公路路基承载力计算确定方法
混凝土路基承载力标准
混凝土路基承载力标准一、前言混凝土路基承载力标准是指在设计、施工和验收过程中，对混凝土路基承载力的要求和评定标准。
混凝土路基是公路工程中不可或缺的基础设施，其承载力的标准对于保证公路工程的安全、稳定和可持续发展具有重要的作用。
本文将会从混凝土路基的定义、承载力评定方法、承载力标准等多个方面进行详细阐述。
二、混凝土路基的定义混凝土路基是指由水泥、砂、石和水等材料混合而成的路基，其具有较高的强度和稳定性，能够承受车辆行驶和荷载作用，分为水泥土路基和水泥混凝土路基两种。
三、混凝土路基承载力评定方法1. 静态荷载试验法静态荷载试验法是一种比较常用的混凝土路基承载力评定方法，其原理是通过施加不同大小的荷载，来测定混凝土路基的变形和破坏状态，以此评定其承载力。
静载荷试验法适用于新建路基或重建路基，且荷载作用与实际使用条件相近。
2. 动态荷载试验法动态荷载试验法是通过在混凝土路基上施加冲击荷载，测定其振动频率和阻尼特性，以此评定其承载力。
动态荷载试验法适用于现场施工情况下的路基承载力评定，具有操作简便、测试速度快等优点。
3. 数值模拟法数值模拟法是利用有限元方法或其他数学模型，模拟混凝土路基在荷载作用下的受力变形情况，以此评定其承载力。
数值模拟法适用于复杂的路基结构和荷载情况，并可对路基结构进行优化设计。
四、混凝土路基承载力标准1. 承载力等级混凝土路基承载力等级是对混凝土路基承载能力的分级标准，一般分为6个等级。
其中，Ⅰ级为最强，Ⅵ级为最弱。
承载力等级的确定要根据路基设计荷载、路基类型、路面类型等因素进行综合考虑。
2. 承载力指标混凝土路基承载力指标包括塑性变形、应力水平、变形率等多个方面。
其中，塑性变形是评定混凝土路基承载力的重要指标，其数值应控制在一定范围内，一般不超过10mm/kN。
应力水平是指混凝土路基所承受的最大应力值，其值应根据路基类型、荷载类型等因素进行适当控制。
变形率是指混凝土路基在荷载作用下的变形速率，其数值应控制在一定范围内，一般不超过1‰。
路基承载力检测方法
路基承载力检测方法
路基承载力是指路面能够承受的车辆和货物的重量。
为了确保路基的安全性和稳定性，需要进行承载力检测。
以下是几种常见的路基承载力检测方法：
1. 静态荷载试验：将荷载逐渐施加在路基上，并通过传感器测量荷载和变形的关系，来确定路基的承载能力。
这种方法通常使用在新建路基或者需要加固的路段上。
2. 动态荷载试验：通过使用重型车辆在路面上进行行驶，通过测量车辆速度、车辆重量和路基变形来估计路基的承载能力。
这种方法更适用于已经建成的路网。
3. 经验法：根据以往的工程经验和路况评估，结合一定的理论和公式来估计路基的承载能力。
这种方法适用于常规的路网维护和管理。
4. 无损检测法：通过使用无损检测设备，如地质雷达、地面电阻测试仪等，来评估路基的材料性质和质量，从而间接估计其承载能力。
这些方法可以单独或结合使用，根据具体情况选择最合适的检测方法来评估路基的承载能力。
地基承载力试验频率
一、地基承载力
1、挡墙基础:每侧每10延米至少检测2个点,必要时可根据需要增加检测点。
2、桥涵基础：每桥台至少检测6点，必要时可根据需要增加检测点。
二、地基承载力的计算（当用轻型触探仪检测时）
1、轻型触探仪（锤重10kg）检测地基承载力可按下列经验公式计算：
粘性土：σ0=（× (Kpa)
砂性土：σ0= (Kpa)
式中:σ0-实测地基承载力; N10-锤重为10kg时的锤击数;
市政道路工程试验检测项目及频率汇总表
市政道路工程试验检测项目及频率汇总表
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市政道路工程试验检测项目及频率汇总表
市政道路工程试验检测项目及频率汇总表。
公路常用评定公式
公路常用评定公式公路是现代交通方式的重要组成部分，公路的评定工作对于确保公路的安全和顺畅具有重要意义。
在公路评定中，常用的公式可以帮助评定者在进行评定时准确计算各项指标，从而更好地评估公路的状况和性能。
以下是公路评定中常用的公式：1.路基土工参数计算公式：公路的路基土是公路工程中的重要组成部分，其承载能力是公路设计和评定的关键因素之一-路基土负荷计算公式：路基土承载能力=安全系数*基础层单元格土承载力2.路面平整度评定公式：公路的平整度是衡量公路舒适性和安全性的重要指标之一-平整度指数计算公式：平整度指数 = 1/（2n+1）*Σ（di - di+1）^2其中，n表示测试距离的数量，di表示距离为i的测试数据。
3.出行时间评定公式：衡量公路通行效率和交通延误的重要指标。
-出行时间公式：出行时间=路段长度/平均行驶速度4.排队长度计算公式：评估公路交通流量和交通堵塞情况。
-排队长度公式：排队长度=排队车辆数*车辆平均长度5.车速变化率计算公式：评估公路的交通流量和交通状态的变化。
-车速变化率公式：车速变化率=（终点车速-起点车速）/距离6.车辆通行能力计算公式：衡量公路交通容量和流量的关键指标。
-车辆通行能力公式：车辆通行能力=总车道数*单车道通行流量7.刹车距离计算公式：评估公路的安全性和制动性能。
-刹车距离公式：刹车距离=初始速度^2/（2*制动加速度）8.交织距离计算公式：衡量公路车辆通行流畅性和安全性。
-交织距离公式：交织距离=排队长度/流量以上是公路评定中常用的公式，通过这些公式，评定者可以准确计算公路各项指标，从而更好地评估公路的状况和性能。
这些公式为公路评定提供了重要的计算工具，有助于确保公路的安全和顺畅。
路床承载力计算公式
路床承载力计算公式路床承载力是指路基层对车辆荷载的承受能力，是道路工程设计中非常重要的一个参数。
正确计算路床承载力可以保证道路的安全和稳定，因此路床承载力计算公式是道路工程设计中的关键部分。
本文将介绍路床承载力的计算公式及其相关知识。
路床承载力是指路基层在承受车辆荷载时的稳定性和承载能力。
在道路工程设计中，需要根据路基材料的性质、厚度、交通荷载等因素来计算路床承载力，以保证道路的安全和持久稳定。
路床承载力的计算公式是根据路基材料的力学性质和受力分析原理推导而来的，是道路工程设计中的重要内容。
路床承载力的计算公式一般包括路基材料的强度参数、路基厚度、交通荷载等因素。
其中，路基材料的强度参数是指路基材料的抗压强度、抗剪强度等力学性质，是影响路床承载力的重要因素。
路基厚度是指路基层的厚度，对于不同类型的路基材料和交通荷载，其厚度要求也是不同的。
交通荷载是指车辆通过路基层时对路基的荷载作用，是影响路床承载力的主要因素之一。
根据路床承载力的计算原理和受力分析，可以得到路床承载力的计算公式。
一般来说，路床承载力的计算公式可以表示为：P = C × A × f。
其中，P表示路床承载力，单位为kN；C表示路基材料的强度参数，单位为kN/m2；A表示路基厚度，单位为m；f表示交通荷载，单位为kN/m2。
根据这个公式，可以通过路基材料的强度参数、路基厚度和交通荷载来计算路床承载力。
在实际的道路工程设计中，需要根据具体的工程条件和要求来确定路基材料的强度参数、路基厚度和交通荷载，然后代入计算公式中进行计算，以得到路床承载力的数值。
在计算路床承载力时，需要注意考虑路基材料的强度参数、路基厚度和交通荷载等因素的影响，以保证计算结果的准确性和可靠性。
同时，还需要根据实际的工程条件和要求来确定路床承载力的设计数值，以保证道路的安全和稳定。
除了上述的基本计算公式外，还有一些针对特定情况和要求的路床承载力计算公式，例如考虑路基材料的变形特性、交通荷载的变化等因素。
混凝土路基承载力评定标准
混凝土路基承载力评定标准一、前言混凝土路基是公路工程中常见的一种路基形式，其承载力评定是公路工程设计中重要的环节之一。
混凝土路基承载力评定标准的制定对于确保公路工程的质量和安全具有重要意义。
本文将从混凝土路基的基本概念出发，探讨混凝土路基承载力评定标准。
二、混凝土路基的基本概念混凝土路基是指以混凝土为主要材料，通过施工工艺将混凝土铺设在基础土体上形成的一种路基形式。
混凝土路基广泛应用于高等级公路、机场、码头等工程中，具有承载力强、耐久性好等优点。
混凝土路基承载力评定是指对混凝土路基的承载力进行评估和检测，以保证公路工程的质量和安全。
三、混凝土路基承载力评定标准的制定原则1、科学性原则：混凝土路基承载力评定标准应基于科学的理论和实践，具有科学性和可操作性。
2、适用性原则：混凝土路基承载力评定标准应适用于各种类型的公路工程，包括高速公路、普通公路等。
3、统一性原则：混凝土路基承载力评定标准应具有统一性，保证评定结果的可比性。
4、可行性原则：混凝土路基承载力评定标准应具有可行性，能够在实际工程中得到有效应用。
5、权威性原则：混凝土路基承载力评定标准应由权威机构制定，具备权威性和可靠性。
四、混凝土路基承载力评定标准的技术要求1、评定方法：混凝土路基的承载力评定应采用综合评定方法，包括现场试验、计算分析等多种方法，以获得准确的评定结果。
2、评定指标：混凝土路基的承载力评定应以路基的承载力为评定指标，包括路基的稳定性、变形性、强度等指标。
3、试验方法：混凝土路基的承载力评定应采用标准化的试验方法，包括静载试验、动载试验等，以保证试验结果的可靠性和准确性。
4、评定标准：混凝土路基的承载力评定应根据国家、行业标准进行，以保证评定结果的可比性和准确性。
5、检测设备：混凝土路基的承载力评定应采用标准化的检测设备，包括静载试验机、动力触探仪等，以保证检测结果的可靠性和准确性。
五、混凝土路基承载力评定标准的具体内容1、评定方法：混凝土路基的承载力评定应采用现场试验和计算分析相结合的方式，以获得准确的评定结果。
公路工程中的路基承载力规范要求
公路工程中的路基承载力规范要求公路工程中的路基承载力是指路基能够承受的荷载大小。
路基的承载力是保证公路安全和稳定运行的基本要求之一。
为了确保公路工程的质量和稳定性，相关规范文件出台了一系列路基承载力的规范要求。
本文将介绍公路工程中的路基承载力规范要求，并分析其对公路工程设计、施工和验收的影响。
一、基本概念和原则在公路工程中，路基承载力是指路基所能承受的荷载作用力，包括车辆静态荷载和动态荷载。
路基承载力的规范要求是为了保证公路工程的设计和施工达到安全、科学、经济和环保的要求。
为了满足这一目标，路基承载力规范要求公路工程中的路基设计和施工必须符合以下原则：1. 承载力安全系数要求：路基设计和施工必须满足一定的安全系数要求，以保证路基在荷载作用下的稳定性。
2. 材料选择和强度要求：路基的材料选择和强度要求必须符合设计要求，以确保路基在荷载作用下不产生过度变形或破坏。
3. 施工质量控制：路基施工必须按照规范要求进行，包括土方开挖、填筑、夯实等环节，以确保路基的承载力和稳定性。
4. 环保和可持续发展要求：路基设计和施工必须符合环保和可持续发展的要求，减少对土壤和水资源的污染和破坏。
公路工程中的路基承载力设计必须满足以下要求：1. 荷载计算方法：路基承载力设计必须按照规范要求的荷载计算方法进行，包括静态荷载和动态荷载。
2. 安全系数要求：路基设计必须满足规范要求的安全系数，以保证路基在荷载作用下的稳定性。
3. 土壤力学参数：路基设计必须根据实测数据或室内试验确定土壤的力学参数，包括黏聚力、内摩擦角等。
4. 路基厚度和宽度要求：路基设计必须满足规范要求的厚度和宽度，以承受设计车辆的荷载作用。
三、施工要求公路工程中的路基承载力施工必须满足以下要求：1. 土方开挖和填筑：路基的土方开挖和填筑必须按照设计要求进行，并采取适当的夯实措施。
2. 压实质量和强度控制：路基填筑后必须进行压实，以提高路基的承载力和稳定性。
压实质量和强度必须满足规范要求。
地基土的承载力
地基土的承载力地基土的承载力是指地基土在不破坏的情况下能承受的最大荷载。
在土力学中，承载力是一个重要的概念，通常用来设计建筑物、路基、桥梁等工程结构的基础。
在地基设计中，了解地基土的承载力是至关重要的。
本文将介绍地基土承载力的基本概念、影响因素和计算方法。
承载力的定义地基土的承载力是指土体在无限趋近于极限状态时，土体内产生的抗力，也就是它所能承受的最大荷载。
承载力的计算是地基设计的重要环节，它直接关系到工程结构的安全性和可靠性。
影响因素1.土的类型不同类型的土壤有着不同的物理、化学和力学性质。
因此，不同类型的土壤对于荷载的承受能力也有着不同的影响。
比如，黏性土和粘性土的黏聚力和内摩擦角相对较大，其承载能力也相对较高。
2.土体密度土体的密度是指单位体积土壤中的含水量和固体颗粒的体积之比。
土体密度的大小直接影响到土的承载能力，一般来说，土体密度越大，它的承载能力就越高。
3.底部条件底部条件是指地基土与固体底面的接触情况和底部土壤本身的性质，对于地基土的承载能力也有着重要的影响。
一些底部条件比较差的情况，如泥淖地或淤泥地，他们的承载能力就相对较低。
4.荷载类型和荷载方式地基土承载能力的大小也直接与荷载类型和荷载方式有关。
对于不同的荷载类型，如静载和动荷载，承载能力计算的方法也不尽相同。
同样的，不同方向的荷载也会对地基土的承载能力产生影响。
比如侧向荷载，它的承载能力通常要低于竖直荷载。
承载力的计算承载力的计算通常可以使用理论和实验两种方法。
根据土力学原理，可以通过计算土壤中抗剪强度的大小来确定其承载能力。
这种方法成为理论方法。
另外，通过实验方法也可以对地基土的承载能力进行估算。
在理论计算中，可以根据土壤的类型、密度和底部条件等因素来确定土壤的抗剪强度大小。
然后通过计算出在不同荷载情况下土壤中的剪应力大小，来进一步计算出地基土的承载力。
在实验室中，可以通过模拟地基荷载的情况，进行试验来测定土壤的承载能力。
现场路基承载力的方法
现场路基承载力的方法说实话现场路基承载力这事儿，我一开始也是瞎摸索。
我试过好多种方法，今天就跟你唠唠。
我最早的时候，就很傻很天真地用脚去踩踩，心想这路硬不硬，能不能承受住重量，这当然是非常不靠谱的。
后来我就开始正儿八经想办法了。
我试过轻型动力触探法。
这就有点像拿个小锤子去敲敲地面，看看地面下不同深度的反应。
不过一开始我老犯错误，比如说这个落锤的高度控制不好，30厘米的标准落锤高度，我有时候高一点有时候低一点，那测出来的数据肯定不准啊。
后来我就找了个标杆竖在旁边，每次落锤之前眼睛就盯着标杆来确定高度，这数据才慢慢准起来了。
这方法虽然简单，但是对于浅部路基还挺有效的，能大概知道它的承载能力有没有达到基本的标准。
后来我又尝试了平板载荷试验。
这就好比在路基地面上放个大板子，然后往上逐渐加重量，看看地能承受多少才变形。
这个过程可费劲了，设备搬运都很麻烦。
而且在准备加载的重物的时候，我开始没有计算好重量的分布，差点把设备给压坏了。
后来我才老老实实按照规范，均匀地准备好重物。
这个试验可是比较准确的，如果顺利完成，那对于路基承载力的判断就非常可靠，不过就是耗时比较长，花费也高些。
还有静探法，用探头伸进土里。
这对于我来说，操作探头的角度一开始把握不好，不是垂直进去的，这就导致数据有偏差。
后来在有经验的师傅的指导下，我学会了要垂直插入探头，并且减小移动速度。
这个方法能比较连续地测出土层的性质，对计算承载力有很大帮助。
不过这个设备也比较精密，得小心使用，不然容易损坏，一损坏维修费用也不低。
如果经费不是很多，又想初步判断一下，轻型动力触探法初步探一探还是不错的。
要是要求比较准确的数据，不怕麻烦又资金充足，平板载荷试验那肯定是首选。
这些就是我尝试过后的一些经验和教训，你要是也想做这方面的测试，可以参考参考。
反正我觉得在现场做路基承载力测试，得细心，还得有耐心。
我现在也还在不断学习改进呢，说不定以后还有新的方法和更好的心得。
道路路基承载力设计标准
道路路基承载力设计标准
公没有路基的承载力规范。
路基地基只要求：填方路基的填料（CBR值：土壤颗粒锤击试验指标）和填料的压实度（对于软基，又有软基处理方法）；挖方路基只有对超挖部分回填材料有要求（同填方要求）。
只有在路面设计前，有测量路基弯沉的要求。
路基地基承载力不够120kpa需要进行换填；涵洞基地承载力小于200kpa需要进行换填。
换填可以根据不同的地质可以采用：砂砾换填、抛石挤淤、水泥土处理等换填方法。
扩展资料：
路基地基承载力确定方法
1、原位试验法（in-situ ing method）：是一种通过现场直接试验确定承载力的方法。
包括（静）载荷试验、静力触探试验、标准贯入试验、旁压试验等，其中以载荷试验法为最可靠的基本的原位测试法。
[1]
2、理论公式法（theoretical equation method）：是根据土的抗剪强度指标计算的理论公式确定承载力的方法。
3、规范表格法（code table method）：是根据室内试验指标、现场测试指标或野外鉴别指标，通过查规范所列表格得到
承载力的方法。
规范不同（包括不同部门、不同行业、不同地区的规范），其承载力不会完全相同，应用时需注意各自的使用条件。
4、当地经验法（local empirical method）：是一种基于地区的使用经验，进行类比判断确定承载力的方法，它是一种宏观辅助方法。
公路工程规范要求中的路基与路面厚度计算
公路工程规范要求中的路基与路面厚度计算公路工程中，路基和路面的厚度计算是一个非常重要的环节。
合理的厚度计算能够确保公路的安全性、可靠性和经济性。
根据公路工程规范的要求，我们可以采用以下方法进行路基和路面厚度的计算。
一、路基厚度计算在进行路基厚度计算时，需要考虑以下因素：1. 设计车速：根据公路设计的使用要求和所在地区的交通状况，确定设计车速。
设计车速会影响路基的承载能力要求，从而影响厚度的计算。
2. 轴重和轴距：根据设计车辆的类型和重量，确定轴重和轴距。
不同的车辆类型和重量会对路基产生不同的荷载作用，需要考虑在计算中。
3. 路基土的承载力：对于不同类型的路基土，需要了解其承载力参数。
根据不同类型的土壤，采用相应的承载力计算公式。
4. 路基土的稳定性：除了承载力外，路基土的稳定性也是进行厚度计算的重要因素。
需要根据土壤的侧向抗剪强度和水分含量，进行路基稳定性计算。
通过考虑以上因素，可以采用公路工程规范中提供的计算方法和公式，计算出合理的路基厚度。
二、路面厚度计算在进行路面厚度计算时，需要考虑以下因素：1. 设计交通量：根据预计的交通量和车辆类型，确定设计交通量。
交通量会影响路面的疲劳性能和抗裂性能。
2. 轴重和轴距：根据设计车辆的类型和重量，确定轴重和轴距。
不同的车辆类型和重量会对路面产生不同的荷载作用，需要考虑在计算中。
3. 路面材料的特性：不同类型的路面材料具有不同的疲劳性能和抗裂性能。
需要了解所选用材料的相关特性参数。
4. 路面结构的层次和厚度：根据路面结构的种类（如沥青混凝土、水泥混凝土等）和层次（基层、底基层、表面层等），确定各层的厚度。
通过考虑以上因素，可以采用公路工程规范中提供的计算方法和公式，计算出合理的路面厚度。
总结：路基和路面的厚度计算是公路工程设计中的基础性工作，直接影响到公路的使用寿命和安全性。
在进行厚度计算时，需要综合考虑设计车速、轴重和轴距、路基土和路面材料特性等因素，并根据公路工程规范的要求，采用相应的计算方法和公式。
混凝土路基强度设计标准
混凝土路基强度设计标准一、前言混凝土路基是指由混凝土材料构成的路面基层结构，其强度设计标准是路基设计的重要组成部分。
本文旨在提供一份全面的混凝土路基强度设计标准，以保证路基设计的安全性和可靠性。
二、标准适用范围本标准适用于公路、城市道路、机场跑道等混凝土路基的强度设计。
三、设计要求1.强度等级混凝土路基的强度等级应符合GB/T 50107《混凝土结构工程质量检验标准》中的相关要求。
2.厚度设计混凝土路基的厚度应根据设计交通荷载和地基条件进行计算，以保证路基的稳定性和承载能力。
在设计厚度时，应考虑路基的沉降和变形，并采用适当的厚度保障措施。
3.路基宽度混凝土路基的宽度应根据设计交通荷载和地基条件进行计算，以保证路基的稳定性和承载能力。
在设计宽度时，应考虑路基的侧向位移和变形，并采用适当的宽度保障措施。
4.路基坡度混凝土路基的坡度应符合设计要求，以保证路面排水畅通，防止积水和冰冻。
5.材料要求混凝土路基的材料应符合相关标准要求，包括水泥、沙子、石子、水和混凝土添加剂等。
混凝土应保证强度和耐久性，以及抗裂性和抗渗性。
6.施工要求混凝土路基的施工应符合相关标准要求，包括混凝土浇筑、振捣、养护和检验等。
在施工过程中，应注意控制混凝土的质量和施工质量，以保证路基的强度和稳定性。
四、强度计算方法1.基本原理混凝土路基的强度计算应根据路基结构特点和设计交通荷载进行，主要考虑路基的承载能力和变形特性。
2.承载力计算混凝土路基的承载力计算主要采用弹性理论和弹塑性理论，根据路基的材料和结构特点进行。
3.变形计算混凝土路基的变形计算主要采用弹性理论和弹塑性理论，根据路基的材料和结构特点进行。
五、设计应注意的问题1.路基设计应充分考虑路基的承载能力和变形特性，以保证路基的稳定性和安全性。
2.路基设计应符合国家相关标准和规范要求，以保证路基设计的可行性和合理性。
3.路基设计应充分考虑地质和地形条件，以保证路基的适应性和稳定性。
路面结构设计计算
路面结构设计计算
路面结构设计计算是指在道路工程中，对路面结构进行计算和设计，包括路基承载力计算、路面层厚度计算、路面层材料选择等。
常见的路面结构设计计算包括：
1. 路基承载力计算：根据地质条件、交通量和车辆类型等要素，计算和确定路基的承载力。
常用的方法有土工试验、动力观测和现场反射法等。
2. 路面层厚度计算：根据路面层承载能力和设计使用寿命要求，计算确定路面层的厚度。
常用的方法有经验法、力学法和数学模型法等。
3. 路面层材料选择：根据设计要求和经济性考虑，选择适合的路面层材料。
常见的路面层材料包括沥青混合料、水泥混凝土、碎石等。
在进行路面结构设计计算时，需要考虑到道路的设计使用寿命、交通量、车辆类型、气候条件等因素，并结合具体的工程要求和规范进行计算和设计。
路面结构设计计算的目的是确保道路的安全性、舒适性和经济性，在保证道路使用寿命的前提下，尽可能减少工程造价和日常维护成本。
公路工程常用计算公式
公路工程常用计算公式公路工程是指修建、改建、维护和管理公共道路的工作。
在公路工程中，常用的计算公式涉及路基、路面、路基稳定性、沥青混凝土设计、交通流量、路灯照明等方面。
以下是一些常见的计算公式：1.路基计算公式：-路基填筑量计算：填筑量=原地受体土方体积+路堤填筑体积-路基抛填体积-路基横断面积计算：横断面积=(路基宽度+2×路堤高度)×路堤长其中，路基宽度是指路基在设计车道宽度基线上的宽度，路堤高度是指路堤顶面与设计基线的高差，路堤长是指路堤在设计车道宽度基线上的长度。
2.路面计算公式：-路面厚度计算：沥青砼层厚度=设计剩余厚度+基层层厚+表层层厚其中，设计剩余厚度是指在道路设计寿命末期，沥青砼层磨损的厚度，基层层厚为基层厚度，表层层厚为表层沥青砼层厚度。
-路面工程量计算：路面工程量=(路面宽度+2×基层高度)×路面长度其中，路面宽度为设计车道宽度，基层高度为基层厚度。
3.路基稳定性计算公式：-路基稳定性指数计算：稳定性指数=CBR值×(层厚1)^0.1+CBR值×(层厚2)^0.1+...+CBR 值×(层厚n)^0.1其中，CBR值是路基层的承载力指数，层厚是路基不同层的厚度。
-软土地基立交桥承载力计算：立交桥承载力=软土地基承载力×立交桥自重其中，软土地基承载力是根据地质勘探数据计算得到的地基承载力。
4.沥青混凝土设计计算公式：-沥青混凝土面层配合比计算：标准配合比=最大骨料粒径×(1-空隙率)×骨料配合比其中，最大骨料粒径是沥青混凝土中最大的骨料粒径，空隙率是骨料与沥青的体积比，骨料配合比是骨料在沥青混凝土中的比例。
-沥青混合料压实度计算：压实度(%)=(实测密度-最小密度)/(最大密度-最小密度)其中，实测密度是指沥青混合料的实际密度，最小密度是指沥青混合料的最小允许密度，最大密度是指沥青混合料的最大允许密度。
公路路基承载力计算确定方法
公路路基承载力计算确定方法一、地质勘察地质勘察是确定公路路基承载力的第一步，它包括地下水位、土层厚度、土质类型、土层分布、土壤湿度等地质因素的调查。
通过地质勘察可以初步判断土壤的承载力和水分状况，为后续的试验提供基础数据。
二、试验室试验试验室试验主要针对取自勘察区域的土壤样本进行，其目的是对土壤性质进行定性和定量的分析。
常用的试验项目包括密度试验、湿度试验、压缩试验、抗剪试验等。
这些试验可以直接测定土壤的强度和变形特性，以及土壤容重、含水量等指标，为后续的计算提供数据。
三、现场试验现场试验是最直接、最准确的确定公路路基承载力的方法。
常用的现场试验有静压板试验和动力触探试验。
静压板试验通过在路基上施加荷载，测定路基的沉降和变形情况来判断承载力。
动力触探试验则通过将冲击负荷作用于路基，并测定冲击力和沉降值来判断承载力。
现场试验可以真实地模拟与公路实际使用条件相吻合的荷载情况，具有较高的准确性。
公路路基承载力的计算确定主要包括强度计算方法和变形计算方法。
强度计算方法一般采用摩尔圆理论或极限平均应力理论，计算出路基在荷载作用下的最大应力和应力分布情况，从而判断是否满足稳定性要求。
而变形计算方法则主要采用极限平均紧密度理论，计算出路基在荷载作用下的变形量和变形分布情况，从而判断是否满足变形要求。
总的来说，公路路基承载力的确定方法是一个综合性、多环节的过程，需要通过地质勘察、试验室试验和现场试验等手段来获取土壤参数和荷载响应数据，并运用强度计算方法和变形计算方法进行分析和判断。
这些方法的有效运用可以确保公路路基的安全可靠，提高公路的使用寿命和运营效率。
混凝土路基土的承载力标准
混凝土路基土的承载力标准一、前言混凝土路基土的承载力标准是指混凝土路基土在不同条件下的承载能力的规定。
混凝土路基土的承载力标准是公路工程设计、施工和验收的重要依据。
混凝土路基土的承载力标准的制定和执行，对于确保公路工程的质量和安全具有重要意义。
二、混凝土路基土承载力的定义混凝土路基土承载力是指路基土层在荷载作用下的承载能力。
路基土层的承载力是指路基土层在荷载作用下，土层的变形量与荷载之比。
三、混凝土路基土承载力的影响因素混凝土路基土承载力的影响因素主要包括以下几个方面：1.土壤性质：土壤的密度、荷载作用下的应力状态、土壤的水分含量、黏着性等都将影响土壤的承载力。
2.荷载性质：荷载的大小、形状、作用时间、作用速度等都将影响土壤的承载力。
3.地基结构：地基结构的形式、深度、地下水位等都将影响土壤的承载力。
4.环境因素：如温度、湿度、风力等也会影响土壤的承载力。
四、混凝土路基土承载力的分类混凝土路基土承载力可分为静载承载力和动载承载力两种。
1.静载承载力静载承载力是指路基土层在荷载作用下，土层变形较小、荷载作用时间较长时的承载能力。
静载承载力的标准可以参照《公路工程土工试验规程》（JTG E40-2007）的规定。
2.动载承载力动载承载力是指路基土层在荷载作用下，土层变形较大、荷载作用时间较短时的承载能力。
动载承载力的标准可以参照《公路工程路基与路面设计规范》（JTG D30-2004）的规定。
五、混凝土路基土静、动载承载力的计算方法混凝土路基土静、动载承载力的计算方法主要有以下几种：1.荷载试验法：荷载试验法是指通过对路基土层进行荷载试验，测定土层的变形量和荷载之比，计算土层的承载力。
2.地质勘查法：地质勘查法是指通过对路基土层进行地质勘查，分析土层的性质和构造，计算土层的承载力。
3.理论计算法：理论计算法是指通过数学模型，计算路基土层的承载力。
4.经验计算法：经验计算法是指根据历史资料和经验公式，计算路基土层的承载力。
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公路路基承载力计算确定方法2、岩土层承载力基本容许值和桩侧土摩阻力标准值的确定方法地基土承载力基本容许值[faO]及桩侧土摩阻力标准值qik的提供是利用土分析统计和原位测试成果,按《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG 63-2007进行查表，然后结合地区经验稍做调整后给出。
各类岩土层分别按照如下细则执行：1）一般黏性土、软土、全风化岩层①根据土工试验参数，按《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63-2007查表和结合地区工程经验确定[faO]、qik值。
②根据标准贯入击数N按地区工程经验确定[faO]。
2）冻土按照《工程地质手册》第四版以及《冻土地区建筑地基基础设计规范》JGJ118-98中相关规定执行。
3）砂类土①按实际标贯击数N或修正后动力触探锤击数N′确定砂土的密实度后，再依据密实度按规范查表和结合地区工程经验确定[faO]、qik值。
②根据实际标贯击数N或修正后动力触探锤击数N′按地区经验确定[faO]值。
4）卵石土、碎石类土、强风化岩石①根据校正后的动力触探锤击数N′按地区经验确定卵石土、碎石类土及强风化岩石的密实度，再根据密实度按规范查表结合地区工程经验确定[faO]、qik值。
②根据校正后的锤击数N′按地区经验确[faO]定值。
5）中～微风化风化基岩根据岩石野外特征及岩石的饱和抗压强度测试成果（详见“岩石试验成果表”）并结合地区工程经验确定[faO]值。
3、原位测试数据整理及应用1）圆锥动力触探试验圆锥动力触探适用于各类土体及全风化、强风化岩层，划分不同性质的土层及确定土的物理力学性质。
对圆锥动力触探试验指标的量测，应根据具体情况适当选取。
（1）一般以5击为一阵击，记录一阵击的贯入量及相应的锤击数，土层较松软时，应少于5击。
并按式（1-7-3-1）计算每贯入10cm的实测锤击数。
(1-7-3-1)式中：N—每贯入10cm的锤击数；K一阵击的锤击数；S—相应于一阵击的贯入量（cm）。
（2）当土层较为密实时（5击贯入量小于10cm时），可直接记录每贯入10cm所需的锤击数。
（3）触探杆长度的校正当触探杆的长度大于2米时，需按式（1-7-3-2）对试验结果校正：（1-7-3-2)式中：N’63.5—修正后的锤击数；N63.5—实测锤击数；a—修正系数，修正系数a值见表1.7.1。
动Ⅱ63.5试验钻杆长度修正系数表表1.7.1钻杆杆长(m) ≤2 4 6 8 10 12 14 16 18修正系数(a) 1 0.98 0.96 0.93 0.90 0.87 0.84 0.81 0.78钻杆杆长(m) 20 22 24 26 28 30 32 34 36修正系数(a) 0.75 0.73 0.70 0.68 0.67 0.66 0.65 0.64 0.635钻杆杆长(m) 38 40 42 44 46 48 50 52修正系数(a) 0.63 0.625 0.62 0.615 0.61 0.605 0.60 0.595对于地处地下水位以下饱和状态的中砂、粗砂、砾砂、砾石层及卵石层，应根据式（1-7-3-3）公式进行修正：(1-7-3-3)公式中各参数的意义与式（1-7-3-2）相同。
（4）圆锥动力触探试验成果的应用a根据试验结果确定岩土体的密实状态及稠度状态。
见表1.7.2动Ⅱ63.5击数确定土的状态表1.7.2状态土名极密实密实中密稍密松散卵石土 >75 75～40 40～14 14～8 ≤8碎石土 >40 ≥20 20～10 10～5 ≤5圆砾土 >23 23～16 16～9 9～5 ≤5角砾土 >20 20～13 13～8 8～5 ≤5砾砂 >18 18～12 12～7 7～4 ≤4粗砂 >17 17～12 12～7 7～4 ≤4中砂 >14 14～11 11～6 6～3 ≤3细砂 >13 13～10 10～5 < 5 ≤3粉砂 >12 12～8 8～3 < 3粉土 >11 11～6 6～1.7 < 1.7注：①本表可用于全风化、强风化层状态的确定；②使用本表时，应与公路桥基土划分相配合。
b根据圆锥动力触探试验结果确定岩土体的承载力。
见表1.7.3。
动Ⅱ63.5击数确定碎石土、砂土及风化岩层承载力表1.7.3动ⅡN63.5 3 4 5 6 7 8 9 10 12 14碎石土 140 170 200 240 280 320 360 400 480 540粗粒砂（中-砾） 120 160 200 240 280 320 360 400粉砂 90 120 150 180 210 240 270 300细砂 60 80 100 120 214 160 180 200动ⅡN63.5 16 18 20 22 24 26 28 30 35 40碎石土 600 660 720 780 830 870 900 930 970 1000注：①标贯击数<30击及动Ⅱ击数<10击的全风化岩层承载力可采用公路桥基规范残积粘性土容许承载力表；②标贯击数>30击及动Ⅱ63.5击数>10击的全风化岩层承载力可采用公路桥基规范老粘性土容许承载力表。
2）标准贯入试验（1）标准贯入试验适用于砂土及一般粘性土，确定土的状态及稠度，确定土体的物理力学指标。
试验时以每分钟15～30击的贯入速率将贯入器打入试验土层中，先打入15cm不计击数，继续贯入土中30cm，记录锤击数。
每贯入10cm为一阵击，记录每一阵击的锤击数。
若砂层比较密实，可记录小于30cm锤击数，并根据式（1-7-3-4）计算贯入30cm的锤击数：（1-7-3-4）式中：N—贯入30cm的锤击数；n—所选取任意贯入量的锤击数；△S—对应锤击数N的贯入量。
（2）标准贯入试验结果的整理a触探杆长度的校正当用标准贯入试验锤击数确定土体的承载力等指标时，应对锤击数进行触探杆长度的校正。
当触探杆的长度大于3米时，需按1-7-3-5式对试验结果校正：(1-7-3-5)式中：N’—修正后的试验锤击数；N—标准贯入试验实测锤击数；a—修正系数，修正系数a值见表1.7.3。
标准贯入试验钻杆长度修正系数表1.7.3钻杆长度m) ≤3 3.5 4.0 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0修正系数 1.00 0.987 0.973 0.960 0.947 0.933 0.920 0.91 0.90钻杆长度m) 7.5 8.0 8.5 9.0 9.5 10.0 10.5 11.0 11.5修正系数 0.890 0.880 0.870 0.860 0.852 0.843 0.835 0.827 0.818钻杆长度(m) 12.0 12.5 13.0 13.5 14.0 14.5 15.0 15.5 16.0修正系数 0.81 0.803 0.797 0.790 0.783 0.777 0.770 0．763 0．756钻杆长度(m) 16.5 17.0 17.5 18.0 18.5 19.0 19.5 20.0 20.5修正系数 0．750 0．743 0．737 0.730 0．725 0．720 0．715 0．710 0．705 钻杆长度(m) 21.0修正系数 0.700注：表中修正系数仅适用于钻杆长度≤21米，当钻杆长度>21米时，用式（1-7-3-5）式进行修正：（1-7-3-5）式中：L—为触探杆长度，其余各参数项的意义与式（1-7-3-4）相同。
b对于有效粒径d00.1～0.05mm范围内的饱和粉砂、细砂，当其密度大于某一临界密度时，贯入阻力将会偏大。
相应于此临界密度的锤击数为15击，故在此类砂层中贯入击数N大于15时，其有效击数N’应按式（1-7-3-6）校正：（1-7-3-6）式中参数意义与式（1-7-3-5）相同。
（3）标准贯入试验成果的应用a根据试验结果确定砂土的状态。
见表1.7.4标准贯入试验确定砂土的密实度表1.7.4密实度分级相对密度（Dr） N（实测）极密实 Dr≥0.67 〉50密实 30～50中密 0.67>Dr≥0.33 10～29稍密稍松 0.33>Dr≥0.20 5～9松散 Dr<0.20 〈5b根据试验结果确定砂土的承载力容许值[fa0]。
见表1.7.5标准贯入试验确定砂土的容许承载力表表1.7.5N’土名 10 15 30 50中砂、粗砂 250 320 450 550粉砂细砂水上175水下100 水上215水下150 水上300水下250 水上400水下350ｃ根据标准贯入试验结果确定粘性土的稠度状态。
见表1.7.6标准贯入试验确定粘性土的稠度状态表1.7.6状态分级液性指数（IL） N63.5(实测平均击数)坚硬 IL＜0 >35硬塑 0≤IL＜0.25 18～35可塑 0.25＜IL≤0.75 4～18软塑 0.75＜IL≤1.0 2～4流塑 IL＞1.0 ≤2ｄ根据标准贯入试验结果确定Q4黏性土的承载力容许值[fa0]。
见表1.7.7 标准贯入试验结果确定Q4黏性土承载力容许值表1.7.7N’ 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23[fa0] KPa 105 145 190 235 280 325 370 430 515 600 680。