毕业设计-广西南宁地区三级公路设计(手写版).

平原区选线，先把路线总方向上所规定经过的地点如城镇﹑工厂以及风景文物地点作为大控制点.路线应从一个控制点直达另一个控制点，不作任意扭曲。本设计中主要控制点主要有一座小桥的桥位﹑城镇﹑大水塘﹑公路交叉等。
二．路线平面设计
1.
（1）平面线形应与地物相适应，与周围环境相协调。
（2）保持平面线形的平顺和连续。
1.以平面线形为主，合理解决避让、穿越、趋就等问题，穿线过程不考虑纵坡的限制。
2.以设计数据为主导，远景设计为目标，大致控制细部。
3.线形要求短捷、平顺、有美感。
4.正确处理线形与环境的关系“少占田，避拆房，尽量不穿塘”.
5.正确处理路线与城镇的关系：应尽量避免穿越城镇、工矿区及较密集的居民点，“靠村不进村，利民不扰民”；尽量避开重要的电力、电讯设施。
（3）应尽量避免连续的急转弯。
（4）平曲线长度足够长。
（5）尽可能的与纵断面线形组合得当。
（6）平面线性的交叉在前后两次应尽量保证缓和。
（7）对于沿途的土地利用的关系，要尽可能的处理好。
（8）在实地施工上要考虑的因素。
2.
1.用基本曲线组合，最佳配比为：
L s ：L y ：L s = 1 ：1 ：1～1 ：2 ：1
解放CA-10B占40%，东风EQ-140占30%均属于中型车，其交通量为350pcu/d；黄河JN-150属于大型车,其交通量为150pcu/d。
折算系数：小客车=1.0，中型车=1.5，大型车=2.0
（2）交通量确定
ADT = 1000+350×1.5+150×2=1825pcu/d
AADT = ADT(1+r)n-1=1825×（1+7%）15-1= 4706pcu/d
路线所经地区，由于降水量较大，山坡坡面较陡，地表水对路基有一定的冲刷影响。平原地则公路用地与农业有一定的矛盾。
6.
沿河可采集到砂土，地表土为亚砂土和亚粘土，并有丰富的砂、石等，均可用作筑路材料，平均运距为0.5Km，市内可供应炉渣，粉煤灰等工业废渣，平均运距5Km，距路线20Km处有石灰可供应。块、片石及路面、桥涵用不同规格碎石，距路线10Km处，在石料开采场，可购买，用汽车去运输。
3.
路线所经地区地形为湿润丘陵重丘、低山及平原。属云贵高原与东南沿海三角洲平原的过度丘陵地区。丘陵、低山坡面陡峻。陡达40%以上。沟谷两侧坡面曲折，局部地段呈鸡爪地形。该地区河流及沟谷水量丰富，地面径流资源丰富。但水土流失不太严重。该地区南靠邕江、河汉大多属珠江水系流域。平原微丘地区地形开阔平坦，村镇、田地、水利建筑设施等较多。
路基设计：布置了路基的断面（横向），并对路基的排水工作、防护工作进行了一步步的设计。
路面设计：道路行车方面我进行了轴载换算，从结果上你定了路面的结构，并对应力进行了验算。
最后对1.5米的涵洞进行了简单的设计。
路线为六千零九十点九六米的总长度，设计车速四十千米每小时，双向的单车道。
关键词：广西南宁，路线，路基，路面，涵洞，三级公路
教 学 部土木工程与环境科学教学部
专业名称土木工程
年 级2010 级
学生姓名王 磊
指导教师张大伟
2014 年 4 月 18 日
摘要：
广西南宁地区设计。
公路等级为三级。
本设计，先整理了设计资料和依据。然后对这个地方的地理环境、当地设施、技术标准和经济技术指标进行了研究。
路线设计：包括了平面的一些设计，纵断面的一些设计、横断面的一些设计、平面和纵向的组合设计以及土石方方面的计算与调配。
3没有陡坎悬崖地区覆盖土厚度约为一点五米左右其中松土占百分之十左右普通土占百分之六十左右硬土占百分之三十左右以下都是岩石其中软石占百分之三十左右次坚石占百分之四十左右坚石占百分之三十左右土质密实岩石风化程度属于中等
学校代码14199学号01001035
分 类 号密级
本科毕业论文（设计）
广西南宁地区三级公路设计
4.
根据中国区域工程图，本地区位于南岭中等山地工程地区的西南部，第四纪多残积层上质为砖红色粘性土，属高液限的粘土，多为碳酸岩风化的残积土。该地区岩石出露，岩石主要为粗岩，以花岗岩为主，石灰岩次之。据实地调查，路线所经平原微丘地区均按土考虑，其中松土占30%，普通土占70%。
（1）悬崖地区，土层厚1米，是普通的土质，下面是些岩石，其中软石占百分之四十左右，次坚石占百分之六十;
二．路线的地质、地形以及其周边的环境
1.
该公路地处广西南宁地区，位于北回归线以南，是我国的南疆。路线所经地区属甫它市所辖地区，属公路自然区划IV 区，华南沿海台风区。南宁地区的气候特点是气温高，绕梁资源丰富；夏长秋短，夏湿冬干，雨量充沛。夏秋季多台风，但破坏性很小，最高月平均地温30 ～32.5 ，一月份平均气温大于6 ，该地区具有亚热带季风气候特征，按中国气候区属东南热湿区，无冰冻现象。
Route design: including the planar design, calculation and allocation of some aspects of design, vertical section design,cross section design and combination of plane and .
三．道路技术以道路技术指标的确定
1.
（1）据调查,交通组成及交通量：
小型客车：1000pcu/d，载重汽车：800pcu/d（其中：解放CA-10B占40%；东风EQ-140占30%；黄河JN-150占30%）。
预测交通量（年平均增长率）：各种机动车r=7%；各种非机动车7%。
预测道路年限：道路使用年限按15年；路面设计年限12年。
5.
根据中国自然地理区划，路线所经地区地处热带北部季雨林型常绿阔叶-砖红壤性上小区。自然地理特征为热带湿热常绿林。林种主要有杉木、毛竹等用材林；油茶、油桐、剑麻等多种经济。天然植被具有多层性。灌木丛等生长茂密，密林的郁密度在80%以上，主要生长于山区和半山区的丘陵地带平原微丘宽阔河谷地带多田地。粮食生产以水稻为主。双季稻占2/3以上。旱地作物主要是甘薯、玉米和豆类。主要在丘陵地区。
6.处理好路线与桥位的关系，说明如下：
①一般情况下，桥位中线应尽可能与洪水的主流流向正交，桥梁和引道最好在直线上，条件受限时也可设置斜桥或曲线桥。
②小桥涵位置应服从路线走向，但遇到斜交过大或河沟过于弯曲，可采取改河措施或改移路线。
7.注意不良地质的处理。平原区的水文土壤条件较差，特别是河网湖区，地势低平，地下水位高，使路基稳定性差，因此应尽可能沿接近分水岭的地势较高处布线。当路线遇到面积较大的湖塘﹑泥沼和洼地时，一般应绕避；如要穿越时，应选着最窄最浅和基底坡面平缓的地方通过，并采取措施保证路基的稳定。
南宁是一座“草经冬而不枯，花非春仍奔放”的具有浓郁亚热带风光的城市。处处浓荫覆盖，鲜花盛开，呈现了半城绿树、半城楼的瑰丽景色。南宁地区名胜迭出、清秀河山、美洞奇石、幽谷飞瀑，令人目不暇接。加上南宁具有两千年的悠久历史，独特的民族文化、风土人情，都给这个地区笼上了美丽的光环，吸引了国内外大量的旅游观光者。
设计年限n=15年
（3）确定道路等级
双向单车道级公路可以满足，将各种汽车折合成小客车（两千至六千辆年平均日）的交通量。所以这段公路的等级，定为三级。
2.
第二章
一．初步勘测和初步设计
1.
平原地区一般多为耕地,且分布有各种建筑设施,居民点较密;在天然河网湖区,还具有湖泊水塘河叉多等特点。虽然地势平坦，路线纵坡及曲线半径等几何要素比较容易达到较高的技术指标，但往往由于受当地自然条件和地物的限制，选线时应综合考虑多方面的因素。平原区地形对路线的限制不大，路线的基本线形应是短捷顺直，应采用较高的技术指标，尽量避免长直线或小偏角，但不应为避免长直线而随意转弯。综合考虑平原区的特点，布线时应注意以下几点：
（2）没有悬崖陡坎之类的地区，大都是些普通泥土，其中松土占百分之三十左右，普通土占百分之三十左右，硬土占占百分之四十左右;
（3）没有陡坎悬崖的地区，覆盖的土的厚度约为一点五米左右，其中松土占百分之十左右，普通土占百分之六十左右，硬土占百分之三十左右，以下都是岩石，其中软石占百分之三十左右，次坚石占百分之四十左右，坚石占百分之三十左右,土质密实，岩石的风化程度属于中等。
8.正确处理新旧路的关系：平原地区通常有较宽的人行大路或等级不高的公路，正确布置平面交叉和立体交叉。
9.平原地区一般缺乏砂石建筑材料,路线应尽可能靠近建筑材料产地,以减少施工,养护材料运输费。
2.
平原区地形平缓，路线一般不受高程限制。路线上每一线段的具体方向，应以布局定下的控制点为依据，正确绕避平面上的障碍，力争控制点间路线短捷顺直。
At the end of the 1.5 meters of the culvert for a simple design.
The route for the total length of six thousand ninety point nine six meters, the design speed of forty km per hour,single lane two-way.
Guangxi nanning area level 3 graduation design
Author wanglei
Tutor zhangdawei
Abstract:
The design of Guangxi Nanning area.
Highway grade was three.
This design, firstly the design data and references. Then has conducted the research to the natural conditions,technical standard and technical economic index.