哈萨克斯坦铁路发展概述
中欧班列建设发展规划(2016—2020年)
中欧班列建设发展规划（2016—2020年）中欧班列（英文名称CHINA RAILWAY Express，缩写CR express）是由中国铁路总公司组织，按照固定车次、线路、班期和全程运行时刻开行，运行于中国与欧洲以及“一带一路”沿线国家间的集装箱等铁路国际联运列车，是深化我国与沿线国家经贸合作的重要载体和推进“一带一路”建设的重要抓手。
为推进中欧班列健康有序发展，根据《中华人民共和国国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》、《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》、《中长期铁路网规划》，制定本规划。
一、发展环境亚欧大陆拥有世界人口的75%，地区生产总值约占世界总额的60%，东面是活跃的东亚经济圈，西面是发达的欧洲经济圈，中间广大腹地经济发展潜力巨大，特别是“一带一路”沿线国家资源禀赋各异，经济互补性强，合作空间广阔。
“十二五”期间，中欧进出口贸易总额30230亿美元，同比增长33%，双向开放、产业联动效益初显。
为促进中欧及沿线国家经贸往来，我国充分利用多双边机制，推动与沿线国家铁路、海关、检验检疫等方面合作，简化国际铁路运输过境手续，为班列开行创造有利条件。
目前，依托西伯利亚大陆桥和新亚欧大陆桥，已初步形成西中东三条中欧班列运输通道。
自2011年首次开行以来，中欧班列发展势头迅猛，辐射范围快速扩大，货物品类逐步拓展，开行质量大幅提高。
截至2016年6月底，中欧班列累计开行1881列，其中回程502列，国内始发城市16个，境外到达城市12个，运行线达到39条，实现进出口贸易总额约170亿美元。
中欧班列全程服务平台组建运行，服务范围逐步拓展，全程服务能力稳步提升。
随着“一带一路”建设不断推进，我国与欧洲及沿线国家的经贸往来发展迅速，物流需求旺盛，贸易通道和贸易方式不断丰富和完善，为中欧班列带来了难得的发展机遇，也对中欧班列建设提出了新的更高要求。
但是也要看到，中欧班列仍处于发展初期，还存在综合运输成本偏高、无序竞争时有发生、供需对接不充分、通关便利化有待提升，以及沿线交通基础设施和配套服务支撑能力不足等问题，迫切需要加以规范和发展完善。
哈公路网现状及未来5年发展规划-哈萨克斯坦公路网现状及未.pdf
哈萨克斯坦公路网现状及未来5年发展规划内容提要z公路总长9.36万公里，货运量占全国的80.3%，客运—99.8%。
z主要问题：公路等级差，跨洲中转货量小，人为关卡多。
z未来5年哈将投资170亿美元发展交通。
z“欧洲西部—中国西部”交通走廊项目对发展新疆与中亚各国经贸关系意义重大。
一、哈公路网现状1，公路标准与运营里程哈萨克斯坦拥有的公路网仅次于俄罗斯，在独联体居第二位。
2009年初，哈公路通车总里程为9.36万公里。
其中硬质路面公路8.4万公里，占90%。
硬面公路密度为30.9公里／千平方公里。
改善路面（沥青混凝土、粗碎石、土沥青）公路占硬质路面的68.3%。
改善路面比重最高的地区是南哈萨克州（92.8%）、江布尔州（89.9%）、阿拉木图州（88.7%）、阿特劳州（80.7%），最低的是西哈州（41.4%）、阿克纠宾州（56.0%）和阿克莫拉州（57.8%）。
哈萨克公路图见图1.图1.2，公路运力公路是哈萨克斯坦最主要的运输和交通途径。
2009年，公路汽车货运量为16.87亿吨，占全国货物运输总量的80.3%；公路货物周转量为662.4亿吨公里，占全国货物周转总量的19.7%。
客运量117.78亿人次，占全国客运总量的99.8%；旅客周转量1106.3亿人公里，占全国旅客周转总量的84.8%。
3，主要国际干线公路哈境内现有六条国际公路，总长8258公里，承担着欧亚大陆之间过境货物运输的重要任务。
它们分别是：1、塔什干——希姆肯特——塔拉兹——比什凯克——阿拉木图——霍尔果斯，长1150公里。
2、希姆肯特——克孜勒奥尔达——阿克托别——乌拉尔——萨马拉，长2029公里。
3、阿拉木图——卡拉干达——阿斯塔纳——彼得罗巴甫洛夫斯克，长1724公里。
4、阿斯特拉罕——阿特劳——阿克套——土库曼斯坦（边界），长1402公里。
5、鄂木斯克——巴甫洛达尔——塞米巴拉金斯克——迈卡普沙盖，长1094公里。
6、阿斯塔纳——科斯塔奈——车里雅宾斯克，长891公里。
哈萨克斯坦的公路交通
哈萨克斯坦的公路交通一、哈萨克斯坦的公路交通现状哈萨克斯坦没有出海口，是世界上最大的内陆国。
国内人口平均分布密度较低（每平方公里5.5人），可谓地广人稀，公路在交通运输行业中起着重要作用。
2002年，汽车运输货物占全国货运总量的78.8%，运送旅客占全国客运总量的85.7%。
哈萨克斯坦拥有号称仅次于俄罗斯的独联体第二长公路网。
目前公路通车总里程为8.8万公里，其中硬面公路总长为8.3万公里，占94%。
改善路面（沥青混凝土、粗碎石、土沥青）公路占硬质路面的68.3%。
改善路面比重最高的地区是南哈萨克州（92.8%）、江布尔州（89.9%）、阿拉木图州（88.7%）、阿德劳州（80.7%），最低的是西哈萨克州（41.4%）、阿克纠宾州（56.0%）和阿克莫拉州（57.8%）。
哈萨克斯坦的硬质路面分布密度1990年为每千平方公里29.5公里，2000年为30.3公里，2002年为30.5公里，在独联体国家中处于较低的位置（1998年俄罗斯为33.6公里，白俄罗斯为305.2公里，乌克兰为279.2公里，格鲁吉亚为290公里）。
在各地区中，硬质路面分布密度最高的是北哈萨克州（71.5公里），最低的是克孜罗尔达州（11.7公里）。
在8.8万公里的公路中，国道占26.1%，地方公路占73.1%。
哈萨克斯坦同俄罗斯一样，把硬质路面公路分为五级：一、二级公路具有完善路基和路面（沥青或混凝土），可容载重10吨车辆行驶，行车道宽度在3.75米以上，纵向坡度不超过3%至4%，转弯弧度大，侧安全道（道肩）较宽，拥有独立的上下行车道；三级公路拥有简化改善路面（沥青混凝土、混合混凝土），可容载重10吨车辆行驶，行车道宽度在3.5米以下，纵向坡度可达5%，平面弯度在400米以内；四级公路拥有非改善硬质路面（碎石或卵石），可容载重6吨车辆行驶，行车道宽度在3米以下，最大纵向坡度可达6%，最小转弯弧度为250米，冬季清扫后有冰雪残留，积水处容易下陷；五级公路路面为改善土，泥泞或积雪成堆情况下行驶困难。
铁路--俄罗斯 中亚五国
一、国际铁路基本概况1、与我国铁路衔接的国家1.1 邻国：俄罗斯、哈萨克斯坦、外蒙古、朝鲜和越南1.2 中亚五国：哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦和土库曼斯坦2、国际铁路口岸分部2.1 国际铁路口岸分部2.1.1满洲里—后贝加尔口岸2.1.2 绥芬河—格罗杰科沃（葛城）口岸2.1.3 阿拉山口—多斯托克口岸2.1.4 霍尔果斯—霍尔果斯口岸2.1.5 二连浩特—扎门乌德口岸2.2 国际铁路运行线路中国各地——阿拉山口/多斯特克——中亚五国中国各地——霍尔果斯/霍尔果斯——中亚五国中国各地——阿拉山口/多斯特克——哈萨克斯坦----俄罗斯中西部地区中国各地——霍尔果斯/霍尔果斯——哈萨克斯坦----俄罗斯中西部地区中国各地——满洲里/后贝加尔——俄罗斯中东部地区中国各地——绥芬河/葛城——俄罗斯远东地区中国各地——二连浩特/扎门乌德——乌兰巴托等地区(外蒙古)中国各地——丹东/新义州——朝鲜中国各地——凭祥/同登——越南2.3 东欧内陆和高加索地区运输线路中国港口海运--格鲁吉亚波季POTI---拖车---格鲁吉亚的第比利斯TBILISI等城市;中国港口海运---格鲁吉亚波季POTI---铁路---阿塞拜疆巴库BAKU等城市;中国港口海运---俄罗斯东方港/海参崴---铁路-----俄罗斯全境;中国港口海运---乌克兰敖德萨ODESSA----拖车----乌克兰基辅等城市;中国港口海运--立陶宛克莱佩达KLAIPEDA---铁路---立陶宛---白俄罗斯全境;中国港口海运---里加RIGA-----拖车-----拉脱维亚全境;中国港口海运---塔林TALLINN-----拖车-----爱沙尼亚全境.中国港口海运---伊朗阿巴斯BANDAR ABBAS---拖车---阿塞拜疆、土库曼斯坦、塔吉克斯坦3、关于铁路换装3.1换装的定义：中国的车皮到了边境要卸货，装到国外的车皮继续走3.2为什么要换装？中国铁轨宽度：1435mm前苏联的铁轨宽度：1524mm3.3为什么宽度不一致？一般认为是出于军事考虑，避免入侵的军队可以使用它的铁路运输系统4、关于铁路车站代码4.1 铁路车站代码类似于空运空港三字代码国际铁路联盟组织把俄铁的车站都设定一个唯一的车站代码，车站代码由6位数字组成，询运费时的目的站都是以站代码为准5铁路集装箱铁路集装箱的尺寸和限重尺寸：跟海运集装箱一样，常用的有20GP/40GP/40HQ.限重：一般的载货重量是21.5吨/26吨/26吨注：其中20GP最高可以装26吨,运价不同于21.5吨,需确认.6租箱与自备箱6.1. 租箱运输（COC）：租用中铁或者货代的集装箱，货到目的站后要把集装箱归还给中铁或货代指定的还箱点注意：租箱必须做全程，不能只做到边境！6.2. 自备箱运输（SOC）：也叫买箱运输，发货人通过货代去买船公司的二手集装箱来满足运输，集装箱和货物一起卖给收货人6.3 买箱运输的起源：（1）很多偏站没有回货，影响集装箱的周转（2）中铁担心收货人在目的站不归还集装箱7关于小柜配对火车的一节车厢可以装1个40英尺的集装箱;或者装2个20英尺的集装箱.如果你只有一个20英尺的集装箱,必须得配对!配对要求如下:（1）同一起运站（2）同一目的站（3）两个集装箱的总重量,相差上下不能超过5吨.(担心火车高速行驶过程中,离心力造成行车危险!)8铁路整车（车皮）8.1铁路整车的车型、尺寸和限重（1）铁路棚车：用于装运形状相对规则、怕雨淋的货物内径尺寸：15.4米Ｘ2.8米Ｘ2.7米限重：60吨（2）铁路敞车：类似于海运开顶柜，用于装运大件设备内径尺寸：12.5米Ｘ2.7米Ｘ2米限重：60吨（3）铁路平板车：就是一块板，用于装运超限设备，便于加固内径尺寸：13米Ｘ3米限重：60吨9、国际铁路业务操作流程1、询报价：向客户要的信息；货物品名、件数、单件重量、包装、尺寸、海关编码、发站、到站名称及代码（很重要，因为有时候客户给的代码不是集装箱办理站）报价组成：国内段运费+国外段运费+报关转关+装卸加固+拖车（送货费）2、请计划：整车需要根据客户的出货时间提前在车站申请国际联运计划，分月计划和日计划，报计划的时候需要提供要发运货物的品名、发站、过境口岸、目的国、车数等3、成交之后要请车，请车、承认车、落车需要3天时间，比如：今天请车，明天给承认车，要后天才能装车发运，装车日期需提前跟供应商确认好，做好送货衔接4、单证：报关的跟海运一样，需要装箱单、发票、合同、报关委托书，随车要做俄文的文件：装箱单、发票、明细单和原产地证等收货人指定要求的文件5、送货和发运，根据落车时间提前送货到车站货场，俄罗斯对整车要求贴唛头（唛头的内容包括：收发货人信息、发站到站、合同号、货物品名、毛净重，唛头要做成中俄文对照的）6、由于哈萨克斯坦的篷车有大有小，中亚方向发篷车容易换成2车，从而产生2车的运费，所以为避免这种情况要控制在每车货物在100个立方以内7、关于报关转关：正常是发站报关，边境口岸转关，集装箱全国能发运的地方基本都可以报关，但是现在全国整车报关十分的混乱，有的地方能报关，比如：沈阳、大连口岸、天津、济南、郑州、南京、上海、连云港、宁波、广州、深圳、都可以报关，像哈尔滨、长春、石家庄等口岸不能报整车，只能再过境口岸报关在发货地能报关的口岸，需在过境时在过境口岸办理转关手续（比较简单，基本货到口岸当天就能办理完毕），发货地口岸不能报关的，就要等货到边境口岸办理报关，这样容易滞留，产生滞留费8、关于滞留的问题：一般在过境口岸办理转关的情况下不会发生滞留，而在过境口岸报关的情况就很容易由于查验而发生滞留，从而产生滞留费滞留费的计算方法：第1-5天：120元/车/天第6-10天：240元/车/天第11天以上：480元/车/天。
哈萨克斯坦的交通及其对区域发展的推动作用——地理教案
哈萨克斯坦的交通及其对区域发展的推动作用——地理教案。
一、交通概述1.铁路哈萨克斯坦的铁路系统始建于20世纪初，目前已经成为地区内最为重要的交通工具之一。
该国拥有13,500公里的铁路线路，其中包括了从欧洲到亚洲的第一条铁路线—— "中欧 - 亚洲" 国际铁路干线，连接了中国、俄罗斯、中亚和欧洲等多个国家和地区。
此外，哈萨克斯坦的铁路还包括与中亚各国和俄罗斯的连接线。
2.公路哈萨克斯坦的公路总长达86,200公里，已经成为该国最重要的交通工具之一。
在过去的几年内，政府不断加大对公路的投资力度，将其建设成为更加现代化和便捷的工具。
此外，哈萨克斯坦还拥有一条连接中亚各国和俄罗斯的公路网络。
3.航空哈萨克斯坦的航空产业已经成为该国的重要支柱产业之一。
该国拥有超过30个机场和航空公司，连接了该国与亚洲和欧洲多个城市。
此外，哈萨克斯坦政府也在积极寻求与其他国家签署航空协议，以促进航空产业的发展。
4.水运哈萨克斯坦在水运方面的发展相对滞后。
此外，由于国家内部大部分地区地处内陆，使得水运的作用和重要性降低。
不过，哈萨克斯坦靠近博斯普鲁斯海峡，水路运输也对其国际贸易发挥了一定作用。
二、交通对经济发展的推动作用1.友好邻邦互联互通哈萨克斯坦在水陆联合交通方面发挥着积极的作用，特别是对其周边地区。
哈萨克斯坦与中亚邻国通过铁路、公路和空中交通相连，为该地区的贸易和合作提供了便利。
2.区域内贸易活动的促进哈萨克斯坦的交通体系不断拓展，改善了该国内部省份间的联系，也为各省份间的货物、人员和服务带来了很大的方便。
同时，它的公路、铁路和航空网络也为与邻近的中亚和俄罗斯的贸易搭建了桥梁。
3.提升哈萨克斯坦的国际影响力哈萨克斯坦通过陆路和空中交通枢纽与欧洲互通，逐渐走向国际化。
国际化的交通枢纽，让哈萨克斯坦对于国家国际贸易起到了推动作用，提升哈萨克斯坦在区域乃至全球的经济影响力。
三、结论哈萨克斯坦的交通体系目前仍然处在不断拓展和优化的阶段，但是，哈萨克斯坦的传统公路、铁路和航空网络已经为其区域发展的推进作出了重要贡献，未来的发展潜力也是无限的。
国际铁路运输详解
国际铁路运输铁路运输是国际贸易运输中的主要运输方式之一。
世界上第一条铁路出现在1825年的英国，其后铁路建设迅速发展，到19 世纪末，世界铁路总里程达65 万公里，目前已有140 多万公里。
世界铁路分布很不平衡，其中欧洲、美洲各占世界铁路总长度的1/3 ，而亚洲、非洲和大洋洲加在一起仅占1/3 左右。
目录概述国际铁路运输中的主要铁路干线中国的国际铁路运输编辑本段概述世界上铁路总长度在5 万公里以上的国家是：美国、苏联、加拿大、印度和中国。
西欧、北美各国间铁路相互衔接沟通。
世界铁路发展的主要趋势是运输设备的现代化和运输管理自动化。
从40 年代中期起，世界各国尤其是美国和西欧极力发展内燃机车和电气机车，如瑞士铁路已全部实现电气化。
德国、日本、法国等电气化比重高达80 %以上。
近20 多年来，发达国家发展高速列车，其中客车最高速度可达300 公里/小时左右，货车一般在100 公里/小时左右。
目前，西欧各国通力合作，兴建高速铁路系统。
以北欧和苏格兰为两端起点，贯穿欧洲大陆，并与西班牙、意大利、希腊的铁路相衔接，全长3 万公里。
还有高速的磁悬浮列车已在发达的资本主义国家投入营运。
世界各国采用的铁路轨距不尽相同，其中以1435 毫米的最多，称标准轨距，大于标准轨的为宽轨，其轨距多为1520 毫米，小于标准轨的为窄轨，其轨距有1067 毫米和1000 毫米两种，如我国的台湾和海南岛铁路轨距为1067 毫米。
国际铁路运输中的主要铁路干线（1）西伯利亚大铁路东起海参崴，途经伯力、赤塔、伊尔库次克、新西伯利亚、鄂木斯克、车里雅宾斯克、古比雪夫，止于莫斯科。
全长9300 多公里。
以后又向远东延伸至纳霍德卡———东方港。
该线东连朝鲜和中国；西接北欧、中欧、西欧各国；南由莫斯科往南可接伊朗。
我国与前苏联、东欧国家及伊朗之间的贸易，主要用此干线。
（2）加拿大连接东西两大洋铁路①鲁珀特港———埃德蒙顿———温尼伯———魁北克（加拿大国家铁路）；②温哥华———卡尔加里———温尼伯———散德贝———蒙特利尔———圣约翰———哈利法克斯（加拿大太平洋大铁路）；（3）美国连接东西两大洋铁路①西雅图———斯波坎———俾斯麦———圣保罗———芝加哥———底特律（北太平洋铁路）；②洛杉矾———阿尔布开克———堪萨斯城———圣路易斯———辛辛那提———华盛顿———巴尔的摩（圣菲铁路）———洛杉矶———图森———帕索———休斯顿———新奥尔良（南太平洋铁路）；③旧金山———奥格登———奥马哈———芝加哥———匹兹堡———费城———纽约（联合太平洋铁路）。
哈萨克斯坦的交通与基础设施：连接中亚
哈萨克斯坦的交通与基础设施：连接中亚哈萨克斯坦作为中亚地区的重要国家，其交通与基础设施的发展对于推动中亚地区的互联互通起着重要的作用。
本文将从公路、铁路、航空以及信息通信技术等方面探讨哈萨克斯坦交通与基础设施的发展情况。
首先，谈及哈萨克斯坦交通网络的发展，不得不提及公路交通。
哈萨克斯坦拥有广袤的土地面积，公路网的建设对于国家的发展起到了关键性的作用。
目前，哈萨克斯坦已经建成了大规模的公路网络，连接了首都阿斯塔纳与全国各地的城市和乡村。
公路的发展不仅可以促进城乡之间的联系和人口流动，还有助于推进哈萨克斯坦与邻国之间的贸易往来。
其次，铁路交通在哈萨克斯坦交通发展中也占据着重要的地位。
哈萨克斯坦是中亚地区铁路交通的枢纽，其铁路网的拓展连接了中欧、俄罗斯、中国等多个国家和地区。
哈萨克斯坦的铁路发展不仅服务于国内的客货运输，也推动了整个中亚地区的贸易流通。
例如，哈萨克斯坦与中国之间的中哈铁路直接连接了中国西部地区与中亚，为两国的贸易合作和人员往来提供了便利。
此外，航空运输也是哈萨克斯坦交通与基础设施发展的重要组成部分。
哈萨克斯坦国际航空公司成为中亚地区领先的航空公司之一，其航班网络覆盖全球多个国家和地区。
同时，哈萨克斯坦的机场也在不断扩建和改造，以适应航空客流的增长和更好地服务国内外旅客。
航空运输的发展不仅带动了旅游业的繁荣，也为国家的经济发展和国际交往提供了便利。
最后，信息通信技术在哈萨克斯坦的交通与基础设施建设中发挥着不可忽视的作用。
近年来，哈萨克斯坦政府加大了对信息通信技术的投入，推进了互联网和宽带的普及。
这不仅提升了人们的生活质量和工作效率，也为其他行业的发展提供了更加便捷的条件。
此外，信息通信技术的应用还促进了哈萨克斯坦与其他国家之间的合作与交流，推动了国家的开放与发展。
总之，哈萨克斯坦的交通与基础设施建设不断取得进展，为推动中亚地区的互联互通做出了积极贡献。
公路、铁路、航空以及信息通信技术的发展使得哈萨克斯坦成为中亚地区的重要交通枢纽，并为国家的经济增长和国际合作提供了坚实的基础。
【发展战略】哈萨克斯坦铁路发展概述
一、铁路概况 1、铁路里程 哈萨克斯坦是世界上最大的内陆国家，铁路运输是国家经济发展 的命脉。铁路目前承载了全国 70%的货物运输和 60%的客运量。 哈全境目前有铁路干线里程 14500 公里，其中 5000 公里为复线， 4000 公里电气化铁路。铁路站点及专用线长度 6700 公里。 2、铁路网布局 哈境内共有四条过境铁路干线：亚洲大陆桥（中国—哈萨克斯坦 —土耳其）、欧亚大陆桥（中国—哈萨克斯坦—俄罗斯—欧洲）、中亚 铁路和西部铁路。西部铁路可以用于水陆联运（通往阿克套海港，能 满足哈最大石油加工基地的运输需求）。
0.22
0.02
0.26
0.45 0.28
3、哈国铁货运盈利项目统计 在货物运输方面，国家部分放开了对某些大宗货物运输定价的 限制，成为哈国铁的主要利润来源，详见表表五。
表五
货物名称
2005
10 亿
哈铁路货运盈利运营项目统计表 （利润单位：亿美元）
2006
2007
2008 2009(预测) 2010（预测）
表四、
政府对哈国铁年度预算补贴计划表（亿美元）
年份
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
补贴数额
0.86
0.8
其中国家预算拨款
0.73
0.73
其中地方财政拨款
0.09
0.09
资料来源：哈萨克斯坦铁路有限公司
1.0
2.46
2.89
3.09 3.3
0.78
2.23
2.63
2.64 3.02
14. 塔尔德库尔干
世界上最长铁路
世界上最长铁路交通越来越发达，科技也越来越发达。
铁路的发展给经济与文化传播带来了特别大的帮助，小编今天就要来给大家普及下现今最长的铁路--西伯利亚大铁路。
西伯利亚大铁路西伯利亚大铁路是世界上最长的铁路，修建于1904年7月13日，历时13年才完工。
它穿越乌拉尔山脉，在西伯利亚的针叶林上延伸，几乎跨越了地球周长1/4的里程;它将俄罗斯的欧洲部分、西伯利亚、远东地区连接起来。
其中欧洲部分约占19.1%，亚洲部分约占80.9%，共跨越8个时区、3个地区、14个省份。
铁路设计时速为80公里，从莫斯科到达终点站海参崴共9288公里，需要七天七夜的时间。
西伯利亚大铁路曾经被称为俄罗斯的“脊柱”、连接欧亚文明的纽带，对俄罗斯乃至欧亚两大洲的经济、文化交流产生过举足轻重的影响。
特别是第二次世界大战期间，这条铁路为苏联打败德、日法西斯作出了卓越的贡献。
西伯利亚大铁路(Trans-SiberianRailway)是横贯俄罗斯东西的铁路干线。
起自莫斯科，经梁赞、萨马拉、车里雅宾斯克、鄂木斯克、新西伯利亚、伊尔库茨克、赤塔、哈巴罗夫斯克(伯力)，到符拉迪沃斯托克(海参崴)。
总长9，332公里，是目前世界上最长的铁路。
奔跑在这一钢铁大动脉上的共有大约1000列货运和客运列车。
车里雅宾斯克以西，于十九世纪中建成;以东长7，416公里，于1891年始建，1916年全线通车。
西伯利亚大铁路沿线国家北线由哈萨克斯坦阿克套北上与西伯利亚大铁路接轨，经俄罗斯、白俄罗斯、波兰通往西欧及北欧诸国。
中线由哈萨克斯坦往俄罗斯、乌克兰、斯洛伐克、匈牙利、奥地利、瑞士、德国、法国至英吉利海峡港口转海运或由哈萨克斯坦阿克套南下，沿吉尔吉斯斯坦边境经乌兹别克斯坦塔什乾及土库曼斯坦阿什哈巴德西行至克拉斯诺沃茨克，过里海达阿塞拜疆的巴库，再经格鲁吉亚第比利斯及波季港，越黑海至保加利亚的瓦尔纳，并经鲁塞进入罗马尼亚、匈牙利通往中欧诸国。
南线由土库曼斯坦阿什哈巴德向南入伊朗，至马什哈德折向西，经德黑兰、大不里士入土耳其，过博斯普鲁斯海峡，经保加利亚通往中欧、西欧及南欧诸国。
铁道工程专业就业前景分析
铁道工程专业就业前景分析摘要：本文旨在分析铁道工程专业就业前景。
首先，文章概述了铁道工程专业涉及的行业和职业，并着重介绍了中国基础设施建设活动的现状。
其次，我们讨论了铁道工程专业人才在市场上的影响力。
最后，文章提出了增强铁道工程专业就业前景的建议。
关键词：铁道工程；就业前景；中国基础设施；市场影响力。
正文：一、背景介绍铁道工程是一门复杂的工科学科，其相关的行业和职业包括铁路系统工程、高速铁路系统工程、信号系统工程、轨道交通系统工程、机车车辆工程、隧道工程、铁路站房工程和地铁等。
随着中国基础设施建设活动的蓬勃发展，铁道工程专业就业前景也显得十分乐观。
根据最新数据，2016年以来，中国基础设施建设领域投资比上一年增长了5.6%，其中铁路投资增长7.2%。
铁路运营里程突破126000公里，超过了美国、日本和德国。
二、铁道工程专业就业前景由于中国基础设施建设活动的不断推进，铁道工程专业的就业需求量大幅增加。
从铁路线路的最新计划可以看出，中国将在未来4-5年内增加3万公里以上的铁路线路，其中25000公里及以上将以高速铁路为主。
随着高速铁路线路的不断建设，需要铁道工程专业技术人才的紧俏程度也将持续攀升。
此外，铁道工程专业人才在市场上的影响力也越来越大。
结合实践经验，企业和政府部门更加看重拥有铁道工程专业技术背景的人员，特别是在高层管理位置上。
因此，拥有铁道工程专业背景的人员不仅能够在铁路行业找到稳定的就业机会，还能够在市场上获得良好的领导力和技术收入。
三、建议为了提升铁道工程专业就业前景，应该采取以下几点措施：首先，要完善各级学校的铁道工程专业教育，以便学生能够掌握最新的技术水平和理论知识；其次，要加强铁道工程专业人才的技术培训，使他们能够熟练掌握最新的设计技术、管理方法和安全技术；最后，要加强行业人员之间的交流和合作，使他们能够相互学习和共同发展。
早在21世纪，铁道工程就已经成为国际社会倡导的重要的学术领域，也是技术创新的重要基石。
铁路客运——铁路国际旅客联运
第九章铁路国际旅客联运第一节概述铁路国际旅客联运是指发、到站不在同一国内的旅客、行李和包裹铁路运输，包括海铁联运。
参加国际旅客联运的铁路间具有连带责任。
随着我国经济的不断发展，加入世贸组织，掌握铁路国际旅客联运内容显得尤为重要。
本章所述的国际旅客联运，系指我国同其他国家铁路间办理的旅客、行李和包裹运输。
一、参加国际联运的国家在两个或两个以上国家铁路全程运送中，使用一份票据并以连带责任办理的运送，称为国际铁路联运。
国际铁路联运分为旅客运输和货物运输两大类。
目前采用《国际客运运价规程》（简称《国际客价》）的国家铁路有下列国家的铁路：白俄罗斯共和国铁路BC （白铁）越南社会主义共和国铁路VZD （越铁）哈萨克斯坦共和国铁路KZH （哈铁）中华人民共和国铁路KZD （中铁）朝鲜民主主义共和国铁路ZC （朝铁）拉脱维亚共和国铁路LDZ （拉铁）立陶宛共和国铁路LG （立铁）蒙古铁路MTZ （蒙铁）俄罗斯联邦共和国铁路RZD （俄铁）吉尔吉斯斯坦共和国铁路KRG （吉铁）土库曼斯坦铁路TRK （土铁）塔吉克斯坦共和国铁路TDZ （塔铁）爱沙尼亚共和国铁路EVR （爱铁）乌兹别克斯坦铁路UTI ［乌(兹)铁］乌克兰铁路UZ ［乌（克）铁］二、我国铁路的旅客联运站《国际客价》中规定的办理旅客联运的车站称之为联运站。
我国铁路现有29个旅客联运站：北京、北京西、大同、天津、衡阳、长沙、汉口、郑州、呼和浩特、集宁、二连、沈阳、长春、丹东、哈尔滨、牡丹江、满洲里、绥芬河、桂林、南宁、凭祥、乌鲁木齐、阿拉山口、昆明北、河口、山海关、开远、宜良、昂昂溪。
我国铁路国际旅客联运示意图如图9-１所示。
图9-１中国铁路国际旅客联运站示意图三、国境站及国际列车国与国之间邻接的车站称之为国境站，我国现有国际旅客联运的国境站如表9-1所示。
第二节旅客运送一、国际联运旅客乘车票据《国际旅客联运协定》(简称《国际客协》)所规定的旅客车票，是国际联运中凭以乘车的票据，有客票、卧铺票和补加费收据。
铁道概论第2章 铁路建设与发展
二
我 国 铁 路 建 设 和 发 展
2、新中国建设时期 • （4）我国铁路体系的建成
1. 2016年7月，勾画了新时期“八纵八横”高速铁路网的宏大蓝图。
“八纵”通道包括 沿海通道、京沪通道、京港（台）通道、京哈～京港澳通道 、呼南通道、京昆通道、包（银）海通道、兰（西）广通 道。 “八横”通道包括 绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪 昆通道、厦渝通道、广昆通道。
1、旧中国建设时期 • （1）列强建设
• 日本侵占南满铁路和修筑传。1905年日本迫使清政府承 认俄国转给日本的一切利益。
二
我 国 铁 路 建 设 和 发 展
1、旧中国建设时期 • （2）中国自己创办
• 第一条铁路——唐胥铁路：1881年的唐胥铁路（唐山至 胥各庄段）
• 铁路全长10公里，轨距为1435毫米“标准轨距”，开始 用骡马等畜力拖拉车辆，后于1882年改用机车牵引。
1、旧中国建设时期 • （1）列强建设
• 德国控制山东半岛，修筑胶济铁路。
• 胶济铁路货源充足，投入运营后很快赢利，同时兼营煤 矿、电报业等，德国从中获 得巨大的财政收入。
德国修筑的胶济铁路路线图
胶济铁路——承载齐鲁百年荣辱史
二
我 国 铁 路 建 设 和 发 展
1、旧中国建设时期 • （1）列强建设
2、新中国建设时期 • （4）我国铁路体系的建成
1.高速铁路建设：自秦沈第一条客运专线建成后，我国已规划修建 “四纵四横”等客运专线以及城际客运系统。
四纵为京沪客运专线（京沪高铁）、京港客运专线（京港高 铁）、京哈客运专线、杭福深客运专线；
四横为徐兰客运专线、沪昆客运专线、青太客运专线、沪汉 蓉客运专线。
车里程达1.3万公里。
新疆铁路发展 现状及趋势
新疆铁路发展现状及趋势张军（新疆大学机械工程学院交通工程系交通工程12-1班）摘要：新疆地处欧亚大陆腹地，面积广大且距离祖国内地遥远，物流运输不便，交通成为当代开发新疆的“瓶颈”，因此铁路这种长距离、大运量的交通方式比较适合新疆的交通地理。
新中国成立后，50余年间，国家投入巨大的人力物力先后修建了兰新铁路、南疆铁路吐鲁番—库尔勒段、北疆铁路、兰新铁路复线、南疆铁路库尔勒—喀什段等一批联系区内外的铁路线，新疆铁路目前的营业里程达到3010公里，但新疆内部的商品经济比较微弱，主要依托农牧业的发展模式，在这种模式下，如何促进铁路作为五大交通方式之一的运输方式对于地区的经济发展已是当务之急，本文通过对于国家在“十三五”铁路建设规划中分析，立足于当前新疆铁路现状阐述如何把握新疆铁路建设的良好机遇。
1825年，世界第一条铁路诞生于英国，铁路以其货运量大、安全快捷、运费低廉的优点，此后迅速在西方早期工业化国家崛起。
到19世纪末，以铁路为主的近代交通运输业取代了传统的以畜力、人力为主的陆路交通方式，为它们完成工业化做出了重大贡献。
近代中国政治腐败，外地屡屡入侵，造成国力不济，近代中央政府也无力在新疆建设铁路，造成近代新疆现代化的延误。
建国以来新疆初步形成了以铁路运输为骨干、公路运输为网络、管道运输、民航运输为补充的现代交通运输格局。
新疆铁路是中国铁路的重要部分，集中于中国新疆主要城区，便利快捷。
目前的营业里程达到3010公里。
新疆目前的铁路格局成一线贯穿疆内外，多线以首府乌鲁木齐为中心放射，这些线路分别为：1.1兰新铁路。
兰新铁路建设很早，是双线的普速铁路。
东起甘肃省兰州市西至至新疆维吾尔自治区边境城市阿拉山口市，全长2423公里，其中兰州至精河段全线为双线电气化铁路，精河至阿拉山口段为单线电气化铁路，曾是新疆通往内地的唯一铁路线。
建成后的30多年里，乌鲁木齐铁路局对线路进行了大规模的更新改造，逐步实现了电力贯通，采用了电气集中。
哈萨克斯坦阿克陶港连接中亚与中国的重要物流节点
哈萨克斯坦阿克陶港连接中亚与中国的重要物流节点哈萨克斯坦阿克陶港（Aktau Port）位于哈萨克斯坦的里海沿岸，是连接中亚与中国的重要物流节点。
自从中国提出“一带一路”倡议以来，阿克陶港逐渐崭露头角，成为中亚地区和中国之间物流合作的重要枢纽。
本文将探讨阿克陶港的地理位置优势、物流运输网络、重要性以及未来发展的前景。
阿克陶港地理位置的优势是连接欧亚大陆以及连接里海与世界的桥梁。
阿克陶港位于哈萨克斯坦最大的城市阿克陶，交通便利且地理位置独特。
其位于乌兹别克斯坦和土库曼斯坦之间，靠近伊朗和伊拉克，紧邻里海，距离中国新疆较近。
这个地理位置不仅使阿克陶港成为了连接中亚国家和中国的重要通道，也使其成为连接欧洲、中亚、南亚以及中东各国的重要枢纽。
此外，阿克陶港所处的里海也为海上运输提供了便利，成为了连接哈萨克斯坦和世界各地的重要通道。
阿克陶港通过发展完善的物流运输网络，加强与周边国家的合作，成为了中亚和中国之间物流运输的关键节点。
阿克陶港拥有现代化的港口设施，包括多个码头、集装箱码头、航道等，能够应对大规模货物的装卸、运输和储存等需求。
此外，阿克陶港还与中亚国家乌兹别克斯坦、土库曼斯坦等国建立了密切的合作关系，加强了区域内的物流运输网络。
阿克陶港通过发展与中国的陆路运输、铁路运输和海上运输等多种运输方式，为中亚地区的商品提供了便捷高效的出口通道，也为中国的商品进入中亚市场提供了重要的物流支持。
阿克陶港作为连接中亚与中国的重要物流节点，具有重要的经济和战略意义。
经过哈萨克斯坦政府的积极推进，阿克陶港已经成为了中亚地区最繁忙的港口之一。
中国和中亚国家之间的经贸合作日益紧密，阿克陶港的重要性也日益凸显。
阿克陶港不仅能够为中国的商品提供出口通道，也为中亚国家的商品进入中国市场提供了便利。
此外，阿克陶港还在促进区域内经济发展、增加就业机会以及提升地区合作方面发挥着重要的作用。
展望未来，阿克陶港的发展前景十分广阔。
随着中国“一带一路”倡议的深入实施，阿克陶港将进一步发挥其在中亚地区的地理优势和物流网络优势。
哈萨克斯坦铁路运输实力不容小觑
国际合作International Cooperation 哈萨克斯坦铁路运输实力不容小觑◎ 本刊记者 戚亮哈萨克斯坦近年来在欧亚运输中的作用是毋庸置疑的，既是新丝绸之路贸易的重要过境国，也是中间走廊（跨里海国际运输走廊）的主要组成部分，同时还在探索其作为出口国的潜力。
响应“一带一路”倡议2011年，中国和欧洲（杜伊斯堡）之间的第一次铁路运输就过境了哈萨克斯坦。
两年后，在中国的“一带一路”倡议下，哈萨克斯坦通过了“努尔利卓尔”(Nurly Zhol，意为光明之路) 国家基础设施建设计划。
该计划投资90亿美元，目标是充分结合新丝绸之路的宗旨，通过改善公路、铁路、港口、信息技术等基础设施来增加国家的过境量。
几年后，哈方已经与其他国家建立了多条铁路连接，并在里海建立了港口服务。
改善中哈边境口岸拥堵现状阿拉山口和霍尔果斯是目前中欧班列过境哈萨克斯坦的两个重要口岸。
今年这两个口岸的过境列车数先后突破4500列，而与喜讯同行的是严重的拥堵和货物积压，中铁还曾多次发布停装调令以缓解这一现状。
与此同时，中哈双方对口岸硬件设施的提升和优化计划也在进行中。
12月21日，霍尔果斯口岸站扩能改造工程在历经两个月后圆满收官。
这一改造工程分为边检场、宽轨场、换装场和准轨场四个场区，能极大地提升口岸通行能力，满足口岸运输需求。
在阿拉山口方面，哈萨克斯坦国家货运公司也在为减轻口岸拥堵而努力中，此前与乌鲁木齐铁路之间达成来每天自由接收和通过18对火车的协议，目前双方积压的货车数量正在稳步减少，通关能力也在稳步恢复。
成为重要过境国在过去的十年里，为促进欧亚贸易和运输走廊的发展，哈萨克斯坦在运输和物流基础设施上投资了约300亿美元。
对基础设施的投资使其作为中欧贸易过境国的重要性日渐凸显，这在过境量统计上可见一斑。
例如，在2019年期间，约有34.7万标箱通过该国运输，比前一年增加12%。
而就2020年而言，如果考虑到疫情对全球运输的影响，相比去年，该国预计整体运输量增幅将高达45%-50%。
中国-哈萨克斯坦铁路一带一路倡议下的陆上新丝绸之路
中国－哈萨克斯坦铁路一带一路倡议下的陆上新丝绸之路一、介绍新丝绸之路是指一带一路倡议下的陆上经济走廊，其中中国与哈萨克斯坦之间的铁路联系被认为是这一经济合作的重要组成部分。
这条铁路将为两国之间的贸易和人员往来提供便利，并为中亚地区的发展带来新动力。
二、历史背景新丝绸之路的概念源于古代的丝绸之路，它是古代东西方经济和文化交流的重要通道。
如今，随着中国的崛起和经济实力的增强，中国提出了一带一路倡议，目的是加强和促进与周边国家的经济合作。
中国－哈萨克斯坦铁路作为新丝绸之路上的一部分，是两国长期友好关系的象征。
三、意义与影响1. 加强经贸合作：新丝绸之路的铁路联系将加强中国与哈萨克斯坦之间的经贸合作。
两国可以通过这条铁路运输货物，促进贸易往来，推动双边经济的发展。
2. 促进区域发展：中国－哈萨克斯坦铁路连接了中亚地区与中国的西部地区，为沿线国家提供了通往国际市场的渠道。
这将促进这些地区的经济发展，提高人民生活水平，减少贫困。
3. 文化交流：丝绸之路是古代东西方文化交流的枢纽，新丝绸之路也将成为促进文化交流的桥梁。
铁路沿线的国家将有更多的机会了解和接触不同的文化，加深彼此之间的了解和友谊。
四、发展前景中国－哈萨克斯坦铁路的建设和发展是新丝绸之路的一个里程碑。
未来，该铁路有望进一步延伸，连接更多的国家和地区，形成一个庞大的陆上经济走廊。
这将为中国与沿线国家之间的贸易和人员往来提供更多便利，推动区域经济的整体发展。
五、结论中国－哈萨克斯坦铁路是一带一路倡议下的陆上新丝绸之路的重要组成部分。
这条铁路连接了两国，为经贸合作和文化交流提供了便利。
同时，它也是推动中亚地区发展和促进区域经济合作的重要举措。
未来，随着新丝绸之路的进一步发展，这条铁路有望成为一个连接东西方的重要通道，为全球经济合作注入新的活力。
哈萨克斯坦铁路的变革
哈萨克斯坦铁路的变革
杨瑛
【期刊名称】《铁道知识》
【年(卷),期】2004(000)003
【摘要】哈萨克斯坦是我国西北部的近邻，也是欧亚大陆桥中我国通向俄罗斯及
欧洲大陆的交通要道。
哈萨克斯坦由于地域辽阔，出口以大宗、重质的原材料为主，铁路承担了71％的货运量和61％的客运量，因此国内经济对铁路的依赖比任何其他国家都要大。
【总页数】1页(P20)
【作者】杨瑛
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】F533.61
【相关文献】
1.中亚的转轨:哈萨克斯坦的经济变革与发展
2.变革与困境——“博洛尼亚进程”
影响下的哈萨克斯坦高等教育改革现状分析3.哈萨克斯坦口腔医疗机构的商业化
变革4.哈萨克斯坦共和国铁路改组纲要与铁路改革5.铁路管理体制大变革:铁道部
拆分为国家铁路局和中国铁路总公司
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哈萨克斯坦铁路发展概述哈萨克斯坦是世界上最大的内陆国家，铁路运输是国家经济发展的命脉。
铁路目前承载了全国70%的货物运输和60%的客运量；哈萨克斯坦国家铁路有限公司（АО «НК «КТЖ»以下简称哈国铁）成立于1997年，是在苏联解体后建立起来的，拥有全国铁路干线网络的运营和管理权；目前哈铁路车辆陈旧老化现象严重，其中运行年限超过28年的占21%、超过20年的占35%、运行年限在19年以内的车辆占42%，存在严重的安全隐患，也是哈铁路提速的最大障碍；哈国铁正在进一步完善下一个10年发展纲要，展望到2020年以前对1.45万公里的铁路进行现代化改造，258处铁路设施进行改造更新并购买大批铁路运输设备。
哈萨克斯坦境内第一条铁路的开通时间可追溯到1894年10月25日。
至今已有一百多年的历史。
1、铁路里程
哈萨克斯坦是世界上最大的内陆国家，铁路运输是国家经济发展的命脉。
铁路目前承载了全国70%的货物运输和60%的客运量。
哈全境目前有铁路干线里程14500公里，其中5000公里为复线，4000公里电气化铁路。
铁路站点及专用线长度6700公里。
2、铁路网布局
哈境内共有四条过境铁路干线：亚洲大陆桥（中国—哈萨克斯坦—土耳其）、欧亚大陆桥（中国—哈萨克斯坦—俄罗斯—欧洲）、中亚铁路和西部铁路。
西部铁路可以用于水陆联运（通往阿克套海港，能满足哈最大石油加工基地的运输需求）
3、过境运输
目前哈萨克斯坦铁路过境运输能力潜力很大，需要大规模的资金投入进行提升。
如1989年全国过境运输能力达到峰值，为1.06亿吨，目前只有1550万吨的过货量，加上汽车过境运输，总量也不过1600万吨。
4、铁路技术设备现状
根据哈萨克斯坦国家铁路公司统计数据，目前哈铁路车辆使用超期现象严重，其中运行年限超购28年的占21%、超过20年的占35%、运行年限在19年以内的车辆占42%。
因此，铁路提速在现有技术设施条件下是一种奢望。
表一、（单位：辆）
内燃机蒸汽机电力机车
数量占比数量占比数量占比
1141 65% 29 2% 579 33%
注：占比为所占各类机车的比例资料来源：哈萨克斯坦铁路有限公司
哈萨克斯坦国家铁路有限公司（АО «НК «КТЖ»以下简称哈国铁）是哈萨克斯坦国有铁路公司，成立于1997年，是在苏联解体后建立起来的，拥有全国铁路网络的运营和管理权。
铁路员工12.5万人。
1、运行模式
--拥有全国的铁路干线资产和干线铁路运营权;
--参与国家购买和建造客车车厢的实施计划，负责新铁路项目的修建;
--除由国家预算补贴客运部分亏损，货运的部分盈利也用于弥补客运亏损;
--每年调整客、货运费率，形成既满足市场需求又兼顾收支平衡的经营格局;
--注重吸纳各种投资，特别是国家-个人伙伴投资模式在铁路项目实施过程中的融资作用。
2、影响快速发展的因素
--哈国铁在铁路干线服务方面处于垄断地位，一家独大；
--69%的铁路设备老化且磨损严重，技术和工艺落后，面临更新和技术改造；
--财政上入不敷出，客运收入低于正常运营的支出费用；
--国家客运补贴经常不能及时足额到位，客运供需矛盾加剧；
--由于设备老旧、财政投入不足，客、货运输被陆运、管道和内河航运分流，铁路运营面临财务和经营风险；
--缺乏更新客车车厢的投资。
3、改革措施哈国铁在未来十年的发展纲要中提出了系列机构改革举措，以适应性市场环境的挑战。
具体为：
（1）建立健全相关的法律、法规，建立完整的技术规范体系、进行系列机构重组，如成立“哈萨克斯坦铁路基础设施”有限公司，行使国家铁路干线的所有者和经营者的双重职能。
《哈萨克斯坦铁路干线公司》为哈萨克斯坦铁路有限公司的分公司，拥有全国铁路专用线的运营调度职能，但专用线的所属权控制在《哈萨克斯坦铁路运输服务中心》，两权分立的现状不利于全国铁路管理和运营的整体布局。
列入机构调整的内容之一是将铁路专用线所有权转移到《哈萨克斯坦铁路干线公司》旗下，下一阶段《哈萨克斯坦铁路干线公司》计划收购《哈萨克斯坦铁路运输服务中心》全部股权，彻底实现统一管理、统一经营的目标。
（2）改变经营职能，打破过去财政支出由国家预算统筹，不允许公司进行商业借贷的硬性规定。
哈国铁正在进行大刀阔斧地改革，允许旗下的两家子公司—《哈萨克运输有限公司》和《哈萨克机车公司》与投资者商签贷款和担保协定。
这些投资者包括日本国际协力银行（JBIC）、美国进出口银行、欧洲复兴发展银行、西班牙国际银行、纽约银行、哈
萨克斯坦开发银行、哈斯克斯坦康复基金和哈萨克斯坦铁路财务公司等。
（3）由于历史原因，哈国内铁路设施一直实行多头管理，分散经营的管理模式。
《道路财产公司》和《车站服务有限公司》是两家地方公司，经营着全国铁路车站和站台的运营和管理，这次被纳入哈国铁机构重组调整计划当中，两家公司的上述管理职能和运营资格一并纳入《哈萨克斯坦铁路干线公司》业务范围之内。
（4）哈国铁希望在筹资模式上可采取多渠道筹划的组合融资方式，其中包括国家预算拨款、银行借款和吸引私人投资等方式，并对资金的使用进行科学的优化，追求最佳的投入产出比。
4、面临的任务与挑战当前哈萨克斯坦铁路公司不仅面临人才短缺的问题，也面临在技术标准上与国际接轨的艰难课题，如在现有基础上提速22%、增加客流82%、提高劳动生产率25%等。
除了要完成上述硬性指标，在今后10年中哈铁还面临如下的任务和考验。
--按市场供求关系不断调整客、货运费率，使之符合市场经济的发展规律；
--建立健全相关的法律、法规，建立完整的技术规范体系；
--建立充分竞争的市场运营模式，保证竞争各方对国有铁路干线的公平
准入。
--建立国家补贴使用管理机制，保证最大限度惠及社会各界的运输受众。
1、非盈利经营项目
受前苏联模式的影响，哈国铁受国家物价定价机制方面的限制，对某些大宗资源性物资的运输一直呈现政策性亏损的经营局面，虽然亏损面比重在货运收入总计中呈逐年减少趋势，但数字仍然十分可观。
2、国家的政策补贴
鉴于政策性原因出现的经营亏损，政府对哈国铁实施国家补偿。
根据国家于2001年12月8日制定的铁路运输法和2004年2月6日颁布的第145号政府令，政府对铁路客运的亏损实施政府补贴。
政府根据哈国铁提出的补贴计划，按年度制定补贴资金计划表，见表四
3、哈国铁货运盈利项目统计
在货物运输方面，国家部分放开了对某些大宗货物运输定价的限制，成为哈国铁的主要利润来源，详见表表五
最近，哈国铁正在进一步完善下一个10年发展纲要，实施10年铁路发展规划将采取三步走的政策，分三阶段完成纲要的实施。
第一阶段（2010-2012年）主要任务是理顺机制、建立完善法律法规、在技术规范上与国际接轨；
第二阶段（2012-2013年）重点放在企业重组，改革运营机制，进一步做好减能增效；
第三阶段（2013-1020年）逐渐取消国家补贴、关停一些非盈利项目的运营、实现全面的自主经营、营造公开、公平的竞争运营环境。
规划展望到2020年以前对1.45万公里的铁路进行现代化改造，258处铁路设施进行改造更新。
新购机车1512辆、货车车皮53512辆、客车车厢1982辆。
技术设备的更新和改造将为铁路的全面提速创造前提条件，按照规划，届时货运车辆提速幅度将达22%、客运82%；新增客车产能30%、机车15%。