路面养护管理系统(PMS)
高速公路路面养护管理系统初探
管理系统、专家系统、智能型决策支持系统。路面管理系 统从功能上划分一般由以下４个部分组成：数据采集系
统；数据库管理系统；网级管理系统；项目级管理系统。
路面养护管理系统（ＰＭＭＳ）只是ＰＭｓ的一个子系统。 二、我国ＰＭＳ发展动态
我国路面管理系统开始于１９８４年。１９８５年，英国
四、高速公路养护对策 路面管理系统的出现改变了路面养护管理的决策方
１．高粘度沥青添加剂投放精度和时效性 当高粘度沥青添加剂（ＴＰＳ）采用定量包装人工投放
的空隙。其矿料组成中粗集料含量多，细集料和填料含 量少，形成粗集料骨架的同时，缺乏细集料填充空隙，结 构强度主要依靠粗集料之间的嵌挤作用和结合料的粘结 作用。与密级配沥青混合料相比，排水性沥青混合料的 力学强度较低，更易受外界环境、气候条件及车辆荷载等 因素的影响。施工工艺是影响沥青混合料不同组分空间 分布至为关键的因素。压实成型工艺不同，沥青混合料 组分空间分布也就会有所不同。笔者结合实际工程，从 以下几个方面探讨排水性沥青混合料施工技术。 一、试验路概况 本试验工程依托于中新天津生态城起步区基础设施
专业技术水平偏低的现象，因而在 养护工作中存在掌握新技术、新工艺，运用新型工具的能
力相对较差。 二是路面信息获取及应用相对滞后。在高速公路路
的出现，改变了路面养护管理的决策方式，使路面管理决 策从传统的依靠经验转向以数据为决策依据。依靠路面 管理系统进行高速公路路面管理决策，其必要性和迫切
性都不容置疑。
中的经验，丰富自己。 四是改善专家系统。土木工程技术日新月异，要及
城的气候属于大陆性半湿润季风气候，年平均降雨量 ６０２．９毫米，降水多集中在每年的七八月份，占全年降水
量的６０％。 试验路排水路面面层为４厘米排水沥青混凝土（ＰＡ—１３）， 下面层为ＡＣ．１６Ｆ密级配改性沥青混凝土路面，并在上、
路面养护管理系统PMSx
数据存储：建 立高效的数据 存储系统，确 保数据的安全
性和可靠性
数据应用：通 过数据分析结 果，为路面养 护提供科学依 据和优化建议
数据可视化技术
简介：数据可视化技术是路面养护 管理系统PMSx的重要组成部分， 用于将路面养护数据以直观的方式 呈现给用户。
优势：数据可视化技术可以帮助用 户更好地理解路面养护数据，发现 数据中的规律和趋势，提高决策的 准确性和效率。
优化资源分配和预算控制
05
PMSx的实践案例
案例一：某城市道路养护项目
项目背景：某城市为了提高道路养护效率和质量，引入了PMSx路面养护管理系统。
实施过程：PMSx系统在该项目中发挥了重要作用，通过数据采集、分析、制定养护计 划等功能，实现了道路养护的科学化和精细化。
实践效果：该项目取得了显著的效果，道路养护效率和质量得到了大幅提升，减少了 道路损坏和维修成本，提高了城市交通的顺畅度和安全性。
总结：PMSx系统在某隧 道养护项目中发挥了重 要作用，为类似项目的 养护管理提供了借鉴和 参考。
06
PMSx的未来发展
技术创新方向
智能化技术： 利用大数据、 人工智能等技 术提高PMSx的 自动化和智能 化水平。
物联网技术： 通过物联网技 术实现路面养 护管理的全面 感知和实时监 控。
云计算技术： 利用云计算技 术实现数据存 储和分析，提 高数据处理效 率和准确性。
物联网技术：通过物联网技术实现路面养护设备的远程监控和智能调度，提高养护效 率
云计算技术：借助云计算技术，实现路面养护数据的存储和分析，为多部门协同工作 提供支持
生态化发展
PMSx将与物联网技术结合，实现智能化监测和管理 PMSx将拓展至更多应用领域，如智慧交通、智能城市等 PMSx将加强与其他系统的集成，提高数据共享和利用效率 PMSx将注重生态环保，推动可持续发展
路面管理系统0209
路面管理系统简介路面管理系统(highway pavement management system)是一个复杂的决策系统它涉及了道路工程、工程经济、系统工程及计算机技术，是公路养护工程师路网评价，路况性能分析，养护资金需求及养护资金优化分配的辅助决策工具，是与道路规划、设计、施工、养护、评价、和研究各种活动相关的，协调的，综合统一的集合。
由于道路是暴露在自然环境中的构造物，在自然的雨雪，交通，及道路本身所处的地质地形等多种因素的作用下，不论是基层还是面层，在长期的行车荷载作用下都会逐渐变坏。
特别是路面，它是各种车辆，风雨雪，汽油，腐蚀性液体，太阳照射等因素直接作用的部分，随着路面建成通车后，其使用性能也就会因这些因素而恶化，从而将增加车辆的运营费用（包括燃油，轮胎和保修材料的消耗和行车实际等费用），旅客乘车的不舒服性，驾驶员驾驶的隐患增大，并且在一定程度上影响一个地区或城市的市容，反应出该地区的发展状况。
因此，进行跟踪检测收集数据，通过科学地分析计算给出准确的使用功能评价及使用前景预估。
并对已经出现的问题提出合理的维修（包括养护和改建）方案及最佳的养护时间，以期达到最佳的效果，使路面保持合理的服务水平，变得尤为重要。
而路面管理系统的出现则为这一难题的解决具有重大的意义。
路面管理系统是通过应用系统分析的方法，综合考虑技术、经济、社会和政治等方面因素，把与路面有关的各个方面有组织的组合在一起，协调各项路面管理活动，促使路面管理过程系统化，通过数据的采集处理和分析及对目前和今后的建设规划的鉴别，为路面管理决策提供分析的工具，方法，并且考虑，分析比较各种可能的决策，定量地估计各项决策的效果，在预定的标准和约束条件的基础上，确定出费用效果最佳的方案。
路面管理系统主要有数据采集系统，数据库管理系统。
数据采集系统主要是运用客观科学的方法，采集路面状况数据，从而建立路面使用性能预估模型进行路面使用性能的评价，并做出合理的判断。
公路养护管理系统使用手册
公路养护管理系统使用手册公路养护管理系统用户使用手册山东中创软件工程股份有限公司二○○九年十一月目录1.引言 (3)1.1项目名称 (3)1.2编写目的 (3)1.3预期读者 (3)2.详细操作指南 (9)2.1用户登录 (9)2.2路况通阻......................................................................... 错误!未定义书签。
2.2.1公路交通阻断信息 (19)2.3预防性养护 (19)2.4日常养护 (20)2.4.1养护日常巡查管理 (20)2.4.2小修和保养 (20)2.4.3养护季度巡查管理 (20)2.5路面大中修 (23)2.5.1计划管理 (23)2.5.2项目管理 (24)2.6桥梁大中修 (26)2.7专项工程 (26)2.7.1安保工程管理 (26)2.7.2灾害防治管理 (26)2.7.3工区与道班建设工程管理 (26)2.7.4水毁等灾害工程 (27)2.8系统管理 (28)2.8.1个人信息维护 (28)1.引言1.1项目名称公路养护管理系统1.2编写目的本手册为“公路养护管理系统”而编制，为用户提供详细的使用说明。
清晰明确地描述在本系统中各功能模块的使用。
1.3预期读者本手册的预期读者为公路养护处中的省局养护处相关工作人员、市局养护处相关工作人员、县分局养护处相关工作人员三级用户。
2.业务流程图2.1路况通阻2.2养护季度巡查2.3路面大中修整体流程图如下所示：2.4桥梁大中修桥梁大中修、安保工程、灾害防治的业务流程图与路面大中修的流程图是一致的，详细流程图见路面大中修。
2.5工区与道班建设工程管理2.6水毁等灾害工程3.详细操作指南3.1用户登录打开IE，输入http://10.129.1.200:8081/yhgl/private/login.xp，将显示如下图所示的页面。
在此页面中输入用户名和密码，点击“登录”按钮，如成功登陆将显示如下图所示：3.2 基础数据3.2.1 单位基本信息➢增加：点击增加进入单位信息增加页面，录入单位详细信息点击“确定提交”即可。
浅谈路面管理系统
浅谈路面管理系统——《路面管理系统》读书笔记前言：随着国民经济和公路事业的不断发展，交通量也迅猛增加。
目前，路网建设已初具规模，部分公路已进入养护周期，公路管理部门面临的主要任务将从建设公路网转向养护、改建、维护和改善现有公路网。
实践证明，路面管理系统(Pavement Management System，PMS)是进行公路养护管理的有力工具。
在系统的看完姚祖康老师编写的《路面管理系统》一书及查看了相关资料之后，对路面管理系统有了一定的认识和了解。
1 路面管理系统(PMS)的定义路面管理系统(PMS)在不同的国家有着不同的定义。
美国AASHTO路面系统指南中将PMS定义为：用于决策者在公路评价养护中寻求投资有效分配方案的工具；澳大利亚定义路面管理系统为：用于优化利用路面养护可用资源，包括信息采集、信息分析和方案决策的一种管理方法；在我国将其定义为：路面管理过程中协调和控制同路面有关的各项活动，其目的是使管理部门能够有效地使用资源(资金、劳动力、工具设备、材料、能源等)，以最低的资源消耗提供并维持预定使用期内具有足够服务水平的路面。
简单讲，路面管理系统就是综合运用计算机技术、道路工程理论、工程经济分析、系统工程技术等对现有公路路面进行养护管理的综合性管理技术。
2 路面管理系统(PMS)的分类2.1网级路面管理系统网级路面管理系统的范围，包括一个地区(省、市)的公路网或一大批工程项目。
它的主要任务是为管理部门在进行关键性的行政决策时提供对策。
2.2项目级路面管理系统项目级路面管理系统是针对一个工程项目，依据网级系统所给定的约束条件。
如：采取哪一类养护、改建或新建措施、可分配到的最高投资额及在预定期限内应具有的使用性能指标，以及对某计划项目有关的设计、施工、养护和改建活动组织协调在一起进行周详的设计方案优化分析。
利用所采集到的路面使用性能参数及材料、交通和环境等数据，通过路面结构损坏分析和路面使用性能分析，对其在分析期进行费用分析，同时，对各方案的分析结果做出经济评价。
高速公路路面养护管理系统
成人高等教育毕业设计（论文）题目：高速公路路面养护管理系统学生姓名：函授站点：学号： 12252150 专业名称：土木工程学习层次：高起本学习形式：函授指导教师：审核签字：二零一六年六月高速公路养护管理系统由数据库、路面使用性能评价模型、路面使用性能预测模型、养护维修对策模型等内容组成。
路面管理系统(PMS)是一种科学的管理方式和辅助决策工具,能够有效改变传统的经验决策模式,发挥路面资源的最佳效益,保证路面管理决策的系统化、科学化和现代化。
作为PMS的一个子系统,路面养护管理系统(PMMS)决策的关键是有效利用养护资金,使路面处于最佳服务水平或产生最大经济效益。
随着我国高速公路建设的发展和高速公路网的逐渐形成,高速公路的养护管理问题显得越发突出和重要。
由于目前我国尚缺乏统一的高速公路养护技术标准和规范,而且各地的高速公路养护管理模式都有所不同,因此本文的研究对高速公路自身和区域社会经济的可持续发展都具有重要的理论意义,对高速公路主管部门和具体养护部门的管理决策工作有积极的现实意义。
本文针对我国高速公路路面养护管理的现状,以省级范围的高速公路网级路面养护管理决策问题为研究对象,在路面使用性能评价和预测的基础上,构建了高速公路网级路面养护管理系统决策优化研究的主要框架,建立了路面养护资金分配优化模型,讨论了模型的求解算法。
关键词：PMS，路面管理系统，使用性能评价，使用性能，预估对策分析Pavement Management System (PMS) is a kind of scientific management mode and a tool for assistant decision. It is distinct from the traditional decision mode that depends on human experience. So PMS is of benefit to the systematism scientificity and modernization of the pavement management decision, and good for making best use of the pavement resource. Pavement Maintenance Management System (PMMS) is one of the subsystems of PMS．The pavement performance prediction including both the existing road condition and road age is presented , the prediction of pavement performance will be more quick and accurate. The maintenance decision and economic analysis method of high grade highway are discussed .The improved excellent-inferior coefficient method is presented which utilizes fully the expert's knowledge, the error is reduced and the maintenance decision obtained is more reasonable .The computer aided maintenance decision system of Expressway Pavement Management is developed. The databases of the expressway information are established, then the system evaluates the pavement performance automatically and recommends the maintenance scheme by expert knowledge. The establishment and the execution of the maintenance management system improve the mode of application management and maintenance management of high grade highway in Jiangsu Province and establish the development base of future network system management of high grade highway.Key words：PMS, pavement management system, performance evaluation, performance prediction, analysis of countermeasure1.引言 (1)2．高速公路路面养护管理系统的概论 (1)2.1路面养护管理系统的历史和发展 (1)2.2高速公路管理系统在国内的开发和应用情况 (2)2.3应用前景及效益分析 (2)3．高速公路路面养护管理系统的基本理论知识 (3)3.1路面管理系统的定义 (3)3.2路面管理系统的组成和结构 (3)3.3简单介绍山东省高速公路路面养护管理系统的组成 (4)3.3.1数据管理系统 (4)3.3.2 模型管理系统 (5)3.3.3前方图像管理系统 (5)3.3.4 高速公路地理信息系统 (6)3.3.5 路面养护决策系统 (6)3.3.6 日常养护管理系统 (6)4．路面状况调查 (7)4.1平整度调查 (7)4.2路面损坏状况调查 (7)4.3结构承载力能力调查 (9)4.4抗滑性能调查 (9)4.5车辙调查 (10)5.数据库管理系统 (10)5.1数据库的作用 (10)5.2数据库分类 (11)6．高速公路路面养护决策与管理需求 (12)6.1路面使用状况评价 (12)6.2路面养护需求分析(指定养护标准) (13)6.3路面养护需求分析（指定道路服务水平） (14)6.4养护预算分配 (14)6.5投资水平与道路状况分析 (14)6.6道路养护计划编制（一年） (14)6.7道路养护规划编制（多年） (14)7．沥青路面养护管理系统 (14)7.1沥青路面损坏与评价 (14)7.2.路面使用性能预测 (14)7.3.维修养护对策 (14)7.4抗滑处理 (15)7.5改建对策 (15)7.6专项养护 (15)8．水泥混凝土路面管理系统 (15)9．总结 (17)参考文献 (18)致谢 (19)1.引言随着我省高速公路建设事业的迅猛发展，高速公路养护管理日益重要。
路面管理系统
路面管理系统内容
• 应用系统分析和运筹学的方法，综合考虑技术、 经济、社会和政治等方面的因素，协调各项路面
管理活动，促使路面管理过程系统化。
• 科学有效的管理，合理使用有限的资金和资源，
使路面的状况保持在相应的最佳水平上。以期实
现养路费用合理分配，优化投资决策。
路面管理系统的分级
• 一般划分为网级和项目级两个层次
沥青路面养护和维修对策选择
• 主要应考虑以下三个方面
• ①路面的现状
•
• 采用结构强度系数（SSI）作为沥青路面结构强 度的评价指标。路面结构强度系数（SSI）是现 有交通量的路面设计弯沉值与实测代表弯沉值 的比值，它反映了路面承载能力的贮备情况。 对路面使用期内的任一年，定义路面结构强度 系数（SSI）为： 式中： • ld——路面设计弯沉值（mm）； • ls——路段代表弯沉值（mm）。
• （2）评价指标 • ①路面行驶质量评价 • 与路表的平整度、车辆的动态响应，以及乘客对 舒适性的要求和对颠簸的承受能力有关。 • 通常采用汇总众多乘客的主观评价意见计算出评 分值。将各路段的评分值与各路段实测的平整度
指标，通过回归分析建立两者间相关关系。据此，
便可根据路面平整度的实测结果得到对行驶质量
的统一评价。
• ②路面损坏状况评价 • 为了便于定量比较，需要把各种损坏的状况和影 响综合起来提出一个综合评价指标。 • 可根据各种破损的密度和破坏程度予以扣分，以 剩余的分值表征路面的完好程度。 • ③路面结构承载能力评价 • 通过交通量调查，可分析得到在此之前路面已经 承受过的标准轴载累计作用次数，将其与设计交 通量相比便可估算出路面的剩余使用年限。
• 路面损坏状况调查 • 一、调查方法 • 1.调查内容：鉴别各路段路面损坏的类型，确定各项损坏的 严重程度，量测损坏的范围。 • 2.调查方法——抽样调查的办法，即每公里抽取其中100m。 • 按随机数抽样，一旦确定下来，每年的调查都要在同一路段 进行，以保证每次调查结果的可比性。 • 二、沥青路面主要损坏类型（略） • 沥青路面的损坏可分成为裂缝、变形、表面损坏和修补四大 类 • 三、水泥混凝土路面主要损坏类型（略） • 主要损坏分为：裂缝、变形、接缝损坏，表面损坏和修补五 大类 • 四、碎（砾）石路面主要损坏类型（略） • 主要损坏有变形及表面损坏二大类
高速公路养护管理
13
这种用扣分法评价路面损坏状态的方法， 较 在美国Washington州路面管理系统 中得到应用。后来在PAVER系统中得到 进一步完善，从而促进了该方法在评价 路面状况中的广泛应用。
我国在“七五”国家攻关期间根据北京 市和广东省的路面状况，也利用这种扣 分方法开发了路面状况指数PCI模型。
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对于路面综合指标，并没有一套简单的工程
公式可以利用。一般根据主观经验方法或者
社会科学技术来开发综合指标公式。综合指
标需要考虑路面的各种单项性能并以加权组
6/合13/2的019 形式组合各种单项特性指标。
27
8.2 高速公路养护管理系统
一、养护管理系统的概念 二、国内外研究状况 三、建立养护管理系统的意义
PSI = 5.03－1.91 log(1+ )－1.382 －0.01 (8-3)
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由式(8-3)可知，路面裂缝破损和车辙占 很小比例，这两种因素的变化对PSI基本 不产生影响。与此相反，路面平整度对 PSI有显著的影响。所以可认为AASHO 的PSI是道路使用者的评价模型。
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本世纪60年代初期，美国AASHO道路 试验路的最重要的成果之一就是提出 了道路使用性能的评价方法，建立了 路面评价模型。这个模型的建立对世 界各国路面管理技术的发展有着深远 的影响。从此，许多国家和国际机构 如加拿大、日本和世界银行等先后建 立了相应的路面评价模型。
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结构承载能力一般通过路段代表弯沉与设计弯 沉的关系变化来进行评价。对于高速公路，路 段代表弯沉应采用自动弯沉检测车进行测量， 各测点间的间距通常为100米。通过各测点的 平均值加2倍的标准差，计算出路段的代表弯 沉值。
路面管理养护系统评价
构造两方面。微观构造 ： 表面粗糙度 ， 供低 速行 驶＜ ０ ｍ ｈ 提 ５ ｋ ／
时的抗滑性能。宏观构造 ： 纹理深度 ． 露骨料 间形成 的构造 ，
使路表水迅速排除 ， 避免形成水膜 ， 在高速行车时起作用 。 １１ 路面结构强度检测 ． ．５ ． 我国路面设计和养护标准所使用 的弯沉指 标应为静态 回弹弯沉 ， 自动检测 时 ， 宜采 用具有可
不确定性 、 为因素影响过多等。 认
１ 预测 路 面状 况 的 方 法 ． ３
改 进 的方 面 之一 。
【 摘
福州
３００ ； ５ ０ ３
４０３ ） ０ ０ ９
要】 随着高速公路里程的快速增长 ， 国已经进入高速公路 养护和管理 的全新 时期。路 面管理 系 我 统正是为 了适应大
规模 、 高效、 高质量的公路养护管理要求而发展起 来的现代综合公路管理方式 ， 使公路管理决策更加客观化 、 信息化 和科 学化 。
特性 ． 检测路 面抗 滑性能的间接方法 ， 包括 微观构造 和宏观
国外许多 国家 的公路养护管理工作 中占沿线设施 和路基再次之。 国内的路 面状况 评价方法是路 面使用性能评价 中的一
个分类参数 ， 且 ， 并 在多年 的应用 中， 我们发 现 目前我国采用 的《 公路养护技术规范）ＪＪ７ — ６中各相关的路 面状况分析 ） Ｔ０ ３ ９ ） （
１ ８ 科技视 界 ６
Ｓ Ｅ Ｅ＆Ｔ ＣＨＮＯＬ Ｙ ＩＩ ＣＩＮＣ Ｅ ＯＧ Ｖ ＳＯＮ
Ｓｃ ｅ ｃ ＆ Ｉｅ ｈ ｏｇ ｓｏ ｉｎ ｅ ｃ ｎｏｌ ｙ Ｖ１ｌ ｎ
路面养护管理系统PMS
路面养护管理系统PMS路面养护管理系统（PMS）是一种针对道路养护和管理的软件系统。
它通过集成信息技术、大数据分析和人工智能等先进技术，帮助道路管理部门实时监测路面状况、规划养护方案、提高养护效率和降低成本。
本文将介绍PMS的功能、优势和应用场景。
功能实时监测PMS能够通过传感器和监测设备实时监测路面的状况。
它能够检测到路面的裂缝、坑洞、水平度、纹理等情况，并将这些数据上传到系统中。
运用人工智能和大数据分析技术，PMS能够对路面状况进行实时评估，并提醒管理部门进行针对性的养护措施。
养护管理PMS提供了一套完整的养护管理方案。
它能够根据路面状况和交通量情况，智能地生成养护计划。
管理部门可以根据这些计划安排养护工作，监督任务进展，并对养护效果进行评估和分析。
此外，PMS还能够管理养护材料和设备的使用情况，帮助管理部门合理采购和利用资源。
统计分析PMS能够统计和分析养护数据，向管理部门提供各种报告和分析结果。
这些报告可以包括养护工作量、养护成本、养护效果等指标的统计。
通过对这些数据的分析，管理部门可以及时调整养护策略，提高养护效率和质量。
优势提高养护效率传统的道路养护工作通常需要人工巡查和评估，工作效率低下且容易出错。
而PMS可以实时监测路面状况，提供准确的数据支持，帮助管理部门及时制定养护方案，从而提高养护的效率。
降低养护成本PMS能够根据路面状况和交通量情况，智能地生成养护计划。
通过合理规划养护工作和材料使用，PMS能够避免养护资源的浪费，从而降低养护成本。
提升养护质量PMS通过实时监测和数据分析，可以准确评估路面状况，并提供针对性的养护措施。
这有助于及时发现和修复路面问题，提升道路的质量和安全性。
应用场景城市道路管理PMS可以广泛应用于城市的道路管理和养护工作。
通过实时监测路面的状况，可以及时采取养护措施，减少意外事件的发生。
同时，PMS还可以规划充分的养护计划，提高道路的使用寿命和舒适性。
高速公路管理高速公路的养护工作对交通安全和通行效率至关重要。
路面管理系统的研究与应用分析
于 保 障路 面 使 用 性 能 的重 要 作 用 。 同 时 对该 项技 术在 现 阶段 条 件 下 的 应 用 前 景 作 出 了分 析 和 展 望 。
关键词 ： 路 面管理 系统 ； 路 面使 用性 能； 信 息系统
中 图分 类 号 ： Ｕ ４ １ ８ ． ６ 文献标识码 ： Ｂ 文章编号 ： １ ６ ７ ３—６ ０ ５ ２ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ４— ０ １ ５ ７— ０ ３
［ ３ ］ 郭倩－ 济南市道路交通管理规划中 若干问 题的分析与研究［ Ｄ ］ ．
天津大学 ， ２ ０ ０ ４ ． ［ ４ ］ 赵云龙． 济 南启用首 条潮汐 可变 车道 ［ Ｎ］ ． 济南 时报 ， ２ ０ １ ２ ． １ ０
１ ６．
来， 诸 多 科研 单位 与 许 多 省 、 市、 地 区各 级 公 路 和市 政管 理部 门合 作 ， 开发 了 ２ Ｏ余 种 路 面管 理 系统 ， 有 ５ Ｏ余家单位拥有路面管理系统 ， 但实际正常运行使 用 的系统 却不 多 。北京 ， １ ９ ８ ９年 建 立 的 国 内第 一个 公路 路 面管理 系 统 ， 成 功 应 用 至 今 。不 够 理 想 的现 状条 件 和不够 先进 的技 术 实 践 ， 使 得 路 面 管 理 系统
ｄ ｏ ｗ ｎ ｔ ｏ ｗ ｎ ａ ｒ ｅ ａ ，Ｊ ｉ ｎ ａ ｎ ｐ ｒ ｏ ｖ ｉ ｎ ｃ ｅ ｈ ａ ｓ ｔ ａ ｋ ｅ ｎ ｓ ｅ ｖ ｅ ｒ ａ ｌ ｍｅ ａ ｓ ｕ ｒ ｅ ｓ ｉ ｎ ｒ ｅ ｌ ｉ ｅ ｖ ｉ ｎ ｇ ｔ ｈ ｅ ｔ ｒ ｆｆ ａ ｉ ｃ ｐ ｒ ｅ ｓ ｓ ｕ ｒ ｅ ．Ａｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ｓ ｈ ａ ｌ ｌ ｂ ｅ ｍａ ｄ ｅ
第４ 期
北 方 交 通
路面维护管理系统的可行性报告参考Word
路面维护管理系统的可行性报告（一）立项依据1．国外路面管理系统的发展状况路面管理技术的研究始于20 世纪70 年代初期的北美，美国在经历了大规模的公路建设后，面临着大量的路面管理、养护上作。
为了准确地评价公路网的破损状况，把有限的养护资金分配到最需要养护的路段上，道路研究人员开发了路面破损数据检测设备，建立了数据库，制定了评价方法、标准和优先养护模型。
这种以计算机为工具的路面管理技术就称为路面管理系统。
比较有代表性的有：1978 年建成并付诸实施的美国加利福尼亚州路面管理系统，该系统主要用于对该州的刚性路面和柔性路面进行路况监测，提供路面损坏信息和确定路面养护及改建对策等。
此种排序方法对于网级系统来说考虑过于简单，未能考虑项目之间的影响。
总的来说，该系统功能还不够完善。
加拿大阿尔伯达省的路面信息和需求系统包括r 省公路系统和各城市系统，是比较综合、完善的系统。
其开发采用分阶段建立和实施的方法，如路面信息和需求系统（PINS , 1983 年）、改建信息和优序系统（RIPPS , 1984 年）及城市路面管理系统（MPMS , 1987 年）。
城市路面管理系统（MPMS ）功能更加完善，包括数据库管理、养护计划、路网改建计划、项目级设计和分析共4 个子系统，该系统较大的特点是其提出效果的概念，并将其作为优化排序的主要指标，把路面使用性能的改善当作使用者获得收益进行考虑。
回首我国公路管理的发展,路面管理系统研究追溯至1984年，1985年首先在辽宁营口地区施行英国的沥青路面养护管理系统，标志着我国的路面养护管理系统的研究和应用的开始。
1987年湖南省开发了适合本地区的路面养护系统，自此之后，广东、北京、杭州、河南、陕西、江西等地区也开发了适合本地区的路面养护系统。
1988年，交通部在云南引进了世界银行的HDM-III公路养护标准模型，开始了我国在公路养护领域经济分析研究的先例，研究成果为CPMS （Chinese Pavement Management System）提供了方法和经验。
路面养护智能管控平台系统测试纲要
养护中心智能养护管控平台系统测试大纲一、产品概况路面养护智能管控平台系统分为公路沥青摊铺前场和后场两部分。
前场设备有摊铺机控制系统和压路机控制系统；后场设备有数据转换器和无线沥青温度计。
二、测试目的检查产品从选材、制作、功能、性能是否符合当初预期设计要求，为批量生产和产品优化升级做好准备。
三、测试内容及要求1、材料验证1.1太阳能电池板方法：将太阳能电池板放在阳光下直射，测量太阳能电池板的开路电压和短路电流要求：开路电压不低于20V，短路电流不低于4A工具：万用表1.2 GPS主板及天线方法：将配置好的GPS主板置于测试工装内，用USB转TTL模块与电脑连接；将GPS天线置于室外空旷处要求：有稳定正确位置信息输出工具：测试工装、USB转TTL、4G模块及天线1.3 4G模块及天线方法：正确连接好测试工装，插入正常工作的SIM卡；安装好U8300模块，接入4G天线；将GPS天线置于控制空旷的室外要求：Roadwork软件上能查看到正常稳定的数据工具：测试工装、GPS模块及天线1.4铁锂电池方法：多路输出直流电源不接电池，将输出电压调至14.5V，输出电流调至3A；将磷酸铁锂电池接上多路输出直流电源进行充电，待电流降至100mA以下时，即认为电池已充满电；将充满电的电池连接到功率计和电子负载器上，其中功率测量仪进行电能量的测量，电子负载器作为负载进行电流控制；调节电子负载器上旋钮，调节电流值大小为3A；要求：每隔一小时进行电压值，电流值和电能量的记录工具：多路直流电源、电子负载、功率测量仪1.5红外测温传感器方法：将配置好的CAN转换器与红外测温传感器连接，读取红外测温传感器的数据要求：红外测温传感器有稳定正确的数据输出1.6 NRF标签读写器及标签方法：将NRF读写器垂直固定于高度约为1m的空旷墙体上，并接通电源；将USB转485连接线485端AB口分别与天线紫色橙色线一一相连；将频谱分析仪放置于天线读写器前方并左右移动要求：NRF读写器读取标签的距离大于5M；角度不小于50度工具：频谱分析仪；USB转485连接线1.7热电偶方法：将热电偶和已标定的水银温度计同时放入入高低温试验箱；开启高低温试验箱，将温度设定为0摄氏度，分别记录水银温度计和热电偶的数值；依此每次逐渐增加20摄氏度直至180摄氏度，并一一记录水银温度计和热电偶的数值要求：将记录的热电偶的温度值和水银温度计的值一一比对，进行差异补偿2、制作验证2.1 主控板要求：能正常烧录程序；外接GPS、4G、NRF读写器和温度计，启动后正确稳定输出GPS值、温度目标值、标签号和差分数据2.2 太阳能充电板要求：能正常烧录程序；电源输入和输出稳定；有振动感应后可以正常工作；持续静止16分钟后能进入休眠状态2.3 数据转换器要求：能正常烧录程序；可以实现数据转换器的目标功能2.4 无线沥青温度计主板要求：能正常烧录程序；可以实现温度计的目标功能2.5 CAN转换器要求：能正常烧录程序，配置后与红外测温探头连接，有数据输出2.6 红外温度计探头要求：制作好的红外温度计探头必须有稳定正确的数据输出3、整体功能验证3.1 前场摊铺机控制系统方法：将红外温度计、GPS天线、4G天线、RFID读写器分别接入摊铺机主控系统，GPS天线放置于室外空旷处；在RFID 读写器前方放置一个电子标签；主控系统接入12V电源要求：设备振动感应后自行启动；数据上传间隔频度为17S；上传数据包括设备号、4个温度计的目标温度值和自身温度值、GPS值、GPS差分数据、电池电压和设备自身温度值、标签号；若设备持续16分钟无振动感应或设备启动5分钟内通信持续异常，设备自动进入休眠状态；3.2 前场压路机控制系统方法：将GPS天线、4G天线接入压路机控制系统，GPS 天线放置于室外空旷处；控制系统接入12V电源要求：设备振动感应后自行启动；数据上传间隔频度为30S；上传数据包括设备号、GPS值、GPS差分数据、电池电压和设备自身温度值；若设备持续16分钟无振动感应或设备启动5分钟内通信持续异常，设备自动进入休眠状态；3.3 数据转换器方法：将数据转换器接上2.4G棒状天线，并将AB口与FRID天线读写器的紫色橙色线一一相连，通过网口将电脑与数据转换器连接（192.168.3.252）；在读写器附近放置一个标签；数据转换器和读写器均接入12V电源要求：后场智能管控软件能正确接收标签号；智能管控软件向无线沥青温度计发送重量数据，温度计能接收并正确显示；无线沥青温度计外接热电偶并发送温度，智能管控软件能接收并正确显示温度数值3.4 无线沥青温度计方法：无线沥青温度计外接热电偶要求：点击开关按钮，温度计开机，并显示当前在离线状态跟电池电量；点击上下按钮，选项框上下跳动；点击SET 按钮，能够锁定数据，并且数据不再跳动；温度栏能够显示当前温度值；点击确定发送按钮，确定发送按钮变成红色发送成功；后场智能管控软件能接收并正确显示；无线沥青温度计与数据转换器之间的传输距离不小于15米4、性能验证4.1 振动试验方法：用夹具将设备固定在振动台上，分别进行水平和垂直振动测试；振动频率为50HZ，振动幅度为1mm；水平和垂直振动测试时间均为24H要求：外壳无变形；紧固件无脱落现象；内部电池、主板元器件无松动、脱落；试验过程中数据能稳定、持续、正确上传至服务器4.2 高低温交变试验方法：将设备放置于高低温试验箱内，进行高低温交变试验；低温设置为零下20摄氏度，高温设置为60摄氏度；低温和高温的测试时间均为12H要求：试验过程中数据能稳定、持续、正确上传至服务器4.3 淋雨试验方法：将设备放置于淋雨试验箱内，进行淋雨测试；淋雨试验等级设为IPX4，试验时间为48H要求：试验结束后，主控盒内无渗水、积水现象；设备能正常启动，数据可以正确上传至服务器5、出厂测试出厂测试主要为外观质量和整体功能两部分；方法：外观质量采用目测；整体功能测试按整体功能验证方法进行要求：设备出厂必须全检，合格率为100%；每台设备出厂必须有对应的测试报告。
路面维修养护管理系统介绍共80页
43、重复别人所说的话，只需要教育； 而要挑战别人所说的话，则需要头脑。—— 玛丽·佩蒂博恩·普尔
44、卓越的人一大优点是：在不利与艰 难的遭遇里百折不饶。——贝多芬
45、自己的饭量自己知道。——苏联
路面维修养护管理系统介绍
36、“不可能”这个字(法语是一个字 )，只 在愚人 的字典 中找得 到。--拿 破仑。 37、不要生气要争气，不要看破要突 破，不 要嫉妒 要欣赏 ，不要 托延要 积极， 不要心 动要行 动。 38、勤奋，机会，乐观是成功的三要 素。(注 意：传 统观念 认为勤 奋和机 会是成 功的要 素，但 是经过 统计学 和成功 人士的 分析得 出，乐 观是成 功的第 三要素 。
39、没有不老的誓言，没有不变的承 诺，踏 上旅途 ，义无 反顾。 40、对时间的价值没有没有深切认识 的人， 决不会 坚韧勤 勉。
Hale Waihona Puke 41、学问是异常珍贵的东西，从任何源泉吸 收都不可耻。——阿卜·日·法拉兹
基于路面管理系统的路面养护策略
基于路面管理系统的路面养护策略发布时间：2022-07-22T05:26:44.702Z 来源：《建筑实践》2022年第41卷第3月第5期作者：许松[导读] 截止2020年年底，中国高速公路总里程数将做到510万多公里许松重庆交通大学土木工程学院重庆 400047摘要：截止2020年年底，中国高速公路总里程数将做到510万多公里，稳居世界第一。
随着中国高速公路的不断发展和交通网的不断完善，给中国产生了很大的经济收益。
此外，也普遍存在着明显的公路管理方法和养护问题。
为了更好地高速公路的管理效益、品质和范畴，创建了高速公路路面管理系统。
路面管理系统是一个综合性管理系统，可以合理利用原有資源，节省管理成本。
从路面特性、路面养护整体规划和路面管理系统的视角，讨论高速公路沥清路面养护长期性养护对策的优化方法。
关键词：公路养护；性能预测；路面管理系统1前言现阶段，中国正处在经济腾飞阶段，各领域都获得了巨大成就。
地区的可持续性发展和道路工程建设是必不可少的，同时高速公路系统基本检测。
到2020年底，在我国各个公路在使用里程数已超出510万多公里。
高速公路里程数早已超出美国，变成世界第一的公路网。
经济发展曲线图一路向好的同时，中国的公路基本建设更上一层楼。
此外，有关问题也出現了。
大部分快速公路的养护和监管问题比较严重，乃至危害到公路的常规运作，如车流量猛增、超重经常等。
交通量和有关车载式要素的不断提升给快速公路的常规经营产生了厚重的压力，快速公路路面发生缝隙、撤车、塌陷区、裂开等问题的次数都在迅速提升。
依据现行标准公路路面养护标准的规定，路面养护一般在投入使用后5-10年开展。
由此可见，在未来相当长一段时间内，现阶段的公路养护总数将是一个天文数字。
因为目前我国自然环境比较繁杂，路面施工工艺和相对应的中后期管控不足，早期修筑的路面发生了各种各样病害，持续加重公路养护的养护难度系数。
在新的问题自然环境和世界各国新的监管观念的产生下。
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✓4．预算编制——路网达到不同预定服务水平时，各
年度所需的投资额；
✓5．资源分配——各行政区域或不同等级道路或养护、
改建和新建之间的资源分配。
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1、路面管理系统的基本概念
需要预先估计路面在采用新建、设加铺层或
其它各种养护和改建对策后，其使用性能随 时间或轴载作用次数的变化规律。
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3、路面损害的预测模型
项目级和网级管理系统的模型差异
➢项目级系统中，使用性能可以用单项的路面损坏
包括燃油、轮胎和保修材料的消耗以及行程时间 等费用。
➢在路面使用期内，需继续投入大量资金以维护
（包括养护和改建）路面，使之保持一定的使用 性能。
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1、路面管理系统的基本概念
目标：
➢通常养护资金有限，不能对所有不满足使用性能
项目级路面管理系统的基本要素
网级管理系统输出 · 行动目标 · 费用目标 · 使用性能目标
· 路况数据采集 · 路面结构分析模型 · 使用性能预估模型 · 经济分析和评价模型
通过优化得到费用-效果最佳方案 最后方案选定
施工 使用性能监测 数据管理系统
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（1）使用性能模型的类型
基本反应模型
➢预估路面在荷载和气候因素作用下的基本反应，
如弯沉、应力和应变等。
➢可通过经验法、力学法或力学—经验法，并通过
应用野外观测数据进行标定后建模。
结构性能模型
➢结构性能模型既可以预估路面各种单项损坏，如
开裂、车辙等；也可预估路面的综合损坏状况， 如路面状况指数PCI等。
六、路面养护管理系统(PMS)
路面管理系统的基本概念 路面管理系统的数据库 路面损害的预测模型 决定需求维修年和实施维修年
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1、路面管理系统的基本概念
Байду номын сангаас
路面的养护管理过程
数据采集
工程评加
方案选择
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（1）使用性能模型的类型
二种基本类型：
➢确定型
✓基本反应模型 ✓结构性能模型 ✓功能性能模型 ✓使用寿命模型
➢概率型
✓残存曲线模型 ✓马尔可夫（Markov）模型 ✓半马尔可夫模型
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1、路面管理系统的基本概念
实施路面管理系统的收益
➢1．可利用通过监测系统采集到的客观资料来说明路况的
现状，以便及时采取适当的措施改善路况。
➢2．可利用具有一定可靠度的路面使用性能预估摸型，预
测各种养护和改建对策后效以及路网内路况今后的变化。
➢3．申请投资时，可以用客观的数据作为依据，并可以论
➢多采用力学—经验法或经验法建模。
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最低要求的路段进行及时养护或改建。需要考虑
怎样把有限的资金分配到最需要采取措施并能取
得最佳效果的路段上，使现有的路网保持合理的
服务水平。
组成：
➢网级路面管理系统 ➢项目级路面管理系统
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1、路面管理系统的基本概念
(如开裂、车辙等)指标予以定义；或者用行驶质 量指数(平整度)、抗滑能力、路面状况指数、路 面损坏率等定义。
➢网级系统中，使用性能不仅用各个项目的状况和
趋势表征，而且还用路网的总的状况以及各类型 和各等级道路的使用性能水平表征。需要采用综 合性的指标
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3、路面损害的预测模型
路面在使用过程中，其使用性能会随时间或
行车荷载作用次数的增加而逐渐变坏。当损 坏达到某一预定标准时，路面就应该或需要 采取措施以恢复和提高其使用性能。
➢WHEN? （时间） ➢ WHERE？（哪一段） ➢WHAT? （措施）
网级路面管理系统
➢网级路面管理系统的范围，包括一个地区（省、市）的
公路网或一大批工程项目，它的主要任务是为管理部门 在进行关键性的行政决策时提供对策。它们包括：
✓1．路况分析——路网内路面现有状况的分析和今后
路面状况变化的预估分折；
✓2．路网规划——确定路网内需要养护、改建和新建
的项目；
✓3．计划安排——这些项目应进行养护、改建和新建
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2、路面管理系统的数据库
路面管理系统必须建立在大量信息的基础上，
以数据作为支承 。因此，整个管理须包含一
数据管理系统 。它由两部分组成：路况监测
（数据采集）系统和数据库
路况监测：
➢定期采集路面使用性能参数和交通参数
数据库：
➢设计和施工数据 ➢养护和改建数据 ➢路面使用性能数据 ➢其它 （环境、交通、单价等）
证不同投资（预算）水平对路网络况和服务水平的影响。
➢4．为合理地和有效地分配投资和其他资源提供费用-效
果最佳方案。
➢5．可合理评价各种设计方案，选择费用-效果最佳方案。
➢6．利用监测系统采集到的数据，可考察和评价设计、施
工和养护工作，为改善和更新各种设计、施工和养护方 法和规范提供依据。
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重建 维修 再生 罩面
性能检测
工程分析
施工
选择最 优方案
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LCCA 其他因素
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1、路面管理系统的基本概念
目的：
➢路面使用过程中，其使用性能会因行车荷载和环
境因素的不断作用而逐渐变坏。
➢路面使用性能的恶化，将增加车辆的运行费用，