最新主观舒适度评价表

乘用车商品性主观评价方法

乘用车商品性主观评价方法乘用车商品性主观评价方法是以个体用户的主观意见和感受为基础，对乘用车产品进行评价的方法。

在整个评价过程中，用户对乘用车的外观、内饰、动力、驾驶感受、舒适性、安全性等各个方面进行综合评估。

下面将详细介绍乘用车商品性主观评价方法的几个关键步骤。

首先，外观评价。

外观是乘用车的第一印象，通过评价乘用车的外观设计、车身线条、前脸设计、车身比例等因素，判断外观的美观程度。

评价人员可以根据自己对车身外观的喜好，对不同车型的外观进行比较与评价。

其次，内饰评价。

内饰评价是对乘用车内部的设计、用料、做工以及人机交互界面等方面进行评估。

评价人员可以从乘坐舒适度、内饰材质的选择与搭配、内饰布局的合理性等角度出发，对乘用车的内饰进行评价。

接着，动力评价。

动力评价是对乘用车的发动机性能、加速能力、悬挂系统等方面进行评估。

评价人员可以通过测试乘用车在不同速度下的加速性能，以及在不同路况下的操控能力，综合评价乘用车的动力性。

第四，驾驶感受评价。

驾驶感受评价是对乘用车在驾驶过程中的操控性、驾驶稳定性、翻滚性等因素进行评估。

评价人员可以通过测试乘用车在不同路况下的转向精准度、刹车稳定性等来评估驾驶感受。

最后，舒适性评价。

舒适性评价是对乘用车的座椅舒适性、噪音控制、空调效果等方面进行评估。

评价人员可以通过长时间乘坐乘用车，感受座椅对身体的支撑程度、车内噪音的大小、空调系统对车内环境的影响等来评价舒适性。

此外，安全性评价也是乘用车商品性主观评价方法的重要一环。

评价人员可以根据乘用车的主动安全和被动安全技术，评估乘用车在碰撞、刹车等关键情况下的运行表现，从而评价乘用车的安全性。

在进行乘用车商品性主观评价时，评价人员应该保持客观公正的原则，同时尊重每个人的主观感受。

此外，评价人员的评价应该具备可比性，对于不同车型的评价应该基于同样的标准进行比较。

只有这样，才能得出较为准确的乘用车商品性主观评价结果。

鼻腔填塞舒适度评价表

鼻腔填塞舒适度评价表鼻腔填塞舒适度评价表一、背景介绍鼻腔填塞是指鼻腔内出现阻塞、充血、分泌物增加等症状，导致呼吸不畅和舒适度下降的情况。

这种情况常见于感冒、过敏性鼻炎、鼻窦炎等上呼吸道感染或炎症引起的问题。

为了评估不同治疗方法或产品对于改善鼻腔填塞的舒适度的效果，我们设计了以下的鼻腔填塞舒适度评价表。

二、评价表设计1. 个人信息- 姓名：- 年龄：- 性别：- 职业：2. 鼻腔填塞程度评估（请在相应选项前打勾）- [ ] 无明显填塞感- [ ] 轻微填塞感，但不影响呼吸- [ ] 中度填塞感，需要经常用力吸气才能呼吸通畅- [ ] 严重填塞感，几乎无法正常呼吸3. 鼻腔充血程度评估（请在相应选项前打勾）- [ ] 无明显充血- [ ] 轻微充血，鼻腔颜色较正常时稍红- [ ] 中度充血，鼻腔颜色明显红肿- [ ] 严重充血，鼻腔颜色明显红肿且有分泌物4. 分泌物评估（请在相应选项前打勾）- [ ] 无分泌物- [ ] 少量清涕- [ ] 中等量黏液或浓稠分泌物- [ ] 大量黏液或浓稠分泌物5. 呼吸舒适度评估（请在相应选项前打勾）- [ ] 呼吸通畅，无不适感- [ ] 轻微不适感，但仍能正常呼吸- [ ] 中度不适感，需要用力吸气才能呼吸通畅- [ ] 严重不适感，几乎无法正常呼吸6. 疼痛评估（请在相应选项前打勾）- [ ] 无疼痛感- [ ] 轻微疼痛感，但不影响日常生活和睡眠- [ ] 中度疼痛感，影响日常生活和睡眠- [ ] 严重疼痛感，无法正常进行日常活动和睡眠7. 疲劳感评估（请在相应选项前打勾）- [ ] 无疲劳感- [ ] 轻微疲劳感，但不影响日常工作和活动- [ ] 中度疲劳感，影响日常工作和活动- [ ] 严重疲劳感，无法正常进行日常工作和活动8. 睡眠质量评估（请在相应选项前打勾）- [ ] 睡眠质量良好，没有鼻腔填塞引起的睡眠问题- [ ] 睡眠质量较好，偶尔因鼻腔填塞而影响入睡或导致醒来- [ ] 睡眠质量一般，经常因鼻腔填塞而难以入睡或频繁醒来- [ ] 睡眠质量差，几乎无法入睡或保持连续的睡眠状态9. 心理状态评估（请在相应选项前打勾）- [ ] 心理状态良好，没有因鼻腔填塞导致的情绪问题- [ ] 心理状态较好，偶尔因鼻腔填塞而感到烦躁或不安- [ ] 心理状态一般，经常因鼻腔填塞而感到烦躁、不安或抑郁- [ ] 心理状态差，几乎无法保持正常的情绪状态10. 对于当前使用的治疗方法或产品的满意度评估（请在相应选项前打勾）- [ ] 非常满意- [ ] 满意- [ ] 一般- [ ] 不满意三、总结与讨论通过以上的鼻腔填塞舒适度评价表，我们可以对个体在鼻腔填塞状况下的舒适度进行全面评估。

车载测试评估车辆座椅系统的舒适度

车载测试评估车辆座椅系统的舒适度车辆座椅是影响乘坐体验的重要因素之一。

舒适的座椅系统不仅能提升驾乘者的体验感，还能减少长时间驾驶或乘坐带来的疲劳感。

因此，车载测试评估车辆座椅系统的舒适度是汽车制造商和乘车者都非常重视的问题。

本文将介绍车载测试评估车辆座椅系统舒适度的方法和标准。

一、主观评估主观评估是车辆座椅系统舒适度评估的一种常用方法。

通过驾驶员或乘客的实际体验来评估座椅系统的舒适性。

评估者将根据自身的感受，对座椅的软硬度、支撑性、包裹性、透气性等方面进行评价。

同时还需要考虑座椅的调整空间和幅度，包括座椅的前后调节、靠背倾斜角度的调节以及座椅高度的调节等。

此外，评估者还需要考虑乘坐持久性，即长时间驾驶或乘坐后座椅是否会出现压力点或不适感。

在评估过程中，应该考虑不同人群的需求和体验感受，例如身高不同、体型不同和健康状况不同的驾驶员或乘客。

二、客观测试在主观评估的基础上，为了更加客观地评估车辆座椅系统的舒适度，需要进行客观测试。

客观测试通常包括座椅的物理测量和人体工学测量。

对于座椅的物理测量，可以通过座椅的硬度测试、支撑力测试和压力测量来评估座椅的性能。

座椅硬度测试可以评估座椅的软硬度，支撑力测试可以评估座椅对人体的支撑性，压力测量可以评估座椅是否会产生压力点。

这些物理测量结果可以辅助主观评估，为座椅的改进提供依据。

人体工学测量则是通过模拟人体的曲线、重量分布和压力分布等，客观评估座椅的包裹性和人体支撑性。

通过人体工学测量可以确定座椅的设计是否符合人体工程学原理，从而提高座椅的舒适度。

三、评估标准为了使车辆座椅系统的评估更加科学、准确，一些组织和机构制定了相应的评估标准。

例如国际汽车工程师学会（SAE）制定了J826标准，规定了座椅测量的程序和方法。

此外，欧洲汽车制造商协会（ACEA）、美国汽车制造商协会（SAMA）等也制定了相关的评估标准。

这些评估标准以座椅背高度、座垫长度、靠背倾斜角度、座椅软硬度等指标为基础，结合主观评估和客观测试的结果，为汽车制造商提供了参考和指导。

中国标准化研究院制定的视觉舒适度(vico)体系

我国标准化研究院制定的视觉舒适度（VICO）体系序号一：概述在日常生活中，我们经常会听到“舒适度”这个词，无论是家居环境、办公室空间还是公共场所，舒适度都是一个重要的考量因素。

然而，在过去，对舒适度的衡量往往停留在主观感受上，缺乏科学的标准和指标。

近年来，我国标准化研究院制定了视觉舒适度（VICO）体系，为舒适度的评估提供了全新的视角和方法。

序号二：VICO体系的背景VICO体系是我国标准化研究院基于人体工程学、心理学等多个学科领域的研究成果，结合国际相关标准和国内外实践经验，于20XX年正式发布的。

VICO体系主要包括视觉舒适度的定义、评价指标体系、评价方法和应用指南等内容。

通过对空间环境中视觉因素的量化分析，VICO体系致力于实现对舒适度的客观、科学、系统的评价，为建筑设计、室内设计、城市规划等领域的决策者提供可靠的参考依据。

序号三：VICO体系的核心内容VICO体系将视觉舒适度定义为“人们对空间环境中可视要素的整体感知体验”，并从五个维度构建评价指标体系，分别是亮度、色彩、对比度、色温和反射率。

在每个维度下又设立了多个具体的评价指标，如亮度下包括日照照度、室内照度均匀度等。

VICO体系在评价方法上采用了主客观相结合的方式，既考虑了客观的物理测量指标，又充分考虑了人的主观感受。

通过对实验数据的收集和分析，VICO体系建立了一套科学的评价模型，使舒适度评价更加客观和准确。

序号四：VICO体系的应用案例VICO体系在实践中已经取得了一系列成功的应用案例。

以建筑设计为例，设计师们在实际项目中通过VICO体系对建筑内外环境的亮度、色彩、对比度等要素进行了科学的评估和调整，既满足了建筑的功能需求，又提升了用户的舒适度和体验感。

在城市规划领域，VICO体系也为城市街道、公共空间的设计提供了科学支持。

通过对色彩搭配、灯光设计等方面的优化，VICO体系可以为城市空间的视觉舒适度提供科学的引导，使人们在城市环境中获得更好的视觉体验。

汽车内饰感官品质主观评价体系

汽车内饰感官品质主观评价体系汽车内饰是汽车品质的一个重要体现，它不仅直接关系到车内的舒适度和美观度，也是消费者用来评价车辆品质的重要指标之一。

汽车内饰的感官品质评价体系，旨在通过对汽车内饰各方面细节的评价，全面客观地反映汽车内饰的品质水平。

本文将以个人主观感受为基础，尝试制定一套汽车内饰感官品质主观评价体系，以期为广大消费者在购车时提供参考。

一、外观设计外观设计是汽车内饰的第一个显著特征，优秀的外观设计将给人以愉悦的感受。

在评价汽车内饰外观设计时，可以从以下几个方面进行评价：1.整体协调性：汽车内饰的整体外观是否统一协调，各个部件的设计风格是否统一。

2.细节处理：汽车内饰的各个细节是否处理得体，包括线条、色彩、材质等。

3.实用性：汽车内饰的设计是否符合实际使用需求，各个功能区域是否合理布局。

4.工艺水平：汽车内饰的工艺水平表现如何，各个部件的拼接、装配是否精细。

二、材质质感1.软质材料：触摸汽车内饰软质材料时，是否给人舒适的手感，手感的细腻度如何。

3.皮革材料：如果汽车内饰采用皮革材料，其质地、手感如何。

4.异材质搭配：不同材质在汽车内饰中的搭配效果如何，是否显得高档大气。

三、功能实用性汽车内饰的功能性对于驾驶者和乘客来说至关重要，一个好的功能设计可以提高驾驶乐趣和驾驶安全。

在评价汽车内饰功能实用性时，可以从以下几个方面进行评价：1.仪表盘设计：汽车仪表盘是否简洁清晰、易于操作。

2.操控台布局：各种操控按钮和旋钮的布局是否方便实用，是否易于操作。

3.座椅舒适性：座椅设计是否符合人体工程学原理，是否舒适。

4.储物空间：汽车内饰是否设计了足够的储物空间，是否易于存放物品。

四、灯光效果灯光效果是汽车内饰的一大亮点，通过灯光效果可以提升内饰的豪华感和时尚感。

在评价汽车内饰灯光效果时，可以从以下几个方面进行评价：1.氛围灯效果：汽车内饰是否设计了氛围灯，灯光效果如何。

2.指示灯效果：各种仪表指示灯和按钮背光效果如何。

汽车转向主观评价标准

汽车转向主观评价是一个涉及驾驶体验、操控性、稳定性、响应速度等多个方面的复杂过程。

以下是一些标准：
1. 转向手感：这是最直观的驾驶体验之一。

方向盘的回馈力度要适中，既不能太轻影响驾驶的专注度，也不能太重到影响驾驶的舒适度。

同时，方向盘的转动感觉要均匀，无异响，以保证车辆操作的稳定性。

2. 操控性：这包括车辆在弯道中的表现，以及车辆在高速行驶时的稳定性。

车辆应能轻松控制方向盘，同时车身的侧倾应尽可能小，以提高驾驶的安全性。

3. 稳定性：汽车在高速行驶时，转向系统应能稳定工作，避免因路面不平坦或突发情况引起的车辆晃动，确保行车安全。

4. 响应速度：转向系统对方向盘的响应速度也是评价的重要标准，包括转动方向盘到获得实际转向角度的滞后要小，以提高驾驶的效率和舒适度。

5. 视野：良好的视野对于驾驶安全至关重要。

优秀的转向系统应该提供清晰、宽阔的视野，以便驾驶员可以及时发现周围环境的变化。

6. 舒适性：转向系统应尽可能减少对驾驶员身体的冲击，降低噪音和振动，以提高驾驶的舒适度。

7. 安全性：转向系统应该能够提供足够的稳定性，以防止车辆失控，从而降低事故风险。

8. 电子系统：现代汽车通常会配备各种电子辅助系统，如防抱死刹车系统和牵引力控制系统等，这些都与转向系统的性能密切相关。

以上标准都是基于驾驶员的主观感受和车辆的性能表现，需要通过试驾和评估才能得出客观的评价结果。

因此，在实际评价过程中，还需要结合驾驶员的专业知识和经验进行评估。

室内空气品质客观和主观评价标准

室内空气品质客观和主观评价标准1. 室内空气品质的客观评价标准室内空气品质的客观评价标准主要包括空气中的颗粒物浓度、VOCs 浓度、CO2浓度、甲醛浓度、气味、温度和湿度等因素。

其中，颗粒物浓度可以通过PM2.5和PM10的浓度来评价，VOCs和甲醛则是评价有害气体的主要指标。

空气中的CO2浓度、气味、温度和湿度也是室内空气品质客观评价的关键因素。

通过监测这些因素的浓度和变化，可以客观地评价室内空气的品质。

2. 室内空气品质的主观评价标准室内空气品质的主观评价标准则包括人们对空气清新度、舒适度和质感的主观感受。

空气清新度是指人们对室内空气是否干净、清新和无异味的主观感受。

舒适度包括人们对室内空气的温度和湿度是否适宜的主观感受，以及对空气流通是否畅通的感受。

空气质感也是室内空气品质的主观评价标准之一，人们会根据自己对空气的感受和喜好来评价室内空气的质感。

3. 综合客观和主观评价标准综合客观和主观评价标准可以更全面地评价室内空气的品质。

客观评价标准可以通过科学的监测和数据分析来评价室内空气中有害物质的浓度和变化，而主观评价标准则可以反映人们对空气舒适度和质感的实际感受。

通过综合客观和主观评价标准，可以更准确地评价室内空气的品质，并采取相应的改善和调节措施，以提升室内空气品质。

4. 个人观点和理解在日常生活中，室内空气品质的客观和主观评价标准都非常重要。

客观评价标准可以帮助我们了解室内空气中有害物质的浓度和变化情况，从而及时采取相应的净化和调节措施。

而主观评价标准则可以帮助我们更直观地感受和评价室内空气的舒适度和质感，从而调整空调、通风和空气净化设备，提升室内空气的品质。

综合客观和主观评价标准可以更全面地评价室内空气，为改善室内环境提供科学依据和个人体验。

室内空气品质的客观和主观评价标准涉及到多个因素，需要综合考虑才能更全面地评价室内空气的品质。

通过客观评价标准可以科学地监测室内空气中有害物质的浓度和变化情况，而主观评价标准则可以更直观地感受空气的舒适度和质感。

高速公路行车舒适性评价体系.

TRANSPOWORLD 2011 No.22 (Nov124行车舒适性是指汽车在一般行驶速度范围内行驶时，能保证乘员不会因为车身振动而引起不舒适和疲劳的感觉，又称乘坐舒适性。

人体对振动的反应相当复杂，由于人体对振动的反应不仅取决于振动的强度，而且还与频率有关。

此外，对于不同的人，不同的身体部位，不同的作用位置和方向，作用的时间长短等均会影响人体对振动的反应。

故与振动频率有关的舒适性评价包括客观测量和主观感觉两方面。

人体对振动反应的客观影响因素主要有：振动的幅值和频率；作用的位置和方向；作用时间。

人体对振动反应的主观影响因素包括个人心理与生理方面的差别和变化。

因此，对做乘坐舒适性的定量评价一直是一个有争议的问题。

随着实验数据和研究结果的完善，所制定的标准也越来越合理。

乘坐舒适性评价的国际标准目前应用最为广泛的乘坐舒适性评价标准来自于ISO2631，国际标准化组织ISO 在1974年颁布了ISO2631的最初版本——《人体承受全身振动评价指南》。

随着测量数据的不断增多，ISO 对最初版本进行了大量不断的修订和完善。

1974年版的ISO2631标准推荐值均以试验数据为依据，如图1所示。

被试验人员承受竖向、横向和纵向的不同频率范围内的正弦波振动，根据所得试验数据，用以下三个推荐的指标来表征加速度界限值。

暴露界限：人体可承受的振动量上限，如超过此界限，可能损害人体健康。

疲劳-工效降低界限：该指标与人能保持工作效能有关，在此界限内，人能够正常驾驶和操作。

舒适性降低界限：保持良好感觉及舒适性界限。

这些界限值均以1~80Hz振动频率范围内不同暴露时间下的加速度方均根值来表达。

应用上述界限指标，主要问题是这三个指标都是指某特定频率下受到的激励，而实际上车辆通常受到的激励是不同频率成分组成的随机振动。

因而可采用两种方法来处理这个问题：一是通过计算测量得到1/3倍频带的加速度方均根值，并将它与这一带宽的中心极限频率相比较来进行评价；二是根据界限曲线采用滤波方法将1~80Hz内的测量信号进行频率加权，这样就可以求出一个总体的加速度方均根值，然后将该值与敏感频率范围（如垂向振动的敏感频率范围为4~8Hz）的极值进行比较，以此来评价车辆的舒适性。

gcq舒适度量表评分标准

gcq舒适度量表评分标准一、生理维度（0 - 25分）1. 疼痛程度（0 - 10分）- 0分：完全没有疼痛感觉。

- 1 - 3分：偶尔有轻微疼痛，不影响正常活动，如偶尔有短暂刺痛感，很快消失。

- 4 - 6分：有较明显疼痛，会对部分活动有一定干扰，例如活动时疼痛加剧，但休息后可缓解。

- 7 - 10分：疼痛剧烈，严重影响日常活动，如持续性剧痛，难以忍受。

2. 疲劳感（0 - 8分）- 0分：精力充沛，毫无疲劳感。

- 1 - 3分：有轻微疲劳感，经过短暂休息可恢复，如在一天结束时稍感疲倦。

- 4 - 6分：疲劳感较明显，需要较长时间休息才能恢复，影响部分日常活动。

- 7 - 8分：极度疲劳，难以进行正常活动，几乎一直处于疲惫状态。

3. 睡眠质量（0 - 7分）- 0分：睡眠质量非常好，入睡快，睡眠深，夜间无觉醒。

- 1 - 3分：睡眠质量较好，偶尔有入睡困难或夜间短暂觉醒。

- 4 - 5分：睡眠质量一般，入睡困难或夜间觉醒次数较多，影响第二天精神状态。

- 6 - 7分：睡眠质量差，严重失眠，几乎无法获得有效睡眠。

二、心理维度（0 - 25分）1. 焦虑水平（0 - 10分）- 0分：完全没有焦虑情绪，内心平静。

- 1 - 3分：有轻微焦虑，例如在面临新环境或小任务时稍有不安，但能很快调整。

- 4 - 6分：焦虑较明显，对日常事务有一定担忧，影响注意力集中。

- 7 - 10分：高度焦虑，对很多事情过度担忧，甚至出现心慌、出汗等生理反应。

2. 抑郁情绪（0 - 8分）- 0分：没有抑郁情绪，情绪积极乐观。

- 1 - 3分：偶尔有低落情绪，但很快能恢复，不影响正常社交和生活。

- 4 - 6分：有较明显抑郁情绪，对事物缺乏兴趣，社交活动减少。

- 7 - 8分：严重抑郁情绪，有自杀念头或行为。

3. 心理压力（0 - 7分）- 0分：没有心理压力，感觉轻松自在。

- 1 - 3分：有轻微压力，例如在工作或学习任务稍多时，但能应对自如。

服装舒适度测试及评价方案探究

服装舒适度测试及评价方案探究小编（服装学院 ***专业 ***学号）一、研究目的人类懂得穿衣蔽体已有几万年的历史，但真正开始对纺织品和服装舒适性的科学研究仅有几十年的历史。

服装的舒适性是指人体着装后，服装具有满足人体要求并排除任何不舒适因素的性能。

人们对服装热湿舒适性的研究是在初步形成了服装舒适性的某些基本定义，指标和获取了大量实验数据并给出了相应的解释后逐步开展的。

目前，对于杜庄舒适性的研究主要集中在热湿舒适性方面，其中包括织物导热，导湿性能的研究[1]。

随着科技的发展和消费者需求的不断提高，消费者对服装的要求早已不只是简单的御寒或遮羞，而是有了更多的要求和期望。

因而，研究服装舒适度测试及评价方案具有极其重要的现实意义，有利于促进服装设计与生产水平的提高，以满足人们对于高标准服装质量的要求。

二、研究对象2.1 服装舒适性服装舒适性,涉及心理学、卫生学、物理学、社会学等诸多领域。

由于人们的感知不尽相同，所以对主观舒适性的判断也不同。

与人体、服装及服装的穿着环境都有关系。

Slater 给出的舒适性定义基本可以归纳为人与环境之间在生理、物理和心理方面互相协调的一种令人愉悦的状态[2]。

换言之，舒适型包含生理舒适性、物理舒适性和心理舒适性。

图2-1 生理舒适性、物理舒适性和心理舒适性关系图生理舒适性与人体维持生命状态的能力有关。

三者互相联系，互相影响。

在干制过程中，各个具体因素都是与另外的因素交互作用后得出综合感受，如图2-1所示。

2.2 服装舒适性的研究内容及其影响因素服装的穿着舒适性能是受到物理性因素、生理性因素、人体活动因素、环境气候因素等交叉影响的一种综合性能[3]。

在人体—服装—环境系统中，影响服装舒适性的因素很多。

从最终使用的角度来考虑，服装应当从心理、生理、感觉方面同时满足消费者对于舒适性的需要[4]。

一是服装的生理舒适性，包括着装后运动机能的舒适性（包括服装的弹性、刚柔性、平滑性、带电性、合身性，装结构尺寸、服装重量和服装款式等）和着装后卫生机能的舒适性（包括织物的吸湿性、透湿性、放湿性、透水性、透气性、含气性、保暖性等）。

基于ERAS_的围术期禁食管理对腹腔镜腹部手术患者主观舒适度及胃肠功能的影响

科学护理132基于ERAS的围术期禁食管理对腹腔镜腹部手术患者主观舒适度及胃肠功能的影响魏中玲，李丽（南充市中医医院，四川南充 637000）摘要：目的探讨基于加速康复外科（ERAS）的围术期禁食管理对腹腔镜腹部手术患者主观舒适度及胃肠功能的影响。

方法选取2021年1月~2022年12月我院收治的78例腹腔镜腹部手术患者为研究对象，随机分为对照组和观察组，每组各39例。

对照组予以常规禁食管理，观察组予以基于ERAS的围术期禁食管理，比较两组主观舒适度、胃肠功能恢复情况和并发症发生情况。

结果观察组T1、T2和T3饥饿、口渴评分显著低于对照组，观察组术后T2、T3咽喉肿痛、恶心评分显著低于对照组（P＜0.05）；观察组术后12 h肠鸣音恢复率显著高于对照组，首次肛门排气、排便时间均显著短于对照组（P＜0.05）；观察组并发症总发生率显著低于对照组（P＜0.05）。

结论基于ERAS的围术期禁食管理可显著提高腹腔镜腹部手术患者的主观舒适度，促进患者术后肠道功能恢复，且安全性较高。

关键词：加速康复外科；禁食管理；腹部手术腹腔镜下腹部手术为治疗腹部疾病的常用外科手段，随着医学技术的发展，其应用范围越来越广泛[1]。

接受腹腔镜手术前，患者需长时间禁饮、禁食，以保证手术顺利进行并减少不良反应发生[2]。

然而，术前禁饮、禁食的时间过长可引起患者术后机体的代谢功能异常，胰岛素的敏感性降低，还可加重机体应激反应，阻碍患者术后恢复[3]。

加速康复外科（ERAS）理念，提倡缩短术前禁食、禁饮的时间，鼓励患者术后早期禁食，以减少围术期长期禁食、禁饮引起的不良反应，为患者提供充足营养，促进患者机体康复[4~5]。

目前，多数腹腔镜下腹部手术患者面临围术期禁食、禁饮时间过长的现状。

本研究旨在探讨基于ERAS的围术期禁食管理对腹腔镜腹部手术患者主观舒适度及胃肠功能的影响。

1资料与方法1.1 一般资料选取2021年1月~2022年12月我院收治的78例腹腔镜腹部手术患者为研究对象，随机分为对照组和观察组，每组各39例。

舒适度评价方法

舒适度评价方法1. 人体舒适度指数1.1 简介是根据当日最高气温和14时相对湿度的预报值计算指数值，再利用指数的大小划分等级并确定舒适度。

人类机体对外界气象环境的主观感觉有别于大气探测仪器获取的各种气象要素结果。

人体舒适度指数是为了从气象角度来评价在不同气候条件下的舒适感。

1.2 计算公式ssd=(1.818t + 18.18)(0.88 + 0.002f)+(t-32)/(45-t)-3.2v+18.2其中，ssd—为人体舒适度指数t—为平均气温f—为相对湿度v—为风速1.3 人体舒适度指数分级注：此分级不同地区有不同标准。

2. WBGT指数2.1 简介WBGT指数亦称为湿球黑球温度，是综合评价人体接触作业环境热负荷的一个基本参量，单位为℃。

WBGT是由黑球、自然湿球、干球三个部分温度构成的，它综合考虑空气温度、风速、空气湿度和辐射热四个因素。

此法可方便地应用在工业环境中，以评价环境的热强度。

它是用来评价在整个工作周期中人体所受的热强度，而不适宜于评价短时间内或热舒适区附近的热强度。

2.2 计算方法可以采用WBGT指数测定仪直接测量，或采用干球温度计、自然湿球温度计、黑球温度计，在同一地点分别测量。

室内作业：WBGT=0.7t nw+0.3t g室外作业：WBGT=0.7t nw+0.2t g+0.1t a式中：t nw——自然湿球温度；t g——黑球温度；t a——干球温度。

2.3 分级2.3.1根据GB/T 4200-2008 《高温作业分级》根据GB/T 4200-2008 《高温作业分级》标准中的规定，按照工作地点WBGT 指数和接触高温作业的时间将高温作业分为四级，级别越高表示热钱啊高度越大，见下表：2.3.2 WBGT值/现场人员管理重点作业环境超过WBGT/31℃：注意人员状态，停止运动作业环境超过WBGT/28℃：注意中暑，避免激烈的运动作业环境超过WBGT/25℃：依各人体力状态活动，搭配充分的休息作业环境超过WBGT/21℃：注意充分的水份补充作业环境不足WBGT/21℃：良好作业环境3. 中等热环境PMV和PDD指数3.1 简介PMV（预计平均热感觉指数），表明预计群体对于下述7个等级热感觉投票的平均值。

民宿客户满意度评价表模板电子版

民宿客户满意度评价表模板电子版以下是设置的客户满意评价表的问题您的性别女男恕不透露您的年龄•18～25岁•26～35岁•36～45岁•45岁以上您的职业•学生•上班族•管理者•自由职业者•其他您一年平均外出旅游的次数是•几乎没有•1～2次•3～4次•5次以上您一般选择的度假方式是•独自一人•二人世界•一家人•三两好友您每次度假的平均天数是•1～3天•4～7天•7天以上您出游一般住宿会选择•经济型连锁酒店（如家、汉庭等）•舒适商务酒店•高档豪华酒店•酒店式公寓•青年旅社•民宿您住宿选择酒店等除民宿外的处所的原因是什么•认为更有保障•认为更卫生•认为更安全•其他您住宿选择民宿的原因是什么•风格多样•性价比高•感受人文情怀•好奇心驱使•其他您更喜欢哪种风格的民宿•传统中式•北欧极简•现代简约•新中式•以上都是•其他您比较能接受的民宿价位是•200元以下•200～400元•400～800元•800元以上您了解民宿的渠道主要是•咨询旅行社等实体机构•推送、微博、朋友圈看到•周围朋友介绍•在当地随机寻找•短视频或其他分享平台•其他您是否曾出行居住选择民宿并对此有何想法•曾住过民宿，并且喜欢住•曾住过民宿，但体验差•没有住过，但想要体验•没有住过，也不想体验您希望民宿有哪些设施或特色•智能化家居•特色公共区域（如咖啡厅，清吧，露台等）•自助式入住•娱乐设施（如桌游，台球）•氛围感强，房间之间有联系•装修风格具有地方特色•.其他您认为民宿想长足发展应做出何种改进•严格规范管理，落实到相关部门•因地制宜，特色规划•提升行业人员综合素质•打造民宿品牌•提高硬件设施•其他您认为民宿存在着哪些缺点•没有标准行业规范，管理参差不齐•设施简陋•“噱头大，名不副实”•价格不合理•安全隐私性差•其他疫情发生前您预定民宿的选择条件是•地理位置优越，交通便利•退订规则人性化•客服服务态度及情感因素•智能程度高，有机器人服务•预定网站上其他消费者的评论•价格合理•其他后疫情时期，您出游会优先选择民宿吗•会优先考虑•无所谓•不会考虑后疫情时代您预定民宿的首选条件是•地段好，在城市核心景点附近•交通便捷，靠近地铁•退订规则人性化（若是不可抗因素，能免费取消并极速退款）•客房服务及情感因素•无接触入住，智慧化服务•防护措施和防护用具到位•网站上客户的评价•其他您知道的疫情期间国家对民宿经营的补助有哪些•资金周转方面•宣传方面•人员培训方面•其他您是否对融资有相应了解•有•无。

旅游度假区等级划分细则与评分表

旅游度假区等级划分细则说明：根据《旅游度假区等级管理办法》和《旅游度假区等级划分》国家标准（GB/T26358-2010）的相关规定制定本细则。

本细则共分为两个部分：细则一：旅游度假区等级基础评价评分细则细则二：旅游度假区等级综合评分细则各等级旅游度假区需达到如下条件：细则一：旅游度假区等级基础评价评分细则说明：1、本细则共两部分，第一部分为强制性指标，主要依据《旅游度假区等级划分》国家标准（GB/T26358-2010）中规定的旅游度假区的基本条件；第二部分为资源环境与度假产品综合评价。

2、进行第一部分强制性指标评价时，须对每一项指标进行评分，结果分为“达标”和“不达标”两种：10项指标均达标时，总评为“达标”；有任意一项或以上指标不达标，总评为“不达标”。

3、进行第二部分资源环与度假产品综合评价时，由评定组成员分别对评价项目计分，最后计算算术平均分。

4、第一部分强制性指标，国家级和省级旅游度假区均须“达标”；第二部分资源环境与度假产品综合评价，国家级旅游度假区须达到85分，省级旅游度假区须达到70分。

第一部分强制性指标注：环境质量达到相应国家标准，其中空气质量应达到GB 3095的二类区标准，地表水质量应达到GB 3838的IV类标准。

各种设施的卫生与安全应符合相应的国家标准。

第二部分资源环境与度假产品综合评价表细则二：旅游度假区等级综合评分细则说明：1、旅游度假区等级综合评分细则的满分为1000分，按评价主体分为专家组、技术组和游客3类，其中专家组指标总计350分，技术组指标总计550分，游客问卷总计100分。

在1000分指标之外，另设加分指标总计30分。

2、参与细则评定的人员分为：旅游度假区等级认证机构组织的专家组、技术组和参与问卷调查的游客共3组。

游客问卷得分由统计人员根据有效问卷各题的算术平均值计入相应的游客问卷分项得分栏。

3、本细则中有部分“多选”项目，分值须累加；其余为“单选”。

血液透析患者主观舒适度的影响因素调查分析及护理对策

血液透析患者主观舒适度的影响因素调查分析及护理对策血液透析是终末期肾功能衰竭最主要的替代疗法，指利用一定的仪器设备和器材，在体外循环中经过特定程序清除代谢废物和过多水分，达到净化血液，维持患者基本生理功能的目的。

由于血液透析是长期的治疗过程，患者透析过程中的主观舒适度不仅对其生理功能的恢复产生影响，对患者的心理状态也会产生明显的影响。

在新的医疗模式下，患者的心理状态、社会功能等影响生活质量的因素得到重视，本文对影响血液透析患者主观舒适度的相关因素进行调查分析并采取相应护理对策，通过正能量的护理干预有效地提高血液透析患者生活质量。

1 资料与方法1.1 一般资料随机选择2012年1 ～11月在我院进行维持性血液透析治疗患者80例，男48例，女32例，年龄24～84岁，平均（48±8.86）岁，透析龄7～176个月，平均（53.26±2.33）个月，行标准碳酸氢盐低通量血液透析，4 h/次，3次/周。

排除意识及精神障碍，严重心脑血管疾病及后遗症，生活不能自理者，将之设为透析组。

选择同期我院收治肾脏疾病排除血液透析及腹膜透析患者，排除血液透析及腹膜透析适应证；严重心、脑、肺、肝、血液等疾病及恶性肿瘤，男47例，女33例，年龄25～81岁，平均（52.69±7.38）岁，设为对照组，两组性别、年龄之间差异无统计学意义（P ＞ 0.05）。

1.2 方法1.2.1 主观舒适度评估患者主观舒适度采用国际上广泛认可的肾脏疾病生活质量量表KDQOL-SFTM（the kidney disease quality of life instrument-short form）进行评估。

包括健康相关生活质量和肾脏病相关生活质量两大组成部分，选择与血液透析舒适度相关的项目（包括生理职能、生理功能、躯体疼痛、情感职能、精神健康、症状与不适、肾病对生活的影响、睡眠等）进行调查。

各领域评分由0～100分，分数越高越舒适。

血液透析患者舒适度评价表

10 分 9分 6分
手足抽搐明显较舒适舒适自我评价不适明显不适 3分 10 9 6 3 分分分分
患者主观舒适度评价表维护
请输入需要调查的项目
日常血压(mmHg) 皮肤瘙痒骨关节痛软困乏力胸闷气促下肢水肿食欲下降体重增加手足抽搐自我评价
各題目的得分情況
日常血压(mmHg) 皮肤瘙痒骨关节痛软困乏力胸闷气促下肢水肿食欲下降体重增加手足抽搐自我评价 10 3 10 10 6 10 10 10 10 分分分分分分分分分
血液透析患者主观舒适度评价表
计分标准
正常(<140/90mmHg) 稍高(141-150/91-100mmHg) 日常血压(mmHg) 较高(151-160/101-110mmHg) 极高(>161/11常有明显无偶有软困乏力常有明显无偶有胸闷气促常有明显无偶有下肢水肿常有明显无偶有食欲下降常有明显 <5% 5%-6% 体重增加 6%-7% >7% 无偶有手足抽搐常有 10 9 6 3 10 9 6 3 10 9 6 3 10 9 6 3 10 9 6 3 10 9 6 3 10 9 6 3 10 9 6 3 分分分分分分分分分分分分分分分分分分分分分分分分分分分分分分分分