车辆工程考试重点详解

1.铁道车辆的基本特点

自行导向，低运行阻力，成列运行，严格的外形尺寸限制

2.铁道车辆的组成

车体，走行部，制动装置，链接和缓冲装置，车部内部设备

3.车辆方位如何确定

一般以制动缸活塞杆推出的方向为第一位，另一端为第二位

4.名词解释

自重：车辆本身的全部重量

载重：车辆允许的正常最大装载质量

总重：自重和载重之和

轴重：是指车轴型式及在某个运行速度范围内该轴允许负担的并包括轮对自身所在的最大总质量。

车辆长度与换长：该车两端钩舌内侧面间的距离；换长等于全长除以11，保留1位小数，四舍五入

轴距、全轴距：两个轮对中心轴之间的距离；全轴距即列车最前轴到最后轴的距离

5.车辆与建筑物之间的空间分为哪三类限界

车辆限界，设备限界，建筑限界

6.限界在垂向和横向的计算方法

竖直高度均由轨面算起；横向宽度均有中垂线向两侧计算

7.车体长度和车辆定距的比值，如何推导（P16）

8.轨距的定义及测量方法，标准轨道为多少

规矩为两钢轨轨头部内侧间与轨道中心相垂直的距离，并规定在轨顶下16mm处测量。

标准规矩为1435mm

9.曲线段轨距加宽的标准是什么，即加宽多少？内轨加宽还是外轨加宽？

曲线半径超过350m者不加宽，300~350m者加宽5mm250~299m者加宽10m；250m以下者加宽15mm。

10.超高公式的推导过程

11.车体运用标记

自重、载重和容积；车体的全长和换长；车体定位标记；表示车辆设备、用途及结构特点的各种标记；客车车体汉字标记及定员标记

12.铁路限界

铁路限界包括机车车辆限界和建筑限界。机车车辆眼界是机车车辆本身及其装载的货物不得超越的轮廓线；建筑限界是除机车车辆以及同它有相互作用的设备以外，其他设备和建筑物不得侵入的轮廓线。

13.车辆主要技术参数

1.车辆性能参数：自重、载重、容积、定员、自重系数、比容系数、最高运行速度、

最高试验速度、轴重、每延米轨载重、通过最小半径。

2.车辆尺寸参数：车辆定距、转向架固定轴距、车辆最大宽度、最大高度，车体长宽

高，车钩中心线距轨面高度，地板面高度。

14.转向架的作用

1.增加车辆载重、长度与容积，提高列车运行速度

2.通过轴承装置使车轮沿钢轨的滚动转化为车体沿线路运行的平动

3.支承车体，承受并传递从车体到轮对间获轮对到车体间的各种载荷及作用力，并使

轴重均匀分配。

4.保重车辆安全通行，能灵活的沿直线线路运行及顺利的通过曲线

5.便于弹簧减振装置的安装，具有良好的减振特性

6.有良好的制动效果

7.减少与车体间的连接键

15.转向架的组成

轮对轴箱装置，弹性悬挂装置，构架和侧驾，转向架支承车体的装置

16.转向架的分类（重点轴箱定位方式分类）

固定定位，导框式定位，干摩擦导柱式定位，油导筒式定位，拉板式定位，拉杆式定位，转臂式定位，橡胶弹簧定位

17.轮对组成与作用

轮对由一根车轴和两个相同的车轮组成；

作用：承担车辆全部重量，承受从车体、钢轨两方面传来的各种静、动作用力

18.轮对相关计算

R=br0/λy

R-----曲线半径

r0—车轮半径

λ—踏面斜度或等效斜度

b--轮对的两滚动圆距离之半

y——轮对横向位移量

19. 转向架按弹簧悬挂装置的分类

一系弹簧悬挂，二系弹簧悬挂，

19.转向架按垂向载荷的传递方式分类

心盘集中承载，非心盘承载，心盘部分承载

20.车轴组成部件

轴颈，轮座，防尘板座，轴身

21.整体车轮的组成部件有哪些

踏面，轮缘，轮辋，幅板，轮毂

22.车轮踏面为什么要做成一定斜度

便于通过曲线，可自动调中，踏面磨耗沿宽度方向比较均匀

23.车辆名义直径的测量方法

钢轮在离轮缘内侧70mm处测量所得的直径为名义直径

24.径向通过曲线的含义

每个瞬时的车轴纵向中心线与曲线半径的方向总是相重叠的（保持径向），轮对以如此状态通过曲线，称为径向通过曲线

25.横向运动稳定性和曲线通过性能的关系

26.轴承类型的选用标准

根据额定动载荷来选取

27.纵向油压减振器为什么不属于减振装置

28.弹簧的主要特性有哪些

挠度、刚度和柔度

29.弹簧串并联刚度的计算

先将各级并联弹簧当量刚度用式

K=

然后当成串联布置的当量弹簧系统

K总=

30.为什么要用两级刚度的螺旋弹簧组

可使空车时因刚度小而有较大的弹簧静挠度，改善其运行质量，同时使轮重减载率减少，有利于防止脱轨的发生

31.提高车辆抗侧滚性能的措施

1.在转向架中央悬挂装置中设置抗侧滚装置

2.尽量增大中央悬挂装置中空气弹簧或刚弹簧的横向间距

32.空气弹簧的主要组成部件

主要是由空气弹簧本体，附加空气室，高度控制阀，差压阀及滤尘器等组成

33.高度控制阀的工作原理或作用

由于车体静载荷的增加（减少），空气弹簧被压缩（伸长）使空气弹簧高度降低（增高）。随之车体距轨面高度发生改变，高度控制机构使进，排气机构工作，向空气弹簧充气（排气），当空气弹簧内压与所受的静载荷相平衡时空气弹簧恢复到原来的高度，高度控制机构停止工作，进、排气机构处于关闭状态，充气（排气）停止。

34.差压阀的工作原理或作用

保证一个转向架两侧空气弹簧的内压之差，不超过为保证行车安全规定的一定值。若超出时，则差压阀自动沟通左右两侧的空气弹簧，使压差维持在该定值以下。

35.油压减振器的工作原理

36.抗蛇形运动回转阻尼装置分为哪三类

旁承支重方式，抗蛇形油压减振器方式，大心盘方式（不多采用）

37.名词解释

截止频率：为保证在直线运动时，车辆在正常振动过程中，空气弹簧不发生充、排气作用，要求高度控制阀工作的频率必须低于车辆垂直低主振频率，称为截

止频率。

无感区：高度阀不发生充、排气作用的高度变化区间

延迟时间：是高度控制阀具有“截止频率”和“无感区”的性能而设定的延迟时间，一般为1s

38.货车转向架的一般组成与要求

组成：轮对轴箱装置，弹簧减振装置，构架或侧架和摇枕，基础制动装置

要求：结构简单合理，工作安全可靠，运行性能良好，制造成本低，维护检修方便39.转8A转向架侧架的主要组成部分

磨耗板，锲块挡，检查孔，轴箱导框，圆脐子，弹簧承台，制动梁滑槽

40.转8A转向架摇枕的主要组成部分

下旁承座，泥心孔，心盘螺栓孔，固定杠杆支点座，锲块槽，圆脐子，中心销孔，排水孔

41.转8A转向架基础制动装置的主要组成部分

制动杠杆，闸瓦，闸瓦托，制动梁，安全吊，滚子轴，滚动套，下拉杆，固定杠杆支