1纵坡

。
2.最小坡长的限制 ①.行车平顺，避免台阶式起伏。 ②.方便司机换档。 ③.设置竖曲线要求，美观.
缓和坡段
大于限制坡长应设＜3%的缓和坡段，其长度应大于最小坡长。
平均纵坡
某段路线高差与水平距离之比。i平=H/L（%） (1）作用： ①.衡量纵断面线型质量。 ②.可供放坡定线参考。 (2）规定 ①.越岭线高差200～500m时，i平≈5.5%为宜。 ②.越岭线高差＞500m时，i平≈5.0%为宜。 ②.任何连续3km内，i平≤5.5%。 ④.要考虑公路等级影响。
4．一般情况下山岭重丘区纵坡设计应考虑填挖 平衡，尽量使挖方运作就近路段填方，以减少 借方和废方，降低造价和节省用地。——即纵向 填挖平衡设计。 5．平原微丘区地下水埋深较浅，或池塘、湖泊 分布较广，纵坡除应满足最小纵坡要求外，还 应满足最小填上高度要求，保证路基稳定。—— 即包线设计。 6．对连接段纵坡，如大、中桥引道及隧道两端 接线等，纵坡应和缓、避免产生突变。交叉处 前后的纵坡应平缓一些， 7．在实地调查基础上，充分考虑通道、农田水 利等方面的要求。
纵断面设计的一般要求 缓坡宜长，陡坡宜短
1、满足设计标准 2、尽量避免使用极限值 3、纵断面和地形协调 4、填挖平衡 5、满足最小填土高度和排水要求 6、桥头和交叉口处应该平缓 7、考虑通道和农田的要求

各级公路最大纵坡的规定
设计速度 （km/h） 120 100 80 60 40 30 20
最大纵坡（%）
3
4
5
6
7
8
9
• 1. 设计速度为 120km ／ h 、 l00km ／ h 、 80km ／ h 的 高速公路受地形条件或其他特殊情况限制时，经技 术经济论证，最大纵坡值可增加1％。 • 2. 公路改建中，设计速度为 40km／h、30km／h、 20km ／ h 的利用原有公路的路段，经技术经济论证， 最大纵坡值可增加1％。
3.1纵坡设计
最大纵坡：在纵坡设计时各级道路允许使用的 最大坡度值。 1.确定最大纵坡时应考虑的因素 1）汽车的动力性能 2）行车安全、经济 3）汽车等级对纵坡的影响 4）自然条件的影响
二、最大纵坡 • 最大纵坡：是指在纵坡设计时各级道路允许使用的 最大坡度值。 影响因素： • 汽车的动力特性：汽车在规定速度下的爬坡能力。 • 道路等级：等级高，行驶速度大，要求坡度阻力 尽量小。 • 自然条件：海拔高程、气候（积雪寒冷等）。 纵坡度大小的优劣： • 坡度大：行车困难：上坡速度低，下坡较危险。 • 山区公路可缩短里程，降低造价。
I i i
2 y
2
式中：I —— 合成坡度（%） iy ——超高横坡或路拱横坡（%） i——路线设计纵坡度（%）
合成坡度
iH
ih
2
iz
2
iZ
iH
2
ih
2
汽车行驶在道路弯道上，除受坡度阻力外，还受 曲线阻力。如果纵坡大而曲线半径小时，由于离心力 作用会给汽车行驶造成危险。为防止汽车沿合成坡度 方向滑移，应将超高横坡与纵坡的合成坡度控制在一 定的范围之内。目的就在于尽可能的避免急弯和陡坡 的不利组合，防止因合成坡度过大而引起的横向滑移 和行车危险，保证车辆在弯道安全而顺适的行驶。 在陡坡与小半经平曲线相重叠时，在条件许可的情况 下，以采用较小的合成坡度为宜。在冬季路面有积雪、 结冰的地区，自然横坡较陡峻的傍山路段以及非汽车 交通比率高的路段，合成坡度必须小于8%。
2、桥梁、隧道路线最大纵坡
比路段纵坡小 • 大、中桥≯4%
• 隧道≯3%
3.高原纵坡折减
• 1）高原为什么纵坡要折减？ • 在高海拔地区，困空气密度下降而使汽车发动机 的功率、汽车的驱动力以及空气阻力降低，导致 汽车的爬坡能力下降。另外，汽车水箱中的水易 于沸腾而破坏冷却系统。 • 2 ）《规范》规定：位于海拔 3000m 以上的高原地 区，各级公路的最大纵坡值应按表 4-5的规定予以 折减。折减后若小于4%，则仍采用4%。
3.1.2最小纵坡
为使道路上行车快速、安全和通畅，希望 道路纵坡设计的小一些为好。但是在挖 方、低填方路段以及其它横向排水不畅 路段，为保证排水需要，均应设置不小 于0.3%的最小纵坡，一般使用0.5%。当 必须设置平坡（0%）或小于0.3%的纵坡 时，其边沟应做纵向排水设计。
3.1.合而成的坡度，其方向即流水方 向。
第三章 道路纵断面设计
3.1纵坡设计
• 最大纵坡 • 最小纵坡 • 合成总坡 • 坡长限制 • 纵坡设计原则 变坡点：坡度大小或正负改变的点 坡长：两变坡点之间水平距离 坡度：两变坡点高程差除以坡长
Bolivia Death Road
纵断面设计
一、纵断面 沿着道路中线竖向剖面的展开图即为路线 纵断面。 二、纵断面设计 在路线纵断面图上研究路线线位高度及坡 度变化情况的过程。 里程方向比例尺1：2000 高程方向比例尺1：200
1、最大允许合成坡度值
2、最小合成坡度： 最小合成坡度不宜小于0.5%。 当合成坡度小于0.5时，应采取综合排水措施，以保 证路面排水畅通。
3.1.4坡长限制 1.最大坡长 当汽车在坡道上行驶，车速下降到最低容许速 度时所行驶的距离称为最大坡长限制。 ①.上坡时，汽车的动力性能。 ②.下坡的行车安全。 大于5%有坡长限制，大于限制坡长应设＜3%的缓 坡。其长度应大于最小坡长。
路线纵断面图构成： 地面线：它是根据中线上各桩点的高程而点绘的一 条不规则的折线； 设计线：路线上各点路基设计高程的连续。
路线纵断面图构成：
地面高程：中线上地面点高程。 设计高程：一般公路，路基未设加宽超高前的路肩 边缘的高程。 设分隔带公路，一般为分隔带外边缘。 填挖（施工）高度：横断面上设计高程与地面高程 之高差。 路堤：设计高程大于地面高程（填方）。 路堑：设计高程小于地面高程（挖方）。 纵断面设计内容：坡度及坡长 竖曲线

沿着道路中心线竖直剖切开然后展开即为道路路 线纵断面，主要反映路线的起伏、纵坡以及与原 地面的填挖情况。 纵断面设计就是要根据汽车的动力特性、道路等 级和自然地形，研究道路起伏的坡度和长度，以 便达到安全迅速、经济合理以及舒适的目的。 设计任务：1.纵断面设计，2.拉坡设计， 设计成果：1.纵断面设计图 ，2.竖曲线表
3.组合坡长 比较陡的坡，下段坡的长度有折减 可以通过平均纵坡来检验 避免合法不合理情况
3.1.5纵坡设计的一般要求
1、纵坡设计必须满足《标准》的各项规定。 2、为保证车辆能以一定速度安全顺适地行驶，纵坡 应具有一定的平顺性，起伏不宜过大和过于频繁。 尽量避免采用极限纵坡值。 合理安排缓和坡段，不宜连续采用极限长度的陡 坡夹最短长度的缓坡。（合法不合理） 连续上坡或下坡路段，应避免设置反坡段。 越岭线哑口附近的纵坡应尽量缓一些。 3．纵坡设计应对沿线地面、地下管线、地质、水文、 气候和排水等综合考虑，视具体情况加以处理， 以保证道路的稳定与通畅
最大纵坡的总结：
A，城市道路为公路按设计车速的最大纵坡-1。 B，大、中桥≯4% C，非机动车≯ 2.5%，＞2.5%时有坡长限制（表4-12）。 D，隧道≯3% E, 海拔：公路：2000m以上，i≯8%。 3000m以上，比正常值减1～3%。 F，高寒冰冻：公路：i≯8%， 城市道路：i≯6%
在路线的平面和纵坡设计基本完成以后，检查合成坡度。如果 超过最大容许合成坡度时，可减少纵坡或者加大平曲线半径以 减小横坡，或者两方面同时减小。
iH
ih
2
iz
2
用合成坡度临界图或者公 式验算最大允许合成坡度。
无论纵坡还是横坡采用最大值，允许另一方采用不大于2%的缓 坡，同时最小合成坡度不宜小于0.5%。在超高过渡的变化处， 合成坡度不应设计为0%，当合成坡度小于0.5%时，则应采取综 合排水措施，保证路面排水通畅。