Ver5.0调试软件功能简介及使用说明书

调试软件功能简介及使用说明书
一、软件安装卸载说明 1.1 调试软件的安装
打开安装光盘或文件压缩包的内容如下图所示：
如果您的系统是 XP，则点击绿色的 setup.exe 图标，安装程序将自动开始。 如果您的系统是 Win7，则右击 setup.exe 图标，选择如下左图所示，安装程序将自 动开始运行，请按提示继续即可。
1.4L 1.6L 1.8L 2.0L 2.4L 3.0L 1.8T 2.0T
LPG
1.6 1.8 2.0 2.0 2.2 2.6 2.4 2.6
CNG
2.0 2.0 2.2 2.2 2.4 2.6 2.6 2.8
注释：
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A：燃油时的喷油脉宽 B：燃气时的喷油脉宽 C：燃气时的喷气脉宽 C=全段比例×B+全段偏移 减压器压力和喷轨孔径按上述设定好后，开始调试，调试的步骤为：
缸序选择：选择正向时，即采集喷油信号一、二、三、四缸后，转化的喷气信号对 应一、二、三、四缸；选择反向时，即采集喷油信号一、二、三、四缸 后，转化的喷气信号对应四、三、二、一缸。
注：此选项请慎重更改，错误更改后有可能导致自动标定时发生非正常熄火，高速 滑行熄火、怠速不稳等情况；
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第二步 燃气开环调试： 使发动机转速瞬间加到最高转速，加速瞬间听发动机声音是否发闷（正常情
况下是清脆的声音）最高转速是否和燃油一样（可对比燃油同工况下的现象），如果 加速瞬间发动机声音发闷，最高转速低于燃油最高转速，可以尝试把分段偏移的 10ms 以上的区间减小，再次试验看现象有无好转，如果效果不明显，可以尝试降低全段 比例的数值，再次试验，直至上述现象消失；
气脉宽（G.inj）、燃气温度（T.Gas）七个实时数据。 油气脉宽区：显示八个缸的油气脉宽（根据实际缸数而定，无信号则显示 0.0ms） 通讯指示灯：通讯指示灯蓝绿色交替闪烁，表示通讯成功
气量显示
转换按键
油气状态指示 灯 转换开关工作状态显示/控制区 的有关说明如下： 1、气量显示的功能：实时显示气量。（当液位类型选择“HPS01”时，气量显示以“bar” 为单位；当液位类型选择“0-5V”或者“5-0V”时，气量显示以“％”为单位， 使用一半左右时，显示“50”，其余同理）。 2、转换按键的功能：控制油/气之间切换。（打开点火钥匙，转换开关指示灯亮时， 请按转换按键，系统会在燃油状态、待转气状态、强制气状态之间循环切换。比 如：当前是燃油状态，按一下转换按键，会自动进入待转气状态，再按一下转换 按键，会自动进入强制气状态，再按一下转换按键，会自动退出强制气状态，重 新回到燃油状态，如此循环）。 3、油/气状态指示：左下角红色灯亮，为燃油模式；左下角和右下角两个灯同时亮， 为待转气模式；（在此模式下，当发动机水温达到设定值后，两个指示灯同时闪 烁，并伴随有“滴滴”提示音，这时，方可由燃油转到燃气）；右下角橙色灯亮， 为燃气模式（当听到上述“滴滴”提示音后，发动机转速达到设定转速即进入燃 气模式）。右边橙色灯闪烁，为强制气模式。 （注：强制气模式只在应急情况下使用，正常情况下不建议使用）
100%以下，当使用 LPG 时修正应调至 100%以上。 2、 当开环修正开启时，突然踩下油门加速，开环修正可能会被激活，具体的激活情
况要根据修正灵敏度进行调节。此修正能明显改善燃气汽车开环时的动力，但匀 速或缓加速行驶中不起作用。
第四步（接上述第三步）： 在开环瞬间试车，如果出现明显加速时有顿挫感，可以尝试开启开环修正功能，
第一步 燃气怠速调试： 调整全段比例使 B＞A 约 5％--10％；然后轻点油门，看发动机转速上升阶段是
否有异常现象（可对比燃油同工况下的现象），如果出现发动机转速上升较慢，或者 转速先跌落低于怠速再缓慢上升的现象，可以尝试把全段偏移的数值减小，每次减 小 0.2ms 用同样的方法试验，看该现象有无好转，如果效果不明显，可以尝试把全 段比例的数值减小，每次减小 1-2％点，再次试验，直至上述现象消失；
然后再弹出的对话框选择：确定，则软件将被成功卸载。 Win 7 系统： 首先，在开始菜单中选择：控制面板，如图：
在弹出窗口选择：卸载程序（红框中图标）
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在弹出的列表中找到并选中燃气 ECU Software ExonGas 右键 选择 卸载（U）
注意：卸载调试软件时，禁止使用第三方卸载工具：如 360 软件管理 等。
第三步 试车调试： 燃气时路试，看急加速瞬间和最高车速瞬间对比 B 和 C 的大小，使 C＞B 约在 5％
以下。如果超过该范围，尝试调大减压器压力或者扩大喷轨孔径，使 B 和 C 满足上 述条件；在该工况试车过程中，如果出现明显顿挫现象，调试方法见下述“开环修 正”和“MAP 表”。 注：试车调试包括第三四五步
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2.2.2 喷轨设置
喷轨类型：根据实际安装的喷轨类型进行选择。如需使用其他喷轨，请在依相燃气 工程师指导下设置自定义参数。
注：此选项的错误选择会导致发动机工作不正常，严重的可能会造成喷轨损坏。
喷轨加热：喷轨自动加热功能打开/关闭，以避免气温过低引起的喷轨不能打开的 现象。
且有“滴滴”提示音时，表示系统已达到设定的维护时间，需要维护。
2.2 发动机设置页面：
当点击主页面上的 发动机设置 按钮时，会弹出基本设置页面，如下图：
燃料类型：根据车辆实际使用的燃气类型进行选择目前有 CNG（天然气）/LPG（液化 石油气）两种。
维护提示：可以设置维护提示时间，提醒用户及时维护燃气系统。（如日常保养、更 换滤芯等）
用同样方法试车，看是否有改善，如果有改善，尝试用另一种方法试车，即车辆起 步后，车速达到 20km/h，迅速挂到最高档位，同时将油门踏板踩到底，看车速从 20km/h 升到 70km/h 过程中有无顿挫感，如果有，尝试减小开环修正比例，该比例过小会影 响到加速性能，用上述方法反复试车，在两者之间找个平衡点即可。如果出现有规 律的顿挫（比如每次都是 RPM 为 2500），可以调整修正灵敏度的位置，直至该现象消 失。
可以参考实时压力信号的电压值调整气量百分比对应下的电压值。比如，加满气， 实时电压显示是 4.5V，这时就可以把 100％下面对应的 5.0 修改成 4.5，其余同 理）。 转速倍率：当软件显示 RPM 与发动机实际 RPM 差别较大则调整这个参数使它们保持
一致。 缸数：根据发动机实际情况进行选择，软件内的各个页面以及燃气 ECU 会根据所选
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2.2.1 切换设置
切换转速：是指燃油燃气切换的临界转速，如果是加速切换，则当转速高于此值并 且满足其他切换条件时，进行切换动作。如果是减速切换，则当转速先 高于此值，然后回落到小于此值时进行切换动作。
切换方式：即选择发动机加速过程中切换，还是发动机减速时切换。 切换水温：是指能够允许进行燃料切换动作的最低温度，温度过低则燃气 ECU 认为
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二、软件基本功能说明：
2.1 软件初始化和主页面：
打开软件，首先看到的是软件的初始化界面，如下：
通信状 态及软 件版本 区
当初始化完成后，会弹出一个数据初始化完成提示窗口，初始化完成以后调试 软件自动进入主页面：
功能按钮
语言 选择
实时 数据 区
通讯 指示 灯
通信状态及软件版本区：左侧显示软件名称，中间显示软件版本号，右侧显示燃气 ECU 版本号。
2.3 主要修正
主要修正的调整包括全段比例、全段偏移、分段偏移三个部分。 全段比例：即燃油喷射时间和燃气喷射时间输出关系的比例，此数值设定大小直接
影响到发动机的动力、加速性能； 全段偏移：全段偏移是上述燃油燃气换算关系的基础上微调，此数值能直接影响到
发动机的怠速稳定性。在上图表格空白处左击鼠标后，使用上下箭头可以 修改全段偏移的值。 分段偏移：分段偏移是把全段偏移以 2ms 的喷油脉宽为单位，均分成 10 个点。可根 据自己的实际需要调整该点的位置（即左右拖动蓝色小圆点）。选中其中 一个点，则蓝色变成红色，上下拖动该圆点是调整该位置数值的加减。 实际调试不同车型的时候，最终的喷气量是靠上述的软件调试数据、减压 器压力、喷轨孔径三者共同控制，那么减压器压力要求： LPG 1.0—1.4； CNG 1.8—2.4，调整该压力时可参考调试软件实时数据里 PGas 的值（显 示的是绝对压力）。喷轨喷嘴孔径参考下表（单位：mm）：
燃油模式
待转气模式
燃气模式
4、当泄漏报警传感器检测到有气体泄漏并且达到报警浓度时，转换开关上会有如下 图的提示，左下角指示灯和“1--”同时快速闪烁，并有急促“滴滴”提示音。
注：当有泄露报警提示时，系统自动切断燃气供给，发动机切换到使用燃油模式。
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泄漏报警模式 5、当左下角红色灯、右下角橙色灯和转换开关显示“SEA”字样同时闪烁，（见下图），
2.4 开环修正
开环修正页面如图所示：
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上海依相燃气设备 中间为修正灵敏度调节按钮，灵敏度数字越大，即灵敏度越高，越容易进入开环修 正状态。 右下角是恢复默认参数按钮。 图中曲线上蓝色小点可以点击拖动，调整方法同怠速修正页面。修正范围为 70--130%， 每小格为 3％。 注： 1、 开环修正能够显著改善燃气汽车的驾驶动力性能，当使用 CNG 时，修正应调至
缸数做出调整，如：选择 3 缸时，主页面只显示第 1.2.3 缸的脉宽数据，其 他以此类推。 自动识别：即调试软件自动识别发动机转速。实际使用过程中，待发动机热车后保
持怠速工况，点击自动识别按键，等待 30S 左右，实时数据区的 RPM 和 原发动机实际转速保持一致，如不一致，可以调整转速倍率使二者保持 一致。 注： 1、 燃气线束上的转速信号线不接或者接错位置，实时数据里的 RPM 会显示红色。这 种情况下会出现汽车在高速滑行时，燃气系统自动进入待转气状态。 2、 新系统安装完毕后，点击“自动识别”等实时数据 RPM 和发动机实际转速保持一 致后，方可进行其他调试。