ug汽车建模
UG的参数化建模方法
UG的参数化建模方法UG是集CAD/CAE/CAM为一体的一款软件，是由美国EDS公司出品。
人们把它广泛的应用于汽车制造、模具加工、航空航天、机械零件制造等领域。
UG NX具有很强的参数变量设计与编辑能力，为零部件的快速、高效的设计提供软件支持，也为实现零件的系列化建模提供帮助。
标签：建模；设计；参数化；UG1 参数化建模概念参数化建模技术是UG软件的精华，是CAD技术的发展方向之一。
在整个产品开发过程中，Unigraphics提供给设计人员强大的设计功能。
但怎样才能使产品之间在设计过程中产生关联，以实现产品的各零部件间的协同变化、快速修改，提高产品设计的效率，减少设计人员的工作量，这些都可以通过参数设计来实现。
参数是设计过程中的核心。
参数化设计也可称为尺寸驱动，是指参数化模型的所有尺寸，部分或全部使用相应的表达式或其他方式指定，而不需要给出指定具体数值的方法。
参数化设计是可以修改若干个参数，由UG NX自动完成表达式中或与之相关联的其他参数的改变，从而方便的修改了一条曲线、一个轮廓，甚至生成新的同类型模型。
其本质是在保持原有图形的拓扑关系不变的基础上，通过修改图形的尺寸（即几何信息），而实现产品的系列化设计。
2 参数化建模分类对产品进行设计建模的基础是对产品的了解程度。
只有在了解了产品的结构特性及产品的设计意图为基础上，才能更好的对产品设计和建模。
设计时要根据零件产品的结构特性，设计出零件各个部分的拓扑关系，最终把设计者的设计意图通过UG的参数化工具反映到零件产品的设计建模中。
设计过程是一项很艰巨的任务，从提出设计方案到最终完成要经历漫长的积累，这期间还要不断的修改。
因此，从这个意义上讲，建模的过程就是不断修改的过程。
利用UG进行参数化设计的优势就是能够方便的对产品模型进行修改，减少设计人员的劳动量，提高产品设计效率。
2.1 使用表达式进行参数化建模表达式是UG中进行参数化设计的一个非常重要的手段。
毕业设计(论文)汽车驱动桥壳UG建模及有限元分析
毕业设计（论文）汽车驱动桥壳UG建模及有限元分析毕业设计(论文)汽车驱动桥壳UG建模及有限元分析JIU JIANG UNIVERSITY毕业论文题目汽车驱动桥壳UG建模及有限元分析英文题目 Modeling by UG and Finite Element Analyzing of Automobile Drive Axle Housing 院系机械与材料工程学院专业车辆工程姓名班级指导教师摘要本篇毕业设计(论文)题目是《汽车驱动桥壳建模UG及有限元分析》。
作为汽车的主要承载件和传力件,驱动桥壳承受了载货汽车满载时的大部分载荷,而且还承受由驱动车轮传递过来的驱动力、制动力、侧向力等,并经过悬架系统传递给车架和车身。
因此,驱动桥壳的研究对于整车性能的控制是很重要的。
本课题以重型货车驱动桥壳为对象,详细论述了从UG软件中的参数化建模,到ANSYS中有限元模型的建立、边界条件的施加等研究。
并且通过对桥壳在不同工况下的静力分析和模态分析,直观地得到了驱动桥壳在各对应工况的应力分布及变形情况。
从而在保证驱动桥壳强度、刚度与动态性能要求的前提下,为桥壳设计提出可行的措施和建议。
【关键词】有限元法,UG,ANSYS ,驱动桥壳,静力分析,模态分析AbstractThis graduation project entitled “Modeling and Finite Element Analyzing of Automobile Drive Axle Housing”. As the mainly carrying and passing components of the vehicle, the automobile drive axle housing supports the weight of vehicle, and transfer the weight to the wheel. Through the drive axle housing, the driving force, braking force and lateral force act on the wheel transfer to the suspension system, frame and carriage.The article studies based on heavy truck driver axle ,discusses in detail from the UG software parametric modeling, establish of ANSYS FEM model, and the boundary conditions imposed, etc. And through drive axle housing of the different main conditions of static analysis and modal analysis, it can access the stress distribution and deformation in the corresponding status of drive axle directly. Thus, under the premise of ensuring the strength of drive axle housing, stiffness and dynamic performance requirements, the analysis can raise feasible measures and recommendations in drive axle housing design.Plans to establish thet hree---dimensional model by UG, to make all kinds of emulation analysis by Ansys.【Key words】 Finite element method,UG,ANSYS,Drive axlehousing,Static analysis,Modal analysis目录前言 1第一章绪论 21.1 汽车桥壳的分类 21.2 国内外研究现状 31.3 有限元法及其理论 51.4 ansys软件介绍 71.5 研究意义及主要内容 91.6 本章小结 10第二章驱动桥壳几何模型的建立 11 2.1 UG软件介绍 112.2 桥壳几何建模时的简化处理 11 2.3 桥壳几何建模过程 122.4 本章小结 24第三章驱动桥壳静力分析 25 3.1 静力分析概述 253.2 静力分析典型工况 253.3 驱动桥壳有限元模型的建立 27 3.3.1 几何模型导入 273.3.2 材料属性及网格划分 283.4 驱动桥壳各工况静力分析 293.4.1 冲击载荷工况 293.4.2 最大驱动力工况 323.4.3 最大侧向力工况 343.5 本章小结 37第四章驱动桥壳模态分析 384.1 模态分析概述 384.2 模态分析理论 384.3 驱动桥壳模态分析有限元模型的建立 40 4.4 驱动桥壳模态分析求解及结果 41 4.5 驱动桥壳模态分析总结 474.6 本章小结 47结论 48参考文献 50致谢 52前言在桥壳的传统设计中,往往采用类比方法,对已有产品加以改进,然后进行试验、试生产。
UG建模教程
UG建模教程UG是一款非常强大的三维建模软件，它可以用来进行各种复杂的产品设计和工程分析。
本教程将介绍UG的基本建模功能，帮助初学者快速上手并掌握一些常用的建模技巧。
第一步，创建新文件。
首先，打开UG软件，点击“文件”-“新建”来创建一个新的文件。
在弹出的对话框中，选择适合自己需求的单位和模板，然后点击“确定”。
第二步，基本建模工具。
在UG中，建模主要通过“实体建模”和“曲面建模”两种方式进行。
实体建模是通过基本的几何体来构建物体，而曲面建模则是通过各种曲面来建模。
在本教程中，我们将主要介绍实体建模的基本工具。
UG中的实体建模工具非常丰富，包括拉伸、旋转、倒角、镜像等各种功能。
下面我们将介绍一些常用的实体建模工具。
1. 拉伸，选中一个平面或曲面，点击“拉伸”工具，然后输入拉伸的距离即可完成拉伸操作。
2. 旋转，选中一个曲线或边，点击“旋转”工具，然后输入旋转的角度和轴线即可完成旋转操作。
3. 倒角，选中两个相邻的边，点击“倒角”工具，然后输入倒角的半径即可完成倒角操作。
4. 镜像，选中一个或多个实体，点击“镜像”工具，然后选择镜像的平面即可完成镜像操作。
以上是一些基本的实体建模工具，通过这些工具的组合和应用，可以完成各种复杂的建模操作。
第三步，实例演练。
接下来，我们将通过一个实例来演练一下UG的建模操作。
假设我们要设计一个简单的杯子模型，下面是具体的步骤：1. 首先，创建一个底面圆形，选择“拉伸”工具，拉伸出杯子的高度。
2. 然后，选择“倒角”工具，给杯口和杯底添加一些倒角。
3. 最后，选择“镜像”工具，将杯子沿着一个平面进行镜像，完成整个杯子的设计。
通过这个简单的实例，我们可以看到UG的建模操作非常直观和高效，只需要几个基本的工具就可以完成一个复杂的物体设计。
第四步，高级建模技巧。
除了基本的建模工具之外，UG还提供了一些高级的建模技巧，比如曲面建模、装配设计、参数化建模等。
这些技巧可以帮助用户更加高效地进行建模和设计。
UG小汽车建模实例
UG小汽车建模实例介绍在UG软件中，小汽车的建模是一项常见的任务。
本文将介绍如何使用UG软件来进行小汽车的建模，包括车身、轮胎和其他细节的建模。
步骤一：创建车身为了开始建模小汽车，我们首先需要创建车身的3D模型。
下面是一些创建车身的步骤：1.打开UG软件，并新建一个零件文件。
2.使用线条、曲面和曲线工具来创建车身的主要外形。
可以使用绘制、拉伸、旋转等功能来细化细节。
3.可以通过裁剪、剪切、旋转等操作来修改和调整已创建的曲线和曲面，以使车身的外形更加真实。
4.添加车窗、车灯、引擎盖等细节，以使车身的模型更加完善。
步骤二：创建轮胎接下来，我们需要创建车辆的轮胎。
下面是一些创建轮胎的步骤：1.打开一个新的零件文件，并使用圆形工具来创建轮胎的简单形状。
2.使用拉伸、旋转等工具来调整轮胎的大小和形状。
3.添加轮胎的花纹和纹理，使其更加真实。
步骤三：组装车身和轮胎一旦车身和轮胎的模型都完成了，我们需要将它们组装在一起来完成整个小汽车的建模。
下面是一些组装车身和轮胎的步骤：1.打开一个新的装配文件，并将车身和轮胎的模型导入到该文件中。
2.使用拖动、旋转、缩放等功能来将车身和轮胎放置在正确的位置。
3.使用连接和组合等操作来将车身和轮胎完全组合在一起，使其成为一个实体。
步骤四：细节完善一旦车身和轮胎都组装在一起，我们可以继续添加一些细节来使小汽车的模型更加完善。
下面是一些细节完善的步骤：1.添加车灯、后视镜、车牌等细节部件。
2.调整车身的颜色和纹理，以使其更加真实。
3.添加车门、车窗的开启效果，使整个模型更加逼真。
结论通过以上步骤，我们可以在UG软件中完成一个小汽车的建模。
当然，建模的过程中可能会遇到一些问题和挑战，但通过不断的学习和实践，你将能够掌握这项技能，并创建出更加精确和真实的小汽车模型。
希望本文对你的UG小汽车建模实例有所帮助！。
ug汽车建模
5•调用“组合投影”命令，选择图3-5中的“艺术样条1”为第一组曲线串，“艺术样条2”为第二组曲线串，确定完成组合投影曲线的创建。
6.同理，选择图3-5中的“艺术样条3”和“艺术样条4” 、“艺术样条5”和“艺
术样条6”分别创建投影曲线。
7•调用“通过曲线网格”命令，选择车顶曲面的边缘线作为主线串和交叉线串，创建 出车顶曲面，如图3-6所示。【5】
如图3-1所示，汽车车身外观由多个分曲面构成，包括：车顶曲面、车头曲面、车身 侧曲面、车灯曲面、车尾曲面、车头过渡曲面、车轮过渡曲面、车门过渡曲面以及其它过 渡曲面。
设计时，需要首先确定建模的顺序，先创建车顶曲面，再依次创建车头曲面、车身侧 曲面、车灯曲面、车尾曲面、车头过渡曲面、车轮过渡曲面、车门过渡曲面，在创建车门 曲面时，可以将车身侧曲面作为一块整面，再将车门部分移除，最后创建其它过渡曲面6.0软件，导入汽车车身前视图、俯视图，后视图以及侧视图的TIF格式的光栅图。如图3-2所示。
图3-2汽车车身光栅图
2.调用“直线”、“艺术样条”命令，绘制如图3-3所示的直线和艺术样条。
图3-3艺术样条
3.调用“投影”命令，选取图3-3中艺术样条的6个端点作为要投影的对象，选择“XZ基准平面”作为投影面，确定创建投影点。
第三章3.1建模分析3.1.1设计方法分析
本次设计中，重点通过使用自上而下的方法来设计。
总体设计思路为：先将汽车作为一个整体，将外形曲面构建出来；然后再将构建出的 外形曲面作为参照，设计各个零部件。根据光栅图作为原始参照曲线，并使最终完成的曲 面尽量逼近原始参照曲线。
3.1.2汽车车身曲面构造分析
图3-1汽车外观曲面
UG建模教程
数控培训系列教材——UG CAD
UG建模教程
CAD/CAM工作室
数控培训系列教材——UG CAD
第一章基础篇
一、概述
1.1 UG产品介绍
Unigraphics Solutions公司(简称UGS)是全球著名的MCAD供应商,主要为汽车与交通、航空航天、日用消费品、通用机械以及电子工业等领域通过其虚拟产品开发(VPD)的理念提供多级化的、集成的、企业级的包括软件产品与服务在内的完整的MCAD解决方案。其主要的CAD产品是UG。
1960年
McDonnell Douglas Automation公司成立。
1976年
收购Unigraphics CAD/CAM/CAE系统的开发商——United Computer公司，Unigraphics雏形产品问世。
1983年
Unigraphics II进入市场。
1986年
Unigraphics吸取了业界领先的、为实践所证实的实体建模核心——Parasolid的部分功能
4）曲面设计采用非均匀有理B样条作基础，可用多种方法生成复杂的曲面，特别适合于汽车外形设计、汽轮机叶片设计等复杂曲面造型。
5）出图功能强，可十分方便地从三维实体模型直接生成二维工程图。能按ISO标准和国标标注尺寸、形位公差和汉字说明等。并能直接对实体程图的实用性。
UG小汽车建模实例
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实例一：小汽车设计
4．小汽车：小汽车设计
4．小汽车整体设计
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实例一：小汽车设计
4．小汽车整体设计
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实例一：小汽车设计
3．实例总结
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本章小结
本章通过实例讲述了小汽车模型与面包曲面的造型过程。在实际造型中，关键是要思路清晰。建模之前要分析模型的结构、构思造型的方法和主要过程。思路清晰会为后面的造型带来很大的方便，并使造型效率明显提高。曲面造型相对实体造型更复杂，而且相对来说比较抽象，需要反复练习才能达到举一反三的效果。
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实例一：小汽车设计
4．小汽车整体设计
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实例一：小汽车设计
4．小汽车整体设计
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实例一：小汽车设计
4．小汽车整体设计
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实例一：小汽车设计
4．小汽车整体设计
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实例一：小汽车设计
4．小汽车整体设计
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实例一：小汽车设计
3. 创建过渡片体
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实例一：小汽车设计
3. 创建过渡片体
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实例一：小汽车设计
3. 创建过渡片体
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实例一：小汽车设计
3. 创建过渡片体
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实例一：小汽车设计
3. 创建过渡片体
2．创建主片体
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实例一：小汽车设计
2．创建主片体
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实例一：小汽车设计
PROE和UG有什么区别
UG为混合建模，可以局部参数化（当然完全参数化更没问题），对于模型更新有利。 PTC为完全参数化，编辑更新小的设计（家电）可以，大的（飞机，汽车），一更新不死机，其刷新时间会影响到设计师的思路。
9.比较之九
Pro/E 很具有市场意识，想当年AutoCAD占领中国CAD市场，在国外还有一个软件IntelliC AD，该软件并不比AutoCAD差，听说很多功能比AutoCAD还强，但因为国内盗版事业的发达，以及AutoDesk公司的先进头脑，从而AutoCAD迅速占领国内市场，这在其他国家是很少看到的，Pro/E也学习了AutoCAD的做法，让盗版占领中国市场，会的人多了，企业也认了，所以逐渐会形成规模效应。 市场上有一条规律最好的不一定是用的最多的，Windows操作系统可不是最好的，但可是最多的，特别是那个破98。 为了帮助UG公司能更好的对抗PTC，是不是建议多盗版一些UG？？ 还与UG公司也老笨，为什么不编写中文的CAST跟Document呢，这样的话对UG市场的扩展会起到一定的作用。
6.比较之六：
学模具设计,UG是第一选择,模具标准件都有,一套简单的模具,5分钟模,5分钟装模胚,再装顶针及其它标准件,布水路,30分钟搞定,不过你要有模具设计实际经验才好.
7.比较之七
支持用UG，因为PROE的分模确实比不上UG。小弟我用PROE分模两年啦，用UG一年，请多指教。
(3) 关于curve和Sketch，在Pro/e中所有草绘的截面都是参数化尺寸驱动的，而在UG中只有 Sketch草绘的截面才是参数化的，而curve则是非参数化特征。不知道我的理解是否正确？我曾经看一都是通过输入中间控制点来构造，我想通过修改curve来修改模型可能非常困难吧。另外在UG中，允许Sketch中存在欠约束的情况，而在Pro/e中是完全不可以的。
UG小汽车建模实例
实例一：小汽车设计
3. 创建过渡片体
修剪曲面17。选择下拉菜单中的【插入】|【修剪】|【修剪体】 命令，选择曲面17为【目标】曲面，选择基准平面2为【刀具】平 面，如图所示，单击【确定】。
22
实例一：小汽车设计
3. 创建过渡片体
创建曲面18。隐藏两个基准平面。选择下拉菜单中的【插入】| 【网格曲面】|【通过曲线网格】命令，选择如图所示的【主曲线】 和【交叉曲线】，并在【连续性】面板中设置【第一主线串】、 【最后主线串】、【第一交叉线串】和【最后交叉线串】均为 【G1（相切）】，依次选择与其相切的曲面，如图 11-23所示，单 击【确定】。
始面】、【终止面】以及【脊线】，并在【截面控制】面板中设置
【剖切方法】为【RHO】，【规律类型】为【恒定】，【值】为
0.45，在【设置】面板中设置【U向阶次】为【二次曲线】，其余
保持默认设置。
起始面
脊线
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实例一：小汽车设计
3. 创建过渡片体
创建曲面17。选择下拉菜单中的【插入】|【网格曲面】|【通过 曲线组】命令，选择如图 11-19所示的曲线，并在【连续性】面板 中设置【第一截面】和【最后截面】均为【G1（相切）】，选择 如图所示的【第一截面】和【最后截面】。
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实例一：小汽车设计
3. 创建过渡片体
创建曲面11 。选择下拉菜单中的【插入】|【细节特征】|【桥接】 命令，桥接曲面1、曲面6，结果如图所示。
13
实例一：小汽车设计
3. 创建过渡片体
创建曲面12 。选择下拉菜单中的【插入】|【网格曲面】|【截面】 命令，设置【类型】为【圆角-RHO】，选择如图所示的【起始导 引线】、【终止导引线】、【起始面】、【终止面】以及【脊线】， 并在【截面控制】面板中设置【剖切方法】为【RHO】，【规律类 型】为【恒定】，【值】为0.45，在【设置】面板中设置【U向阶 次】为【二次曲线】，其余保持默认设置。
UG建模(精)
UG建模(精)UG建模（精）。
UG建模是一种专业的三维建模软件，广泛应用于工程设计、汽车制造、航空航天等领域。
UG建模的精度和稳定性使其成为许多行业中不可或缺的工具。
本文将介绍UG建模的特点和应用，并探讨其在工程设计中的重要性。
UG建模具有以下几个特点，精度高、稳定性强、功能丰富、易学易用。
首先，UG建模的精度非常高，可以精确地表现工程设计中的各种细节。
其次，UG建模的稳定性强，可以处理复杂的模型和大型装配体，保证设计过程的稳定性和可靠性。
再者，UG建模的功能非常丰富，可以满足不同行业的设计需求。
最后，UG建模的操作界面简洁明了，易学易用，可以快速提高设计人员的工作效率。
UG建模在工程设计中有着广泛的应用。
首先，UG建模可以用于产品设计和制造。
在产品设计过程中，设计人员可以利用UG建模快速地建立三维模型，进行形状设计、结构设计和装配分析。
在产品制造过程中，UG建模可以生成数控加工程序，实现数字化制造。
其次，UG建模可以用于工程分析和仿真。
在工程分析过程中，工程师可以利用UG建模进行有限元分析、流体分析和热分析，评估产品的性能和可靠性。
在产品仿真过程中，UG建模可以进行运动仿真、碰撞检测和可视化分析，验证产品的设计方案。
再者，UG建模可以用于数字样机和快速成型。
在数字样机过程中，设计人员可以利用UG建模进行快速成型，制作出真实的产品样品，进行产品展示和市场推广。
在快速成型过程中，UG建模可以生成快速成型工艺，实现快速制造。
UG建模在工程设计中的重要性不言而喻。
首先，UG建模可以提高设计效率。
设计人员可以利用UG建模快速地建立三维模型，进行形状设计和结构设计，节约设计时间。
其次，UG建模可以提高产品质量。
设计人员可以利用UG建模进行工程分析和仿真，评估产品的性能和可靠性，保证产品质量。
再者，UG建模可以降低产品成本。
设计人员可以利用UG建模进行数字样机和快速成型，减少制造成本和周期。
最后，UG建模可以促进设计创新。
基于UG_WAVE技术的自顶向下产品建模
种新型应用。
［１］ 徐佩弦．注射模具浇注系统的尺寸计算［Ｊ］．模具工业，
参考文献：
１９８７ ， （６）：３０ ～３４．
Ｄｉｅ ａｎｄ Ｍｏｕｌｄ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｎｏ．６ ２００６
ห้องสมุดไป่ตู้
工作部件再在其中建立几何模型，如图 ３ 所示。
２ ＵＧ／ＷＡＶＥ 的自顶向下技术建模方法
自顶向下装配建模是工作在装配上下文中， 建立新组件和几何件，并将几何件加入新组件的 方法。一个零件的构建是在装配环境中进行的， 可以首先在装配中建立几何模型，然后产生新组 件，并把几何模型加入到新组件中。它允许设计 者在高层产品设计发生变化时自动更新低层零部 件的设计。由于产品的总体参数、产品的包络空 间、零部件的布置与定位等主要参数都在装配的 高层定义，而详细设计在零部件的底层构建，因 此，通过设定产品的高层几何定义和约束，使得 详细设计可以在概念设计完成之前开始实施，使 产品设计并行开展。产品设计应按照市场或客户 的需求展开，他们对产品的需求决定了一些关键 的产品参数，而这些参数必须合并到高级产品设 计的初期设计布局中，形成所有下游设计活动的 基础。这就构成了自顶向下的建模，自顶向下的 装配建模有两种方法［２］ ：
由于控制结构装配主要由基准平面和草图 组成，所以判断表达式实际上是怎样相关到汽 车的几何体是不容易的事。可视化编辑器提供
一编辑特定表达式的界面，用一非相关的二维 图片显示他们，并且能够通过界面直接修改参 数，从而可以实现整个零部件的自动更新。如图 ５ 所示。
４ 结论
利用 ＵＧ／ＷＡＶＥ 技术提供的功能可以方便地 建立自顶向下的产品设计模型，一个关键参数能 够在装配顶层中做修改且被向下传播到细节零 件，概念设计数据和细节设计数据在不同的部件
汽车连接器建模ug
汽车连接器建模ug
汽车连接器建模需要使用三维设计软件,UG（Unigraphics）是一种常用的软件,下面是简单的建模步骤：
1. 打开UG软件,创建一个新的零件。
2. 在特征工具栏中选择需要用到的建模命令,例如圆柱体、球体等。
3. 使用命令创建连接器不同的部分,例如插头、插座、导线连接处等。
4. 完成连接器各个部分的建模后,使用命令进行组装,将它们组合在一起。
5. 检查连接器的完整性和正确性,进行调整和修改。
6. 最后,进行渲染或制图操作,将连接器呈现为真实的模型或图纸。
需要注意的是,在建模过程中,要根据连接器的实际尺寸、形状和功能等进行设计和调整。
同时,还要根据实际应用场景,考虑连接器的材料、承载能力和耐久性等因素。
第三章 UG基础建模
汽车车身计算机辅助设计
在绘制草图曲线的过程中，不必考虑尺寸的准 确性和各段曲线之间的几何关系，只须绘出近似的 曲线轮廓即可。然后应用草图约束和定位，可进一 步对这些曲线进行尺寸约束、几何约束和定位操作， 是用户可以精确的控制它们的尺寸、形状和位置， 并可以在需要时随意更改。在绘制草图曲线的过程 中，根据几何对象间的关系，有时会在几何对象上 自动添加某些几何约束（如水平、垂直和相切）， 如下图所示。
• 3.1.1点构造器 点击【插入】|【基准】|【点】命令，可以打开点构造 器对话框，或者是在曲线曲面建模过程中，只要涉及到点特 征，都会打开点构造器对话框，不管以何种方式启动【点构 造器】，其对话框和功能都是一样的。图3-1给出的是点构造 器对话框。
山东理工大学车身数字化研究所
汽车车身计算机辅助设计
•
构造点的方式 输入创建点的坐标值 2. 捕捉点方式生成 3. 利用偏置生成 1）矩形偏置 2）圆柱偏置 3）球偏置 4）向量偏置 5）沿曲线偏置
山东理工大学车身数字化研究所
汽车车身计算机辅助设计
• 3.1.2 创建点集 点击工具栏的上的命令就会出现如图3-11所示的【点集】 对话框，点集的生成方式有很多种。 1. 曲线上的点 等圆弧长方式 等参数方式 几何级数方式 弦公差方式 递增的圆弧长方式 曲线上百分比方式 投影点方式
汽车车身计算机辅助设计
第三章 UG基础建模
教学要求 本章讲述UG的基础建模命令，包括UG NX的基 本操作，草图工具简介，实体建模等的常用命令。 通过对这些常用命令的学习，要求读者能掌握UG软 件的基础操作，并能使用该软件建立汽车部件模型。
山东理工大学车身数字化研究所
汽车车身计算机辅助设计
3.1 UG NX 基本操作
2024版零基础学习汽车检具设计UG1001
零基础学习汽车检具设计UG1001目录•汽车检具设计概述•UG1001软件基础操作•检具设计原理及规范要求•零部件建模与装配技巧•工程图绘制与标注方法•检具加工、调试及验收流程•总结回顾与展望未来01汽车检具设计概述检具定义与作用检具定义检具是一种用来测量和评价零件尺寸精度的专用工具，广泛应用于汽车制造业。
检具作用检具能够快速、准确地检测零件的尺寸、形状和位置精度，提高生产效率和产品质量。
汽车行业应用背景汽车行业对零件精度要求高汽车由大量零部件组成，每个零部件的精度都直接影响整车的性能和安全性。
检具在汽车行业的应用汽车制造商和零部件供应商广泛使用检具来确保零件符合设计要求，提高生产一致性和互换性。
UG1001软件简介UG1001是Siemens PLM Software公司开发的一款高端三维CAD软件，广泛应用于机械设计、汽车、航空航天等领域。
UG1001具有强大的建模、装配、运动和仿真功能，能够满足复杂产品设计的各种需求。
UG1001在汽车检具设计中的应用：利用UG1001的三维建模和工程图功能，可以高效、准确地设计各种类型和复杂度的汽车检具。
学习目标与课程安排学习目标掌握汽车检具设计的基本原理和方法，熟练使用UG1001软件进行检具设计，了解检具制造和使用的相关知识和规范。
课程安排课程包括检具设计基础、UG1001软件操作、实际案例分析和实践练习等内容，通过系统学习和实践，使学员具备独立进行汽车检具设计的能力。
02UG1001软件基础操作菜单栏包含文件、编辑、视图、插入、格式、工具、装配、分析和窗口等菜单项，提供软件所有功能的入口。
绘图区用户进行模型设计的主要区域，显示当前工作部件的图形。
资源条提供设计过程中需要用到的各种资源，如材料库、标准件库等。
标题栏显示软件名称、版本和当前打开的文件名。
工具栏提供常用命令的快捷按钮，方便用户快速执行操作。
部件导航器显示当前部件的结构树，方便用户管理和浏览部件的层级关系。
基于UG的某型电动汽车传动系统的建模研究
基于UG的某型电动汽车传动系统的建模研究摘要本文以国产某型电动汽车为研究对象，利用ug三维软件技术，建立其传动系各零部件的三维模型，为完成整个模型的装配工作，确定模型的主要参数和在adams中建立其动力学模型奠定了基础，为传动系的继续深入研究铺设了一个模型平台。
关键词 ug；电动汽车；传动系统；建模中图分类号u469 文献标识码a 文章编号 1674-6708（2011）55-0050-020 引言ug软件具有强大的建模功能，ug在航空航天、汽车、通用机械、工业设备、医疗器械以及其它高科技应用领域的机械设计和模具加工得到了广泛的应用。
车辆动力传动系用于储存、产生和传递能量流，使车辆获得运动能力。
电动车也采用电动机－传动系的传动流程，动力由变速箱传递给传动轴，再经过减速后传递到后轮，驱动车辆前进。
本文采用在ug中建立传动系的三维模型，为进一步导入adams软件进行仿真奠定了研究基础。
下面介绍一下该电动车传动系在ug软件中的建模及装配过程。
1 简化模型电动车的结构与普通轿车有着明显的不同，首先，现有某型电动汽车在传动上采用后驱结构，结构较为简单；其次，某型电动汽车传动系中存在着很多辅助的小构件，建模时可以适当简化。
由于本文不涉及制动部分，因此建模时可以忽略制动器组件，同时万向节部分采用约束处理，可以省略万向节部分的建模，只对主减速器、差速器和后半轴进行建模。
同时在主减速器建模时，由于该次设计未涉及齿轮强度问题，这时对模型进行简化，仅仅做出齿轮的啮合半径的圆柱或圆锥体，进行装配得到变速箱和减速器齿轮模型。
传动系各个组成部件的相互位置关系是根据车架各个节点的位置确定的，因此在对车架部分的节点利用三维坐标仪进行测量，应特别注意各个关键部件的相互位置关系。
2 传动系的建模利用ug软件建立某型电动汽车的传动系的主要组成部分为主减速器、差速器、后轴、传动轴组件的三维模型，建立模型时对模型进行简化和装配其装配关系应与实际情况一致，同时保证装配模型不发生运动干涉。
基于UG的车身点云数据快速对齐方法
基于UG的车身点云数据快速对齐方法UG是一款广泛应用于产品设计与制造的软件，它支持对点云数据进行处理和分析。
点云数据是三维空间中大量的离散点组成的数据集，可用于构建三维模型和进行形状分析等领域。
在汽车行业中，通过扫描车身表面获取点云数据，对车身进行数字化建模，可以大大提高设计和制造效率。
而点云数据的快速对齐则是数字化建模过程中的一个重要问题。
在UG中，点云数据的快速对齐可以使用“点云对齐”功能实现。
该功能通过对点云数据进行快速匹配，将多个点云数据对应到同一坐标系下，并自动消除数据间的误差。
其基本流程如下：1.导入点云数据：将要对齐的点云数据导入到UG中，通过鼠标左键拖动点云数据进行缩放和旋转，使其与视图中心对齐。
2.设置参照坐标系：在‘点云对齐’窗口中，设置一个参照坐标系作为点云数据的基准坐标系。
点击‘设置参考坐标系’按钮，在弹出的对话框中选择一个参考点位置，确定三维坐标系原点和坐标轴方向。
3.自动匹配点云：点击‘点云对齐’窗口中的‘自动匹配点云’按钮，UG将对所有点云数据进行自动匹配，并将其对应到参照坐标系中。
匹配过程中，UG会通过点云数据中的特征点进行匹配，并自动识别和消除点云数据间的误差。
4.手动调整点云：在点云对齐后，可以进行手动调整，以获得更好的匹配效果。
在‘点云对齐’窗口中，通过鼠标左键拖动点云数据，进行平移、旋转和缩放等操作，使其与参照坐标系和其它点云数据对齐。
同时，可以通过调整匹配点的距离和数量，进一步优化匹配结果。
总之，UG的点云对齐功能可以快速准确地将多个点云数据对应到同一坐标系中，并消除误差。
它可以在汽车行业、航空航天、工程建筑等领域中得到广泛应用，为数字化建模提供了重要的技术支持。
除了UG的点云对齐功能，还有一些其他的点云数据快速对齐方法，例如基于ICP（Iterative Closest Point）算法的点云配准算法和基于SVD（Singular Value Decomposition）的点云配准算法等。
ug曲面建模经典案例
ug曲面建模经典案例English Answer:1. Car Body Surface Creation.Creating a car body surface is a classic example of surface modeling. It involves creating complex, smooth surfaces that meet specific design requirements. The process typically involves using a combination of surface modeling techniques, including:Sketching: Creating 2D sketches that define the shape of the surface.Surfacing: Using commands to create surfaces from the sketches.Editing: Modifying and refining the surfaces to achieve the desired shape and smoothness.2. Airplane Wing Modeling.Airplane wing modeling is another common example of surface modeling. It involves creating aerodynamic surfaces that generate lift. The process typically involves the following steps:Creating an airfoil profile: Designing the cross-sectional shape of the wing.Sweeping the airfoil: Creating a surface by sweeping the airfoil profile along a path.Adding thickness: Giving the wing thickness by adding material to the surface.3. Boat Hull Design.Boat hull design is a specialized form of surface modeling that involves creating the shape of a boat's hull. The shape of the hull affects the boat's performance, including its speed, stability, and maneuverability. Theprocess typically involves the following steps:Creating a waterline: Defining the shape of the hull at the waterline.Sweeping the waterline: Creating a surface by sweeping the waterline along a path.Adding curvature: Modifying the surface to achieve the desired curvature and smoothness.4. Prosthetic Design.Surface modeling is also used in the design of prosthetics, such as artificial limbs. The processtypically involves:Scanning the body: Creating a 3D model of the patient's body.Designing the prosthetic: Using surface modeling techniques to create the shape of the prosthetic.Fitting the prosthetic: Customizing the prosthetic tofit the patient's body.5. Architectural Modeling.Surface modeling is also used in architectural modeling, where it is used to create complex, organic shapes for buildings and other structures. The process typically involves:Creating a conceptual model: Designing the overallshape and structure of the building.Developing the surface: Using surface modeling techniques to create the detailed shape of the building.Refining the design: Modifying and refining the surface to achieve the desired aesthetic and functional results.Chinese Answer:1. 汽车车身表面创建。
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第三章奥迪汽车车身的建模
3.1 建模分析
3.1.1 设计方法分析
本次设计中，重点通过使用自上而下的方法来设计。
总体设计思路为：先将汽车作为一个整体，将外形曲面构建出来；然后再将构建出的外形曲面作为参照，设计各个零部件。
根据光栅图作为原始参照曲线，并使最终完成的曲面尽量逼近原始参照曲线。
3.1.2 汽车车身曲面构造分析
图3-1 汽车外观曲面
如图3-1所示，汽车车身外观由多个分曲面构成，包括：车顶曲面、车头曲面、车身侧曲面、车灯曲面、车尾曲面、车头过渡曲面、车轮过渡曲面、车门过渡曲面以及其它过渡曲面。
设计时，需要首先确定建模的顺序，先创建车顶曲面，再依次创建车头曲面、车身侧曲面、车灯曲面、车尾曲面、车头过渡曲面、车轮过渡曲面、车门过渡曲面，在创建车门曲面时，可以将车身侧曲面作为一块整面，再将车门部分移除，最后创建其它过渡曲面。
3.2 具体设计步骤
3.2.1 创建车顶曲面
1．打开UG NX 6.0软件，导入汽车车身前视图、俯视图，后视图以及侧视图的TIF格式的光栅图。
如图3-2所示。
图3-2 汽车车身光栅图
2．调用“直线” 、“艺术样条”命令，绘制如图3-3所示的直线和艺术样条。
图3-3 艺术样条
3．调用“投影”命令，选取图3-3中艺术样条的6个端点作为要投影的对象，选择“XZ 基准平面”作为投影面，确定创建投影点。
4．捕捉投影点，创建图3-4中所示的艺术样条。
5．调用“组合投影”命令，选择图3-5中的“艺术样条1”为第一组曲线串，“艺术样条2”为第二组曲线串，确定完成组合投影曲线的创建。
6．同理，选择图3-5中的“艺术样条3”和“艺术样条4” 、“艺术样条艺术样条 直线 端点
XZ 基准平面
5”和“艺术样条6”分别创建投影曲线。
图3-4 直线和艺术样条
图3-5 投影曲线
7．调用“通过曲线网格”命令，选择车顶曲面的边缘线作为主线串和交叉线串，创建出车顶曲面，如图3-6所示。
【5】 艺术样条
直线 直线 艺术样条1 艺术样条2 艺术样条4 艺术样条6 艺术样条3 艺术样条5
车顶曲面
图3-6 车顶曲面
3.2.2 创建车头曲面
1．调用“直线”、“艺术样条”命令，绘制如图3-7所示的直线和艺术样条。
艺术样条
直线
图3-7 艺术样条
2．调用“草图”命令，选择草图平面，单击“确定”按钮进入草图空间，创建如图3-8所示的“HEADR”、“HEADF”、“TRAILR”和“TRAILF”草图曲线。
图3-8 草图曲线
3．调用“组合投影”命令，分别选择草图曲线“HEADR ”和“HEADF ” 、 “TRAILR ”和“TRAILF ”作为第一组曲线串和第二组曲线串，使用“垂直于曲线所在的平面”作为投影矢量，“确定”创建组合投影曲线如图3-9所示。
4．调用“通过曲线网格”命令，如图3-9选择主线串和交叉线串，并设定主线串“起始”边界与之相接的拉伸面为G1连续，单击“确定”完成车头曲面的创建。
图3-9 车头曲面HEADR TRAILF
HEADF TRAILR
第一交叉曲线 第一主线串 第二交叉曲线
车头曲面
规律延伸曲面
组合投影曲线 （组合投影曲线）第二主线串
拉伸面
5．调用“规律延伸”命令，选择图3-9中的“第二主线串”作为基本曲线串，选择“车头曲面”作为参考面，设置之“起始角度”为160º，“起始长度”为6mm ，“结束角度”为180º，“结束长度”为3mm ，单击“确定”完成规律延伸曲面的创建。
3.2.3 创建车身侧曲面
1．调用“艺术样条”和“直线”命令，按照光栅图绘制车身侧面部分的艺术样条和直线。
2．通过“组合投影”命令，创建如图3-10所示的组合投影曲线。
图3-10 扫掠曲面和网格曲面
3．进入“草图”空间，选定草图平面，绘制如图3-10所示的“SWSEC ”草图曲线。
4．调用“扫掠”命令，选择图3-10中的“组合投影曲线”作为引导线串，选择“SWSEC ”草图曲线作为剖面线串，单击“确定”创建如图3-10所示的扫掠曲面。
5．调用“通过曲线网格”命令，按图3-10选择主线串和交叉线串，并设定主线串“起始”边界与之相接的曲面为G1连续，单击“确定”完成曲线网格曲面的创建。
【6】
网格曲面 第二主线串 投影曲线 第一交叉曲线
最后交叉曲线
扫掠曲面 第一主线串 SWSEC
6．调用“艺术样条”命令，绘制如图3-11所示的艺术样条。
艺术样条
图3-11 艺术样条
7．调用“修剪的片体”命令，选择图3-12中的“曲面”作为目标片体，分别选择图3-11中的“艺术样条”和图3-12中的“基准平面”作为修剪边界，单击“确定”完成车身侧曲面的创建。
基准平面
曲面
图3-12 车身侧曲面
3.2.4 创建车灯曲面
1．创建如图3-13所示的基准平面，调用“相交曲线”命令，选择图中“修剪片体”作为求交的第一组面，选择三个“基准平面”作为求交的第二组面，单
击“确定”创建出“相交曲线” 。
图3-13 车灯曲面
2．通过“艺术样条”命令创建车灯部分的艺术样条
3．调用“通过曲线网格”命令，创建出车灯部分的曲面。
3.2.5 创建车尾曲面
1．与创建车头曲面步骤类似，首先创建车尾曲面的艺术样条。
2．调用“通过曲线网格”命令，选择主线串和交叉线串，创建如图3-14所示的车尾曲面。
图3-14 车尾曲面 基准平面
车灯曲面 修剪曲面
车尾曲面
3.2.6 创建车头过渡曲面
1．调用“桥接”命令，创建图3-15中的“桥接曲面”。
2．调用“通过网格曲面”命令，创建图3-15中的“网格曲面”。
桥接曲面
网格曲面
图3-15 车头过渡曲面
3.2.7 创建车轮过渡曲面
1．创建如图3-16所示的投影曲线和艺术样条。
2．调用“修剪的片体”命令，选择图3-16中的“投影曲线”作为修剪边界，选择图中“曲面”作为目标片体，单击“确定”完成修剪片体。
投影曲线艺术样条
曲面
图3-16 车轮过渡曲面
3．调用“通过曲线网格”命令，分别选择图3-16中的“艺术样条”和“投影曲线”作为主线串和交叉线串，完成车轮过渡曲面的创建。
3.2.8创建车门过渡曲面
1．进入草图空间，绘制如图3-17所示的草图曲线“DOOR”，并将DOOR 偏置，设定偏置距离为4mm。
DOOR 偏置曲线
车门曲面
图3-17 车门过渡曲面
2．调用“修剪的片体”和“通过曲线网格”命令，创建图3-17所示的车门曲面。
3.2.9创建其余过渡曲面
1．与创建车门过渡曲面相似，先进入草图空间绘制车头标志曲线、车尾车牌曲线和排气管曲线。
2．调用“修建的片体”命令，以“草图曲线”作为修剪边界，修剪车头曲面和车尾曲面。
3．调用“隐藏”命令，选择图中所有的拉伸面、曲线、基准和点作为隐藏的对象，单击“确定”完成隐藏，得到如图3-18所示的车身曲面。
4．调用“镜像”命令，最终完成如图3-1所示的汽车车身曲面。
【7】
图3-18 车身曲面。