公共交通之交通结构优化研究

造成大城市道路交通拥挤的主要原因
•道路交通设施建设速度跟不上交通需求增长速度是造 成大城市道路交通拥挤的直接原因。
•1
•交通管理跟不上城市交通系统的发展，已有道路利用 率不高，加重了城市道路交通的交通紧张状况。
•2
•出行交通结构不合理，道路通行权不明确，诱发了大 量的路面使用需求量，加重了城市道路的交通压力。
•原因一：公交出行对居民出行失去吸引
力
•1、乘公交不方便 •2、公交车准点率等不到保证 •3、公交车服务质量低
•4、公交换乘不方便 •5、公交站点设置不合理 •6、公交网密度较小
• 原因二：公交企业效率低下
•1、公交企业竞争较少， • 缺少发展的动力 •2、公交企业管理水平偏低， • 导致亏损严重
•3、国家相关管理部门的管理 • 整顿力度弱 •4、企业的执行能力差
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自行车与公交车在出行时耗上的争夺
•自行车出行时耗（T自）：
•
T自 = t存取 + t骑 = S出/v自 + t存取（小时h）
•公交车出行时耗（T公）：
•
T公 = t步 + t候 + t车 + t步 + t换
•
=2×S步/v步 + t侯 + (S出-2×S步）/v公 + t换（小时h
）
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综合交通体系
•通过以上的分析，结合本城市的居民出行特征调查资料、城市近远期 的社会经济发展战略规划和土地使用规划资料，可以定量与定性相结 合地确定该城市自己的交通方式结构，从而为进一步制定相应的城市交 通发展政策提供有力依据。
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加密公交网
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步行到站与骑车到站
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私人交通工具发展过剩的情况
•大量私人交通工具情况下居民出行分布图
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公交发展的恶性循环
•若大量居民向自行车和其他私人交通工具转移，将造成道路拥挤，车 速下降，公交效率每况愈下，进入恶性循环。
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•一般情况下居民出行分布图 •在出行距离横坐标上绘出△T=0的•交此处点添，加内容
•在交点的左边：T自<T公，
•在交点的右边：T自>T公。
•在△T=0处，即T自=T公，是居民出行时选择自行车还是选择公交车的争
来自百度文库
夺区。由于各种可能原因的存在，争夺区必然是一个范围。
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公交发展停滞不前的主要原因
50%~60%，而公 交出行比例仅占 5%~7%，并且私 人交通工具比例越
来越高。
•出行时耗
•安全准时 •便捷舒适 •可达性好 •交通主动权
•交通战略规划
•对公交所占的比例 定的很高，甚至大 于50%，还有提出 消灭自行车，用公 共汽车代替，以此 来整肃城市道路交
通的口号。
•实际城市 并不具备这 样的能力和 需求。
•设△T = T自 - T公
•此处添加内容
•令△T = 0，则T自 = T公，联立二式，得△T = △b出 – △a - t侯
•式中：△a = 2×S步/v步 - 2×S步/v公 - t存取
•
△b = S出/v自 - S出/v公
自行车与公交车在出行时耗上的争夺
•由于一个城市公交的线路网、站点布局、运送车速、自行车车速等都是已知的， 将其代入上式，便可得到△a和△b的值。在以下坐标图中反应之间的关系。
•计划经济时期，厂矿、企、事业单位办社会，住宅和工作地点靠得很 近，所以，绝大多数居民的出行距离都很短 。
居民出行次数和出行距离分布特征曲线
•市场经济时期，居民对居住地点和住宅类型可以自由选择，加上城 市土地功能重新调整，许多原来住在城市中心地区的居民大量迁到 城市外围环境更好的地方去，出行距离分布有了明显的变化。
•3
•市民的现代交通意识淡薄，交通违纪现象严重，交通 秩序混乱，使已紧张的城市道路交通雪上加霜。
•4
•加快道路建设
•强化交通管理
•解决问题的根本途径
•提高交通意识
•优化交通结构
影响交通方式结构确定的因素
•道路网和公交网的发达程度
•居民出行距离分布特征
•道路车速 •出行耗时 •经济收入
居民出行次数和出行距离分布特征曲线
公交良性发展实例——天津
•交通方式结构良性变化图
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恶性循环与良性循环的对比分析
•由以上两幅图的对比可得，结合城市居民的出行特征，制定相对应的 政策，大力发展公交，优先发展公交，使城市交通结构向良性发展， 是城市发展战略的一项重要内容。
•各种交通工具都有其最佳的出行范围，根据调查，居民出行距离各不 相同，为多种交通方式共存、优势互补提供了条件。 •欧洲城市的资料表明在交通方式结构中：小汽车占一半左右，另一半 是公共交通和自行车。城市大，公交占的比例大些；城市小，自行车占 的比例大些。发展综合的交通体系的经验是值得我们学习的。
4. 提高公交车的行车速度； 5. 各公交线路站点间在时空上衔接好，换乘便捷； 6. 在轨道交通站点上做好与公•交此车处添的加接内驳容； 7. 设置自行车停车场，使居民可以骑车到公交站换乘，缩短步行时间； 8. 公交公司建立严厉有效的制度，提高公司运营能力和服务水平； 9. 促进公共交通的竞争，优胜劣汰；
如何有效的增加公交出行的比例
•为了增加公交出行比例，应采取各种方法改变△a和△b的值，使争
夺区向左移，扩大 T自 > T公 的范围，具体方法如下：
1. 加密城市支路网，为提高公交网密度、缩短步行到站的距离创造条件； 2. 用GPS手段在公交车站上公布行车时刻表，缩短居民候车时耗；
3. 改善道路交通和车辆，设置••公双标交击题专添文用道加字；
公共交通之交通结构优化研 究
课题背景
•交通环境逐步恶化
•交通工具性能差别较大，机非，人 车争道混行，降低道路使用效能。
•交通供需失衡
•城市交通需求产生的土地需求和土 地有限性之间存在难以调和的矛盾。
•交通方式结构演变的低化效•交，性通演结变构的方低式效随阻着碍社了会交的通发的展发而展变。
•交通政策和法规的缺失•缺少完的善交的通交法通规政的策约的束支。持和严厉
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对南京、合肥、无锡、苏州、郑州、鞍山等十几个大城市居 民出行调查资料的分析
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•人均占用路面面积比例
•公交车：1（单位面积） •自行车：3~4（单位面积） •非公交机动车平均：12（单位面积)
交通方式结构现状及其战略规划
•交通方式结构现状
•许多城市自行车出 行比例高达