地铁车站测量方案

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地铁车站施工测量方案设计

地铁车站施工测量方案设计

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20 0 7年第 5期
各角度 测 回数 : 6个测 回 ;
图 1 广州地铁六号线平面示意
测角 中误差 : . .” ≤ 4 5; - 2
导线坐标闭合差 : ± 2 n ≤ 1 m; r 导线全长相对闭合差 : /5 0 ; ≤13 0 0 测距 中误差 : ± ≤ 6mm;
收稿 日期 :0 7—0 20 7—2 9
作者简 介 : 徐顺 明( 9 l ) 男 ,0 5年 毕业 于武汉 大学 测绘 工程 专 17 一 , 2 0
业 , 程师 。 工
月; 本站合 同价 :.5亿元 。文 化公园站在六 号线中 22 的位 置如 图 1 示 。 所
田胜利, 拥军, 基 于小波 分解 的建筑 物变 形监测 数据处 理 周 等.
测距 相对 中误差 : /000 ≤16 0 。
Xu S u mi g h n n

要 以广州地铁 六号线 文化 公 园站为例 , 对地铁 车站从 控 制 测 量 、 细部 放 样 、 工测 量 等施 工 竣

过程进行科学的施工测量方案设计, 并根据地铁施 工的特点提 出几点测量设计建议。
关键 词 广 州地 铁 车站 施 工测量 方案 设计
同济大学学报( 自然科学版) 2 0 (2 :5 9—17 ,06 1) 16 52
[ ] 黄声享 , 2 刘经南. P G S变形监 测系统 中消 除噪声 的一种有 效方 法
[]测绘学报,0 2 2 : 0 J. 2 0 ( ) 14—17 0 [ ] 石辛 民, 3 郝整清. 基于 MA L B的实用 数值计 算[ . 京: TA M] 北 清华
杂。根据《 地下铁道 、 轻轨交通工程测量规范》 等相关 规范的要求, 为使广州地铁六号线文化公 园站施工能

轨道交通工程施工测量方案

轨道交通工程施工测量方案

轨道交通工程施工测量方案一、施工测量的必要性轨道交通工程是指为满足城市高效便捷的交通需求,在地面或地下进行施工的交通线路,例如地铁、轻轨等。

轨道交通工程涉及到大量的工程测量工作,这是因为轨道交通工程需要保证线路的平整、车站的准确位置和通车的安全。

施工测量的主要目的包括:确保工程施工的精度和质量,为设计提供出具施工图纸成果,提高施工效率,节约成本,保证工程的安全性等。

二、施工测量的内容轨道交通工程施工测量的内容包括:线路测量、车站测量、土建测量、安装测量等。

1. 线路测量(1)线路纵断面测量:测量线路的纵断面地形、曲线半径、坡度等,以确定线路的设计参数和平面布置。

(2)线路横断面测量:测量线路的道床、轨面、路基等各部分的横断面,以确定各部分的平面布置。

(3)道岔测量:道岔是轨道交通系统的重要设施,需要通过道岔测量确定其准确位置和角度,保证列车的安全通行。

2. 车站测量(1)车站平面布置测量:针对车站区域的道岔、站台、站内设施等进行平面布置测量,以确定车站的尺寸和位置。

(2)站台高程测量:测量车站站台的高程,以确定客车乘降的便利性。

(3)站房测量:测量车站站房、站内设施的位置、尺寸和结构形式,为其施工和安装提供准确数据。

3. 土建测量(1)地形测量:测量轨道交通线路所经过的地形情况,包括地表高程、地貌特征、自然地质、水文地质和交通地理等。

(2)凿岩量测量:凿岩是轨道交通工程中常见的隧道施工方式,需要对凿岩量进行测量,确定施工工艺和施工进度。

4. 安装测量(1)轨道安装测量:测量轨道的轨距、轨面坡度、轨道垂直和水平偏差等,保证轨道的安装精度。

(2)信号设备测量:测量信号设备的位置、高度、角度等参数,确保信号设备的安全性和可靠性。

三、施工测量的方法轨道交通工程施工测量的方法主要包括:全站仪法、激光法、GPS定位法、测距仪法等。

1. 全站仪法全站仪是一种高精度的光电仪器,它可以测定地面物体三维坐标及其高程、测量水平角和垂直角等,并利用计算机进行数据处理以达到一定的工程精度。

地铁工程施工测量方案

地铁工程施工测量方案

第六篇工程施工测量第一章施工测量的组织和管理1。

1 本标段施工测量的技术要求⑴施工测量的方法及精度要求严格遵守《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》(GB50308—)。

根据《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》(GB50308-)规定,地铁车站和区间施工测量中线和高程的总贯通误差为m横≤±50mm,m纵<L/10000,m竖≤±25mm。

为保证总贯通误差,地铁有关施工测量的误差分配按表6。

1—1标准执行。

地铁测量的误差分配表表6.1-1⑵测量的内外业执行复核和检算制,控制网点平差及其他数据由两组人员独立进行计算,并及时较核。

重要部位的放样宜采用不同的方法和不同的路线检核测设,以确保正确.⑶测量工作根据人员和仪器设备状态选择方法,优先采用具有闭合条件的方法,避免误差超限产生和错误。

使用全站仪数字化测量时,制定并落实误差监控手段,对各种误操作必须有查错功能和纠错能力。

⑷测量外业原始记录完整,测量成果资料齐全、计算准确、文整清楚,必须有计算者、复核者签字,项目总工程师签认。

1。

2 测量队的人员组成和仪器配备为确保地铁建筑物空间位置及几何尺寸的准确性,将误差控制在规定范围之内,保证施工测量的精度,我公司将派具有地下工程测量经验的专业测量工程师和经专业培训持测绘证的测量人员组成专业测量队,负责施工测量工作。

并根据工程项目需要的规范要求标准配备测量仪器,用于现场施工测量.测量队人员组成见表6。

1-2,配备测量仪器清单见表6.1—3. 1。

3 测量队的工作职责和日常管理1.3。

1 测量队的工作职责测量队执行技术责任制,并对项目总工程师负责;⑴负责各控制网点的接收、管理和对控制网点的复测,注意对首级及二级控制网点进行复核;⑵负责对业主所交的GPS点、水准点的复测;⑶负责配合业主及监理有关测量复测及检查工作,负责对业主及监理书面申报测量实施方案及测量成果,并对所报资料的完整性、正确性负责;⑷负责对施工作业队的测量工作进行检查、指导、复测;测量队人员组成表6.1-2测量仪器清单表6。

地铁车站测量方案

地铁车站测量方案
第二章 编制依据
(1)《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008;
(2)《国家一、二等水准测量规范》GB/T 12897-2006;
(3)《工程测量规范》GB20056-2007;
(4)《城市测量规范》CJJ/T 8-2011;
(5)《铁路工程测量规范》TB 10101-2009;
(6)《测绘成果质量检查与验收》GB/T 24356-2009;
图4-1高程传递示意图
钢卷尺改正数公式:
式中 L— 为丈量长度
E— 钢尺的弹性系数, ;
F— 钢尺的横断面积,以 为单位。
P— 重锤质量(Kg)
- 钢卷发检定时加重的质量(Kg)
式中 k为钢卷尺每米的比长改正数
式中 α— 钢的线膨胀系数,即温度变化1ºС时,1m长度钢尺的变化量,取0.000012;
利用经业主与监理批准的高程加密控制点,采用悬吊钢尺的方法进行高程传递测量,直接将高程传递至底板水准点。在基坑边悬吊钢尺进行高程传递测量时,地上地下安置的两台水准仪应同时读数,并应在检定后的钢尺上悬吊与钢尺检定时相同质量的重锤,将高程传递到基坑底板固定点上。传递高程时,每次独立观测三测回,每测回相应变动仪器高度,三测回测得地上、地下高程点高差的较差应小于3mm,考虑到本标段两个车站挖深均在30m以内,故自重伸长改正可不考虑,取最后结果的平均数加上钢尺尺长改正数作为最终的结果,成果经业主与监理批准后才采用。高程传递测量示意图如下:
1.2车站工作内容
桐梓坡路站工作内容:桐梓坡路站为岛式地下二层,局部与6号线换乘处为三层,采用半盖挖法施工。车站主要工作包括车站两侧交通疏解、管线改迁、围挡施工、地下连续墙和灌注柱、土方开挖、内支撑、车站主体结构及施工监测等。
1.3 测量工作的重点及技术要点

地铁车站区间测量方案

地铁车站区间测量方案

目录目录 (1)第一章工程概况 (3)1.1 工程概况 (3)1.2 地质水文 (4)第二章测量作业任务和内容 (6)第三章控制测量和施工测量作业依据 (6)第四章施工测量技术方案 (7)4.1测量控制网的复测 (8)4.2施工加密控制网的测量 (9)4.2.1加密点的布设 (9)4.2.2施工平面控制网加密测量 (10)4.2.3施工高程控制网加密测量 (11)4.2.4控制点的保护和恢复 (12)4.3联系测量 (12)4.3.1导线直接传递测量 (13)4.3.2联系三角形 (13)4.3.3 投点定向测量 (14)4.3.4趋近水准测量 (15)第五章施工测量作业流程 (15)5.1图纸复核 (15)5.2地下平面测量 (16)5.3地下高程测量 (17)5.4施工放样测量 (17)5.5初支断面检测 (18)第六章隧道竣工测量 (19)6.1贯通测量 (19)6.4竣工测量 (21)6.4.1地下导线测量 (22)6.4.2线路中线测量 (22)6.4.3高程测量 (22)6.4.4断面测量 (22)第七章施工人员组织 (23)7.1施工测量组织 (23)第八章使用仪器设备 (24)第九章测量精度质量保证措施 (25)9.1施工放样的精度保证 (25)9.1.1原始资料复核 (25)9.1.2建立测量复核制度 (25)9.1.3仪器维护 (25)9.1.4测量现场维护 (26)第一章工程概况1.1 工程概况A.吉祥村车站吉祥村车站成东西向布置。

车站为地下两层岛式车站(车站周边及车站上部有物业开发),车站设计起止里程为YDK20+109.367~YDK20+350.767,车站长241.4m,标准宽22.70m,主体结构为双层双柱三跨箱型结构。

车站东西端接暗挖区间。

车站总建筑面积13650m2。

车站共设5个出入口(Ⅳ出入口分为a、b两个出入口, Ⅰ、Ⅱ号出入口为预留出入口)、2组风亭、1个消防紧急疏散通道。

地铁车站测量方案

地铁车站测量方案

1、编制依据.............................................................. 3...2、工程概况.............................................................. 3...3、本工程测量主要内容.............................................................. 4...4、各项测量方案设计.............................................................. 4...4.1、首级控制网的复核制度 ................................ 4..4.1.1 首级控制网的布设................................ 4..4.1.2 首级控制网的复核................................5..4.2 地表加密控制点的测量 ................................. 6..4.2.1 地表加密控制点的布设............................ 6..4.2.2 地表加密导线测量................................ 6..4.2.3 地面加密水准点测量.............................. 8..4.3、地下控制测量........................................ 8...4.3.1 地下导线测量.................................... 8...4.3.2 地下水准测量.................................... 8..4.4、趋近测量........................................... 1..0.4.5、竖井联系测量........................................ 1.0.5、施工测量方法............................................................ 1..2 .5.1 明挖车站施工测量..................................... 1.2.5.1.1 围护结构放样................................... 1..25.1.2 基坑开挖施工测量............................... 1..25.1.3 车站冠梁及钢支撑测量........................... 1..35.1.4 车站主体结构施工测量........................... 1..35.1.5 车站高程控制.................................... 1..35.4 施工测量质量管理目标和基本质量指标................... 1.37、竣工测量............................................................. 1..4.7.1 线路中线测量 ........................................ 1..4.7.2 车站净空断面测量..................................... 1.4.8、施工测量保障措施............................................................. 1..5.9、资料的整理与收集............................................................. 1..6.10、测量人员、测量仪器及工具的配置......................... 1.710.1 施工测量仪器准备.................................... 1..710.2 施工测量人员准备.................................... 1..711、仪器维护与保养.......................................... 1.8.11.1 运输时的注意事项.................................... 1..811.2 使用时的注意事项.................................... 1..811.3 保管时的注意事项.................................... 1..912、安全保障措施............................................................. 2..0.13、资料报验流程图............................................................. 2..1.14、控制点布设保护及现场标识................................ 2..215、附图及附表............................................................. 2..3.1、编制依据1、《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-20082、《工程测量规范》GB50026-20073、XXXXXXXXX 施工图4、其他相关资料及规范2、工程概况本工程名称为北京地铁14 号线13 标段,位于东西向的XXX 路和南北向的XXX 路,工程所处位置详见图2-1。

地铁测量方案范文

地铁测量方案范文

地铁测量方案范文地铁是目前城市交通中最为常见的一种交通工具,它的快捷、方便、环保等特点受到了广大市民的喜爱。

然而,在地铁的建设过程中,需要对地铁线路进行精密的测量,以确保地铁的安全运营。

下面将详细介绍地铁测量的方案。

地铁测量主要涉及地面控制点的建立、地下控制点的建立、线路走线和隧道纵断面的测量等内容。

以下是详细的测量方案:1.地面控制点的建立:地面控制点是地铁测量的基础,必须准确、可靠。

首先需要选定参照点,如建筑物的墙角或道路的拐点。

然后需要在参照点上打上固定的点或铜踏板,并在附近的地面上打上辅助点。

通过测量这些点的坐标,可以建立地面控制网。

2.地下控制点的建立:地下控制点是为了控制地铁线路的走线,一般位于地下隧道内。

首先需要确定地下控制点的位置,可以利用地面控制点或者现有测量数据进行定位。

然后需要采用精密测量仪器,在地下进行测量,测量的内容包括点的坐标和高程。

3.线路走线的测量:线路走线是地铁工程中最为重要的一项测量任务。

它涉及地铁线路的平面和空间走线。

平面走线主要通过控制点控制线的走向,使用全站仪、经纬仪等测量仪器进行测量,确定地铁线路的位置。

空间走线主要通过隧道纵断面的测量和平面走线数据的分析,确定地铁线路的高程,以确保地铁线路的通过高度与设计要求一致。

4.隧道纵断面的测量:隧道纵断面的测量是为了确定隧道的高程和坡度,以确保地铁线路的坡度达到设计要求。

测量方法一般采用全站仪和水准仪,通过在隧道内不同位置的测量,可以获得隧道纵断面的高程和坡度数据。

总之,地铁测量是保障地铁工程建设质量和安全运营的关键环节。

通过地面和地下控制点的建立、线路走线和隧道纵断面的测量等工作,可以确保地铁线路的准确走线和合理布局。

只有在地铁测量方案的指导下,才能保证地铁工程的安全和高效运营。

地铁车站测量方案

地铁车站测量方案

地铁车站测量方案一、引言随着城市发展和人口增长,地铁交通作为一种高效、便捷的交通方式,得到了广泛的应用和推广。

地铁车站作为地铁交通系统中的重要组成部分,其规划、设计和建设需要进行精确的测量工作,以确保其安全、稳定和高效运行。

本文将介绍一种地铁车站测量方案,旨在为地铁车站的测量工作提供参考和指导。

二、测量目的地铁车站测量的主要目的是确定车站的几何形状、尺寸和位置,以及车站各部位的高程和坡度。

通过准确测量车站的几何和地理数据,可以为车站的规划、设计和建设提供基础数据,并确保车站的功能和运行安全性。

三、测量方法1. 测量仪器的选择根据地铁车站的不同部位和测量目的,可以选择使用全站仪、电子经纬仪和水准仪等测量仪器。

全站仪适用于车站平面的测量和坐标的确定;电子经纬仪适用于车站平面的测量和方位角的确定;水准仪适用于车站的高程测量。

2. 测量控制网络的建立在进行地铁车站测量前,需要建立一个测量控制网络。

控制网络的建立包括选择控制点、设置测量基准、选择测量点等工作。

通过建立控制网络,可以提供准确的测量数据,并与其他相关工程进行衔接。

3. 平面测量通过全站仪或电子经纬仪进行车站平面的测量,测量出车站的坐标数据、线段数据和面数据。

在测量过程中,需要注意保证测量的精度和准确性,尤其是重要部位和关键位置的测量。

4. 高程测量通过水准仪进行车站高程的测量,确定车站各部位的高程和坡度。

测量时需要注意测量点的选择和测量线路的设置,以确保测量结果的准确性和可靠性。

5. 测量数据处理测量数据处理是地铁车站测量工作的重要环节。

在测量数据处理过程中,需要对测量数据进行平差和计算,以提高数据的精度和准确性。

同时,还需要对测量数据进行图形化处理,生成平面图和剖面图等测量成果。

四、测量结果的应用地铁车站测量结果的应用范围广泛。

首先,测量结果可用于车站的规划和设计工作,包括车站建筑物、站台、出入口等的布置和设计。

其次,测量结果可用于车站施工的控制和监测,确保施工质量和安全性。

地铁工程施工测量方案

地铁工程施工测量方案

地铁工程施工测量方案_物业经理人地铁工程施工测量方案本标段施工测量采纳地面布置掌握导线点。

利用光学垂准仪及相关测量设备向地下隧道内投点掌握主体构造施工。

某东路站从西南、东北风井向下投点定出地下导线基线并传递高程,来掌握主体构造施工。

某桥~某东路站区间从区间施工竖井,向隧道内投点定出地下导线基线并传递高程,来掌握主体构造施工。

1 地面掌握测量1.1 平面掌握测量对业主供应的掌握导线点进展复测,并与相邻标段及接近掌握点进展贯穿联测。

利用全站仪进展地面施工导线布设,导线点埋设混凝土标石。

1.2 高程掌握测量对业主供应的周密水准点进展复测并与接近水准点贯穿联测。

使用周密水准仪和标尺在供应的水准点之间加密水准网,布设成闭合环线,闭合差≤±8√L mm(L为环线长度,以千米计),操作方法精度指标执行Ⅱ等水准点测量要求。

2 联系测量2.1 趋近测量从地面掌握点采纳趋近导线向风井和竖井引测坐标和方位,趋近导线拆角个数不多于3个,来回总长不大于350m,相对点中误差≤±10mm,定出施工导线点的精确位置。

2.2 地下定向采纳光学垂准仪进展风井、竖井投点,每次投点独立进展,共投三次。

三次点位互差≤±2mm,取中为最终位置。

风井、竖井各投出三点,利用小三角网指导地下施工。

2.3 高程传递利用加密水准网点作趋近水准测量,按Ⅱ等水准测量方法和仪器施测,限差≤±8√L mm。

使用检定过的钢尺用悬吊的方法经风井或竖井传递高程,上、下两台水准仪同时观看读数,每次错动钢尺3~5cm,共测三次。

高差较差掌握在±5mm以内,取平均值使用。

地下高程传递与坐标传递同步进展。

3 地下掌握测量地下施工掌握测量用掌握导线,直线隧道掘进大于200m时,曲线隧道掘进到直缓点时,埋设洞内导线掌握点,直线隧道施工掌握导线点平均边长150m,特别状况下,不短于100m。

曲线隧道施工掌握导线点埋设在曲线五大桩点上,一般边长不小于60m。

车站工程施工测量方案

车站工程施工测量方案

车站工程施工测量方案一、工程概况本项目为某城市地铁车站工程,位于城市中心区域,车站主体结构为地下两层岛式站台,附属结构设四个出入口。

车站外包尺寸为182m×19.7m,顶部覆土约2.8m。

车站采用明挖法施工,围护结构选用800mm地下连续墙,内支撑支护。

车站基坑安全等级为一级,监测项目包括坡顶水平位移、围护墙深层水平位移、土体深层水平位移、地下水位和周围地下管线变形。

二、测量施工方案1.测量仪器配置根据工程需求,本项目测量工作选用以下仪器设备:(1)拓普康全站仪:1秒1mm2ppmD,用于平面控制测量、施工放样、竖向测距和基坑监测。

(2)徕卡精密水准仪:0.4mm,用于水准测量、标高传递。

(3)苏光JC100激光垂准仪:1/100000,用于轴线的竖向投测。

(4)棱镜:50m,用于测量控制网的传递。

(5)钢卷尺:用于水准测量、标高传递。

(6)计算器:CASIO4800P,用于数据处理、平差计算。

(7)计算机:用于软件平差、资料整理。

2.测量人员配备本项目测量工作配备以下人员:(1)高级测量工程师:1名,负责测量策划及专业技术施工管理,测量成果的检核。

(2)测量工程师:1名,负责方案编制、理论分析、测量控制网的布设和传递、楼层测量作业、技术资料编制、内业计算。

(3)分包测量员:4名,负责测量控制网的传递、楼层测量作业、技术资料编制、内业计算。

3.平面控制网布设平面控制网按照先整体后局部,高精度控制低精度,长边、长方向控制短方向、短边的原则,分二级进行布设。

对业主提供的基坑周边控制点进行复核,作为建立地下室施工、塔楼施工二级控制网的依据;在工地周围建立二级复核网,对塔楼及裙楼的二级控制网进行复核。

4.高程控制网布设高程控制网的布设以水准点为基准,采用徕卡精密水准仪进行测量。

在车站周边设置足够数量的水准点,保证施工过程中高程测量的准确性。

5.施工测量放样施工测量放样采用拓普康全站仪进行,主要包括以下内容:(1)主轴线的测放:根据设计图纸,放样出车站主体结构的主轴线,作为施工的基准线。

地铁车站测量方案终版

地铁车站测量方案终版

地铁车站测量方案终版一、前言二、测量目标本测量方案的目标是准确测量地铁车站的地形、地貌、地势、建筑结构等相关数据,为地铁工程设计和施工提供准确的基础数据。

三、测量内容1.地形地貌测量:采用地面控制点法进行测量,选择具有代表性的地势点进行测量,包括地势高程、自然坡度、地表覆盖等内容。

2.建筑结构测量:采用全站仪、测距仪等设备进行测量,包括车站内外墙面、屋面、楼梯、电梯、通道等建筑结构的尺寸、平面布置等内容。

同时,对车站的地下结构,如隧道、地下通风井等,也进行测量。

3.设备设施测量:测量车站内各种设备设施的位置、尺寸,包括安全出口、紧急停车装置、消防设备等。

4.地貌变化监测:在车站建设前后,进行地貌变化的监测和对比分析,以评估车站建设对周边地貌的影响。

四、测量方法1.地形地貌测量:采用地面控制点法,将控制点的坐标和高程通过全站仪进行测量,并与地图进行配准,获得准确的地貌数据。

2.建筑结构测量:采用全站仪进行测量,根据建筑物的尺寸和位置,通过全站仪的测角和测距功能,测量各个关键点的坐标和高程。

3.设备设施测量:采用全站仪和测距仪进行测量,通过测角和测距功能,测量设备设施的位置和尺寸。

4.地貌变化监测:采用定期测量的方式,通过测量不同时间的地形地貌,分析地貌的变化情况,评估车站建设对周边地貌的影响。

五、测量仪器与设备1.全站仪:用于测量建筑物的水平方向和垂直方向的角度、距离和高程。

2.测距仪:用于测量地物与测量仪器之间的距离。

3.配准设备:用于将测量数据与地图进行配准,提高地貌测量的准确性。

六、测量流程1.确定测量目标和范围。

2.制定测量计划和方案。

3.准备测量仪器和设备。

4.选择控制点和测量站点。

5.进行测量。

6.数据处理和分析。

7.编制测量报告。

七、质量控制1.测量前应对仪器进行校准和检查,确保其准确性和稳定性。

2.在测量过程中,保持测量仪器的稳定和准确性,避免外界因素对测量结果的干扰。

3.对测量数据进行合理的处理和分析,确保测量结果的准确性和可靠性。

地铁车站施工测量方案

地铁车站施工测量方案

目录一、工程概况 (1)二、测量依据 (1)三、编制目的 (2)1.施工测量组织 (2)2、施工测量流程 (2)3.施工测量要求 (3)4.平面控制测量 (3)5.高程控制测量 (4)6.接口的测量 (4)7.施工放线测量 (4)四、测量仪器设备清单 (5)五、测量人员组织结构 (6)六、测量方法 (6)七、测量计划 (8)八、测量质量保证措施 (8)一、工程概况A.***路车站车站结构形式为地下四层内框架箱型结构岛式车站。

车站长度为135.6m,车站主体标准段宽度20.9m,车站有效站台中心线里程为YDK26+002.00,有效车站中心线底板底埋深为26.960m,该处结构高度为24.560m,覆土厚度2.40m。

车站共设置4个出入口和两组风亭,分别设置于站位中心的四个象限,满足出入车站、疏散及过街功能。

其中Ⅰ、Ⅱ号出入口设置于站位西南角和东南角,十四街坊西光小区和十四街坊黄河厂小区前,需拆除临街三栋三层住宅和一栋两层住宅。

Ⅲ号出入口和2号风亭设置于站位东北角,花卉市场范围内,需拆除一栋一层住宅。

Ⅳ号出入口和1号风亭设置于站位西北角,中国兵器集团西安北方光电有限公司临街绿地内。

B.***车站车站结构形式为地下二层单柱双跨箱形框架结构岛式车站。

车站长度为202m,车站主体标准段宽度18.7m,车站有效站台中心线里程为YCK27+662.00,有效车站中心线底板底埋深为16.430m,该处结构高度为13.060m,覆土厚度3.37m。

车站共设置4个出入口和两组风亭,其中Ⅰ号出入口预留,Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ号出入口独立出地面,分别设置于其它三个象限内,将进出站客流合理分流,使乘客进出站做到均衡、流畅、便捷,避免相互交叉。

设备管理区设1个直通地面紧急疏散口与Ⅳ号出入口设置于站位西北角,出地面部分合设。

1号风亭和Ⅰ号预留出入口设置于站位西南角,西蓝长乐坡加油加气站站位侧地块内,并与加油加汽站保持20米以上的距离。

地铁车站测量方案

地铁车站测量方案

地铁车站测量方案1. 引言地铁车站作为人们出行的重要交通枢纽,其精确的测量数据对于设计、施工和运营管理都至关重要。

本文档将介绍地铁车站测量方案的详细内容,包括测量目的、测量方法和测量工具等。

2. 测量目的地铁车站测量的主要目的是获取车站的准确三维数据,并用于地铁车站的设计、施工和运营管理中。

具体的测量目的包括:•确定地铁车站的位置和形状,以便进行合理的设计规划。

•获得地铁车站各个部位的尺寸和结构信息,以便进行施工施工图设计和施工工序安排。

•检查地铁车站的水平和垂直度,确保车站的平整和垂直性。

•检查地铁车站的轨道、站台和通道位置,以确保车站的准确性和通行的舒适性。

•获得地铁车站地面的地形和地貌信息,以便进行排水和排污设计。

3. 测量方法地铁车站测量常用的方法主要包括全站仪测量、激光测距仪测量和经纬仪测量等。

具体的测量方法应根据地铁车站的具体情况和测量需求来确定。

3.1 全站仪测量全站仪是一种高精度的测量仪器,可以同时测量位置、水平和垂直度等参数。

在地铁车站测量中,可以使用全站仪进行以下测量: •定点测量:通过在车站各个关键的位置设置测量点,使用全站仪进行测量并记录相关数据,以获取车站的位置和形状信息。

•端面测量:使用全站仪从车站的两个端面测量距离和水平度,以确保车站的平整和水平度。

•索道测量:结合索道系统,使用全站仪测量车站的高度和垂直度,以确保车站的垂直性。

3.2 激光测距仪测量激光测距仪是一种常用的测量仪器,可以快速、准确地测量距离和高度等参数。

在地铁车站测量中,可以使用激光测距仪进行以下测量:•距离测量:使用激光测距仪测量车站各个关键位置之间的距离,以确定车站的尺寸和结构信息。

•高度测量:使用激光测距仪测量车站的高度,以检查车站的垂直度。

3.3 经纬仪测量经纬仪是一种测量仪器,可以测量方位和角度等参数。

在地铁车站测量中,可以使用经纬仪进行以下测量:•方位测量:使用经纬仪测量车站的方位和角度信息,以确定车站的位置和形状。

城市轨道交通地铁项目施工测量方案

城市轨道交通地铁项目施工测量方案

城市轨道交通地铁项目施工测量方案1.1施工测量1.1.1施工测量技术要求施工测量是标定和检查施工中线、测设坡度和放样建筑物,测量是施工的导向,是确保工程质量的前提和基础。

地铁工程施工测量的施测环境和条件复杂,要求的施测精度又相当高,必须精心施测和进行成果整理,工程测量成果必须符合相关规范的要求。

①施工测量按招标文件和施工图纸、《城市测量规范》(CJJ8)、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》(GB50308)及《工程测量规范》(GB50026)的有关规定执行;②对业主提供的控制点进行检测,符合精度要求后再进行工程的施工测量;③对整个工程场区按施工需要布设精密导线平面控制网(如采用原有控制网作为场区控制网时,要先复核检查,符合精度要求后方可能取用);④场区内按施工需要布设高程控制网,并采用城市二等水准测量的技术要求施测,其路线高程闭合差在±8L mm(L为线路长度,以km计)之内。

1.1.2地面控制测量1.1.1.1地面平面控制测量XXX地铁全线的控制测量的首级控制网为GPS控制网,一般沿线路方向布设,导线长度一般为1〜2Km。

以GPS控制网为基础建立二级地面精密导线,平均边长250m,一般埋设在大街两侧的人行道上,尽量在地铁车站的出入口、风道竖井及施工竖井附近布设,并避开变形区。

精密导线每隔L5Km左右与GPS控制网联系。

(1)精密导线控制网的布置原则:①导线网尽量使其延伸方向垂直于贯通面,以减弱边长误差对横向贯通精度的影响,最好组成主副导线闭合环;②尽量选择长边,减少导线边数,以减弱测角误差对横向贯通误差的影响;③图形简单并避免局部的弯曲或锯齿形的曲折;④每一进洞口最好可能有三个平面控制网点作为引线入洞的依据并在布网时最好将这些控制点纳入主控网;⑤插网和插点与主网同等精度。

(2)精密导线技术精度要求:①导线全长3〜5km,平均边长为350m,测角中误差W土1.5〃,最弱点的点位中误差W土15mm,相邻点的相对点位中误差忘±8山山,方位角闭合差W±5n(n为导线的角度个数),导线全长相对闭合差W1/35000;②导线点位充分利用城市已埋设的永久标志,或按城市导线标志埋设。

地铁测量计划书

地铁测量计划书

地铁测量计划书引言地铁建设是城市交通运输体系的重要组成部分,对于现代城市的发展至关重要。

在地铁建设过程中,测量是不可或缺的环节,它为工程设计、土地评估、项目管理等提供了准确的地理信息数据。

本文档旨在制定地铁测量计划,确保测量工作按照科学、合理的步骤进行。

目的本地铁测量计划的目的是确保测量工作能够满足地铁建设需求,保证测量数据的精确性和可靠性。

通过规范测量流程和方法,提高工作效率,降低测量误差,从而为地铁工程提供可靠的地理信息支持。

测量范围本次地铁测量的范围包括但不限于以下内容: - 地铁线路的长、宽、高、曲线和坡度等测量 - 地铁车站、车辆停车场的测量 - 地铁隧道、桥梁、涵洞等特殊结构的测量 - 地铁建设相关土地的测量和评估测量流程本地铁测量计划主要包括以下流程: 1. 需求分析:明确测量需求,确定测量项目的范围和目标。

2. 测量方案设计:制定测量方案,包括测量方法、仪器设备的选择和布局,数据采集和处理方案等。

3. 测量数据采集:根据测量方案进行现场测量,收集各项测量数据。

4. 数据处理与分析:对采集到的数据进行处理和分析,计算各种测量结果,并进行质量评估。

5. 结果报告与提交:编制测量报告,提供测量结果和建议,并提交给地铁建设项目组。

测量方法和设备测量方法根据地铁测量范围的不同,可以采用以下测量方法: - 静态测量:适用于地铁线路的长度、宽度、高度的测量。

- 动态测量:适用于地铁车辆的行驶速度、加速度等测量。

- 光学测量:适用于地铁隧道、桥梁、涵洞等结构的测量。

测量设备为了保证测量数据的准确性和可靠性,本次测量将采用以下设备: - 全站仪:用于测量地铁线路的长度、宽度、高度等参数。

- 轨道测量仪:用于测量地铁轨道的平面坐标、曲率半径等。

- 激光扫描仪:用于测量地铁车站、隧道等特殊结构的形状和几何信息。

- 导航仪器:用于测量地铁车辆的行驶轨迹和速度。

工作时间和人员安排地铁测量工作将在2022年1月1日开始,预计在2022年12月31日完成。

南京地铁三号线12标车站测量方案-改

南京地铁三号线12标车站测量方案-改

南京地铁三号线土建工程D3-TA12标施工合同段车站施工测量方案批准人:________审核人:________编制人:________中交隧道工程局有限公司南京地铁三号线D3-TA12标项目部2010-12-181.编制依据及执行规范《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008;《工程测量规范》GB50026-2007;《卫星定位城市测量规范》CJJT73-2010;《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-2003;《盾构法隧道施工与验收规范》GB50446-2008;《国家一、二等水准测量规范》GB12897—2007;《南京地铁工程测量管理办法(二○一〇版)》本工程设计文件及图纸国家、其他行业及地方有关规范、强制性标准根据以上规范及本工程施工合同对施工测量的有关要求,本着“技术先进,确保质量”的原则,制定本施工测量方案,确保圆满完成本工程的施工测量任务。

2.工程概况本工程为南京地铁三号线土建工程D3-TA12标,标段起讫里程K28+881.142-K30+854,全长约1973m,包括两站两区间,即大明路站、明发广场站、大明路站~明发广场站区间、明发广场站~绕城公路接头井盾构区间。

线路始于大明路站(含),下穿宁溧路后调头向西,沿麦德龙路到达明发广场站设站。

而后线路先后下穿农花河,至绕城公路北接头井(不含)吊出,完成工程。

车站概述:A. 大明路站大明路站位于宁溧公路(卡子门大街)和大明路的的交叉路口处,受宁溧公路路中高架桥影响,车站靠宁溧公路东侧布置。

大明路站为地下二层配线站(局部为三层),站中心位于卡子门大街与大明路交汇处,站前设两条单渡线和一条停车线。

车站主体建筑面积:20940m²;车站总建筑面积:25290m²。

车站起讫里程为K28+881.142~K29+381.992,站台中心有效里程为K29+302.517,为地下二层岛式车站(局部地下三层),带配线的车站,长度为500.85m,标准段净宽18.2m,端头井净宽22.6m,开挖深度为16.9m至23.5m。

地铁高架车站测量方案

地铁高架车站测量方案

以我给的标题写文档,最低1503字,要求以Markdown 文本格式输出,不要带图片,标题为:地铁高架车站测量方案# 地铁高架车站测量方案## 1. 引言在地铁高架车站的建设和维护过程中,测量是一个至关重要的环节。

准确的测量数据可以为车站的设计、施工和日常运营提供有力的依据。

本文档旨在提供一种可行的地铁高架车站测量方案,以确保测量工作高效而准确。

## 2. 测量设备与工具在进行地铁高架车站的测量工作时,需要准备以下设备与工具:- 全站仪:用于测量车站的水平和垂直角度,确定各种构筑物的具体位置。

- 钢尺和测量带:用于测量车站的线性尺寸,例如平台宽度、通道长度等。

- 坐标测量仪:用于获取车站各个关键节点的三维坐标,为后续的设计和施工提供准确的数据。

- 偏振仪:用于测量车站的地面不平度,以确保车站在施工和运营过程中的稳定性。

- 电子水平仪:用于测量车站的地面水平度,确保乘客和行李的顺畅流动。

## 3. 测量步骤### 步骤一:确定基准点在进行任何测量工作之前,需要先确定车站的基准点。

通常情况下,可以选择车站的中心位置作为基准点,并在中心位置处设置测量控制点。

### 步骤二:水平方向的测量首先需要使用全站仪测量车站的水平方向。

具体的步骤如下:1. 将全站仪放置在基准点位置,并进行水平校准。

2. 使用全站仪测量各个构筑物的水平角度,并记录下来。

3. 根据测量结果计算并确定各个构筑物的具体位置和方向,包括平台、通道以及站台的位置。

### 步骤三:垂直方向的测量接下来需要使用全站仪进行车站的垂直方向的测量。

具体的步骤如下:1. 将全站仪放置在基准点位置,并进行垂直校准。

2. 使用全站仪测量各个构筑物的垂直角度,并记录下来。

3. 根据测量结果计算并确定各个构筑物的高度、深度以及其他垂直尺寸。

### 步骤四:线性尺寸的测量在完成水平和垂直方向的测量后,需要使用钢尺和测量带进行线性尺寸的测量。

具体的步骤如下:1. 使用钢尺和测量带测量平台的宽度、通道的长度等线性尺寸。

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一、工程概况钟家村站位于汉阳区汉阳大道与鹦鹉大道交叉路口,车站沿鹦鹉大道布置。

鹦鹉大道两侧有汉阳商场、新世界百货、家乐福等大型商场,闽东国际城、都市兰亭等新建住宅小区,钟家村服装城、钟家村小商品市场,此外,还有湖北省保险公司、中国工商银行汉阳支行、中国电信武汉分公司钟家村分局、中国银河证券公司等单位的大楼。

地面交通现状:汉阳大道和鹦鹉大道均是汉阳的主干道,车流密集,人流量大,在交叉路口有过街天桥连通四个路口,而规划道路红线较窄,鹦鹉大道规划道路红线宽40m,汉阳大道规划道路红线宽30m。

钟家村站两端区间均采用盾构法施工,总体施工筹划车站两端均为盾构到达。

根据现阶段限界条件,车站无法提供盾构调头及过站条件,只能采用盾构吊出。

车站有效站台中心里程右DK11+817.000,4号线右线线路中心线对应车站有效站台中心处坐标:X=381374.3016,Y=524946.0446。

车站与区间以车站端墙结构外皮为设计分界,本册图纸设计范围为车站设计起点里程左DK11+718.578至车站设计终点里程右DK12+043.600主体围护结构设计。

钟家村站为地下三层15m双柱岛式站台车站,本站为4号线与6号线的换乘站,两站采用同站台换乘,两线车站土建结构同步实施。

车站外包尺寸为325.0X24.3X22.65m(长X宽X高),有效站台中心处4号线右线轨面绝对标高为2.278m,埋深26.51m,车站顶板覆土厚度为3.3~3.9m。

车站采用半盖挖顺做法施工,十字路口采用全盖挖顺做法。

车站标准段基坑宽24.3m,有效站台中心里程处基坑宽25.0m,基坑深度26.7m。

车站基坑开挖面积8340m 。

地下管线现状:钟家村站所在地段管线较多,主要有给水、排水、电力、电信、路灯等管线,部分管线位于车站主体、出入口及风道结构上方,管线埋深在3m以内,施工中采取管线改移和悬吊保护,施工完成后,除部分排水管进行永久改移外,其余管线均恢复到原来位置。

二、编制依据本方案的编制主要依据:1、武汉市地铁四号线二期工程钟家村站主体围护结构施工图纸2、《城市测量规范》GJJ8——993、《工程测量规范》GB50026——934、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB5038——19995、《建筑变形测量规程》JGJ/T8——925、业主颁发的管理条文规定。

三、主要测量仪器设备主要测量仪器设备一览表四、控制测量1、平面控制测量1)平面加密控制导线点的布设在GPS首级控制网的基础上,在本标段沿线路方向附近布设平面控制点,建立附合精密导线。

精密导线测量的主要技术要求应符合《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》的规定,详见下表。

导线点按城市导线标志埋设,点位选在观测条件好的楼房上,且必须在施工期可能发生沉降变形范围之外稳固可靠的地方,并至少有两个导线点能与GPS 点通视。

精密导线点选位时还应符合下列规定:⑴相邻边长不宜相差过大,个别边长不宜短于100m;⑵相邻点的视线距障碍物的距离以不受折光影响为原则;⑶充分利用城市导线点。

2)观测方法水平角观测采用方向观测法进行,每测站观测2回,边长采用往返测量的方法,往测和返测的水平距离较差不大于3mm。

2、高程控制测量1)高程控制点的布设在甲方交付的水准基点,利用车站加密导线点作为车站高程控制点。

路线采用附和水准路线。

2)测量仪器观测时使用电子精密水准仪。

3)测量方法观测时采用两次仪器高法进行往返测量,两侧仪器高差大于10cm,每一测站数的站数为偶数。

4)高层控制测量的技术要求3、施工控制测量的成果的检查和检验为了确保施工按照设计的要求准确进行,施工放线工作必须有严格的检查和检测制度,对于施工控制测量的成果,经自检和驻地监理审批,向施工监理部门提出检测申请,由监理部门通知测量监理进行检测,经测量监理检测合格后施工单位方可按线施工。

1)施工控制测量的检测①检查起始数据的正确性,避免用错数据。

②变换计算方法,重新计算所有数据。

③依据测量规范的要求检查原始记录。

2)控制测量成果的检测重新组织测量人员,变换测量仪器,改变测量路线,变换测量方法对测量成果逐一进行检测,避免漏测。

3)检测精度要求按照规范的同等级精度作业要求进行,及时的提供检测成果报告。

当监测成果与原测成果存在互差小于2倍中误差时,用原测结果。

若大于2倍中误差时,由监理会同施工单位测量人员采取专项检测来处理,发现问题及时纠正。

检测导线点的点位互差小于等于±10mm,检测地面高程点的高差互差≤±3mm,检测导线点起始边方位角的互差≤±10〞,检测相邻高程点的高程互差≤±3mm,检测导线点的边长互差≤±5mm。

五、施工测量1、控制测量1)地面控制测量a、平面控制测量施工准备阶段,汇同业主、勘测设计单位和监理,进行现场交接桩,办理相关的交接桩手续。

及时组织测量人员对有关的导线网、水准基点进行测量复核,检查导线点的坐标和水准点高程的准确性,对测量结果平差后报监理工程师,并将所计算的结果与原始资料进行分析对比,如果误差在规范允许的范围内,则所移交的控制点作为施工放样的基准点,如果超过误差范围,且由勘测设计单位进行修正,直到接受的控制点准确无误后方用于施工中,作为施工测量的依据。

本标段业主提供了GS39,GS40,DX410,DX四90、DX四91、DX四92平面控制导线点,点位布设在线路沿线附近的房屋顶上和街道马路上,经过复测符合精度要求。

因施工实际需要业主提供的控制导线点不能满足施工测量的需求,现场旁边居民楼上加设两个通视、不易破坏、能满足施工测量需要的加密点,加密点与控制导线点联测,测角四测回(左右角各两个测回,测回差小于6″,左右角平均值之和与360°的较差应小于4″)同一测回距离互差小于3mm,往返测距互差小于3mm,并严密平差进行数据处理。

为了保证本标段与相邻标段的贯通,导线测量的控制点贯通连接到相邻标段所用的两个以上控制点。

b、高程控制测量以首级控制水准网为基准设二等加密水准网,并且贯通联测到相临标段所使用的水准控制点一个以上。

将水准网在二等水准点之间布成附和环线,往返校差、附和闭合差≤±8L1/2mm(L为附和线的路线长度,以公里计算),使用仪器、标尺及操作方法精度指标均按二等水准测量标准。

精密水准点的埋设混凝土普通标石或采用平面控制网点,其规格按《城市测量规范》有关要求确定。

2、联系测量联系测量是将地面控制测量数据传递到隧道内,以便指导隧道施工。

具体方法是将施工控制点通过布设趋近导线和趋近水准路线,建立近井点,再通过近井点把平面和高程控制点引入竖井下,为隧道开挖提供井下平面和高程依据,检测严格按照规范要求执行。

在观测作业时分三组独立观测,每组测角为全圆法,左右角各4测回,测回差小于4″左右角平均值之和全圆较差小于4″,测距各测2测回,同一测回距离互差小于3mm,点位中误差小于±10mm,数据要经过严密平差处理。

3、施工测量1 基坑围护结构施工测量车站基坑围护结构均为钻孔灌注桩。

钻孔桩位置放样,依据线路中心控制点进行,放样允许误差纵向不应大于100mm,横向应在0~+50mm之内。

钻孔灌注桩竣工后,用经纬仪和钢卷尺测定各桩的位置及轴线的偏差,其横向允许偏差值应在0~+50mm之内。

2 车站结构施工测量⑴结构底板绑扎钢筋前,应依据线路中心线,在底板垫层上标出钢筋摆放位置,放线允许误差为±10mm。

⑵底板砼立模的结构宽度与高度,预埋件和变形缝的位置放样后,必须在砼浇筑前进行检核测量。

⑶结构边、中墙模板支立前,按设计要求,依据线路中心线放样,放样允许偏差为±10mm。

⑷顶板模板安装过程中,将线路中线点和顶板宽度点设在模板上,并测量高程,其高程测量允许误差为+10~0mm之内,中线测量允许误差为±10mm,宽度测量允许误差在+15~10mm之内。

⑸车站结构施工完成后,要对设置在底板上的线路中心线和高程控制点进行复测,中线点的测量方法和复测精度按照施工控制导线的标准要求,高程控制点按照地下高程测量的方法和精度标准要求进行复测。

3 车站施工过程测量的复核控制⑴框架成型过程中,板、墙、梁、柱分步放样均注意复核线间距、建筑净空。

⑵站台墙在导线贯通、中线调整测定后施工。

⑶限界确认准确无误后才可进行施工。

4、竣工测量竣工测量包括:1)线路中线测量以施工控制导线点为依据,利用区间施工控制中线点组成附合导线。

中线点的间距直线上平均150m,曲线上除曲线元素点外不应小于60m。

中线点组成的导线应采用测角左、右角各测一测回,左、右角之和与360°之差应小于5″,测距往返各二测回。

2)隧道净空断面测量。

以测定的中线点为依据,直线段每6m,曲线上包括曲线元素点每5米应测设一个结构横断面,结构断面可采用全站仪进行施测,测定断面里程误差允许为±50mm,断面测量精度允许误差为±10mm。

四、测量管理严格执行各项规定文件。

为做好施工测量工作,确保施工万无一失,我公司选派有经验的测量专业人员组成施工测量技术领导班子,专门领导和研究施工测量技术工作,及施工测量中出现的各种问题。

结合本工程施工作业的实际情况,本着经济合理、安全适用、技术先进、确保质量的施工测量工作原则。

项目部测量管理,主要负责本工程全过程的测量控制工作,督促、检查施工队测量组的测量工作,联系协调与业主、监理及项目部内的测量事宜,对本工程的施工测量工作负总责;公司测量管理,主要负责测量工作管理、技术指导、控制点检测等工作;所有测量成果资料及时上报监理。

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