机载超短波通信效能研讨
探讨超短波通信系统抗干扰问题
探讨超短波通信系统抗干扰问题摘要：对于我国国民来说，比较常用的通信方式主要为超短波通信，也正是因为其数量较多，规模较大，得到了较为广泛的应用，超短波通信无论是民用还是军用都发挥着比较重要的作用。
本文中笔者简单概述了超短波通信系统的组成部分，分析了现阶段存在的干扰问题，并针对性得提出了解决措施，为我国提高超短波通信质量提供了一定的理论基础，具有一定的现实意义。
关键词：超短波通信；抗干扰问题；解决措施在我国，军用和民用中比较常用的通信方式实际上是超短波通信，具有较多优点，特别是在我国军用，通过通信起到指导作战的作用，在部队现场指挥和作战演习中起到了非常关键的作用。
但是超短波通信在实际应用中存在一定的问题，具有一定的抗干扰问题，因此受到了通信行业人士的重视，这个问题的解决有助于超短波通信技术的发展。
一、概述超短波通信的组成超短波通信系统的波段范围为30—300HZ，通信传输方式为无线电传输，波长范围为1-10m范围，因此，对超声波通信的另一个称呼为米波通信。
整个超短波通信的频带宽度大致为270 兆，大约为10倍的短波频带宽。
超短波通信被应用的业务较为广泛，主要为广播、传播电视、移动通信、导航、雷达等业务。
超短波通信系统的组成部分较多，主要包括以下几个方面：短波电台、超短波电台、移动电话、卫星电话、本地电话等几个重要组成部分。
二、现阶段超短波通信存在的干扰问题随着电子行业的不断发展，超短波通信系统无论在技术上还是在设备上都已经发生了巨大的改变，但是仍然存在一部分干扰问题需要解决，主要包括以下几个方面：2.1 同频干扰问题在超短波通信系统中，由于很多短波在频率波段上相同，因此造成了一定的通信干扰，这个现象比较常见。
换言之，就是当多个通信器在使用的过程中使用的波段频率为同一波段，相同频率的信号就会被引入到同一个接收器，具有较差波频的电台或者具有较差抗干扰能力的电台，就会出现一定的干扰现象，如调频频率差，出现不一致的相位差，同频干扰现象就很容易产生了。
超短波抗干扰通信体制的研究
超短波抗干扰通信体制的研究【摘要】本文详细介绍了几种抗干扰通信体制，通过对比，可以看出它们都有自己的优势，但同时也有不可克服的缺陷，说明没有一种抗干扰方法是万能的，只有根据具体情况来采用相应的方法才能实现可靠、高效的通信。
【关键词】抗干扰技术直接序列扩频（DS）跳频扩频（FH）1、概述在未来的高科技战争中，地空通信装备将处于复杂的电磁环境中，没有抗干扰能力或抗干扰能力弱的装备将不可能保障通信的正常进行。
为此，世界各国军队都十分重视战场电磁环境条件下保障自身实施有效通信的问题。
随着通信技术和新型元器件的发展，尤其是经历几次战争中电子战的激烈较量，促使各国军方不断加速新的抗干扰通信方式的研究。
进入20世纪80年代，抗干扰通信技术已广泛应用于军事通信领域中，成为电子战中通信对抗与反对抗的一种必不可少的重要手段。
2、抗干扰方法概述目前，通信抗干扰技术措施主要包括如下几个方面：⏹增大通信系统发射机的输出功率，压制干扰信号；⏹采用自适应天线，抑制干扰信号；⏹采用各种分集接收和先进的纠错编码技术；⏹采用扩展频谱技术抗干扰。
对于具体的通信系统和应用环境，上述几种抗干扰技术可以单独使用，也可以混合使用。
对于在电磁干扰环境中使用的通信系统来说，扩展频谱技术普遍被世界各国接收，并被广泛应用。
扩展频谱的技术方法主要有以下几种形式：⏹直接序列扩频（DS）是直接用具有高码串的扩频码序列在发端去扩展信号的频谱，经调制后形成双边带、展宽的扩频信号。
在收端用相同的扩频码序列去解扩，还原成原始信号。
这是目前应用较广泛的一种扩频体制。
⏹跳频扩频（FH）是用扩频码序列去频移键控调制，使载波的频率不断地跳变。
在发、收端使用相同的扩频码发生器去控制频率合成器，以便恢复信息。
⏹跳时扩频（TH）与跳频相似，由扩频码序列控制发射信号在时间轴跳变。
跳时扩频的处理增益等于一帧内所分的时片数，由于简单的跳时抗干扰性不强，很少单独使用。
⏹线性调频（Chirp）射频脉冲信号在一个周期内，载频作线性变化。
对直升机超短波通信链路的研究
超短波通信在直升机上的应用具有高效性和实用性，但存在一定的局限性。
由于直升机的通信方法主要为视距通信，但超短波通信中的直射波绕射能力不强，还容易受到外界因素的干扰，所以要加强各个阶段的优化，确保超短波通信链路系统在直升机中的高效使用。
1 通信视距的概念超短波通信沿直线轨迹传播，但由于两个天线之间存在障碍势必会影响信号的收发，信号所能传递的最远距离即是视距。
从学术的角度来讲，在不均匀介质中传递电磁波会导致电磁波弯曲。
举个简单的例子，空气作为介质传递较高的电磁波时，弯曲程度很大。
因此，即使超过视域范围，天线仍然可以在介质的折射效果下将信号传递给另一个天线，也就是说条件允许的情况下，通信距离会大于通信视距。
2 超短波通信距离的影响因素超短波通信距离影响因素主要体现在以下几个方面：首先，天线影响。
一般来讲，直升机上会设置多个电台，利用分离或复合天线接受或传递信号，为满足使用条件，天线会做出适应性调整，但是在机身的影响下天线的增益功能也许会受到影响，出现畸变。
因此，通信计算中应将畸变情况考虑在内，尽可能的对畸变进行补偿[1]。
其次，载波影响。
标准来讲，接收机应保持干扰频率在高于标准频率百分之十和低于标准频率百分之十区间，如直升机电台灵敏度的最高值为-133dB，则在灵敏度不改变的前提下干扰信号应小于-33dBm。
若超短波的隔离度最小值为45dB，收滤波器和发滤波器的插损值皆为3dB，收馈线损值为1.5dB，发馈线损值为2dB，在确保电台大功率（75W）的情况下，最大输入电平值约为-33dBm。
最后，噪声影响。
当噪声超过标准值时会对接收机造成负面影响，主要是降低其灵敏度，但是若保持噪声电平在10dB以下，就不会出现影响作用。
3 通信距离的计算方法当不考虑外界因素对通信距离的影响时，重点考虑的影响对象只有天线增益情况、发射机载波、耦合器插损以及滤波器干扰等。
因此，可利用设备检测相关信息，将不同环境影响下的最长通信距离计算得出，按照实际情况配置标准。
对超短波通信装备复杂电磁环境适应能力评估的研究
对超短波通信装备复杂电磁环境适应能力评估的研究超短波通信装备在军事和民用领域具有重要的作用，但在复杂的电磁环境中使用时，其性能可能会受到不同程度的影响。
对超短波通信装备在复杂电磁环境中的适应能力进行评估和研究，对于提高其可靠性和稳定性具有重要意义。
本文将对超短波通信装备在复杂电磁环境中的适应能力进行评估的研究进行探讨。
一、超短波通信装备的特点超短波通信装备是一种基于超短波频段进行通信的装备，其工作频段一般在3MHz至30MHz之间。
由于超短波频段的特点，超短波通信装备具有信号传输距离远、穿透性强、抗干扰能力强等特点，因此在远距离通信和复杂环境下具有较大的优势。
超短波通信装备在受到外界电磁干扰的情况下，其性能可能会受到影响，因此对其在复杂电磁环境中的适应能力进行评估具有重要意义。
二、复杂电磁环境对超短波通信装备的影响复杂电磁环境可能包括各种电磁干扰源，如雷达、通信设备、电磁辐射源等，这些干扰源可能对超短波通信装备的正常工作产生影响。
复杂的电磁环境可能导致超短波通信装备接收到大量的干扰信号，从而降低其接收灵敏度和通信质量。
电磁干扰源可能导致超短波通信装备的频率稳定性受到影响，甚至导致频率漂移或跳变，从而影响通信的稳定性和可靠性。
在复杂电磁环境中，超短波通信装备的发射信号可能受到外界干扰的影响，从而降低其覆盖范围和通信距离。
1. 仿真模拟实验通过建立超短波通信装备在复杂电磁环境中的仿真模型，对其在不同电磁干扰条件下的工作性能进行模拟分析。
可以通过引入不同类型和强度的电磁干扰源，对超短波通信装备的接收灵敏度、频率稳定性和发射功率等性能进行仿真分析，以评估其在复杂电磁环境中的适应能力。
2. 实地试验验证3. 参数优化设计通过对超短波通信装备的接收机、发射机和天线等关键部件进行参数优化设计，提高其在复杂电磁环境中的抗干扰能力。
可以通过改进接收机的前端滤波器、增加信号处理电路、优化发射机的功率控制等方式，提高超短波通信装备的抗干扰能力和适应能力。
论文：浅议超短波通信系统抗干扰问题
110342 通信学论文浅议超短波通信系统抗干扰问题超短波通信作为国际上常用的一种通信方式，具有数量多、装备规模大的特征，尤其在军队作战的指挥中应用较为广泛，超短波通信在其设备的设计上较为简单，具有抗毁性和远程通信的功能。
但面临日趋复杂的电磁环境，超短波通信受到不同程度的干扰，因此，如何解决超短波干扰问题已经成为电子行业最为紧迫的事情。
1 常见的超短波通信干扰问题1.邻道干扰邻道干扰问题是超短波通信干扰问题之一，它的干扰源产生于相邻两个频道，在当前超短波通信的应用现状来看，超短波通信系统在VHF、UHF等电台的应用十分广泛，两个电台之间的有效距离为25KHZ【1】，电台之间跳频道的通常有较宽的频谱，所以从理论上来讲，跳频信号中是含有一定数量的边频量的。
在频波信号的传输过程中，跳频信号中含有的边频信号会落入邻道接收器的频道中，进而产生较强的邻道干扰现象。
2.噪声干扰噪声干扰问题产生于超短波通信系统中的发信机，噪声干扰源主要以载频为核心，通过对其他收信机产生数十千到数兆赫频率范围的载频干扰，影响正常的通信运行，噪声干扰的大小主要由调制器及新频器的工作决定。
3.互调干扰互调干扰一般是由超短波通信系统中信号的传输通道引起，具体是由信号传输通道中非线性传输线路产生。
通信信号在超短波通信传输过程中，若频率不同的几个信号同时加入一个非线性线路，传输的频率将形成组合模式，多种频率传输之下的互调干扰问题便产生，超短波通信系统通常有三种情况的互调干扰，即接收机互调、发射机互调及由电缆、天线等由于接地不良造成的互调干扰。
其中，由电缆、天线等由于接地不良造成的互调干扰影响通常不大，但在具体工作中应尽量避免，本文着重探讨前两种互调干扰。
接收机互调干扰是因为几个信号同时进入接收机，受接收机混频器非线性作用的影响而产生的干扰问题。
发射机互调干扰是由于经由天线传输的信号与发射信号之间产生的相互调制。
4.阻塞干扰阻塞干扰主要由于超短波通信系统的发射系统中带外射过高以及接收机位置原因所致。
机载超短波电台通信距离近原因分析及排查方法
机载超短波电台通信距离近原因分析及排查方法摘要：一般来说，通信距离是由发射功率、接收灵敏度、发射/接收天线性能、天线布局以及电磁传播路线等多种因素共同决定的一个综合指标。
因此，要充分考虑到影响超短波作用距离的各种因素超短波具有频率高、波长短的特点，电波沿地面传播时衰减很快，遇到障碍物绕射能力很弱，故不能利用地波作较远距离的传播，而高空中电离层不能将其反射回地面，也不能利用天波传播方式，因此，超短波的传播途径通常是利用视距传播。
关键词：超短波电台；通信距离分析1 引言本文主要介绍了机载超短波电台通信的理论分析和远距离通信的应用。
阐述了超短波传播的原理、特性以及地形环境等因素对机载超短波电台远距离通信的影响，不仅需要考虑的这些因素的影响，还要考虑电磁环境（信噪比）对机载超短波电台通信的影响。
2 影响通信距离的原因分析（1）视距出现自然障碍在理想情况下，超短波地空通信距离与天线高度、飞机高度有关。
距离计算公式如下：式中S为通信距离（Km），H1为天线高度（m），H2为飞机高度（m）。
通常在0.7S的视距范围内能够满足超短波通信的通畅。
由于地球表面起伏不平、地球曲率影响，当天线架设高度不足、飞行空域视距范围内有高山、高建筑物、飞机飞行高度较低以及飞机飞行姿态不断转换等原因，会形成视距障碍，会造成超短波通信联络暂时间断现象。
（2）电磁环境不良电磁环境，是指在给定场所的电磁现象的总和，包括自然界电磁现象、人为电磁现象、飞机机体内电磁现象等。
超短波通信要满足一定的信噪比，噪声电平高低直接影响到通信距离。
可以认为噪声电平就是接收灵敏度降为零时的电平，噪声电平的计算公式为：噪声电平=接收灵敏度–信纳比–带宽在常规明话地空通信时，满足接收灵敏度–101dBm（2μv），信纳比10dB，带宽19kHz条件时：噪声电平（dBm）=–101–10–10lg（19×2×103）=–155.79式中可以看出，在满足超短波信噪比要求的情况下，噪声电平上升1倍，接收灵敏度就降低3dB，通信距离就降为技术指标要求的0.7倍。
机载超短波通信系统链路调度策略研究
机载超短波通信系统链路调度策略研究吉林长春130000摘要：随着新型通信系统建设逐步推进，通信业务种类不断增加，通信需求异质性日益显著，机载系统以机载计算机为核心，下设了组合导航、数传、各种传感器等航电设备，完成传感器数据采集、飞行控制和任务系统管理等任务。
本文主要对机载超短波通信系统链路调度策略进行研究。
关键词：机载；超短波；通信系统；调度引言机载超短波通信系统是多线程并行通信系统，为飞行员提供常规、抗干扰话音和数据业务，根据任务需求，也提供搜救话音\数据和船舶自动识别信号接收等业务，机载超短波通信是半双工通信，传统的超短波通信链路采用 1 副天线进行收发。
由天线接收到的信号通过天线接口完成低噪声滤波和放大，经过接收通道完成下变频、幅度调整及 AD 变换，信号处理内完成解调；单一超短波天线在装机后受机体遮挡、天线安装角度调整等因素影响，天线方向图发生畸变，在空域覆盖要求内增益无法保证完全满足通信需求，导致通信出现信号质量差、通信中断等问题。
1机载系统概述机载计算机接收各个传感器采集到的传感器数据，通过数据融合算法，得到的位置信息和姿态信息。
然后，运行飞行控制算法，将舵面控制指令和发动机油门指令分别发送给执行机构和发动机 ECU，实现对的飞行控制，通过数传系统向地面站传输的飞行状态信息、环境信息和任务信息，同时利用数据记录仪记录的飞行状态信息、环境信息和任务信息；组合导航系统由三轴加速度计、三轴陀螺和卫星定位系统组成，用于测量在机体坐标下的位置、速度和加速度等信息；空速计、压力传感器分别用于测量空速和气压高度信息；应急处理系统根据应急策略，执行紧急情况下的飞行任务。
2 机载超短波通信系统链路调度策略2.1天线资源管理动态链路资源调度的核心是为功能线程提供最优的天线资源，机载平台装配的所有超短波天线资源均处于超短波通信系统天线资源池中。
当功能线程运行时，链路调度在天线资源池选择可用的天线，完成天线与功能线程所在信道资源链路连接，并标记该天线被使用的状态和对应功能线程。
基于模糊综合的机载超短波通信系统效能分析
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指标 ， 。
机载超 短波通信系 统效能
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（） ３
（ ） 为无 线 电 子 通 信 系 统 ， 机 载 环 境 下 的 １作 在 适 应能 力及 对其 他 电子设 备 的影 响 ， 即适用 性 ； （） ２ 对特 定 的通 信 系 统 ， 具 备 的 通 用 和 特 有 应 的通 信 相关 指标 的集 合 ， 即业务 能 力 ；
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浅析超短波通信技术的常见干扰及处理措施
浅析超短波通信技术的常见干扰及处理措施1. 引言1.1 超短波通信技术简介超短波通信技术是一种基于超短波频段进行通信的技术，通常工作在300MHz至3GHz的频段范围内。
超短波通信技术具有较高的传输速率和较好的抗干扰能力，被广泛应用于无线通信系统、雷达系统、遥控系统等领域。
超短波通信技术通过无线电波传输数据信息，实现远距离的通信连接。
它在通信速率和传输距离方面具有一定的优势，能够满足不同场景下的通信需求。
在现代无线通信系统中，超短波通信技术已经成为一种重要的通信手段，为人们的日常生活和工作提供了便利。
超短波通信技术的发展离不开对干扰的处理。
在通信过程中，常常会受到各种干扰源的影响，这不仅影响了通信质量，还可能导致通信中断。
对超短波通信技术的常见干扰及处理措施进行深入分析和研究，对提高通信质量和可靠性具有重要意义。
接下来我们将对超短波通信技术中的常见干扰源、干扰类型、干扰检测方法、干扰处理措施和抗干扰技术进行详细探讨。
2. 正文2.1 常见干扰源超短波通信技术在现代通信领域中发挥着重要的作用，然而在实际应用过程中常常会受到各种干扰的影响。
了解常见的干扰源有助于我们更好地应对和处理这些干扰，保障通信质量和稳定性。
常见的干扰源包括但不限于以下几种：1. 大气干扰：大气层中的电离层扰动、电磁辐射等因素会对超短波通信信号的传输造成影响；2. 电磁干扰：电力线、电器设备、雷电等都可能产生电磁辐射干扰，影响通信信号的传输和接收；3. 人为干扰：包括无线电干扰、频谱浪费、设备故障等人为因素导致的干扰；4. 天气干扰：如风雨、大雾等恶劣天气条件下的通信干扰。
通过对常见干扰源的了解，我们可以有针对性地采取相应的干扰处理措施，提高通信系统的鲁棒性和抗干扰能力。
在接下来的内容中，我们将进一步探讨干扰类型、干扰检测方法、干扰处理措施以及抗干扰技术，帮助读者更全面地理解和掌握超短波通信技术中干扰问题的解决办法。
2.2 干扰类型干扰类型主要包括内部干扰和外部干扰两种类型。
航空机载超短波电台效能评估研究
作为效能评估指标，综合利用 ADC 法、层次分析法和云理论建立了航空机载超短波电台效能评估模型。对模型中的各指标分
类进行归一化处理，并基于云模型确定各层指标之间的隶属度函数，实现了建立有效评估机载超短波电台效能模型的目标。
【关键词】通信；超短波；效能评估；云模型
【中图分类号】TP302.7
【文献标识码】A
航空系统理论与应用及复杂系统建模、仿真与性能评估；高 宪军（1965-），男，博士，教授，主要研究方向为航空通信 导航系统。
工作方式、通信距离、数据率、接收机灵敏度、发射功率、 波道转换时间、收发转换时间等性能指标；其次还包括可 维护性指标，包括是否采用模块化设计、是否具有机内自 检；另外采用的设计方案对效能也有重要影响，如采用高 中频二次变频技术方案对提高电台的抗干扰能力有重要 作用。
cloudmodel引言超短波电台是航空通信作战指挥的重要设备主要用于飞机与地面台站飞机与飞机之间的双向话音和数据通信联频道电台开创地空通信使用超短波频段的先河上世纪60年代美国空军装备了anarc164uhf单频段标准通用电台到了80年代美国研制的anarc182频段机载电台以及覆盖了陆海空三军战术电台使用的工作频段当前为了实现三军协同通信多频段多功能和一机多用的软件无线电成为机载电台追求的目标
为了充分评估航空通信系统的效能[2-4]，建立准确反映通 信设备效能的评估体系是评估效能的基础和关键，以机载超 短波电台为例建立评估模型是本文研究的重点。
1 评估指标
影响超短波电台效能的因素包括：频率范围、波道数、
收稿日期：2009-04-14。 作者简介：史彦斌（1980-），男，博士研究生，讲师，主要研究方向为
指标的定性——定量转换采用正态云[7]完成。正态云数 学模型通常表示为 (Ex , En , He ) ，如图 2 所示。
超短波无线通信系统研究
超短波无线通信系统研究随着信息技术的进展，跳频保密技术自上世纪80年代诞生以来，就显示出了巨大的应用前景。
因为在使用的过程中跳频保密技术显示出的保密性以及抗干扰性强等特点，使跳频保密技术在军事领域得到了广泛的应用。
短波通信也称为高频通信，超短波通信使用30MHz-300MHz的电磁波作为通信中介实行通信。
在超短波无线通信系统的建设过程中使用跳频技术具有十分重要的实践意义。
1超短波通信的发体现状超短波通信指的是利用30MHz-300MHz的电磁波通过地球电离层反射实行的通信方法和通信方式，地球电离层在超短波通信中起着十分重要的作用。
但是，我们也应该理解到利用超短波在实行通信的过程中，因为地球电离层具有多径效应、瑞利衰落等现象，这会对超短波通信的通信质量造成不利的影响。
在地球电离层的影响下，超短波通信的过程中，不时会出现强烈的噪声以及干扰信号等诸多问题，对超短波通信系统造成了十分严峻的影响。
随着信息技术的持续进展，新技术在超短波通信中的应用未解决在通信过程中存有的问题土工了新的思路和方法，例如，跳频保密技术、信道平衡技术等等。
这些技术的使用解决了超短波通信的质量问题，使超短波通信质量和传输速度得到了极大的提升，使得超短通信的服务水平持续增强，适合力得到了巨大的改善。
2跳频通信技术的优势跳频技术是跳变频率技术的简称，具体指的是在通信的过程中利用扩频码实现对移频键实行有效操纵，从而使载波频持续实行变换，实现通信的保密。
使用跳频保密技术的超短波通信与传统常规通信相对比，表现出了十分优秀的特点，这主要表现在以下几个方面。
首先，超短跳频保密通信能够抗堵塞式干扰以及跟踪式的干扰。
超短波通信系统只要在跳频技术的的跳频数目充足多以及在跳频技术的宽度范围内，就能够消除宽频带堵塞式干扰以及跟踪式干扰，能够保证通信的安全。
其次，跳频加密超短波通信系统相比于传统常规通信系统具有保密性强的特点。
跳频保密技术能够实现在超短波通信的过程中跳频系统载波的快速转变。
起机载超短波电台典型电磁干扰问题分析及改进方法
一起机载超短波电台典型电磁干扰问题分析及改进方法摘要：超短波是视距内的通信，由于其优越的传输性能，在航空通信领域发挥着重要作用。
它是保证飞机正常通信的重要手段，直接关系到飞行的安全。
超短波电台作为机载通信常用通道，电磁干扰问题成为影响正常机载通信的一个重要因素。
这些电磁干扰主要包括装机平台自身数字电路产生的谐波和其他电子设备的电磁发射。
本文针对一起典型的民航自动终端信息业务（ATIS）干扰机载超短波电台问题的分析及改进，提出了改善超短波电台复杂电磁环境适应能力的方法及途径。
关键词：超短波通信，电磁兼容，干扰一、问题概述某型飞机在特定高度及空域时，机载超短波电台地空通信距离近。
设置静噪强制开门，地空通信距离能够满足要求。
但在不通话时，有时能听到ATIS的播报话音，背景噪声较大。
二、故障定位为定位问题，找到故障原因，建立以“通信距离近”为顶事件的故障树。
并依据故障树模型开展针对性试验，利用排除法对故障树分析中的底事件进行了逐一排查定位。
故障树如图 1所示。
图 1 通信距离近故障树模型a)故障树模型X1（天线或线缆等配件故障）对天线驻波和线缆损耗进行测试未发现故障，更换中心转接等部件后进行试飞，故障依旧，因此可以排除天线或线缆等配件故障的可能性。
b)故障树模型X2（平台电磁兼容问题）对全机电磁兼容和有关线路排查，未发现明显异常，试飞后故障依旧，且飞行高度越高通信距离越近，可以排除地形、自身平台干扰等因素引起的电磁兼容问题，因此该可能性也被排除。
c)故障树模型X3（电台故障）飞行过程中设置电台静噪强制开门后，通信距离满足要求。
通过静噪强制开门后，噪声中有ATIS播报台声音的现象，说明电台受ATIS干扰静噪灵敏度下降，导致通信距离近，因此可以将故障定为到电台静噪灵敏度下降。
根据上述故障排查过程及话音接收的工作流程，分析了各种出现故障的可能性，建立起了“电台静噪灵敏度下降”为顶事件的故障树，并依据故障树模型开展针对性试验，利用排除法对故障树分析中的底事件进行了逐一排查定位。
机载超短波通信功能常见故障简析
机载超短波通信功能常见故障简析段志国【摘 要】超短波通信功能作为目前载机最基本的功能，使用频率极高，对飞行安全有重要影响，所以需对使用超短波通信功能过程中遇到的问题进行深刻研究，归纳总结。
【关键词】战斗机；机载超短波通信功能；排故作者简介：段志国，本科，中国电子科技集团公司第十研究所。
一、引 言超短波通信功能是飞机使用最多的通信功能，因此机载超短波通信功能是值得深入探讨的。
本文以战斗机为例，对机载超短波通信功能的一些常见故障进行解析。
二、机载超短波通信功能首先大致了解一下系统中超短波通信的接收过程和发射过程：接收时：正常话音通信实现话音接收功能，需要一个完整的接收链路，来自天线的接收信号通过放大、功分后送到接收激励模块。
在激励模块中进行变频、放大、滤波等处理，形成标准中频信号，送到负责处理信号的模块进行解调处理、基带处理及解密处理，再经过音响模块处理生成模拟音频送到耳机。
发射时：来自话筒的话音信号送音频模块进行编码，处理后的数据经处理信号的模块加密后产生所需要的数字调制信号。
送至激励模块完成数/模转换、变频、激励，再通过功放模块进行功率放大送天线发射[1]。
三、机载超短波通信功能常见故障通过对超短波通信功能的了解可以发现，该功能是在诸多设备的协调运作下实现的，所以引发故障的原因也是多种多样的。
下面简单分析一下超短波通信功能在使用中常见的几类故障：第一类属于个人操作引起的故障。
由于操作原因产生的故障很难处理，因为这类故障的发生需要诸多诱发条件，且地面一般很难发现这类故障。
如以下案例：在飞行过程中超短波通信功能没有收到话音（无接收话音及PTT 发话自听音），但是地面台收发正常，载机显示接收到话音，系统检查也没有上报故障，切换音响中心及应急电台，故障现象依旧存在，系统重启后也恢复正常。
飞行结束后进行排故，从飞行员送话器及耳机开始隔离，主备音响切换，话音调节等所有功能一切正常，无法定位故障，只能初步定义为偶发事件。
MIMO技术在机载超短波通信中的应用
通信网络技术技术在机载超短波通信中的应用李建森（中国西南电子技术研究所，四川成都多输入多输出（Multiple Input Multiple Output，MIMO）技术的核心是在通信系统的收发通过多径信道的叠加增加通信系统容量，结合机载超短波通信的特点，提出了一种双收双发技术，介绍了该技术的需求、信号处理设计、设备设计、系统设计以及实验验证。
该技术不仅可以提高接收灵敏度，还可以利用双天线较好的覆盖性在一定程度上改善超短波通信的连续性和可靠性，对提高超短波通信质量具有重要意义。
超短波通信；多输入多输出（MIMO）；双收双发；空间分集；空时编码The Application of MIMO in Aviation Ultrashort Wave CommunicationLI Jiansen(Southwest China Institute of Electronic Technology, ChengduAbstract: The core of Multiple Input Multiple Output (MIMO) technology is to receive and send radio frequency signals through multiple antennas at the transceiver end of the communication system, and increase the communication· １７４ ·盖率。
因此，很有必要将这2 方案设计2.1 信号处理实现方式若简单地采用双天线同时发射相同信号，则会因为干涉产生信号衰落问题，如图从图信号强度会远低于单天线发送，证明多天线发送相同信号不仅不能带来增益，反而会产生相互干扰，导致通信质量不稳定的问题。
因此，要将用起来，不能简单地在双天线上同时发射相同信号，需要进行相应的信号处理，如时间分集、频率分集以及空间分集等。
机载超短波通信系统常见故障分析及研究
机载超短波通信系统常见故障分析及研究摘要：超短波是视距内的通信，由于其优越的传输性能，在民用航空通信领域和在军事航空通信领域都发挥着重要作用。
它是保证飞机正常通信的重要手段，直接关系到飞机的安全。
关键词：机载超短波通信系统；故障；排除引言超短波因为其通信频带极宽，可同时传送几千路话音而不互相干扰，被广泛用于军用语音通信。
由于超短波的频率高，电波沿地面传播的衰减很大，遇到障碍物的绕射能力很弱，投射到高空电离层又不能被反射回地面，因此视距传播是其主要传播方式。
但由于地形的不规则和地球本身的曲率造成的地形遮蔽会对超短波通信造成一定的影响。
1超短波通信系统组成及工作原理超短波通信系统主要由超短波电台、超短波天线、机内通话器组成。
飞行员通过控制机内通话器控制盒上超短波电台发射开关控制超短波电台发射与接收，当超短波电台处于发射状态时，飞行员通过耳机话筒组上话筒输入音频发话信号，音频信号经过机内通话器内部发话适配单元进行发话匹配，机内通话器将匹配后的信号再送至发话放大器进行音频信号放大，随后将匹配放大后的音频信号送至超短波电台，电台此时频率合成器产生载波信号，经功率放大可获得放大的载波功率；话筒音频信号经压缩放大后加至调制器，对功率放大器的后三级进行调制，已调制完成的信号经过滤波后送至发射机单元将信号进行功率放大并将信号传送至超短波天线，经由超短波天线对外发射，经过地面塔台接收信号解调、音频放大后送至地面通信台操作人员的耳机中。
2机载超短波通信系统常见故障与排除分析2.1超短波通信系统电磁干扰2.1.1同频干扰同频干扰一般是指所有落在接收机通带内的与有用信号频率相同或相近的不需要信号。
对接收机来说，就是落在中频通带内的与有用信号频率相同或相近的无用信号。
因它们与有用信号以相同的频率及方式进入接收机中频通带，故无法避免和滤除。
这种干扰将使接收信噪比下降，接收机可用灵敏度降低或造成阻塞，从而使通信质量严重下降。
在超短波频段引起同频干扰的干扰源，既可来自设备内部（如：由于屏蔽不好造成内部工作时钟的谐波或杂散的泄漏），也可来自设备外部（如其它电子设备的寄生辐射或互调产物）。
超短波跳频电台的通信容量和速率研究
超短波跳频电台的通信容量和速率研究引言随着无线通信技术的快速发展，超短波跳频电台作为一种重要的通信工具，在军事、安全、应急等领域中广泛应用。
超短波跳频电台通过跳频技术，有效地提高了通信的抗干扰性能和保密性。
本文将围绕超短波跳频电台的通信容量和速率展开研究，分析其影响因素与性能优劣，并探讨如何进一步提高其通信容量和速率。
一、超短波跳频电台通信容量的影响因素超短波跳频电台的通信容量受多种因素的影响，主要包括频带宽度、调制方式、传输功率、误码率以及多径传播等。
下面将逐一介绍这些因素对超短波跳频电台通信容量的影响。
1. 频带宽度频带宽度是指频谱中频率的宽度范围，通常以赫兹（Hz）为单位。
频带宽度越大，可以容纳的信息量越多，从而提高通信容量。
然而，在超短波跳频电台通信中，频带宽度有限，通常受到频谱资源的限制，因此需要合理的频带分配和管理。
2. 调制方式调制方式指的是将数字信号转换成模拟信号的方法。
常见的调制方式有频移键控（FSK）、相移键控（PSK）和正交振幅调制（QAM）等。
不同的调制方式具有不同的调制效率和抗干扰性能，对通信容量有直接影响。
选择合适的调制方式可以提高通信容量和速率。
3. 传输功率传输功率是指信号在传输过程中所消耗的功率。
传输功率较大可以扩大通信范围并提高接收信号的质量，从而提高通信容量。
但是，传输功率过大也会增加电台的能耗和电磁辐射，对环境和人体造成一定的影响，因此需要在满足通信要求的前提下合理控制传输功率。
4. 误码率误码率是指传输过程中发生错误的比率。
超短波跳频电台通信中，误码率对通信容量有重要影响。
较高的误码率会导致通信质量下降，降低通信容量。
因此，需要采取合适的纠错编码和解码技术，降低误码率，提高通信容量。
5. 多径传播多径传播是指信号在传输过程中经过多条传播路径，到达接收端的现象。
多径传播会导致信号传输的时延扩展和功率衰减，影响超短波跳频电台的通信容量。
通过合理的天线设计和信号处理算法，可以减小多径传播对通信容量的影响，提高通信性能。
机载超短波通信改进方案的设计与实现
机载超短波通信改进方案的设计与实现
王盛
【期刊名称】《中国信息界》
【年(卷),期】2024()1
【摘要】引言在机载超短波通信中,由于机身遮挡等因素,视距通信天线装机后,一定程度上始终存在方向图不圆度的问题~([1,2])。
该问题可能导致载机在某些方向的通信距离不足,并在机动过程中出现通信异常甚至中断的情况,导致载机通信质量不稳定,甚至影响到载机的任务可靠性~([3])。
同时,机载超短波通信一般使用2条链路资源完成1条中继功能,中继功能占用了大量的资源。
【总页数】4页(P189-192)
【作者】王盛
【作者单位】中国电子科技集团公司第十研究所
【正文语种】中文
【中图分类】TN9
【相关文献】
1.某型机载超短波话音通信系统原理研究及设计
2.邢台市交通局超短波通信网设计方案
3.基于动态天线调度的机载超短波通信系统设计
4.机载超短波通信系统链路调度策略研究
5.MIMO技术在机载超短波通信中的应用
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机载超短波通信效能研讨机载超短波通信效能研讨
随着航空业的不断发展和航空器数量的增加，航空通信不断进步、升级，机载超短波通信也成为了现代航空通信的核心技术之一。
机载超短波通信是指通过超短波无线电技术，将信息传输到飞机之中的各种通信手段。
机载超短波通信的英文缩写为AMC（aircraft-mounted communications system），其特点在于数据传输快速、收发效率高、实时性强、传输距离远等，因此在飞行安全保障、航班服务，以及航空交通管理系统等方面，机载超短波通信都有着非常重要的作用。
机载超短波通信的应用广泛，不仅可以进行地面与飞行器之间的通信，还可以实现飞机之间的通信、飞机与卫星间的通信，以及航班管理等系统之间的通信等。
因此，机载超短波通信目前在航空交通领域得到广泛应用，被认为是民航通信领域的重要组成部分。
机载超短波通信通常使用的频段是400MHz至500MHz，具有可靠稳定、抗干扰性强、传输距离远等特点，这也使得它成为了航空交通通信的主要手段之一。
此外，机载超短波通信还具有双向的数据传输功能，可以实现实时的语音通信和数据传输，同时也提供了广播、紧急呼叫、导航服务等功能。
然而，在实际应用过程中，机载超短波通信也存在一些缺陷。
例如，通信质量受到天气、地形、场景等因素的影响，导致通信不畅或者连通不稳定；同时，由于机载超短波通信需要使用到一定的频率资源，因此在使用频谱资源上，也需要考虑与其他频段的互相影响等因素。
为了提高机载超短波通信的效能，可以在技术上进行进一步完善和优化。
例如，可以采用多普勒等技术来提高通信的可靠性和稳定性，进而提高整个航空通信系统的效率。
此外，还可以通过改进通信设备、升级通信网络等措施，不断提高机载超短波通信的质量和效能，更好地满足机载通信应用的需求。
总之，机载超短波通信是现代航空通信的核心技术之一，在航空交通安全、航班服务等方面发挥着重要的作用。
虽然机载超短波通信存在一定的局限性和缺陷，但是通过技术的不断优化和完善，其效能和质量可不断提高，为航空交通领域的发展带来更多的便利和支持。