水泥磨主减速机结构及维修、维护知识培训教材(最新)课件.
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水泥磨主减速机结构及维修、 维护要点知识培训教材
机械专业
第一部分：前言
JS系列中心传动磨机—减速机由减速机、 慢速驱动装置、膜片联轴器和稀油润滑装 置等四大部分组成。主要用于水泥工业管 磨机的中心传动的减速装置，也可用于其 它机械作传动装置。 减速机适应环境： 海拔高度：4000m； 平均相对湿度：30%-85%； 环境最高温度：+45℃； 环境最低温度：-30℃。
第四部分：慢速驱动装置
JMS660、HMS660和HMS400D慢速驱动装置是专为JS系列中 心传动磨机设计配套的辅助传动装置，该装置是为主减速机 的安装、调试、检修；为水泥生产线的磨机检修、更换衬板、 装进和补充研磨体等需要盘车时使用。 JMS660和HMS660慢驱动装置的传动原理是采用三块偏心 运动的齿板带动大齿轮传动。三块齿板传动力在任一时刻均 呈120°分布，作用力相互平衡。齿板作偏心运动时将产生离 心力，因此，慢驱转速受到限制，转速不能太高，否则偏心 运动产生的惯性力将破坏齿板的正确运动。 慢速驱动装置是为短时间低速转动磨机而设计，不允许 长时间全负荷连续运行，每次运行时间不得超过0.5小时。
主减速机总装配
第三部分：主减速机--扭力轴
扭力轴均载： 所谓扭力轴均载就是在一级 大齿轮与二级小齿轮之间用扭 力轴相连，通过扭力轴的弹性 变形实现对称布置在两端的齿 轮均匀承受载荷。 采用扭力轴均载形式，缩短 了减速机轴向尺寸，获得结构 紧凑，体积小，重量轻的特点。 同时，一级大齿轮与二级小齿 轮分为两根轴，不仅有利于调 整齿面接触，而且运转时，能 缓解两个相同齿轮所产生的相 位差。扭力轴均载的结构，制 造容易，安装和调整方便。
第三部分：主减速机--轴承
偏心 轴承 的可 调整 范围
第三部分：主减速机--轴承测温
JS系列减速机 顺应了现代微机技 术在水泥生产线应 用的发展趋势，率 先采用数字式多路 温度巡检仪。该巡 检仪与12路端面热 电阻（Pt100）配合 使用，对运转过程 中的所有轴承的温 度进行测量，显示 和超温报警，同时 输出4~20mÀ标准 电信号可供生产线 计算机中控室用。
主减速机全部齿轮的齿面均经渗碳、淬硬后磨齿，齿形 及齿向修整。齿轮精度达GB10095-6级以上，齿面硬度60±2HRC。 大型焊接结构刚性箱体，采用多自由度的薄壁滑动轴承、圆盘 性推力轴承，采用PT100端面铂热电阻通过多路温度巡检仪对所 有轴承温度进行显示监控。 为提高齿轮承载能力， 减小齿轮运转产生的 噪音，改善润滑条件， 通过齿顶修缘和齿向 修正，综合提高齿轮 动力学特性。第一级 齿轮传动采用单斜齿， 第二级齿轮传动采用 人字齿传动。
滑 动 轴 承 及 轴 承 座 标 记 位 置
第三部分：主减速机--轴承测温
轴承、 轴承盖装 配记号标 记图标 （一一对 应，以便 测量准确）
第三部分：主减速机--箱体
减速机箱体采用钢板和铸钢件焊接成形，焊 后的箱体进行两次高温退火处理，消除焊接应 力，同时对焊缝进行无损探伤，确保箱体的强 度和刚度。应用现代微机技术，对大型箱体进 行有限元分析，以达到箱体的优化设计。
第三部分：主减速机--轴承
JS系列减速机除高速轴采用滚动轴承外，其余轴系的支承均采用滑 动轴承。由于高速轴齿轮受力作用在轴承上的仅为轴向力，选用具有自动 调心的球面滚子轴承完全能保证足够的使用寿命。其余采用两种结构的向 心滑动轴承，一种是具有补偿齿轮轴工作时产生的各种弯曲，扭转变形， 并能自动调心的结构。另一种是既能承受径向负荷，又能承受轴向负荷的 结构。采用这两种结构，不但便于安装更换，无须刮研，而且可获得如下 效果：（1）运转几乎无噪音；（2）载荷、转速几乎不受限制；（3）理论 上的寿命是无限的；（4）万一发生故障，滑动轴承损伤，但对有关的零部 件通常不造成损坏或轻微损伤。这两种结构的滑动轴承被设计成偏心结构， 为的是防止箱体在运输中发生变形或其它特殊情况时，用以恢复校正齿面 的接触精度。
第四部分：慢速驱动装置
第四部分：慢速驱动装置
第五部分：膜片联轴器
JL系列膜片联轴器位于磨机传动接管法兰与主 减速机输出法兰之间，由膜片组、传动轴、联轴 器法兰、间隙调整片和紧固件组成。由于设置有 厚度不等的间隙调整片，可确保减速机与磨机的 有效联接。由于采用的弹性元件为冷轧园形钢板 膜片，其连接无间隙，无须润滑、平衡容易、重 量轻、适应性强、不需维修。此结构完全能适应 磨机的轴向串动及微小下沉，同时也可补偿减速 机安装过程中相对磨机产生的轴向和径向允许误 差，并且有良好的缓冲、隔振、减振功能，具有 制造容易,成本低、安全可靠等优点。
减速机的组成
第二部分：目录
第一章：主减速机 第二章：慢速驱动装置 第三章：膜片联轴器 第四章：稀油润滑装置 第五章：主减速机的运行维护、维修
第三部分：主减速机--结构特点
1、概述： JS系列 减速机采用 中心传动， 功率双分流， 扭力轴均载， 两级减速对 称布置的结 构形式。
第三部分：主减速机--齿轮
第四部分：慢速驱动装置
JMS660型慢速驱动装置安放在主减速机和主电机之间。 （主电动机为单轴伸）该装置由慢速驱动减速器、电动机、 制动器、膜片联轴器以及手动Hale Waihona Puke Baidu合机构等组成。 HMS660和HMS400D慢速驱动装置安放在主电动机之后。 （主电动机为双轴伸）该装置由慢速驱动减速器、电动机、 制动器以及手动离合机构等组成。 两种慢速驱动装置均由传扭能力强、减速比大、体积小、 重量轻等特点的少齿差齿轮和液压电磁制动器以及手动离合 机构等组成。当柱销式离合器或牙嵌式齿形离合器合上时， 辅助电机通过慢驱装置驱动整个慢机系统慢转。同时，限位 开关自动断开主电机的电源。当辅助电机停止工作的同时， 液压电磁抱闸，使磨机停止在需要的位置。
第五部分：膜片联轴器
膜片联轴器安装
第六部分：稀油润滑装置
稀油站主要由油站、仪表盘、电控柜和多路温 度巡检仪四部分组成。油站有油箱、两台油泵装置 （一台工作、一台备用）、双联过滤器、冷却器、 安全阀、磁过滤器、电加热器等。 稀油站工作原理为：工作油泵将润滑油从油箱 内抽出送入双联过滤器，经过滤后送到冷却器。经 过滤和冷却的油液按润滑要求送到主减速机和慢速 驱动装置的各润滑点，然后通过回油管流回油箱。 再由油泵抽出。这样不间断地工作，从而形成循环 润滑系统。
机械专业
第一部分：前言
JS系列中心传动磨机—减速机由减速机、 慢速驱动装置、膜片联轴器和稀油润滑装 置等四大部分组成。主要用于水泥工业管 磨机的中心传动的减速装置，也可用于其 它机械作传动装置。 减速机适应环境： 海拔高度：4000m； 平均相对湿度：30%-85%； 环境最高温度：+45℃； 环境最低温度：-30℃。
第四部分：慢速驱动装置
JMS660、HMS660和HMS400D慢速驱动装置是专为JS系列中 心传动磨机设计配套的辅助传动装置，该装置是为主减速机 的安装、调试、检修；为水泥生产线的磨机检修、更换衬板、 装进和补充研磨体等需要盘车时使用。 JMS660和HMS660慢驱动装置的传动原理是采用三块偏心 运动的齿板带动大齿轮传动。三块齿板传动力在任一时刻均 呈120°分布，作用力相互平衡。齿板作偏心运动时将产生离 心力，因此，慢驱转速受到限制，转速不能太高，否则偏心 运动产生的惯性力将破坏齿板的正确运动。 慢速驱动装置是为短时间低速转动磨机而设计，不允许 长时间全负荷连续运行，每次运行时间不得超过0.5小时。
主减速机总装配
第三部分：主减速机--扭力轴
扭力轴均载： 所谓扭力轴均载就是在一级 大齿轮与二级小齿轮之间用扭 力轴相连，通过扭力轴的弹性 变形实现对称布置在两端的齿 轮均匀承受载荷。 采用扭力轴均载形式，缩短 了减速机轴向尺寸，获得结构 紧凑，体积小，重量轻的特点。 同时，一级大齿轮与二级小齿 轮分为两根轴，不仅有利于调 整齿面接触，而且运转时，能 缓解两个相同齿轮所产生的相 位差。扭力轴均载的结构，制 造容易，安装和调整方便。
第三部分：主减速机--轴承
偏心 轴承 的可 调整 范围
第三部分：主减速机--轴承测温
JS系列减速机 顺应了现代微机技 术在水泥生产线应 用的发展趋势，率 先采用数字式多路 温度巡检仪。该巡 检仪与12路端面热 电阻（Pt100）配合 使用，对运转过程 中的所有轴承的温 度进行测量，显示 和超温报警，同时 输出4~20mÀ标准 电信号可供生产线 计算机中控室用。
主减速机全部齿轮的齿面均经渗碳、淬硬后磨齿，齿形 及齿向修整。齿轮精度达GB10095-6级以上，齿面硬度60±2HRC。 大型焊接结构刚性箱体，采用多自由度的薄壁滑动轴承、圆盘 性推力轴承，采用PT100端面铂热电阻通过多路温度巡检仪对所 有轴承温度进行显示监控。 为提高齿轮承载能力， 减小齿轮运转产生的 噪音，改善润滑条件， 通过齿顶修缘和齿向 修正，综合提高齿轮 动力学特性。第一级 齿轮传动采用单斜齿， 第二级齿轮传动采用 人字齿传动。
滑 动 轴 承 及 轴 承 座 标 记 位 置
第三部分：主减速机--轴承测温
轴承、 轴承盖装 配记号标 记图标 （一一对 应，以便 测量准确）
第三部分：主减速机--箱体
减速机箱体采用钢板和铸钢件焊接成形，焊 后的箱体进行两次高温退火处理，消除焊接应 力，同时对焊缝进行无损探伤，确保箱体的强 度和刚度。应用现代微机技术，对大型箱体进 行有限元分析，以达到箱体的优化设计。
第三部分：主减速机--轴承
JS系列减速机除高速轴采用滚动轴承外，其余轴系的支承均采用滑 动轴承。由于高速轴齿轮受力作用在轴承上的仅为轴向力，选用具有自动 调心的球面滚子轴承完全能保证足够的使用寿命。其余采用两种结构的向 心滑动轴承，一种是具有补偿齿轮轴工作时产生的各种弯曲，扭转变形， 并能自动调心的结构。另一种是既能承受径向负荷，又能承受轴向负荷的 结构。采用这两种结构，不但便于安装更换，无须刮研，而且可获得如下 效果：（1）运转几乎无噪音；（2）载荷、转速几乎不受限制；（3）理论 上的寿命是无限的；（4）万一发生故障，滑动轴承损伤，但对有关的零部 件通常不造成损坏或轻微损伤。这两种结构的滑动轴承被设计成偏心结构， 为的是防止箱体在运输中发生变形或其它特殊情况时，用以恢复校正齿面 的接触精度。
第四部分：慢速驱动装置
第四部分：慢速驱动装置
第五部分：膜片联轴器
JL系列膜片联轴器位于磨机传动接管法兰与主 减速机输出法兰之间，由膜片组、传动轴、联轴 器法兰、间隙调整片和紧固件组成。由于设置有 厚度不等的间隙调整片，可确保减速机与磨机的 有效联接。由于采用的弹性元件为冷轧园形钢板 膜片，其连接无间隙，无须润滑、平衡容易、重 量轻、适应性强、不需维修。此结构完全能适应 磨机的轴向串动及微小下沉，同时也可补偿减速 机安装过程中相对磨机产生的轴向和径向允许误 差，并且有良好的缓冲、隔振、减振功能，具有 制造容易,成本低、安全可靠等优点。
减速机的组成
第二部分：目录
第一章：主减速机 第二章：慢速驱动装置 第三章：膜片联轴器 第四章：稀油润滑装置 第五章：主减速机的运行维护、维修
第三部分：主减速机--结构特点
1、概述： JS系列 减速机采用 中心传动， 功率双分流， 扭力轴均载， 两级减速对 称布置的结 构形式。
第三部分：主减速机--齿轮
第四部分：慢速驱动装置
JMS660型慢速驱动装置安放在主减速机和主电机之间。 （主电动机为单轴伸）该装置由慢速驱动减速器、电动机、 制动器、膜片联轴器以及手动Hale Waihona Puke Baidu合机构等组成。 HMS660和HMS400D慢速驱动装置安放在主电动机之后。 （主电动机为双轴伸）该装置由慢速驱动减速器、电动机、 制动器以及手动离合机构等组成。 两种慢速驱动装置均由传扭能力强、减速比大、体积小、 重量轻等特点的少齿差齿轮和液压电磁制动器以及手动离合 机构等组成。当柱销式离合器或牙嵌式齿形离合器合上时， 辅助电机通过慢驱装置驱动整个慢机系统慢转。同时，限位 开关自动断开主电机的电源。当辅助电机停止工作的同时， 液压电磁抱闸，使磨机停止在需要的位置。
第五部分：膜片联轴器
膜片联轴器安装
第六部分：稀油润滑装置
稀油站主要由油站、仪表盘、电控柜和多路温 度巡检仪四部分组成。油站有油箱、两台油泵装置 （一台工作、一台备用）、双联过滤器、冷却器、 安全阀、磁过滤器、电加热器等。 稀油站工作原理为：工作油泵将润滑油从油箱 内抽出送入双联过滤器，经过滤后送到冷却器。经 过滤和冷却的油液按润滑要求送到主减速机和慢速 驱动装置的各润滑点，然后通过回油管流回油箱。 再由油泵抽出。这样不间断地工作，从而形成循环 润滑系统。