民航旅客订座规律分析及平行航班收益管理
航空公司的市场定价策略与收益管理
航空公司的市场定价策略与收益管理航空公司作为服务行业的重要组成部分，经常面临着市场定价和收益管理的挑战。
有效的市场定价策略和收益管理对于航空公司的盈利和增长至关重要。
本文将探讨航空公司的市场定价策略和收益管理，并提出一些相关的案例。
一、市场定价策略市场定价是指航空公司根据市场需求和竞争状况，合理确定航班票价的过程。
航空公司制定价格时需要考虑多个因素，包括成本、需求量、竞争对手以及乘客群体等。
首先，航空公司需要考虑成本因素。
航空公司的成本包括固定成本和变动成本。
固定成本主要包括飞机采购、机场租赁、员工工资等，这些成本不会随着飞行里程的增加而改变。
变动成本则包括燃料、机组人员餐饮等，这些成本会随着飞行里程的增加而增加。
在制定票价时，航空公司需要确保票价能够覆盖这些成本，以确保航空公司的盈利能力。
其次，航空公司需要考虑需求量因素。
需求量是指乘客对航班的需求程度。
航空公司通常会根据需求量制定票价，在需求高峰期提高票价，在需求低谷期降低票价，以实现最大化的利润。
例如，在节假日或旅游季节，航空公司会提高票价，而在淡季或平日，航空公司会降低票价来吸引更多的乘客。
第三，竞争对手也是航空公司制定票价时需要考虑的因素之一。
航空公司通常会观察竞争对手的票价策略，并根据竞争对手的行动来调整自己的票价。
如果竞争对手提高票价，航空公司可能会相应提高票价。
如果竞争对手降低票价，航空公司可能会考虑降低票价以保持竞争力。
最后，航空公司还需要考虑乘客群体的特点。
不同的乘客群体对票价敏感程度不同，有些乘客更注重价格，而有些乘客更注重服务和舒适度。
航空公司可以根据不同群体的需求，制定不同的票价策略，以满足不同乘客的需求。
二、收益管理除了市场定价策略外，航空公司还需要实施有效的收益管理措施，以最大化利润。
收益管理是指航空公司通过优化座位分配、制定不同的销售渠道和推出不同的产品和服务来优化航空运营的过程。
首先，航空公司可以通过座位分配来实施收益管理。
航空公司收益管理
航空公司收益管理概述航空公司收益管理是一种针对航空公司运营的管理策略，通过优化航班销售和座位分配，以最大化航空公司的收益和利润。
航空公司收益管理涉及多个方面，包括定价策略、座位分配、航班网络规划等。
通过精确的分析和预测，航空公司可以在有限的资源条件下，最大限度地满足乘客需求并提高公司利润。
定价策略定价策略是航空公司收益管理的核心。
航空公司需要根据市场需求、竞争状况和成本等因素，制定合理的航班票价。
航空公司一般会采用差别定价的方式，根据不同的乘客类型、行程时间、航班距离等因素，制定不同的票价。
一般来说，航空公司会将座位分为不同的舱位等级，高级舱位的票价相对较高，而经济舱的票价相对较低。
在制定定价策略时，航空公司需要考虑到市场需求弹性以及竞争对手的定价策略。
如果市场需求弹性较小，航空公司可以设置较高的票价，以提高收益。
而如果市场需求弹性较大，航空公司可能会采取更为灵活的定价策略，通过降低票价来吸引更多的乘客。
座位分配座位分配是指航空公司对每个航班的座位进行合理安排的过程。
航空公司通过预测乘客需求、乘客类型以及预订情况，确定每个航班的座位分配方式。
座位分配的目标是最大化座位利用率并最大限度地满足乘客需求。
航空公司可以采用不同的座位分配策略。
常见的座位分配策略包括先到先得、随机分配、按需分配以及高级会员优先等。
航空公司也可以根据不同的舱位等级，对座位进行不同的分配。
例如，高级舱位的乘客可以选择离窗户更近的座位，经济舱的乘客则可以选择价格更低的座位。
航班网络规划航班网络规划是指航空公司对航班计划进行优化的过程。
航空公司通过分析乘客需求、航空公司资源状况以及市场竞争环境等因素，确定最优的航班网络规划方案。
航班网络规划一般包括航班频次、航线选择以及机型配置等方面的考虑。
航空公司需要根据市场需求，合理安排航班的频次。
一些热门航线可能需要增加航班频次以满足乘客需求，而一些低负载航线则可以减少航班频次以节约成本。
此外，航空公司还需要根据不同航线的特点，选择合适的飞机机型进行配置，以提高效益和服务质量。
航空公司收益管理分析
航空公司收益管理论文收益管理是航空公司运输市场经营环境不断变化，航空公司运营管理理念、方法技术不断发展的产物。
市场竞争机制的引入必定会使航空公司在进一步缩减运营成本和财务费用的同时，在营销创新方面也将推陈出新，制定科学、合理和切实可行的营销方案，而其最终目的是为了建立一整套有效的航空营销收益管理体制，实现航空公司收益最大化以进一步扩大利润来满足航空公司利益相关者的需求和投资回报。
一、浅谈航空公司运营特点。
1、航空运输产品的不可存性。
航空公司产品与其他产品的最大不同在于，产品服务的不可存性。
当飞机起飞的一刹那，如果机票还没有卖出去，或者是可还没有登机，飞机上的座位就被白白的浪费掉了。
降低航班上作为的虚耗可以提高航空公司的收益。
2、航空公司产品的预售性。
这个同其他运输行业具有相同的特性。
通过订座系统，在飞机起飞前就将产品（座位）销售到旅客手中。
正是由于这些特点，航空公司经常将无法准确把握销售情况。
有些订妥座位的旅客就常常因为某种原因临时取消或改变行程，其原有座位由于无法及时销售给其他人而白白虚耗掉，给航空公司带来了不必要的损失。
因此，航空公司应该准备预测未来旅客预订的趋势，降航班座位虚耗的损失降低到最低限度。
3、相对固定的生产能力（航空公司运力）。
航空公司大体要进行航空公司经营决策与计划。
公司在一条航线上投入的机型和班次是相对固定的。
一方面，航空公司做决策计划与飞机投入生产运营存在时间差。
另一方面，由于运力（飞机座位）的限制，在市场需求旺季，航空公司不能够满足旅客的需求，一些旅客因而无法按其意愿订到座位。
因此航空公司应及时确定最佳的订座限额，包括座位超订限额，有效的分配及合理的利用相对固定和有限的飞机座位。
4、市场需求的多样性。
旅客按照其旅行行为可以分为多种类型，有些旅客对价格比较敏感，如学生、旅游者；有些旅客则对服务比较在意，如公务旅客。
航空公司应当将其市场按照旅客的不同需求进行划分，为不同类型的旅客确定不同的运价等级。
民航收益管理课程标准
民航收益管理课程标准民航收益管理课程是一门针对民航运输领域的收益管理策略和方法的课程。
以下是该课程的一般性课程标准：一、课程目标1.掌握民航收益管理的基本概念、原理和方法。
2.了解民航运输市场的特点和需求，以及影响收益的关键因素。
3.学习如何制定有效的收益管理策略，包括定价、航班优化、座位控制等。
4.掌握收益管理系统的基本原理和使用方法。
5.培养分析和解决问题的能力，能够在实际工作中应用收益管理策略。
二、课程内容1.民航收益管理概述：介绍收益管理的概念、发展历程和在民航领域的应用。
2.民航运输市场分析：分析民航运输市场的特点、需求和竞争态势，以及影响收益的关键因素。
3.收益管理策略制定：学习如何制定有效的收益管理策略，包括定价策略、航班优化策略、座位控制策略等。
4.收益管理系统：介绍收益管理系统的基本原理和使用方法，包括系统架构、数据采集、数据分析、预测模型等。
5.案例分析：通过案例分析，让学生了解收益管理在实际工作中的应用和效果。
6.实践操作：通过模拟操作或实际项目，让学生掌握收益管理策略的制定和实施过程。
三、课程评价1.考试成绩：通过考试评估学生对课程内容的掌握程度。
2.作业成绩：通过布置作业和提交作业评估学生的实践能力和分析能力。
3.课堂表现：通过课堂讨论、小组活动等方式评估学生的参与度和合作能力。
4.项目成绩：通过实际项目或模拟项目评估学生在实践中应用收益管理策略的能力。
四、课程资源1.教材：选择适合的教材作为学生学习的主要参考资料。
2.网络资源：提供相关的网络资源链接，供学生自主学习和拓展知识。
3.实验室资源：提供实验室资源，供学生进行实践操作和模拟演练。
4.企业合作：与相关企业合作，提供实习机会和实践项目，让学生在实际工作中应用所学知识。
航空公司的运价策略与收益管理
航空公司的运价策略与收益管理航空公司作为一种服务行业，其运价策略和收益管理对于营业收入和盈利能力至关重要。
本文将针对航空公司的运价策略和收益管理进行探讨，以帮助读者更好地了解这一领域。
一、引言航空公司面临着复杂的市场环境和不断变化的需求，如何制定适应市场需求的运价策略和有效管理收益成为关键问题。
运价策略和收益管理的有效实施能够增加运营效益，提高盈利能力。
二、运价策略航空公司的运价策略是指制定和调整不同航班的票价和销售策略，以满足市场需求并实现最大利润。
以下是几种常见的运价策略：1. 折扣运价策略折扣运价策略是指通过降低票价来吸引客户。
航空公司可以根据客户群体的不同制定不同的折扣政策，例如学生票、老年票等。
折扣运价策略能够有效增加客户数量和市场份额。
2. 差异化运价策略差异化运价策略是根据不同舱位等级和客户需求制定不同的票价。
航空公司一般设置头等舱、商务舱和经济舱等不同级别的舱位，并制定相应的票价。
差异化运价策略可以提供更多的选择，并满足不同客户对舒适度和价格的需求。
3. 动态定价策略动态定价策略是根据市场需求和竞争情况实时调整票价。
航空公司可以利用市场反馈和数据分析来确定最佳票价，并灵活调整以适应市场变化。
动态定价策略可以最大程度地利用航班资源，达到最优运营效益。
三、收益管理收益管理是指通过优化座位配置和票价管理来最大化航空公司的营业收入。
以下是几种常见的收益管理方法：1. 座位优化管理航空公司可以利用数据模型和座位预测分析来确定最佳的座位配置方案。
通过准确分析客户需求、市场竞争情况和航线负载因素等，航空公司可以确定最优座位布局，提高座位利用率和收益。
2. 票价管理票价管理是指根据市场需求和航空公司的定价策略，合理设定不同航班的票价。
航空公司可以利用市场调研和数据分析来根据供需关系和竞争情况制定最佳票价，并及时调整以最大程度地实现收益最大化。
3. 销售渠道管理销售渠道管理是指通过合理规划和管理销售渠道来实现收益优化。
航空公司的价格策略和收益管理了解航空公司如何制定价格和优化收益
航空公司的价格策略和收益管理了解航空公司如何制定价格和优化收益航空公司的价格策略和收益管理：了解航空公司如何制定价格和优化收益航空公司是现代航空运输行业的核心部门，而价格策略和收益管理则是航空公司运营中至关重要的一环。
本文旨在深入探讨航空公司的价格制定过程以及如何优化收益，为读者提供对航空公司经营模式的全面了解。
一、航空公司价格制定的基本原则航空公司在制定价格时，通常遵循以下基本原则：1. 实行差异化价格：航空公司采取的关键策略之一就是实行差异化定价，根据不同的客户需求和市场条件制定不同的价格。
这种定价策略使得航空公司能够充分利用市场上的分割点，确保利润最大化。
2. 考虑成本和需求：价格制定过程中，航空公司需要综合考虑对于航班的成本以及旅客的需求。
通过精确估算成本，包括燃油成本、机组和机场费用等，以及对市场需求的深入了解，航空公司能够制定出合理的价格策略。
3. 灵活调整价格：航空公司需要根据市场需求和竞争状况灵活调整价格。
通过市场调研和数据分析，航空公司可以及时调整机票价格，以最大限度地满足旅客需求，并提高航空公司的收益。
二、航空公司收益管理的基本原理航空公司的收益管理是指通过科学的方法和策略，最大化利润，优化座位利用率和客户满意度的管理过程。
以下是一些航空公司常用的收益管理原理：1. 座位预测和分配：航空公司利用历史数据、市场趋势和预测模型来预测座位需求。
通过合理的座位分配，航空公司能够最大化座位利用率，确保每个航班的收益最大化。
2. 动态定价：航空公司采用动态定价策略，根据市场需求和座位供求关系，不断调整票价。
通过价格预测模型和实时数据分析，航空公司能够灵活制定机票价格，并及时反应市场变化。
3. 优化航班网络：航空公司通过优化航班网络，合理安排航班时刻表和航线，以达到最佳的运力利用率和收益水平。
通过优化航班网络，航空公司能够最大程度地减少航班空座率，并且提高市场占有率。
三、航空公司价格策略和收益管理的案例分析为更好地理解航空公司的价格策略和收益管理，以下是一些实际案例分析：1. 空座率优化：某航空公司发现某一航线在淡季时存在较高的空座率。
航空公司收益管理
• 目前世界上1500多家航空公司，有十分之 一强采用了收益管理系统。
•
路漫漫其悠远
收益管理的产生与发展
• 世界上航空公司收益管理的理论与实践已 较成熟。
• 美利坚航空公司、美国联合航空公司、加 拿大航空公司、瑞士航空公司等公司在使 用收益管理系统上取得了巨大的成功。
• 缺点
–没有考虑No-show率的不确定性 –没有考虑这种不确定性可能单来的空
座损失和拒绝登机（DB)成本
•
路漫漫其悠远
超售量计算-不确定性模型
❖NO_SHOW率的不确定性会导致
–空座损失（实际NO_SHOW率高于预计值时） –拒绝登机成本（实际NO_SHOW率低于预计值
时） • 赔偿金额 • 信誉损失 • 重新提供食宿费用 • 票价差额 • 航班延误
•
路漫漫其悠远
DB应对措施
• 基本原则：
–DB的发生有专门的机构或人员处理， –从可能发生DB起就考虑应对措施， –合情合理给予被DB的旅客以赔偿， –将发生DB的负面影响减少到最小。
•
路漫漫其悠远
DB应对措施
• DB旅客的确认
–有效的确认的订座 –持有OK状态的有效客票 –持有有效的旅行文件 –在航班停止办理chech-in手续前
–对事先选择的适宜的自愿下机旅客登 机牌及其行李做出标注
–办理乘机手续后，与所选择的自愿下 机旅客个别协商DB事宜
•
路漫漫其悠远
航班超售的现场处理
• 对于可能被DB的旅客选择以下方式处理：
–免费升舱 • 当较低等级舱位发生超售而较高等级舱位还 有空座并可以利用时，将部分较低等级舱位 的旅客安排到高一等级的舱位里。 • 当高一等级舱位没有空座，而更高等级舱位 中有空座并可以利用时，可逐级升舱，即按C 舱升F舱，Y舱升C舱的原则安排。
订票舱位管理制度
订票舱位管理制度一、前言舱位管理是航空公司运营中的重要环节，直接关系到客户的舒适度和航空公司的盈利能力。
一个有效的舱位管理制度可以帮助航空公司最大化利润，提高客户满意度，保持市场竞争力。
本文将就舱位管理制度进行详细阐述，包括舱位分类、票价定价策略、座位分配、预订管理等方面。
二、舱位分类1. 预订舱位预订舱位是指为提前购票的乘客留出的一部分座位。
这些座位通常在机票发布后立即开放供客户购买，属于最便宜的价格。
预订舱位数量有限，一旦售完将自动调整为其他舱位价格。
预订舱位一般分为超级经济舱、经济舱、超级商务舱等。
2. 优待舱位优待舱位通常是为持有相关证件的群体预留的座位，例如学生、军人、老人等。
价格相对较低，可以提高航班的座位利用率。
优待舱位数量一般比较有限，需要提前购票。
3. 商务舱商务舱是乘客可以获得更舒适服务的座位，价格相对高一些。
商务舱通常包括舒适的宽敞座位、更多的行李额等服务。
4. 头等舱头等舱是舱位等级中最高的一级，价格最贵，提供最高档的服务和舒适度。
头等舱的舱位数量极为有限，通常为商务巨头、高端客户提供。
三、票价定价策略1. 动态定价动态定价是指根据市场需求和供给情况，灵活调整票价的策略。
舱位管理系统会根据舱位预订情况和航班起飞前的时间段等因素，自动调整票价。
这样可以最大化利润，同时也能更好地满足乘客需求。
2. 预售策略舱位管理系统会根据航班起飞前的时间来制定不同的预售策略。
对于早期预订的乘客，可以提供更低的票价；对于临近起飞的航班，可以提供优惠的最后一分钟折扣票。
3. 优惠政策舱位管理系统可以根据不同的会员等级、促销活动等因素，推出不同的优惠政策。
例如，针对某一时间段内的航班，可以为会员提供额外的折扣，以促进销售。
四、座位分配1. 自动分配舱位管理系统可以根据乘客的需求和偏好，自动分配舱位。
乘客可以在购票时选择自己喜欢的座位，系统会根据实际情况来安排最佳的座位分配。
2. 手动调整在某些情况下，航空公司可能需要手动调整座位分配，例如当乘客需求变更、机型调整或航班延误等情况。
航线收益管理制度
航线收益管理制度1. 导言航线收益管理是航空公司经营中的重要组成部分，通过制定合理的收益管理制度，能够最大限度地提高航线的收益，优化航班资源配置，提高航空公司的经营效益。
本文将从航线收益管理的概念、重要性、目标、原则、方法和实施过程等方面进行探讨，旨在为航空公司制定和完善航线收益管理制度提供参考。
2. 概念航线收益管理是指通过合理的票价策略、客户分群策略、舱位管理和网络规划等手段来优化收益的管理活动。
它是一种综合性管理模式，旨在最大化航空公司的收益，通过对市场需求的分析和预测，制定相应的营销策略和运价政策，实现航线资源的最大化收益。
3. 重要性航线收益管理对航空公司的经营效益具有至关重要的影响，它能够在相同的航班资源条件下，提高客座率、增加航班收入，降低成本，提高竞争力。
航线收益管理不仅能够提高航空公司的运营效率，还能够有效应对市场变化，增强航空公司的盈利能力和市场竞争力。
4. 目标航线收益管理的目标是最大化航空公司的收益，通过合理的票价策略和客户分群策略，提高客座率，降低运营成本，增加收入，并通过网络规划和舱位管理等手段，使得航空公司的航线资源得以最大化利用。
5. 原则航线收益管理的原则是以市场需求为导向，以客户为中心，以收益最大化为目标，通过运用科学的方法和有效的手段，实现运价管理、网络规划、舱位管理等方面的优化，从而提高航空公司的收益。
6. 方法（1）票价策略：通过对市场需求的分析和预测，制定合理的票价策略，根据不同的客户群体和市场需求，灵活调整运价，提高收益。
（2）客户分群策略：根据不同客户的需求和购买力，对客户进行分类，实施差异化的管理和服务，提高客座率和票价收益。
（3）舱位管理：通过合理的舱位管理，平衡不同时间段的客座率，提高航线收益。
（4）网络规划：合理安排航班计划和网络布局，提高航线的客座率和收益。
（5）市场营销：根据市场需求和竞争情况，制定相应的市场推广和营销策略，吸引更多的客户，并提高航线收益。
民航企业收益管理分析
关键还是在行动 上， 相信 只要把各 项防治工 作落到 建设的 目的就是培育积极 向上 的价值观和社会责任感 ， 倡导爱 在文本 上 ， 真正 以人 民群众 的利益 为 出发点 ， 定可 以铲除“ 一 小金 岗敬业、 开拓创新 、 诚实 守信和 团队协作精神 ， 以此 引导和规 实 处， 并
讨 我国民航企业收益管理 中存在 的问题 ， 找出其在收益管理 中应 着重加 强和 改进 的方面 ， 并借鉴 国外 民航企 业先进 的收益管理 的 经验 ， 结合 自身实际情 况， 为我国民航企 业的发展提 出合理化建议。
【 关键词】 民航企业； 收益管Ｊ 营销理念 Ｅ；
随 着 我 国 经 济 的进 一 步 发 展 ， 民 航 企 业 也 得 到 了 迅 猛 发 展 ， 务 量 急 剧 增 加 。收 益 管 理 作 为 现 代 航 空 公 司 参 与 市 场 竞 业 （） 以有 效 的提 高 目前 民航 企 业 落 后 的 管理 水平 。尽 管 １可
经营管理
民航 企 业 收 益 管理 分 析
张 敏
（ 民航快递有 限责任公司， 北京 １００ ） ０ ０ ０
【 摘
要】 随着经 济的迅速发展 ， 我国 民 业务也得 到 了巨大的发展 ， 航 收益 管理作为经营管理 的重要组 成部 分 ， 中国民航 业 在
运用的必要性和重要性已 越来越受到管理层的重视。 但是 目 前传统的收益管理并没有给航空公司带来预期收益， 本文通过分析探
一 处 严 决 的过程中 ， 要充分发挥党 团组织 的先锋作用 ， 积极组织、 开展科 治 理 ， 定 要 执 法 严 、 罚 重 ， 格 按 照 党 纪 政 纪 法 纪 处 理 ， 不姑息迁就 ， 并始 终 保 持 高 压 态 势 ， 高违 纪 违 法 的 成 本 ， 提 只有 学发展观和 爱国主义教 育活动 ，使 广大工作 人员树立大局 意 识、 务意识 、 任意识 ， 服 责 发扬 立 足 本 岗 无 私 奉 献 的 精 神 ， 确 这 样 才 能起 到 震慑 作 用 。 正 总之 ，小金库 ’ “ ， 防治措施 的建立和完善 不能仅仅停 留 各项 处理好个人和集体 、 集体和 国家及 人民之间的关系。思想道德
收益管理分析(民航)
团队管理
团队管理是亚洲航空运输市场的特色，因为在亚 洲，旅游团队在航空旅客中占有较大比例。 团队管理的起因是：团队可以给航空公司带来丰 富的客源，但团队旅客存在两个问题：1）往往成 行率较低；2）讨价还价能力强，往往票价较低。 如果团队占据了较多的座位，散客订不到票，结 果团队旅客不能都成行，造成座位虚耗，散客不 满意。从而减少了航空公司的收益，增加了航空 公司的成本。 团队越大，订票时间越早，票价越低，但成行率 越低。
二、利用多级票价结构增加航班收益阶段
由于旅客行为和需求特性的不同，航空运输市场 划分也变得越来越细，对于不同旅客收取不同的 费用。多级票价结构对航空公司和旅客都是有益 的。
单一票价结构和多级票价结构对比图 P 100 50 0 Q P 100 80 60 20 50 100 0 20 60 80 100 Q
可召回票制度
低舱位旅客需求先到，尽管根据嵌套控制法，高 舱位也同时开放，但少有到达，并且即使到达， 也是计划时间敏感型旅客，会流向低舱位。因此 以EMSR法确定的高舱位保护水平可能偏低，不 能满足需求，高舱位需求到来时已无票可买。这 样稀释了航空公司的收益，同时高舱位旅客的满 意度也受到了影响。使用召回票可解决该问题。 高舱位保护水平偏高，实际需求较低，则召回票 不必召回，可减少座位的空耗，增加收益。
三、利用流量控制使航线网络收益优化阶段
航空业放松管制后，随着中心辐射式航空运输网 络的成熟，研究的内容扩展为网络收益管理，收 益管理的最高目标就是要使航线网络全程收益最 大化。
A
B (600)
C
收益管理的方法和途径
现代收益管理的几种方法 1.超售控制 2.舱位控制 3.团队管理 4.需求柔性管理
《收益管理》课件—09航空公司的收益管理
航空公司的收益管理
01 航空公司收益管理的发展历程 02 航空公司收益管理的内容 03 航空公司收益管理的展望
学习目标
1. 了解航空公司收益管理的发展历程。 2. 掌握航空公司收益管理的概念、内容、策略。 3. 了解航空公司收益管理的未来发展趋势。
引导案例
以用户为中心的收益管理
在航空公司中，“收益管理”是指航空公司运用科学的定价战略有效管理供需不平衡。 借助个性化的营销战略，航空公司可以对收益管理方式进行调整。
（三）座位优化控制 座位优化控制是指航空公司对在需求预测和超售管理中得到的可出售座位（AU），合理地分配
给不同等级的舱位，以获得最大的座公里收入（RSK）。座位优化控制是航空公司收益管理中的关 键部分。
航空业的座位优化控制研究经历了Littlewood（1972）提出的单航段、两级票价座位控制决策模 型到Belobaba（1987）之后的单航段，多级票价的期望边际座位收益（EMRS-a）模型，再到Glover 等人所带动研究的网络优化问题。
目前关于航空公司超售的研究主要集中：超额预订模型的制定和超售问题的解决。对于超额预 订模型，从Beckmann（1958）所提出的航空业非动态最优超订模型演变到Rothstein（1968）提出的 动态超订模型，这些模型的目的都是为了找出由超售带来的收入和损失之间达到收益最大的均衡点。 虽然动态超售模型在确定合适超售量方面的准确度较高，但在实际运用方面仍存在较大的困难。因 此出于可行性的考虑，在实际操作中，大多航空公司选择了简单可行的静态最优超订模型。这一模 型的主要思想是寻找最佳的可售座位数（AU 值）使得空位损失与拒载（DB）损失之和最小。
效果。需求预测问题包含了三个不同的层次：针对航线的宏观市场预测，针对旅客行为的预测，针 对具体航班各个等级订座需求的微观预测（樊炜，2006）。通过文献阅读可以发现，早期对于需求 预测问题的研究主要集中在需求分布模型和顾客到达模型两方面。Beckman 和Bobkowskin（1958） 以及Taylor（1962）的研究都认为γ 分布是最适合描述顾客的订座需求，Lyle（1970）则提出整体的 客户需求满足正二项分布。在需求预测模型较为成熟之后，一些研究者意识到将预订时间与需求模 型结合起来即可形成顾客到达模型，其中较为典型的是Lee（1990）基于泊松分布提出的顾客到达模 型和Sanne，Richard&Nanda（2002）提出的动态仿真模型（NHPP）。
航空公司的票价策略与收益管理
航空公司的票价策略与收益管理航空公司作为现代交通方式的一种，不仅为人们提供便利的出行选择，同时也面临着如何制定合理的票价策略以及有效的收益管理的挑战。
本文将探讨航空公司常见的票价策略和收益管理相关的问题。
一、票价策略1.1 多元化票价政策航空公司为了满足不同乘客群体的需求，常常采取多元化的票价策略。
例如，他们可以根据不同的时间段设置不同的票价，以应对旅客的高峰流量。
此外，航空公司还会根据舱位等级的不同，制定相应的票价，以满足不同旅客的需求。
1.2 灵活的定价策略随着竞争的加剧，航空公司需要灵活调整票价以应对市场需求的变化。
他们可以根据市场竞争情况、季节性需求以及航线的利润水平等因素，灵活地制定和调整票价，以优化收益。
1.3 促销活动策略航空公司通过促销活动吸引乘客，增加航班的入座率。
例如，他们可以定期举办限时特价活动，推出打折机票等促销方式，吸引消费者选择他们的航班。
这种促销策略可以有效地提高航空公司的收入，同时也提升了品牌的知名度。
二、收益管理2.1 座位等级管理航空公司通过座位等级管理，合理安排不同舱位的票价。
一般来说，头等舱、商务舱和经济舱的票价会有所差异，以便更好地对应不同旅客的需求。
通过合理的座位等级管理，航空公司可以最大化利用舱位资源，实现收益最大化。
2.2 动态定价航空公司可以通过动态定价的方式，根据市场需求的变化和特定航线的利润情况，灵活调整票价。
通过时刻监测市场需求和竞争对手的动态定价策略，航空公司可以迅速作出相应调整，以实现收益最大化。
2.3 高峰期和非高峰期管理航空公司在高峰期和非高峰期采取不同的票价策略，以满足市场需求。
在高峰期，航空公司可以提高票价以提高收益。
而在非高峰期，他们则可以通过降低票价来吸引乘客，提高航班的入座率。
2.4 联程销售与补充服务为了提升收益，航空公司常常提供联程销售和补充服务。
通过与其他航空公司合作，航空公司可以提供联程机票，提供便利的中转服务。
同时，航空公司还可以提供附加服务，如额外行李托运、机上餐饮等，以提高收益。
航空运输业中的航空公司定价与收益管理
航空运输业中的航空公司定价与收益管理航空运输业作为现代交通运输的重要组成部分，航空公司的定价与收益管理对其经营状况和发展前景起着至关重要的作用。
本文将从航空公司定价和航空公司收益管理两个方面进行论述，以揭示航空运输业中航空公司在定价和收益管理方面的策略和方法。
1. 航空公司定价航空公司的定价是指制定航班票价的过程，它决定了航空公司的收入水平和市场竞争力。
航空公司在定价过程中需要考虑以下几个因素：1.1 成本因素：航空公司需要考虑飞机购置、燃油、机组工资、机场费用等成本，以确保票价能够覆盖成本并获得合理的利润。
1.2 竞争因素：航空市场竞争激烈，航空公司需要考虑其竞争对手的票价策略，以制定有竞争力的票价，吸引旅客选择自己的航班。
1.3 需求因素：航空公司需要根据市场需求情况，对不同航线、不同时间段的票价进行差异化定价，以最大程度地满足旅客的需求并提高座位利用率。
1.4 投资回报因素：航空公司需要考虑航线的投资回报率，对盈利能力较弱的航线可能降低票价吸引乘客，而对盈利能力较强的航线可能提高票价以提高利润。
综合考虑以上因素，航空公司通过运用不同的定价策略，如动态定价、市场细分定价、打包定价等，来制定适应市场需求和实现利润最大化的票价。
2. 航空公司收益管理航空公司收益管理是指航空公司为了最大化收入而采取的一系列措施和策略。
在航空运输业中，由于座位有限和不同类别的乘客需求差异，航空公司需要合理分配座位资源，以实现收入的最大化。
2.1 座位配额管理：航空公司通过建立合理的座位配额管理系统，根据不同的航线、旺季和淡季的需求情况，合理安排座位资源。
例如，在旅游旺季增加航班频次，提高座位供应量，以满足旅客的需求。
2.2 价格策略：航空公司通过差异化的价格策略，如提前预订优惠、促销折扣、经济舱和商务舱的差价等，来引导乘客选择适合自己需求的机票，从而提高收入。
2.3 舱位升级和变更：航空公司可以根据航班的实际情况，对乘客进行舱位升级或变更，以更好地利用座位资源，提高航班的收益。
航空公司工作人员的机上座位安排与换位服务
航空公司工作人员的机上座位安排与换位服务一、引言航空公司工作人员的机上座位安排与换位服务是为了提供乘客更好的旅行体验而设立的服务。
通过合理的座位安排和灵活的换位服务，航空公司可以满足乘客的个性化需求，提高客户满意度，增强品牌形象。
本文将从座位安排和换位服务两个方面进行探讨。
二、座位安排1. 座位分配原则航空公司工作人员在进行机上座位安排时，应根据一定的原则来进行分配。
首先，需要考虑乘客的舒适度，将需要额外空间的乘客安排在合适的座位上，比如婴儿、病患或身体不便的乘客。
其次，在满足舒适度的前提下，尽量满足乘客的偏好和需求，比如是否喜欢靠窗或靠过道的座位。
最后，需要考虑航空公司管理的因素，如乘客的会员等级和机票购买时间等。
2. 座位类型的安排航空公司工作人员应了解各个座位类型的特点，并根据乘客的需求进行安排。
例如，经济舱的座位通常较为紧凑，适合单人或轻量旅行的乘客；商务舱提供更加宽敞和私密的环境，适合商务旅行者；头等舱则提供最高级的服务和隐私空间，适合一些高端旅客。
三、换位服务1. 换位条件航空公司工作人员可以为乘客提供换位服务，以满足其个人需求。
然而，换位服务需要满足一些基本条件。
首先，乘客可以在起飞前咨询工作人员是否有可用的座位进行换位。
其次，换位服务需要确保航班的平衡和稳定，不影响飞行安全。
最后，换位双方需要达成一致，互不影响乘客的旅行体验。
2. 换位程序航空公司工作人员在处理乘客的换位请求时，应遵循一定的程序。
首先，确认需要换位的乘客是否满足条件，如身体健康状况、座位类型和座位位置等。
然后，工作人员可以与其他乘客协商并征得同意，确保换位不会对其他乘客造成不便。
最后，将换位信息记录在系统中，并提供乘客新的座位信息。
3. 换位的灵活性航空公司工作人员可以在合理范围内提供乘客更大的换位灵活性。
例如，在座位空闲的情况下，允许乘客进行多次换位以获得更满意的座位。
此外，对于航空公司会员或特殊需求的乘客，可以给予更多的优先权和特殊待遇，提升乘客的满意度。
航班收益管理工作计划
一、背景及目的随着航空业的快速发展，航班收益管理已成为航空公司提升竞争力、提高盈利能力的关键。
为了更好地满足市场需求，提高航班收益，制定本航班收益管理工作计划。
二、工作目标1. 提高航班整体收益水平，实现收益最大化；2. 优化航班舱位结构，提高舱位利用率；3. 降低航班成本，提高运营效率；4. 增强客户满意度，提升航空公司品牌形象。
三、工作内容1. 航班舱位销售策略（1）根据市场需求，制定合理的舱位销售策略，确保舱位价格与市场需求相匹配；（2）针对不同航线、不同时间段，调整舱位价格，提高舱位利用率；（3）开展促销活动，吸引客户预订高收益舱位。
2. 航班收益预测与优化（1）利用数据分析，对航班收益进行预测，为决策提供依据；（2）针对收益预测结果，调整航班舱位配置，优化航班收益；（3）密切关注市场动态，及时调整收益策略。
3. 成本控制与运营优化（1）加强对航班运营成本的管理，降低成本支出；（2）优化航班排班，提高航班准点率，减少因延误导致的损失；（3）提高航班地面服务效率，提升客户满意度。
4. 客户关系管理（1）建立客户数据库，对客户进行细分，实施差异化服务；（2）加强与客户的沟通，了解客户需求，提升客户满意度；（3）开展客户忠诚度计划，提高客户复购率。
四、工作措施1. 建立健全航班收益管理体系，明确各部门职责；2. 加强员工培训，提高员工业务水平；3. 利用信息化手段，提高工作效率；4. 建立激励机制，激发员工积极性；5. 加强与外部合作，拓宽收益渠道。
五、工作进度安排1. 第一季度：完成航班收益管理体系建设，明确各部门职责；2. 第二季度：开展员工培训，提高员工业务水平；3. 第三季度：实施航班收益预测与优化，降低成本；4. 第四季度：开展客户关系管理，提升客户满意度。
六、总结通过本航班收益管理工作计划的实施，提高航班整体收益水平，降低成本，提升客户满意度，实现航空公司可持续发展。
航班收益员岗位职责
航班收益员岗位职责航班收益员是一个航空公司中非常重要的岗位，他们主要负责航班运营相关的收益管理工作。
以下是航班收益员的岗位职责：1. 航班收益管理：航班收益员需要根据市场需求、竞争情况等因素，制定航班的票价策略。
他们需要分析航线的需求情况，确定适当的票价，以最大化收益。
航班收益员还需要不断监控票价情况，根据市场变化及时调整票价策略。
2. 负责航班座位管理：航班收益员需要根据航班的座位情况，进行座位的分配。
他们需要根据不同舱位、不同时间段的需求情况，合理安排座位分配，以确保每个航班的座位利用率最大化。
3. 价格优化：航班收益员负责价格的优化工作，通过分析市场需求、竞争情况等因素，确定适当的票价。
他们需要考虑到不同航线、不同时间段的需求差异，以确定最具竞争力的票价，以吸引乘客，增加航班收入。
4. 航班网络规划：航班收益员需要进行航班网络规划工作，确保航班的合理安排。
他们需要根据不同航线的需求情况，合理安排航班，以满足乘客的出行需求。
同时，他们还要考虑到成本效益，以最大化航班的运营效益。
5. 负责航班销售渠道的管理：航班收益员需要管理航班销售渠道，确保销售渠道的合理利用。
他们需要与销售团队合作，分析销售数据，根据市场需求调整销售策略，以提高航班的销售收入。
6. 数据分析和报告：航班收益员需要进行数据分析工作，监控航班的收益情况。
他们需要收集、整理和分析航班数据，以评估航班的经营情况，并及时向管理层提供报告，以支持决策。
7. 与其他部门协作：航班收益员需要与航空公司内的其他部门进行协作，以确保航班的顺利运营。
他们需要与销售团队、运营团队等密切合作，共同制定并实施航班收益管理策略。
总结起来，航班收益员的主要职责是负责航班的收益管理工作，包括航班票价策略的制定、航班座位管理、价格优化、航班网络规划、销售渠道管理、数据分析和与其他部门的协作等。
他们需要具备良好的分析能力、市场敏感性和团队合作精神，以确保航班的经营收益最大化。
航空公司的票价制定与收益管理
航空公司的票价制定与收益管理航空公司作为运输行业的重要组成部分，票价的制定及收益管理对于其经营业绩至关重要。
本文将探讨航空公司的票价制定与收益管理的相关问题。
在文章中，将通过分析市场需求、成本控制、竞争策略等方面，介绍航空公司在票价制定与收益管理中的决策因素与方法。
一、市场需求的分析航空公司在票价制定与收益管理中首先需要充分了解市场需求。
通过市场调研和数据分析，航空公司可以获取客户的出行偏好、价格敏感度等关键信息，以及不同时间段、航线的需求情况。
这有助于航空公司确定不同航线的票价策略，满足乘客需求的同时最大化收益。
二、成本控制与效率提升航空公司的成本控制是票价制定与收益管理中至关重要的一环。
成本包括燃油成本、机组成本、飞机租赁成本等多个方面。
航空公司可以通过采购高效节能的飞机、改善飞机使用效率、提高员工生产力等手段来控制成本。
降低成本有助于航空公司在票价制定时灵活调整，应对市场变化，同时也可以提高净利润。
三、竞争策略与定价模型在票价制定与收益管理中，航空公司需要制定相应的竞争策略来应对市场竞争。
传统定价模型包括固定成本加权平均成本法、差别定价法等。
然而，由于市场环境的不断变化和竞争加剧，航空公司也开始应用更为灵活的动态定价模型，如Yield Management（收益管理）等。
这些模型基于市场需求、竞争情况和供需平衡来灵活调整票价，实现最大化收益。
四、机票销售渠道及市场营销航空公司的票价制定与收益管理离不开良好的销售渠道和市场营销策略。
航空公司需要选择适合自身的销售渠道，如直销、代理商、在线旅行社等。
同时，通过市场营销活动，如促销、会员计划等，航空公司可以吸引更多的乘客选择其航班，提高航班的运载率，从而增加收益。
五、风险管理与数据分析在票价制定与收益管理过程中，航空公司还需要进行风险管理与数据分析。
通过对市场、竞争、成本等方面的数据收集和分析，航空公司可以更好地了解市场情况和变化趋势。
此外，风险管理也是航空公司重要的工作，涉及到航空安全、政策变动、天气等多个方面。
收益管理分析(民航)53页PPT
收益管理的概述 民航收益管理 收益管理系统在我国民航的应用 小组观点
第一部分 收益管理概述
收益管理的概念 收益管理的兴起 收益管理的研究内容 收益管理的核心问题
一、收益管理的概念
收益管理---revenue management or yield management
二者之间的不同在后面会有所涉及， 这里讲的主要是前者。
第一阶段：YM（Yield Management)阶段， 时间是1987年以前。直到Belobaba在博士 论文中提出“Revenue Management”的 概念
第二阶段：RM（Revenue Management） 阶段。理论上以1987年Belobaba在博士论 文中提出EMSR理论为标志，实践上以 1988年美利坚航空公司（AA）研制出世界 上第一套完整的收益管理系统DINAMO为 标志。
不仅仅是整体市场（不要价格单一） 4把产品留给愿付最高价格的顾客 5、在做销售决定时，要以事实为基础，不要凭空想象。 6、善于利用每一产品的价值周期（在产品最值钱时将其
售出） 7、不断地评估并抓住收益机会。
第二部分 航空收益管理
航空收益管理的发展阶段 航空收益管理的方法和途径 收益管理系统
B
C
收益管理的方法和途径
现代收益管理的几种方法 1.超售控制 2.舱位控制 3.团队管理 4.需求柔性管理
超售控制
超售是大家最熟悉的收益管理方法，也是经常惹 起麻烦的问题。
由于存在NoShow，因此常使得一些繁忙航线上 的航班起飞时存在空座位，而一些临时有急事要 出行的旅客又因为无票可卖而买不着票。如何解 决这个矛盾？使用超售。
单一票价结构和多级票价结构对比图
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P
航空收益管理概述
航空收益管理概述航空收益管理（Revenue Management,RM）是航空公司提高航线中短期运营收入的主要手段。
下面简单介绍收益管理的内涵、收益管理人员的日常工作、收益管理系统的作用及关键技术。
01引言收益管理在二十世纪八十年代起源于美国航空运输业。
美国航空公司（American Airline,AA）通过库存控制来进行收益管理，也就是说通过选择性接受或拒绝旅客的订座来实现收入的最大化。
收益管理的目标通常表述为“五个正确”：在正确的时间、正确的渠道、把正确的产品以正确的价格销售给正确的旅客。
这揭示了实施收益管理的一个重要前提：市场是可以细分的，并且产品或服务的提供方能够针对不同的细分市场提供不同价格的产品与服务，从而通过价格歧视来获取更高的收益。
航空业的特性恰好符合这一要求。
（一）可以细分的旅客市场。
航空旅客出行的目的、行为和要求通常具备多样性。
例如商务旅客可能会在航班离港前才刚刚确定行程，强调航班的时效而不在乎价格；休闲旅客通常出行的预期性很强，对价格非常敏感，为了获取更多折扣，可能提前很久预订机票。
在航空公司的实际运行中，正是基于旅客类别的差异实施多级票价体系，利用价格歧视（price discrimination，对不同旅客类别实施差异化价格）来获取更高的收益。
图：实施多级票价体系能够带来更高收益（二）可规划的可销售座位数。
航班提供的服务具有强烈的“易逝性”。
“易逝性”是指产品一旦过了保质期或某一时间限制就失去所有价值。
航班到达起飞时间后，无论是否还有空座，对航空公司而言都没有任何意义。
航空公司每个航班的总库存通常是固定的，短时间内无法根据实际需求改变产品的数量（例如更换机型或增加航班），这种调整需要付出巨大的成本。
但是航空公司可以在不同的时间段，设定每个票价舱位的可销售数量。
从航班座位的“易逝性”角度考虑，航空公司应尽早将全部座位卖出（休闲旅客），从而提高航班的客座率，实现每个座位的价值；但是，从航班的整体收益水平考虑，航空公司应该为购买时间较晚的商务旅客预留出足够的座位。
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民航旅客订座规律分析及平行航班收益管理随着国内经济的转型升级,民航运输保持良好发展态势,新成立的航空运输企业众多,业务规模迅速扩张。
民航旅客订座规律研究是航空运输企业对生产资源合理配置、市场销售策略有效运用的基础。
在盈利能力较高航线,航空公司争相投入运力,使得一家公司在同一航线常有多个航班供旅客选择,因此,对平行航班收益管理方法的研究有较强的实际意义。
本文主要研究民航旅客订座规律及平行航班收益管理。
首先,对实际工作中的航线管理方法进行分析与总结,提出了通过客座率在订座期内的变化对旅客订座规律进行分析的方法。
其次运用模型具体分析民航旅客订座规律,采用决策树方法,将旅客订座期按时间的由远及近划分为四期,并分析了各期旅客订座分布、旅客订座数的占比等特点;运用ARIMA模型对最终客座率建立预测模型,并观察旅客订座水平的平稳性、季节性、与历史数据的关系;建立不同订座期订座数据与最终客座率的关系模型,分析其对最终客座率的影响差异。
最后,提出基于客座率预测的平行航班分期收益管理方法。
将ARIMA模型根据历史规律得到的客座率作为期望客座率,以订座期数据的NARX神经网络预测结果作为对比值,结合各订座期旅客订座规律,提出平行航班收益管理方法。