液化天然气(LNG)汽车简介
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• 当压缩天然气中所含的压缩机机油过多，以及空气中的杂质过滤 不充分的情况下，如果没有及时对混合器内部进行清洁保养，油 污会附着在燃料空气阀和阀座上。长时间的积累会导致燃料空气 阀运动受阻，甚至完全卡死，从而导致发动机工作不稳定。
• 因此空滤器对空气、天然气过滤器对天然气的过滤效果的好坏将 直接影响着混合器的使用寿命。
• 作用：控制天然气喷射量
安装要求：由于该零件内部有控制芯片，应避免高频振动。该零件 自带减震软垫，切勿自行拆卸。电控调压器出气口中心水平高度 不能低于混合器进气口中心高度，电控调压器天然气出气口离混 合器天然气进气口距离要求控制在500mm以内。目的是为了让天 然气中的杂质流到混合器中随空气进入缸内燃烧掉，保持EPR阀 内清洁，并且保持天然气供给响应速度快。
安装要求：为有效防止高压电磁阀进气接头与高压电磁阀结合部位 漏气，安装该接头时，必须使用螺纹密封胶（如乐泰262），并 且锁紧接头使铜垫略有变形，有效密封。
高压减压器(LNG发动机为气化器)
• 高压减压器工作原理： • 工作原理：通过压力膜片克服弹
簧阻力，带动杠杆，调整节流孔 的流通面积，从而控制减压后的 天然气压力。 • 作用：通过节流和加热，使高 压的压缩天然气减压至7bar-9bar 的低压天然气
• EPR燃料出口的最低位置必须高于混合器进气口最高位 置，以便于LPG中重硫、烯烃等物质排出。
电控调压器
• 电控调压器（EPR）在使用中需进行定期的维护保养， 由于电控调压器处于低压减压部分，在长期的使用中会 在其内部沉积大量的油污和杂质，长时间的油污和杂质 会导致电控调压器工作不良、传感器损坏以及内部的密 封件和橡胶膜片提前老化和破损，因此该部件的维护保 养尤为重要。
4、压缩比 根据这种燃料特性，一般天然气发动机压缩比高于
LPG发动机，但比柴油机低。压缩比的选取与燃料的抗 爆震性能相关，抗爆震性能是用燃料的辛烷值来衡量， 辛烷值越高抗爆震性能越好，常用的几种燃料按抗爆震 性能由高到低排序依次为：柴油、天然气（甲烷）、丙 烷、丁烷（LPG是丙烷和丁烷的混合物）和汽油。
5、空燃比控制 气体发动机通过安装在发动机排气管上的氧传感器测
量排气中的氧浓度，计算出混合气空燃比。发动机控制 系统修正气体燃料供给量，实现全工况闭环控制，精确 控制空燃比，使混合气在缸内燃烧最优化。
6、增压控制
增压中冷能大大提高发动机的动力性能。ECI EPR系 统气体发动机对增压压力进行了控制，保证发动机具有 理想的扭矩曲线及良好的瞬态响应性能。
• 热值。LNG热值为50Mj/kg左右 。
• 排放。LNG充分燃烧生成水和二氧化碳，所以排 放比较清洁，不会产生黑烟。
• 化学反应方程式：CH4+2O2=2H2O+CO2
• 辛烷值。LNG研究法辛烷值（RON）为130； • 天然气是窒息性气体；LNG蒸气是无气味的。 • 天然气是易燃性气体（燃点538°C）；在密闭空
此处连 接到进
Baidu Nhomakorabea气管
低压电磁阀部件
• 工作原理及作用： • 工作原理：由线圈驱动阀芯，
由ECM控制其开合，停机状 态下处于常闭状态。 • 作用：及时切断或恢复燃料 供给。
• 安装要求： 1、为有效防止高压电磁阀进气接头与高压电磁阀结合 部位漏气，安装该接头时，必须使用螺纹密封胶（如 乐泰262）有效密封。 2、要求安装电控调压器上面。
天然气发动机主要零部件结构及特性。
燃料供给系统
高压减压 器
天然气瓶
增压中冷 后空气
混合器
电子节 气门
天然气管路 空气管路
混合气管路
低压电 磁阀
电控调压器 (EPR)
高压燃料切断阀部件。
• 工作原理及安装要求： • 工作原理：由线圈驱动阀芯，
由ECM控制其开合，停机状 态下处于常闭状态 • 工作电压：24V • 阻值：40欧 • 作用：及时切断或恢复燃料 供给。
• 3、点火线圈紧固螺钉拧紧力矩为7～9N.m；拧紧力矩不 能太大，否则会导致侧向力太大，接线柱破裂。
• 一、保养内容
• 1）每5万公里需对内部零部件进行清洗，更换易损件， 检查轴销的磨损情况；
• 2）每15万公里需更换膜片及密封件，并对压力进行校 准。
混合器部件
工作原理及作用：将天然气和 中冷后的空气充分混合，使 燃烧更充分、柔和。有效降 低NOx排放和排气温度。
安装要求：调压器出气管安装在混合器天然气入口处，安装时锥螺 纹部分必须使用螺纹密封胶以防止漏气。将混合器垫片I、混合 器垫片II安装在混合器接管I、混合器接管II与混合器的结合面， 注意拧紧螺栓以防止漏气。
电子节气门
工作原理及作用：通过控制蝶阀的 开度，控制进入缸内的混和气的 量，从而控制发动机的转速和负 荷。驾驶者通过油门踏板，将动 力需求传送给ECM，ECM接收到 油门踏板信号后，根据发动机运 行工况控制电子节气门开度。 通 过控制蝶阀开度，控制怠速转速 和调速特性曲线。
安装要求：安装电子节气门时，驱动电机轴线必须保持水平方向。
混合器
• 混合器拥有极少的活动部件和坚固的设计，因此工作非常稳定。 由于使用不当以及使用区域气体洁净度的影响，也将对混合器中 的部件产生损坏。根据使用情况的调查和分析，由于使用和维护 不当该部件会产生两种故障模式：
• 1：膜片损坏
• 发动机经常性回火会导致膜片老化加剧，致使膜片出现皱裂和破 损。
• 2：燃料空气阀卡滞
点火线圈
• 1、安装时拧紧点火线圈安装螺栓，以保证点火线圈胶 套内弹簧与火花塞头部紧密接触。
• 2、由于高压电源会在接触表面产生电弧，弹簧与火花 塞头部接触的部位易受热氧化，导致接触部位电阻过大， 使得其分压过大引起火花塞点火能量降低，严重时会导 致失火，所以安装火花塞和点火线圈时，可以在火花塞 头部与点火线圈弹簧结合部位涂抹导电膏。在胶套外表 面部位应该涂抹绝缘润滑油脂，以防止因胶套老化导致 火花塞与缸盖之间漏电。
• 4）高压减压器必须通过一根压 力反馈管与进气管连接，目的 是为了根据工况控制调压器出 口压力。
• 5）减压调节器应安装在靠近发 动机进气管和振动较小的位置， 但不应直接安装在发动机上。 所以减压调节器必须安装在汽 车（底盘）大梁上。设计减压 调节器支架时，应注意减压调 节器的安装位置不能高于发动 机散热器顶部。否则会导致加 热水不能流经减压器，导致减 压器结冰冻裂。
混合器
• 混合器保养内容
• 1、每10万公里强制保养，从发动机上拆下混合 器总成，检查混合器内部是否有明显的石油机油 油污，若有，则需将混合器放入汽油中浸泡清洗， 清洗后用干压缩空气吹干。
• 2、清洗后，用手沿燃气阀运动轴线方向按压阀 芯，检查阀芯运动有无卡滞、是否回位，若出现 卡滞，则需要更换混合器总成。
LNG汽车简介
课件内容： 1、LNG 2、LNG发动机介绍。 3、LNG车辆供气系统 。 4、LNG操作过程中的潜在危害。 5、LNG城市客车的日常维护及保养。
一、何为LNG
• LNG是英语液化天然气(liquefied natural gas)的缩 写。
• 天然气是在气田中自然开采出来的可燃气体，主 要成分是甲烷。LNG是将常压下气态的天然气冷 却至-162℃，使之凝结成液体。天然气液化后可 以大大节约储运空间和成本，而且具有热值大、 性能高等特点。 LNG无色、无味、无毒且无腐 蚀性。
• 密度。LNG密度取决于其组分，通常在430 kg/m3-470kg/m3之间，但是在某些情况下可高达 520kg/m3。
LNG的特性。
• 温度。LNG的温度极低。其沸点在大气压力下约 为-160℃，并与其组分有关；在这一温度条件下， 其蒸发气（表现为含水蒸气的白雾）密度高于周 围空气的密度。
• 体积。天然气气液体积比大致为600～625:1。若 减压措施不当，将导致压力迅速升高。
电子节气门
• 保养内容及方法： • 1、每10万公里（视当地气体清洁度而定），从
发动机上拆下节气门，检查节气门内部是否有明 显的油污，若有，则需用节气门清洗剂清洗节气 门碟阀部分，清洗后用干压缩空气吹干。 • 2、清洗后，用手按压碟阀，检查碟阀运动有无 卡滞、是否回位，若出现卡滞，则需要更换电控 节气门总成 。
• 安装要求： 1）减压器进气接头螺纹部分必须使用螺纹密封胶，并且使用铜垫
进行密封 2）减压器出气接头使用O形圈进行密封，出气接头与低压电磁阀、
低压 电磁阀与电磁阀出气接头采用锥螺纹连接，安装时必须使 用螺纹密封胶。
• 3）高压减压器通过两根水管与 发动机的冷却水循环水路连通， 安装水管时请锁紧环箍，以免 漏水。
间可能产生爆炸，其爆炸极限为5～15％。
• 附：部分常用燃料数据
天然气
燃点（°C）
538
对空气比重 0.58-0.79
爆炸极限 5%-15%
热值（Mj/kg） 50
石油气 490 1.5-2
1.7%-9.7% 45.22
柴油 220 / / 46.04
汽油 427 / / 43.11
二、LNG发动机介绍。
点火系统
点火线圈
电瓶
ECU
火花塞
点火线圈
作用： 接收来自ECM点火指令，产 生高电压并将高电压传递给火花 塞，产生火花，点燃天然气。点 火线圈能根据ECM指令控制点火 时刻，使发动机实现低排放、低 气耗。
安装要求：安装时拧紧点火线圈安装螺栓，以保证点火线圈胶套内 弹簧与火花塞头部紧密接触。由于高压电源会在接触表面产生电 弧，弹簧与火花塞头部接触的部位易受热氧化，导致接触部位电 阻过大，分压作用过大导致火花塞点火能量降低，严重时会导致 失火。所以安装火花塞和点火线圈时，必须在火花塞头部与点火 线圈弹簧结合部位涂抹导电膏。在胶套与火花塞接触的陶瓷部位 应该涂抹绝缘润滑油脂，以防止因胶套老化导致火花塞与缸盖之 间漏电。
• LNG发动机与柴油机的差别。 1、燃料供给系统
取消了原柴油机燃油喷射系统相关的零部件，增加了 燃料电磁阀、电控调压器、混合器、滤清器等燃料供给 相关零部件组合。
2、点火系统 柴油机是压燃式发动机，而气体发动机由于受燃
料特性限制（抗爆振性能），采用的是与汽油机一 样的点燃方式。 3、控制系统
ECI EPR系统气体发动机是一种电控发动机，对空 燃比、点火提前角和增压压力等实现了精确控制。
玉柴气体发动机工作原理。
• 玉柴气体发动机是专门开发来满足气体燃料燃烧 的点燃式发动机。其工作原理与汽油机类似，但 又有一定的区别。主要区别在于燃料不同，导致 了燃料供给系统方面有较大的差别。但在空燃比 控制、点火控制等方面基本类似。
CNG发动机系统原理图。
CNG发动机原理。
• 从CNG发动机工作原理图可看出，该发动机基本原理 为：高压的压缩天然气从储气钢瓶出来，经过天然气 滤清器过滤后，经高压电磁阀进入高压减压器，高压 电磁阀的开合由ECM控制，高压减压器的作用是将高 压的压缩天然气（工作压力200bar-30bar）经过减压加 热将压力调整至7bar-9bar。高压天然气在减压过程中 由于减压膨胀，需要吸收大量的热量，为防止减压器 结冰，从发动机将发动机冷却液引出到减压器对燃气 进行加热。经减压后的天然气进入电控调压器，电控 调压器的作用是根据发动机运行工况精确控制天然气 喷射量。天然气与空气在混合器内充分混合，进入发 动机缸内，经火花塞点燃进行燃烧，火花塞的点火时 刻由ECM控制，氧传感器即时监控燃烧后的尾气的氧 浓度，推算出空燃比，ECM根据氧传感器的反馈信号 和控制MAP及时修正天然气喷射量。
低压电磁阀部件
• 维护保养：
• 保养内容及方法：
• 每5万公里（视当地气体清洁度而定）清洗一次，拆除 电磁阀线圈，取出阀芯、阀座、滤芯，将阀芯、阀座用 汽油浸泡清洗，将滤芯用干压缩空气吹干净后装复。
电控调压器部件（EPR阀）
• 工作原理：该零件内部有一控制 芯片，该控制芯片接受来自ECM 的控制指令，通过高速电磁阀控 制天然气气量，从而实时有效控 制空燃比。
电控调压器
• ECI EPR系统采用电控调压器（EPR）来控制燃料，该 调压器为电控的两级减压调节器。
• EPR有一个进气接口和两个出气接口。这两个出气接口 中，一旦选定其中一个作为燃料出气口，另一出口则供 燃料温度传感器使用。
• EPR反馈接口采集空气/燃料混合器上游的压力。EPR提 供了三个反馈接口，选中其中一个后，剩下的两个需要 采用专用堵头封堵。
• 因此空滤器对空气、天然气过滤器对天然气的过滤效果的好坏将 直接影响着混合器的使用寿命。
• 作用：控制天然气喷射量
安装要求：由于该零件内部有控制芯片，应避免高频振动。该零件 自带减震软垫，切勿自行拆卸。电控调压器出气口中心水平高度 不能低于混合器进气口中心高度，电控调压器天然气出气口离混 合器天然气进气口距离要求控制在500mm以内。目的是为了让天 然气中的杂质流到混合器中随空气进入缸内燃烧掉，保持EPR阀 内清洁，并且保持天然气供给响应速度快。
安装要求：为有效防止高压电磁阀进气接头与高压电磁阀结合部位 漏气，安装该接头时，必须使用螺纹密封胶（如乐泰262），并 且锁紧接头使铜垫略有变形，有效密封。
高压减压器(LNG发动机为气化器)
• 高压减压器工作原理： • 工作原理：通过压力膜片克服弹
簧阻力，带动杠杆，调整节流孔 的流通面积，从而控制减压后的 天然气压力。 • 作用：通过节流和加热，使高 压的压缩天然气减压至7bar-9bar 的低压天然气
• EPR燃料出口的最低位置必须高于混合器进气口最高位 置，以便于LPG中重硫、烯烃等物质排出。
电控调压器
• 电控调压器（EPR）在使用中需进行定期的维护保养， 由于电控调压器处于低压减压部分，在长期的使用中会 在其内部沉积大量的油污和杂质，长时间的油污和杂质 会导致电控调压器工作不良、传感器损坏以及内部的密 封件和橡胶膜片提前老化和破损，因此该部件的维护保 养尤为重要。
4、压缩比 根据这种燃料特性，一般天然气发动机压缩比高于
LPG发动机，但比柴油机低。压缩比的选取与燃料的抗 爆震性能相关，抗爆震性能是用燃料的辛烷值来衡量， 辛烷值越高抗爆震性能越好，常用的几种燃料按抗爆震 性能由高到低排序依次为：柴油、天然气（甲烷）、丙 烷、丁烷（LPG是丙烷和丁烷的混合物）和汽油。
5、空燃比控制 气体发动机通过安装在发动机排气管上的氧传感器测
量排气中的氧浓度，计算出混合气空燃比。发动机控制 系统修正气体燃料供给量，实现全工况闭环控制，精确 控制空燃比，使混合气在缸内燃烧最优化。
6、增压控制
增压中冷能大大提高发动机的动力性能。ECI EPR系 统气体发动机对增压压力进行了控制，保证发动机具有 理想的扭矩曲线及良好的瞬态响应性能。
• 热值。LNG热值为50Mj/kg左右 。
• 排放。LNG充分燃烧生成水和二氧化碳，所以排 放比较清洁，不会产生黑烟。
• 化学反应方程式：CH4+2O2=2H2O+CO2
• 辛烷值。LNG研究法辛烷值（RON）为130； • 天然气是窒息性气体；LNG蒸气是无气味的。 • 天然气是易燃性气体（燃点538°C）；在密闭空
此处连 接到进
Baidu Nhomakorabea气管
低压电磁阀部件
• 工作原理及作用： • 工作原理：由线圈驱动阀芯，
由ECM控制其开合，停机状 态下处于常闭状态。 • 作用：及时切断或恢复燃料 供给。
• 安装要求： 1、为有效防止高压电磁阀进气接头与高压电磁阀结合 部位漏气，安装该接头时，必须使用螺纹密封胶（如 乐泰262）有效密封。 2、要求安装电控调压器上面。
天然气发动机主要零部件结构及特性。
燃料供给系统
高压减压 器
天然气瓶
增压中冷 后空气
混合器
电子节 气门
天然气管路 空气管路
混合气管路
低压电 磁阀
电控调压器 (EPR)
高压燃料切断阀部件。
• 工作原理及安装要求： • 工作原理：由线圈驱动阀芯，
由ECM控制其开合，停机状 态下处于常闭状态 • 工作电压：24V • 阻值：40欧 • 作用：及时切断或恢复燃料 供给。
• 3、点火线圈紧固螺钉拧紧力矩为7～9N.m；拧紧力矩不 能太大，否则会导致侧向力太大，接线柱破裂。
• 一、保养内容
• 1）每5万公里需对内部零部件进行清洗，更换易损件， 检查轴销的磨损情况；
• 2）每15万公里需更换膜片及密封件，并对压力进行校 准。
混合器部件
工作原理及作用：将天然气和 中冷后的空气充分混合，使 燃烧更充分、柔和。有效降 低NOx排放和排气温度。
安装要求：调压器出气管安装在混合器天然气入口处，安装时锥螺 纹部分必须使用螺纹密封胶以防止漏气。将混合器垫片I、混合 器垫片II安装在混合器接管I、混合器接管II与混合器的结合面， 注意拧紧螺栓以防止漏气。
电子节气门
工作原理及作用：通过控制蝶阀的 开度，控制进入缸内的混和气的 量，从而控制发动机的转速和负 荷。驾驶者通过油门踏板，将动 力需求传送给ECM，ECM接收到 油门踏板信号后，根据发动机运 行工况控制电子节气门开度。 通 过控制蝶阀开度，控制怠速转速 和调速特性曲线。
安装要求：安装电子节气门时，驱动电机轴线必须保持水平方向。
混合器
• 混合器拥有极少的活动部件和坚固的设计，因此工作非常稳定。 由于使用不当以及使用区域气体洁净度的影响，也将对混合器中 的部件产生损坏。根据使用情况的调查和分析，由于使用和维护 不当该部件会产生两种故障模式：
• 1：膜片损坏
• 发动机经常性回火会导致膜片老化加剧，致使膜片出现皱裂和破 损。
• 2：燃料空气阀卡滞
点火线圈
• 1、安装时拧紧点火线圈安装螺栓，以保证点火线圈胶 套内弹簧与火花塞头部紧密接触。
• 2、由于高压电源会在接触表面产生电弧，弹簧与火花 塞头部接触的部位易受热氧化，导致接触部位电阻过大， 使得其分压过大引起火花塞点火能量降低，严重时会导 致失火，所以安装火花塞和点火线圈时，可以在火花塞 头部与点火线圈弹簧结合部位涂抹导电膏。在胶套外表 面部位应该涂抹绝缘润滑油脂，以防止因胶套老化导致 火花塞与缸盖之间漏电。
• 4）高压减压器必须通过一根压 力反馈管与进气管连接，目的 是为了根据工况控制调压器出 口压力。
• 5）减压调节器应安装在靠近发 动机进气管和振动较小的位置， 但不应直接安装在发动机上。 所以减压调节器必须安装在汽 车（底盘）大梁上。设计减压 调节器支架时，应注意减压调 节器的安装位置不能高于发动 机散热器顶部。否则会导致加 热水不能流经减压器，导致减 压器结冰冻裂。
混合器
• 混合器保养内容
• 1、每10万公里强制保养，从发动机上拆下混合 器总成，检查混合器内部是否有明显的石油机油 油污，若有，则需将混合器放入汽油中浸泡清洗， 清洗后用干压缩空气吹干。
• 2、清洗后，用手沿燃气阀运动轴线方向按压阀 芯，检查阀芯运动有无卡滞、是否回位，若出现 卡滞，则需要更换混合器总成。
LNG汽车简介
课件内容： 1、LNG 2、LNG发动机介绍。 3、LNG车辆供气系统 。 4、LNG操作过程中的潜在危害。 5、LNG城市客车的日常维护及保养。
一、何为LNG
• LNG是英语液化天然气(liquefied natural gas)的缩 写。
• 天然气是在气田中自然开采出来的可燃气体，主 要成分是甲烷。LNG是将常压下气态的天然气冷 却至-162℃，使之凝结成液体。天然气液化后可 以大大节约储运空间和成本，而且具有热值大、 性能高等特点。 LNG无色、无味、无毒且无腐 蚀性。
• 密度。LNG密度取决于其组分，通常在430 kg/m3-470kg/m3之间，但是在某些情况下可高达 520kg/m3。
LNG的特性。
• 温度。LNG的温度极低。其沸点在大气压力下约 为-160℃，并与其组分有关；在这一温度条件下， 其蒸发气（表现为含水蒸气的白雾）密度高于周 围空气的密度。
• 体积。天然气气液体积比大致为600～625:1。若 减压措施不当，将导致压力迅速升高。
电子节气门
• 保养内容及方法： • 1、每10万公里（视当地气体清洁度而定），从
发动机上拆下节气门，检查节气门内部是否有明 显的油污，若有，则需用节气门清洗剂清洗节气 门碟阀部分，清洗后用干压缩空气吹干。 • 2、清洗后，用手按压碟阀，检查碟阀运动有无 卡滞、是否回位，若出现卡滞，则需要更换电控 节气门总成 。
• 安装要求： 1）减压器进气接头螺纹部分必须使用螺纹密封胶，并且使用铜垫
进行密封 2）减压器出气接头使用O形圈进行密封，出气接头与低压电磁阀、
低压 电磁阀与电磁阀出气接头采用锥螺纹连接，安装时必须使 用螺纹密封胶。
• 3）高压减压器通过两根水管与 发动机的冷却水循环水路连通， 安装水管时请锁紧环箍，以免 漏水。
间可能产生爆炸，其爆炸极限为5～15％。
• 附：部分常用燃料数据
天然气
燃点（°C）
538
对空气比重 0.58-0.79
爆炸极限 5%-15%
热值（Mj/kg） 50
石油气 490 1.5-2
1.7%-9.7% 45.22
柴油 220 / / 46.04
汽油 427 / / 43.11
二、LNG发动机介绍。
点火系统
点火线圈
电瓶
ECU
火花塞
点火线圈
作用： 接收来自ECM点火指令，产 生高电压并将高电压传递给火花 塞，产生火花，点燃天然气。点 火线圈能根据ECM指令控制点火 时刻，使发动机实现低排放、低 气耗。
安装要求：安装时拧紧点火线圈安装螺栓，以保证点火线圈胶套内 弹簧与火花塞头部紧密接触。由于高压电源会在接触表面产生电 弧，弹簧与火花塞头部接触的部位易受热氧化，导致接触部位电 阻过大，分压作用过大导致火花塞点火能量降低，严重时会导致 失火。所以安装火花塞和点火线圈时，必须在火花塞头部与点火 线圈弹簧结合部位涂抹导电膏。在胶套与火花塞接触的陶瓷部位 应该涂抹绝缘润滑油脂，以防止因胶套老化导致火花塞与缸盖之 间漏电。
• LNG发动机与柴油机的差别。 1、燃料供给系统
取消了原柴油机燃油喷射系统相关的零部件，增加了 燃料电磁阀、电控调压器、混合器、滤清器等燃料供给 相关零部件组合。
2、点火系统 柴油机是压燃式发动机，而气体发动机由于受燃
料特性限制（抗爆振性能），采用的是与汽油机一 样的点燃方式。 3、控制系统
ECI EPR系统气体发动机是一种电控发动机，对空 燃比、点火提前角和增压压力等实现了精确控制。
玉柴气体发动机工作原理。
• 玉柴气体发动机是专门开发来满足气体燃料燃烧 的点燃式发动机。其工作原理与汽油机类似，但 又有一定的区别。主要区别在于燃料不同，导致 了燃料供给系统方面有较大的差别。但在空燃比 控制、点火控制等方面基本类似。
CNG发动机系统原理图。
CNG发动机原理。
• 从CNG发动机工作原理图可看出，该发动机基本原理 为：高压的压缩天然气从储气钢瓶出来，经过天然气 滤清器过滤后，经高压电磁阀进入高压减压器，高压 电磁阀的开合由ECM控制，高压减压器的作用是将高 压的压缩天然气（工作压力200bar-30bar）经过减压加 热将压力调整至7bar-9bar。高压天然气在减压过程中 由于减压膨胀，需要吸收大量的热量，为防止减压器 结冰，从发动机将发动机冷却液引出到减压器对燃气 进行加热。经减压后的天然气进入电控调压器，电控 调压器的作用是根据发动机运行工况精确控制天然气 喷射量。天然气与空气在混合器内充分混合，进入发 动机缸内，经火花塞点燃进行燃烧，火花塞的点火时 刻由ECM控制，氧传感器即时监控燃烧后的尾气的氧 浓度，推算出空燃比，ECM根据氧传感器的反馈信号 和控制MAP及时修正天然气喷射量。
低压电磁阀部件
• 维护保养：
• 保养内容及方法：
• 每5万公里（视当地气体清洁度而定）清洗一次，拆除 电磁阀线圈，取出阀芯、阀座、滤芯，将阀芯、阀座用 汽油浸泡清洗，将滤芯用干压缩空气吹干净后装复。
电控调压器部件（EPR阀）
• 工作原理：该零件内部有一控制 芯片，该控制芯片接受来自ECM 的控制指令，通过高速电磁阀控 制天然气气量，从而实时有效控 制空燃比。
电控调压器
• ECI EPR系统采用电控调压器（EPR）来控制燃料，该 调压器为电控的两级减压调节器。
• EPR有一个进气接口和两个出气接口。这两个出气接口 中，一旦选定其中一个作为燃料出气口，另一出口则供 燃料温度传感器使用。
• EPR反馈接口采集空气/燃料混合器上游的压力。EPR提 供了三个反馈接口，选中其中一个后，剩下的两个需要 采用专用堵头封堵。