石大远程在线考试-《经济学基础》

中国石油大学（北京）远程教育学院期末考试《经济学基础》学习中心：_天津学习中心_姓名：___周海莉_____学号：__078211___关于课程考试违规作弊的说明1、提交文件中涉嫌抄袭内容（包括抄袭网上、书籍、报刊杂志及其他已有论文），带有明显外校标记，不符合学院要求或学生本人情况，或存在查明出处的内容或其他可疑字样者，判为抄袭，成绩为“0”。

2、两人或两人以上答题内容或用语有50%以上相同者判为雷同，成绩为“0”。

3、所提交试卷或材料没有对老师题目进行作答或提交内容与该课程要求完全不相干者，认定为“白卷”或“错卷”，成绩为“0”。

一、题型论述题,3题,每题20分,共60分;材料分析题,1题,40分。

二、题目论述题：1．以你对冰激凌的需求为例，说明影响你对冰激淋需求量的因素。

需求量是买家愿意并且能够购买的物品的数量。

（1）价格。

当冰激淋的价格上升时，我的需求量会减少。

其他条件相同的情况下，物品的价格上升，需求量都会减少。

经济学家甚至把这称为需求规律。

（2）收入。

当我收入下降时，所购买的冰激淋数量也会下降。

然而，当我失业时，有可能会乘坐更多的公交车，公交的需求量将会升高。

所以，收入减少，某物品的需求量降低，此物品是正常物品；当收入降低，某物品的需求量降低，此物品叫做低档物品。

（3）嗜好。

根据个人的嗜好来决定。

（4.预期。

当我预测下个月收入会升高时，现在有可能会买更多冰激淋。

（5）同类产品的价格。

2．举例说明科斯定理在解决负外部性中的应用。

（1）科斯定理认为，外部性效应往往不是一方侵害另一方的单项问题，而是相互性。

只通过征收庇古税来解决是不公平的。

其实外部性问题的实质是避免将损害扩大。

（2）科斯定理的核心在于产权明确，只要产权清晰，在交易成本为零的情况下，不论谁拥有产权，资源配置是有效率的，可以基于自愿交易的私人合约行为对市场运转自我修正。

因此，科斯定理的实质就是经济制度安排下产生的社会资源的不同配置结果。

（3）科斯定理在产权理论的阐述，揭示了外部性问题的根源在于稀缺性导致的对资源使用的竞争性需求。

3．分析支出法核算GDP的组成部分，并对投资所包括的主要内容作出说明。

支出法核算GDP，就是从产品的使用出发，把一年内购买的各项最终产品的支出加总而计算出的该年内生产的最终产品的市场价值。

这种方法又称最终产品法、产品流动法。

在现实生活中，产品和劳务的最后使用，主要是居民消费、企业投资、政府购买和出口。

因此，用支出法核算GDP，就是核算一个国家或地区在一定时期内居民消费、企业投资、政府购买和净出口这几方面支出的总和。

1.居民消费（用字母C表示），包括购买冰箱、彩电、洗衣机、小汽车等耐用消费品的支出、服装、食品等非耐用消费品的支出以及用于医疗保健、旅游、理发等劳务的支出。

建造住宅的支出不属于消费。

2.企业投资（用字母I表示），是指增加或更新资本资产（包括厂房、机器设备、住宅及存货）的支出。

计入GDP中的投资是指总投资，即重置投资与净投资之和，重置投资也就是折旧。

投资和消费的划分不是绝对的，具体的分类则取决于实际统计中的规定。

3.政府购买（用字母G来表示），是指各级政府购买物品和劳务的支出，它包括政府购买军火、军队和警察的服务、政府机关办公用品与办公设施、举办诸如道路等公共工程、开办学校等方面的支出。

4.净出口（用字母X-M表示，X表示出口，M表示进口）是指进出口的差额。

进口应从本国总购买中减去，因为进口表示收入流到国外，同时，也不是用于购买本国产品的支出；出口则应加进本国总购买量之中，因为出口表示收入从外国流入，是用于购买本国产品的支出，因此，净出口应计入总支出。

净出口可能是正值，也可能是负值。

把上述四个项目加起来，就是用支出法计算GDP的公式：GDP = C + I + G +（X-M）企业投资（用字母I表示），是指增加或更新资本资产（包括厂房、机器设备、住宅及存货）的支出。

投资包括固定资产投资和存货投资两大类。

固定资产投资指新造厂房、购买新设备、建筑新住宅的投资。

为什么住宅建筑属于投资而不属于消费呢？因为住宅像别的固定资产一样是长期使用、慢慢地被消耗的。

存货投资是企业掌握的存货（或称成为库存）的增加或减少。

如果年初全国企业存货为2000亿美元而年末为2200亿美元，则存货投资为200亿美元。

存货投资可能是正值，也可能是负值，因为年末存货价值可能大于也可能小于年初存货。

企业存货之所以被视为投资，是因为它能产生收入。

从国民经济统计的角度看，生产出来但没有卖出去的产品只能作为企业的存货投资处理，这样是从生产角度统计的GDP和从支出角度统计的GDP相一致。

计入GDP中的投资是指总投资，即重置投资与净投资之和，重置投资也就是折旧。

投资和消费的划分不是绝对的，具体的分类则取决于实际统计中的规定。

材料分析题：在享受了近7年“2元地铁无限坐、4毛公交随意乘”的“逍遥时光”后，北京市民终究还是在2014年末的12月28日迎来了“地铁公交”双涨价。

1．从至少两个经济学角度对北京市的低价公交的作出分析；（提示：低价公交对环境的影响、对交通拥堵的影响、对降低CPI的作用等方面）北京推行“低价公交”主要的目的是希望通过低票价去吸引乘客从而减少私家车的出行最终缓解日益严重的交通拥堵问题。

可是人是理性、自利的经济人，一切行为都要考虑自身的利益。

他们所考虑的利益又具有短期效应，即人们往往只考虑眼前的利益，即使眼前的利益是和长远的利益相悖的。

在当今物欲横流的社会，人们的金钱意识愈加强烈，虚荣心作祟，人们都在追逐着金钱和利益，享受着富足的物质带来的快感。

却鲜有人意识到可持续发展的重要性，越来越少的人去关注环境的保护，人们只看到眼前的利益，而忽视了长远的利益，忽略了子孙后代的利益。

“公交优先”战略是为了保护城市环境不被更多的汽车尾气污染，是为了实现城市的可持续发展，符合长远的利益需求。

然而人们却只看到了眼前的需求，纷纷购买私家车来满足自己的虚荣心，满足自己对舒适、安逸、方便、快捷的需要，因而使得机动车数量猛增，道路越来越拥堵，公共交通的压力也越来越大，同时日益剧增的公交压力也使得更多的人加入到买车的行列。

如此恶性循环交通拥堵越来越严重，非但没有保护城市环境，反倒给城市环境造成了更大的负担。

2．分析“地铁、公交双涨价”的经济背景和未来对经济可能的影响。

“地铁、公交双涨价”，低价公交的潜在弊端：（1）财政负担过大公共事业发展失衡。

北京市实行的低价公交策略是以政府的巨额财政补贴为前提 城市公交建设大规模、超时间的占用政府的财政资金相应的政府提供其他社会物品的力度就会受到限制 短期内这种不平衡可能还不明显但是长期发展下去就会使社会公共事业发展失衡 造成拆东墙补西墙的混乱状况这同样是不利于整个社会福利的提升。

（2）公交资源的过度使用。

低价公交和一卡通的实行 确实刺激了广大市民乘坐公共交通出行的热情私家车和自行车出行人数的减少也在很大程度上缓解了北京的交通拥堵问题人们对于公共交通的需求量明显上升。

然而北京公共交通系统的现有运力却远不能负载这种突然激增的庞大客流量由于资金、场地等因素的限制公交车辆的增加十分有限现有公交资源被过度使用的情况严重。

公交资源的过度使用。

低价公交和一卡通的实行确实刺激了广大市民乘坐公共交通出行的热情私家车和自行车出行人数的减少也在很大程度上缓解了北京的交通拥堵问题人们对于公共交通的需求量明显上升。

然而北京公共交通系统的现有运力却远不能负载这种突然激增的庞大客流量由于资金、场地等因素的限制公交车辆的增加十分有限现有公交资源被过度使用的情况严重。

（3）消费者效用降低。

在调价前以300路为代表的旧公交车由于能够使用月票、票价相对低廉比801空调快车低2-5块因此负载程度一直较高。

实行低票价后那些相同或相似的线路间票价差异只有几角钱因此乘客对是否为空调车的敏感程度已经没那么高反而会怀有较高的预期效用更多的选择乘坐空调车也就出现有时我们看到的越是空调车价格高就越挤效用低的现象。

这种消费者效用的下降不仅体现在空调车上由于所有公交线路的平均负载程度都会有显著提升所以乘坐公交的人群平均的效用水平也会显著下降。

“地铁、公交双涨价”，未来对经济可能的影响：（1）引起利益分配格局的调整涨价的直接影响就财政补贴减少、居民支出增加，数额依赖于涨价幅度，但对不同群体的影响是不一样的。

中低收入上班族乘座地铁的频次最高，是地铁低票价主要受益群体，受票价上涨的影响较大；离单位较近、未就业人员和高收入人群受影响较小。

来京办事和旅游的外地人和外国人也会从低票价中受益，虽然单个人的受益量不大，但北京是一个高度开放的城市，每天的流动人口都很多，因此这部分补贴还是占较大比重的，地铁涨价会使来京办事和旅游的成本小幅上升。

（2）对缓解拥挤状况一定会有作用提高地铁价格能否改善拥挤状况主要取决于需求是否有价格弹性。

虽然有人认为在高峰时段乘坐北京地铁出行的人绝大多数为“刚需”，对价格变动不敏感，但这种说法只是一种直感，没有得到数据验证。

纵使为了去上班，出行时间和出行方式也是可选的，除了地铁，还有地面交通、驾车、电动车、自行车、步行等多种方式。

虽然选择出行方式不会仅考虑费用一个因素，还要考虑舒适度和耗费时间长短等因素，但费用还是很重要的。

与其他方式相比，地铁具有速度较快、准时率高的优势，如果费用又很低，那么就会对其他出行方式形成大规模替代。

自从执行公交低价政策以来，公交出行所占的比重每年都在上升，但所替代的主要是自行车出行，因此是把最环保的出行方式替代了。

（3）对居住郊区化和郊区房价有负面影响居住郊区化是全球大城市发展到一定阶段后普遍趋势，北京已经进入这一阶段，近十年在五环以外建造了大量的“睡城”。

影响这一进程的因素众多，如房价房租的差异、通勤费用的高低、基础设施的差异和环境的差异等。

地铁涨价不仅会使通勤费用上升，还会引起通勤费用继续上升的预期。

如果调整为国际通行的按里程收费，并同时采用高峰时段高票价，那么居住在远郊区的上班人群将面临通勤费用较高的问题，即使这次调价幅度不大或没有采用按里程收费，但预期会马上改变。

随着通勤费用大幅上升或者预期大幅上升，在远郊区居住的吸引力就会下降，甚至还会对那里的房价产生影响。

（4）会造成道路拥堵程度上升地铁涨价后，要有缓解拥挤的作用，就必须要有人变换出行方式，因此地面公交客流量和自驾出行都会增加，两者都会使道路拥堵程度上升。

（5）对改善经济效率的作用不大城市交通采用低票价的做法比较普遍，但这种做法限制了竞争。

没有竞争，技术进步就会动力不足，效率会难以提高，资源配置难以优化。

虽然地铁涨价可以改善价格过低的状况，但难以提高到场化定价的水平，因此难以吸引社会资本参与公共交通建设和营运，不可能引入竞争相机，对效率的影响不大，但还是有一定积极意义，至少为市场化定价创造了更好的条件。