汽车设计之机械变速器复习题
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1、机械式变速器的结构、功用及设计要求（选择，简答)
2、两轴式变速器与中间轴式变速器结构特点（选择)
3、变速器参数选择原则及计算（术语,选择，判断改错，简答，综合计算应用)
4、变速器换挡方式及特点(填空、判断改错,简答)
5、齿轮参数选择的原则与方法（简答，选择,填空,判断改错，综合计算应用）
6、中间轴式变速器中间轴齿轮螺旋角方向及大小的选择原则与方法（选择、简答、填空、判断改错);
C．轴向力经轴承盖作用到壳体上
Ｄ．上述三者均应考虑2０1０
１5．汽车变速器中广泛使用斜齿轮。斜齿轮传递转矩时要产生轴向力并作用到轴承上,因此设计斜齿轮不宜采用的方案是【Ｂ】:
A.中间轴上的不同挡位齿轮的螺旋角大小可以不一样。
B.中间轴上全部齿轮的螺旋方向一律取左旋,第一、第二轴上的斜齿轮取右旋
C.轴向力经轴承盖作用到壳体上
(2)多选题
1.影响变速器最低挡位传动比选取的因素有【AＢCDＥ】:
A最大爬坡能力B驱动轮与路面的附着力C主减速比
Ｄ驱动轮半径E最低稳定行驶车速2０13
【注释】最低档传动比设计原则，考虑得因素。
2．中间轴式变速器与两轴式变速器相比,其特点是【ABDE】：
A设有直接挡Ｂ一挡有较大的传动比
C各挡位均有两对齿轮参与传动D除直接挡外，其余挡位传动效率相对较低
Ａ．中间轴上的不同挡位齿轮的螺旋角应该是不一样的
B．中间轴上全部齿轮的螺旋方向应一律取为右旋,第一、第二轴上的斜齿轮应取为左旋
C.轴向力经轴承盖作用到壳体上
D.ＡＢC2008
１４.在变速器设计中，选取斜齿轮的螺旋角应考虑的因素是【D】。ﻩﻩ
Ａ.中间轴上的不同挡位齿轮的螺旋角应该是不一样的
B．中间轴上全部齿轮的螺旋方向应一律取为右旋,第一、第二轴上的斜齿轮应取为左旋
4、给定变速器简图(见教材图3-1８)，计算各档位传动比分配及各档位齿轮齿数？并根据不同简图举一反三。
5、齿轮模数与节圆直径、齿轮齿数的关系?调整哪些齿轮参数可以实现配凑中心距？如何调整？
6、齿轮模数、压力角对齿轮的弯曲强度、接触强度以及啮合噪声有何影响?这些参数的选择条件和原则是什么?
７、变速器的换挡形式及其特点是什么?
D．一挡和倒挡齿轮可以采用直齿2013
【注释】1３~15题考核斜齿轮与轴向力，以及斜齿轮旋向,一般考核的是常用方案。可以多选题,填空题,判断改错题出现。
16.在主减速器传动比一定的条件下，机械式变速器1挡的传动比的选择应满足【】要求。【Ｄ】
A.最大爬坡度ﻩ B. 驱动轮与路面的附着力
C.最低稳定车速;Ｄ.AＢＣ三项。200８
7.在变速器设计时，调整变速器齿轮中心距的方法有两种,即改变齿轮的变位系数和改变齿轮的螺旋角。201２
【注释】５~7题均为考核变速器中心距的调整方法。
８.变位齿轮主要有两类:高度变位和角度变位。高度变位齿轮副的一对啮合齿轮的变位系数之和为等于零。高度变位可增加小齿轮的齿根强度，使它达到和大齿轮强度相接近的程度。
A.输出轴转动方向与输入轴同向
B．变速器输出轴与主减速器主动齿轮做成一体
C．所有挡位均用常啮合齿轮传动
D．设置变速器辅助支承，提高轴的刚度2013,2014，2０15
6.两轴式变速器多用于发动机前置前轮驱动汽车,其方案中不能实现的是【C】
A．变速器输出轴与主减速器主动齿轮做成一体
Ｂ.所有挡位均用常啮合齿轮传动
四、历年试题
(1)单选题
1.两轴式变速器有结构简单、轮廓尺寸小、布置方便、中间挡位传动效率高和噪声低等优点,多用于发动机前置前轮驱动的汽车上，【】在两轴式变速器中没有采用。【Ｃ】
A．变速器输出轴与主减速器主动齿轮可做成一体
Ｂ.除倒档外，其它挡位均用常啮合齿轮传动
Ｃ.设立直接档
D.变速器有辅助支承,用来提高轴的刚度２008
8.对于在中间轴式变速器而言,【】传动效率最高。【B】
A．一档B.直接档
C.倒档D.最高档２010
Fra Baidu bibliotek【注释】7～８题考核各档位传动效率高低,主要比较参与传动动力的齿轮对数多少。齿轮对越多，传动效率越低。
9.对中间轴式变速器，中间轴与第二轴之间的距离称为变速器中心距A。变速器中心距是一个基本参数,对变速器的外形尺寸、体积和质量大小、轮齿的接触强度有影响。初选中心距A时，除【】外，下列因素均应考虑。【D】
Ａ.发动机最大转矩ﻩﻩB.变速器的传动效率
Ｃ.一档传动比ﻩﻩﻩD.倒档传动比200８
１０.在确定中间轴式变速器的中心距时，不应该考虑的因素是【D】。
Ａ.发动机的最大转矩
Ｂ.变速器的传动效率
C.一档的传动比
D．倒档的传动比2０１2
【注释】9~10题考核变速器中心距概念及设计时需要考虑的因素。
11.中间轴式变速器与两轴式变速器相比而言，下列描述不合理的是【D】。
B．设置直接挡
C．所有挡位均用常啮合齿轮传动
D.都用同步器换挡201３，２0１4,2０15
【注释】１1～１2题考核中间轴式变速器可能方案及不可能实现的方案，可以以多选题方式出现。
1３.斜齿轮在变速器中得到广泛的应用，选取斜齿轮的螺旋角，应该注意斜齿轮传递转矩时，要产生轴向力并作用到轴承上,因此，【】。【D】
A．除直接挡外，中间轴式变速器传动效率更低
B.中间轴式变速器一档速比更大
C.中间轴式变速器输出与输入方向相同
Ｄ．中间轴式变速器一档均采用同步器换挡2012
1２.中间轴式变速器多用于发动机前置后轮驱动汽车或发动机后置后轮驱动的客车上，其方案中不宜采用的是【A】：
A.将挡位齿轮和同步器布置在变速器输入轴上
C.两轴式变速器输出与输入方向相反
D．两轴式变速器更适用于发动机横置的汽车20１2
4．两轴式变速器多用于发动机前置前轮驱动汽车,其方案中不能实现的是【C】：
Ａ.变速器输出轴与主减速器主动齿轮做成一体
B.所有挡位均用常啮合齿轮传动
C．设立直接档
D.设置变速器辅助支承，提高轴的刚度2０13
5．两轴式变速器多用于发动机前置前轮驱动汽车,其方案中不能实现的是【A】：
3．机械式变速器的换挡机构采用直齿滑动齿轮、啮合套和同步器三种形式。2０10
4.机械式变速器的换挡机构有直齿滑动齿轮、啮合套和同步器三种形式。2012
【注释】1~4题均为考核变速器换挡的三种形式。
５．变速器各挡齿轮的中心距有两种方法可以修正，一是改变齿轮的变位系数,另一种是采用螺旋角。20０8
6.变速器各挡齿轮的中心距有两种方法可以修正，一是改变齿轮的螺旋角,另一种是采用齿轮的变位系数。２010
3、熟练掌握变速器主要参数的概念，以及变速器各档位分配计算(传动比范围，各档位传动比分配，各档位齿轮齿数等)；
4、熟练掌握变速器齿轮参数的确定原则与方法（不同车型、不同档位在应用时的不同要求);
５、掌握变速器换挡方式及其特点；
6、熟练掌握中间轴式变速器的齿轮螺旋方向及螺旋角应满足的要求.
二、课程内容和考核方法
4.对于机械式变速器而言，高挡区使用频繁两相邻挡传动比的比值应该比低挡区两相邻挡传动比的比值高,以便实现容易换挡。【×】２0１2
【注释】3～4题考核相邻两档传动比比值要求。
（5）术语解释题
1.变速器的中心距2010
中间轴式变速器的中间轴与第二轴轴线之间的距离。对两轴式变速器,即变速器输入轴与输出轴轴线之间的距离。
１７．在主减速器传动比一定的条件下,机械式变速器1挡的传动比的选择应满足【D】要求。
A.最大爬坡度B.驱动轮与路面的附着力
C．最低稳定车速D.前面三者。２０１０
【注释】16~1７题考核确定1档传动比时需要考虑的因素。可以以多选题出现。
19．关于变速器齿轮压力角,下列描述不合理的是【C】。
A.减小压力角使传动平稳、降低噪声
【注释】1～２题考核齿轮变位系数的选择原则。
３.在最低挡传动比一定的条件下，增加变速器的档数会使变速器相邻的低挡与高挡之间的传动比比值减小,使换挡工作容易进行。要求高挡区相邻挡位之间的传动比比值要比低挡区相邻挡位之间的比值大。ﻩ【×】
理由：高挡区相邻挡位之间的传动比比值要比低挡区相邻挡位之间的比值小,使换挡容易。２０08
C.设立直接档
D．设置变速器辅助支承，提高轴的刚度2014，201５
【注释】第1到第６题考核比较两轴式变速器方案中各种可能形式与不可能实现的方案。也可以多选题方式出现。
7.在中间轴式变速器传动方案中,除【】以外，其他挡位工作时的传动效率略低。【B】
A．一档ﻩﻩﻩﻩﻩＢ.直接档
C.ﻩ倒档ﻩﻩD．不能确定２00８
20０8
9．为了减小乘用车变速器齿轮工作噪声，变速器齿轮的模数选择原则是：满足强度条件下选择小模数。对于货车减轻变速器减小质量比减小噪声更为重要，变速器齿轮选择的原则是:兼顾噪声条件下选用大模数。2012
1０.对于货车减轻变速器减小质量比减小噪声更为重要,变速器齿轮选择的原则是:兼顾噪声条件下选用大模数。2012
【注释】8~10题考核齿轮参数选择,设计齿轮时考虑齿轮模数与变位系数等参数的因素。
1１.在最低档传动比不变的条件下,增加变速器的档位数使得换挡容易,设计变速器时要求相邻档位之间的传动比小于1．8。2010
【注释】变速器相邻档位传动比选择方法。
1２．在设计中间轴式变速器时,中间轴上同时工作的两对齿轮产生的轴向力应该得到平衡,为此规定中间轴上的齿轮一律采用右旋,第一轴和第二轴上的齿轮一律采用左旋。２０12
汽车设计之机械变速器复习题
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第三章机械式变速器设计
一、学习目的和要求
1、掌握机械式变速器结构，工作原理及功用；
2、熟练掌握机械式变速器设计时的基本要求;
３、熟练掌握两轴式变速器与中间轴式变速器的特点，特别是不能实现的方案形式。
Ｅ前进挡输入轴与输出轴旋向相同2013
【注释】中间轴式变速器特点,只有同时掌握了中间轴式变速器、两轴式变速器特点时才能正确选择。
(３)填空题
1．汽车机械式变速器的换挡机构采用直齿滑动齿轮、啮合套和同步器三种形式。20０8
２.凡采用常啮合齿轮传动的挡位,其换挡方式可以用同步器或啮合套来实现，同一变速器中,有的挡位用同步器换挡，有的挡位用啮合套换挡，那么挡位高的用同步器换挡,挡位低的用啮合套换挡。2０08
7、机械式变速器与自动变速器比较，传动效率的高低．
三、章节练习题
1、教材练习题3-１,3-2,３-３．
２、中间轴式变速器的中间轴上各齿轮的螺旋角与第一轴、第二轴的齿轮螺旋角方向与大小如何确定?中间轴上同时工作的两对齿轮的螺旋角满足什么关系才能保证中间轴上的轴向力平衡?
3、给定一个变速器简图（见教材图３-１,图3-2，图３-3，图3-4),请指出其形式与特点?
2．在两轴式变速器设计中,一般不采用【】。【Ｃ】
A．变速器输出轴与主减速器主动齿轮一体化
Ｂ．除倒档外,其它挡位均用常啮合齿轮传动
C.变速器设置直接档
D．变速器采用辅助支承来提高传动轴的刚度２0１0
３．两轴式变速器与中间轴式变速器相比而言,下列描述不合理的是【】。【B】
A．两轴式变速器不设直接挡
B.两轴式变速器一档速比更大
B．增大压力角可提高齿轮强度
Ｃ.对于斜齿轮传动压力角不超过3０°
D.对于直齿轮传动压力角不超过28°２012
【注释】齿轮压力角在传动动力时的作用。
21.自动变速器与机械式变速器相比,传动效率较高的是【Ａ】
A．机械式变速器高B．自动变速器高
C.相等Ｄ．不确定2014,2015
【注释】自动变速器与手动变速器比较。
【注释】变速器齿轮螺旋角的旋向，这决定了轴向力的方向。
(4）判断题
【说明】这类题型有判断正误题、判断说明题、判断改错题等题型，答题时必须看清题目要求,如是判断说明题，不管题目对与错,都应在判断后要进行说明,即说明对或错的理由。如是判断改错题,则判断后仅对错误进行改进，不必说明理由。
1.机械式变速器传动齿轮变位系数的选择原则:1）对于高挡齿轮，应按保证最大接触强度和抗胶合及耐磨损最有利的原则选择变位系数。２）对于低挡齿轮，为提高大齿轮的齿根强度，应根据危险断面齿厚相等的条件来选择大、小齿轮的变位系数。【×】
理由：对于低挡齿轮，由于传递的转矩大，小齿轮齿根弯曲强度小,应提高小齿轮的齿根强度，应根据危险断面齿厚相等的条件来选择大、小齿轮的变位系数。20０8
2.在变速器齿轮变位系数选择时应该满足下列原则:对于高档位齿轮，保证最大接触强度、
抗胶合及耐磨损有利的原则;对于低档位齿轮，根据危险端面齿厚相等的原则。【×】2012
2、两轴式变速器与中间轴式变速器结构特点（选择)
3、变速器参数选择原则及计算（术语,选择，判断改错，简答，综合计算应用)
4、变速器换挡方式及特点(填空、判断改错,简答)
5、齿轮参数选择的原则与方法（简答，选择,填空,判断改错，综合计算应用）
6、中间轴式变速器中间轴齿轮螺旋角方向及大小的选择原则与方法（选择、简答、填空、判断改错);
C．轴向力经轴承盖作用到壳体上
Ｄ．上述三者均应考虑2０1０
１5．汽车变速器中广泛使用斜齿轮。斜齿轮传递转矩时要产生轴向力并作用到轴承上,因此设计斜齿轮不宜采用的方案是【Ｂ】:
A.中间轴上的不同挡位齿轮的螺旋角大小可以不一样。
B.中间轴上全部齿轮的螺旋方向一律取左旋,第一、第二轴上的斜齿轮取右旋
C.轴向力经轴承盖作用到壳体上
(2)多选题
1.影响变速器最低挡位传动比选取的因素有【AＢCDＥ】:
A最大爬坡能力B驱动轮与路面的附着力C主减速比
Ｄ驱动轮半径E最低稳定行驶车速2０13
【注释】最低档传动比设计原则，考虑得因素。
2．中间轴式变速器与两轴式变速器相比,其特点是【ABDE】：
A设有直接挡Ｂ一挡有较大的传动比
C各挡位均有两对齿轮参与传动D除直接挡外，其余挡位传动效率相对较低
Ａ．中间轴上的不同挡位齿轮的螺旋角应该是不一样的
B．中间轴上全部齿轮的螺旋方向应一律取为右旋,第一、第二轴上的斜齿轮应取为左旋
C.轴向力经轴承盖作用到壳体上
D.ＡＢC2008
１４.在变速器设计中，选取斜齿轮的螺旋角应考虑的因素是【D】。ﻩﻩ
Ａ.中间轴上的不同挡位齿轮的螺旋角应该是不一样的
B．中间轴上全部齿轮的螺旋方向应一律取为右旋,第一、第二轴上的斜齿轮应取为左旋
4、给定变速器简图(见教材图3-1８)，计算各档位传动比分配及各档位齿轮齿数？并根据不同简图举一反三。
5、齿轮模数与节圆直径、齿轮齿数的关系?调整哪些齿轮参数可以实现配凑中心距？如何调整？
6、齿轮模数、压力角对齿轮的弯曲强度、接触强度以及啮合噪声有何影响?这些参数的选择条件和原则是什么?
７、变速器的换挡形式及其特点是什么?
D．一挡和倒挡齿轮可以采用直齿2013
【注释】1３~15题考核斜齿轮与轴向力，以及斜齿轮旋向,一般考核的是常用方案。可以多选题,填空题,判断改错题出现。
16.在主减速器传动比一定的条件下，机械式变速器1挡的传动比的选择应满足【】要求。【Ｄ】
A.最大爬坡度ﻩ B. 驱动轮与路面的附着力
C.最低稳定车速;Ｄ.AＢＣ三项。200８
7.在变速器设计时，调整变速器齿轮中心距的方法有两种,即改变齿轮的变位系数和改变齿轮的螺旋角。201２
【注释】５~7题均为考核变速器中心距的调整方法。
８.变位齿轮主要有两类:高度变位和角度变位。高度变位齿轮副的一对啮合齿轮的变位系数之和为等于零。高度变位可增加小齿轮的齿根强度，使它达到和大齿轮强度相接近的程度。
A.输出轴转动方向与输入轴同向
B．变速器输出轴与主减速器主动齿轮做成一体
C．所有挡位均用常啮合齿轮传动
D．设置变速器辅助支承，提高轴的刚度2013,2014，2０15
6.两轴式变速器多用于发动机前置前轮驱动汽车,其方案中不能实现的是【C】
A．变速器输出轴与主减速器主动齿轮做成一体
Ｂ.所有挡位均用常啮合齿轮传动
四、历年试题
(1)单选题
1.两轴式变速器有结构简单、轮廓尺寸小、布置方便、中间挡位传动效率高和噪声低等优点,多用于发动机前置前轮驱动的汽车上，【】在两轴式变速器中没有采用。【Ｃ】
A．变速器输出轴与主减速器主动齿轮可做成一体
Ｂ.除倒档外，其它挡位均用常啮合齿轮传动
Ｃ.设立直接档
D.变速器有辅助支承,用来提高轴的刚度２008
8.对于在中间轴式变速器而言,【】传动效率最高。【B】
A．一档B.直接档
C.倒档D.最高档２010
Fra Baidu bibliotek【注释】7～８题考核各档位传动效率高低,主要比较参与传动动力的齿轮对数多少。齿轮对越多，传动效率越低。
9.对中间轴式变速器，中间轴与第二轴之间的距离称为变速器中心距A。变速器中心距是一个基本参数,对变速器的外形尺寸、体积和质量大小、轮齿的接触强度有影响。初选中心距A时，除【】外，下列因素均应考虑。【D】
Ａ.发动机最大转矩ﻩﻩB.变速器的传动效率
Ｃ.一档传动比ﻩﻩﻩD.倒档传动比200８
１０.在确定中间轴式变速器的中心距时，不应该考虑的因素是【D】。
Ａ.发动机的最大转矩
Ｂ.变速器的传动效率
C.一档的传动比
D．倒档的传动比2０１2
【注释】9~10题考核变速器中心距概念及设计时需要考虑的因素。
11.中间轴式变速器与两轴式变速器相比而言，下列描述不合理的是【D】。
B．设置直接挡
C．所有挡位均用常啮合齿轮传动
D.都用同步器换挡201３，２0１4,2０15
【注释】１1～１2题考核中间轴式变速器可能方案及不可能实现的方案，可以以多选题方式出现。
1３.斜齿轮在变速器中得到广泛的应用，选取斜齿轮的螺旋角，应该注意斜齿轮传递转矩时，要产生轴向力并作用到轴承上,因此，【】。【D】
A．除直接挡外，中间轴式变速器传动效率更低
B.中间轴式变速器一档速比更大
C.中间轴式变速器输出与输入方向相同
Ｄ．中间轴式变速器一档均采用同步器换挡2012
1２.中间轴式变速器多用于发动机前置后轮驱动汽车或发动机后置后轮驱动的客车上，其方案中不宜采用的是【A】：
A.将挡位齿轮和同步器布置在变速器输入轴上
C.两轴式变速器输出与输入方向相反
D．两轴式变速器更适用于发动机横置的汽车20１2
4．两轴式变速器多用于发动机前置前轮驱动汽车,其方案中不能实现的是【C】：
Ａ.变速器输出轴与主减速器主动齿轮做成一体
B.所有挡位均用常啮合齿轮传动
C．设立直接档
D.设置变速器辅助支承，提高轴的刚度2０13
5．两轴式变速器多用于发动机前置前轮驱动汽车,其方案中不能实现的是【A】：
3．机械式变速器的换挡机构采用直齿滑动齿轮、啮合套和同步器三种形式。2０10
4.机械式变速器的换挡机构有直齿滑动齿轮、啮合套和同步器三种形式。2012
【注释】1~4题均为考核变速器换挡的三种形式。
５．变速器各挡齿轮的中心距有两种方法可以修正，一是改变齿轮的变位系数,另一种是采用螺旋角。20０8
6.变速器各挡齿轮的中心距有两种方法可以修正，一是改变齿轮的螺旋角,另一种是采用齿轮的变位系数。２010
3、熟练掌握变速器主要参数的概念，以及变速器各档位分配计算(传动比范围，各档位传动比分配，各档位齿轮齿数等)；
4、熟练掌握变速器齿轮参数的确定原则与方法（不同车型、不同档位在应用时的不同要求);
５、掌握变速器换挡方式及其特点；
6、熟练掌握中间轴式变速器的齿轮螺旋方向及螺旋角应满足的要求.
二、课程内容和考核方法
4.对于机械式变速器而言，高挡区使用频繁两相邻挡传动比的比值应该比低挡区两相邻挡传动比的比值高,以便实现容易换挡。【×】２0１2
【注释】3～4题考核相邻两档传动比比值要求。
（5）术语解释题
1.变速器的中心距2010
中间轴式变速器的中间轴与第二轴轴线之间的距离。对两轴式变速器,即变速器输入轴与输出轴轴线之间的距离。
１７．在主减速器传动比一定的条件下,机械式变速器1挡的传动比的选择应满足【D】要求。
A.最大爬坡度B.驱动轮与路面的附着力
C．最低稳定车速D.前面三者。２０１０
【注释】16~1７题考核确定1档传动比时需要考虑的因素。可以以多选题出现。
19．关于变速器齿轮压力角,下列描述不合理的是【C】。
A.减小压力角使传动平稳、降低噪声
【注释】1～２题考核齿轮变位系数的选择原则。
３.在最低挡传动比一定的条件下，增加变速器的档数会使变速器相邻的低挡与高挡之间的传动比比值减小,使换挡工作容易进行。要求高挡区相邻挡位之间的传动比比值要比低挡区相邻挡位之间的比值大。ﻩ【×】
理由：高挡区相邻挡位之间的传动比比值要比低挡区相邻挡位之间的比值小,使换挡容易。２０08
C.设立直接档
D．设置变速器辅助支承，提高轴的刚度2014，201５
【注释】第1到第６题考核比较两轴式变速器方案中各种可能形式与不可能实现的方案。也可以多选题方式出现。
7.在中间轴式变速器传动方案中,除【】以外，其他挡位工作时的传动效率略低。【B】
A．一档ﻩﻩﻩﻩﻩＢ.直接档
C.ﻩ倒档ﻩﻩD．不能确定２00８
20０8
9．为了减小乘用车变速器齿轮工作噪声，变速器齿轮的模数选择原则是：满足强度条件下选择小模数。对于货车减轻变速器减小质量比减小噪声更为重要，变速器齿轮选择的原则是:兼顾噪声条件下选用大模数。2012
1０.对于货车减轻变速器减小质量比减小噪声更为重要,变速器齿轮选择的原则是:兼顾噪声条件下选用大模数。2012
【注释】8~10题考核齿轮参数选择,设计齿轮时考虑齿轮模数与变位系数等参数的因素。
1１.在最低档传动比不变的条件下,增加变速器的档位数使得换挡容易,设计变速器时要求相邻档位之间的传动比小于1．8。2010
【注释】变速器相邻档位传动比选择方法。
1２．在设计中间轴式变速器时,中间轴上同时工作的两对齿轮产生的轴向力应该得到平衡,为此规定中间轴上的齿轮一律采用右旋,第一轴和第二轴上的齿轮一律采用左旋。２０12
汽车设计之机械变速器复习题
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第三章机械式变速器设计
一、学习目的和要求
1、掌握机械式变速器结构，工作原理及功用；
2、熟练掌握机械式变速器设计时的基本要求;
３、熟练掌握两轴式变速器与中间轴式变速器的特点，特别是不能实现的方案形式。
Ｅ前进挡输入轴与输出轴旋向相同2013
【注释】中间轴式变速器特点,只有同时掌握了中间轴式变速器、两轴式变速器特点时才能正确选择。
(３)填空题
1．汽车机械式变速器的换挡机构采用直齿滑动齿轮、啮合套和同步器三种形式。20０8
２.凡采用常啮合齿轮传动的挡位,其换挡方式可以用同步器或啮合套来实现，同一变速器中,有的挡位用同步器换挡，有的挡位用啮合套换挡，那么挡位高的用同步器换挡,挡位低的用啮合套换挡。2０08
7、机械式变速器与自动变速器比较，传动效率的高低．
三、章节练习题
1、教材练习题3-１,3-2,３-３．
２、中间轴式变速器的中间轴上各齿轮的螺旋角与第一轴、第二轴的齿轮螺旋角方向与大小如何确定?中间轴上同时工作的两对齿轮的螺旋角满足什么关系才能保证中间轴上的轴向力平衡?
3、给定一个变速器简图（见教材图３-１,图3-2，图３-3，图3-4),请指出其形式与特点?
2．在两轴式变速器设计中,一般不采用【】。【Ｃ】
A．变速器输出轴与主减速器主动齿轮一体化
Ｂ．除倒档外,其它挡位均用常啮合齿轮传动
C.变速器设置直接档
D．变速器采用辅助支承来提高传动轴的刚度２0１0
３．两轴式变速器与中间轴式变速器相比而言,下列描述不合理的是【】。【B】
A．两轴式变速器不设直接挡
B.两轴式变速器一档速比更大
B．增大压力角可提高齿轮强度
Ｃ.对于斜齿轮传动压力角不超过3０°
D.对于直齿轮传动压力角不超过28°２012
【注释】齿轮压力角在传动动力时的作用。
21.自动变速器与机械式变速器相比,传动效率较高的是【Ａ】
A．机械式变速器高B．自动变速器高
C.相等Ｄ．不确定2014,2015
【注释】自动变速器与手动变速器比较。
【注释】变速器齿轮螺旋角的旋向，这决定了轴向力的方向。
(4）判断题
【说明】这类题型有判断正误题、判断说明题、判断改错题等题型，答题时必须看清题目要求,如是判断说明题，不管题目对与错,都应在判断后要进行说明,即说明对或错的理由。如是判断改错题,则判断后仅对错误进行改进，不必说明理由。
1.机械式变速器传动齿轮变位系数的选择原则:1）对于高挡齿轮，应按保证最大接触强度和抗胶合及耐磨损最有利的原则选择变位系数。２）对于低挡齿轮，为提高大齿轮的齿根强度，应根据危险断面齿厚相等的条件来选择大、小齿轮的变位系数。【×】
理由：对于低挡齿轮，由于传递的转矩大，小齿轮齿根弯曲强度小,应提高小齿轮的齿根强度，应根据危险断面齿厚相等的条件来选择大、小齿轮的变位系数。20０8
2.在变速器齿轮变位系数选择时应该满足下列原则:对于高档位齿轮，保证最大接触强度、
抗胶合及耐磨损有利的原则;对于低档位齿轮，根据危险端面齿厚相等的原则。【×】2012