附带曲线整正方法

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附带曲线的定位与整正

TNTl z yP（yz）G （z y ）F （缝中）曲外股工作边K 外xM O'WU V Q 直内股工作边线路中线88ααH z yR 外D 基准=5 000X zy X O单位：mm附带曲线的定位与整正■　刘彪1 概述陇海线属于我国6大繁忙干线之一，有着车流密度大、年通过总质量大等特点。

列车通过站场侧线股道的频率高，对道岔和附带曲线的冲击大，近年来，伴随着陇海线天兰段设备全面的提升，当客车径路更换无缝线路后，附带曲线成为站场的薄弱地段。

如何整正既有线的岔后附带曲线，特别是在高铁站场中附带曲线的整正，成为工务技术人员研究的共同课题。

附带曲线又名岔后连接曲线[1]，是由道岔侧向引出，连接道岔和股道且与道岔导曲线成反向的曲线，且附带曲线应满足以下规定[2-3]：（1）平行股道的线间距不大于5.2 m；（2）辙叉根端至附带曲线始点的夹直线长度不应短于7.5 m，特殊地段不短于6.0 m；（3）半径不得小于该组道岔的导曲线半径，但也不宜大于导曲线半径的1.5倍；（4）设置超高不应大于15 mm，顺坡率不得大于2‰；（5）轨距加宽与一般曲线地段相同，按不大于2‰递减；（6）可不设缓和曲线，但其长度不得小于20 m。

2 利用双向定位法精确定位附带曲线2.1 几何框架及各关键控制点要利用双向定位法准确定位附带曲线，需要道岔的图摘要：整正既有线的岔后附带曲线，特别是高铁站场中附带曲线的整正，成为工务技术人员的共同课题。

现有整治方法有绳正法、坐标法与直股支距法，其中直股支距法应用较为普遍，但经过多年实践，此计算方法误差较大，整正效果不理想。

在直股支距法基础上提出双向定位法，以附带曲线外股工作边为对象，详细计算附带曲线起点位置G、每个测点在岔后直内股钢轨上的支距H 和水平投影横距差△X ，从而准确定位附带曲线的每个测点位置，达到整正附带曲线的目的。

详细阐述双向定位法的具体推理及作业过程，同时介绍破桩法和整桩法2种不同附带曲线正矢点的布置方法。

附带曲线整正方法

岔后附带曲线正矢整正指导书根据《铁路线路修理规则》规定，当岔后的两股道是平行的、并且线间距不大于5.2米时，这样的连接曲线称为道岔附带曲线。

由于我段在更换P60轨道岔后没有进行过岔后附带曲线的重新定桩和正矢的重新计算，各站同一型号道岔岔后的附带曲线正矢较为混乱，甚至存在有的工区简易的将现场测量的正矢直接标注为计划正矢的现象，使目前我段岔后附带曲线普遍存在正矢超限、鹅头等病害。

为消除病害，确保行车安全，我段技术科根据现场调研，结合有关资料，编制了一套简明易懂、操作性较强的岔后附带曲线整正方法。

现将此套方法介绍如下，以供参考。

1、确定连接曲线半径和起终点1.1 首先将岔后连接曲线（以下称连接曲线）两端鹅头消除拨直，再将连接曲线目测拨顺，然后在连接曲线内用10m弦量出不少于5个点的正矢值，计算出平均正矢f均作为计算本条曲线半径的依据。

f均=(f1+f2+…+f n)/n1.2 计算连接曲线半径R=12500/f均1.3 确定起点(ZY)。

如图1所示，道岔中心至附带曲线交点的距离为L，附带曲线切线长为T，道岔后长为b，辙叉角为α，岔尾至附带曲线起点（ZY）的距离为l，线间距为D。

图1表1注：1、l不小于7.5m（困难条件不小于6m）2、R不小于道岔导曲线半径且不大于1.5 倍道岔导曲线半径2、附带曲线分段与分桩2.1 分段和确定桩点数量。

通常在测量道岔附带曲线时使用的弦长L弦为10m，桩点间距t为5m，则曲线分段数量n为：①当L圆为5的整倍数时：n为L圆/t，为便于测量曲线头尾两个桩号，需在曲线头尾向外各增设1个0号桩，故桩点数量为n+3个，分别为f0、f1、f2、……、f n+1、f0。

②当L圆不是5的整倍数时：n为（L圆/t）+1取整，则其桩点数量为n+3个，分别为f0、f1、f2、……、f n+1、f0。

2.2 分桩。

岔后附带曲线分桩与正线上相同，只是桩点间距为5m，分桩从曲线中点开始，依次向两边分桩。

浅谈道岔附带曲线的整正

浅谈道岔附带曲线的整正一、前言随着今年来铁路向着高速、重载的方向发展，以及列车密度的加大，加大了列车驶入或驶出道岔时对附带曲线的冲击，道岔附带曲线的方向、位置有所偏移。

道岔附带曲线与导曲线构成反响曲线，附带曲线的方向、位置正确与否，曲线是否平顺，直接影响行车安全与平稳，同时也是确保道岔质量的关键所在，在铺设和养护道岔时，应将其与道岔视为一个整体。

所以保证附带曲线和道岔方向、位置的准确显得尤为重要，只有保证道岔和附带曲线的位置准确，保证导曲线和附带曲线的圆顺和平顺，才能保证列车驶入或驶出道岔时列车的平稳和安全。

在平时的工作中，我们也少不了做整正曲线的工作，本文结合实际的生产实践，对用直股支距整正附带曲线的方法及介绍。

二、整正附带曲线的前期工作1. 无论时用什么方法整正附带曲线，在整正附带曲线之前，必须要先拨好道岔岔尾后直股方向。

2. 做好现场调查工作。

（1）确定道岔号数N 。

在现场我们用最简易的方法确定道岔的号数：从心轨顶面宽一脚处开始，沿直股一脚一脚地测量到心轨尖端，有几脚道岔就是几号。

（2）测量股道平均线间距D 。

线间距科在直线部分每隔10m 左右用钢卷尺测量三处，取其平均数值。

（3）测量附带曲线半径R用10m 弦测量连续正矢，并取其平均值f 平，则附带曲线既有半径R 为 R=平f 12500，为了简化计算，实际选用半径应接近于道岔附带曲线直股支距表中的半径。

我段线路道岔都以9号和12号道岔为主，所以（表1）道岔附带曲线支距表只列出了9号和12号道岔不同半径附带曲线的支距。

三、确定附带曲线中央点(QZ)及头(ZY)尾(YZ)的位置。

如图1：t 为外股钢轨线上附带曲线切线长，用下式求得：t=R ·tan 2α（R 为附带曲线选用的半径；α为撤叉角。

）A 为撤叉理论尖端至附带quxian 头（ZY ）点在直股钢轨上的投影距离，用下式求得：A=N ·D-αCOS N S ∙-tcos α（N 为道岔号数；D 为线间距） L 为侧股撤叉理论尖端至附带曲线头（ZY ）点的距离，用下式求得： l=αcos D N ∙-S ·N-R ·tan 2α K 为附带曲线的长，可以用下式求得：K=0.0174532α·R （式中0.0174532为1度角所对应的弧度。

道岔附带曲线的整正

铁ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
道
建
筑
Ｆｅｒａｙ２０ｂｕｒ０１
，
ＲａｌｙＥｎｉｅｉｇｉｗａｇｎｅｒｎ
文章编号：０３１９（０００－０８２１０－９５２１）２０９－０
道岔附带曲线的整正
崔进文
（原铁路局大秦铁路股份有限公司大同工务段，西大同太山０７０）３０５
摘要：后连接曲线作为道岔整体的一部分，方向和位置正确与否，接影响道岔质量的巩固，岔其直因此维
修和养护作业中要与道岔同时进行，绍采用直股支距法和绳正法整正道岔附带曲线的方法，工务维介供修参考。
关键词：道岔附带曲线支距绳正
质量，可改用比较精确的直股支距法进行。
直股支距法是以直股内侧钢轨作基线，基线上从
量取附带曲线各点支距（钢尺量取直内股钢轨工作用边到附带曲线外股工作边的垂直距离）用以拨正曲，
２１００年第２期
②线间距Ｄ：先拨直直股方向，然后用钢尺在附带曲线
② 直内股辙又距轴线中心至曲线头的横距，
ｆ＝Ｄｔｎ＋ — —ｂ＝Ｄ＋ｒ— —ｂ／ａａＮ
根据曲线头、尾在直股上的投影点，用方尺或支距尺在所标记的投影点投影出方向（意垂直于直股）注，
２１附带曲线头、在直内股的投影位置．尾

绳正法整正岔后附带曲线的方法

范，超高顺坡不对，正矢点正矢量存在错误；年复一年作业时按简易拨道法拨道造成曲线头尾位置错误，目视曲线较圆顺，在钢轨顶面踏面下１６ｍｍ范围内测量曲线正矢超限较多，造成晃车，导致曲线半
用３０ｍ卷尺量，分别以５ｍ一点设置正矢点并
量，我们对管内的附带曲线超高、轨距、三角坑进行
了精细修，虽然比起以前情况有所好转，但还是不太理想。解决附带曲线正矢不良这一难题成了日常维
在拨道以前必须先将直线方向拨直，将附带曲线肥
边打磨，利用人工或大机将附带曲线高低、水平找好，轨
车，保证行车安全。
距变化率按不大于１ ‰控制，使上股方向便于控制。
图１附带曲线计算
根据站场平面图标出的附带曲线起点位置，用
平面图上标出的距离减去道岔后长剩余的量即为道岔跟端接头轨缝中至附带曲线起点位置（以４２２８６Ｏ
一
１２＃，线间距为５ｍ道岔为例）。
拔正附带曲线引起了诸多不利因素，经试验和论证，采用绳正法拨正附带曲线方向可以使精度大大提
高，而且不改变曲线头尾位置，从而能达到准确控制曲线轨向的目的。

道岔附带曲线的整

在对应的支距点外股钢轨外侧轨腰上，用50×35mm红底白字印刷各点支距数据。
（2）正确校核曲线的起、止点位置，在曲线上股钢轨外侧相对于起、止点和正矢点的位置用红底白三角标注。红底尺寸：40×30mm，白三角为边长20mm的正三角形，顶角正对正矢点。相对于标记位置的钢轨内侧正矢点处标注正矢点的编号、加宽、超高、正矢，如：〈13〉S=5 H=25 F=18。
例题
2)求yz点在内直股钢轨的位置 ⑴附带曲线中心线切线长 T中=R×tga/2=400×0.041594214=16.638 ⑵附带曲线全长在直内股钢轨投影长度 L中=T外(cosa+1)=
16.638*1.996545819=33.219 ⑶道岔中心至附带曲线yz点在内直股投影长 Xs投=D/tga+T中- =60.002+16.638=76.64
（四）支距点的布置：
确定附带曲线外股钢轨支距点位置。附带曲线外股钢轨支距点，可用方尺由直内股支距点对应方到曲线外股钢轨上，但由于方尺长度有限，也可采用弦绳弧线法，确定曲线外股钢轨的支距点。
（五）附带曲线标志、标记的刷新
（1）曲线要素标注在曲线上股钢轨内侧腹部，红底白字，字号 50×35mm，自第一点正矢向里0.5m处开始标注。内容从左至右顺序为：曲线半径---R、曲线全长---L、超高---h、加宽---S（无加宽可不标注）如“ R= 400 L=34.68 H=15 S=10 F=30”。
)=4.969m
现场实测线间距如下：D1＝5.005m、D2＝5.000m、D3＝ 4.995m
实测附带曲线正矢如：f1＝31mm、f2＝32mm、f3＝30mm 求附带曲线各点支距？解： 1)确定三要素 D＝（5.005+5.000+4.995）÷3＝5.000m f平＝31+32+30＝31mm R=12500/ f平＝403m 取R=400m

附带曲线的整正

道岔附带曲线的整正一、前言（一）《铁路线路维修规则》规定：验收道岔时，同时检测两线间距小于5.2m 的附带曲线转向，用10m 弦量正矢，其连线正矢差：到发线不超过3mm ，其他站线不超过4mm ，附带曲线半径一般要求为50m 的整倍数，而曲线长往往不是5m 的整倍数。

目前附带曲线整正的方法有直股支距法和10m 弦绳正法、一弦法（长弦法），主要采用直股支距法和10m 弦绳正法两种，当曲线头尾不明或曲线状态不良时，可用支距法，当曲线状态良好，标志齐全时可用绳正法。

（二）本人在维修工队从事维修工作四年，其中维修道岔107组，后又调入新线工区（上联线茶亭工区）整治了5组新铺道岔。

在现场实际运用中采用了直股支距法和绳正法整正道岔附带曲线，均取得了不错成绩，优良率达100％。

二、确定附带曲线始、终点位置（一）确定曲线三要素附带曲线的整正要做好现场调查工作，首先在现场量得道岔号数N ，平均线间距D 及附带曲线半径R 。

1、道岔号数N ：道岔号数一般为已知或用步量法测定。

2、线间距D ：先拨直直股方向，然后用钢尺在附带曲线后两平行地段分别量取不少于三处，取平均值。

3、曲线半径R ：在附带曲线内，用10m 弦，量正矢三处，取平均数f 平，反求该曲线的半径：R=12500f 平。

（二）确定附带曲线头、尾位置1图中 N ――道岔号码 D ――线间距（m ） T ――附带曲线切线长 b ――道岔后长 a ――辙叉角R ――附带曲线半径S ――标准轨距（1.435m ） ZY ――曲线头 YZ ――曲线尾R 为外轨曲线半径 R 外＝R ＋s2 =R+0.7175m1)曲线头和曲线尾的横距X T ＝R.tan a2X=T(1+cosa)2)直内股辙叉距轴线中心至曲线头的横距f f=Dtana+T-X-b=DN+T-X-b 〔根据曲线头、尾在直股上的投影点，用方尺或支距尺在所标记的投影点影出方向（注意垂直于直股），在直内股定出一条直线，方到附带曲线侧外股定出ZY 、XZ 点〕根据f 确定ZY 点根据X 确定YZ 点2、附带曲线头尾在曲股上的位置1)侧外股辙叉轨缝中心至曲线头的位置L 夹 L 夹=DSina-T-b 2)附带曲线头至尾的长度K K 上＝Л180R 外a 。

附带曲线整正计算表(直股支距法)

道岔号数 N
9
附带曲线外股半径
R外
300717.5
线间距E 5100
辙叉跟长 m
2050
第一种方法
曲线起点至
轨距S
道岔角a
切线长T
辙叉跟端在直股上的距
离
1435 0.110657 16655.28 14302
自曲线终
点到各点 a i 横距x i
5000 0.016628 10000 0.03326 15000 0.049901 20000 0.066557 25000 0.083231 30000 0.099928 终点支距 33209 0.110658
端距离
曲线水平投影长L
0.110657 16655.28 15375 33209
L2 Y起 E
2 R外
自曲线终点到各点
横距x i
5000 10000 15000 20000 25000 30000 终点支距 33209
支距y i
4958 4834 4626 4335 3961 3504 3166
L2
Y起
E 2 R外
Y终 E
xn x j T cos α = (
Yi
(i 5000)2 E
2 R外
E i2 50002 2 R外
道岔号数 N
9
自曲线终点到各点
横距x i 5000 10000 15000 20000
道岔号数 N
18
自曲线终点到各点
横距x i 5000 10000 15000 20000 25000 30000 35000 40000
横距x i
5000 10000 15000 20000 25000 30000 终点支距 33209

附带曲线整正作业程序

附带曲线整正作业程序一、调查道岔号(N)、线间距(D)、附带曲线平均正矢(F 平)： 1、确认现场标记是否正确并重新计算。

2、确认道岔号(N)、转向角( α)、道岔后长(b)、曲线全长(L 曲)、半径(R)、正矢(f)、超高(h)、ZY 、QZ 、YZ 点。

3、线间距：量取线间距（最少3处）取平均值。

4、附带曲线平均正矢：在附带曲线内用10m 弦连续量取最少3处正矢，计算平均值。

二、计算：1、附带曲线半径、确定曲线始终点位置的有关数据：①、半径R ＝12500平均正矢②、切线长T ＝半径×（√道岔号2+1－道岔号）或tan α2 ╳R③、斜边长L ＝线间距×√道岔号2+1 或Dsin α④、夹直线长L 夹＝斜边长－道岔后长－切线长或D/sin α－T(切线长)－b （道岔后长）⑤、曲线长L 曲＝半径×道岔转向角（度）180× π 或Rαπ180三、确定ZY 、QZ 、YZ 点位置并按照支距拨正控制点的位置： 1、从岔后接头轨缝中心起，沿曲线上股量取夹直线长度④，即直圆点（ZY ）位置，从直圆点量量曲线长的1/2定点，即曲线中央点（QZ ）位置，在量曲线长的1/2定点，即圆直点（YZ ）位置。

2、3个控制点的支距，①、始点支距＝线间距－曲线长22×半径②、中央点支距＝线间距－曲线长28×半径③、终点支距＝线间距四、直股支距法：已知60kg/12#道岔，R=400、转向角=4°45′49〞道岔后长=21.208米。

1. 线间距=（3.476+3.480+3.465）/ 3=3.474m3.474+1435+(73*2)=5.055m2. 斜边长= D/sin α=5.055/sin 4°45′49〞=5.055/0.083=60.9m3. 切线长T=╳R=tan4°45′49〞2╳400 =16.6377m4. 夹直线长L= D/sin α−T −b =60.9-16.6377-21.208=23.0543m5. 曲线长=R πα/180=400╳π╳4°45′49180=33.256m6. Xc= cos α·T+T=cos4°45′49〞╳16.6377+16.6377=33.2179m7.Y C =D- Xc 22R =5.055-33.217922×400=3.676mx 1＝5m x 2＝10m x 3＝15m x 4＝20m x 5＝25m x 6＝30m 8. y 1＝D-x 122R ＝5.055－522×450＝5.024m y 2＝D-x 222R ＝5.055－1022×400＝4.93m y 3＝D-x 322R ＝5.055－1522×400＝4.774m y 4＝D-x 422R ＝5.055－2022×400＝4.556m y 5＝D-x 522R ＝5.055－2522×400＝4.4.274m y 6＝D-x 622R ＝5.055－3022×400＝3.93 m五、一绳法1 在ZY 和YZ 间拉弦，弦长近似于与曲线长相等。

岔后附带曲线整治方法

岔后附带曲线无资料的整治方法洛阳工务段——李永洪一、附带曲线养护维修规定（1）曲线半径不得小于连接道岔的导曲线半径，但也不得大于导曲线半径的1.5倍。

（2）连接曲线为圆曲线（不设缓和曲线），其长度不小于20米。

（3）站线道岔与曲线或道岔与其连接曲线之间的直线段长度不应小于7.5m，困难条件下不应小于6m。

（4）对连接曲线圆顺度的检验标准是：用10米弦量，连续正矢差作业验收标准不超过2mm，保养验收标准不超过4mm。

（5）线间距不大于5.2 m。

二、整治方法首先，要对曲线及曲线两端直线方向先进行拨直、拨顺。

1.通过目测假定曲线始、终点位置。

2.自假定始点起，用钢尺在曲线上股以5米弦定出各测点位置。

3.测量各测点现场正矢，填入下表中，并完成表中内容。

4.求曲线中央点位置中央点位置=现场实量正矢合计计现场实量正矢倒累计合5.求圆曲线平均正矢f c根据现场正矢分布情况，可在曲线中部选择大致相同的正矢数累加计算圆曲线平均正矢（f c）=N f=圆曲线测点数圆曲线实量正矢合计注意：求出的圆曲线平均正矢与现场实测正矢进行大致比较：若圆曲线平均正矢普遍大于现场实测正矢时，则下一步求出的曲线段数应将小数点后几位舍去，使段数减少。

反之，小数点进位，增加一段。

6.求算曲线段数、长度：曲线段数N =圆曲线平均正矢现场正矢合计（结果取整）注意：求出的段数为偶数时，曲中点（QZ）位置在正点上；求出的段数为奇数时，曲中点（QZ）位置在两点正中间。

7.重新确定、标记曲线各测点根据计算出的曲中点（QZ）位置和曲线段数，分布并标记出各测点、始点（ZY ）终点（YZ ）位置。

测量现场正矢，并计入下表中始点（ZY ）位置 = 曲中点（QZ ）位置 -2曲线段数终点（YZ ）位置 = 曲中点（QZ ）位置 +2曲线段数8.求出并检算连接曲线半径R ，是否满足连接曲线养护维修有关规定曲线半径fR 12500（m ）因该曲线半径R 导＜R ＜1.5R 导，所以该连接曲线半径满足连接曲线养护维修有关规定。

附带曲线整治-正矢法

道岔附带曲线主要要数表
岔号半径 N R 切线长 T 附带曲线中线长K中夹直线长 L夹线间距D平= 5.0000 侧股斜长辙叉岔辙叉角 L斜后长m α 。辙叉角弧度值单位： m 岔号系数 S•N 1/sinα tgα /2 K上
20.002 22.215
附带曲线线长 K下缩短量△K
19.836 22.049 27.582 33.115 38.648 27.374 29.037 33.194 37.351 41.508 0.125 0.166
9
12
180 200 250 300 350 330 350 400 450 500
9.969 11.077 13.847 16.616 19.385 13.726 14.558 16.638 18.717 20.797
12=４。
图示：
４５＇４９＇＇=4.7636 。
。
（8）附带缩短量 △K=R上*α 弧度-R下*α 弧度（同号道岔△K相同） =（R上-R下）*α 弧度=s*α 弧度=（S/R）*K （9）附带曲线上、下股长：Ｋ上=K中+△K/2 Ｋ下=K中-△K/2 （10）质量：连续正矢差到发线应不超过2mm（其他线应不超过3mm）保养应不超过4mm，且曲线头尾不得有反弯（鹅头）。
0.1107
12.9148
9.0552
0.0554
27.748 33.281 38.814 27.499 29.162
42.988
2.708
4.7636
0.0831
17.2202
12.0417
0.0416
33.319 37.476 41.633
（1）附带曲线半径： R附=12500/F平；（2）附带曲线切线长：T= R附•tgα /2；（3）附带曲线中长：（4）斜长：Ｋ=0.0174532•α •R附；或Ｋ＝表列数值（不换算） L斜=D平/sinα -S•N；或 L斜＝表列数值＋Ｎ＊（实测股道线间距－５）；（5）夹直线长： L夹= D平/sinα -S•N -（T+m）；或 L夹＝表列数值＋Ｎ＊（实测股道线间距－５）；计算（6）辙叉岔后长ｍ9＝２０５０（或２７７１）mm；公ｍ１２＝２７０８（或３７９７）mm；式以现场实际测量值为准；（7）道岔号 α 9=6。20＇25＇＇=6.3403。； α

铁路道岔附带曲线的整治

铁路道岔附带曲线的整治摘要:铁路道岔附带曲线作为铁路线养护中的一个薄弱,道岔附带曲线常因各种原因偏离正确的位置，特别是小号木枕道岔，直接影响列车的运行安全，它是道岔的重要组成部分。

我所工作的地点道岔型号较多，设备基础薄弱，道岔附带曲线的病害比较突出，加强对附带曲线的管理和整治工作,是需要思考探索的问题。

关键词:铁路；附带曲线；技术要求；整正方法1 附带曲线的技术要求由于附带曲线紧连接于道岔之后，其位置、长度等是受到一定条件限制的，尤其是方向圆顺与否将直接影响列车通过道岔和曲线的平稳与安全。

因此在维修作业中，应符合下列技术条件：1.1 半径附带曲线半径值应与其所连接的道岔号数相配合，即不可小于导曲线半径，也不宜大于导曲线半径的1.5倍，并取整为5的整倍数。

如果半径过大线间距将缩小或夹直线长度不足。

1.2 夹直线道岔终端至附带曲线起点之间的直线为夹直线。

一般情况下，这个直线段长度不应小于12m，在困难条件下，也不应小于6m。

这是为了有利于行车，不使机车固定轴距前后两轮对同时跨入两反向曲线。

1.3 轨距附带曲线轨距根据半径大小按一般曲线轨距加宽标准进行加宽。

加宽递减，在正常情况下应按1‰递减，条件困难时，向道岔方向的递减率不得大于2‰。

1.4 水平附带曲线外股钢轨应设置适量超高，但最大不应超过15mm。

一般情况下，8号、9号道岔设置10mm，10—12号道岔设置15mm超高。

超高顺坡率不得大于2‰。

1.5 轨向附带曲线采用的是圆曲线，不设缓和曲线。

这是因为附带曲线较短设置缓和曲线后，满足不了中间圆曲线不得短于20m的要求,附带曲线方向应保持圆顺。

1.6 附带曲线切线长T及曲线长L1.7 正矢附带曲线多为圆曲线,可不设置设缓和曲线。

但其长度不得小于20m,附带曲线方向应保持圆顺,用10米弦测量正矢,其连续正矢差:正线、到发线不超过3mm,其他线不超过4mm,头尾不得有反弯(鹅头)。

2 现有附带曲线的情况我们车间主要管辖进出天津港的线路，50-9单开木枕道岔较多，特别是二、三、四区站的道岔，调车频繁，采用的都为单开道岔，铺设密集，有的岔尾直接连着岔尖。

道岔附带曲线的定位和整正

道岔附带曲线的定位和整正道岔附带曲线的定位和整正随着铁路运输的不断发展，道岔作为铁路线路中的重要组成部分，可以根据不同的需要，设置不同类型的道岔。

其中，道岔附带曲线作为铁路线路中的一种重要形式，其作用十分突出。

一、道岔附带曲线的定义道岔附带曲线是指铁路的道岔与曲线相结合，并通过部分岔舌弯曲，从而形成的一种特殊铁路线形式。

由于道岔附带曲线可以提高铁路线路的承载能力，还可以实现铁路的高速化、平顺化和安全化，因此在现代铁路建设中得到了广泛应用。

二、道岔附带曲线的分类1、分叉极道岔附带曲线分叉极道岔附带曲线是指，分岔位置向左或向右都有一条50米半径的曲线。

因其可将过渡曲线、曲线、道岔交汇于一点，因此可以通过降低顺曲线的半径，提高列车的速度。

2、单贯道岔附带曲线单贯道岔附带曲线是指，在单线铁路上设置的一种附带曲线道岔。

在这种附带曲线道岔中，道岔的地点不设任何西细部，岔尖处可设置过渡曲线、缓和曲线、跃度，以及一定的岔口角度。

3、复式道岔附带曲线复式道岔附带曲线是指，在复线铁路上设置的一种附带曲线道岔。

与单贯道岔附带曲线相比，复式道岔附带曲线的特点是设置有两条或三条附带曲线，可减小车辆的侧向动力影响，保证列车的平稳性。

三、道岔附带曲线的定位和整正作为一种特殊的铁路线形式，道岔附带曲线必须要定位整正才能正常使用。

1、道岔附带曲线的定位道岔附带曲线的定位是指，根据道岔和曲线的关系，确定各个部位的位置，以保证列车行驶的安全性和稳定性。

在定位道岔附带曲线时，需遵循“设置防夹设施、降低防撞设施、岔口平直度和岔顶平直度”等原则，以保证道岔状态的稳定性。

2、道岔附带曲线的整正道岔附带曲线的整正是指，在道岔附带曲线定位基础上，调整各个部位的位置，以精确控制列车的行驶方向和速度，保障行车安全。

在整正道岔附带曲线时，应根据实际情况合理调整道岔和曲线之间的交叉角度和半径，以确保列车行驶的平稳性和舒适性。

综上所述，道岔附带曲线作为一种特殊的铁路线路形式，在铁路运输中发挥着重要的作用。

小议道岔附带曲线养护维修方法热

道岔附带曲线距道岔较近，与导曲线构成反向曲线。附带曲线的方向、位置正确与否，直接影响行车安全与平稳，并与道岔质量也有密切联系，必须与道岔一起进行养护维修。在生产实践中，我们总结了便于拨道整正的方法，能够完全保证行车安全与平稳。
1 附带曲线概念及其有关规定
Hale Waihona Puke 为了使机车车辆转换股道，在道岔侧股岔尾后设一连接曲线，这个曲线的方向与导曲线相反。一般规定：当岔后两股道平行，并且线间距不大于5.2m时，这样的连接曲线称为道岔附带曲线。附带曲线应满足下列规定：①两平行股道的线间距不大于5.2m；②从辙叉跟端至附带曲线始点的直线段长度，一般不得短于7.5m，困难条件下不得短于6m；③附带曲线半径不得小于该组道岔的导曲线半径，但也不宜大于导曲线半径的1.5倍（因为半径太大会导致直线段长度不足）；④附带曲线可以设置超高，但超高不应大于15mm，顺坡率不得大于2‰；⑤轨距加宽与一般曲线相同，按不大于2‰递减，直线段较短时，不得大于3‰；⑥若附带曲线为圆曲线，可不设缓和曲线，但其长度不得小于20m。附带曲线应圆顺，用10m弦量正矢，其连续正矢差为：对到发线不超过3mm，对站线不超过4mm。
3 改进的附带曲线整治方法
由于工务段都是在既有线上进行养护维修作业，曲线拨正不宜太多，在保证技术标准及行车安全的前提下，曲线整正要准确、简捷、方便。本着这一原则，我们采取的方法是：使附带曲线长度取为5m的整倍数，曲线半径取零数。
31 重新计算计划正矢及始终点位置
3.1.1 用10m弦测量圆曲线正矢，并算出平均正矢fp；
3.1.2 反算半径：R=12500/fp；
3.1.3 计算附带曲线长度：L=πaR/180（a为道岔角度，依辙叉号不同而不同）；
3.1.4 重新确定附带曲线长度。通过（3）式计算的L值按情况扩大或缩小到5m整倍数，一般增加与减小值不大于2.5m时，不影响整个股道长度且无需重新更换新轨。但圆曲线长度不能小于20m，应保证岔后直线段长度和半径符合要求。

浅析铁路附带曲线整治的方法

浅析铁路附带曲线整治的方法摘要：目前铁路道岔附带曲线常用的整正方法主要有绳正法（正矢法）、坐标法、简易支距法。

结合现场的养护维修经验取上述两种方法的优缺点及使用情况进行了讨论，供铁路工务维修参考。

关键词：道岔，附带曲线，支距1引言铁路道岔附带曲线是由道岔侧股引出一与导曲线成反向曲线的曲线，它与道岔有着密切的联系。

附带曲线的方向、位置正确与否，直接影响行车安全与平稳，同时也是确保道岔质量的关键所在，所以应与道岔一起进行保养1】。

在生产实践中，我们总结出两种拨道整正的方法，本文将针对这两种方法进行探讨。

2附带曲线的概念及有关规定为了使机车车辆转换股道，在道岔侧股岔尾后设一连接曲线，这个曲线的方向与导曲线相反。

《铁路技术管理规程》规定：当岔后两股道平行，并且线间距不大于5.2米时，这样的连接曲线称为岔后附带曲线。

附带曲线应满足下列规定：⑴两平行股道的线间距不大于5.2米；⑵从辙叉跟端至附带曲线始点（ZY）的直线段长度，一般不短于7.5米，特殊地段不短于6米；⑶附带曲线半径不得小于该组道岔的导曲线半径，但也不宜大于导曲线半径的1.5倍，因为半径过大会导致直线段长度不足；⑷附带曲线可以设置超高2】，但超高不应大于15mm，顺坡率不得大于2；⑸轨距加宽与一般曲线地段相同，按不大于2递减；⑹若附带曲线为圆曲线，可不设缓和曲线，但其长度不得小于20米。

3原有附带曲线的情况由于中煤大屯公司徐沛铁路处建路时的特点，为追求施工进度和道岔铺设的便利，没有按照《技规》的相关规定设置过渡段和科学设置附带曲线。

特别是位于中心集配站的沛屯南北场，调车频繁，采用的都为单开道岔，铺设密集，有的岔尾直接连着岔尖。

特别是最近几年，由于运量的加大，给道岔、附带曲线带来极大的冲击破坏，导致附带曲线长期以来一直不圆顺，钢轨磨耗快且磨耗不均匀，对行车安全造成了较大的威胁。

中心集配站受场地限制，对附带曲线无法按照标准值进行重新测设，道岔移位的工程量太大，运输部门不允许。

一个整正附带曲线的好方法

一个整正附带曲线的好方法一、现场正矢测量方法：第一步先在岔心后测量两股钢轨底边的距离，取中央点并标记在轨枕上，隔几根枕木再用同样的方法找两股钢轨的中心点。

第二步用线绳按找出的中央点一直向股道延伸，并最终与钢轨交会，找到交汇点标记清楚。

第三步用同样的方法从股道直线地段向道岔找到交会点并标记。

第四步用线绳找到两个交汇点的中央点，为该附带曲线的中央点（通过计算后按实际中央点标记）。

第五步从中央点向两边按5m各量出正矢点。

第六步，用10m弦量出各点现场正矢。

二、基本要素计算方法1、求曲线中央点：=现场正式倒累计合计/现场正矢合计2、求圆曲线平均正矢=现场正矢合计/曲线测点数-13、求曲线半径=12500/圆曲线的平均正矢4、求曲线长=现场正矢合计/圆曲线平均正矢5、曲线分段数=曲线长/56、曲线头=中央点-曲线分段数/27、曲线尾=中央点+曲线分段数/28、直圆、圆直点计划正式=圆曲线平均正矢/2三、图表计算说明1、算出现场正矢合计2、算出倒累计并合计（最后一点不变，从下至上斜加平写）3、编制计划正矢（圆曲线计划正矢和加上直圆、圆直正矢和应与现场正矢相近，但最后要与现场正矢相符，多出的数值要平均加在或减在现场正矢比较大的点上。

4、正矢差为现场正矢减去计划正矢，正式差合计正数与负数相加必须为0.5、差累计第一点横移，第二点为斜加下写，依次类推。

差累计的合计为第二次计划正矢的消去量。

6、第二次计算计划正矢：按差累计合计算出消去量大小决定计划正矢调整量。

按照消去量为正数上加下减，负数为上减下加。

如附带曲线为10个测点，消去量为-9，则10-1=9 9×1=9。

则第1点减去1个消去量，第10点加上1个消去量。

（加减时按第一次计划正矢值加减）7、算出正矢差8、正矢差为现场正矢减去计划正矢，正式差合计正数与负数相加必须为0.9、第二次差累计合计正数与负数和必须为0。

10、半拨量计算方法，前点差累计加前点半拨量（平加下写）11、拨量等于半拨量×212、拨后正矢应与第二次计划正矢相符13、拨后再按简易拨道法调整。

道岔附带曲线的整-PPT课件

例题
2)求yz点在内直股钢轨的位置 ⑴附带曲线中心线切线长 T中=R×tga/2=400×0.041594214=16.638 ⑵附带曲线全长在直内股钢轨投影长度 L中=T外(cosa+1)= 16.638*1.996545819=33.219 ⑶道岔中心至附带曲线yz点在内直股投影长 Xs投=D/tga+T中- =60.002+16.638=76.64
二、附带曲线养护有关要求：
4、道岔曲股与其后连接曲线之间的直线段长度不应小于7.5m，困难条件下不应小于6m。轨距加宽递减率不应大于2‰，困难条件下不应大于3‰。 5、附带曲线圆顺度检查，可用10米长弦测量正矢，其连续正矢差（zy、yz及前后点计划正矢与实量正矢差）：①维修、保养2mm ② 临修：到发线3mm ，其它线正矢差 4mm。
三、直股支距法
直股支距法是以直股内侧钢轨工作边作为基线，从基线上量取附带曲线各点支距（用钢尺量取直内股钢轨工作边到附带曲线外股工作边的垂直距离），用以拨正岔后附带曲线达到圆顺状态。
道岔附带曲线示意图
（一）确定附带曲线三要素

附带曲线的整正要做好现场调查工作，首先在现场使用直股支距法前，应先将直股方向拨直，现场量得道岔号数N，平均线间距D及附带曲线半径R。 1、道岔号数N：道岔号数一般为已知或用步量法测定。 2、线间距D：先拨直直股方向，然后用钢尺在附带曲线后两平行地段分别量取不少于三处，取平均值。 3、曲线半径R：在附带曲线内，用10m弦量正矢三处，取其平均正矢，反求该曲线的半径： R=12500/fc
（四）支距点的布置：

确定附带曲线外股钢轨支距点位置。附带曲线外股钢轨支距点，可用方尺由直内股支距点对应方到曲线外股钢轨上，但由于方尺长度有限，也可采用弦绳弧线法，确定曲线外股钢轨的支距点。

道岔附带曲线的整正和施工方法

浅谈道岔附带曲线的整正和施工方法
各位领导、各位评委，我是----工务段-------------，0000年0月0日进路，000年00月起担任线路班长。

自进路起至今一直从事工务线路养路工作。

随着沪昆线高速铁路不断向科学化管理方向迈进、线路质量得到明显提高。

为全面提高线路设备质量，我个人认为与之相连的站线尤其是岔后的附带曲线也应当得到进一步加强。

关键是站线股道两端的附带曲线是个薄弱环节，通过长时间列车的运行，附带曲线位置明显会发生变化，附带曲线平面位置不正确，导致列车运行不平平稳。

而日常大机维修很难得对曲线的轨向进行校正，所以要靠日常养护维修作业对附带曲线进行整正，在我从事线路班长多年实践工作中，通过对道岔附带曲线的整正，得到了一点体会经验。

现以--站3道东端附带曲线的整正的做法作如下总结，敬请评委指点。

关键词：附带曲线整正施工
一、--站3道东端端附带曲线现场调查数据
1．道岔号数（N）：P60-12号AT可动心轨提速道岔。

2．实量1、3道平均线间距（D）：5.018米。

3．曲线半径（R）：通过查对设备资料及对现场的曲线实际该曲线半径为500米。

二、根据现场数据确定附带曲线头尾位置（如图）
1．根据公式求出直内股辙叉跟端轨缝中心至附带曲线头的距离：
（未完陆续发出）。

附带曲线12

5、方向
附带曲线为圆曲线，不设缓和曲线，方向应
保持圆顺。用10米弦量正矢，其连续差，到发
线不超过3毫米，站线不超过4毫米。不考虑最
大最小正矢差。但是，曲线头尾也不能有鹅头。
三、附带曲线基本参数
1、切线长T；
T=tgα/2 2、曲线长L L=0.017453Rα R：附带曲线中心半径。 L：附带曲线中心线长度。
4、计算附带曲线外股钢轨线水平距离L外平。
5、计算各点的支距
采用逆向排点，从曲线尾部向起点方向排，在直线内股钢轨上，每间隔5米设一个支距点，最后一点不
是整数，应设在曲线的起点上。
0点支距 Y0=D
1点支距 Y1=D－5000×5000/2R=D－常数（单位：毫米）
2点支距 Y2=D－2×2×常数（单位：毫米）
一、什么是附带曲线？
定义：附带曲线是指平行股道末端，
紧接道岔侧线之后的连接曲线，并且线
间距一般不超过5.2米。线间距超过5.2米
的曲线也可以视为一般曲线,按照一般曲线整正技术技术要求进行整正。
二、附带曲线的技术标准
附带曲线在平面上与导曲线构成两个反向曲线，它的方向、位置正确与否，直接影响列车通过侧线的平稳与安全。在道岔养护过
2、计算辙叉理论尖端至附带曲线中央点的水平距离L中
L中=甲N－1.435/2N
1.435/2N为常数，9#道岔为0.08米,12#道岔为 0.06米,18#道岔为0.04米。
4、以后按照绳正法计算曲线拨道量即可。 5、绳正法
（三）长玄矢距法（一绳法）
采用长弦矢距法整正附带曲线的工作步骤如下： 1、明确有关基本数据岔号N：一般皆为已知。也可以在现场采用鉴别道岔
4、计算各点支距终点支距Y0=5000毫米 1点支距Y1=5000－5000×5000÷2÷300÷1000