浅谈北京公交智能交通系统
城市交通智能化技术的建设与应用案例分析
城市交通智能化技术的建设与应用案例分析随着城市化的进程，城市交通问题日益受到关注。
传统的交通模式已经无法满足日益增长的交通需求，因此，城市交通智能化技术的建设与应用成为了改善城市交通状况的关键。
本文将通过分析几个成功的案例，探讨城市交通智能化技术的建设与应用。
案例一：深圳交通运输一卡通深圳交通运输一卡通是一个集市民出行、交通信息查询、停车场管理等功能于一体的智慧交通平台。
该平台通过智能IC卡以及移动支付等技术手段，实现了公交、地铁、出租车等多种交通工具的无缝连接。
市民只需一张卡就可以畅通无阻地在城市中出行，极大地方便了市民的出行需求。
深圳交通运输一卡通还提供了交通信息查询服务，用户可以通过手机应用程序或者自动售卖机查询公交、地铁等交通工具的实时到站情况，从而更好地规划出行路线。
此外，该平台还能够管理停车场，方便市民停车。
案例二：上海智慧交通系统上海智慧交通系统是一个涵盖城市道路、公共交通、停车场、信号控制等各个方面的综合平台。
该系统通过视频监控、人工智能、大数据分析等技术手段，实现了交通违法监测、信号灯调控、交通流量掌握等功能。
通过智能交通视频监控，交通部门可以实时监测交通情况，并及时采取相应的措施，调整信号灯的时间以优化交通流量。
此外，上海智慧交通系统还采用了智能违法监测设备，自动识别交通违法行为并生成处罚单，有效提高了交通管理的效率。
案例三：北京公交智慧调度系统北京公交智慧调度系统是一个集实时调度、客流预测、线路优化等功能于一体的智能化公交调度平台。
该系统通过GPS定位、大数据分析等技术手段，实时监测公交车辆的位置和行驶速度，从而做出准确的调度决策。
北京公交智慧调度系统还能够预测客流量变化趋势，根据客流情况合理调配公交车辆，避免了因车辆拥堵而造成的延误。
同时，该系统还能通过分析大数据，优化公交线路规划，提高运行效率。
结论：城市交通智能化技术的建设与应用在提高城市交通效率、优化交通资源配置等方面发挥了重要作用。
智能化公共交通系统的研究与应用
智能化公共交通系统的研究与应用公共交通系统是现代城市交通的重要组成部分，直接影响着城市的交通质量和居民的出行体验。
在过去数十年中，公共交通发展取得了巨大的进步和成就，但是也面临着很多问题和挑战。
与此同时，信息技术、人工智能和大数据等新兴技术的不断发展，为公共交通的智能化转型提供了强有力的支撑。
本文将就智能化公共交通系统的研究与应用进行探讨。
一、智能化公共交通系统的意义智能化公共交通系统是指在公共交通系统中集成了现代信息技术、人工智能和大数据等技术，运用先进的计算机和通信技术，通过数据采集、传输、处理和分析等过程，实现公共交通运营、管理和服务的智能化。
其主要意义有以下几点：1.提高车辆运营效率和服务质量。
通过智能化技术，能够对车辆和设备的运行状态进行监测和管理，提高运行效率和减少故障率。
同时，通过调整车辆和线路的运营计划，优化运行效率，缩短乘客等候时间，提高服务质量和乘客满意度。
2.推进公共交通服务信息化和数字化。
通过智能化技术，能够实现公共交通信息和数据的自动化采集、传输、处理和分析，以及实时显示和发布，为乘客提供更为准确、可靠和便捷的信息服务。
同时，也方便了城市管理和监管部门的数据分析和决策制定。
3.优化交通组织和管理。
通过智能化技术，能够实现多维度的数据分析和建模，以及智能决策和控制，优化公共交通的运行组织和管理，实现交通信息共享、协同管控和智能预测等。
4.促进可持续城市交通发展。
通过智能化技术，能够建立更为科学和精准的公共交通服务评价体系，实现能源和环保的节约和减排，推进绿色出行的形成。
二、智能化公共交通系统的技术支持智能化公共交通系统的实现，需要借助于多种信息技术和数据分析工具，其中主要包括以下方面：1.大数据技术。
通过大数据分析和处理，能够实现公共交通运行状态和乘客出行信息的自动化采集和分析，构建智能化的决策支持模型。
同时，也能够实现基于数据的乘客服务方式的个性化和精细化。
2.人工智能技术。
智能交通系统存在的问题及解决方案
智能交通系统存在的问题及解决方案智能交通系统是一个综合性高科技系统，具有很高的智能化和信息化程度。
它运用了计算机视觉技术、传感器技术、信号处理技术等一系列技术，为交通运输带来了很多便利和效率提升。
但是，随着智能交通系统的快速发展，它也面临着一些问题。
本文将探讨智能交通系统存在的问题以及解决方案。
一、数据安全问题智能交通系统对数据的需求量很大，收集的数据包含车辆信息、交通信号灯信息等。
这些数据的保密性和安全性是应当优先考虑的问题，但是目前智能交通系统的数据安全性并不够理想，数据中的个人信息有可能被泄露。
例如，2018年3月，北京某小区的智能停车场被曝出存在个人信息泄露的问题。
如何保障数据的安全性，防止信息泄露，是智能交通系统需要解决的问题之一。
解决方案：1. 建立完善的数据管控制度，确保数据被保存在可靠、安全的地方，并严格控制数据访问权限。
2. 强化数据加密技术，对敏感信息进行加密，保障数据安全性。
3. 建立信息安全管理审计制度，定期对系统进行安全性评估和安全审计，防止信息泄露。
二、硬件故障问题智能交通系统由很多设备组成，例如信号灯、摄像头、路况检测器等，这些设备存在硬件故障的可能性，一旦出现故障，会给交通运输带来很大影响。
例如，2019年2月，广州市内多个路段的道路交通信号灯出现误差，导致交通堵塞。
如何保障设备的运行稳定性，降低故障发生频率，是智能交通系统需要解决的问题之一。
解决方案：1. 强化设备维护，加强设备巡检和维护，及时处理设备故障。
2. 提高设备质量，对设备的选型和采购要求更高，提高设备的稳定性和可靠性。
3. 建立实时监控和预警系统，对设备运行情况进行实时监测和预警，及时发现问题并解决。
三、交通管理问题智能交通系统除了数据安全、设备故障两大问题之外，也存在交通管理问题。
智能交通系统可以实现自动驾驶和指挥交通等操作，但是，在实际应用中，系统的稳定性和适应性还需要提高。
例如，2017年7月，上海一辆自动驾驶汽车在左转时与一辆违规倒车的车辆发生碰撞，引发社会关注。
智能交通系统概述
智能交通系统概述引言今天，道路运输已经成为超越铁路的最重要的地面运输方式，在国民经济和社会发展中起着举足轻重的作用。
但是随着汽车的普及、交通需求的急剧增长，进入80 年代以来，道路运输所带来的交通拥堵、交通事故和环境污染等负面效应也日益突出，逐步成为经济和社会发展中的全球性共同问题。
解决车和路的矛盾，常用的有两个办法：一是控制需求，最直接的办法就是限制车辆的增加；二是增加供给，也就是修路。
但是这两个办法都有其局限性。
交通是社会发展和人民生活水平提高的基本条件，经济的发展必然带来出行的增加，而且在我国汽车工业正处在起步阶段的时期，因此限制车辆的增加不是解决问题的好办法。
而采取增加供给，即大量修筑道路基础设施的办法，在资源、环境矛盾越来越突出的今天，面对越来越拥挤的交通、有限的资源和财力以及环境的压力，也将受到限制。
这就需要依靠除限制需求和提供道路设施之外的其它方法来满足日益增长的交通需求。
智能交通系统( intelligent transportation system, 简称its )正是解决这一矛盾的途径之一。
一、智能交通系统概述从国际上智能交通系统的发展历史来看，各国普遍认为起步于60-70年代的交通管理计算机化就是智能交通系统的萌芽。
随着社会的发展和技术的进步，交通管理和交通工程逐步发展成智能交通系统，但是智能交通系统与原来意义上的交通管理和交通工程有着本质的区别，智能交通系统强调的是系统性、信息交流的交互性以及服务的广泛性，其核心技术是电子技术、信息技术、通信技术、交通工程和系统工程。
智能交通系统就是将先进的信息技术、计算机技术、数据通信技术、传感器技术、电子控制技术、自动控制理论、运筹学、人工智能等有效的综合运用于交通运输、服务控制和车辆制造，加强了车辆、道路、使用者三者之间的联系，从而形成一种定时、准确、高效的综合运输系统。
智能交通系统就是以缓和道路堵塞和减少交通事故，提高交通利用者的方便、舒适为目的，利用交通信息系统、通讯网络、定位系统和智能化分析与选线的交通系统的总称。
智能交通中的城市公交智能调度系统设计
智能交通中的城市公交智能调度系统设计I. 简介随着城市化进程的不断发展，城市公交成为人们日常出行的主要方式之一。
然而，城市公交管理面临的诸多问题也是不可忽视的，例如车辆拥堵、线路不合理等。
智能交通引入了新的技术手段，为城市公交管理提供了更高效、更智能的解决方案。
本文将介绍智能交通中的城市公交智能调度系统设计。
II. 智能调度系统的设计目标智能调度系统旨在提高城市公交管理的效率和质量，从而为居民提供更好的出行服务。
其设计目标主要包括以下几点：1. 实现公交车辆的智能调度，减少车辆拥堵和排队等待时间。
2. 针对不同的出行需求，优化公交线路，缩短等待时间和行程时间。
3. 通过智能数据分析，提高公交运输安全性和准确度。
4. 改善公交服务体验，提高城市公交服务的整体水平。
III. 智能调度系统的核心技术智能调度系统主要依靠一系列技术手段，包括数据挖掘、人工智能和物联网等。
其中的关键技术主要包括以下几点：1. 地理信息系统（GIS）：对公交站点和车辆进行GPS定位，实时监控公交车辆位置，为调度提供数据支持。
2. 数据挖掘：通过对城市公交出行数据进行挖掘和分析，捕捉出行规律和活动模式，为公交调度提供科学的依据。
3. 车辆调度算法：基于实时数据对公交车辆进行调度，实现车辆资源的最优分配和路线规划。
4. 人工智能：基于深度学习和神经网络等技术，实现公交调度的自主决策。
5. 物联网：通过公交车载设备、站点设备和传感器等，收集公交车辆和出行人员的数据，为公交调度提供更加精准的信息支撑。
IV. 系统实现过程智能调度系统的实现过程主要包括数据采集、数据预处理、建模和模型评估等环节。
具体操作流程如下：1. 数据采集：通过GIS设备、传感器和无人机等设备，对城市公交出行数据进行实时采集。
2. 数据预处理：将采集到的数据进行清洗和加工，并进行格式化处理，为后续数据挖掘和模型构建做好准备。
3. 建模：采用人工智能、数据挖掘和模型算法等技术，进行公交车辆调度规划。
北京智能交通系统（its）概述
北京智能交通系统（its）概述国内城市智能交通系统（ITS）发展情况概述一、北京十年来，北京交管部门构建了以“一个中心、三个平台、八大系统”为核心的智能交通管理系统体系框架，高度集成了视频监控、单兵定位、122接处警、GPS警车定位、信号控制、集群通信等近百个应用子系统，强化了智能交通管理的实战能力。
1、交通实时检测系统在北京的环路上，安装着157个高清摄像头，它们可以自动记数，统计交通流量；当道路上发生事故、拥堵、路面积水、道路遗洒等9种意外事件时，系统便会自动对意外事件全程录像、自动报警。
在北京的快速路、主干路网中，有上万个检测线圈，它们埋在接近路口的地面下，通过电子感应传递到检测器， 24小时自动采集路面交通流量、流速、占有率等运行数据。
此外，超声波、微波、视频等科技设备也随时检测着交通信息，它们通过系统后台的整合、分析、处理，除了以图形的方式在地图上显示出实时动态路况信息外，还可以准确发现道路上的异常情况。
2、路口信号协调控制在五环路内的1535个路口，流量检测器采集到的即时车流信息，传到路口信号机设备上，然后通过通讯线传到公安交通指挥中心，指挥中心的计算机得出数据后再发到路口的信号灯上，调节红绿灯的变化，这个过程瞬间即可完成。
通过交通信号控制系统，信号灯根据实时路况，自动控制路口的放行速度，实现车辆延误最少，停车次数最少，通行效率最高。
目前，北京五环路内80%的路口都已经实现了计算机的协调控制，路网综合通行能力提高了15%。
3、实时信息发布系统在北京环路、主干道上容易发生拥堵的点位，设置了228块大型室外可变情报信息板，每2分钟刷新一次，每天显示196万条实时路况信息。
这些信息板根据交通自动检测系统提供的数据发布道路流量，帮助司机选择畅通路段；当发生事故等突发情况或出现恶劣天气时，信息板可以自动实时发布路况信息和管制信息，诱导车辆避开拥堵和意外事件点段，实现对车辆的全程诱导。
为了配合道路信息发布，交管部门新建的气象检测系统还能提供能见度、路面温度、地面摩擦系数、覆盖物（如雨、雪）、平均风速等天气信息，让驾驶员能够及时了解天气对交通的影响。
北京的城市交通管理智能化建设如何
北京的城市交通管理智能化建设如何北京，作为中国的首都和国际化大都市，其交通状况一直备受关注。
随着科技的飞速发展，城市交通管理的智能化建设成为了提升交通运行效率、缓解交通拥堵、保障交通安全的重要手段。
那么，北京的城市交通管理智能化建设究竟如何呢？首先，北京在智能交通信号控制系统方面取得了显著的成果。
通过实时监测道路上的交通流量，智能信号系统能够根据实际情况自动调整信号灯的时长，从而优化车辆的通行效率。
在一些繁忙的路口，这一系统的应用使得车辆等待时间明显缩短，道路通行能力得到了有效提升。
其次，北京的交通监控系统日益完善。
高清摄像头遍布城市的主要道路和路口，能够实时捕捉交通状况。
这些监控画面不仅为交通管理部门提供了及时准确的信息，以便他们迅速处理交通事故和拥堵，还为后续的交通规划和管理决策提供了宝贵的数据支持。
再者，智能停车管理系统也在北京逐渐推广。
通过手机应用程序，市民可以方便地查询附近停车场的空位信息，并进行在线预订和缴费。
这在一定程度上减少了车辆因寻找停车位而在路上巡游的时间，缓解了道路拥堵。
此外，北京还积极推进公交智能化建设。
公交车辆配备了智能调度系统，能够根据实时路况和客流量优化线路和发车频率。
电子站牌的普及让乘客能够实时了解公交车的到站时间，方便了市民的出行规划。
然而，北京的城市交通管理智能化建设也面临一些挑战。
一方面，虽然智能化系统不断升级，但部分老旧基础设施的改造仍需要时间和资金投入。
一些道路的传感器和通信设备可能不够先进，影响了数据采集的准确性和及时性。
另一方面，不同智能交通系统之间的整合和协同还存在一定的不足。
例如，交通信号系统、监控系统和公交调度系统之间的信息共享和协同运作还有进一步优化的空间。
此外，市民对智能化交通系统的认知和使用程度也有待提高。
一些新的应用和服务虽然推出，但由于宣传推广不够，部分市民可能并不了解或不会使用，导致其效果未能充分发挥。
为了进一步提升北京的城市交通管理智能化水平，未来可以从以下几个方面努力。
智能交通系统在北京朝阳路BRT的实际运用
朝 阳路 Ｂ Ｔ Ｒ 智能交通系统的建设 目标
通 过借 鉴 国 内外有 关先 进 经验 ，充分 利用 计 算机 、
通讯 、自动检测和 自动控制等Ｉ Ｓ Ｔ 先进技术 ，结合Ｂ Ｔ Ｒ 公
架。
Ｒ 的 站 车一 ”一体 化构 道 （ ）智能运输系统 （Ｔ ） ：智能运输系 统将通 交车 辆 的运 行特 点 ，实现 Ｂ Ｔ “ 一 ５ ＩＳ 智 能交通 系统的总 体建设 目标 主要体现在 以下几 个方
快 速公 交 系统 （ ＲＴ 以其接 近 轨道 交 通 的大 运量 Ｂ ）
和高 运 速 、地 面 公交 的灵 活性 和 高效 率 ，以及 其 低 于轨
得 到社 会的认 可 ，在 城市 交通 中发挥 着 重要 的作用 。
朝阳路Ｂ Ｔ 况 Ｒ概
朝 阳路Ｂ Ｔ Ｒ 是北 京继南 中轴 快速 公交项 目后的第二条
朝 阳路 Ｂ 智 能系 统 ，是 根据 运 营 指挥 与 乘客 信 息 ＲＴ
购票 或 无人 售 票 的形 式 ；水平 乘 降尤 其 是 方 便 了残 障 人 士 ，真 正做 到 了无障碍 通行 。 （ ）技 术先 进 的公交 车辆 ：快 速 公交 系统 采用 容量 ３ 大 、性 能好 、污染少 、舒 适 的车 辆 。 （ ）灵 活高 效 的运营 组织 ：快 速公 交 系统提 供 长时 ４ 间 、高 密 度 的服 务 ，可 以根 据 客流 状 况在 计 划 的基 础 上 及 时调整 发车班 次 ，以满 足乘客 需 求。 信 、计 算 机 、控 制 和 电子 媒 体 技术 与 快速 公 交 的基 础设 施 相结 合 ，可 以提 高快 速 公 交 的运 营 效率 和 服务 水 平 。 ＩＳ 能让 快 速公 交车 辆享受 路 口的信 号 优先 ，并 能为乘 Ｔ还 客提供 实时 出行信 息服 务 。 设 和 运 营实 践 充分 证 实 了 ：快 速 公交 是 一 种高 品 质 、高
快速公交(BRT)智能系统概述
１ 系统框 架
快 速公交 （ Ｒ ）智 能系统框 架主要 包括业 务 ＢＴ
（）电子检票 。采用符合交通一卡通标准 的刷 卡 ４ 机和卡片 ，实现乘坐 Ｂ Ｔ车辆电子付费。 Ｒ （）运 营安全 与服务管理 。对 车辆安全运行 、运 ５
功 能 、电子 设备 、网络通信 、运行维 护及安 全管理
台 、售 票窗 口、专用 车道 等车站 重点部位 的图像 信
（ ）驾乘人员签到和查询设备 。安装在休息室 ， ４
供驾乘人员签到、签退和查询作业计划、结果等信息。 （）网络设备 。网络设备构成停车场局域 网环境 ５
息 ，通 过 网络将 图像信 息传输 至调度 中心进行 监控 和存储 。 （）车辆识 别设备 。 自动检 测 、识 别进 出站 的 ４ 车辆 ，通过 网络将车号 、时间信息传送至调度 中心 ，
车辆停 放处 和其它场站 重点部位 的 图像信 息进行 监
视 ，并通过 网络将 图像 信息传 输至调度 中心进 行监 控和存储 。 （ ）车辆识别 设备 。 自动 检测 、识 别进 出停 车 ３
２． 无 线 通 信 网络 ６
利用公众无线通信 网络来承载Ｂ Ｔ智能 系统无 Ｒ
线通 信业 务 。主要 是 车辆 与调度 中心之 间的通 信 。
场 、站站 的车辆 ，通过 网络 将车号 、进 出时 间信息
传送至调度 中心 ，用于调度监控。
包括 车辆定位数 据 、调度指 令 、即时服务信 息 、电
话和 图像监控信息等。
（ 上接 １ ７页） 内进行宣传 ，使 得先进 事迹影 响并 带 业 动身边 的员工一 起学技术 、练技能 ，强化 对驾乘 人 员优 质服务意识 的灌输 ，使他们 深刻认识 到 ．只有
等。
智能交通中的智慧公交站台系统研究
智能交通中的智慧公交站台系统研究智能交通是指运用计算机、通信、控制和测量技术等现代科技手段，对交通运输系统进行综合优化和智能化升级。
在智能交通领域，公交站台是一个非常重要的组成部分。
而随着智能技术的不断发展和应用，智慧公交站台系统也愈发成为研究的热点。
本文将对智能交通中的智慧公交站台系统进行探讨。
一、智慧公交站台系统的概述智慧公交站台系统是指通过依托智能交通技术，为乘客提供更加安全、便捷、智能的公交服务。
智慧公交站台系统拥有多种物联网技术，可以实现智能包括公交班次查询、公交路线规划、公交车辆监控、公交到站提醒、公交站台售卖机等功能。
智慧公交站台系统的目的是将公交站台打造成一个“信息互动中心”，打造更加智能、高效的公共交通服务。
二、智慧公交站台系统的功能1. 告知公交车准确到站时间使用智慧公交站台系统后，乘客可以实时地知道公交车的到站时间，并能够提前做好准备，避免等车过程中浪费时间。
2. 公交智能售票机在公交站台上安装智能售票机，作为补充车站售票窗口的服务渠道，乘客可以通过它购买公交车票、充值公交卡等。
3. 全线路智能导航通过智慧公交站台的全线路智能导航，乘客可以实现自己从位于一个站点到相邻的网络站点的全部路线导航、公交信息查询和动态调度。
4. 全线路公交信息一键查询将智慧公交站台系统与公交车路线进行联接，使乘客能够实现全线路公交信息一键查询。
5. 公交车实时监控系统智慧公交站台系统可以通过具备实时监控功能的卡口设备，实时监控公交车辆的行驶路线和信息，确定公交车的行驶轨迹以及准确位置。
三、智慧公交站台系统的应用案例1. 北京地铁智慧公交站台系统北京地铁智慧公交站台系统是北京地铁开发的公交站台信息管理平台，针对不同类型公交车站点设计不同的信息管理器，实现智慧公交站台系统更新公交车线路、停靠点，车辆实时定位、仓位状态查询、到站信息管理员等多项功能。
2. 上海智能公交站台系统上海智能公交站台系统利用科技手段将公交站台升级为一个小型的人工服务中心，在服务窗口间设置LED显示屏和触摸屏，为乘客提供实时公交信息、路线图、公交卡充值、车票售卖等服务。
北京市智能调度系统(28页)
第一章概述北京作为我国的首都，政治、文化、经济的中心，她的任何举措都将成为全国乃至世界关注的热点和焦点，她的形象就是中国的形象。
如何建设好北京，提高北京的形象，是一个政府的头等大事，是每一个老百姓支持和拥护的大事。
北京市公交系统现有车辆10000辆左右，如何实施调度以达到最高效、最及时，是一个非常复杂的工程，是关系到北京市人民日常生活的大事。
北京公交系统领导结合本系统的特点，提出建立一个具有现代高新技术的智能调度系统，对于提高北京公交的形象是非常有意义的，因为智能调度系统是现代智能交通的一部分，而智能交通是一个现代化国际大都市的一个形象标志。
“畅通工程”是政府工程，民心工程，是符合国情，顺乎民意的大事，全国上下都在抓。
抓“畅通工程”不仅要在政策上领导，思想上重视，更要落实到行动上。
北京公交系统建立一个高水准的智能调度系统是当前政府提出的“畅通工程”的具体体现。
本公司根据北京公交的具体需求，对北京智能调度系统进行方案论证，本公司本着用户至上，认真负责的态度，对北京智能调度系统进行了12种技术方案的比较、论证，在考虑了各自的优缺点基础上，并结合了北京的具体情况，我们建议采用Datacell + GSM方案。
第二章各种技术方案介绍及比较北京公交GPS监控调度系统采用GPS作为定位手段，采用无线通讯系统作为监控调度信息的传输手段。
针对北京公交的具体情况，从技术方案上看，可供选择的无线通讯系统有以下12种，下面逐一介绍。
2.1模拟集群通讯系统模拟集群通讯系统是一种高级移动指挥调度系统，产生于80年代中期，是一种共享资源、分担费用，向用户提供优良服务的多用途、高效能的先进无线电调度通信系统，具有以下特点：1）接续时间短，能在300~500ms内获取信道和脱离信道；2）采用1200bps~9600bps的数字信令，信令传输准确、快捷，功能丰富；3）采用分散式交错处理，有故障弱化功能；4）采用灵活的多级分组；5）传输采用集群方式工作，无线电信道利用率多。
智能交通系统的应用案例调研报告
智能交通系统的应用案例调研报告一、引言智能交通系统是指利用现代科技手段对交通流量进行监测、调控和管理的系统，旨在提高交通运输效率，缓解交通拥堵，保障交通安全。
本报告将重点对智能交通系统的应用案例进行调研，并分析其在实际情境中的成效。
二、智能交通系统在城市管理中的应用在城市管理中，智能交通系统发挥着重要的作用。
以北京市为例，其采用了智能交通系统进行城市交通管理，利用视频监控、智能信号灯等技术手段实现了交通流量的精确监测和调控，并结合智能导航系统为出行提供实时路况信息。
这一应用案例使得北京市的交通拥堵情况明显得到改善，为城市管理者提供了科学决策的依据。
三、智能交通系统在公共交通中的应用智能交通系统在公共交通中也发挥着重要的作用。
例如，上海市利用智能交通系统对公交车进行定位和调度，实现了公交车的精准到站和优化路线规划，提升了公交出行的便利性和准时性。
此外，还有一些城市采用智能交通卡技术，实现了公共交通支付的便利和一卡通行的智能管理。
这些应用案例极大地提高了公共交通的服务质量，推动了城市可持续发展。
四、智能交通系统在道路安全中的应用智能交通系统在道路安全中具有重要的应用价值。
例如，深圳市采用了智能交通系统对交通违法行为进行实时监控和智能处罚，有效减少了交通违法现象的发生，并提高了驾驶员的遵守交通规则的意识。
此外，许多城市还利用智能交通系统对交通事故进行监测和预警，实现了快速响应和救援，最大限度地减少了交通事故的发生和伤害。
五、智能交通系统在环境保护中的应用智能交通系统还在环境保护中发挥着积极的作用。
例如，广州市运用智能交通系统对车辆尾气排放进行监测和管理，实现了对高排放车辆的自动识别和处罚，有效减少了城市空气污染。
此外，一些城市还结合智能交通系统和公共自行车系统，推动了非机动车和公共交通的联动发展，减少了对私家车的依赖，缓解了交通压力，进一步保护了环境。
六、总结和展望综上所述，智能交通系统在城市管理、公共交通、道路安全和环境保护等方面都具有重要的应用价值，并在实际情境中取得了显著的成效。
智能交通系统技术案例分析
智能交通系统技术案例分析智能交通系统（Intelligent Transportation System, ITS）是一种基于现代通信信息技术，用于交通运输领域的智能化系统。
与传统交通系统相比，智能交通系统利用联网、智能化、自动化的技术手段，实现交通运输的高效化、安全化、环保化等目标。
近年来，随着信息技术和人工智能的飞速发展，智能交通系统正在得到越来越多的应用和推广。
以此为背景，本文将重点分析几个智能交通系统技术案例，以便更好地了解智能交通系统技术的应用和发展趋势。
一、智能公交系统智能公交系统是一种基于现代通信技术、定位技术、人工智能等技术手段，用于提高公交运输效率、减少交通拥堵、改善公众出行环境的智能化系统。
它可以实现公交车的状态监控、路线规划、车辆跟踪定位、信息传递等功能。
以深圳市为例，深圳市公交集团引入了智能公交系统，通过数据传感器、GPS、RFID等技术手段，实时监测公交车的位置、运行状态、乘客流量等信息，并根据这些信息实现了实时公交交通信息共享、公交车晚点预警等功能。
这些技术手段不仅提高了公交运输效率，也帮助公众更好地掌握公交运行信息，提高了整个公交服务水平。
二、智能停车系统智能停车系统是一种将智能识别、计算机网络、传感器技术应用于停车场的智能化系统。
它可以实现实时监控停车场停车情况、停车位信息、车牌识别等功能，从而提高停车管理效率、缩短停车等候时间、减少交通拥堵。
以上海市为例，上海市推广了一种基于智能停车系统的收费方式。
停车场入口设置了车牌识别设备，并将识别结果与停车场收费系统相连接。
当车辆进入停车场后，系统会自动读取车牌信息并记录入库，当车辆驾驶出停车场时，系统会自动计算车辆停车费用，自动清算并出示停车费用明细。
这种方式不仅简化了停车费用结算流程，也提高了停车场的管理效率和用户体验。
三、智能道路监控系统智能道路监控系统是一种基于视频图像识别、传感器、网络通信等技术手段，用于实现道路监控、交通流量控制、事故预警等功能的智能化系统。
北京的交通出行都有哪些智能化的应用
北京的交通出行都有哪些智能化的应用北京，作为我国的首都和国际化大都市，交通出行的智能化应用正在不断改变着人们的出行方式和生活节奏。
这些智能化的创新举措不仅提高了交通的效率和安全性，也为城市的可持续发展注入了强大的动力。
智能公交系统是北京交通智能化的一个重要体现。
通过实时公交查询应用，市民可以随时随地获取公交车辆的准确位置、预计到达时间等信息。
这使得人们能够更加合理地安排出行时间，减少在公交站的盲目等待。
而且，部分公交车还配备了智能电子站牌，除了显示车辆到站信息外，还能提供天气预报、新闻资讯等实用内容。
在轨道交通方面，智能化的应用同样令人瞩目。
北京的地铁系统引入了智能安检设备，能够更快速、准确地检测乘客携带的物品，提高了安检效率，减少了乘客的排队时间。
同时，地铁的闸机也实现了智能化升级，支持多种支付方式，如手机支付、NFC 支付等，让乘客进站出站更加便捷。
此外，地铁线路的运营信息也能通过手机应用实时获取，包括列车的运行状态、延误通知等，方便乘客提前规划行程。
智能交通信号控制系统在北京的道路上发挥着重要作用。
这套系统能够根据实时的交通流量数据，自动调整信号灯的时长，优化道路通行能力。
在一些繁忙的路口，还安装了智能感应设备，能够识别车辆的类型和数量，从而更加精准地控制信号灯，减少交通拥堵。
自动驾驶技术在北京也有了一定的发展和应用。
虽然目前还处于试验和试点阶段，但自动驾驶的公交车和出租车已经在北京的部分区域上路测试。
这些车辆配备了先进的传感器和算法，能够实现自主驾驶、自动泊车等功能，为未来的交通出行带来了更多的可能性。
智能停车系统在北京的很多区域得到了推广。
通过手机应用，司机可以快速找到附近的空闲停车位，并进行在线预订和导航。
一些停车场还实现了无感支付，车辆离场时自动扣费，大大提高了停车的效率和便利性。
共享单车和共享电动车也是北京交通智能化的一部分。
通过手机应用扫码解锁，用户可以随时随地使用这些交通工具，并在规定的区域内停放。
简述北京的交通特点
简述北京的交通特点北京，作为中国的首都，一直是各界关注的重点。
而作为一个大城市，交通状况一直是人们最为关注的话题之一。
那么，北京的交通状况究竟是怎样的呢？本文将从几个方面来进行简单的分析。
一、公共交通系统北京的公共交通系统是非常发达的，包括地铁、公交车、出租车等多种交通方式。
其中地铁是最为便捷的交通工具之一，现已建成21条地铁线路，覆盖了北京市的主要区域和许多外围地区。
此外，公交车也是许多人常用的交通方式之一。
北京市区内有450多条公交线路，基本上覆盖了整个市区。
再加上许多出租车和网约车，使得北京的公共交通网络相当完备。
虽然北京的公共交通系统相当发达，但在高峰期，特别是上下班的时间段，依然存在一定的拥堵。
由于北京的人口密度很大，部分路段可能会出现拥堵现象，导致公交车延误，地铁车厢内人多拥挤等情况。
因此，在选择公共交通工具时，最好提前规划好路线，避开高峰期，以免浪费时间。
二、自行车交通自行车交通在北京也有一定的比重。
北京市政府一直提倡绿色出行，鼓励市民骑自行车上下班或者周末休闲的时候选择自行车出行。
此外，北京也开放了许多共享单车服务，便于市民短时间内解决交通问题。
尽管鼓励自行车出行，但是在北京市区的交通状况相对较为复杂，自行车出行也需要谨慎。
部分主要道路的交通流量比较大，自行车容易受到车流的冲击。
且从交通安全方面来看，自行车骑行存在一定安全隐患，需要市民在骑行的时候做好安全防范。
三、私家车交通随着经济的快速发展，越来越多的人开始拥有私家车，这也为北京的交通状况带来了一定的挑战。
在高峰期，部分主要道路出现车流量大、车速缓慢的问题，导致交通拥堵。
针对私家车带来的交通问题，北京市政府也在采取一系列措施。
例如，北京采取了“单双号限行”政策，限制车辆在特定时间出行；同时，政府也在鼓励市民使用公共交通工具和自行车出行，鼓励绿色出行的理念逐渐深入人心。
四、智能交通技术最近几年，随着智能交通技术的快速发展，许多城市开始引入智能交通系统。
多个科技亮点打造北京智能交通
Ａ Ｐ ＴＳ Ａ ＡＲ Ｚ ＴＯＮ２Ｈ Ｌ ＮＳ ＯＲ Ｔ ＮＤ ＤＩ Ｉ Ａ ＦＯＦＡ Ｒ， １（ｏ２９ Ａ Ｐ ￣ ０Ｎ １１
产、 销 售 、工 程 、 服 务 、 运 营 为 一 体 的 四通 价 格 为 标 底 ，共 分 为 １ ７个 标 ，包含 施 工 类 、 机加 工 、 光 缆 、视 频 编 解 码器 和 ＧＰ Ｓ在 成 立 之 初 ， 就 已 把 产 品 质 量 和 服 务
非现 场 执 法 系 统 等 ，总 计 招 标 金 额 为 １２亿 元 。 共 有 近 ７ ｌ ０家 来 自全 国 各地 的
保 证 道 路 畅 通 ，创 造 良好 的大 气 环 境 提 供 了强 有力 的 技 术 支
持 ； 数 十辆 交通 巡 逻警 车 上 安 装使 用 车 载 交通 监 测 系统 ，可 在
以 对过 往 车辆 进 行 实 时检 测 ， 自动识 别 交 通违 法 行 为 ； 根据 而
北 京路 网 结 构 和 行 人 、 机 动 车 、 非机 动 车 混 合 的 交 通 特 点 ， 建 成 的 智 能控 制 的 区 域 信 号 系 统 ， 对 路 口 交 通 信 号 实 施 优 化 ，可 以 实 现 单 点 的 感 应 优 化 控 制 、 干 线 绿 波 协 调 控 制 和 区 域 优 化 协 调 控 制 ，使 路 网 综 合 通 行 能力 提高 了 １ ％ 。 ５
间 的社 会 面交 通 控 制和 赛 事交 通 保 障 两大 中心 任 务 ，北 京 市 在 智 能 交通 管 理 方 面 采 用 了 自动 报 警 的交 通 事 件 检 测 系统 、 自动 识 别 “ 双 号 ” 的 交通 检 测 系 统 、公 交优 先 的 交 通信 号 单
控 制 系 统 等技 术 手 段 ，在 奥 林 匹克 中 心 区 、奥 运 场馆 周边 、 行 车 路 线 及 五环 路 以内 全部 实现 科 技 手段 覆 盖 ，交通 整体 控
北京的城市智慧交通建设如何推进
北京的城市智慧交通建设如何推进随着北京城市的快速发展，人口的不断增长以及交通流量的持续攀升，交通拥堵、出行效率低下等问题日益凸显。
为了有效解决这些问题，提升城市交通的运行效率和服务质量，推进城市智慧交通建设已成为当务之急。
要推进北京的城市智慧交通建设，首先需要加强交通基础设施的智能化升级。
这包括对道路、桥梁、隧道等基础设施进行数字化改造，安装各类传感器和监测设备，实时收集交通流量、路况、车速等数据。
通过这些数据的分析，可以更加精准地了解交通状况，为交通管理和规划提供科学依据。
比如，在一些重要的路口和路段，可以安装智能交通信号灯，根据实时交通流量自动调整信号灯的时长，优化车辆通行效率。
同时，对道路进行智能化改造，设置智能车道，根据不同时段的交通需求，动态调整车道的功能，如高峰期将普通车道调整为公交专用道，以鼓励更多人选择公共交通出行。
智慧交通建设还离不开大数据和云计算技术的应用。
通过整合来自不同部门和系统的交通数据，如交通运输部门的路况信息、公交地铁的运营数据、公安部门的车辆管理数据等，利用大数据分析技术，挖掘其中的潜在规律和趋势，为交通规划、决策提供支持。
例如，通过对历史交通数据的分析，可以预测未来一段时间内的交通流量变化，提前做好交通疏导和管控措施。
利用云计算技术，可以实现交通数据的快速处理和存储，为智慧交通系统的高效运行提供保障。
此外，智能交通管理系统的建设也是至关重要的。
建立一个集交通监测、指挥调度、应急处置于一体的智能交通管理平台，实现交通管理的信息化、可视化和智能化。
在这个平台上，交通管理人员可以实时监控道路交通状况，及时发现交通拥堵、事故等异常情况，并迅速采取措施进行处理。
比如，在发生交通事故时，能够快速调度救援力量，及时清理事故现场，恢复交通正常通行。
同时，通过智能交通管理系统，还可以对交通违法行为进行实时监测和处罚，提高交通法规的执行力，规范交通秩序。
公共交通的智能化也是北京城市智慧交通建设的重要环节。
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浅谈北京公交智能交通系统1 关于对ITS的认识智能交通系统（Intelligent Transportation System, 缩写为ITS）是解决当今交通问题的新思路。
什么是ITS现在还没有统一的定义，可以认为智能交通系统是交通系统在信息化的基础上发展到一个更高的阶段，即智能化阶段。
广议上的智能交通系统应该包括交通系统的规划、设计、实施与运行管理都实现智能化，而狭义的智能交通系统则主要指交通运输系统的管理与组织的智能化，其实质上就是利用高新技术对传统的交通运输系统进行改造而形成的一种新型现代交通系统。
因此可以这样给ITS下一个定义：智能交通系统（ITS）是将先进的信息技术、数据通信技术、控制技术以及人工智能技术等有效地综合运用于整个交通管理体系，在系统工程综合集成思想的指导下，建立起来的一种在较大范围内发挥作用的，实时、准确、高效的交通运输综合管理系统。
公交智能交通系统是智能交通系统（ITS）的一个子系统，ITS对公交智能化的功能要求包括以下九点：◆运用车载数据采集技术实现对运营车辆的监视◆运用有效策略使晚点车辆恢复正常运营◆运用当前的操作数据及其它数据来源编制运营管理计划◆要求应答系统为乘客提供个人出行服务◆提供安全协调监控与紧急救援服务系统的接口◆综合运用历史数据及其它因素规定司售人员的活动◆编制运营车辆的维修计划并为修理人员进行工作分配◆可实现车内收费或路边收费◆为乘客提供车辆运营信息及可达车辆信息◆满足上述九个功能来判断一个公交运营管理系统是否符合“智能化”的要求。
2 北京公交ITS框架设计北京市公共交通总公司是国营大型专业客运交通企业，现拥有公共电汽车6500多辆，运营线路320多条，运营里程6200多公里，年客运总量34.5亿人次，占全市公共客运量的70-80%，占全市各种方式出行量的25%左右。
随着公交优先战略的确定，公交在缓解城市交通拥堵的作用将越来越重要，与这种要求相比，北京公交还有很大差距，主要表现为：1）为社会提供服务信息的水平低，乘客缺乏必要的乘车服务信息；2）调度缺乏必要的信息与辅助处理手段，只能是以经验为主被动、滞后的实施调度；3）企业管理信息化水平低，信息采集、传输处理仍以手工为主。
上述问题显然不利于公交对乘客的吸引，也是导致公交运营组织模式落后、调度方式原始陈旧、企业管理效率不高的重要原因。
针对目前北京公交调度指挥存在的情况不明、沟通不灵、应变能力差及相应落后的运营管理组织模式，智能调度指挥系统将着重实以下目标：◆借助IC卡、车辆定位技术实现客运量、客运收入及运营生产过程信息的自动采集、传输，提高企业基础生产信息记录的客观性与真实性，满足不同层次、不同范围的核算要求。
◆借助车辆定位、无线通信及大屏幕技术实现对线路运营车辆、机动车辆、抢修车辆动态位置的掌握及与被监控车辆的直接通话，提高调度指挥系统对运营状况的适时监控与应变能力。
◆借助通信、计算机局域网及管理信息系统实现企业经营管理的办公自动化。
◆借助车辆定位、屏幕显示技术实现线路站牌对运营车辆到达预报及位置信息的显示，提高公共交通的社会服务水平与服务质量。
3 北京公交ITS总体技术构想为实现上述目标，系统拟综合应用以下技术：1.用于运营调度指挥与企业管理信息传输的综合通信技术（有线、无线）2.用于对车辆动态监控的车辆定位技术3.用于对运营车辆进行区域适度集中调度的调度平台技术（软、硬）4.用于总调中心提高应变能力，处理突发事件且具有多种显示功能的大屏幕技术5.用于为乘客提供运营信息的电子站牌技术6.会议电视技术7.用于取代纸质车票的感应式IC卡技术8.用于提高企业管理自动化与办公效率的计算机网络技术北京公交智能调度系统的技术结构大致如下：总公司有一个带三层交换的高速以太网，并有INTERNET服务器与外部联系。
总公司的局域网通过固定通信网（DDN）与分公司和保养公司的局域网相联。
分公司和保养公司的局域网为高速交换以太网或交换以太网。
分公司通过PSTN与车队联系，车队配有微机。
公交车辆和电子站牌通过移动通信网与分公司和总公司通信。
对北京智能化调度系统总体技术结构进行分解，系统分为计算机网络、通信、GPS、调度平台、大屏幕显示、电子站牌、会议电视七个子系统，各子系统间彼此分工又相互协调，围绕调度平台这个核心子系统，共同构成一个有机的整体。
各子系统的主要作用是：◆计算机网络子系统分为总公司计算机局域网和分公司计算机局域网，为分公司和总公司调度中心传输与处理信息提供硬件支持。
◆通信子系统分为移动通信网和固定通信网两部分，提供车辆和分公司调度中心、分公司调度中心与总公司调度中心之间的信息传输通道。
◆GPS子系统采集车辆定位数据与短信息，通过通信子系统的移动通信网，传至分公司调度中心。
◆调度平台子系统开发符合北京公交情况的智能调度软件。
◆大屏幕子系统为实现在总公司调度指挥中心监视运营状况提供支持手段。
◆电子站牌子系统显示将到达车辆的位置信息，为乘客提供信息服务。
◆会议电视子系统实现分公司和总公司之间开远程电视会议的功能。
4 系统效益分析4.1 社会效益分析该项目建成后，将成为全国第一个公共交通智能化调度系统，它的实现必将对我国各大城市公共交通作业的运营管理发展带来巨大的推动作用。
北京为我国首都，是全国政治经济文化中心，为国际化的大都市，北京公交智能化调度系统实现后，将会提高首都北京国际化大城市的形象，提高我国首都北京的世界知名度。
提高北京市公共交通企业的社会地位、社会形象和社会影响。
为北京市交通运输行业发展提供超前性、高速性、安全性、高效性，起到示范作用。
将会把北京市社会上的出行者吸引到乘坐公共交通车上来，进一步发挥公交作用。
提高道路通行能力，缓解道路拥塞。
为乘客提供更加安全、快捷、舒适公共交通工具，提高对乘客的服务质量。
避免或降低事故率，提高路口通行量，加速客流周转。
改善公交电汽车的管理，减轻公交职工的工作强度。
4.2 经济效益分析（1）企业内部的经济效益◆推进适度规模的区域调度，调度指挥监控等信息传递实现实时快捷准确，提高道路通行能力及运输效率，加速乘客周转，减少能源消耗，降低运营成本。
根据国内外数据，智能调度系统真正投入使用后，将节省运力10%左右。
◆实现公交企业办公自动化，用计算机进行管理、处理日常工作，可提高办公效率。
为企业管理，领导决策提供有效依据，使企业管理更加规范化。
◆改善调度指挥通信等工作环境，提高公交企业的劳动生产效率，实现减员增效，减轻劳动强度。
根据国内外经验，智能调度系统真正投入使用后，将精减车队调度员及管理员50%左右。
◆公交费用支付方式实现IC卡，堵塞逃票漏洞，增加企业收益，同时精确记录、计量企业生产信息，打破分配大锅饭。
◆实现线路运营实时监控，避免或降低各种事故、险情（抢劫、爆炸等人为破坏）的发生，减少公交企业的直接经济损失。
◆加强车辆保维修保养，降低故障率，减少不必要的经济损失。
综上所述，公共交通智能化调度系统将会促使北京公交乘客增加，提高车辆利用率，节约公交运营系统的劳动力，改善提高车辆保养工作，增加公交企业的经济收入，降低企业生产运营成本，改善公交运营调度指挥的工作环境，促进公交运输企业的发展。
（2）企业外部的经济效益提高道路通行能力，减少环境污染，如废气、噪音等污染，降低外差成本。
提高安全保障，减少因各种事故造成对企业及社会直接或间接的经济损失。
公交企业科技含量的加大，必然会带动其它相关的技术支持性产业的发展，如：电子业、通讯业等。
提高公交车的快捷舒适度，有可能减少社会车辆的出行。
公共交通智能化调度系统的简称将极大改善北京城市交通状况，提高北京城市交通的整体水平，提高全社会对公交企业的认识，推动国家制定的城市优先发展公共交通政策的实现。
邹迎（北京市公共交通总公司信息中心，北京，100044）国内ETC标准化简况和原则国内在ETC研究和应用方面投入了很大的技术力量和资金，也取得了很大的成果，这为国内的ETC标准的制定工作打下了良好的技术基础。
在这一过程中，也出现了比较多的问题，例如前面提到的"一路一卡"的现象，这些都严重影响了ETC系统在中国的健康发展和ETC 系统的后续开发和应用，因此制定ETC标准刻不容缓。
国内相关标准部门很早就关注ETC相关技术标准的制定工作。
1996年8月，在国家技术监督局和交通部主管部门的指导支持下，国家计委决定立项开展"公路交通工程设施综合标准化研究"，于1997年12月正式签定研究合同。
内容是完成公路交通工程设施综合标准化研究报告和标准化体系表，并在相应的试验基础上编制国家首批急需的20～25项标准，其中ETC收费系统DSRC是其中的一项。
鉴于目前国内ETC系统应用现状及国际DSRC标准发展趋势，1998年5月，中国ISO/TC204技术委员会向交通部无线电管理委员会提出将 5.8Ghz频段分配给智能运输系统技术领域的短程通信（包括ETC收费系统）,经国家无线电管理局同意进行试验，具体技术指标为：频率用户智能运输系统技术领域的短程通信频段 5.795-5.815 GHz调制方式ASK, BPSK输出功率300 mw传播距离不小于10 m由于不停车收费系统是一项新兴的综合性技术，并且以网络化的用户服务为目的，因此开展国内全行业的网络不停车收费系统规范化标准化的研究，有助于推进国内电子不停车收费系统的标准化与规范化。
根据国内发展的需要，交通部于1998年1月下达了"网络环境下ETC 收费系统研究与推广应用"的联合攻关项目，旨在全面系统地研究ETC收费系统的技术构成、接口规范、电磁兼容性、网络结算等技术细节，以保障全国各大区域内的系统兼容性，从而确保公路管理公司以及最终用户等的利益，促使ETC收费系统市场健康、快速地发展。
在ETC的标准化工作中，主要的原则如下：积极采用国际标准和国外先进标准，紧跟ETC国际标准的情况和发展趋势，把国际标准和国外先进标准同我国现行标准进行对比，选出符合国情的ETC相关技术标准并进行采用；把国内外的科技成果用标准的形式固定下来，按标准组织生产，在生产中推广应用。
充分考虑我国经济发展的水平和承受能力，在近期内主要考虑被动式ETC系统。
根据智能运输系统对DSRC提出的要求，考虑被动式ETC系统向主动式的平稳过渡，为智能运输系统提供高速短程通信链路。
考虑开放性和兼容性，制定的标准必须有众多的厂商支持，而且各厂商之间的卡和读写设备相互兼容。
为适应高速公路联网收费的要求，ETC设备的接口应符合高速公路联网收费的有关规定和标准，并且支持车载单元（OBU）使用双片式IC卡。
总之，要把我国的ETC标准体系通过研究和调整建成与国际标准水平相当、适合我国国情、技术先进的ETC标准体系。