船舶涂装工艺技术
船舶涂装施工技巧实例
除去灰尘后立即用自动高压喷枪，采用高压无气喷涂的方法喷上车间底漆，再经过一定长度的烘箱加温干燥，使钢板离开流水线滚轴时，已达到可以吸吊和堆叠的干燥程度。流水线设计要求车间底漆一般是三分钟干燥，干燥慢会造成车间底漆在滚道上移动或吸吊时损伤漆膜。但也不能干得过快，这会造成漆雾从喷枪口离开，在未到达钢材表面前已部分干燥，形成疏松而不连续的漆膜，影响对钢材的保护性能。因此，在涂装前对双组分（或三组分）涂料要充分混合均匀；要控制涂料的粘度，适宜的粘度在15～20s（涂-4杯）左右，一般选用低沸点的溶剂，如甲苯、丙酮、异丙醇等，稀释剂的加入量为0～15%。要注意高压无气喷涂的喷嘴口径和压力以及喷枪的移动速率，严格控制涂膜的厚度。无气喷涂的喷嘴号为“0.017～0.023”；涂装压力为10～15MPa；具有最短涂装间隔时间限制，一般重涂要在16个小时以后。二罐装涂料在调配后要在一定时间内用完，停工时要将的所有管道及高压泵清理干净。
二、船舶合拢后的二次涂装的特点及技巧
（1）安装过程中涂膜的损伤部位要及时进行修补，由于焊接、校正等原因引起的损伤，涂装时必须重新进行钢板的除锈处理，然后再涂装相应的配套涂料。
（2）钢板结构出现自由边时应倒成圆角，应将焊道及焊缝两侧钢板表面焊渣、焊瘤清除干净，除锈质量应达到Sa2.5级要求。在边角、焊缝先刷涂一道底漆，再涂装相应的配套涂料。
（2）油性红丹漆中的红丹与海水接触后会产生氯气，使漆膜鼓泡；同时油性基料易于皂化，因此红丹涂料不能作为水线底漆。
（3）沥青涂料具有良好的防蚀性和耐水性，但在干湿交替的环境下，漆膜易发生龟裂，使面漆脱落。同时由于沥青的渗色，使水线面漆颜色变黑，所以对浅色水线面漆不应与沥青底漆配套，要选用中间层。
在涂装船壳漆时应注意以下问题。
船舶涂装工艺技术
船舶涂装工艺技术船舶涂装工艺技术是指对船舶表面进行涂装的一套工艺方法和技术手段。
船舶涂装工艺技术主要涉及船体表面清洁处理、底漆涂装和面漆涂装等环节。
下面将详细介绍船舶涂装工艺技术的几个方面。
首先是船体表面的清洁处理。
在进行涂装之前，必须对船体表面进行彻底的清洁处理。
这是因为船体长时间暴露在海洋环境中，会积累很多污垢、盐分和生物附着物等，对于后续的涂装工作会产生不良影响。
因此，清洁处理是船舶涂装工艺技术中非常重要的一环。
清洁处理的方法包括水洗、拖锚、鼓泡清洗和高压水喷洗等。
其次是底漆涂装。
底漆是涂在船体表面的第一层涂料，其作用是为后续的面漆提供良好的附着力和保护作用。
底漆涂装工艺技术主要包括基材处理、涂刷方式选择和干燥控制等。
基材处理是指在涂刷底漆之前，需要对船体表面进行打磨或者防锈处理。
涂刷底漆时需要选择合适的涂刷方式，可以是手工刷涂、滚涂或者喷涂等。
在涂刷底漆完成后，需要控制好干燥时间，以确保涂层能够完全固化。
最后是面漆涂装。
面漆是涂在底漆之上的最后一层涂料，其作用是美化船体外观、保护底漆和船体表面。
面漆涂装工艺技术主要包括涂刷方式选择、稀释剂控制和颜色匹配等。
涂刷方式可以选择手工刷涂、喷涂或者滚涂等。
在涂刷面漆时，需要控制好稀释剂的使用量，以达到适当的涂料流动性和干燥时间。
另外，面漆的颜色匹配也是一个重要的技术，在面漆涂装之前需要进行颜色测试和调整，以确保船体表面颜色的一致性。
总之，船舶涂装工艺技术是船舶建造和维护过程中不可或缺的一环。
通过船体表面清洁处理、底漆涂装和面漆涂装等技术，可以保护船体免受海洋环境的侵蚀，延长船舶使用寿命，并使船舶外观更加美观。
对于船舶涂装工艺技术的研究和应用，不仅是船舶工程领域的重要课题，也对于保护海洋环境具有积极的意义。
船舶涂装工艺技术是随着船舶制造和维护技术的进步而发展起来的。
随着船舶的设计越来越精细和复杂，船舶涂装工艺技术也越来越重要。
良好的船舶涂装工艺技术可以有效地保护船体，延长船舶的寿命，减少维修成本。
船舶级油漆喷涂工艺
船舶级油漆喷涂工艺船舶级油漆喷涂工艺是指在船舶建造和维修过程中，对船体进行表面涂装的工艺。
船舶级油漆喷涂工艺的目的是保护船体钢结构，延长船舶的使用寿命，同时美化船体外观。
一、船舶级油漆喷涂工艺的步骤船舶级油漆喷涂工艺一般包括以下步骤：表面处理、底漆涂装、中间漆涂装和面漆涂装。
1. 表面处理：在进行油漆喷涂之前，需要对船体表面进行处理。
这包括去除锈蚀、清洁污垢和旧漆、修补损坏部位等。
2. 底漆涂装：底漆是船舶级油漆喷涂工艺中的第一层涂料，其主要作用是防止腐蚀和提高涂层附着力。
底漆通常使用环氧底漆或锌硅底漆。
3. 中间漆涂装：中间漆是船舶级油漆喷涂工艺中的第二层涂料，其主要作用是提高防腐耐候性和增加涂层的厚度。
中间漆通常使用聚氨酯中间漆。
4. 面漆涂装：面漆是船舶级油漆喷涂工艺中的最后一层涂料，其主要作用是美化船体外观和提高涂层的耐候性。
面漆通常使用聚氨酯面漆。
二、船舶级油漆喷涂工艺的要求船舶级油漆喷涂工艺要求严格，以下是一些常见的要求：1. 表面处理要彻底：表面处理是船舶级油漆喷涂工艺中非常重要的一步，必须彻底去除锈蚀、污垢和旧漆，以确保涂层的附着力。
2. 涂装环境要控制：油漆喷涂需要在适宜的环境下进行，避免灰尘、湿气等对涂层质量的影响。
通常需要在密闭的喷漆室内进行，确保温度、湿度和通风等环境参数符合要求。
3. 涂层厚度要均匀：油漆喷涂时要保证涂层厚度均匀，避免出现涂层厚度不均或漏涂的情况。
可以通过控制喷漆枪的喷涂距离、角度和速度等参数来实现。
4. 涂层质量要检测：完成涂装后，需要对涂层的质量进行检测。
常用的检测方法有涂层厚度测量、附着力测试、耐候性测试等。
5. 涂层维护要及时：船舶油漆涂层需要定期检查和维护，及时修补损坏部位，以保持涂层的完整性和防腐效果。
三、船舶级油漆喷涂工艺的应用船舶级油漆喷涂工艺广泛应用于船舶建造和维修领域。
在船舶建造过程中，油漆喷涂是船体制造的最后一道工序，直接关系到船舶的外观和质量。
船舶工程船体涂装技术规程
船舶工程船体涂装技术规程一、前言船舶工程船体涂装技术规程是为了规范船体涂装工作而制定的，旨在确保船体涂装质量，提高船舶使用寿命，保障海上安全。
本规程适用于各类船舶的船体涂装工作。
二、涂装前准备1. 清洁船体表面在涂装前，必须清洁船体表面，去除污垢、油脂、盐分等杂质，以确保船体表面光滑干净。
清洁方法包括机械清洗、化学清洗、水压清洗等，视情况而定。
2. 防腐处理在清洁后，必须进行防腐处理。
防腐处理方法包括热喷涂、防锈漆涂装等。
在防腐处理过程中，必须注意处理质量，确保防腐处理效果。
3. 涂装计划在进行涂装前，必须制定涂装计划，明确涂装区域、涂装方法、涂装材料等，以确保涂装工作有序进行。
涂装计划应根据船舶使用情况、气候条件等进行调整。
三、涂装工艺1. 底漆涂装底漆涂装是涂装工作的第一步，用于填充船体表面的毛孔和凹凸不平处，提高后续涂层的附着力。
底漆涂装应采用喷涂或滚涂方法，视情况而定。
2. 中间漆涂装中间漆涂装是在底漆涂装后进行的，用于增加船体表面的光滑度和美观度。
中间漆涂装应采用喷涂或滚涂方法，视情况而定。
3. 上光漆涂装上光漆涂装是最后一道涂层，用于保护船体表面和提高船体的美观度。
上光漆涂装应采用喷涂或滚涂方法，视情况而定。
四、涂装质量控制1. 涂层厚度控制涂层厚度是涂装质量的关键指标之一，应在涂装过程中进行实时监测和控制。
涂层厚度应符合涂层材料的规定要求。
2. 涂层粘结力检测涂层粘结力是涂装质量的另一个关键指标，应在涂装完成后进行检测。
涂层粘结力应符合涂层材料的规定要求。
3. 涂层外观检测涂层外观是涂装质量的重要指标之一，应在涂装完成后进行检测。
涂层外观应符合涂层材料的规定要求。
五、安全措施1. 呼吸防护在涂装过程中，应配备呼吸防护设备，以保护工人的呼吸系统。
2. 防护服装在涂装过程中，应穿戴防护服装，以保护工人的皮肤。
3. 防火措施在涂装过程中，应采取防火措施，以避免火灾事故的发生。
4. 通风措施在涂装过程中，应采取通风措施，以保持涂装工作区域的空气流通。
船舶涂装通用工艺
船舶涂装通用工艺随着现代造船模式的不断深入，以“壳、舾、涂”一体化的生产设计和生产组织形式，在现代造船生产中发挥着愈来愈重要的作用。
船舶涂装作为造船三大工艺支柱之一，它贯穿整个造船周期，在船舶建造的各个阶段，都有涂装施工，而船舶涂料与涂装所涵盖的内容也极为广泛。
一、适用范围本工艺作为船舶涂装的通用工艺，适用于船舶各个阶段的涂装施工，并作为一般性和总体性的工艺原则，具有通用性和指导性。
二、工艺内容1、表面处理在船舶涂料的施工中，正确的选择涂料品种固然是十分重要的，关系到涂料对船舶和钢铁结构的保护效果和使用寿命。
但是在涂料品种确定之后，更为重要的是钢铁的表面处理和施工工艺是否符合不同涂料品种的各自要求。
因为任何油漆不可能在处理不良的表面上发挥其最佳的功效。
在锈蚀、油渍等杂质沾污的表面上涂装油漆，任何油漆都将在短期内失效，这在物质和时间上都是一种浪费。
为了保证所用的船舶涂料和重防腐蚀涂料能发挥最佳的保护性能，对于钢板的表面处理是极其重要的，不能有丝毫的疏忽。
1.1钢材表面的预处理1.1.1除去附着于钢板表面的杂质，用稀释或清洗剂除去油脂等污垢。
1.1.2如有硫酸盐或腐蚀性盐类，应以清水洗净，以压缩空气吹干。
1.1.3在钢材预处理流水线上，以抛丸或喷砂除锈方法将氧化皮、铁锈及其他杂质清除干净，然后用真空吸尘器或经净化的压缩空气将钢材表面清除干净。
对于预处理的钢材在除锈质量达到要求后，必须立即涂装一道车间底漆，以防在储存、装配涂装过程中钢板生锈，并为涂装后道防锈漆保护好钢板的表面。
采用分段喷丸或喷砂除锈时，在整个分段的除锈质量达到要求后，可直接涂装第一道防锈漆，而不需要涂装车间底漆。
1.2涂有车间底漆的钢板表面处理(即二次除锈)将车间底漆表面的水、湿气、油腻、锈、锌盐和其他污垢用粉笔或记号笔画下记号：用清水洗净后再以溶剂擦试干净。
如果车间底漆的漆膜，因储存、运输、操作，滚轨、切割、焊接等过程中受到损坏并锈蚀时，应以喷砂(丸)、动力工具或园盘砂轮打磨机等清理损坏和锈蚀部份，在达到除锈质量的要求后，方可涂装第一道防锈漆。
船舶舾装件涂装技术要求
船舶舾装件涂装技术要求1.范围本标准规定了船舶舾装件的表面处理、油漆配套、上船安装前的涂装要求、舾装件安装后的涂装要求及检验要求，涂装施工参照主船体的涂装施工工艺。
本标准适用于本厂自制或外协制造的船舶钢质舾装件的涂装施工和检验。
本标准不适用于成品油船货油舱内的舾装件以及在涂装配套表中有指定配套的舾装件的涂装施工和检验。
风电项目或其他项目的铁舾装件的涂装施工和检验可以参照执行2.规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准。
GB/T 8923 涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级（等同于ISO8501-1:1988）CB/T 3798-1997船舶钢质舾装件涂装要求CB/T 3513-93 船舶除锈涂装质量验收技术要求3.舾装件的表面处理和涂料3.1.舾装件原材料预处理要求凡用于舾装件制造的、厚度≥6mm的钢材，均需进行预处理。
3.2.舾装件涂装前表面处理要求3.2.1.由于特殊原因原材料厚度≥6mm的钢材未经预处理的舾装件，涂装前优先采用整体喷丸/喷砂处理，表面处理要求按GB/T8923达到Sa2.5级，钢表面无法进行磨料喷射处理的，则应采用酸洗或其他认可的处理方式处理到要求的等级（参考表1要求）。
3.2.2.原材料经过预处理并涂有车间底漆的舾装件，涂装前表面须进行二次除锈。
二次除锈可采用动力工具处理，有条件的也可采用喷丸/砂处理，二次除锈其要求按表1。
对于车间底漆基本完好的部位，除另有规定外，仅需清除车间底漆的粉化层、沾污物和白锈等表面污染物。
表1二次除锈要求3.3.涂料和涂装涂装施工前检查待涂表面，按照CB/T3513-93中5.2表面清理质量要求如下：3.3.1.大型舾装件上船安装前按照配套要求完成涂装（根据部位可留一度面漆不涂）。
3.3.2.小型舾装件或外购舾装件需进行表面处理后涂一度底漆，所采用的涂料代号、名称、颜色和干膜厚度要求按表2。
船舶涂装_
◆ 推进涂装作业的统一化、标准化、简易化 1）车间底漆统一化。 2）标准化涂装。包括涂装设计、 工艺、 管理质量检查等要达到标准化 ； 推行船舶涂装配套的标准化。 3）涂装作业简易化。即减少应用涂料的品种 ； 采用施工要求低的涂 料品种。
◆ 推进计算机辅助涂装设计和涂装管理 1）计算机辅助涂装生产设计 ： 编绘分段锈涂装图册、区域除锈涂装 清册。 2）计算机辅助涂装管理。
船舶涂装的特点
1）除锈涂装作业贯穿于整个造船过程。造船的每一工艺阶段都要进 行除锈涂装。 2）涂料的多种性。由于船体的各部位处于不同的腐蚀条件中，如船 底区处理海水之中、甲板与上层建筑外部处理海洋大气之中等，这给不同 部位的涂层提出了不同的要求，由此决定了一艘船的涂料不能单纯使用一 种底漆或面漆，往往需要几十种涂料配套使用。 3）涂装管理的复杂性。由于造船周期长，涂装贯穿始终，船舶涂料 品种繁多等原因，这使得涂装管理细分为仓库贮存、进货发料、涂层保护、 涂装作业计划安排、涂层质量的检查与验收等项目。对这些项目的科学管 理具有一定的复杂性。 4）涂装安全的重要性。船舶涂料几乎都含有易燃有毒的有机溶剂， 而涂装作业必须要在狭小的通风不良或密闭的室内进行，且不能要求其它 作业都停止，故人员中毒、爆炸、燃烧等危险性很大。因此，涂装过程要
◆ 降低二次除锈工作量 1）提高钢材预处理质量 ； 2）进一步提高预舾装率，从而降低涂装后的后续舾装率 ； 3）改进除锈工具 ； 3）推广采用耐热型、长效型、厚膜型、万能型车间底漆和低表面处 理底漆。
52 船舶标准化工程师 2013/1
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船舶涂装
（Marine Coating）
［背景］保护船舶钢材免受腐蚀的方法有多种，而最简便、有效、应用最广泛的手段则是涂料保护，即对船舶
1、中华人民共和国船舶行业标准
中华人民共和国船舶行业标准CB/T231-1998分类号：U06船舶涂装技术要求Specifications ofpainting for ship 代替CB/Z-1231-871、范围本标准规定了钢质船舶的涂装设计、船舶涂料、涂装前表面处理、涂装作业，涂层质量等要求。
本标准适用于新建钢质船舶的涂装，其他钢结构物涂装时也可以参照作用。
2、引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时，所示版本均为有效，所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB5369-85 船用饮水舱涂料通用技术条件GB6745-86 船壳漆通用技术条件GB6746-86 船用油漆通用技术条件GB6747-86 船用车间底漆通用技术条件GB6748-86 船用防锈漆通用技术条件GB6822-86 船用防污漆通用技术条件GB6823-86 船舶压载舱漆通用技术条件GB9260-88 船用水线漆通用技术条件GB9261-88 甲板漆通用技术条件GB9262-92 船底防锈漆通用技术条件GB/T3513-93 船舶除锈涂装质量验收技术要求GB/T3798-1977 船舶钢质舾装件涂装要求GB/Z235-87 船舶涂装设计技术要求3、涂装设计3.1、船舶涂装设计应按初步设计、详细设计和生产设计三个阶段进行。
3.2、涂装初步设计、详细设计、生产设计应符合CB/Z235的要求。
4、船用涂装4.1、一般要求4.1.1、船用涂料由专业生产厂生产。
提供给船厂的每批涂料必须密封包装，包装桶上应印有产品名称、牌号、颜色、出厂批号、贮存期等，进口涂料应有中文标识。
4.1.2、每批船用涂料必须附有质量保证书。
4.1.3、船用涂料的各项性能指标应符合生产厂提供的产品说明书的规定。
4.2、船用涂料的代码为了方便涂装设计的表达、各种船用涂料右以用1~3个英文字母作为代码，涂装代码参见附录A（提示的附录）。
船舶压载舱和饮淡水舱涂装施工工艺规范
船舶压载舱和饮淡水舱涂装施工工艺规范1 范围本规范规定了压载舱和饮淡水舱涂装施工的工艺准备、人员、工艺要求、工艺过程、检验及安全措施。
本规范适用于各类新建船舶的压载舱和饮淡水舱涂装施工作业，修船亦可参照使用。
2 规范性引用文件GB5369-1985 船舶饮水舱涂料通用技术条件Q/SWS 42-014-2003 船舶二次除锈通用工艺规范Q/SWS 42-017-2003 船舶膜厚管理规范Q/SWS 42-030-2003 船舶涂装通用工艺规范3 术语和定义下列术语和定义适用于本规范：3.1 爆炸下限（LEL）空气中的溶剂蒸汽可被点燃的最低浓度。
3.2 过喷涂油漆喷涂到不准备喷涂的表面上。
3.3 干喷通常临近的部位进行喷漆时，涂料的粒子黏附在先前干燥的涂层表面上，呈现多卵石状的表面。
4 工艺准备4.1 施工图样及相关工艺技术文件。
4.2 涂装工具a)冲砂工具及相关设备；b)动力打磨工具；c)漆刷、滚筒；d)涂料、溶剂、清洁剂；e)喷漆设备；f)照明灯具、通风设备；g)压敏胶等。
5 人员5.1 操作人员和检验人员应具备专业知识，并经过相关专业培训、考试或考核取得合格证书，方可上岗操作。
5.2 操作人员和检验人员应熟悉本规范要求，并严格遵守工艺纪律和现场安全操作规程。
6 工艺要求6.1 施工环境6.1.1 相对湿度在85%以上时，必须通知油漆制造商并与其磋商可否进行施工。
6.1.2 钢板表面温度至少高于露点温度3℃时才能进行喷砂或油漆施工。
6.1.3 钢板表面温度低于3℃或高于45℃的时候不能进行喷涂作业；当钢板表面温度超过35℃时应在油漆制造商的指导下采取有关措施方可进行喷涂作业。
6.2 脚手架6.2.1 管状脚手架不应与被涂装表面接触，所用管架要使用橡胶或木塞封堵管子两端，以防止砂丸和灰尘进入。
6.2.2 脚手架应能满足施工安全要求，并与被涂表面的垂直面距离为15～30厘米。
脚手架的布局不应降低通风效率。
船舶涂装作业指导书
船舶涂装作业指导书引言概述船舶涂装作业指导书是船舶维护和修理工作中必不可少的重要文档，它规范了船舶涂装作业的流程、要求和注意事项，确保船舶涂装工作的质量和安全。
本文将详细介绍船舶涂装作业指导书的内容和要点。
一、涂装前准备1.1 清洁船体表面：在进行涂装作业之前，必须确保船体表面干净无尘，否则会影响涂层的附着力。
清洁船体表面的方法包括水洗、喷砂和化学清洁等。
1.2 检查船体表面：在清洁船体表面后，应子细检查船体表面是否有腐蚀、凹陷或者其他损坏。
如有损坏，需要进行修复处理，以确保涂层的质量。
1.3 准备涂装材料：根据船舶涂装作业指导书的要求，准备好所需的涂装材料，包括底漆、面漆、稀释剂等。
确保涂装材料的质量和适合性。
二、涂装作业流程2.1 底漆涂装：首先进行底漆涂装，确保底漆均匀涂抹在船体表面上，并且干燥时间符合要求。
底漆的选择应根据船舶涂装作业指导书的建议。
2.2 面漆涂装：在底漆干燥后，进行面漆涂装。
面漆的涂抹要均匀、厚度一致，确保涂层的质量和外观。
面漆的颜色和质地应符合指导书的规定。
2.3 涂装后处理：涂装完成后，需要进行涂层的质量检查和后处理工作。
检查涂层是否均匀、无气泡、无起泡等缺陷，进行必要的修补和处理。
三、涂装作业安全3.1 个人防护：在进行涂装作业时，必须佩戴适当的个人防护装备，包括防护眼镜、口罩、手套等，确保自身安全。
3.2 通风设备：涂装作业需要在通风良好的环境下进行，确保涂装材料的挥发物能够及时排出，避免对人体造成危害。
3.3 防火措施：涂装作业中要注意防火安全，禁止在易燃物品附近进行涂装作业，保持作业现场整洁，避免火灾事故的发生。
四、涂装质量控制4.1 涂层厚度检测：在涂装作业过程中，需要对涂层的厚度进行检测，确保涂层符合指导书的要求，避免涂层过厚或者过薄。
4.2 涂层附着力测试：涂装完成后，需要对涂层的附着力进行测试，确保涂层能够坚固地附着在船体表面上，不易剥落。
4.3 涂层外观检验：最后对涂层的外观进行检验，确保涂层的颜色、光泽和平整度符合要求，达到美观的效果。
船舶建造工艺船体装配
船舶建造工艺船体装配1. 引言船体装配是船舶建造过程中的重要步骤之一，它涉及到船舶结构的组装和连接。
船体装配的质量直接影响到船舶的安全性和使用寿命。
本文将介绍船舶建造工艺中船体装配的一般流程和关键要点。
2. 船体装配的一般流程船体装配的一般流程可分为以下几个步骤：2.1 设计准备阶段在设计准备阶段，需要根据船舶设计图纸和相关要求准备所需的材料和工具。
同时，要对船体装配的工艺流程进行规划和安排，确定装配的顺序和时间节点。
2.2 前装配工艺在前装配工艺中，需要进行船舶的钢结构组装。
这包括船体的龙骨和外壳板的焊接、连接和调整。
在这个阶段，需要确保各个部件的尺寸和位置的准确性，并做好防锈和防腐的处理。
2.3 中装配工艺在中装配工艺中，需要进行船舶的设备安装。
这包括主机、辅机、电气设备、管道和绝缘材料的安装。
在这个阶段，需要按照设计要求进行设备的定位、安装和连接，确保各个系统的正常运行和协调配合。
2.4 后装配工艺在后装配工艺中，需要进行船舶的涂装和舾装工作。
这包括船体的外部涂装和舒适性设施的安装。
在这个阶段，需要使用合适的涂料和材料对船体进行保护和修饰，同时安装各种船舶内部的设施和装置。
2.5 质量检验和试航阶段在质量检验和试航阶段，需要对船体装配的质量进行全面检查和评估。
这包括对船舶结构、设备功能和舾装质量的检测。
同时，在试航过程中，需要测试船舶的性能和安全性能，确保船体装配达到设计要求。
3. 船体装配的关键要点3.1 船体装配工艺的规范性船体装配工艺需要按照相关的规范和标准进行操作。
这包括船舶设计规范、焊接规范、防腐规范等。
必须严格按照规范要求进行船舶装配，确保装配结果符合设计要求，并能满足船舶的使用需求。
3.2 船体装配的质量控制船体装配的质量控制是确保船舶结构稳定和安全的关键。
在装配过程中，需要对各个部件的尺寸、位置和连接进行严格检查和控制，确保装配的精确性和牢固性。
3.3 船体装配中的技术要点船体装配中的技术要点包括焊接技术、定位调整技术、设备安装技术等。
船舶涂装工艺[精彩]
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船舶涂装工艺[精彩]船舶涂装工艺船舶涂装船舶涂装比钢构涂装要求更为严格“ 船舶涂装” 就是造船企业对船舶进行油漆 , 它通常是船舶建造的最后一道工序。
在大多数的造船企业中 , 由于船舶建造工期越来越短, “ 船舶涂装” 经常不被重视 , 仅把它看成“ 船舶的化妆” 过程 ; 随着国内外船舶建造业的发展及竞争的激烈化 , 船舶涂装也就变得重要起来。
本文所提及的“ 船舶涂装” 是指将涂料施涂到船舶钢材表面的工艺操作过程。
它不仅包括涂装前涂料的配套选择、待涂表面的预处理、涂装设备的选用、涂装工艺和涂装过程的检测等 , 而且还包括涂装过程中污染的处理、个人防护和设备的保养维修等系列工作 , 因此“ 船舶涂装” 所包含的内容相当广泛 , 如果说“ 船舶涂装” 质量一半取决于涂料的话 , 那么另一半就决定于涂装的质量。
1 船舶涂装的现状当今世界 , 涂料的应用已渗透到各个领域 , 涂装因其对改善产品外观形象的特殊作用而越来越受到重视。
“ 船舶涂装” 不仅可以改变船舶的外观 , 给海洋船舶增添亮丽外表 , 还可以阻止海水对船舶的腐蚀 , 延长船舶的使用寿命。
尽管人们对涂装的认识提高了 , 但由于缺乏涂装的专业人才和先进的涂装工艺 , 即使选用了优质的涂料 , 涂装质量仍难以提高。
尽管不少造船企业的产品内在质量一等 , 由于涂装质量二等 , 产品价格只能是三等 , 这种情况在国内许多中小型的造船企业中尤为出。
根据对江浙地区造船企业的涂装现状调查 , 目前 60 % 的企业仍采用传统的刷涂 , 70% 的企业还不具备成熟的施工工艺 , 具备完整的检测手段的企业更是屈指可数。
绝大多数企业只能凭借经验进行施工 ; 部分做得好的企业 , 也就是请油漆供应商委派技术指导 , 在船舶的建造过程中 , 进行相应的技术指导和施工监督。
当船舶的建造工期受到影响时 , 施工监督的力量就显得较为微弱 , 由此可见 , 目前船舶建造企业的涂装现状不容乐观。
船舶涂装施工技巧
造船是一个非常复杂的过程,要经历分段制造与预舾装、船台或坞内合拢、下水、码头舾装与系泊试验、试航等过程；而船舶的涂装则要与整个造船工艺过程相适应，在每一个造船工艺阶段确定其相应的涂装工作内容。
新造船舶的涂装工作通常是分段进行的，特别对于大型船舶的建造涂装，这样可避免钢材过早地生锈并在室内或平地进行。
船舶涂装工艺程序为：原材料抛丸流水线预处理→涂装车间底漆→钢材落料、加工、装配→分段预舾装→分段二次除锈→分段涂装→船台合拢、舾装→船台二次除锈→二次涂装→船舶下水→码头二次除锈、涂装→交船前坞内涂装。
从船舶的涂装工艺程序可以证实涂装作业贯穿了造船的全过程，因此，必须重视涂装作业的质量。
一、船舶分段涂装时的技巧及注意事项（1）涂装前，钢板的前处理严格达到二次除锈的有关标准，除油、除污，用溶剂擦拭表面，并应尽快涂漆，避免钢铁再度氧化锈蚀。
（2）根据船舶不同部位和不同的使用要求，选择合理的涂料品种及配套方案。
各道涂料应按照产品使用说明书的要求来进行施工。
涂装前核对所用涂料品种、颜色、规格和型号是否符合涂装技术要求，检查涂料的质量及贮存期限，超过贮存期的涂料必须由具备检验资格的单位重新检验，合格后方可使用。
（3）必须按照要求使用稀释剂，一般不超过涂料用量的5%，涂料内不允许加入有害溶剂或颜料，使用前应调配均匀，并根据涂装方式的要求进行过滤。
双组分涂料，要按比例加入固化剂，并搅拌均匀，要有一定的活化期并在一定时间内用完。
（4）施工单位可根据涂料的性质、被涂物表面状态及环境条件采用适宜的涂装方式，一般为刷涂、辊涂、有气喷涂、无气喷涂以及刮涂等施工方法。
为提高效率和得到美观的涂膜，一般采用高压无气喷涂。
但对于狭小舱室的涂装仍采用辊涂或手工刷涂。
对流水孔、角铁反面，以及不容易喷涂到的部位用刷子、弯关刷等进行预涂装。
对异金属接触部位及铆钉、焊缝和棱角处应先刷涂一遍，然后再喷涂。
（5）涂膜应达到规定的干膜厚度，在涂装过程中，不断测量湿膜厚度，以估计喷几道才能达到所规定的干膜厚度。
探讨船舶涂装工艺技术改造中的环保技术
探讨船舶涂装工艺技术改造中的环保技术船舶涂装工艺技术一直是船舶制造和维护中非常重要的一环，它不仅能提高船舶外观的美观度，还能保护船体免受海洋环境的腐蚀和损坏。
由于传统的船舶涂装工艺中存在着环境污染和安全隐患等问题，因此对船舶涂装工艺技术进行环保技术改造已经成为了行业发展的重要方向之一。
船舶涂装工艺技术改造中的环保技术主要包括以下几个方面：环保材料的应用、高效涂装工艺技术的研发和应用、涂装废物处理和回收等。
下面我们将分别对这几个方面进行探讨，以期为船舶涂装工艺技术的改造营造更加环保的发展环境。
我们来谈谈环保材料的应用。
传统的船舶涂装材料中往往包含有大量的有机溶剂及其它有毒物质，这些物质在加工和使用过程中会对环境和人体造成严重污染和危害。
研发和应用环保材料成为了船舶涂装工艺技术改造的首要任务之一。
环保材料要求在材质、颜色和性能方面能够满足船舶涂装的需要，但又要尽量减少对环境和人体的污染和危害。
在这方面，近年来一些国家的船舶涂料生产企业已经取得了一些进展，如研发出了低溶剂、低VOC（挥发性有机化合物）的环保涂料，以取代传统的有机溶剂型涂料。
一些新型的水性涂料、固体涂料和高分子聚合物涂料也已经逐渐在实际应用中取得了一些成绩。
这些环保材料的应用不仅能够有效减少对环境的污染，还能提高船舶涂装的使用寿命和保护效果。
针对船舶涂装工艺技术的改造，高效涂装工艺技术的研发和应用也是非常关键的一环。
传统的船舶涂装工艺中存在着一些低效、高耗、高污染的问题，如喷涂效率低、浪费多、喷涂废气排放严重等。
研发和应用高效涂装工艺技术成为了改造的重要选择之一。
在这方面，一些新型的喷涂设备和喷涂工艺已经被广泛应用，如高压空气喷涂、高速喷涂、电喷涂等，这些新型技术在提高喷涂效率的还能减少废涂料的产生和废气的排放，从而达到了环保和节能的目的。
一些自动化喷涂系统和智能控制技术的应用也可以显著提高涂装工艺的效率和质量，减少对环境的污染。
涂装废物的处理和回收也是船舶涂装工艺技术改造中非常重要的环保技术。
船舶涂装工艺及涂层质量探讨
船舶涂装工艺及涂层质量探讨船舶涂装工艺是指对船体表面进行涂装，以保护船体、防止腐蚀、延长使用寿命、美化船体外观等目的的一系列工艺流程。
而涂层质量则是指涂装完成后所形成的涂层的耐腐蚀性、耐磨损性、附着力、光泽度等性能指标。
本文将对船舶涂装工艺及涂层质量进行探讨，分析船舶涂装工艺及涂层质量对船舶使用寿命和性能的影响，以及当前存在的问题和发展趋势。
一、船舶涂装工艺船舶涂装工艺主要包括表面处理、底漆、中间涂层和面漆四个步骤。
1. 表面处理表面处理是船舶涂装工艺的第一步，也是至关重要的一步。
船体在使用过程中会不可避免地接触到海水、阳光、气候变化等外界因素，容易产生锈蚀或腐蚀。
在进行涂装之前，需要对船体表面进行清洁、除油、除锈等处理，以确保底漆和中间涂层的附着力和稳定性。
2. 底漆底漆是为了提高船体的防腐蚀性能而涂刷的第一道涂层。
底漆主要具有优异的防锈、防腐蚀性能，能够有效地隔绝外界侵蚀因素，延长船体使用寿命。
3. 中间涂层中间涂层是底漆和面漆之间的涂层，主要起到填充和加强防腐蚀性能的作用。
中间涂层的选材和施工工艺对于涂层的整体性能有着至关重要的作用。
4. 面漆面漆是涂在船体表面的最外层的涂料，具有良好的耐候性、装饰性，起到润滑表面、美化外观的作用。
二、涂层质量探讨涂层的质量直接影响着船舶的使用寿命、防腐蚀效果及外观美观程度。
涂层质量的主要指标包括耐腐蚀性、耐磨损性、附着力等。
1. 耐腐蚀性船舶在海洋环境中容易受到海水、盐雾等因素的侵蚀，因此涂层的耐腐蚀性是船舶涂装的重要性能之一。
耐腐蚀性能好的涂层能够有效地延长船舶的使用寿命，降低维修成本。
2. 耐磨损性在航行过程中，船舶表面会不可避免地受到海浪、碰撞等因素的磨损，因此涂层的耐磨损性能是至关重要的。
优秀的耐磨损性能可以有效地保护船体涂层，延长涂层的使用寿命。
3. 附着力涂层与金属表面的附着力直接影响涂层的使用性能。
良好的附着力能够确保涂层的稳定性和耐久性，保证涂层与船体的紧密连接。
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船舶涂装工艺为了提高船舶的涂装质量，加强对实际生产的工艺指导，特制定本规范。
1 范围本规范规定了钢质船舶的工艺准备、人员、工艺要求、工艺过程和检验。
本规范适用于新建钢质船舶的涂装，其他钢结构物涂装时也可参照使用。
2 规范性引用文件CB/T 3513-93 船舶除锈涂装质量验收技术要求CB/T 3798-1997 船舶钢质舾装件涂装要求Q/SWS 42-017-2003 船舶膜厚管理工艺规范ISO8501-1 未涂覆过的钢材在涂装油漆及和油漆有关产品前的预处理－表面清洁度的目视等级SSPC Vis 1-89 钢表面喷丸清理的目视标准SSPC Vis 3 动力或手动工具清理钢表面的目视标准3 工艺准备3.1 船用涂料的一般要求3.1.1 船用涂料应由专业涂料生产公司生产。
提供给船厂的每批涂料必须密封包装，包装桶上应印有产品名称、牌号、颜色、出厂批号、储存期等，进口涂料应有中文标识。
3.1.2 每批船用涂料必须附有质量保证书。
3.1.3 船用涂料的各项性能指标应符合涂料生产公司提供的产品说明书的规定。
3.2 船用涂料的代码为方便涂装设计的表达，各种船用涂料可以用1～3位英文字母作为代码。
涂料代码参见附录A（资料性附录）。
3.3 船体各部位涂层配套根据船体各部位所处环境的腐蚀条件，应选用合适的涂层配套。
涂层配套示例参见附录B（资料性附录）。
4 人员4.1 操作人员和检验人员应具备专业知识，并经过相关专业培训、考试或考核取得合格证书，方可上岗操作。
4.2 操作人员和检验人员应熟悉本规范要求，并严格遵守工艺纪律和现场安全操作规程。
55工艺要求5.1 造船涂装工艺阶段：a)a)钢材预处理；b)b)分段涂装；c)c)总段涂装；d)d)船坞涂装；e)e)码头涂装；f)f)交船前涂装。
5.2 钢材预处理5.2.1 钢材预热温度控制在40℃左右。
5.2.2 经抛丸或喷丸除锈后的表面质量应符合CB/T 3513-93的要求。
5.2.3 钢材抛丸或喷丸除锈后应立即涂上车间底漆，车间底漆的厚度应符合涂装说明书的规定。
5.2.4 涂有车间底漆的钢材必须待车间底漆干燥后才能起吊运输，因机械原因所破坏的车间底漆涂层应手工补涂。
5.3 分段涂装5.3.1 分段涂装必须在结构完整性交验和规定的分段预舾装工作完成以后进行。
5.3.2 为便于磨料清理和通风换气，必要时，可在征得船东和船级社同意后，增设工艺孔。
5.3.3 分段涂装结束后，应在涂层充分干燥后才能启运。
对分段中非完全敞开的舱室，应测定溶剂气体的浓度，在确认达到规定的合格范围后，才能启运。
5.3.4 底部分段必须在外板的涂层充分干燥以后才能运送至总段平台或坞内合拢。
放置时，墩木处宜采用耐溶剂性能好的软性材料衬垫。
5.4 总段涂装5.4.1 总段涂装必须在总段结构完整性交验和规定的总段预舾装工作完成以后进行。
5.4.2 总段合拢焊缝在涂料施工后，必须达到油漆说明书中规定的干燥时间，才可下坞合拢。
5.5 船坞涂装5.5.1 分段间的大接缝及分段涂装阶段未作涂装的水密焊缝，应在密性试验结束以后进行修补涂装。
5.5.2 船舶下水后如果不再进坞，则水线以下的部位（包括水线水尺）应涂装完整。
5.5.3 船体外板水线以上区域，面层涂料应在坞内阶段涂装。
涂装前，对舷旁排水孔应设置适当的临时导水管或木栓塞住排水孔，直至涂装结束，涂膜完全干燥为止。
5.5.4 为防止不同涂层的交界处（如水线区与干舷区之间）不合理迭加，涂层应当按生产设计规定的顺序进行迭接。
5.5.5 船体外板的脚手架、下水支架，如果有部分焊在外板上，下水前需切割拆除，磨平焊脚，做好修补涂装。
5.5.6 船体外板涂装时，对牺牲阳极、声纳探测器、螺旋桨、外加电流保护用的电极等不需涂装的部位，作好遮盖，以免被涂料沾污。
5.5.7 下水后处于水下部位的液舱内部的涂层，应在下水前修补涂装结束，否则应采取措施，在钢板温度高于露点3℃的条件下作修补涂装。
5.5.8 水线、水尺、船名、港籍名以及船壳外的各种标记，应仔细刷涂，在出坞放水前应完全干燥。
5.6 码头涂装5.6.1 液舱内部涂装如果在船坞阶段未完成，需在码头阶段进行修补，则作业时应采取通风、除湿措施，严格防止舱壁结露。
5.6.2 机舱舱底涂层修补工作应在试车前完成。
5.6.3 室内甲板与露天甲板应在接近交船时进行涂装。
涂装施工时应分区进行，以免影响通行。
施工后的表面在涂层完全干燥以前要严禁人员通行。
涂层干燥后应铺上覆盖物，避免不必要的践踏。
5.7 交船前涂装主要是修补涂装，涂膜在损伤后要及时进行表面处理，并修补油漆。
5.8 舾装件涂装5.8.1 舾装件，除规定不必涂漆之外（如不锈钢制品、有色金属制品、镀锌件等），上船安装前，都必须先经过表面处理和涂好防锈底漆或涂完面漆。
不允许未经表面处理和涂漆的钢质舾装件上船安装。
5.8.2 舾装件上船安装前所涂的底漆或面漆应符合CB/T 3798-1997的要求。
5.8.3 外购设备或一般舾装件，应在订购时向制造厂提供表面处理和涂漆的技术要求。
对涂料品种、膜厚、颜色等均应作出规定，必要时应派质检人员前往检查验收。
5.8.4 舾装件上船安装后，如果发生局部涂层破坏，应用同类型的涂料进行逐层修补。
5.8.5 舾装件安装后，周围区域或部件涂装面漆时，应注意保护好不该涂漆的部位（如机械活动面、铭牌等）。
6 工艺过程6.1 涂装前表面处理6.1.1 钢材预处理6.1.1.1 钢材预处理流水线流程：清洁、预热、抛丸除锈、自动涂装、后加热、钢板运输。
6.1.1.2 钢材在原材料阶段的表面预处理（一次除锈），可采用抛丸、喷丸或酸洗方式进行。
6.1.1.3 厚度大于或等于6mm的钢板、型材，应采用抛丸流水线进行预处理，现场记录检验表也可采用喷丸方式进行预处理；厚度小于6mm的钢板、型材，可在薄板抛丸流水线上预处理或采用酸洗方式除锈，也可在组装成部件、分段以后采用喷丸方式进行除锈；管材可根据具体情况采用喷丸或酸洗方式除锈。
6.1.1.4 钢材表面预处理前应除去表面的油污、水分和杂物。
6.1.1.5 抛丸或喷丸可采用钢丸、钢丝段、棱角砂等磨料。
6.1.1.6 抛丸或喷丸后的表面，必须清除所附着的丸粒、灰尘等杂物。
6.1.1.7 未经预处理的钢材在组成部件、分段后，如果以喷丸方式进行除锈，其表面质量应与相应部位的二次除锈质量相当。
6.1.1.8 酸洗除锈后的表面质量应符合CB/T 3513-93的要求。
6.1.1.9 按6.1.1.7、6.1.1.8规定除锈后的表面应及时涂上规定的防锈底漆。
6.1.2 二次表面处理6.1.2.1 结构表面缺陷处理处理因切割焊接装配后产生的问题。
对结构表面缺陷处理至少包括以下内容：a)a)锐边打磨光滑；b)b)粗糙焊缝打磨光顺；c)c)飞溅和焊渣的去除和打磨；d)d)裂缝和凹坑；清除钢板表面所有可见油类、油脂、污垢和其他可溶性污物。
若有厚重的油脂，可先用工具除去，再用表2的方法除去剩下的油脂。
表2 溶剂清洗的方法6.1.2.3 二次除锈6.1.2.3.1 二次除锈的主要方式为喷丸（砂）除锈和动力工具除锈。
6.1.2.3.2 应尽量在天气情况良好时和室内工场进行二次除锈作业，除锈结束后应清除表面的油污、尘埃等异物，并应及时涂上规定的底漆。
6.1.2.3.3 二次除锈作业时，对各部位的具体工艺要求见表3。
表3 二次除锈工艺要求6.1.2.3.4 船体各部位二次除锈等级应符合规格书中的有关要求。
6.1.2.3.5 规格书中经常出现的喷射国际标准要求见表4。
表4 喷射除锈等级国际标准6.1.2.3.6 规格书中经常出现的打磨除锈国际标准要求见表5。
表5 打磨除锈等级国际标准6.2 涂装作业6.2.1 涂装作业环境6.2.1.1 涂装工作应尽可能在天气情况良好时进行，气候潮湿或气温较低的季节应在室内进行。
6.2.1.2 雨天、雪天、雾天不应进行露天涂装。
6.2.1.3 一般情况下，对于环氧、焦油环氧涂料，当环境温度低于5℃时，不应进行涂装；对于环氧类涂料的涂装，当环境温度低于5℃时，应选用冬用型；对于水性涂料，当环境温度低于0℃时，不应进行涂装；对于其它涂料的涂装，当环境温度低于0℃时，应采取措施对涂料进行预热处理。
6.2.1.4 在潮湿表面上不允许进行涂装。
涂装施工应在相对湿度不超过85％时或钢板表面温度高于露点3℃时进行。
6.2.1.5 特种涂装应在涂料厂商推荐的环境条件下进行。
6.2.1.6 涂装作业时和涂层干燥前，施工表面应避免被周围的粉尘污染或被水滴溅湿。
6.2.2 涂装作业准备6.2.2.1 发料与领料6.2.2.1.1 涂料应严格按照工艺图册规定的品种、牌号、颜色和定额数量发放领取。
6.2.2.1.2 稀释剂应根据工艺图册规定的品种和比例发放领取。
6.2.2.2 开罐6.2.2.2.1 涂料在开罐前确认涂料的品种、牌号、颜色符合工艺图册，并记录批号。
6.2.2.2.2 涂料应根据实际需要量，在涂装作业即将开始时开罐，避免浪费。
6.2.2.3 搅拌涂料使用前，应使用机械搅拌使其均匀。
若为双组分涂料，应先搅拌均匀, 加入固化剂后再次搅拌均匀。
6.2.2.4 混合熟化双组分甚至3组分涂料要按规定比例混合。
混合熟化过程：a)a)涂料搅拌均匀；b)b)倒入一半固化剂搅匀；c)c)倒入剩下的固化剂搅匀；d)d)必要时加入稀释剂搅匀；e)e)按规定放置一定时间进行熟化（预反应）；f)f)过滤喷涂。
注意使用时间不要超过规定，以免胶化报废。
熟化时间和混合使用时间随温度上升而缩短，需注意厂商说明。
高温季节须避免在太阳暴晒下施工。
6.2.2.5 稀释通常涂料开罐就可使用，无需稀释。
有以下情况可以加稀释剂：a)a)冬季在温度低时；b)b)手工或空气喷涂时；c)c)特意降低膜厚时；以上操作均需在厂商指导下进行。
6.2.2.6 过滤为了除去涂料中仍残余的难分散的较大颗粒，结皮或其它异物。
可按以下方法解决：a)a)经过过滤网倒入另一空桶；b)b)喷涂时，在漆泵吸口处加滤网或过滤器；c)c)使用完后，用溶剂清洗；d)d)喷涂特殊涂料时，如玻璃鳞片涂料，需拆去滤网。
6.2.2.7 遮蔽6.2.2.7.1 分段大接缝及密性试验前的水密焊缝，不允许涂各种防锈涂料、面漆，涂装前应予以遮蔽。
6.2.2.7.2 喷涂作业时，对不应涂漆的部位，应予以遮蔽。
6.2.3 涂装施工6.2.3.1 涂装施工主要有刷涂、辊涂、无气喷涂等方法。
下列一个或几个因素决定了施工方法的选择：a)a)工件的尺寸和类型；b)b)待涂区域的可接近程度；c)c)待涂区域的形状；d)d)（喷涂施工中的）过喷涂可能会造成关键区域的损坏或对周围环境的破坏；e)e)涂料的类型。