隧道工程中的逃生通道设计与建设

隧道工程中的逃生通道设计与建设

随着城市的发展和交通建设的不断推进,隧道工程在我们生活中扮演着越来越

重要的角色。然而,大多数人在面对隧道时,都会有一种紧张和不安的感觉。尤其是当发生火灾、交通事故或其他突发情况时,人们需要一个可靠的逃生通道来保证生命安全。因此,隧道工程中的逃生通道的设计与建设至关重要。

首先,逃生通道的位置至关重要。在隧道建设过程中,必须考虑到逃生通道在

整个隧道系统中的布置。通常情况下,逃生通道应该位于每一段隧道的起、终点两侧,以便人们在紧急情况下能够快速离开隧道。此外,逃生通道的位置还应与紧急出口相协调,以确保人们能够顺利地进入紧急出口,避免出口被阻塞。

其次,逃生通道的宽度和高度也需要合理设计。逃生通道应该具备足够的宽度,以便人们能够顺利通过。一般来说,逃生通道的宽度应不小于3米,这样可以保证人们在遇到紧急情况时能够快速有序地撤离。此外,逃生通道的高度也需要达到一定标准,以确保人们能够站立行走而不会感到局促和拥挤。

另外,逃生通道的照明和通风系统也是不可忽视的。在隧道工程中,逃生通道

必须配备有效的照明设备,以确保在紧急情况下人们能够清晰地看到前方道路,并迅速找到出口。此外,通风设备的设置也十分重要,可以排除烟雾和有害气体,为逃生提供更好的条件。

此外,隧道工程中的逃生通道还应该配备适当的避难设施。避难所可以作为人

们转移至安全区域的临时点,提供短期的避难和等待救援的空间。在遭遇火灾或其他突发情况时,避难所可以为人们提供保护和安全,减少伤亡和损失。

最后,逃生通道的建设和维护也需要得到充分重视。隧道工程的建设者必须在

建设过程中严格按照规范进行设计,并确保逃生通道的质量和可靠性。此外,隧道管理部门还应定期进行逃生通道的检查和维护,确保通道畅通无阻,设备完好,以应对任何突发情况。

总而言之,隧道工程中的逃生通道设计与建设是确保人们在紧急情况下生命安

全的重要保障。通过合理布置逃生通道的位置,设计适当的宽度和高度,配备照明和通风设备,以及建设合理的避难所,可以提高逃生通道的可用性和有效性。此外,逃生通道的建设和维护也应该受到充分的重视。只有这样,我们才能更好地保障人们在隧道中的安全。

隧道逃生通道设计规范要求解析

隧道逃生通道设计规范要求解析隧道作为一种特殊的交通工程,其逃生通道的设计规范要求至关重要。逃生通道是为了在紧急情况下保障隧道内乘客和工作人员的安全 逃生而设立的。以下将对隧道逃生通道的设计规范要求进行详细解析。 1. 通道位置和数量要求 隧道逃生通道的位置应合理布置,通道数量应根据隧道的长度和使 用人数进行科学计算。通常情况下,每200米至500米的隧道段都应 设立至少一条逃生通道。 2. 通道尺寸和高度要求 逃生通道的宽度应根据隧道的使用人群密度而定,一般要求不少于 2米。通道高度一般要求不低于2.5米,以保障逃生人员的站立和行走 空间。 3. 通道结构要求 逃生通道的结构应具备足够的强度和稳定性。通道墙壁和地面应采 用耐火材料,能够有效阻止火势的蔓延。通道内部应安装紧急照明设备,并装备有防滑、防跌落的设施。 4. 通道出口要求 逃生通道的出口应明确标识,并配备安全出口指示灯。出口通道应 畅通无阻,保障人员在紧急情况下快速逃离。出口门的开启方式应简 便易行,即使在停电情况下也能用手动开启。

5. 通道通风要求 逃生通道应具备良好的通风系统,以确保人员在通道内逃生时不会 因缺氧而产生危险。通风系统应能够迅速排除通道内的烟雾和有害气体。 6. 通道安全设施要求 逃生通道应配备相应的安全设施,如应急电话、急救箱等。通道出 口处应设置避难点,供人员休息和等待救援。 7. 通道修缮与维护要求 逃生通道应定期进行修缮和维护工作,确保其设施设备的正常运行。通道内的应急设备和指示标识应清晰可见,不得出现模糊、磨损或缺 失的情况。 总结: 隧道逃生通道设计规范要求的解析包括通道位置和数量、尺寸和高度、结构、出口、通风、安全设施以及修缮与维护方面的要求。这些 规范要求的严格执行,将为隧道内的人员提供安全可靠的逃生通道, 有效应对紧急情况,保障人员的生命财产安全。

公路工程隧道安全疏散规范要点

公路工程隧道安全疏散规范要点公路工程隧道是连接两个地区的重要交通通道,隧道的安全性对于 保障车辆和行人的安全具有至关重要的作用。为了确保隧道内人员在 突发情况下能够及时、安全地疏散,制定了一系列的安全疏散规范要点。 1. 疏散指示系统 在隧道内部设置明显的指示标识,包括出口指示、疏散路线指示等,用以指引人员疏散方向和路径。指示系统应该具备高亮度、自发光等 特点,以便在电力故障或烟雾等情况下仍然能够正常工作,提供明确 的疏散指引。 2. 非疏散人员区域划分 隧道内应当明确划分出行车道和行人道两个区域,并采取适当的措 施进行隔离和标识。行人道应尽量靠近隧道的两侧,与行车道保持一 定距离,确保行人能够安全通过,并减少受到车流的影响。 3. 逃生通道设置 在隧道内设置适宜的逃生通道,以便在紧急情况下人员能够迅速离 开隧道。逃生通道应当设计合理,通道宽度足够容纳人员通行、设施 完备,并具有明显的出口指示标志。通道内部应保持通风良好,以确 保人员逃生的顺利进行。 4. 应急照明系统

隧道内应配备应急照明系统,用以保证在突发情况下照明充足,确保人员能够清晰地看到疏散指示和逃生通道。应急照明系统应该设计为自动开启的,当电力系统故障时能够自动切换为备用电源。 5. 火灾报警及消防设施 隧道内应配备可靠的火灾报警系统,能够及时探测到火灾的发生,并发出警报。同时,隧道内应设置灭火器、消防栓等消防设施,以便在发生火灾时能够迅速采取灭火和救援措施。 6. 疏散演练 定期组织隧道疏散演练,以检验疏散方案的合理性和可行性。演练应包括疏散指示系统的运转情况、逃生通道的使用、应急照明效果等方面。根据演练的结果及时修订和完善疏散规范要点,以进一步提升疏散效率和隧道安全性。 7. 安全宣传教育 加强对隧道安全的宣传教育,提高公众的安全意识和应对突发情况的能力。通过宣传栏、广告、公告等形式,向公众普及隧道安全知识和疏散规范要点,使每个使用隧道的人都能够对自身的安全产生足够的重视。 结语: 公路工程隧道安全疏散规范要点的制定和执行,是确保隧道内人员生命安全的重要措施之一。通过合理的疏散指示系统、区域划分、逃生通道设置、应急照明系统、火灾报警及消防设施的配备,以及疏散

公路工程中的隧道逃生通道规范要求

公路工程中的隧道逃生通道规范要求在公路工程中,隧道是连接山区和平原的重要纽带,也是交通运输的关键部分。然而,隧道事故的发生可能对人员和车辆造成巨大的伤害和损失。为了保障交通参与者的安全,公路工程中的隧道必须建立逃生通道,并遵循一系列的规范要求。 1. 隧道逃生通道的设计要求 隧道逃生通道的设计应考虑以下几个因素: 1.1 长度要合理:逃生通道的长度应根据隧道长度、人员疏散能力和安全需求来确定。一般来说,隧道逃生通道的长度不应小于隧道全长的10%。 1.2 宽度要足够:逃生通道的宽度应能容纳逃生人员和必要的救援设备,并保证通道内的人员能够自由流动。一般来说,逃生通道的宽度不应小于 2.5米。 1.3 通道坡度要适宜:逃生通道的坡度应符合人员逃生的需求,不宜过陡。通常情况下,逃生通道的坡度应保持在5%以下。 1.4 逃生通道出口应易于找到:逃生通道出口的位置应明显标识,以便紧急情况下人员快速找到出口。标识可以使用明亮的颜色、照明设备或标识牌等手段来实现。 2. 隧道逃生通道的布置要求

2.1 通道布置应合理:逃生通道的布置应避免穿越危险区域,并与主通道以及紧急疏散出口有良好的连接。通道布置需要考虑隧道的结构和地质条件,确保通道稳定安全。 2.2 通道应设有照明和应急通风系统:逃生通道应配备照明设备和应急通风系统,以确保通道内的良好可见性和空气流通,提供逃生所需的条件。 2.3 通道内应设有逃生指示标识:在逃生通道的内部,应设置清晰可见的逃生指示标识,以引导人员正确方向逃生。标识应具备夜间吸光、耐火和防水等特性,以便在紧急情况下仍然可见。 3. 隧道逃生通道的应急设备要求 3.1 照明设备:逃生通道应配备应急照明设备,以便在停电或其他灾害情况下提供足够的照明。 3.2 疏散标识:应在逃生通道内明显位置设置疏散标识,清晰标示方向和距离等信息,以帮助人员快速找到出口。 3.3 灭火设备:逃生通道的入口和出口处应配备灭火设备,例如灭火器和消防栓,以应对可能发生的小规模火灾。 3.4 环境监测设备:逃生通道内应配备环境监测设备,例如烟雾探测器和气体浓度监测器,以确保通道内的环境安全。 总结:

隧道施工逃生救生通道施工方案完整版

工方案 HEN system office room [HEN 16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688]

贵州省余庆至安龙高速公路望谟至安龙段 第广3标段 隧道施工逃生、救生通道 施工方案 中国中铁 编制人: 复核人:永詁*• 审核人:坐* 中铁航空港集团第一工程有限公司 贵州望安高速公路项目经理部一分部 二零一四年二月

隧道施工逃生、救生通道方案 为加强隧道施工安全管理,确保隧道掘进过程中施工人 员的安全,我单位制定隧道施工逃生、救生通道级应急物资实施方案。 设置要求 ①隧道施工时,在IV、V级围岩地段必须预先设置逃生通道及应急物资,以保证隧道掘进过程中施工人员的人身安全。 ②在隧道的掌子面开挖、喷锚、支护及仰拱部位的开挖、浇筑混凝土过程中,均必须确保逃生通道的完好,应急物资设置到位,并随着掌子面的不断掘进而向前移动。 逃生管道材质及设置要求 ①逃生通道所用管材直径不小于800mm,壁厚不小于 10mm,管节长度为5、6ni,以保证足够的强度和通行空间,同时便于安装和动态跟进。为保证管道承受坍塌的压力,对采用的材质管材,必须确保其承压能力和连接头的牢固,并经试验室具体试验后,方可用于隧道中。 ②施工现场应根据隧道围岩、掘进开挖方式等情况备足管道和连接材料,除整节管道外,应同时备足1米、2 米、3米短节管道、转接接头(135。)等。 ③管道须经加工后方可使用,隧道工区可结合材质及现场情况分别进行加工,要求连接简单、牢固、紧密可靠,且在地面做好临时固定措施,施工时关口可加临时封盖,并易于打开和封闭。 ④逃生通道设置位置,起点为最新施作好的二衬端头处,距二衬端头距离为2米,从衬砌工作面布置至距离开挖面20m 以内的适当位置,管道沿着初期支护的一侧向掌子面铺设,管内预留工作绳,方便逃生、抢险、联络和传输各种物品。承插钢管纵向连接可采用链条等措施,防止坍塌时将钢管冲脱。

隧道工程中的疏散安全规范要求

隧道工程中的疏散安全规范要求隧道是连接两个地点的通道,随着现代交通事业的发展,隧道工程 在城市建设中起到了重要的作用。然而,隧道工程的建设与使用过程 中存在一定的风险,因此,疏散安全规范要求成为保障隧道工程安全 的重要环节。本文将围绕隧道工程中的疏散安全规范要求展开讨论。 一、疏散通道的布置和设计 在隧道工程中,疏散通道的布置和设计是确保人员在紧急情况下能 够及时、安全地疏散的基础。根据规范要求,隧道内部应设置合理的 逃生通道,通道应宽敞,拥有足够的通行能力,便于人员快速疏散。 此外,疏散通道应与主要区域相连,尽量避免盲点,同时要设立明显 的标示,方便人员在疏散过程中找到逃生出口。 二、灭火和疏散设备的配置 在隧道工程中,灭火和疏散设备的配置是保障疏散安全的重要措施。根据规范要求,隧道内应设置灭火器材,并定期维护保养,确保其正 常使用;应配备应急照明设备,以确保疏散过程中的照明需要。此外,为了提高人员疏散的效率,还应配置适当的疏散指示标志,确保人员 能够准确无误地找到正确的逃生出口。 三、逃生训练和应急预案的制定 隧道工程的疏散安全还需要通过逃生训练和应急预案的制定来提高。根据规范要求,隧道工程的施工和使用单位应定期组织人员进行逃生 训练,增强人员在紧急情况下的疏散应对能力。同时,施工和使用单

位还应制定详细的应急预案,明确各种紧急情况下的疏散措施和责任 分工,确保疏散工作的有序进行。 四、监测系统和联动设备的建设 为了提前察觉隧道工程中可能出现的安全隐患,规范要求建设隧道 监测系统,并与联动设备进行配套使用。监测系统可以实时监测隧道 内的温度、湿度、烟雾等指标,一旦发生异常情况,可以及时报警并 启动相应的联动设备,如安置在隧道内的喷淋系统,以及警示灯等设备。这样可以提高事故处理的效率,并保障人员疏散的安全。 综上所述,隧道工程中的疏散安全规范要求是确保隧道工程安全的 重要环节。从疏散通道的布置和设计、灭火和疏散设备的配置、逃生 训练和应急预案的制定,以及监测系统和联动设备的建设四个方面综 合考虑,能够有效提高隧道工程中人员疏散的安全性。在实际工程中,我们应严格按照规范要求进行设计和施工,并定期对已建成的隧道工 程进行维护和检测,确保其长期使用过程中的疏散安全。

隧道逃生管道安全技术交底

隧道逃生管道安全技术交底 引言 随着城市化进程的加快,地下隧道逐渐成为城市重要的交 通工程。然而,隧道内的安全问题也逐渐引起了人们的关注,特别是在突发事件发生时,隧道的逃生问题凸显出来。为了保障隧道内人员的安全,建设隧道逃生管道成为一种必要的安全措施。本文将介绍隧道逃生管道的安全技术交底,让您了解隧道逃生管道的相关知识和安全技术。 隧道逃生管道的概述 隧道逃生管道是根据城市地下隧道的实际需要,在设计、 建造或运营管理中,为实现隧道内人员安全撤离或救援而设立的一种设施。隧道逃生管道从隧道内部经过,通向地面或其他安全场所。其主要作用是在突发事件发生时,提供逃生通道,为被困人员提供安全撤离和救援通道。隧道逃生管道通常由下列结构组成: •入口口门 •通道 •消防设施 •出口 隧道逃生管道与消防设施 隧道逃生管道的安全性与隧道的消防设施密不可分。隧道 内的火灾风险很高,因此隧道的消防设施必须与隧道逃生管道的设计紧密联系。隧道内的消防设施包含了自动火灾报警系统、自动灭火系统和喷淋系统等,它们都是确保隧道内人员生命安全的关键。同时,隧道逃生管道还需要配备灭火器、呼吸器等消防设备,以增强隧道内逃生通道的安全性。

隧道逃生管道的设计要求 1.通道尺寸设计:隧道逃生管道需要考虑到隧道内人 员的逃生需求,通道的尺寸要满足设计标准要求。通道宽 度一般不小于1.2米,高度一般不小于2米,以保证人员 的顺畅和舒适。 2.通道顺畅度设计:隧道逃生管道在设计时还需要考 虑通道的顺畅度,以确保人员能够受到最少的干扰自由地 前进。通道经过曲线处时是一个特殊的问题,因为它们可 能降低通道壁的高度。在这种情况下,通道壁厚度应相应 增加,以避免通道壁倒塌的风险。 3.防火设计:隧道逃生管道是为了应对隧道内火灾而 设计的,因此防火设计至关重要。管道壁应采用防火构造,如在钢管中灌注水泥混凝土或使用钢筋混凝土,以确保逃 生管道对火灾的抵抗能力。 4.出口设计:逃生管道的出口应该位于隧道外的安全 区域。出口应设置标志和灯光,以便在黑暗或浓烟环境中 能够快速识别出口位置。出口还应该能够迅速通向安全场 所,以便被困人员能够得到及时的救援和医疗服务。 隧道逃生管道的维护和管理 隧道逃生管道的维护和管理至关重要。它们需要定期进行 检查和维修,以确保它们始终处于可用状态。以下是一些应该重点考虑的管道维护和管理措施: 1.定期巡查:应定期进行巡查,检查管道入口,通道 壁体,排水系统等,确保隧道逃生管道始终保持畅通和安 全。

公路工程规范中的隧道安全疏散要求

公路工程规范中的隧道安全疏散要求在公路工程中,隧道作为一种常见的道路结构形式,其安全疏散要求备受重视。为了保障隧道中的车辆和行人在紧急情况下能够安全疏散,道路工程规范中制定了一系列的隧道安全疏散要求。本文将详细介绍这些要求,确保人们对隧道安全疏散有一个全面的了解。 1. 疏散通道设计 为确保隧道内的人员能够迅速疏散,公路工程规范要求每个隧道都应设置疏散通道。疏散通道应具备足够的宽度和高度,以方便行人快速通过,且能够满足相应的逃生人数密度。根据道路交通量、隧道长度和逃生距离等因素,隧道工程师需要合理设计和布置疏散通道,确保在紧急情况下人员能够快速疏散。 2. 疏散指示标志设置 公路工程规范要求在隧道内设置清晰可见的疏散指示标志。这些标志需要具备良好的反光性能,以确保在灯光昏暗或有烟雾等情况下仍然能够被人们准确识别。疏散指示标志应设置在隧道入口和出口处,同时沿隧道的逃生通道上也应设置标志,方便人员找到疏散的方向。 3. 照明和紧急照明系统 隧道内的照明系统对于安全疏散来说至关重要。公路工程规范规定隧道内的一般照明应保证良好的视觉条件,确保行人能够清晰地看到隧道内的环境和疏散通道。此外,隧道中还应配备紧急照明系统,以

应对灯光故障或火灾等紧急情况,确保人员能够在黑暗中也能疏散到 安全区域。 4. 疏散门和疏散通道设施 为了提高隧道内人员疏散的效率,公路工程规范要求隧道内应设置 疏散门和疏散通道设施。疏散门应具备防火、防烟和防爆特性,以确 保在紧急情况下门的关闭能够有效隔离火灾和烟雾。疏散通道设施包 括疏散通道指示标志、应急电话、灭火器和应急救援设备等,以提供 紧急情况下的必要支持和保护。 5. 疏散演练和培训 为了确保人员熟悉隧道安全疏散流程和方法,公路工程规范要求定 期组织疏散演练和开展培训。疏散演练可以帮助人们熟悉疏散通道的 位置和使用方法,提高疏散的效率和自救能力。同时,培训还可以向 人们传授紧急情况下的自救和互救知识,提高应对突发事件的应急能力。 综上所述,公路工程规范中的隧道安全疏散要求包括疏散通道设计、疏散指示标志设置、照明和紧急照明系统、疏散门和疏散通道设施, 以及疏散演练和培训等方面。这些要求的严格执行可以有效提升隧道 内人员的安全疏散能力,保障人们的生命财产安全。未来,随着科技 的不断发展,隧道安全疏散技术和设施将会得到进一步优化,为人们 提供更加安全和便捷的疏散通道,确保在紧急情况下,人们能够及时 逃生。

高铁隧道逃生通道实施方案

新建京张高铁7标隧道逃生通道实施方案

一、编制依据: 1、《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定旳`通知》(铁建设[2010]120号) 2、《铁路隧道施工抢险救援指南》(Q/CR9219-2015) 3、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》(TB10301-2009) 二、适用范围 1.本方案适用于新建京张高铁7标隧道掘进施工,要求隧道施工时在Ⅳ、Ⅴ级及以上围岩地段必须预先设置逃生通道及救生管道,以确保隧道掘进过程中施工人员旳`人身安全. 2.二次衬砌与掌子面之间、掌子面距仰拱之间旳`安全步距不得小于设计及规范规定旳`距离.在隧道开挖掌子面至二次衬砌之间,应设置逃生通道,随着开挖进尺不断前移,逃生通道距离开挖掌子面应不大于20m. 三、隧区地质概况 隧址区属低山丘陵区,地面高程580~710m之间,相对高差约130m,地形起伏较大.进口段山势较陡,基岩裸露,植被不发育.其它地段大多为第四系地层所覆盖,冲沟发育,植被较多. 地层岩性主要为第四系全更新统(Q4ml)填土;第四系上更新统洪坡积层(Q3pl+dl)粉土、新黄土、粗圆砾土,在隧道洞身大面积分布;元古界震旦系中统铁岭组白云岩、下统下马岭组(Z3X)砂岩夹砾岩、泥质砂岩、页岩等,主要分布在隧道进口附近. 四、隧道施工逃生救援通道设置 1、根据京张高铁7标隧道实际地质情况,为保证隧道施工安全,二衬与掌

子面之间旳`安全步距Ⅳ级围岩不得大于90m,Ⅴ、Ⅵ级围岩不得大于70m,掌子面距仰拱旳`距离不得超过35m.逃生救援通道设置于掌子面至二衬之间,设置长度为60m,通道进口距掌子面20m旳`合适位置处,随着开挖进尺不断前移.见下图 6.管道须经加工方可使用,结合材质及隧道现场实际情况分别进行加工,要求连接简单、牢固、紧密可靠,且在地面做好临时固定措施,施工时管口可加临时封盖,并易于打开和封闭.

公路工程规范要求下的隧道疏散与安全设计

公路工程规范要求下的隧道疏散与安全设计在公路工程规划和设计中,隧道的疏散与安全设计是至关重要的一环。隧道作为交通运输基础设施的一部分,其疏散通道的设置和安全 预防措施的采取直接关系到隧道使用者的生命安全和财产安全。因此,根据公路工程规范要求,隧道的疏散与安全设计必须严格按照标准进行。 一、隧道疏散设计 隧道的疏散设计是为了在紧急情况下迅速有效地疏散隧道内的人员,确保其生命安全。具体要求如下: 1. 疏散通道设置 根据公路工程规范要求,隧道内应设置两条独立的疏散通道,即主 通道和备用通道,并确保通道宽度达到规定标准。主通道通常设置在 隧道的右侧,备用通道则设置在隧道的左侧,两者之间应有一定的间 距以便于疏散时的分流。 2. 疏散标识与指示 在隧道内必须设置明显的疏散标识和指示,以便人员在紧急情况下 迅速找到疏散通道。标识和指示应具备良好的可视性和可读性,并且 应在适当的位置进行设置,以确保疏散通道的畅通。 3. 疏散时间要求

根据公路工程规范要求,隧道的疏散时间应根据设计方案和交通量 进行合理计算,并确保在任何情况下都能够做到及时疏散。一般情况下,疏散时间应不超过规定的时间限制,以保证人员能够安全撤离。 二、隧道安全设计 除了疏散设计外,隧道的安全设计也是非常重要的。隧道的安全设 计旨在预防和控制事故的发生,并降低事故对人员和设施的损害程度。具体要求如下: 1. 照明系统设计 隧道内的照明系统设计应符合公路工程规范要求,保证隧道内的良 好照明状况,避免人员在隧道内因照明不足导致的意外伤害。照明系 统应具备稳定性和可靠性,并通过定期检测和维护来确保其正常运行。 2. 通风系统设计 隧道内的通风系统设计应满足公路工程规范要求,以保证隧道内空 气的流通和清新。通风系统应能够有效排除隧道内产生的废气和烟雾,并确保隧道内的正常通风,为紧急疏散提供良好的环境条件。 3. 消防设施设计 隧道的消防设施设计应符合公路工程规范要求,并进行合理的布置 和配置。消防设施应包括消防栓、灭火器等,以供紧急情况下的火灾 扑救使用。此外,应设置自动火灾报警系统和应急照明系统,以加强 隧道的消防安全管理。

公路工程中的隧道逃生设施规范要求

公路工程中的隧道逃生设施规范要求公路隧道作为现代交通基础设施的重要组成部分,为确保行车安全 和应对突发情况,隧道逃生设施的规范要求至关重要。本文将从隧道 逃生设施的类型和布置、通风系统、照明设备以及应急救援设施等方面,对公路工程中的隧道逃生设施规范要求进行探讨。 一、隧道逃生设施的类型和布置 公路隧道逃生设施通常包括疏散通道、安全门、标识和照明设备等。疏散通道是确保行车安全和逃生的重要通道,在隧道设计中应合理布置。根据隧道长度和布局,应确保疏散通道的设置满足以下几点要求: 1. 确保隧道内任意位置都有逃生的机会。疏散通道应在隧道两侧并 行设立,以保证在突发情况下人员能够迅速撤离。 2. 确保疏散通道的宽度和高度满足人员疏散的需要。通常情况下, 疏散通道的最小宽度不应小于2.5米,高度不应小于2.2米。 3. 需要在隧道入口和出口设置标识和指示标志,以便人们能够迅速 找到逃生通道。 二、通风系统 公路隧道的通风系统是确保空气流通和排除有害气体的关键。对于 通风系统的规范要求如下: 1. 保证隧道内外空气压力平衡。通过科学合理的通风设计,保持隧 道内外空气压力相对平衡,防止隧道内外空气压力差过大导致风压。

2. 确保通风系统能够有效排除有害气体和烟雾。通风系统应具备排烟的能力,并能够及时排除隧道内积聚的有害气体和烟雾。 3. 需要配备应急通风系统。在通风系统发生故障或事故爆发时,应急通风系统能够及时启动,确保隧道内的空气质量。 三、照明设备 合理的照明设备能够提供良好的照明效果,保证人员能够清晰地看到逃生通道和相关指示标志。照明设备的规范要求如下: 1. 逃生通道和应急疏散标志应设置照明设备,确保夜间或有灰尘、烟雾等因素影响能够清晰可见。 2. 通道照明应保持明亮和均匀。逃生通道上的照明设备应均匀地分布,避免出现过亮或过暗的情况,以提供充足的照明。 3. 需要配备应急照明设备。当紧急情况发生时,应急照明设备能够自动启动并提供足够的照明。 四、应急救援设施 公路工程中的隧道逃生设施还需要配置相应的应急救援设施,以便在紧急情况下进行救援和医疗救助。应急救援设施的规范要求如下: 1. 隧道内应配备逃生器具和灭火器材。逃生器具如应急照明、呼吸器等,以及灭火器材如灭火器、灭火器箱等,应按照规定要求合理配置。

隧道工程中的应急逃生通道设计

隧道工程中的应急逃生通道设计 随着城市化进程的加快和交通需求的增长,隧道工程在城市规划和交通建设中 扮演着重要的角色。然而,隧道工程的施工和管理中存在着一定的风险,隧道内发生火灾、塌方、事故等情况时,如何保障人员的生命安全成为一项关键任务。因此,在隧道工程设计中应特别关注应急逃生通道的合理规划。 首先,应急逃生通道的位置和数量至关重要。隧道工程通常分为主道、人行通 道和应急逃生通道三部分。应急逃生通道应设置在主道两侧,且数量应根据隧道的长度和容纳人数确定。一般而言,每隔多少米设置一个应急逃生通道应根据隧道长度决定,以确保人员速度疏散和通道安全运作。 其次,应急逃生通道的结构和功能也需要兼顾。在设计过程中,通道的宽度、 高度和坡度等要素应符合相关规范和标准。合适的宽度可以确保人员顺利通过,高度可以提供足够空间以避免头部撞击,而适当的坡度可以防止人员误步滑倒。此外,通道内应配备足够数量的照明设施和防火设备,确保应急逃生通道在各类情况下都能正常运作。 第三,设计应急逃生通道时要考虑疏散距离和疏散时间。随着隧道工程规模的 扩大,隧道内人员的疏散距离和时间成为评估隧道安全性能的重要指标。设计师应根据隧道的长度和容纳人数,合理确定逃生通道的出口位置,确保人员在紧急情况下能够快速安全地离开现场。此外,通道内的疏散标志和指示牌的设置也需要清晰明确,以方便人员的迅速疏散和定位。 此外,应急逃生通道的维护和管理同样重要。随着时间的推移,通道内可能会 发生灰尘、污渍、堵塞等问题,造成通道状况不佳,甚至影响到人们的疏散效率。因此,在隧道工程的日常维护和管理中,应急逃生通道的清洁和畅通需要得到重视。定期检查和清理通道,确保通道的畅通无阻是提高隧道逃生效率的关键。

隧道工程中的防火与疏散通道设计规范要求

隧道工程中的防火与疏散通道设计规范要求隧道工程作为现代交通运输系统中重要的组成部分,为了确保通行 安全,防火与疏散通道的设计规范必不可少。本文将介绍隧道工程中 防火与疏散通道的设计规范要求,并提供相应的解决方案。 一、防火设计规范要求 为了确保隧道工程在火灾发生时能够提供足够的时间供人员疏散和 消防救援,以下是防火设计规范的要求: 1. 隧道壁材料选择:隧道壁材料应具有较高的防火性能,能够抵御 高温和火焰侵袭。常见的隧道壁材料有混凝土、钢板和防火涂料等。 设计人员应选择合适的材料,并确保其符合相关的防火等级要求。 2. 隧道通风系统设计:隧道通风系统在防火中起到了至关重要的作用。通风系统应能够及时排除烟雾和有毒气体,保证通道内的空气清新,提供良好的疏散条件。设计人员需要合理布置通风口和通风设备,确保其在火灾中的有效性和可靠性。 3. 防火门和防火卷帘门设置:隧道工程中应设置足够数量的防火门 和防火卷帘门,以阻隔火灾蔓延。这些门应具备防火、隔热和耐火的 特性,并满足相关的国家标准和规范要求。设计人员需要根据隧道的 具体情况进行合理布置和安装。 4. 消防设施布置:隧道工程中的消防设施包括消防栓、灭火器和喷 淋系统等。这些设施应合理布置,并确保在火灾发生时能够及时投入

使用。设计人员需要根据隧道的长度和形状等因素进行综合考虑,确保火灾扑救的顺利进行。 二、疏散通道设计规范要求 为了确保隧道工程中的人员能够在紧急情况下快速疏散,以下是疏散通道设计规范的要求: 1. 疏散通道宽度:疏散通道的宽度应满足人员疏散的需要。根据不同的隧道类型和使用场景,国家标准和规范对疏散通道宽度提出了明确的要求。设计人员需要根据相关规范进行合理的设计,确保人员能够快速安全地疏散。 2. 疏散通道的标识和指示:疏散通道应设置明确的标识和指示牌,以引导人员疏散。标识和指示牌应符合国家标准和规范的要求,能够在紧急情况下清晰可见。设计人员需要根据隧道的实际情况,合理设置标识和指示牌,确保人员能够准确找到疏散通道。 3. 疏散通道的照明:疏散通道应设置合适的照明设施,确保人员能够清晰地看到疏散路径。照明设施应满足照明强度和照度均匀性的要求,能够在停电或火灾等紧急情况下正常运行。设计人员需要合理布置照明设施,确保疏散通道的可见性。 4. 疏散通道的无障碍设计:疏散通道应考虑到老年人、残疾人和怀孕妇女等特殊人群的需要,进行无障碍设计。无障碍设计要求通道坡度适宜,设立扶手和坡道等便利设施,确保特殊人群能够顺利疏散。

《铁路隧道防灾救援疏散工程设计规范》(签报稿)20120530清稿

《铁路隧道防灾救援疏散工程设计规范》(签报稿) 20120530清稿 UDC 中华人民共和国行业标准 TB TB10020,2012 P J ,2012 铁路隧道防灾救援疏散工程设计规范 Code for Design on Evacuation Engineering for Disaster Prevention and Rescue of Railway Tunnel 2012—XX—XX 发布 2012—XX—XX 实施 中华人民共和国铁道部发布 中华人民共和国行业标准 铁路隧道防灾救援疏散工程设计规范 Code for Design on Evacuation Engineering for Disaster Prevention and Rescue of Railway Tunnel TB10020,2012 JXXX,2012 主编单位:铁道第三勘察设计院集团有限公司 批准部门:中华人民共和国铁道部 施行日期:2012年XX月XX日 中国铁道出版社 2012年 ? 北京 前言

本规范是根据铁道部《关于印发<2007年铁路工程建设标准编制计划>通知》(铁建设函[2006]1112号)的要求,在广泛征求路内外有关单位和部门意见的基础上,总结吸纳我国铁路隧道防灾救援疏散工程设计经验和研究成果,同时借鉴国外相关标准及工程经验,经反复审查定稿编制而成。 本规范是按照“列车在隧道内发生火灾事故后,首先应将事故列车拉到洞外进行疏散;如果事故列车不能驶出洞外,应控制列车停靠在最近的紧急救援站进行疏散;如果隧道没有紧急救援站,则应控制列车停靠在最近的紧急出口、避难所等疏散设施进行疏散”的指导思想进行编制的。铁路隧道防灾救援的其他工作需符合国家和铁道部有关标准和规定。 本规范共分6章,其内容包括:总则、术语、基本规定、救援疏散设施、防灾通风、其他设施等。主要技术内容如下: 1.对规范的编制目的、适用范围、总体设计要求等进行了规定。明确了铁路隧道防灾救援疏散工程应遵循“以人为本,应急有备,方便自救,安全疏散”的设计原则。 2.对设置紧急救援站、紧急出口、避难所的隧道工程条件进行了原则性规定。明确了铁路隧道防灾救援疏散工程设计,应根据运输性质、环境条件、施工辅助坑道条件等,经技术经济比较后综合确定。 3.明确了横通道、紧急出口、避难所、紧急救援站等救援疏散工程设施的设计标准及对相关设备配套的要求。 1 4.明确了防灾通风设计条件、通风方式和通风标准,提出了通风设备的性能和接口要求。 5.规定了应急通信、设备监控、应急照明、防灾救援设备供电标准,以及消防、标志标线等辅助设施的设置要求。

隧道逃生通道设置方案(三工区)

中铁九局京沈客专辽宁段TJ-4 标 隧道逃生通道设置方案 编制单位:中铁九局京沈客专辽宁段TJ-4 标项目经理部编制人: 审核人: 审批人: 编制日期:

目录 1、编制依据及编制范围 (1) 1.1 编制依据 (1) 1.2 编制范围 (1) 2、工程概况. (1) 3、逃生通道设置方案. (2) 3.1 逃生通道设置位置与要求 (2) 3.2 逃生通道管材、尺寸、连接方式 (3) 3.3 其他要求 (4) 4、应急救援指挥部的组成、职责和分工 (4) 4.1 指挥机构 (4) 4.2 职责 (5) 4.3 救援专业队伍及分工 (6) 5、隧道坍塌事故处置. (6) 6、有关规定和要求. (7)

孙家沟、顾杖子隧道施工逃生通道设置方案 1、编制依据及编制范围 1.1 编制依据 (1) 《铁路隧道施工抢险救援指导意见》铁建设【2010】88 号; (2) 京沈客专辽宁公司关于印发《隧道施工逃生通道设置》方案的通知(京沈客专辽安质【2014】180 号) (3) 《顾杖子隧道设计图》京沈客专施隧71-01 ~09 (4) 《孙家沟隧道设计图》京沈客专施隧72-01 ~09 (5) 《铁路隧道工程施工安全技术规程》TB10304-2009。 (6) 京沈客专隧道设计文件; (7) 近年来类似铁路工程的施工管理经验; 1.2 编制范围 本方案适用于新建铁路北京至沈阳客运专线辽宁段TJ-4 标三工区管段内顾杖子隧道、孙家沟隧道逃生通道的设置。 2、工程概况 新建铁路北京至沈阳客运专线辽宁段TJ-4 标三工区管段共两条隧道分别为顾杖子隧道、孙家沟隧道,全部位于辽宁省朝阳市喀喇沁左翼蒙古族自治县境内,具体概况如下: (1) 顾杖子隧道全长1765米,最大埋深101 米,其中Ⅱ级围岩60米,Ⅲ 级围岩430 米,Ⅳ级围岩580 米,Ⅴ级围岩695 米。隧道范围穿越地层较复杂,进口为侏罗系上统吐呼噜组,洞身范围为侏罗系上统吐呼噜组和侏罗系上统九佛堂组,上覆第四系上更新统坡洪积层。出口为第四系上更新统冲洪积层。隧道区基岩为单斜构造,地下水类型主要为基岩裂隙水。

建筑隧道应急疏散工程

建筑隧道应急疏散工程 随着城市发展,大量的地下隧道被建造用于交通和供水等基础设施。然而,一旦发生紧急情况,如火灾、事故等,地下隧道往往给人们带 来极大的安全风险。因此,建筑隧道应急疏散工程的规划和实施变得 至关重要。本文将探讨建筑隧道应急疏散工程的重要性以及相关的设 计要点。 一、建筑隧道应急疏散工程的重要性 地下隧道作为城市基础设施的重要部分,如通道、地铁、水暖管道等,在日常生活和经济发展中发挥着重要的作用。然而,一旦发生紧 急情况,地下隧道的封闭结构使得人们无法迅速逃生,从而增加了灾 难的风险。因此,建筑隧道应急疏散工程的规划和实施至关重要。 首先,建筑隧道应急疏散工程可以提供有效的逃生通道。通过合理 安排疏散通道的位置和数量,人们在紧急情况下可以迅速撤离危险区域,降低人员伤亡。 其次,建筑隧道应急疏散工程可以提供必要的避难设施。例如,可 以在逃生通道中设置安全门、应急灯光和灭火设备等,以便人们在等 待救援期间提供基本的安全保障。 最后,建筑隧道应急疏散工程可以提供有效的监测和报警系统。通 过在隧道内安装火灾探测器、烟雾报警器和紧急呼叫器等设备,可以 及时探测到紧急情况并启动应急预案,保障人员的生命安全。 二、建筑隧道应急疏散工程的设计要点

1.合理规划疏散通道的位置和数量。根据建筑隧道的结构和使用需求,合理确定疏散通道的位置和数量,确保人员在逃生过程中能够快 速到达安全区域。 2.设置防火门和应急灯光。在疏散通道和出口的位置安装防火门, 以阻止火势蔓延,同时在通道内设置应急灯光,确保人员在黑暗环境 中能够清晰看到逃生通道。 3.安装灭火设备。在隧道内合理布置灭火器和灭火系统,以便人员 在发生火灾时能够及时扑灭明火,减轻火势,并提供安全的逃生时间。 4.定期检查和维护。对于建筑隧道应急疏散工程,定期检查和维护 至关重要。确保逃生通道畅通无阻,防火门正常运作,灭火设备完好 可用,以应对突发情况。 5.加强监测和报警系统。在隧道内安装火灾探测器、烟雾报警器和 紧急呼叫器等设备,定期检查和维护,确保这些设备能够及时发现紧 急情况并启动应急预案。 总之,建筑隧道应急疏散工程的规划和实施对于保障地下隧道使用 安全至关重要。通过合理规划疏散通道、设置防火门和应急灯光、安 装灭火设备以及加强监测和报警系统等措施,我们能够有效提升地下 隧道的应急疏散能力,保障人员的生命安全。我们应该重视并加强对 建筑隧道应急疏散工程的规划和实施,为城市的可持续发展提供更加 安全可靠的基础设施。

隧道逃生方案

隧道逃生方案 1 2020年4月19日

XX隧道逃生专项方案 隧道坍塌是隧道施工中遇软弱或破碎围岩发生突变时引起的较大及以上规模的土石塌方事故,是隧道施工中较为常见和严重的地质灾害之一,一般情况下会造成较大的经济损失,有时还会引起施工人员的伤亡,给施工单位造成无法弥补的损失,因此在施工中应引起项目队高度重视。当遇软弱破碎围岩或地质条件发生突变时,应及时采取相应的施工技术措施,以防止隧道坍塌带来的严重损失,做到防患于未然,确保不发生任何隧道坍塌事故;当发生隧道坍塌时,应尽量保证避免人员伤亡;若发生人员伤亡时,应采取积极的抢救措施,控制隧道坍塌带来的损失,减少人员伤亡程度,积极组织人力、物力、财力弥补坍塌损失,尽快恢复正常施工生产。 一、如何辨别隧道坍塌 1、量测信息所反应的围岩变形速度或数据值超过允许值。 2、喷射混凝土产生纵横向的裂纹或龟裂。 3、在坑顶或坑壁发现不断掉下土块、小石块或构件支撑间隙不 断变大、张开。 4、岩层的原理、节理缝或裂隙变大、张开。

5、支撑梁、柱变形或折断,楔子压扁劈,填塞木弯曲折断,扒钉受力变形,木支撑发出“劈啪”破裂声。 6、坑道内渗水、滴水突然加剧或变浑。 二、应急小组组织机构及职责 组长:XXX

副组长:XXX 成员:XXX 调度:XXX (一)组长职责: 1、对项目的安全生产负全面领导责任和直接领导责任。 2、应宣传、贯彻执行各种安全生产法律、法规及制度。 3、定期向企业职工代表大会报告安全生产情况。 4、贯彻和落实各级安全生产责任。 5、定期听取安全情况汇报,研究和解决施工生产中的安全问 题。 6、负责审批隧道防止坍塌施工安全技术措施,积极采纳合理化建议,总结推广安全生产中的新技术、新工艺、新设备。 7、组织大型安全检查和安全活动,加强安全教育。 8、组织发生坍塌事故时的抢险救援工作,并主持重大伤亡事故的调查分析,提出处理意见和改进措施,并督促落实。 (二)副组长职责: 1、在组长的直接领导和指挥下进行各项安全工作,对项目队施工 生产的安全负具体领导责任。

隧道逃生方案

XX地道逃生专项方案 地道坍塌是地道施工中遇脆弱或破裂围岩发生突变时惹起的较大及以上规模的土石塌方事故,是地道施工中较为常有和严重的地质灾祸之一,一般状况下会造成较大的经济损失,有时还会惹起施工人员的伤亡,给施工单位造成没法填补的损失,所以在施工中应惹起项目队高度重视。当遇脆弱破裂围岩或地质条件发生突变时,应实时采纳相应的施工技术举措,以防备地道坍塌带来的严重损失,做到防患于已然,保证不发生任何地道坍塌事故;当发生地道坍塌时,应尽量保证防止人员伤亡;若发生人员伤亡时,应采纳踊跃的急救举措,控制地道坍塌带来的损失,减少人员伤亡程度,踊跃组织人力、物力、财力填补坍塌损失,赶快恢复正常施工生产。 一、怎样鉴别地道坍塌 1、量测信息所反响的围岩变形速度或数据值超出同意值。 2、发射混凝土产生纵横向的裂纹或龟裂。 3、在坑顶或坑壁发现不停掉下土块、小石块或构件支撑空隙不 断变大、张开。 4、岩层的原理、节理缝或裂隙变大、张开。 5、支撑梁、柱变形或折断,楔子压扁劈,填塞木弯波折断,扒 钉受力变形,木支撑发出“劈啪”破裂声。 6、坑道内渗水、滴水忽然加剧或变浑。 二、应急小组组织机构及职责 组长: XXX

副组长: XXX 成员: XXX 调度: XXX (一)组长职责: 1、对项目的安全生产负全面领导责任和直接领导责任。 2、应宣传、贯彻履行各样安全生产法律、法例及制度。 3、按期向公司员工代表大会报告安全生产状况。 4、贯彻和落实各级安全生产责任。 5、按期听取安全状况报告,研究和解决施工生产中的安全问 题。 6、负责审批地道防备坍塌施工安全技术举措,踊跃采用合理 化建议,总结推行安全生产中的新技术、新工艺、新设施。 7、组织大型安全检查和安全活动,增强安全教育。 8、组织发生坍塌事故时的抢险营救工作,并主持重要伤亡事 故的检查剖析,提出办理建议和改良举措,并敦促落实。 (二)副组长职责: 1、在组长的直接领导和指挥下进行各项安全工作,对项目队施工 生产的安全负详细领导责任。 2、仔细贯彻履行安全生产的各项法律、法例、制度、标准和条例, 负责拟订和落实地道防备坍塌施工安全技术举措。 3、不违章指挥,常常组织安全检查,除去事故隐患。 4、遏止违章作业。 5、坚持对员工进行常常性的安全教育。

隧道逃生通道施工方案

重庆三环高速公路南川至涪陵高速公路 隧道逃生通道设置及注意事项 编制:李小红 审核:文华锋 重庆交通建设(集团)有限责任公司 一、总则

为加强南涪高速公路LJ9施工段陈家湾隧道施工安全管理,确保隧道据进过程中施工人员的人身安全,特制定本实施方案. 二、适用范围 1、本方案适用于陈家湾左右幅隧道掘进、初支施工,要求隧道施工时在整个V级围岩地段必须预先设置逃生通道及救生管道,以确保隧道掘进初支及初支沉降段处治的过程中施工人员的人生安全。 2、在隧道的掌子面开挖、喷锚、支护及仰拱部位的开挖,浇注砼的过程中,尤其是在处治沉降段处治地方,均必须确保逃生通道的完好,救生管道设置到位,并随着掌子面的不断掘进向前移动. 三、材质及设置要求 1、逃生通道所用管材可采用∮800㎜的承插钢管(或∮800㎜耐压波纹塑料管),管节长度为6-8M ,壁厚不小于10mm,管节间可采用直径大于逃生管道10cm的套管连接,每端连接1m,采用橡胶圈或木楔临时固定。为保证管道承受坍塌体的压力,对采用的材质管材,必须确保其承压能力和连接处的牢固,并经实验室具体实验后,方可用于隧道中。 2、施工现场应根据隧道围岩,掘进开挖方式等情况备足管道和连接材料,除整节管道外,应同时备足1米、2米、3米短节管道、转接接头(135°)等。 3、管道须经加工方可使用,各单位可结合材质及现场实际情况分别进行加工,要求连接简单、牢固、紧密可靠,且在地面做好临时固定措施,施工时管口可加临时封道,并易于打开和封闭. 4、逃生通道设置位置如下图所示,设置起点为最新施作好的二衬端头处,距二衬端头距离不得大于5米, 从衬砌工作面布置至距离开挖面20m 以内的适当位置,管道沿着初期支护的

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