铁路货车检车员技师试题汇总

货车检车员技师练习题1．紧固组装螺栓时，各螺栓须对角均匀拧紧，不得偏压。

2．车轮经过钢轨接缝处时，由于两轨端存在一定的间隙，使得车轮踏面不能连续滚动轨面。

此时，车轮将出现跨越，这样即产生了冲击。

3．作用在车辆上的主要载荷有垂直载荷、侧向载荷、纵向载荷、制动时所产生的惯性力、垂直斜对称载荷。

4．列车制动机全部试验时，在列车制动主管达到规定压力后，检查列车尾部车辆风表与试验风表压力差不得超过20kPa。

5．测量车体倾斜的方法是：用线锤自车体侧壁上端作铅垂线，然后测量该线与车体侧梁外下侧的最大水平距离，即为该车体倾斜尺寸。

6．合理的制动率应当是车轮不滑行所容许的最大闸瓦压力与轴载荷的比值，小于或最多等于黏着系数与闸瓦摩擦系数的比值。

7．用简化计算方法计算轴颈强度弯曲许用应力为70MPa。

8．转向架所受的外力包括：垂直静载荷，垂直动载荷，车体侧向力引起的附加垂直载，侧向力所引起的水平载荷，制动时所引起的纵向载荷。

9．列检作业场的直接生产人员应根据列检作业场的性质、作业范围、技检时间、列车运行图规定的工作量及列车编组辆数，按照“以列定组、以辆定人”的原则配备。

10.各列检作业场对专列罐车应认真地进行检查、维修，发现故障应积极组织抢修，尽量做到不摘车修，以保证其编组完整。

11. 各列检作业场对机冷车组的闸瓦及闸瓦插销、车钩连接及轮对进行检查，并进行制动机试验。

12. 轮对内侧距离规定为1353±3mm，主要是使轮对能顺利通过道岔和具有足够的安全搭载量。

13. 轮对横向力与该车轮垂直载荷的比值称为脱轨系数，最危险状态下的脱轨系数不得大于1.52。

14. 车轴承受的载荷有垂直静载荷、垂直动载荷、作用在车辆上的离心力及风力所引起的水平载荷。

15. 装有空重车手动调整装置的车辆，当车辆总重（自重十载重）达到40t时，按重车位调整。

16. 车辆进行检修、整备、停留的线路应平直，确因地形困难，线路纵断面的坡度也不得超1.5﹪。

17. 车辆热轴按程度分为微热、强热、激热三种情况。

18. 滚动轴承车轮踏面剥离长度一处不得大于50㎜。

19. 车辆车轮第四种检查器可以测量轮辋厚度、轮缘厚度、踏面剥离长度、踏面圆周磨耗深度、踏面局部擦伤及凹下深度、轮缘垂直磨耗、轮辋宽度、踏面辗宽、车钩闭锁位钩舌与钩腕内侧距离。

20. 扣定检到期或过期货车时，检车员除了必须在该车插上规定的色票外，还需要填发车辆检修通知单，交给车站作为扣车的依据。

21．车辆全长是指车辆两端两个车钩均处于闭锁位时，两钩舌内侧面之间的距离。

22. 车辆通过曲线时，车体的中心线与线路的中心线不完全重合即发生偏移。

23. 车辆上一、二位端最外面的车轴中心线间水平距离称为全轴距，此距离不得小于_2700㎜。

24. 120-1阀应该既能适应在压力保持条件下下运用，又能在没有压力保持条件下与GK阀、120阀混编使用。

25. 13号、13A型车钩新型上锁销的主要特点是提高了车钩的防分可靠性、互换性好、适应性好、可靠性高。

26. 17型车钩具有连挂间隙小、结构强度高、联锁性好、垂向防脱性能高等优点。

27．摇枕制成鱼腹型有三个好处，其中之一是，有利于枕簧和侧架的设计、制造和检修。

28. 转8A型转向架外圈弹簧条直径为27mm。

29. ST1-600型双向闸瓦间隙自动调整器的螺杆右端是四头的特种梯形螺纹，为外径30 mm，导程28 mm的非自锁_螺纹。

30. 反映零件表面微观的间距和峰谷不平的程度叫表面粗糙度。

31．机械冷藏车是利用机械压缩制冷的原理，形成冷源达到降温的目的。

32. 制动传动效率的大小与杠杆的结构形式、关节联结的多少有直接关系。

33. 制动传动效率的大小与闸瓦压力、制动缸直径、制动倍率有直接关系。

34. 当列车施行制动时，列车管压力首先在列车_前部发生减压。

35. 在列车中车轮承受的垂直载荷越小越易脱轨。

36. 车轮轮缘与钢轨的摩擦系数越大越易脱轨。

37. 小半径曲线外轨超高过大，车辆在低速通过时，使外侧车轮减载，这样会影响轮对运行的稳定性。

38. 小半径曲线外轨超高不足，车辆在高速运行时，使内侧车轮减载，这样会影响运行的稳定性。

39. 转向架与车体的斜对称载荷能引起轮对一侧减载而造成脱轨事故。

40. 阻止转向架回转的力矩称为回转阻尼，它能抑制高速转向架的蛇形运动。

41. 转向架中的同一轮对两车轮直径相差过大时，能引起轮对一侧减载而造成脱轨事故。

42. 车辆前后心盘高度不一致或一侧旁承压死能引起轮对一侧减载而造成脱轨事故。

43. 旁承间隙过小，会使转向架转动时受到阻碍。

44. 轮缘与钢轨间游间增大时，会减少了车轮安全搭载量。

45. 轮缘与钢轨间的游间增大，当列车在小半径的曲线上运行时，直接威胁着行车安全。

46. 轮缘与钢轨间的游间增大时，加剧了轮对横向运动，影响车辆运行的平稳性。

47. 车轮踏面擦伤超限后，轮对圆弧面上会出现较大的局部平面。

48. 车轮踏面擦伤超限后，使轮对不能圆滑滚动，增加了轮轨之间的冲击。

49. 当车辆零部件强度不足时，在外力的作用下经常会发生永久变形、脆性折断及疲劳裂纹等三种类型的破损。

50. 制动缸现车检修时，应在活塞杆前端插入安全销后再分解前盖组装螺栓。

51. 列车牵引时，车钩缓冲装置纵向力的传导顺序是车钩→钩尾销→钩尾框→后从板→缓冲器→前从板→前从板座→牵引梁。

52. 车钩缓冲装置受压力作用时，纵向力的传导顺序是车钩→前从板→缓冲器→后从板→后从板座→牵引梁。

53. 在定检期限内（包括允许延长日期），因检修质量不良或材质不良和规定的列检检查范围以外而造成的事故，列定检责任。

54. 定检过期车（超过允许延长日期），不论运行距离多远，发生燃轴、热切事故，列列检责任。

55. 定检后第一次使用的车辆，不论运行距离多远，发生燃轴、热切事故，列定检责任。

56. 运行速度不超过120 km/h的列车在任何线路坡道上的紧急制动距离为800m。

57. 铁路旅客列车供电方式分为_单供电、集中供电、混合供电。

58. SFK1型油压减振器主要由活塞部、进油阀部、缸端密封部、上下连结部等四个部分组成。

59. 计算机系统由软件系统和_硬件系统组成。

60. 挤道岔是指车轮挤过或挤坏道岔。

61．单车试验器回转阀手把有急充气位置、缓充气位置、保压位置、缓制动位置、全制动位置及紧急制动位置等六位。

62. 车轮与闸瓦间摩擦系数随列车运行速度的_增大而减少。

63. 在车体与转向架之间设置，横向减振器，使转向架回转时受到阻力，可以抑制转向架的蛇行运动。

64. 车轴上的标记主要分为制造标记和_检修标记两大类。

65. 进行列车简略试验时，当制动主管达到规定压力后，将自动制动阀手把置于常用制动位减压100 kPa。

66. 锥芯塞门手把插销应从左向右装入。

67. 旁承摩擦力矩过大，阻碍转向架转动，通过曲线时，使轮对承受过大的侧向力易引起脱轨。

68. 轮对装用等级轴承时，须在标志板A栏首次装用年月后面增加刻打轴承等级标记“D1。

69．红外线轴温探测器基本上是利用_全辐射_法来探测车辆轴箱表面温度的。

70. 已知车辆定距S和曲线半径R，则车辆中部偏移量为S²/（8R）。

71. 货车车钩钩耳裂纹超过壁高的_½时报废。

72. 货车无轴箱滚动轴承标志板A栏刻有“△”标记，说明该轴承为_新造轴承。

73. 货车无轴箱滚动轴承标志板C内容为_轴承本次装用年、月、日。

74. 运用货车车体倾斜不得大于75mm。

75. P65型车用转K2型转向架的两侧架之间设置了弹性下交叉支撑机构，四个端点用轴向橡胶垫与侧架连接，提高了转向架的抗菱刚度。

76. 货车辗钢整体车轮(D、Dl、E型)轮辋厚度的运用限度为_23mm。

77. 装运超限货物，如货物的重心投影不能位于货车纵向中心线上时，同一转向架左右旁承间隙之和应由车辆部门调整为2-10mm。

78. 运用货车同一制动梁两端闸瓦厚度差不得大于20 mm。

79. 运用货车车钩闭锁位钩舌与钩腕内侧距离不大于135mm。

80. K6型转向架空车状态下，旁承间隙（上旁承与滚子顶面间隙）为5±1mm。

81. C70、C70H段修周期为2年。

82. 在车号自动识别系统中，车辆标签安装在被识别车辆的中梁上。

标”标记。

83. 凡安装了“车辆标签”的车辆，均须在定检标记栏右侧处用80号字体涂打“○84. 当制动机缓解时，制动缸内的压缩空气由制动缸橡胶密封件右侧排出，活塞及活塞杆在缓冲弹簧的伸张作用下恢复到缓解位置。

85．热切是燃轴后轴颈发热变形而熔断的现象。

86. 353130A型、353130B型、351330C型紧凑型轴承均适用于缩短了轴颈长度的RE2B车轴。

87. 最高运行速度超过120 km／h的客车应装有电空制动机、盘形制动装置和防滑器。

88. 冷切是车轴疲劳而断裂的现象。

89. 我国货车转向架一般使用摩擦式减振装置。

90. 集尘器组装时胶垫须正位，密封线向上。

91. 油压减振器的阻力是随震动速度的大小而改变的，减振性能比椭圆弹簧稳定。

92. 车钩断裂按其部位可分为钩舌、钩耳、钩颈、钩尾框断裂。

93. 缓解阀阀杆销两端须铆固。

94. 单车试验器的压力表有红、黑两针，红针指示_给风阀调整后的压力。

95. 由于车轮在轨面上滑行而把圆锥型踏面磨成一块或数块平面的现象称为_踏面擦伤。

96. 制动作用沿列车由前向后依次传播的现象称为制动波。

97. 制动装置组装时，横向安装的圆销应在开口销与被连接件之间装平垫圈。

98.制动装置组装时，所有固定装置和管卡均应处于松弛状态，须待制动管组装就位后再予以紧固。

99. 制动机单车试验时，装用球芯折角塞门或球芯截断塞门的车辆须进行过球试验。

100. 基础制动装置是应用杠杆原理把制动缸活塞的推力或手制动机产生的拉力扩大一定的倍数后，再平均地传给各个闸瓦。

101.车轮磨耗型踏面与锥形踏面相比，磨耗型可以减少踏面的磨耗，有助于改善车辆的曲线通过性能。

102. 轮对的安全搭载量随着车轮轮缘磨耗量的加大而减小。

103. 使用人字型复轨器起复脱轨车辆时，应在脱轨车辆复轨方向的一端前，按照车轮距钢轨的距离，选择两块枕木处，将复轨器以大筋在钢轨外侧或称左“人”右“入”的位置安放。

104. 摸轴温时应进行的“三对比”是指同—列车中各车辆间的对比，同—辆车同侧轴箱的对比，同一轴箱前、中、后的对比。

105. 列车施行制动时。

从制动阀手把移至制动位开始至全列车发生制动作用为止所运行的距离称为制动空走距离。

106. 装用254³254密封式制动缸有闸调器车辆，空车位制动缸活塞行程的限度130-150mm。

107. 制动机试验中开始缓解是指制动缸开始排气。

108. 轮对在直线上以不同直径之滚动圆作滚动时，车轮就会不断地作横向摆动，这种横向摆动称为蛇形运动。