GQ70GQ70H型轻油罐车简介幻灯片
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专用汽车,液体罐车-PPT课件
截面形状
特
点
表面积最小,材料最省, 容积效率最高,容器壁中 的拉应力最小,刚性好,特 别适合高压罐体,工艺性 好。但质心较高，液体 对四壁的冲击力较大
2
椭圆形
质心较低，稳定性好。 但容积效率较低，工艺 性较差 质心低，稳定性较好。 但容积效率较低，工艺 性差
3
腰鼓形
正文
表7-1 罐体的截面形状及其特点
(2) 粉罐汽车 用来装运水泥、面粉、石粉等粉状物品的罐式汽车。 (3) 气罐汽车 用来装运氮气、氩气、石油气等液化气态物品的罐 式汽车。 (4) 颗粒罐车 用来装运谷物、豆类、颗盐、砂糖、粒状塑料等颗 粒状物品的罐式汽车。 (5) 其他专用罐车 具有其他专用功能的罐式汽车。
正文
2.按罐式容器在车辆上的安装形式分
(1) 卧式罐车 卧式罐车的罐式容器纵轴线与汽车底盘纵轴线平行
或倾斜较小的角度，如图7-1所示。
(2) 立式罐车 立式罐车的罐式容器纵轴线与汽车水平面垂直，如 图7-2所示。 (3) 斗式罐车 斗式罐车，如图7-3所示(为斗式半挂罐车)。
正文
图7-1 卧式罐车 1—汽车底盘 2—容器 3—防波板 4—灭火器 5—接地导线柱 6—出油口 7—扶梯 8—紧急阀操纵杆
6
棱形
质心低，可以利用车 架中的空间，集污性好、 卸货彻底，工艺性较好。 但表面积较大，容积效 率较低
正文
a)椭圆形封头
图7-5 罐体的封头形状 b)蝶形封头 c)锥形封头 d)、e)、f)平板形封头
正文
四、罐体的结构计算
1.罐体的壁厚 2.罐体的封头 3.动载荷计算
正文
五、罐体材料的使用性能与防腐处理
4
倒凸形
质心更低，可以充分 利用车架中的空间，集 污性好，横向稳定性好。 但工艺性很差
第五章-罐车
第五章罐车第一节罐车概述罐车是一种车体呈罐形的车辆，又称槽车，专门用来装运各种液体、液化气体及粉末状货物等。
这些货物包括汽油、原油、各种粘油、食用油、液氨、液氯、水、水泥、氧化铝粉等。
罐车在铁路运输中占有很重要的地位，约占我国货车总数的17%。
解放初期我国只能生产载重25t、有效容积仅为30.5m3的油罐车，1953年开始设计制造了载重50t、有效容积51m3的全焊结构罐车，以后又设计制造了有效容积60m3、70m3、78m3、95m3、100m3的各种罐车，载重最小53t，最大已达到70t。
罐车现在的标记载重是以实际所装运的液体的密度来计算的。
由于各种液体密度不同，罐车的实际载重就须根据所运货物的性质来决定。
因此，罐车的装载能力以体积来度量更为合适。
罐内液体的重量是通过测量罐内液体水平面的高度，然后根据罐体容量计表指查得所盛液体的重量。
每一种规格的罐体，均有其容量折算表。
罐车按其结构特点可分为有空气包、无空气包罐车；有底架、无底架罐车；上卸式和下卸式罐车。
按用途可分为轻油罐车、粘油罐车、酸碱类罐车、液化气体罐车和粉状货物罐车等。
罐车的承载结构均为整体承载，由于罐体是一个卧式整体筒形结构，具有较大的强度和刚度，罐体不但能承受所装货物的重量，还可承担作用在罐体上的纵向力。
因此，新型罐车基本取消了底架，采用无底架结构。
一、轻油罐车轻油罐车可以运输汽油、煤油、轻柴油等轻质油类的石油产品。
为了装卸方便，同时为了战备的需要，曾经研究过采用下装下卸的方法装卸轻油罐车中的液体。
由于下卸阀在常年使用中可能发生漏泄，造成罐内油品漏出，可能引起爆炸事故。
为此，轻油罐车一律采用上卸式，尽可能排除事故隐患。
罐体外部涂成银色，以减少太阳辐射热的影响，避免罐内液体温升过高，也减少油类货物的蒸发。
我国生产的轻油类罐车主要有G3、G16、G18、G50及G60系列、G70系列、GQ70型罐车等，目前参加线路运营的主要为G60系列、G70系列、G75系列、GQ70、GQ70H型罐车，其他型号的轻油罐车已经淘汰。
GN70(GN70H)型粘油罐车简介
七、车辆主要特点
➢ 卸净率高
现有粘油罐车筒体多为圆柱状，筒体 中部容易产生上挠，卸油作业时油品卸不 干净，留有残液。
为方便用户使用，GN70型粘油罐车采 用了斜底结构，便于油品卸出，提高卸净 率。
八、车辆寿命及检修周期
➢ 车辆寿命：25年 ➢ 车辆检修周期：厂修5年，段修1年。
➢ G17型粘油罐车是我国目前运用的主型粘油罐 车之一，车辆长度11988mm，罐体内径Φ28
00mm，有效容积60m3 ，载重57t，设有空气包。 1966年重新设计，取消空气包。1989年在总结该 车运用、检修和制造等多方面的经验，重新进行 了设计。于1992年至2005年大批量生产。
一、粘油罐车发展简述
三、主要性能及尺寸
主要性能
载重（t） 自重（t） 罐体总容积（m3） 罐体有效容积（m3） 每延米重（t/m） 轴重（t） 空车重心高（mm） 重车重心高（mm）
GN70 70 23.8 78.1 73.7 7.68 23.45 1359 2183
G17BK 63 20.9 70 66.4 7 20.9 1386 2193
四．车辆主要结构
2. 加热及排油装置
加热及排油装置 罐外部分
罐外进汽排水管路主要由外进汽主管、加温管 接头、管件等组成，底部设加热槽钢。
排油装置中采用带蒸汽套的下卸阀座。 蒸汽进口、排油三通与G17、G17B相同，与现 有加热、卸油设施相配套。
四．车辆主要结构
4. 制动装置
由风制动装置 和手制动装置组成。
四、主要性能及尺寸
主要尺寸
车辆长度（mm）
GN70 12216
车辆定距（mm） 8050
车辆最大高度(mm) 4466
(5)GN70(GN70H)型粘油罐车使用说明汇报
六．主要结构
4. 制动装置
由风制动装置 和手制动装置组成。
六．主要结构 4. 制动装置
风制动装置
由座式120阀、 254x254镟压密 封制动缸、空重 车自动调整装置、 不锈钢制动配件 等组成。
采取车端集中布置方式，简 化了制动布置，便于检修作业。
六．主要结构
5. 钩缓装置
采用E级钢17号车钩及E级钢钩尾框。 采用MT-2型缓冲器。
一．粘油罐车发展简述 G17B型粘油罐车是我国目前运用中的主型 粘油罐车,是G17的升级换代产品，于1997年设 计，车辆长度为11988mm,罐体内径Φ3000m, 有效容积66.7 m3,载重63T。该车采用无底架 结构, 1999年通过部级鉴定，至今已大批量生 产，2001年换转8G型转向架，定型为G17BT ； 2002年换装转K2型转向架，加装空重车自动 调整装置，空气制动采用车端布置方式，定型 为G17BK 。
六．主要结构 3. 加热及排油装置
加热及排油装置 罐外部分
罐外进汽排水管路主要由外进汽主管、加温管 接头、管件等组成，底部设加热槽钢。 排油装置中采用带蒸汽套的下卸阀座。 蒸汽进口、排油三通与G17、G17B相同，与现 有加热、卸油设施相配套。
六．主要结构 3. 加热及排油装置
带有蒸汽套的下 卸阀座，改善下卸阀 附近粘油的加热效果， 缩短加热时间。
十、使用与维护
2 卸车
卸油时若需加热，应首先对排油阀座和排 油管加温套底部的冷凝水出口进行检查，必须 保证它们畅通，以防蒸汽加热时压力过高造成 内加热管路破裂。检查完毕后，将加热管路的 外进汽主管管口与地面蒸汽源连接好，缓慢打 开地面蒸汽源阀门，通过加热管路对罐内介质 进行加热。在加热到一定时间后(用户应根据介 质凝固的具体状况，来确定加热时间的长短)， 将排油管与地面设施连接好，准备向地面设施 卸油。
铁路货车-罐车PPT培训课件
罐车的定期维修与保养
维修周期
根据罐车的运行情况和维 修手册的建议，制定合理 的维修计划和周期。
重要部件更换
定期更换易损件和重要部 件，如密封圈、轴承等， 确保设备性能稳定。
性能检测
定期对罐车进行性能检测， 确保各项指标符合安全标 准。
罐车常见故障的诊断与排除
泄漏故障
检查罐体、阀门和管道的密封性 能，更换损坏的密封件，消除泄
装卸过程中的操作要求
装卸时应按照规定的操作规程进行，控制好装卸速度，并注意观察 罐内液体的变化情况。
使用过程中的注意事项
使用过程中应注意检查罐体是否有泄漏、变形等情况，并定期进行 维护和保养。
罐车的安全注意事项与事故预防措施
安全注意事项
驾驶员和装卸人员应严格遵守安全操 作规程，穿戴相应的防护用品，并时 刻关注周围环境的变化。
罐车的技术参数与性能指标
技术参数
罐车的尺寸、重量、载重等是重 要的技术参数。根据运输需要， 不同类型和规格的罐车具有不同 的技术参数。
性能指标
性能指标包括运行速度、制动距 离、制动性能等。这些指标反映 了罐车的性能水平和运输安全性 。
03
罐车的操作与使用
罐车的驾驶与操作规程
罐车驾驶员的资质要求
漏。
运行异响
检查轴承、齿轮等机械部位，更换 损坏的零部件，消除异响。
电气故障
检查电气线路和元件，修复损坏或 接触不良的部位，确保电气系统的 正常运行。
05
罐车的发展趋势与未来展望
罐车技术的创新与发展
轻量化设计
通过采用新型材料和优化结构设 计，降低罐车自重，提高装载量。
智能化监控
引入物联网和大数据技术，实时 监控罐内物质状态和温度，确保
油罐车结构讲解ppt课件
低液位及高液
位报警。
运油拖盘，油罐可组成野战油库
特 种 加 油 车
多功能加油车，装备有汽油、柴油二
种油品，具有运油、装油、自吸及加
多
油枪加油等功能。同时还可加注机油、
油
齿轮油、润滑油等六种附油。
品
加
油
车
按欧标及美标要求进行铝合金 油罐技术和生产储备，油罐车 生产与国际接轨
新 技 术 开 发
主
总成、油泵和管路系统、操
要
作箱、左右胶管箱、安全防 护系统等组成。
结
构
汽车底盘
油
罐
胶管箱 油罐
车
的
主
要
结
构
操作箱 油泵系统
尾气前置
油
封头 纵向挡油板 横向挡油板 人孔及人孔盖 罐体
罐
主
要
结
构
附梁
爬梯
油罐内部剖视示意图
油罐的截面可以是椭圆形、梯
圆形、矩圆形等，一般采用碳
油
素钢板焊接而成，是运油车的
自流放油。
油
经计量将本车罐内油料经过滤加 入其它容器内。
路
不经计量将本车罐内油料经过滤
系
加入其它容器内。 将满足吸油条件的容器内油料经
统
计量装入本车罐内。
将满足吸油条件的容器内油料不
经计量装入本车罐内。
作为移动泵站。
手动球阀
油 罐 车 主 要 配 件
球阀阳端法兰
• 安装在罐体的最底部，是将罐体 与外部管路相隔开和联通的部件
罐
贮油容器，也可根据运输的介
主
质采用不锈钢或铝合金材料。
要 结
油罐内部设有隔纵隔板，罐顶 部设有护板和平台等，同时设
GQ70(GQ70H)型轻油罐车使用说明PPT幻灯片
GQ70(GQ70H)型轻油罐车简介
中国北车集团西安车辆厂 2005年11月
简介提纲
一．轻油罐车发展简述 二．主要用途 三、主要特点 四、主要性能参数 五、主要尺寸 六、主要结构
七、油漆与标记 八、车辆寿命及检修周期 九、与G70K型轻油对比 十、使用与维护
一．轻油罐车发展简述
G50型轻油罐车是我国1954~1967年期间生产的 主型轻油罐车,车辆长度为11408~11708mm,罐体内 径Φ2600m,有效容积51 m3,载重50T,其基本结构沿 用原苏联20世纪40年代生产的四轴罐车结构。由于 该车型整个结构有许多缺点，在以后生产中几个生 产厂多次改进设计，所以结构变化较大。
三、车辆主要特点
3.5 采用E级钢17号车钩及E级钢钩尾框和采用MT-2 型缓冲器,提高了车钩缓冲装置的使用可靠性，可 解决车钩分离、钩舌磨耗过快等惯性问题。
3.6 采用转K6或K5转向架,确保车辆运营速度达 120Km/h，满足提速要求，改善了车辆运行品质， 降低了间作用力，减轻了轮轨磨耗。
四、主要性能参数
助开式人孔
为了改善人孔密封 性能，同时降低工人开 启人孔劳动强度，采用 助开式人孔。人孔盖装 有弹簧助开机构 ，开 启时更加轻松、方便。
四．主要结构
1. 罐体装配
改进的呼吸式安全阀
采用不锈钢阀芯，提高了可靠性。
六．主要结构
2. 牵枕装配
主要由牵引梁 装配、枕梁装配、 边梁装配、端梁装
配等组成。
六．主要结构
145
制动距离(m)
≤1400
全车制动倍率
10.73
全车制动率 (定压500kPa)
空车 24.2% 重车 16.59%
车辆使用的环境温度（℃）－40～+50
中国北车集团西安车辆厂 2005年11月
简介提纲
一．轻油罐车发展简述 二．主要用途 三、主要特点 四、主要性能参数 五、主要尺寸 六、主要结构
七、油漆与标记 八、车辆寿命及检修周期 九、与G70K型轻油对比 十、使用与维护
一．轻油罐车发展简述
G50型轻油罐车是我国1954~1967年期间生产的 主型轻油罐车,车辆长度为11408~11708mm,罐体内 径Φ2600m,有效容积51 m3,载重50T,其基本结构沿 用原苏联20世纪40年代生产的四轴罐车结构。由于 该车型整个结构有许多缺点，在以后生产中几个生 产厂多次改进设计，所以结构变化较大。
三、车辆主要特点
3.5 采用E级钢17号车钩及E级钢钩尾框和采用MT-2 型缓冲器,提高了车钩缓冲装置的使用可靠性，可 解决车钩分离、钩舌磨耗过快等惯性问题。
3.6 采用转K6或K5转向架,确保车辆运营速度达 120Km/h，满足提速要求，改善了车辆运行品质， 降低了间作用力，减轻了轮轨磨耗。
四、主要性能参数
助开式人孔
为了改善人孔密封 性能，同时降低工人开 启人孔劳动强度，采用 助开式人孔。人孔盖装 有弹簧助开机构 ，开 启时更加轻松、方便。
四．主要结构
1. 罐体装配
改进的呼吸式安全阀
采用不锈钢阀芯，提高了可靠性。
六．主要结构
2. 牵枕装配
主要由牵引梁 装配、枕梁装配、 边梁装配、端梁装
配等组成。
六．主要结构
145
制动距离(m)
≤1400
全车制动倍率
10.73
全车制动率 (定压500kPa)
空车 24.2% 重车 16.59%
车辆使用的环境温度（℃）－40～+50
GQ70型轻油罐车卷筒工艺研究
GQ70型轻油罐车卷筒工艺研究摘要：GQ70型轻油罐车筒节卷制是罐体组装的第一道工序，也是操作过程中的难点之一，通过对GQ70型轻油罐车筒节结构特点与设备的工作原理进行研究，并对生产过程进行分析，编制了卷筒工艺流程，经过验证满足了生产要求。
关键词：GQ70 卷筒流程引言：GQ70型轻油罐车主要用于装运汽油、煤油、轻柴油等轻油类介质,装卸方式为上装上卸。
如图一所示，GQ70型轻油罐车采用无底架结构，主要由罐体装配、牵枕装配、安全附件、车钩缓冲装置、制动装置及转向架等组成。
罐体采用圆截面斜体结构，底部由筒节两端向中间截面下斜，斜度为 1.2°，筒体两端内径Φ3050mm，壁厚为10mm，材质为Q345低合金高强度结构钢，工艺将罐体分为6个筒节和两个封头组对而成，筒节卷制和校圆是罐体制作首道工序，质量控制直接影响筒节组对和罐体焊接质量，本文着重介绍筒节卷制和校圆工艺方法及控制要点。
图一GQ70结构一、设备、筒节性状分析1、卷板机工作原理图二卷板机结构图金属板通过卷板机的三根工作辊(二根下辊、一根上辊)之间，借助上辊的下压及上下辊的旋转运动，使金属板经过多道次连续弯曲，产生永久性的塑性变形。
由于卷筒过程中板材两端各有一段剩余直边在滚弯时得不到弯曲，所以要进行预弯。
公司设备为水平下调式三辊卷板机，此机可以通过下辊的横向移动实现预弯功能，如图二、图三。
(1) (2)图三钢板滚弯2、筒节形状尺寸罐体是圆截面斜体结构，如图四所示，组成罐体的筒节展开图是一个不规则的扇环形状，如图五、图六。
图四罐体组成图五筒节示意图图六筒节展开示意图表一各筒节展开图短边与长边尺寸明细短边长边（mm）（mm）筒节1筒节2筒节33、筒节工艺分析（1）筒节为圆锥台结构，两端的曲率半径不同，在卷制过程中要使上辊轮对板材长边和短边的压力不同，且对短边的压力要大于对长边的压力。
（2）由于筒节板材两侧长度不相等，卷制过程中如果两侧以相同的速度进给会使长边剩余而产生错边现象，如图七。
GH70型醇类罐车简介
四．车辆主要结构
4. 制动装置
由风制动装置 和手制动装置组成。
四．车辆主要结构
4. 制动装置
风制动装置
由座式120阀、 305x254镟压密 封制动缸、空重 车自动调整装置、 不锈钢制动配件 等组成。
采取车端集中布置方式，简 化了制动布置，便于检修作业。
四．车辆主要结构
5. 转向架
采用转K6型转向架或转K5型转向架。
一、发展简述
70t级新型轻油罐车GQ70虽然也可装运醇类介 质，但该车是按照轻柴油的最大密度0.89 t/m3设计 的，有效容积为78.7 m3。由于醇类介质密度较小， GQ70装运此类介质时，容积明显不足，载重只有 62.4 t，比标记载重少近8t，造成铁路运能浪费。 随着醇类产品的产量和运量持续增长，运能浪费问 题将更加严重。
70t级醇类罐车同GQ70型轻油罐车相比，有 效容积增大9.6m3，达到88.3 m3；装运密度为 0.793的甲醇时，载重增加7.6t，达到70t，提高 12%。轴重由21.5t提高到23.45t，提高9%。
二．主要用途
该车是供标准轨距铁路使用，主要 用于装运甲醇、乙醇等醇类介质及与其 物化性质相近的轻油产品。装卸方式为 上装上卸。。
四．车辆主要结构
2. 牵枕装配
枕梁装配
筋板 侧管
采用单腹板、侧管支 撑结构。由侧管、腹板、 下盖板和筋板构成。 侧管外径Φ140mm 壁厚10mm，枕梁腹板 和下盖板的厚度16mm, 筋板厚度10mm。材质 均为Q345A。
下盖板
腹板
四．车辆主要结构
3. 钩缓装置
采用E级钢17号车钩及E级钢钩尾框。 采用MT-2型缓冲器。
五 、车辆主要特点
70T级新型车
2-2、P70（P70H）型通用棚车
主要参数及结构 载重（T） 自重（T） 车辆长度(mm) 车辆定距(mm) 车辆最大高度(mm) 车辆最大宽度(mm) P70（P70H）型敞车 70 ≤23.8 17066 12100 4770 3300 P64GK型敞车 61 ≤24 16430 11700 4448 3340
GQ70型轻油罐车主要结构
罐体装配 安全附件 车钩缓冲装置牵Leabharlann 装配制动装置转向架
5、KZ70(KZ70H)型石渣漏斗车
6、GN70(GN70H)型粘油罐车
二、共同采用的一些新技术
1、哈克（HUCK）紧固件 哈克紧固件又称哈克螺栓或哈克拉铆钉。新型 车前从板座与中梁间、侧柱与下侧梁间、脚蹬 与下侧梁及角柱间等的连接采用专用拉铆钉， 在车辆进行维修及更换新件时，原安装专用拉 铆钉的部位应重新安装专用拉铆钉；L-AB型制 动梁上也采用。 该专用拉铆钉的安装应采用相应的专用工具 （见后图）及严格遵守操作规程，保证安装质 量。
牵引梁装配
由牵引梁、冲击 座、前从板座和一体 式后从板座等组成。
二、共同采用的一些新技术
3、采用屈服极限为450MPa的高强度钢和新型中 梁，载重大、自重轻。 4、采用E级钢17型高强度车钩和MT-2型缓冲器， 提高了车钩缓冲装置的使用可靠性。 5、采用转K6型或转K5型转向架，确保车辆运营 速度达120km/h ，满足提速要求；改善了车辆 运行品质，降低了轮轨间作用力，减轻了轮轨 磨耗。
3、NX70(NX70H)型共用平车
3-1、NX70(NX70H)型共用平车
主要性能参数及配件 自 载 重 重 NX70（NX70H）型共用 车 ≤23.8t 70t 2只20ft国际箱 1只40ft国际箱 1只45ft国际箱 1只48ft国际箱 1只50ft国际箱 16366 NX17BK型共用车 22.9t 61t 2只20ft国际箱 1只40ft国际箱 1只45ft国际箱 1只48ft国际箱 6只10t铁际箱 14738
槽车
罐车是车体呈罐形的车辆，用来装运各种液体、液化气体和粉末状货物等。
罐车按用途可分轻油类罐车、粘油类罐车、酸碱类罐车、液化气体类罐车和粉状货物罐车；按结构特点可分为有空气包和无空气包罐车，有底架和无底架罐车，上卸式和下卸式罐车等。
在轻油类罐车中，中国在20世纪50年代初期只能生产载重25t，有效容积仅为30．5m3的G3型轻油罐车。
1953年设计制造了载重50t、有效容积51m3的G50型全焊结构轻油罐车。
1967年设计制造了有效容积60m3、载重52t的G60型轻油罐车，以及1965年开始制造的有效容积77m3、载重63t的G19型无底架轻油罐车。
在粘油类罐车中，有1951年生产的载重30t，总容积为37m3的G4型粘油罐车；1959年批量生产的G12型粘油罐车，载重50t，总容积52．5m3；1966年批量生产的G17型粘油罐车，载重52t，总容积62．1m3.其他类型罐车还有1969年开始制造的GL型沥青罐车，载重50t，总容积51．76m3；1976年设计试制的GQ型液化气体罐车，载重50t，总容积110m3，罐体呈鱼腹形。
目前，中国的罐车主要车型有G16型无底架轻油罐车，容积52．5m3；G60A无底架轻油罐车，容积62．09m3；G70新型轻油罐车，容积70m3；T85新型液轻罐车，容积70m3；GH40型液化石油气罐车，容积96m3；GF玻璃钢罐车，专供装运盐酸，容积50m3；GLB 沥青（保温型）罐车，载重58t.另提供几种罐车完全资料供你参考：一、GQ70（GQ70H）型轻油罐车主要用于装运汽油、煤油、柴油等化工介质，装卸方式为上装上卸。
该车采用无中梁结构，罐体为直锥圆截面斜底式全焊接结构, 罐体顶部设有助开式人孔一个，罐体下部设有聚液窝。
采用E级钢17号车钩及E级钢钩尾框，MT－2型缓冲器。
制动装置采用座式120控制阀、KZW－A型空重车自动调整装置、254×254整体旋压密封式制动缸、ST2－250型双向闸调器、不锈钢制动管系、NSW型手制动机。
G60K 、 G17DK、 G70K 、GQ70型轻油罐车简介
下盖板
腹板
3. 钩缓装置
采用E级钢17号车钩及E级钢钩尾框。 采用MT-2型缓冲器。
4. 制动装置
由风制动装置 和手制动装置组成。
4. 制动装置
风制动装置
由座式120阀、 305x254镟压密 封制动缸、空重 车自动调整装置、 不锈钢制动配件 等组成。
采取车端集中布置方式，简 化了制动布置，便于检修作业。
二．主要用途
G60K型 、 G17DK型、 G70K 型、 GQ70型四种罐车是供标准轨距铁路使 用，主要用于装运汽油、煤油、柴油等 化工介质。装卸方式为上装上卸。可以 使用现有的地面装卸设施进行成列装卸 作业。
三、主要性能及尺寸
主要性能
G60K 载重（t） 自重（t） 罐体总容积（m3） 罐体有效容积（m3） 每延米重（t/m） 轴重（t） 53 21.0 62 60 6.18 18.5 G17DK 52 22.5 62 60 6.65 19.9 G70K 62 20.4 72 69.7 6.87 20.6 GQ70 70 23.6 80.3 78.7 7.66 23.4
G17DK型罐车的主要特点
G17DK型罐车车钩缓冲装置采用C级钢材质的13号上作用 车钩，C级钢钩尾框，ST型缓冲器。钩尾框托板、钩托梁 采用ST2型防松螺母，8.8级螺栓紧固。 空气制动装置采用120型控制阀、254mm×254mm旋压 密封式制动缸、ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器、高 摩合成闸瓦等。人力制动装置采用NSW型手制动机。车钩 缓冲装置采用13A型上作用车钩、ST型缓冲器。采用转K2 型转向架。
四．车辆主要结构
GQ70型轻油罐车
罐体装配 安全附件 牵枕装配
转向架
铁路货车参数(共6张PPT)
同左
同左
同左
同左
同左
同左
符合铁道部有关规定 符合GB146.1-1983《标准轨距铁路机车车辆限界》的规定
≤20
25 同左 84.8 1.06
0.25
1.1 8.33
底门长×宽:
2800×
460
无内衬板 有内衬板
2车800 279型3
C70\C70 P70\P70
2 各车参型主要性能参数H 及尺寸对照表H 制动距离（数重车、紧急）
底242上连218122制28上连 2上连2上连2制 211商无有----867tt777有有1111门侧铁动侧铁侧铁侧铁动业内内各各各各各009999999902222内 内长 板 处 距 板 处板 处 板 处 距运 衬 衬8888车车车车车×商度通线制（急车(车(车度3333mm衬衬×处离处处处离 营板板型型型型型《《《《业(过半动重）辆辆辆(mmmk板板宽2（222（ 速主主主主主标标标标22m运最径距车长定最8888))m87:重重 度要要要要要9准准999准准09≤≤/营 小 离 、 度 距 大(2222)m2203h车车(性性性性性轨轨轨轨k44速 曲 紧 宽)m)、、..能能能能能距距距距/h紧紧参参参参参铁铁铁铁) 急急数数数数数11≤193路路路路243221））及及及及及机机机机0591447020尺尺尺尺尺车车车车60寸寸寸寸寸车车车车对对对对对辆辆辆辆照照照照照限限限限表表表表表界界界界同同同113》》》》723左左左010的的的的60060规规规规定定定定
NX70\NX 70H
地板面宽 2960
GN70\GN 70H
KM70\K M70H
C80\C80H
C80B\C80 BH
2946
GQ70(GQ70H)型轻油罐车使用说明
一．轻油罐车发展简述 G70型轻油罐车是我国目前运用中的主型轻 油罐车,是G60的升级换代产品车辆长度为 11988mm,罐体内径Φ3000m,有效容积69.7 m3, 载重62T。该车在总结无底架罐车的基础上,充分 利用轴重和限界，载重较G60提高10T。1992年完 成试制，1993~1994年完成静强度、冲击和动力 学试验，1995年通过部级鉴定，至今已大批量生 产2001年换转8G型转向架，定型为G70T ；2002 年换装转K2型转向架，加装空重车自动调整装置， 空气制动采用车端布置方式，定型为G70K 。
十、使用与维护说明
2 卸车
卸车时，打开人孔盖，将抽液管对准聚液窝 插入进行卸车作业。 卸车作业完成后，应关闭人孔盖，拧紧活节 螺栓上的螺母。
3 顶车
在正常的使用、检修、试验需要顶车作业时， 顶车位置应在枕梁装配中顶车垫板的下面正中位置。 注意：严禁在其它任何位置进行顶车作业！
介绍完毕
谢谢各位领导和专家! 谢谢各位领导和专家!
前从板座与牵引梁采用哈克拉铆钉铆接
六．主要结构
2. 牵枕装配
枕梁装配
筋板 侧管
采用单腹板、侧管支 撑结构。由侧管、腹板、 下盖板和筋板构成。 侧管外径Φ140mm 壁厚10mm，枕梁腹板 和下盖板的厚度16mm, 筋板厚度10mm。材质 均为Q345A。
下盖板
腹板
六．主要结构
3. 钩缓装置
采用E级钢17号车钩或新型车钩、17型铸造 或锻造钩尾框、合金钢钩尾销、。采MT-2 型缓冲器，含油尼龙钩尾框托板磨耗板。
GQ70(GQ70H)型轻油罐车简介
中国北车集团西安车辆厂 2005年11月
简介提纲
一．轻油罐车发展简述 二．主要用途 三、主要特点 四、主要性能参数 五、主要尺寸 六、主要结构
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? 2004年初，我厂开始研制开发 70t级新型轻油 罐车。2005年2月初，完成施工图设计， 4月中旬 完成样车试制工作， 7月，通过了部级技术审查， 装用转K6转向架的车型定为 GN70，装用转K5转向 架的车型定为 GN70H。
4
二．主要用途
该车是供标准轨距铁路使用， 主要用于装运汽油、煤油、柴油等 化工介质。装卸方式为上装上卸。 可以使用现有的地面装卸设施进行 成列装卸作业。
罐体顶部设助开式人孔，两个呼吸式安全阀，罐体底 部设聚液窝。
11
四．车辆主要结构低工人开 启人孔劳动强度，采用 助开式人孔。人孔盖装 有弹簧助开机构 ，开 启时更加轻松、方便。
12
四．车辆主要结构
2. 牵枕装配
主要由牵引梁 装配、枕梁装配、 边梁装配、端梁装
采取车端集中布置方式，简 化了制动布置，便于检修作业。
18
四．车辆主要结构
5. 转向架
采用转K6型转向架或转K5型转向架。
19
四．车辆主要结构
6. 安全附件
罐体外设攀登 至罐顶的侧梯。
罐顶设工作台 和防护栏杆。
20
五、车辆主要特点
?容积大，载重大 同G70K轻油罐车相比，有效容积增大 9m3；载
对比 增加 8 增加3.2 增加 8.3 增加 9 增加 0.79 增加 2.8 降低2 降低11
6
三、主要性能及尺寸 主要性能
罐体工作压力（MPa）
商业运营速度（km/h）
通过最小曲线半径（m）
全车制动倍率
全车制动率 (定压500kPa)
空车 重车
车辆使用的环境温度（℃）
限界
0.15 120 145 10.73 24.4% 16.67% －40～+50 符合GB146.1-83要求
5
三、主要性能及尺寸
主要性能
载重（t） 自重（t） 罐体总容积（m3） 罐体有效容积（m3） 每延米重（t/m） 轴重（t） 空车重心高（mm） 重车重心高（mm）
GQ70 70 23.6 80.3 78.7 7.66 23.4 1399 2226
G70K 62 20.4 72 69.7 6.87 20.6 1401 2237
15
四．车辆主要结构
3. 钩缓装置
采用E级钢17号车钩及E级钢钩尾框。 采用MT-2型缓冲器。
16
四．车辆主要结构
4. 制动装置
由风制动装置 和手制动装置组成。
17
四．车辆主要结构
4. 制动装置
风制动装置
由座式120阀、 305x254镟压密 封制动缸、空重 车自动调整装置、 不锈钢制动配件 等组成。
9
四．车辆主要结构
GQ70型轻油罐车
罐体装配
安全附件
车钩缓冲装置
牵枕装配
制动装置
转向架
10
五．车辆主要结构
1. 罐体装配
罐体采用直锥圆截面斜底结构。 封头为1：2.5椭圆封 头，内径为Φ3050mm，壁厚10mm，材质为Q295A；罐 体中部内径Φ3150mm ,壁厚10mm，材质为Q345A。
重增加8 t，提高13%。每延米载重由 6.87t/m提高 到7.66t/m ，提高 11%。
? 能利用现有地面装卸设施成列装卸 我国主要的罐车使用单位一般均采用固定台位，
成列装卸。 GQ70型轻油罐车的车辆长度比现有主型 轻油罐车G70K加长228 mm。经调查、计算，可以 使用现有的地面装卸设施进行成列装卸作业。
7
三、主要性能及尺寸
主要尺寸
车辆长度（mm）
GQ70 12216
车辆定距（mm） 8050
车辆最大高度(mm) 4494
车辆最大宽度(mm) 3320
G70K 11988
对比 加长228
7500 加长550
4515 降低21
3020 加宽 300
8
四．车辆主要结构
该车采用无中梁结构，主要由罐体 装配、牵枕装配、制动装置、车钩缓冲 装置、转向架、安全附件等部件组成。
21
五 、车辆主要特点
? 卸净率高
现有轻油罐车筒体多为圆柱状，筒体 中部容易产生上挠，卸油作业时油品卸不 干净，留有残液。
为方便用户使用，GQ70型轻油罐车采 用了斜底结构，便于油品卸出，提高卸净 率。
22
五 、车辆主要特点
? 部件可靠性进一步提高
3
一、轻油罐车发展简述
? G70型轻油罐车是我国目前运用的主型轻油罐 车，是G60的升级换代产品，车辆长度 11988mm， 罐体内径Φ3000mm ，有效容积 69.7m3 ，载重62t。 该车在总结无底架罐车的经验基础上，充分利用轴 重和限界 ,载重较G60提高10t，1992年完成试制， 1993~1994 年完成静强度、冲击和动力学试验， 1995年通过部级鉴定，至今已大批量生产。 2001年 换装转8G转向架，定型为 G70T。 2002年换装转 K2转向架，加装空重车自动调整装置，空气制动装 置采用车端布置方式，定型为 G70K。
配等组成。
13
四．车辆主要结构
2. 牵枕装配
牵引梁装配
由牵引梁、前从 板座、一体式后从板 座、枕下中盖板和上 心盘等组成。
14
四．车辆主要结构
2. 牵枕装配
枕梁装配
筋板
侧管
下盖板
腹板
采用单腹板、侧管支 撑结构。由侧管、腹板、 下盖板和筋板构成。
侧管外径 Φ140mm 壁厚 10mm ，枕梁腹板 和下盖板的厚度 16mm, 筋板厚度 10mm。材质 均为 Q345A 。
? G60型轻油罐车是我国目前运用的主型轻油 罐车之一，车辆长度 11988mm，罐体内径 Φ28 00mm，有效容积 60m3 ，载重52t，设有空气包。 1967年重新设计，取消空气包。后又分别在 1969\1971和1973年重新进行了设计。于 1973年 至1992年共生产1300辆。1989年改进设计 ,于 1992年至2005年大批量生产。
GQ70(GQ70H)型轻油罐车简介
1
简介提纲
一．轻油罐车发展简述 二．主要用途 三、主要性能及尺寸 四、车辆主要结构 五、车辆主要特点 六、车辆寿命与检修周期
2
一、轻油罐车发展简述
? G50型轻油罐车是我国 1954~1967 年期间生 产的轻油罐车，车辆长度 11408~11708mm ，罐 体内径Φ 2600mm ，有效容积 51m3 ，载重50t。 由于该车型整个结构有许多缺点 ,在以后生产过 程中几个生产厂多次改进设计 ,所以结构变化较 大。
4
二．主要用途
该车是供标准轨距铁路使用， 主要用于装运汽油、煤油、柴油等 化工介质。装卸方式为上装上卸。 可以使用现有的地面装卸设施进行 成列装卸作业。
罐体顶部设助开式人孔，两个呼吸式安全阀，罐体底 部设聚液窝。
11
四．车辆主要结构低工人开 启人孔劳动强度，采用 助开式人孔。人孔盖装 有弹簧助开机构 ，开 启时更加轻松、方便。
12
四．车辆主要结构
2. 牵枕装配
主要由牵引梁 装配、枕梁装配、 边梁装配、端梁装
采取车端集中布置方式，简 化了制动布置，便于检修作业。
18
四．车辆主要结构
5. 转向架
采用转K6型转向架或转K5型转向架。
19
四．车辆主要结构
6. 安全附件
罐体外设攀登 至罐顶的侧梯。
罐顶设工作台 和防护栏杆。
20
五、车辆主要特点
?容积大，载重大 同G70K轻油罐车相比，有效容积增大 9m3；载
对比 增加 8 增加3.2 增加 8.3 增加 9 增加 0.79 增加 2.8 降低2 降低11
6
三、主要性能及尺寸 主要性能
罐体工作压力（MPa）
商业运营速度（km/h）
通过最小曲线半径（m）
全车制动倍率
全车制动率 (定压500kPa)
空车 重车
车辆使用的环境温度（℃）
限界
0.15 120 145 10.73 24.4% 16.67% －40～+50 符合GB146.1-83要求
5
三、主要性能及尺寸
主要性能
载重（t） 自重（t） 罐体总容积（m3） 罐体有效容积（m3） 每延米重（t/m） 轴重（t） 空车重心高（mm） 重车重心高（mm）
GQ70 70 23.6 80.3 78.7 7.66 23.4 1399 2226
G70K 62 20.4 72 69.7 6.87 20.6 1401 2237
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四．车辆主要结构
3. 钩缓装置
采用E级钢17号车钩及E级钢钩尾框。 采用MT-2型缓冲器。
16
四．车辆主要结构
4. 制动装置
由风制动装置 和手制动装置组成。
17
四．车辆主要结构
4. 制动装置
风制动装置
由座式120阀、 305x254镟压密 封制动缸、空重 车自动调整装置、 不锈钢制动配件 等组成。
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四．车辆主要结构
GQ70型轻油罐车
罐体装配
安全附件
车钩缓冲装置
牵枕装配
制动装置
转向架
10
五．车辆主要结构
1. 罐体装配
罐体采用直锥圆截面斜底结构。 封头为1：2.5椭圆封 头，内径为Φ3050mm，壁厚10mm，材质为Q295A；罐 体中部内径Φ3150mm ,壁厚10mm，材质为Q345A。
重增加8 t，提高13%。每延米载重由 6.87t/m提高 到7.66t/m ，提高 11%。
? 能利用现有地面装卸设施成列装卸 我国主要的罐车使用单位一般均采用固定台位，
成列装卸。 GQ70型轻油罐车的车辆长度比现有主型 轻油罐车G70K加长228 mm。经调查、计算，可以 使用现有的地面装卸设施进行成列装卸作业。
7
三、主要性能及尺寸
主要尺寸
车辆长度（mm）
GQ70 12216
车辆定距（mm） 8050
车辆最大高度(mm) 4494
车辆最大宽度(mm) 3320
G70K 11988
对比 加长228
7500 加长550
4515 降低21
3020 加宽 300
8
四．车辆主要结构
该车采用无中梁结构，主要由罐体 装配、牵枕装配、制动装置、车钩缓冲 装置、转向架、安全附件等部件组成。
21
五 、车辆主要特点
? 卸净率高
现有轻油罐车筒体多为圆柱状，筒体 中部容易产生上挠，卸油作业时油品卸不 干净，留有残液。
为方便用户使用，GQ70型轻油罐车采 用了斜底结构，便于油品卸出，提高卸净 率。
22
五 、车辆主要特点
? 部件可靠性进一步提高
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一、轻油罐车发展简述
? G70型轻油罐车是我国目前运用的主型轻油罐 车，是G60的升级换代产品，车辆长度 11988mm， 罐体内径Φ3000mm ，有效容积 69.7m3 ，载重62t。 该车在总结无底架罐车的经验基础上，充分利用轴 重和限界 ,载重较G60提高10t，1992年完成试制， 1993~1994 年完成静强度、冲击和动力学试验， 1995年通过部级鉴定，至今已大批量生产。 2001年 换装转8G转向架，定型为 G70T。 2002年换装转 K2转向架，加装空重车自动调整装置，空气制动装 置采用车端布置方式，定型为 G70K。
配等组成。
13
四．车辆主要结构
2. 牵枕装配
牵引梁装配
由牵引梁、前从 板座、一体式后从板 座、枕下中盖板和上 心盘等组成。
14
四．车辆主要结构
2. 牵枕装配
枕梁装配
筋板
侧管
下盖板
腹板
采用单腹板、侧管支 撑结构。由侧管、腹板、 下盖板和筋板构成。
侧管外径 Φ140mm 壁厚 10mm ，枕梁腹板 和下盖板的厚度 16mm, 筋板厚度 10mm。材质 均为 Q345A 。
? G60型轻油罐车是我国目前运用的主型轻油 罐车之一，车辆长度 11988mm，罐体内径 Φ28 00mm，有效容积 60m3 ，载重52t，设有空气包。 1967年重新设计，取消空气包。后又分别在 1969\1971和1973年重新进行了设计。于 1973年 至1992年共生产1300辆。1989年改进设计 ,于 1992年至2005年大批量生产。
GQ70(GQ70H)型轻油罐车简介
1
简介提纲
一．轻油罐车发展简述 二．主要用途 三、主要性能及尺寸 四、车辆主要结构 五、车辆主要特点 六、车辆寿命与检修周期
2
一、轻油罐车发展简述
? G50型轻油罐车是我国 1954~1967 年期间生 产的轻油罐车，车辆长度 11408~11708mm ，罐 体内径Φ 2600mm ，有效容积 51m3 ，载重50t。 由于该车型整个结构有许多缺点 ,在以后生产过 程中几个生产厂多次改进设计 ,所以结构变化较 大。