盘式制动器的摩擦片压力和制动力矩
(完整版)盘式制动器制动计算
前特定车轴可能的最大制动力计算公式如下：
F
这里：FA=^桥可能的总制动力 （N）;Mwdyn动态车桥质量（kg）;g=重力加速度（s/m2）; 卩f=轮胎与地面间摩擦系数;
制动力矩
决定了哪个车轮需要制动来产生足够的制动力，每个车轮扭矩的要求需要确定。对于某些
静态车桥负载分配
丸=屮
M
这里：Mf=静态后车桥负载（kg）;M车辆总质量（kg）;¥=静态车桥负载分配系数 注：对于满载和空载的车辆的变化往往是不同的。
相对重心高度
h
这里：h=重心到地面的垂直距离（m）;wb=l由距；X=相对重心高度
动态车桥负载（仅适用于两轴车辆）
制动过程中车桥负载的变化与哪个车桥制动无关。匕们只依赖于静态负载条件和减速度
注：所不同的是，由于全盘式制动器是全表面接触的，但制动片通常不并是一个扇形体， 而两侧是方形的（由于摩擦力的变化，实际上此不同并不是很重要）。
夹紧力
C
.Uf n
这里：C=制动夹紧力（N）；T=制动力矩（Nm；re=有效半径（m）；卩f=制动片内衬材料与 制动盘材料的摩擦系数；n=摩擦面数目；
夹紧负荷被假设等效地作用在所有的摩擦表面。对于干盘式制动器，是否是滑动式或对置
n
Time (sees)
比圧=¥
（（v/a）
这里：aave=停止过程平均的减速度（g）;v=测试速度（m/s）;a=减速度（MFDD（g）;g=重力加速度（s/m2）;
5
这里：s=停止距离（m；v=测试速度（m/s）;aave=停止过程平均的减速度（g）;g=重力
加速度（s/m2）;
下图显示71/320/EEC和ECE R13的测试要求。
关于大型盘式制动器介绍
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一、盘式制动器概述盘式制动器的摩擦力产生于同汽车固定部位相连的部件与一个或几个制动盘两端面之间。
其中摩擦材料仅能覆盖制动盘工作表面的一小部分的盘式制动器称为钳盘式制动器；摩擦材料覆盖制动盘全部工作表面盘式制动器称为全盘式制动器。
现代汽车中以单盘单钳式的钳盘式制动器应用最为广泛，仅有个别大吨位矿用自卸车采用单盘三钳和双盘单钳的钳盘式制动器，以及全盘式制动器。
钳盘式制动器分为定钳盘式制动器和浮钳盘式制动器。
定钳盘式为制动钳固定在制动盘两侧，且在其两侧均设有加压机构。
浮钳盘式制动器仅在制动盘一侧设有加压机构的制动钳，借其本身的浮动，而在制动盘的另一侧产生压紧力。
又分为制动钳可相对于制动钳可相对于制动盘轴向滑动钳盘式制动器；与制动钳可在垂直于制动盘的平面内摆动的摆动钳盘式制动器。
滑动浮钳式制动器由于它结构简单、紧凑、质量小和耐高温，得到了广泛的应用。
我们主要研究对象为滑动浮钳制动器。
钳盘式制动器是半敞开式结构，制动盘大部分外露，摩擦块面积很小，而且基本上无“助势”作用。
由于这些特点，钳盘式制动器与鼓式制动器比较有下列优点：A、散热条件好，制动效能对摩擦系数变化不敏感，不容易发生热衰退；B、摩擦表面受潮、沾水后对制动效能影响小，并能很快恢复；C、制动力矩输出平稳，其大小与管压成线性关系，制动感觉良好；D、制动盘受热后沿直径方向膨胀，对制动效能和制动间隙的影响很小，容易实现间隙自动调整；E、在相同的制动力矩输出下，尺寸和质量较小；F、摩擦块的磨损较均匀，更换方便。
钳盘式制动器的缺点：A、制动效能因数低，需大大增加控制力；B、密封性差、易受尘粒磨蚀和水分锈蚀；C、精密件多，价格昂贵。
二、国内外盘式制动器主要厂家重型商用车用气压盘式制动器的国外厂家以克诺尔、美驰、瀚德、威伯克为代表，国内气压盘式式制动器厂家有武汉元丰、浙江万安、浙江隆中等。
制动盘技术条件
浙江吉利控股集团有限公司企业标准Q/JLJ164003-20142014-06-20发布代替Q/JLJ164003—2012制动盘技术条件2014-06-20发布2014-07-20实施浙江吉利控股集团有限公司发布本标准替代Q/JLJ164003—2012《制动盘技术条件》，本标准与Q/JLJ164003—2012的主要差异为：——修改了技术要求4．1技术要求；——修改技术要求4．3．1，制动盘硬度范围要求，同时增加单个制动盘硬度检测波动范围要求；——修改技术要求4．4．1，新增实心制动盘静不平衡量要求；——修改技术要求4．4．3，修改制动盘端面跳动要求；——增加了试验方法4．4．7～4．4．8；——修改了试验方法5．8盐雾试验内容；“转向节”修改为“制动盘”；——新增试验内容5．9～5．i0；本标准由浙江吉利控股集团有限公司提出。
本标准由浙江吉利汽车研究院有限公司底盘开发部负责起草。
本标准起草人：石彬、庞士伟。
本标准于2014年6月发布。
本标准所替代的标准更替情况为：——Q/JLJ164003—2012(2012年12月第一次修订)——Q/JLJ164003—2012(2009年1月10日首次发布)；Q/JLYJ7110681A-2012(2012年9月14日第一次修订)——JLYY—JT152—08(2008年6月20日首次发布)1范围制动盘技术条件本标准规定了盘式制动器用制动盘的结构型式、技术要求、试验方法、检验规则、包装、运输和贮存。
本标准适用于盘式制动器用制动盘(以下简称为制动盘)。
2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
GB／T19卜2008包装储运图示标志GB／T7216—2009灰铸铁金相检验GB／T9439—2010灰铸铁件GB／T13384—2008机电产品包装通用技术条件QC／T484—1999汽车油漆涂层QC／T5642008乘用车制动器性能要求及台架试验方法Q／JLJ100003-2009汽车零部件永久性标识规定Q／JLYJ7110507B-2012乘用车零部件防腐技术要求Q／JLYJ7110606A-2012汽车零部件覆盖层盐雾试验规范3结构型式3．1制动盘按其结构可以分为通风制动盘和实心制动盘。
《盘式制动器》课件
随着物流运输业的快速发展，盘式制动器在 商用车领域的应用也逐渐增多，提高了车辆 的制动安全性和稳定性。
环境友好性
总结词
随着环保意识的提高，盘式制动 器在环保方面也表现出良好的性
能，成为绿色出行的选择。
低噪音
盘式制动器在制动过程中产生的噪 音较低，对周围环境的影响较小。
节能减排
采用新型高强度材料和结构设计， 提高了制动器的能效和可靠性，有 助于减少能源消耗和排放污染物。
盘式制动器的优点
相比鼓式制动器，盘式制动器具有更好的散热性 能和更快的响应速度，更适合于高速行驶和高负 荷制动。
盘式制动器的结构与工作原理
详细介绍了盘式制动器的组成部件，如制动盘、 制动钳、摩擦片和液压系统等，以及其工作原理 。
摩托车制动系统
摩托车盘式制动器概述
01
摩托车盘式制动器是现代摩托车的重要安全装置，具有轻量化
刹车盘状况
检查刹车盘表面是否光滑 ，有无裂纹或损伤，如有 需要应及时修复或更换。
制动液水平
检查制动液液面高度，确 保制动液充足，无泄漏现 象。
更换摩擦片
摩擦片磨损
摩擦片是制动器中的易损件，随着使用次数 的增加，摩擦片会逐渐磨损，当磨损到一定 程度时，制动力会下降，影响制动效果。
更换时机
当摩擦片磨损到一定程度时，应及时更换。 一般来说，当摩擦片厚度小于原厚度的1/3时 ，应考虑更换。
、高响应和良好的抗热衰退性能。
摩托车盘式制动器的特点
02
相比传统的鼓式制动器，摩托车盘式制动器具有更好的制动力
分配和更短的制动距离，提高了驾驶安全性。
摩托车盘式制动器的安装与调整
03
提供了关于如何正确安装和调整摩托车盘式制动器的详细指南
盘式制动器制动计算
盘式制动器制动计算
1.制动力矩计算
制动力矩是盘式制动器产生制动力的重要指标，是制动器设计的基础
参数。
制动力矩的计算可以通过以下公式进行：
T=Fr*r
其中，T为制动力矩，Fr为制动力，r为制动器半径。
制动力的计算
涉及到车辆的质量、速度和制动时间等因素，常用的计算公式为：Fr=m*a/n
其中，m为车辆的质量，a为减速度，n为制动数（通常取2）。
2.摩擦力计算
Ff=μ*N
其中，Ff为摩擦力，μ为摩擦系数，N为垂直于制动盘方向的力。
摩擦系数是制动材料的重要参数，需要通过试验或参考相关文献进行确定。
3.温升计算
ΔT=Q/(m*Cp)
其中，ΔT为温升，Q为制动器吸收的热量，m为制动器的质量，Cp
为制动器的比热容。
制动器吸收的热量可以通过以下公式计算：Q=Ff*v*t
其中，v为车辆的速度，t为制动时间。
4.设计参数计算
A=T/(μ*p)
其中，A为制动器的有效面积，p为盘式制动器的接触压力。
以上为盘式制动器制动计算的主要内容，通过这些计算，可以得到盘
式制动器的设计参数和性能参数，实现对盘式制动器进行合理设计和选型。
同时，根据实际情况和需求，还需要考虑制动器的热稳定性、耐磨性、抗
褪色性等因素，在设计和选用制动器时综合考虑，以确保制动器的安全可
靠性和使用寿命。
卷扬机制动器设计
目录1前言 (1)2盘式制动器的结构方案分析 (2)2.1 钳盘式制动器的分类 (2)2.2盘式制动器的选择 (3)2.3盘式制动器的功用和要求 (4)2.4滑动钳式制动器的工作原理 (4)3盘式制动器的设计与计算 (6)3.1制动力矩的计算 (6)3.2 制动器表面温升 (7)3.3 摩擦片单位压力 (8)3.4 性能约束 (9)4盘式制动器主要参数的确定 (11)4.1制动盘直径与厚度 (11)4.2摩擦衬块半径 (11)4.3制动衬块面积 (11)5Solidworks的盘式制动器设计 (12)5.1 制动器零件的绘制（附主要零件的立体效果图） (12)5.2 制动器的装配图 (16)5.2 制动器爆炸图的生成（附立体效果图） (17)5.4 制动器工程图的生成（附总装配图） (18)结论 (19)致谢 (20)参考文献 (21)1 前言汽车工业的百年发展史，1886年真是不同寻常的一年，这一年，德国人卡尔·奔驰研制的0.9马力的三轮汽车取得了帝国专利证书，同年，另一名德国人戴姆勒也试驾了他发明的四轮汽油汽车。
从此，汽车开始改变这个世界。
1906年美国的杜里埃兄弟制造并出售了13辆以汽油为燃料的四轮汽车。
1914年，福特汽车公司已经实现了汽车的流水线生产。
1928年，通用公司雪佛兰汽车的年产量就达到了120万辆。
汽车很快就成了时尚的宠儿。
中国汽车工业从1953年兴建第一汽车制造厂开始，1956年第一辆解放牌载货汽车驶出一汽的大门，中国不能制造汽车的历史从此结束。
如今汽车品牌之多，汽车生产技术之先进，已是人们有目共睹的事实。
21世纪是汽车工业飞速发展的时代，汽车工业逐步成为许多国家的支柱产业。
我国随着国民经济的快速发展，汽车的年产量和社会保有量也都在迅速增加。
汽车质量的优劣，关系到我国汽车产业能否冲出国门，走向世界。
因此，对汽车以及相关产品的改进也是相当重要的。
从汽车诞生时起，车辆制动系统在车辆的安全方面就扮演着至关重要的角色。
多盘摩擦式液压制动器的设计计算
多盘摩擦式液压制动器的设计计算徐荣滨（昆山金发液压机械有限公司，江苏昆山 215300）摘要：介绍了多盘摩擦式液压制动器的组成、工作原理、设计计算。
关键词：制动器；制动力矩；摩擦中图分类号：TH133 文献标识号：文章编号：Multi-disc Friction Hydraulic Brake Design CalculationsXu RongbinKunshan Jinfa Hydraulic Machinery Co., Ltd.，Kunshan Jiangsu，215300 Abstract: The composed parts, principle of work, design calculationsKey Words: brake, brake torque, friction1、多盘摩擦式液压制动器的组成多盘摩擦式液压制动器是专为曲轴连杆径向柱塞式低速大转矩液压马达配套使用而设计的。
它具有良好的制动性能，也可以在其他机械系统中使用。
多盘摩擦式液压制动器的基本结构如图1所示，多盘摩擦式液压制动器由内外摩擦片、主轴、弹簧、活塞、壳体等零件组成，该制动器是一种常闭盘式摩擦制动器，靠一组圆柱压缩弹簧，通过活塞压紧摩擦片而产生制动力矩，当机构需要转动时，可将一定压力的工作油由进油口输入制动器缸体内，此时，液压力将作用于摩擦片上的活塞推开，机构即转动工作。
多盘摩擦式液压制动器的特点是：结构简单、操作灵活、摩损均匀，制动力矩大、制动性能稳定，当需要较大制动扭矩时，在收稿日期：200８-１２-２５不需要增大制动器的径向尺寸的前提下，通过增加摩擦片的数量，来调节制动力矩，实现系列化和标准化的设计和生产。
由于该制动器是一种全液压动力制动装置，制动性能可靠，因此，在许多的制动系统中越来越多地得到应用。
本文现就我公司设计生产的YZ14-15000多盘摩擦式液压制动器的设计计算方法进行简单介绍。
２、制动扭矩的确定制动扭矩应根据所选用的马达的最高输出扭矩来确定，YZ14-15000制动器的设计配套马达为DǘSTERLOH公司的RM3150X七缸曲轴连杆径向柱塞式低速大转矩液压马达，其主要参数为：排量：3167ml/r，单位扭矩：46.3Nm/bar 额定压力：250bar，对应扭矩：11575Nm 间歇压力：315bar，对应扭矩：14584.5Nm 尖峰压力：400bar，对应扭矩：18520Nm 综合马达的允许使用工况，确定设计制动扭矩取15000Nm。
盘式制动器摩擦片偏磨的研究
ｔ ｉ ｏ ｎ ，ｂ ｒ ａ ｋ ｉ ｎ ｇ ｎ ｏ ｉ ｓ ｅ ａ ｎ ｄ ｂ ｒ ｋｅ ａ ｊ ｕ ｄ ｄ ｅ ｒ ａ ｎ ｄ Ｓ Ｏ ｏ ｎ ．
Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ ：Ｃ ａ ｌ ｉ ｐ ｅ ｒ ；Ｐａ ｄ ｓ ；Ｓ ｉ ｄ ｅ ｗｅ ｒ ；Ｂｒ ａ ａ ｋ ｅ ｐ ｅ ｒ ｆ ｏ ｒ ｍａ ｎ ｃ ｅ
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ：Ｃ ｏ ｍｍｏ ｎ ｓ ｉ ｄ ｅ ｗ ｅ ａ ｒ ｐ ｒ ｏ ｂ ｌ ｅ ｍｓ ｏ ｆ ｄ ｉ ｓ ｋ ｂ ｒ ａ ｋ ｅ ｐ ａ ｄ ｓ ｗｅ ｒ ｅ ｄ ｅ ｓ ｃ ｒ ｉ ｂ ｅ ｄ ａ ｎ ｄ ｔ ｈ ｅ ｏ ｒ ｅ ｔ ｉ ｃ ａ ｌ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ｗ ａ ｓ ｍａ ｄ ｅ ．Ｔ ｈ ｅ ｉ ｎ ｆ ｌ ｕ ｅ ｎ ｃ ｉ ｎ ｇ ｆ ａ ｃ ｔ ｏ ｒ ｓ ｆ ｏ ｒ ｓ ｉ ｄ ｅ ｗｅ ｒ ａ ｗｅ ｒ ｅ ｓ ｕ ｍｍａ ｉｚ ｒ ｅ ｄ ． Ｃ ｏ ｍｍｏ ｎ ｓ ｉ ｄ ｅ ｗｅ ａ ｒ ｐ ｒ ｏ ｂ ｌ ｅ ｍｓ ｏ ｆ ｐ ａ ｄ ｈ ａ ｖ ｅ ｉ ｎ ｎ ｅ ｒ ｐ ａ ｄ ｓ ｓ ｉ ｄ ｅ ｗ ｅ ａ ｒ ｏ ｒ ｏ ｕ ｔ ｅ ｒ ｐ ａ ｄ ｓ ｓ ｉ ｄ ｅ ｗ ｅ ｒ ａ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｓ ａ ｌ ｎ ｅ ｃ ｌｉ ａ ｐ ｅ ｒ ，ｔ ｈ ｅ ｔ ａ ｎ － ｇ ｅ ｎ ｔ ｉ ｌ ａ ｓ ｉ ｄ ｅ ｗ ｅ ｒ ａ ｏ ｒ ｒ ａ ｄ ｉ ｌ ａ ｓ ｉ ｄ ｅ ｗｅ ｒ ａ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｓ ａ ｍ． ｅ ｐ ａ ｄ ｓ ． Ｓ ｉ ｄ ｉ ｎ ｇ ｗ ｅ ｒ ａ ｗ ｉ ｌ ｌ ｍａ ｋｅ ｖ ｅ ｈ ｉ ｃ ｌ ｅ ｂ ｒ ｋｅ ａ ｔ ｏ ｒ ｑ ｕ ｅ ｕ ｎ ｅ ｖ ｅ ｎ ｌ ｙ，ｂ ｒ ａ ｋ ｉ ｎ ｇ ｕ ｎ ｓ ｍｏ ｏ ｔ ｈ， ｂ ｒ ａ ｋ ｉ ｎ ｇ ｄ ｅ ｖ ｉ ａ －
简述盘式制动器的组成、原理和应用场合。
简述盘式制动器的组成、原理和应用场合。
一、概述盘式制动器，也被称为碟式制动器，是一种广泛应用于汽车和工程机械等设备的制动器。
它主要由制动盘、制动缸、液压制动器、ABS （防抱死刹车系统）部件组成，工作原理是利用刹车片的摩擦将车辆动能转化为热能以产生阻力以停止车辆行驶。
它具有制动力矩大、制动稳定、易于维护等优点，因此在许多场合得到广泛应用。
二、组成1.制动盘：盘式制动器的核心部件，其形状类似于圆盘，其摩擦表面作为工作面。
制动盘的材料通常为碳纤维、陶瓷或金属基复合材料。
2.制动缸：制动器的执行机构，通过活塞的移动来压迫制动片与制动盘摩擦以达到制动的目的。
3.液压制动器：提供制动力矩的来源，通常由液压油提供压力。
4.ABS部件：为了防止车轮抱死，提供了防抱死刹车系统。
在车轮即将抱死时，ABS部件会减小制动力矩，从而避免失控。
三、原理盘式制动器通过制动缸的活塞施加压力于刹车片，刹车片与制动盘摩擦产生摩擦力矩，从而使车辆减速或停止。
当车辆加速时，摩擦力矩可被用来消耗能量，从而降低车速。
当液压系统中的压力降低时，活塞可以回位，使得下一次制动力矩可以再次施加。
这种周期性的施加和释放制动力矩的过程使得盘式制动器具有良好的动态性能和热稳定性。
四、应用场合盘式制动器广泛应用于各种车辆，包括但不限于轿车、卡车、公共汽车和工程车辆。
在高级车辆中，它通常与ABS和ESP等安全系统一起使用，以提高驾驶和行驶的稳定性。
此外，盘式制动器也被广泛应用于需要频繁进行短距离停放的车辆，如出租车、小型货车等。
这是因为盘式制动器提供了更好的热稳定性，可以更快速地停止或启动车辆。
在一些特定的应用场合，如飞机起落架，由于需要更高的制动力矩和更好的热稳定性，盘式制动器也是常见的选择。
此外，一些高端的工业机械和重型设备也广泛使用盘式制动器。
总的来说，盘式制动器以其优良的性能和可靠性在许多场合得到了广泛应用。
它的维护成本相对较低，制动力矩大且稳定，因此在日常驾驶和工程机械的使用中都得到了广泛的应用。
克诺尔公司盘式制动器介绍_rv1
没有放大摩擦系数差异
低衰退
即使制动温度很高，制动力也没有损失
高热负荷
鼓式制动器 盘式制动器
长期保持高的制动性能
良好的性能
工作原理先进， 制动反应灵敏，滞后低
便于维护
与鼓式制动器相比，更换制动片更方便
Knorr-Bremse Group
10
气动盘式制动器的优点
式制动器寿命 50%
鼓式制动器
车辆类型
制动片 制动鼓
盘式制动器
制动片 制动盘
制动片和制动鼓/盘组合后，
盘式制动器寿命高出鼓式制 动器 15%
城市客车
100.000 200.000 100.000 250.000
短途卡车
150.000
300.000
150.000
450.000
长途卡车 和客车
300.000
600.000
350.000
900.000
Knorr-Bremse Group
17
气动盘式制动器的优点
经济舒适的制动器
更换制动片和制动鼓/盘所需的时 间 (人力成本)
鼓式制动器
更换制动片 + 旋转鼓 更换制动片+ 鼓
盘式制动器
更换制动片 更换制动片+ 盘
盘式制动器所需的时间更短
510
后桥
565
良好
性能 便于维护 总的效果
Knorr-Bremse Group
与盘式制动器的数量成一 定比例
100%
60%
19
克诺尔 盘式制动器
结构和技术概要
盘式制动器组件 浮动钳工作原理
行车制动气室
盘式制动器主要参数的确定方法
盘式制动器主要参数的确定方法一、概述盘式制动器是一种常见的制动装置，它通过夹紧制动盘来实现对旋转机械的制动，广泛应用于汽车、机械设备等领域。
盘式制动器的性能关键在于其设计参数的确定，包括制动盘直径、制动力矩、制动片厚度等。
本文将从盘式制动器的主要参数确定方法展开阐述，以帮助读者更好地理解盘式制动器设计的关键技术。
二、制动盘直径的确定方法1. 确定制动盘所需制动力矩。
盘式制动器的制动盘直径需要根据所需的制动力矩来确定。
制动力矩的大小与需要制动的机械设备的转动惯量、制动速度等因素有关。
一般来说，制动力矩越大，制动盘直径也需要越大。
2. 考虑制动盘的散热能力。
制动盘直径的确定还应考虑到盘式制动器在制动过程中产生的热量，较大的制动盘直径有利于散热，可以避免制动时因温度过高而导致制动性能下降。
3. 综合考虑其他因素。
在确定制动盘直径时，还需要综合考虑制动器的整体设计，包括安装空间、制动片的规格等因素，使得制动盘直径达到最佳的设计效果。
三、制动力矩的确定方法1. 确定所需的制动力矩。
盘式制动器需要根据所需的制动力矩来确定制动器的设计参数。
制动力矩与所需制动的转动惯量、转速等因素相关。
2. 考虑制动盘与制动片的摩擦系数。
制动力矩的确定还要考虑盘式制动器的摩擦片与制动盘之间的摩擦系数，摩擦系数的大小直接影响到制动力矩的大小。
3. 考虑盘式制动器的工作环境。
在确定制动力矩时，还需要考虑盘式制动器的工作环境，包括温度、湿度等因素，使得制动力矩能够适应不同的工作条件。
四、制动片厚度的确定方法1. 考虑制动盘与制动片的摩擦热量。
制动片的厚度需要考虑制动过程中产生的摩擦热量，较厚的制动片可以更好地耗散热量，避免过高的温度影响制动性能。
2. 综合考虑盘式制动器的整体设计。
在确定制动片厚度时，还需要综合考虑制动器的其他参数，使得制动片的厚度能够满足制动盘的要求，并且保证制动器具有较好的稳定性和耐久性。
五、结论盘式制动器的主要参数的确定是盘式制动器设计中的关键技朧，需要综合考虑制动盘直径、制动力矩、制动片厚度等因素，使得制动器具有良好的制动性能和稳定性。
毕业论文盘式制动器的参数化设计
前言 (2)1 制动系概述 (3)1.1 制动系的功能 (3)1.2车轮制动时的工作原理 (3)1.3 制动系的要求 (4)1.4 车轮制动器类型 (4)置等组成。
(4)③鼓式制动器的带式制动器只用作中央制动器。
(5)1.5 盘式制动器 (5)加速通风散热提高制动效率。
(5)1.5.2盘式制动器的主要类型 (6)( 1 ) 固定钳式盘式制动器 (6)( 2 ) 浮动钳式盘式制动器 (7)( 3 ) 全盘式制动器 (7)1.5.3盘式制动器的优缺点 (8)( 1 ）盘式制动器的优点 (8)2 基于Pro/E设计方法 (11)3 制动器参数化设计计算 (14)3.2 主要零部件的结构设计 (15)3.2.1制动盘 (15)图3.2 制动盘尺寸 (17)（2）参数输入 (17)3.2.2制动块 (18)（1）尺寸设计 (18)（2）参数输入 (19)结论 (27)致谢 (28)参考文献 (28)前言国内汽车市场迅速发展，随着汽车保有量的增加，带来的安全问题也越来越引起人们的注意，而制动系统则是汽车主动安全的重要系统之一。
因此，如何开发出高性能的制动系统，为安全行驶提供保障是我们要解决的主要问题。
另外，随着汽车市场竞争的加剧，如何缩短产品开发周期,提高设计效率，降低成本，提高产品的市场竞争力，已经成为企业成功的关键。
制动器是车辆的关键部件之一, 其性能的好坏直接影响整车性能的优劣, 因此, 制动器的设计在整车设计中显得相当重要。
本文详细地阐述了各类制动器的结构、工作原理、优缺点和发展前景,探讨了一种结构简单的盘式制动器。
对制动器的主要零件如制动盘、制动钳、制动块、摩擦衬片、活塞等进行了结构设计和计算,从而设计出一种比较精确的制动器。
根据设计与计算用Pro/E绘制出了该制动器的制动盘、制动钳、活塞、摩擦衬块等零件图和装配图。
本课题主要完成基于Pro/E三维造型技术进行盘式制动器参数化设计。
通过引入基于Pro/E特征的参数化造型思想，建立制动器典型的零部件模板库，模型设计计算完成后，通过参数化驱动从而得到所需的制动器模型。
汽车设计课程设计—盘式制动器
因为滑动钳式盘式制动器只在制动盘的一侧装油缸，结构简单，造价低廉，易于布置，结构尺寸紧凑，可以将制动器进一步移近轮毂，同一组制动块可兼用于行车和驻车制动。
滑动钳由于没有跨越制动盘的油道或油管，减少了受热机会，单侧油缸又位于盘的内侧，受车轮遮蔽较少使冷却条件较好，另外，单侧油缸的活塞比两侧油缸的活塞要长，也增大了油缸的散热面积，因此制动液温度比用固定钳时低30℃～50℃，气化的可能性较小。
所以这里所设计的制动器形式选用：滑动钳式盘式制动器
对于常见的扇形摩擦衬块，如果其径向尺寸不大，制动盘上的制。
(完整版)盘式制动器制动计算
re
这里：卩1=在制动器抱死时制动片内衬材料与对面材料的摩擦系数；S=球坡道倾角；rBT=
球轨道半径（m）；re=有效半径（m）；
制动灵敏度
高因素的制动对于制造公差和内衬摩擦的变化非常敏感。
衡量敏感性是随着内衬摩擦的变
化，制动系数变化量。它可以计算：
=
（1-
这里：Sb=$U动灵敏度；3=球坡道倾角；卩f=制动片内衬材料与对面材料的摩擦系数；
踏板力
踏板的比例计算到脚垫的中心。踏板回位弹簧对于整体的踏板力显著的作用。
特别是在整
个行程中。
实际的减速度和停止距离
在计算中使用的减速度是一个被称为MFDD（指完全展开的减速）的稳定状态。假设车辆 处于不是制动就是不制动的状态。 在实践中，系统压力的上升与摩擦的产生需要一定的时间。 这并不是司机的反应时间，而是系统的反应时间。凡计算需要停止的距离或平均停止减速度, 那么这个延时必须考虑。对于建立超过0.6秒线性计算，就有0.3秒的延迟。
注：所不同的是，由于全盘式制动器是全表面接触的，但制动片通常不并是一个扇形体， 而两侧是方形的（由于摩擦力的变化，实际上此不同并不是很重要）。
夹紧力
C
.Uf n
这里：C=制动夹紧力（N）；T=制动力矩（Nm；re=有效半径（m）；卩f=制动片内衬材料与 制动盘材料的摩擦系数；n=摩擦面数目；
夹紧负荷被假设等效地作用在所有的摩擦表面。对于干盘式制动器，是否是滑动式或对置
制动盘的有效半径
夹紧力
制动系数
制动产生
系统压力
伺服助力
踏板力
实际的减速度和停止距离
制动热］
制动耗能
动能
转动能量
势能
制动功率
盘式制动器的基本工作原理
盘式制动器的基本工作原理盘式制动器是一种常用的机械装置，广泛应用于汽车、摩托车等交通工具上。
它的基本工作原理是通过摩擦产生的力矩来实现制动作用。
下面将详细介绍盘式制动器的工作原理。
盘式制动器主要由制动盘、刹车片、刹车钳和刹车液等组成。
制动盘相当于一个摩擦片，它与车轮相连，随轮子一起旋转。
刹车片则固定在刹车钳上，与制动盘相对位置，通过刹车钳的活塞将刹车片压紧制动盘，从而实现制动作用。
在行车过程中，当我们踩下刹车踏板时，刹车液被推动进入刹车钳内的活塞，活塞受到液压力的作用向外移动，压紧刹车片，使其与制动盘产生摩擦。
由于制动盘与车轮相连，所以制动盘的减速度会传递给车轮，从而使车辆减速或停止。
盘式制动器的工作原理可以用以下步骤来概括：1. 踩下刹车踏板，刹车液被推动进入刹车钳内的活塞。
2. 活塞受到液压力的作用向外移动，压紧刹车片。
3. 刹车片与制动盘产生摩擦，制动盘减速。
4. 制动盘的减速度传递给车轮，使车辆减速或停止。
盘式制动器相比其他类型的制动器具有以下优点：1. 散热性能好：由于制动盘暴露在外，散热更加迅速，不易产生制动衰减现象。
2. 制动力矩大：盘式制动器通过刹车片与制动盘的摩擦产生制动力矩，制动效果更好。
3. 维修更方便：盘式制动器的结构相对简单，维修更加方便快捷。
然而，盘式制动器也存在一些缺点：1. 价格相对较高：与其他类型的制动器相比，盘式制动器的制造成本较高。
2. 对制动盘的要求较高：盘式制动器对制动盘的平整度和表面质量要求较高，否则会影响制动效果。
为了确保盘式制动器的正常工作，我们需要定期检查和保养制动系统，包括刹车片的磨损情况、刹车液的浓度和液位等，以及及时更换磨损严重的刹车片和刹车液。
盘式制动器是一种常用的机械装置，通过摩擦产生的力矩来实现制动作用。
它具有散热性能好、制动力矩大和维修方便等优点，但同时也存在价格较高和对制动盘要求较高等缺点。
为了确保其正常工作，我们需要定期检查和保养制动系统。
盘式制动力矩的计算公式
盘式制动力矩的计算公式在汽车制动系统中，制动力矩是一个非常重要的参数，它直接影响着汽车的制动性能。
盘式制动力矩的计算公式是制动系统设计和性能分析的重要依据。
本文将介绍盘式制动力矩的计算公式及其相关知识。
盘式制动力矩的计算公式如下：\[ M = F \times r \]其中，M表示制动力矩，单位为牛·米（Nm）；F表示制动力，单位为牛顿（N）；r表示制动器半径，单位为米（m）。
制动力矩是制动器产生的力矩，它是制动器在制动过程中对车轮产生的制动力的力矩。
制动力矩的大小取决于制动器的制动力和制动器半径。
制动力是制动器对车轮施加的制动力，它是制动器在制动过程中产生的制动力。
制动力的大小取决于制动器的制动压力和摩擦系数。
制动器半径是制动器摩擦面的半径，它是制动器在制动过程中对车轮产生制动力的作用半径。
盘式制动器是一种常见的汽车制动器，它由制动盘、制动钳和制动片组成。
制动盘固定在车轮上，制动钳固定在车轮悬挂系统上，制动片安装在制动钳内。
当司机踩下制动踏板时，制动器卡钳会夹住制动盘，产生制动力，从而使车轮减速或停止。
盘式制动力矩的计算公式可以帮助工程师和设计师在设计和分析制动系统时进行制动力矩的计算。
在实际应用中，制动力矩的大小需要满足车辆制动的要求，包括制动距离、制动稳定性、制动温升等方面的要求。
制动力矩的大小与制动器的设计参数密切相关。
在设计制动器时，需要考虑制动器的制动力和制动器半径。
制动力的大小取决于制动器的制动压力和摩擦系数。
制动器半径的大小取决于车辆的制动要求和制动器的安装空间。
在实际应用中，制动力矩的计算需要考虑制动器的摩擦系数、制动压力、制动盘直径等因素。
制动力矩的大小直接影响着车辆的制动性能，因此在设计和分析制动系统时，需要对制动力矩进行合理的计算和分析。
在制动系统的设计和分析中，制动力矩的计算是一个重要的工作。
盘式制动力矩的计算公式可以帮助工程师和设计师在设计和分析制动系统时进行制动力矩的计算。
液压盘式制动器零部件设计规范
液压盘式制动器零部件设计规范一、制动盘制动盘是液压盘式制动器的重要组成部分，其设计规范如下：1.制动盘的材料应具有良好的耐磨性、耐高温性和耐腐蚀性，常见的材料有铸铁和钢材。
2.制动盘的直径和厚度应根据具体的应用场景确定，需要考虑到制动力矩和散热能力等因素。
3.制动盘的表面应进行特殊处理，以提高其与摩擦片之间的黏着力和摩擦系数。
二、摩擦片摩擦片是液压盘式制动器的另一个重要零部件，其设计规范如下：1.摩擦片的材料应具有良好的摩擦性能和热稳定性，常见的材料有有机材料和金属材料。
2.摩擦片的形状和尺寸应与制动盘相匹配，确保制动力的传递和分配。
3.摩擦片的摩擦系数应根据具体的应用场景确定，需要满足制动器的制动要求。
三、油缸和活塞油缸和活塞是液压盘式制动器的液压部分，其设计规范如下：1.油缸和活塞的材料应具有耐腐蚀性和高强度，常见的材料有铝合金和不锈钢等。
2.油缸和活塞的密封性能应良好，可以采用密封圈或密封垫等密封件来实现。
3.油缸和活塞的体积和尺寸应根据具体的应用场景确定，需要考虑到液压系统的工作压力和制动力的需求。
四、液压管路液压管路是液压盘式制动器的输送介质的通道，其设计规范如下：1.液压管路的材料应具有高压强度和耐腐蚀性，常见的材料有钢管和钢丝编织软管等。
2.液压管路的连接方式应牢固可靠，可以使用焊接、螺纹连接或压接等方式。
3.液压管路的布局和路径应合理，避免过长或过弯的管道，以减小液压阻力和压力损失。
总之，在液压盘式制动器的零部件设计中，需要考虑材料的性能、尺寸的匹配、连接方式的可靠性以及系统的安全性等因素。
只有符合这些设计规范，才能确保液压盘式制动器的正常运行和安全性。
基于ANSYS的盘式制动器的有限元分析(应力)
基于ANSYS的盘式制动器的有限元分析（应力）采用其他三维模型进行盘式制动器的三维模型建立，如下图，通过ANSYS如三维模型的几何接口将模型导入至ANSYS中。
制动盘和摩擦片的材料参数论文中，如下图所示采用solid185单元类型，并采用六面体网格划分，有限元网格模型如下所示，其中网格总数为49261，节点总数为44499。
制动盘和摩擦片之间采用摩擦接触，摩擦系数为0.38根据力矩平衡方程求解制动器的制动力矩约为826N·m，继而求出单片摩擦片上均布压力约为4.9MPa，切向摩擦力约为5520N将均布压力施加在2片摩擦片上，并在垂直于制动盘的摩擦片表面施加法向载荷，用来表示切向摩擦力对制动盘的作用，加载情况如下图所示。
在上述工况载荷下，制动器的位移云图，和应力云图如下图所示。
其中最大等效应力为46.74MPa，发生在制动盘上。
制动盘和摩擦片单独的应力云图如下，综上可知，在压应力和摩擦应力共同作用下，等下应力最大位置出现在制动盘受压区域，在远离该区域作用区域，结构应力很小，几乎没有。
同时还可以从制动盘单独的应力云图上可以看出，应力场在制动盘转动的方向出现一条明显的应力尾迹，在10MPa左右。
盘式制动器的有限元分析（温度）采用瞬态热分析进行制动器的温度分析，摩擦热通过热流密度进行加载，计算公式如下所示。
单元类型采用solid70，因为将摩擦热等效为热流密度输入，所以只需要建立制动器模型即可。
采用六面体进行网格划分，网格总数为47511，节点总数为39759。
为制动半径为转速为压力为摩擦系数其中：r w p time t v v p pv r p q *w 00μμμμ⎪⎭⎫ ⎝⎛-===制动盘初始温度设置为20°，热流密度通过函数加载，在摩擦片与制动盘接触区域进行加载，制动盘与空气之间的换热通过对流换热系数来表示。
同时设置环境温度为20°紧急制动工况下制动初速度为100 km／h，制动时间3 s，制动0.48s和3s时的温度云图如下所示从上述云图可以看出，整个制动过程中，制动盘外径的温度最高，随着时间推移，最大温度向中心移动，高温区域增大，呈现最大温度环带。
汽车盘式制动器分析
2011届毕业生毕业设计（论文）汽车盘式制动器分析Analysis of automotive disc brake系别：汽车工程系专业：班级：学号：姓名：指导教师：完成日期：2010年12月14日河北交通职业技术学院摘要汽车制动简单来讲，就是利用摩擦将动能转换成热能，使汽车失去动能而停止下来。
汽车上使用最多的制动器就是盘式制动器，盘式制动器各部件在如此高温的状况下磨损非常严重，为了保证制动器的工作性能就需要定期的对盘式制动器进行检测，如果发现问题就需要及时进行维修与更换。
本文通过对盘式制动器结构的了解，提出了对各项部件维护前的准备和注意事项，然后利用举升机或千斤顶将车举起，用专用工具进行拆卸和检测，对制动器摩擦衬片的厚度是否合格，制动卡钳是否大修，以及对制动盘的精整和更换进行了系统的描述，确保了盘式制动器的正常工作性能。
关键词：盘式制动器检测维修AbstractAutomobile brake simple speaking, is to use friction at converting kinetic energy into heat energy, that car losing kinetic energy and stop. Car use most of the brake is disc brakes, disc brake parts in such high temperature condition wear very serious, in order to guarantee the brakes work performance is needs regular to disc brakes for testing, if found that the problem will need timely maintenance and replacement. This article through to disc brakes structure understanding, proposed to the various components maintenance preparation before and attention, then use lift or jack will raise, use a special tool car dismantled and testing, the brake friction facing the thickness is unqualified, brake calipers whether overhaul, and brake disc of finishing and replace the system are described, and ensure the normal work of disc brake performance.Keywords: disc-brake test and maintenance【目录】1.引言 (1)2. 盘式制动器概述 (1)3. 钳盘式制动器结构 (3)3.1 定钳盘式制动器 (3)3.2 浮钳盘式制动器 (3)4. 盘式制动器的检测与维修 (4)4.1 维修时的注意事项和诊断参数 (4)4.2 盘式制动器的故障检测和维修方法 (5)4.3 典型车型案例分析 (6)5. 结论 (7)参考文献： (8)致谢 (9)附录 (10)1.引言汽车制动系统是汽车行驶的一个重要主动安全系统，其性能的好坏对汽车的行驶安全有着重要影响。
盘式制动器制动力矩计算
盘式制动器制动力矩计算
假定衬块的摩擦表面全部与制动盘接触，且各处单位压力分布均匀，则制动器的制动力矩
PR M μμ2=
其中μ—摩擦系数，一般取μ=0.35。
在假设的理想条件下取μ=0.3可使计算结
果接近实际；
P —单侧制动块对制动盘的压紧力；p d P 24
1π=
R —作用半径。
对于常见的具有扇形摩擦表面的衬块，若其径向宽度不很大，取R 等于Rm 或有效半径Re ，在实际上已经足够精确。
平均半径
221R R R m += 式中R 1和R 2分别为摩擦衬块扇形表面的内半径和外半径。
有效半径
)()(32221223132R R R R P M R e --•==μμ
有效半径Re 为扇形摩擦表面的面积中心至制动盘中心的距离。
上式也可写成
()()m e R m m R R R R R R R ⎥⎦⎤⎢⎣⎡+-=⎪⎭⎫ ⎝⎛+⎥⎦⎤⎢⎣⎡+-
=2212212111342134 其中m=R 1/R 2。
亚太提供：
制动力矩=S （缸孔端面积）×Re （有效工作半径）×95%×2μ（摩擦系数）×P 油压。