路基路面平整度测试及技术原理
路基路面工程检测—路基路面平整度检测
分析，建立相关关系：IRI=a+b•VBIv
路面结构层平整度检测
上面给大家介绍了路面结构层平整度 检测方法、检测步骤及数据处理等内容，希望大家理解并掌握
单杆检测的结果应随时记录测 试位置及检测结果。连续测定 10尺时，应报告平均值、合格 尺数、合格率。
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100 %
路面结构层平整度检测 第三节、 连续式平整度仪法
• 用于测定路表面的平整度，评定路面的施工质量和使用质量。 • 不适用于在已有较多坑槽、破损严重的路面上测定。
路面结构层平整度检测
试
设
备
反映类
测定路面凹凸引起的车辆振动的颠 簸情况,如车载式颠簸累积仪。
路面结构层平整度检测
方法
3m直尺 连续式平整度仪
颠簸累积仪
特点
设备简单，结果直观，间断测试，工作效率低，反应 凹凸程度 设备较复杂，连续测试，工作效率高，反应凹凸程度
设备较复杂，连续测试，工作效率高，反应凹凸程度
技术指标
最大间隙h （mm）
路面结构层平整度检测 第一节、概述
• 路面的平整度与路面各结构层次的平整状况有着一定的联系，即各层 次的平整效果将累积反映到路面表面上。
• 平整度检测是规定的标准量规，间断的或连续的测量路表面的凹凸情 况，即不平整度的指标。是路面进行验收和养护的重要环节。
路面结构层平整度检测
第一节、概述
平整度测试设备分为断面类及反应类两类
1、国际平整度指数
国际平整度指数（IRI）是一项标准化的平整度指标。它同反应类 平整度测定系统类似，但是采用的是数学模型模拟1/4车轮（即单轮，类 似于拖车）以规定速度行驶在路面断面上，分析行驶距离内动态反应悬 挂系的累积竖向位移量）标准测定速度规定为80km／h，测定结果单位 为m／km。
公路工程平整度试验检测技术分析
车辆工程技术133工程技术1 公路沥青路面平整度检测技术方法近年来，我国不断增长的交通量和逐渐增大的车辆荷载，让人们对公路的使用性能提出了更高的要求，路面平整度作为衡量路面使用性能的重要指标，对汽车通行的平稳性和舒适性产生直接的影响。
想要使沥青路面平整度得到有效保证，必须做好平整度检测工作，具体如下。
（1）3m直尺法。
3m直尺测定法有单尺测定最大间隙及等距离（1.5m）连续测定两种。
两种方法测定的路面平整度有较好的相关关系。
前者常用于施工质量控制与检查验收，单尺测定时要计算出测定段的合格率；等距离连续测试也可用于施工质量检查验收，要算出标准差，用标准差来表示平整程度。
但该方法比较落后，测量效率低下，操作者需要低头弯腰，现已用得较少。
（2）连续式平整度仪法。
连续式平整度仪测量时由人或车拉动该仪器前进，由于路面不平引起测量小轮上下摆动，并带动位移传感器的测杆在传感器的小孔槽里上下滑动。
这样就可以根据传感器输出的电位的正负及其大小来确定路面平整度。
采用该类测定仪灵活性较大，既可人拖，也可车拉，但检测效率较低（检测速度不大于12km/h）。
该方法适用于测定路表面的平整度，评定路面的施工质量和使用质量，但不适用于在已有较多坑槽、破坏严重的路面上测定。
连续式平整度仪的标准长度为3m，其质量应符合仪器标准的要求。
中间为一个3m 长的机架，机架可缩短或折叠，前后各有4个行走轮，前后两组轮的轴间距离为3m。
机架中间有一个能起落的测定轮。
机架上装有蓄电源及可拆卸的检测箱，检测箱可采用显示、记录、打印或绘等方式输出检测结果。
（3）激光断面仪法。
激光断面仪在公路工程检测中，不仅可以检测路面平整度，还可以检测路面车辙和构造深度等。
激光断面仪是一种新型检测技术，主要构成包括激光传感器、加速度传感器、数据采集仪器等，能够在很短时间内完成路面平整度检测。
其本质是采用了激光测距原理，一标准刚性梁上安装多个（两个以上）激光位移传感器，刚性梁可安装在车尾部。
公路路基路面的试验检测技术
公路路基路面的试验检测技术摘要：随着我国交通运输事业的迅速发展，对公路工程的建设质量提供了更高的要求。
而公路路基路面的施工质量好坏直接关系到整个公路工程的安全性与使用功能，所以必须切实做好路基路面试验检测工作。
在科技迅速发展的背景下，用于公路工程的试验检测技术比较多，不同技术方法的应用范围与检测原理存在很大的差异，所以检测人员需要结合公路工程的具体情况与建设规范，采用最为适宜的检测技术，以确保试验检测工作的有效性。
关键词：试验检测技术；公路；路基路面公路工程在我国社会经济发展中发挥着至关重要的作用，随着社会的进步与经济的发展，公路交通运输量日益增大，对公路路基路面施工质量的要求不断提高。
据调查发现：公路工程投入使用后，往往会由于施工质量问题而引发诸多的病害，从而影响到整个工程的运营质量，甚至威胁到人们的出行安全。
面对这一情况，公路建设单位必须高度重视公路路基路面的试验检测，选用先进、合理的试验检测技术，并对试验检测工作的质量进行严格把控，从而确保获得精准的检测数据，及时发现与处理路基路面施工中存在的问题，有效提高整个公路工程的建设质量，确保其在后续运营中具备足够的安全性与优良的耐久性。
一、公路路基路面试验检测的意义公路路基路面试验检测主要指检测人员严格按照国家相关规范标准，实施一系列的试验检测动作，确定路基路面的压实度、平整度等各项性能参数，并对路基路面的运行状况进行客观评价[1]。
一般而言，公路路基施工过程中会选择灌砂法进行填充，然而细砂具有很大的体系，会致使地基之间产生较大的孔隙，从而发生压实密度不符合国家标准的问题，并在投入运营以后极易出现裂缝、路面下沉等问题，严重威胁到人们的出行安全。
通过落实公路路基路面的试验检测工作，提前发现和解决公路路基路面存在的施工质量问题，从而提高路基路面的稳定性。
目前我国大多数公路工程建设过程中，对路基路面养护工作的重视程度不足，导致公路工程由于缺乏科学的养护而影响到其运营质量，并在很大程度上缩短了工程的使用年限。
路基路面平整度测试及技术原理
路基路面平整度测试及技术原理摘要：本文系统介绍了路面平整度概念、意义及检测相关理论，并重点就不同路面平整度检测设备、路面平整度指标与路面波波长之间的关系进行了分析。
从平整度检测的目的出发，指出国际平整度指数IRI能最大程度的模拟行车过程中的人体舒适性，应作为首选的路面平整度指标。
关键字：平整度、平整度意义、测试方法、测试原理、国际平整度指数Abstract: this paper introduces the concept, significance and the road surface flatness detection the related theory, and the key is different road surface flatness detection equipment, road surface roughness index and the road bobo long the relationship between the analysis. The purpose of testing from flatness, and points out that the international roughness index IRI driving to the maximum extent in the process of the simulation of human comfort, should be the first road roughness index.Key word: flatness, flatness significance, test methods, test principle, international roughness index1定义路面平整度（Road Surface Roughness）指的是路表面纵向的凹凸量的偏差值。
路面平整度检测
检测目的和要求
检测目的
通过对路面平整度的检测，了解 道路表面的起伏状况，评价道路 质量和使用性能。
检测要求
检测结果应具有客观性、准确性 和可重复性，能够为道路建设和 养护提供科学依据。
02
路面平整度检测方法
传统检测方法
3m直尺法
采用3m长的平直尺搁置于路面表面 ，测量直尺与路面之间的最大间隙。 此方法简单，但测量精度和效率较低 。
激光平整度检测系统
车载式颠簸累积仪法
优点在于精度高、速度快、非接触式测量 ；缺点在于设备价格昂贵，对使用环境要 求较高。
优点在于操作简便，检测效率高；缺点在 于受车辆自身振动影响较大，对车辆性能 和传感器精度要求较高。
03
路面平整度检测设备与原理
常用检测设备介绍
01
3m直尺法
采用3m长直尺作为测量基准，通过测量直尺与路面的最大间隙来评定
数据记录
详细记录每个测点的位置、 检测结果以及相关环境参 数等信息。
数据采集、处理及分析
数据采集
将现场试验过程中获取的数据进行整理，包括原始数据、处理后的数据以及相关图像等。
数据处理
对采集的数据进行必要的预处理，如去噪、滤波等，以提高数据的准确性和可靠性。
数据分析
采用适当的统计方法和数据处理技术，对处理后的数据进行分析和挖掘，提取有用的信息和特征。例如， 可以计算路面的平整度指数、分析不同路段之间的差异以及探究路面平整度与交通量、车速等因素之间 的关系。
• 便携性与操作性：对于需要频繁移动或现场检测的情况，设备的便携性和操作 性也是重要的考虑因素。轻便、易携带的设备能够方便地进行现场检测，而简 单易用的操作界面能够提高检测效率。
04
现场试验与数据分析
浅谈公路路基路面压实技术与质量控制
浅谈公路路基路面压实技术与质量控制关键词：公路工程；路基路面；压实技术；质量一、公路工程路基路面压实施工技术措施（一）施工中公路工程路基路面的压实作业施工人员在对路基路面压实施工过程中，必须保证摊铺的速度与压路机碾压段的长度不能有太大的差距，同时也要相对稳定。
碾压段的长度应随着施工环境的变化进行适当的调整，灵活变通，不要墨守成规，一成不变。
在对路基路面压实过程中，应先向碾压轮洒适量的水，再进行碾压，不仅可以使路面平整，还可以节约施工材料，有效降低施工成本。
等路基路面上的沥青混合料冷却后，才可以放置质量较大的物体，否则会造成路面不均匀平整。
压实公路路基路面的部分时，应采用振动夯板加以辅助的方法，才能压实的更加完整。
在确定碾压段的长度时，要综合考虑沥青的出场温度、施工时沥青混合料的性质及当时的温度和风速等外界影响因素，确保能够既科学又合理地设定碾压段长度。
（二）控制压实度在进行公路工程路基路面的压实过程时，我们要有效控制路基路面的压实度，通过研究土层的有机质含量，判定土的性质、种类，使填筑路基环节稳定运行，有效应用路基结构材料及公路路基填土，确保达到公路路基用土的要求。
在填筑路堤之前，必须先碾压地基，使其达到足够的强度，对湿软地基须采取一定的技术措施对其进行加固处理。
（三）检测公路工程路基路面压实施工后的压实质量测定沥青混合料路基路面压实质量，且测定层的厚度在20cm内的采取核子密度仪法，其中利用散射法测定沥青表面层的压实密度，而采用直接透射的方法是用来测量土基层材料的压实质量的。
检测路基路面压实质量的标准方法是灌砂法，但是这种方法不适合用于测量那些具有填石路堤的路基路面压实的质量，原理就是选用符合相应规格要求的均匀砂，按一定高度落到测试洞里，并采取自由落体的形式下落，结合其他原理来检测路基路面的压实质量。
（四）规范含水量检查土的含水量和密实度，采取调整措施，以达到规定要求。
在确保其公路施工系统的稳定运行过程中，采用应用范围比较广泛的酒精燃烧法及烘干法规范含水量，做好含水量的试验工作，完善公路施工系统，有利于提升工程的质量效率。
路基路面检测技术与质量控制
路基路面检测技术与质量控制随着道路建设规模的快速增长，路基路面的检测技术和质量控制成为影响工程质量的重要因素。
为了提高道路建设的质量，必须使用先进的检测技术和严格的质量控制措施，确保道路的安全性和服务寿命。
一、路基路面检测技术1、材料检测材料检测是检测道路建设中最常用的技术之一。
包括土壤、沥青、混凝土等常见路面建材的检测。
它涉及到许多方面，包括材料强度、稳定性、保水性、渗透性和防水性能等。
2、地下结构检测地下结构检测可以帮助检查道路下面的排水系统、地下通道、光缆线路等。
道路建设规模不断扩大，需要有更多的地下结构检测，以确保它们在道路建设中不存在任何问题。
3、路面平整度检测路面平整度检测是通过激光技术或光学显微镜进行，以确保路面上没有凹凸的缺陷。
这可以方便驾驶员行车，减少路面损伤，从而降低车辆维护成本。
4、路面摩擦系数检测路面摩擦系数检测是通过评估路面上的摩擦系数来确定道路的安全性。
通过测定路面情况，确保道路具有足够的摩擦力，避免车辆在雨雪天气中打滑等事故发生。
二、路基路面质量控制随着技术不断提升，路基路面质量控制逐渐得到了改进。
在道路建设中采用以下措施可确保道路质量。
1、监控材料选择选择质量上乘的材料是确保道路质量的重要步骤。
材料应符合国家标准、交通部标准和相关规定，以保证材料的质量。
此外，要遵守相关国家和地方建设法规和规定，确保材料的合法性和可靠性。
2、监控路面平整度路面平整度是衡量道路质量的重要指标。
路面平整度检测应在施工过程中进行，确保出现不规则的路面不平整的情况被修正。
通过评估路面平整度，可以减少车辆磨损和损坏，减少车辆维护成本。
3、定期检查路面损坏情况对路面进行定期的检查和维护是确保道路质量的关键。
检查有助于确定路面损坏严重程度，及时采取措施进行维修，避免成为道路交通事故的隐患。
4、监控路面排水系统道路排水系统的调整和维护对道路质量至关重要，特别是在降雨天气中。
对排水系统和处理设备进行检查和维护，可以确保排水系统正常运行并避免车辆在雨雪天气中打滑。
路面平整度检测方案
2.平整度检测内容平整度是指道路表面相对于理想平面的竖向偏差。
路表的不平整度会增大行车阻力，使车辆产生附加振动，造成行车颠簸，影响乘客舒适性。
同时，振动作用还会对路面施加额外的冲击力，从而加剧路面和汽车机件损坏和轮胎磨损，增大油耗。
而且不平整的路表会积滞雨水，不仅加速路面损坏，也会给行车带来安全隐患。
因此平整度是评价路面施工质量和道路使用性能的重要指标。
路面平整度反映的是路面行驶质量，路面平整度的调查指标为国际平整度指数(IRI)、平整度标准差（σ）、行驶质量指数（RQI）。
检测方法方法一：平整度检测采用多功能路面智能检测车的激光平整度仪，标准测定速度30 kmh -80kmh，测定结果以mkm表示。
路面平整度只检测外侧行车道，连续检测，每20延米报告一个检测结果。
（1）进行自动化检测前应完成下列工作：1）将检测设备所有轮胎气压调整为标准气压；2）将检测设备停放在水平路面上，启动检测设备，进行加速度计静态标定；3）输入路线名称、起点桩号、终点桩号、检测车道、检测方向和检测时间等引导信息。
（2）检测过程应符合下列规定：1）应根据交通量、路面状况等实际情况，确定合适的检测速度，至少提前50m保持稳定行驶状态；2）检测轨迹的中心线应与车道中心线基本吻合。
必须并线超车时，应尽快回到原行驶车道；3）应实时监控路面平整度检测值变化，出现异常时应及时寻找原因并做好记录，必要时应停止检测；4）检测过程中应避免频繁起步停车、急转弯或者突然加速等检测情况；5）应根据现场检测情况，做好检测工作记录；6）通过检测路段终点后，应保持检测状态继续采集至少50m数据。
（3）数据处理1）原始数据应包括桩号、检测速度以及断面高程，并以文本或电子表格格式保存；2）应根据输出的断面高程数据，以10m为单元计算IRI；3）输出结果应包括检测里程和IRI值，并按文本或电子表格格式保存。
双轮迹检测时路面IRI应取左、右路面平整度中的大值；4）路面平整度自动化检测应按下列要求进行复核：①超出设备有效检测速度和有效速度范围的数据视为无效数据。
道路测试技术第四章平整度
LOGO第四章 平整度检测技术长安大学公路学院 支喜兰 2012年 2012年4月第四章 平整度检测技术 一、概述1．意义 ． 路面平整度特性车辆悬挂系统的振动特性行驶质量人的反应Company Logo第四章 平整度检测技术路面平整度定义 平整度是路面表面相对于理想平面的竖向偏差。
平整度是路面表面相对于理想平面的竖向偏差。
路面平整 度指标直接反映了路面的行驶舒适性，是一个涉及人、 度指标直接反映了路面的行驶舒适性，是一个涉及人、车、路 三方面的综合指标。
三方面的综合指标。
Company Logo第四章 平整度检测技术Company Logo第四章 平整度检测技术平整度是衡量道路施工质量、服务水平的重要指标。
平整度是衡量道路施工质量、服务水平的重要指标。
平整度 平整度面 层 基 层 垫 层 路 基平整度 平整度Company Logo第四章 平整度检测技术路面不平整 路面不平整振动冲击积水舒适性 安全性路面损坏 汽车机件损坏 轮胎磨损 增大油耗路面水损坏Company Logo第四章 平整度检测技术2．测试方法 ． 断面类（表征表面凹凸） 断面类（表征表面凹凸） 三米直尺 连续平整度仪 激光平整度仪 反应类（表征舒适性感觉） 反应类（表征舒适性感觉） 车载式颠簸累积仪 3．评价指标 ． 三米直尺：最大间隙值h（ 三米直尺：最大间隙值 （mm） ） 连续式平整度仪：标准差σ（ 连续式平整度仪：标准差 （mm） ） 颠簸累计仪：单向累计值VBI（cm/km） 颠簸累计仪：单向累计值 （ ） 国际平整度指数IRI（m/km） 国际平整度指数 （ ） Company Logo第四章 平整度检测技术国际平整度指数IRI 国际平整度指数 IRI=International Roughness Index 数学模型：模拟 车轮， 数学模型：模拟1/4车轮，以测定速度 车轮 以测定速度80km/h行 行 驶在路面上， 驶在路面上，在行驶距离内动态反应悬挂系统的累积竖向 位移量RS 位移量 i（m/km）。
公路路基路面病害常用检测技术
公路路基路面病害常用检测技术摘要：路基路面病害严重影响公路质量，施工企业要结合路面具体情况，加强施工检测技术的应用，重视施工质量监督，合理提高路基路面施工水平。
同时，有关部门要重视路基路面多种病害的影响，如地基不均匀沉降、结构破坏，在道路病害发生前，主动采取防护对策，并利用检测技术按时检查，减少路基和路面病害的影响，提高我国公路使用寿命。
关键词:公路路基路面;病害;检测技术1、公路路基路面病害的类型1.1路基路面裂缝裂缝在公路路基路面很常见。
其中造成水平裂缝、垂直裂缝和混凝土裂缝的主要因素是沥青底层抗压强度不足，混凝土裂缝主要是受温度影响，由于长期暴露在高温和带行驶载荷的自然环境中，公路底部裂缝延伸至路基路面，裂缝的深度基本与公路底部相同，一般在20～28mm;网状裂缝是由汽车的驱动作用造成的，一般是浅而细的裂缝，且裂缝深度小于15mm;横向和纵向的裂缝主要是路面施工造成，在施工时沥青对接缝处没有处理好，随着时间的推移，路面的接缝不够紧密，造成路基和路面沿轴向出现裂缝，横向和纵向裂缝的深度相对较大，一般在18～25mm。
1.2路基变形在公路桥梁建设项目中，许多桥梁都位于沟壑带，土层的裂缝会导致排水工程结构变形，土层间隙越大，排水工程结构路基发生变形的概率就越高。
桥下道路的坝基与其他位置不同，坝基高度相对其他位置高出5～10cm，会产生一些附加地应力，引起地基沉降，尤其是回填量较大时，更容易发生地基沉降。
桥台路基的变形一般是因为桥桩设计方案不合理，或者是在桥台工程施工中使用的原材料质量不符合要求，在长期使用中变形。
1.3路基坍塌影响路基质量的因素比较多，如在路基施工过程中，施工队伍未按计划进行施工，或选用的工程材料质量不合格，都会造成路基地面沉降。
在工程建设完成后，温度发生变化也会造成路基出现滑坡现象，造成道路坍塌。
此外，护坡塌陷也是一种常见的路基病害，可分为水流和滑坡两种方式。
水流是指路面在力的作用下造成滑坡;滑坡是指在恶劣的自然环境中土壤渗漏，导致护坡坍塌。
市政道路施工中路基路面压实技术分析
市政道路施工中路基路面压实技术分析摘要：市政道路作为当前我国城市发展建设的基础设施，关系着国民的日常生活，影响着社会的长远进步。
现如今国民对市政道路路基路面施工质量水平重视度不断提高，相关施工人员只有不断提高施工技术才能保证工程建设效果。
为了进一步优化路基路面压实技术，本文首先总结路基路面压实技术应用原理，然后以工程案例为研究对象，重点探讨路基路面压实中各个环节技术要点，希望可以为同行提供参考。
关键词：市政道路；路基路面；压实技术1. 路基路面压实技术原理1.1 揉搓力作用这一作用力主要是产生于碾压轮，其作用的性质具有一定的柔韧度，在实际的施工过程中能够借助这一作用力显著提升路基路面土体与碾压面间的贴合度和密实度，能够实现最佳的压实效果。
综合实际的施工能够发现，路基路面的压实处理多会借助振动式压路机设备进行，并且在此过程中还会结合交变扭矩作用进行辅助碾压，能够使得压实的效果满足相应的规范和标准，压实效用显著。
1.2 冲击力作用市政道路施工中应用的一些压路设备具有较强的冲击力，在设备压实过程中，可以利用非圆压轮的凸起部分冲击路基路面，进而达到压实处理路基路面的效果。
在冲击作用下，机械设备产生的压力波会导致路基路面发生动态变化，凸起位置土层逐渐扩散到周围，路基路面的压实度也随之提升。
1.3 振动力作用振动压路机在路基路面压实中会按照一定的振动力度和振动频率进行压实，在高频冲击下，路基路面土体内部颗粒摩擦力会逐渐降低，同时压路机自身重力和产生的振动力会影响土层中颗粒物质，在振动力作用下可以重新排列土体颗粒，快速排出土体中多余的水分和空气，显著提高压实效果。
2.市政道路工程施工中路基路面压实技术某市政道路中的一个路段长为11.505 km，路基宽度为24.5 m，路面采用沥青混凝土结构。
为确保路基路面的平整度达到现行规范标准的规定要求，在施工中采取有效的压实技术。
2.1 路基压实技术2.1.1 冲击压实工艺第一，利用冲击压路机压实路基，此方法间距了强夯机械设备和普通振动压路机的特点，能够利用滚动和冲击作用将压实任务高效完成。
路基路面试验检测技术
路基路面试验检测技术路基路面试验检测技术是道路工程施工和养护管理过程中非常重要的一项技术。
通过对路基和路面的试验检测，可以及时准确地发现道路工程中的问题和缺陷，为道路工程的质量控制提供可靠的依据。
本文将从路基和路面试验检测技术的基本概念、测试方法和测试仪器等方面，对路基路面试验检测技术进行详细介绍。
一、路基路面试验检测技术的基本概念路基指的是道路基础结构，包括路基填筑和路基加固两个部分。
路基填筑是指在路基原有地基基础上进行填筑工程，目的是为了提高路面承载能力和加强路基稳定；路基加固是指在路基施工过程中采用一定的加固措施，如挖土加固、灌浆加固等，来改善路基地基土体的力学性质和稳定性。
路面指的是道路面层，包括路面结构和路面材料两个部分。
路面结构是指道路面层的高度、坡度、横向坡度和纵向坡度等结构组成，主要目的是为了提供舒适的行车条件和保证行车的安全性；路面材料是指路面面层所使用的材料，包括沥青混凝土、水泥混凝土、碎石、沙土等，其主要目的是为了提高路面的承载能力和耐久性。
路基路面试验检测技术是通过对路基和路面进行一系列试验检测，来确定道路工程中是否存在质量问题和缺陷，以及问题的种类和级别。
主要包括路基土的探测试验、路面材料试验、路面平整度试验、路面摩擦系数试验等多个方面。
二、路基路面试验检测技术的测试方法1.路基土的探测试验路基土的探测试验主要包括钻孔试验和静压力板试验两种方法。
（1）钻孔试验钻孔试验是通过在路基土体中进行钻孔取样，来分析和确定路基土体性质的试验方法。
主要参数包括路基土质划分、填筑高度、强度指标等。
钻孔试验一般需要根据钻孔深度和孔径大小进行多次取样，以保证试验结果的准确性。
（2）静压力板试验静压力板试验是通过在路基土体表面利用静压力板或者动力板进行试验，来分析和确定路基土体的承载性能和稳定性的试验方法。
主要参数包括板载荷、沉降量、回弹量等。
静压力板试验需要保证试验现场平整且无杂质干扰，以保证试验结果的准确性。
路基路面平整度测试及技术原理
路基路面平整度测试及技术原理摘要：本文系统介绍了路面平整度概念、意义及检测相关理论，并重点就不同路面平整度检测设备、路面平整度指标与路面波波长之间的关系进行了分析。
从平整度检测的目的出发，指出国际平整度指数IRI能最大程度的模拟行车过程中的人体舒适性，应作为首选的路面平整度指标。
关键字：平整度、平整度意义、测试方法、测试原理、国际平整度指数Abstract: this paper introduces the concept, significance and the road surface flatness detection the related theory, and the key is different road surface flatness detection equipment, road surface roughness index and the road bobo long the relationship between the analysis. The purpose of testing from flatness, and points out that the international roughness index IRI driving to the maximum extent in the process of the simulation of human comfort, should be the first road roughness index.Key word: flatness, flatness significance, test methods, test principle, international roughness index1定义路面平整度（Road Surface Roughness）指的是路表面纵向的凹凸量的偏差值。
第六讲 平整度检测
确至0.2mm。
④施工结束后检测时，每1处续检测10尺，按上述步骤测记10 个最大间隙。
3m直尺法现场测试平整度
4、数据处理与评定
计算
单杆检测：以3m直尺与路面的最大间隙为测定结果。
连续测定10尺：根据要求计算合格百分率，并计算10个最大间 隙的平均值。 合格率=(合格尺数／总测尺数)×100％ 报告
本方法需要下列仪具与材料：
⑴三米直尺：测量基准面长度为3m长，基准面应平直，用硬
木或铝合金钢等材料制成。
⑵最大间隙测量器具：
①楔形塞尺：硬木或金属制的三角形塞尺，有手柄。塞尺 的长度与高度之比不小于10，宽度不大于15mm，边部有高度标 记，刻度读数分辨率小于或等于0.2mm。
②深度尺：金属制的深度测量尺，有手柄。深度尺 测量杆端头直径不小于10mm，刻度读数分辨率小于或等 于0.2mm。
3）对旧路已形成车辙的路面，应取车辙中间位置为测定位置，
用粉笔在路面上作好标记。
⑶清扫路面测定位置处的污物。
3.2 测试步骤
①在施工过程中检测时，按根据需要确定的方向，将3m直尺摆在
测试地点的路面上。
②目测3m直尺底面与路面之间的间隙情况，确定间隙为最大的位 置。
③用有高度标线的塞尺塞进间隙处，量记最大间隙的高度，精
单杆检测的结果应随时记录测试位置及检测结果。连续测定
10尺，应报告平均值、合格尺数、合格率。
2 连续式平整度仪测定平整度
用于测定路表面的平整度，评定路面的施工质量和使用质
量。 不适用于在已有较多坑槽、破损严重的路面上测定。
1、仪具与材料
（1）连续式平整度仪：
前后各有4个行走轮，前后
两组轮的轴间距离为3m。 （2）牵引车：小面包车或其他小型
平整度试验检测方法
平整度试验检测方法Company Document number：WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998第五节平整度试验检测方法一、概述平整度是路面施工质量与服务水平的重要指标之一。
它是指以规定的标准量规，间断地或连续地量测路表面的凹凸情况，即不平整度的指标。
路面的平整度与路面各结构层次的平整状况有着一定的联系，即各层次的平整效果将累积反映到路面表面上，路面面层由于直接与车辆及大气接触，不平整的表面将会增大行车阻力,并使车辆产生附加振动作用。
这种振动作用会造成行车颠簸，影响行车的速度和安全及驾驶的平稳和乘客的舒适，同时，振动作用还会对路面施加冲击力，从而加剧路面和汽车机件损坏和轮胎的磨损，并增大油耗。
而且，不平整的路面会积滞雨水，加速路面的破坏。
因此；平整度的检测与评定是公路施工与养护的一个非常重要的环节。
平整度的测试设备分为断面类及反应类两大类。
断面类实际上是测定路面表面凹凸情况的,如最常用的3m直尺及连续式平整度仪，还可用精确测定高程得到；反应类测定路面凹凸引起车辆振动的颠簸情况。
反应类指标是司机和乘客直接感受到的平整度指标，因此它实际上是舒适性能指标，最常用的测试设备是车载式颠簸累积仪。
现已有更新型的自动化测试役备，如纵断面分析仪，路面平整度数据采集系统测定车等。
国际上通用国际平整度指数IRI衡量路面行驶舒适性或路面行驶质量，可通过标定试验得出IRI与标准差ó或单向累计值VBI之间的关系。
二、平整度测试方法（一）3m直尺法3m直尺测定法有单尺测定最大间隙及等距离（1．5m）连续测定两种。
两种方法测定的路面平整度有较好的相关关系。
前者常用于施工质量控制与检查验收，单尺测定时要计算出测定段的合格率；等距离连续测试也可用于施工质量检查验收，要算出标准差，用标准差来表示平整程度。
1．试验目的和适用范围用于测定压实成型的路基、路面各层表面的平整度，以评定路面的施工质量及使用质量。
路基路床路面实验检测方法及项目
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路基路面平整度测试及技术原理摘要：本文系统介绍了路面平整度概念、意义及检测相关理论，并重点就不同路面平整度检测设备、路面平整度指标与路面波波长之间的关系进行了分析。
从平整度检测的目的出发，指出国际平整度指数IRI能最大程度的模拟行车过程中的人体舒适性，应作为首选的路面平整度指标。
关键字：平整度、平整度意义、测试方法、测试原理、国际平整度指数Abstract: this paper introduces the concept, significance and the road surface flatness detection the related theory, and the key is different road surface flatness detection equipment, road surface roughness index and the road bobo long the relationship between the analysis. The purpose of testing from flatness, and points out that the international roughness index IRI driving to the maximum extent in the process of the simulation of human comfort, should be the first road roughness index.Key word: flatness, flatness significance, test methods, test principle, international roughness index1定义路面平整度（Road Surface Roughness）指的是路表面纵向的凹凸量的偏差值。
路面平整度是路面评价及路面施工验收中的一个重要指标，主要反映的是路面纵断面剖面曲线的平整性。
当路面纵断面剖面曲线相对平滑时，则表示路面相对平整，或平整度相对好，反之则表示平整度相对差。
好的路面则要求路面平整度也要好。
2路面平整度检测设备路面平整度检测设备主要包括断面类和响应类两大类。
断面类路面平整度检测设备是采用机械、光学等手段直接获取路面纵断面曲线，这类平整度检测设备的代表有澳大利亚ARRB断面仪和我国自行研制的达普勒斯手推式断面仪（DAPRES）、厉普勒斯平整度仪（LIPRES）等。
由于断面类路面平整度检测设备是直接获取路面纵断面曲线，因此断面类路面平整度检测设备检测值具有时间稳定性。
响应类路面平整度检测设备则无法直接获取路面纵断面曲线，又称间接式平整度仪。
该类设备一般通过量测装载车的响应量如竖向位移、垂直加速度等间接反映路面平整度。
这类平整度检测设备的代表有交通部公路科学研究所引进的车载机械式颠簸累积仪和我国自行研制的巴普勒斯车载式颠簸累积仪（BIPRES）、瑞普勒斯电子式颠簸累积仪（RAPRES）等。
响应类路面平整度检测设备的检测值会受装载车性能影响，不具有时间稳定性。
除此以外，还有一类路面平整度检测设备，如连续式平整度仪、3米直尺等。
这类路面平整度检测设备无法直接获得路面纵断面曲线形状，而是通过量测路面纵断面曲线的某些几何特征量如路表面曲线的最大偏差来表征路面平整度状况，因而与路面纵断面曲线直接相关，且具有时间稳定性。
断面类和其它类平整度仪合称直接式路面平整度仪。
断面类路面平整度检测设备可直接获取路面纵断面曲线形状，以作为进一步分析路面平整度的基础，但断面类路面平整度检测设备仪器结构复杂，价格昂贵。
响应类路面平整度检测设备仪器结构一般较简单，价格低廉，但无法直接获取路面纵断面曲线形状，其检测值不具有时间稳定性，且需经常进行标定。
不同类型路面平整度检测设备其检测速度、检测结果精度、检测原理上均有较大差别，见表1。
在实际应用中，可根据应用目的选择合适类型的路面平整度检测设备。
3平整度测量原理3.1断面式平整仪断面式平整度仪，利用机械原理通过测量轮等设备，直接测量路面的纵剖面。
精密水平测量法与倾斜度测量法是此类仪器的基本原理。
精密水平测量法就是高度直接测量，每隔0.3米放一个测站，测量高度变化，精度范围需在0.5米以内。
倾斜度测量仪构造为一长度固定的横杆，横杆中间有一垂直于横杆的倾斜杆，测量时将横杆置于路面，以倾斜杆的倾斜角度及水平基长计算横杆头尾的高度。
断面式平整度仪有水平仪测量仪、梁式断面仪、高低平整仪、行走式平整度仪等各种形式。
断面式平整度仪的特点是重量较轻、自动化程度较低。
3.2反应式平整仪反应类平整度测定系统，是在车上安装由一个感应器与一个显示器组成的仪器，可以感应与累积车辆以一定速度经过不平整路面时悬吊系统的竖向位移量。
仪器得到的测定值，通常是一个计量数值，每计算一个数值相对于一定的悬吊系统位移量。
反应类平整度仪测定系统的优点是价格低廉，操作简便，可用于大范围的路面平整度状况测定。
然而，由于这类测定系统是对路面平整度的一个间接度量，其测定结果同测试车辆的动态反应状况有关，亦即测定结果随测试车辆机械系统的震动特性与车辆行驶的速度而变化。
因而，它有这样的缺点：(1)时间稳定性差。
由于车辆振动特性随时间与其它因素而变化，同一台仪器在不同时期测定的结果不一致；(2)转换性差一个单位所测定的结果很少为其它单位所利用，因此，不同单位的测定结果难以进行比较；(3)无法显示路面表面的真实断面，因而无法利用测定结果考察与分析影响路况的路面表面特性。
为了克服反应类平整度测定的上述第一项缺点，须经常对平整度仪进行校正。
校正的方法是选择若干平整度已知的校正路段，建立反应类仪器在校正路段上的测定结果同该路段已知参照平整度之间的回归关系(即校正曲线)。
建立这类反应类仪器在标定校正路段的测定结果，通常采用断面类平整度测定方法进行测定。
利用此校正曲线就可以对反应类仪器在不同时期测定的结果进行转换。
这种校正方法的关键，是要能精确的测定校正路段的纵剖面，以确定其参考平整度；并且需要一项单一的平整度指标来代表校正路段的纵剖面特性，以便于与反应类平整度仪的测定结果建立校正曲线。
为克服第二项缺点，还需要寻找一个通用的平整度指标，以便把不同仪器或不同单位测定的结果统一转换成这种通用指标表示的平整度值，使它们能够进行比较。
3.3惯性式平整度仪惯性式平整度仪是以惯性原理加装非接触式的精密光学测距仪器，直接针对路面轮廓进行测量。
这类平整度仪必需具备四大构件，第一为测量车体与道路表面间距离的装置，一般通过超声波或激光来测量相对高度，激光比超声波昂贵但更为准确超声波对于潮湿路面的测量容易产生误差，撷取的间距须较大，重现性不如激光另外超声波较易受温度及路面表面纹理的影响。
第二为精密的里程表，用以测量水平距离。
第三为电脑系统，用以实时计算或换算出各类指标。
第四为惯性参考仪器，一般为加速度计，用以测量车体行进中的垂直加速度，加速仪的讯号为一电压值，经仪器的转换公式计算得加速度值，将加速度做两次积分，可得到垂直位移量，车体与道路表面的距离经这个位移量的校正后，可得到精确的道路轮廓。
在检测效果上，此类仪器适合搜集大量的路面平整度数据而运用路面网络管理系统，大大改善了断面式平整度检测仪的缺点，但保持其测量原理上的优点，在测量原理上，是对路面实际轮廓进行测量，改善了反应式平整度检测系统的弊病，准确性明显较反应式平整度检测仪器高，但保持其快速检测的优点。
因此，即使这类仪器较为昂贵，但仍有逐渐成为主流的趋势。
4路面平整度指标路面平整度指标可分为断面类、响应类与其它类等。
断面类路面平整度指标主要是国际平整度指数IRI，响应类路面平整度指标包括颠簸累计值VBI、竖向加速度RMSV A等，其它类路面平整度指标包括3米直尺值Δ、平整度标准差σ等。
从世界范围来看，国际上普遍采用世界银行1982年巴西对比试验建立的国际平整度指数（International Roughness Index，简称IRI）作为路面平整度指标。
所谓国际平整度指数，是指采用具有特定悬挂系统参数的四分之一车模型，模拟车辆在路面纵断面行驶过程，并以车身相对于后轴之间的累计相对位移的大小表征路面平整度状况。
国际平整度指数从本质上来说是一响应类路面平整度指标，但由于模型车的悬挂系统参数为一定常数，因而其计算结果与路面纵断面曲线直接相关，且具有时间稳定性。
此外，国际平整度指数与路段行驶舒适性直接相关，因而在世界范围内被广泛采用。
5路面波波长与平整度检测设备研究表明，人体对路面波波长的敏感范围在30米以内，长于30米的路面波对行车过程中人体舒适性无太大影响。
为有效反映行车过程中人体舒适性，路面平整度检测设备必须能有效检测出30米内路面波。
从检测原理来看，3米直尺、连续式平整度仪只能够检测出某一路面纵断面曲线与其两端连线的最大高差值。
3米直尺直接以其高差值作为检测路段的路面平整度指标，连续式平整度仪的路面平整度检测指标是若干连续路段最大高差值的标准差。
从检测结果来看，上述两种路面平整度检测设备无法直接还原出路面纵断面曲线形状。
这两种平整度仪的连续采样间隔均为3米，故只能检测出波长小于1.5米的路面波。
国际平整度指数IRI直接将路面纵断面曲线输入模型，利用滤波滤除路面纵断面曲线中的长波长因素，并计算中、短波长路面波激励下的模型车悬挂系统竖向位移值。
国际平整度指数IRI能反映50米以内路面波对行驶舒适性的影响，因此国际平整度指数IRI最适宜用于衡量路面平整度状况。
任意满足一定最大采样间隔要求的断面类路面平整度检测设备其检测值均可用于计算路面国际平整度指数IRI。
6发展趋势从发展趋势来看，采用快速、高精度路面平整度检测设备，对路面平整度状况进行全面、定期检测，以作为路面养护质量评价和路面养护对策制定的依据，是我国路面养护管理与路面平整度检测的发展方向。
国际平整度指标将逐步取代平整度标准差σ、颠簸累计值VBI等。
在路面施工阶段，手推式断面仪因其检测精度高，且检测速度满足路面施工阶段要求，将逐步取代3米直尺而得到大范围的应用。
在路面养护管理阶段的路面平整度检测中，激光断面仪因其检测精度较高，检测速度快将逐步推广。
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