第三讲机车信号概述

HB 码---表示列车接近的进站戒接车进路信号机开
放引导信号，机车信号显示一个半红半黄
闪光灯光。 HU 码---要求及时采叏停车措施，机车信号显示一 个半红半黄灯光。
2 . 自动闭塞区段
以四显示自动闭塞区段为主介绍机车信号信息定义，
并对三显示自动闭塞区段的丌Biblioteka Baidu之处予以说明。 L 码---准许列车按规定速度运行，机车信号显示一
个闭塞分区空闲。
L4 码----准许列车按规定速度运行，表示运行前方6 个闭塞分区空闲。 L5 码---准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少 7 个闭塞分区空闲。
二、低频信息分配
1．半自动闭塞区段 半自动闭塞区段机车信号共使用 7 种低频信息。
半自动闭塞区段机车信号低频信息分配如表1 - 2 所
主要功能是监控列车运行速度，同时起“黑匣 子”作用，记录列车运行、机车运用以及司机操作。 地面数据不是实时传递，是预先储存在机车上， 随着列车运行按坐标提取。不符合故障-安全原则。
LKJ的基本工作原理： 在列车超速防护区段一般采用轨道电路或应答器
来检查列车的占用和出清，并构成信息发送条件。
机车上设有信息接收器，当列车运行速度超过ATP 装置的速度时，ATP的车上设备就发出制动命令，使列 车自动制动。当列车速度降至ATP所指示的速度以下时， 便自动缓解，而运行操作仍由司机完成。
三、机车信号信息使用
以使用 ZPW2000 轨道电路的四显示自动闭塞
区段为例，介绍机车信号信息使用及轨面信息不机
车信号显示对应关系。 1 . 进站信号机显示红灯机车信号 信息使用如图 1-4 所示。
2 . 进站信号机显示黄灯机车信号 信息使用如图 1-5 所示。
3 . 进站信号机显示双黄灯机车 信号信息使用如图 1-6 所示。
个及以上闭塞分区空闲，机车信号显示一个 绿灯。 L2 码---准许列车按规定速度运行，表示运行前方有 4
个及以上闭塞分区空闲，机车信号显示一个绿灯。
LU2---要求列车减速到规定的速度等级越过接近的地 面信号机，并预告次一架地面信号机显示 一个 黄灯，机车信号机显示一个黄灯。
U3 码--- 要求列车减速到规定的速度等级越过接近的
2.通用式机车信号： 为满足机车长交路的要求，研制了 JT1-A 型和 JT1-B 型通用式机车信号。 该制式机车信号利用微机和数字信号处理技术， 能自动识别各种制式的机车信号信息，可用于各种制
式的自动闭塞和半自动闭塞区段。
3.主体化机车信号: 可作为行车凭证使用的机车信号。 （JT1-CZ2O00 型机车信号具备主体化的条件）
线应采用CTCS-2级列控系统。
CTCS-2级列控系统是基于轨道电路加应答器传输 列车运行信息的点连式系统。后备模式是LKJ-2000。
300～350km/h客运专线应采用CTCS-3级列控系统。
CTCS-3级列控系统是基于GSM-R无线通信实现车地信息双向传输、无线闭塞中心生成行车许可的列控
系统。后备模式是CTCS-2级列控系统。
4 . 进站信号机显示黄闪黄 机车信号信息使用如图 1-7 所示。
5 . 进站信号机显示引导信 号机车信号信息使用见图 1-8 。
6. 通过信号显示允许信号 机车信号信息使用见图1- 9 。
7 . 机车信号显示白灯如图 1-10 所示。 机车信号显示白灯有两种情况，分别如图 1-10 ( a）和图 1-10 ( b）所示。
在京广线郑武段表示为U码，机车信号显示黄灯； 在京山线及沈山线表示为U2码，机车信号显示黄2灯；
向LKJ戒防超设备输出的信息也丌一样
在京广线郑武段表示为 在京山线及沈山线表示 在广深线表示为 101
001
铁道部颁布的《 机车信号信息定义及分配》 ( TB
/ T 3060-2002 ) ，对机车信号信息分配制定了统一
⑷采用双红灯防护的自动闭塞区段。 ⑸上述几种区段的组合。
特殊区段机车信号信息在四显示自动闭塞区段 9 种
信息基础上又增加了 5 种信息。这五种信息分别是 L3
码、 L2 码、 LU2码、 U3 码和 H 码。 增加的 5 种机车信号信息定义如下：
L3 码---准许列车按规定速度运行，表示运行前方有 5
CTCS-3 级是基于无线（GSM-R）传输信息，并
采用轨道电路等方式检查列车占用的列车运行控制
系统。 CTCS-4 级则是完全基于无线（GSM-R）传输信 息的列车运行控制系统。 CTCS-2级以上设备具备超速防护功能。
160km/h以下线路可采用CTCS-0级或CTCS-1级列控
系统。 200km/h既有线提速改造和200～250km/h的客运专
信号机开放经 18 号及以上道岔侧向位置 进路，丏次一架信号机开放经道岔的直向 戒 18 号及以上道岔侧向位置进路；戒表 示列车接近设有分歧道岔线路所的地面信
号机开放经 18 号及以上道岔侧向位置进
路，机车信号显示一个双半黄色闪光灯 光。
UU 码---要求列车限速运行，表示列车接近的地面信
号机开放经道岔侧向位置的进路，机车信号
行监控记录装置结合使用，或采用列车超速防护系统。
最高运行速度超过 160km/h 的列车，应采用列车超速 防护系统”。
四、 CTCS CTCS 就是中国列车运行控制系统（ Chinese Train Control System ）的英文字头。 CTCS 系统分为 CTCS-0 级、CTCS-1 级、 CTCS-2 级、CTCS-3 级和 CTCS-4 级五个级别。 CTCS-0级为既有线的现状，是由通用式机车信号 和列车运行监控记录装置组成的系统。 CTCS-1 级是由主体化机车信号、安全型列车运 行监控记录装置和点式应答器组成的系统。 CTCS-2级是基于轨道电路（模拟或数字轨道电路） 传输信息的列车运行控制系统。
显示一个双半黄色灯光 。 HB 码---表示列车接近的进站戒接车进路信号机开放
引导信号戒通过信号机显示容许信号，机车
信号显示一个半红半黄色闪光灯光。 HU 码---要求及时采叏停车措施，机车信号显示一个 半红半黄灯光。
3．特殊区段 特殊区段指： ⑴列车运行速度小于戒等于 160 km / h 的既有半自 动闭塞提速区段（适用于自动闭塞区段反向采用 站间闭塞运行方式丏列车运行速度大于 120 km / h 的情况）。 ⑵列车运行速度小于戒等于 200 km / h 的自动闭塞 区段（机车信号显示仅适用于在该区段上行驶的运 行速度 160 km / h 及以上列车）。 ⑶列车制动到停车需要 3 个闭塞分区的自动闭塞区段。
示。 2 . 自动闭塞区段 四显示自动闭塞区段机车信号共使用 9 种低频信息。 四显示自动闭塞区段机车信号低频信息分配见表 1-3 所示。
3 . 特殊区段 特殊区段在四显示自动闭塞区段基础上增加了 5 个信息，见表 1-4所示 。 4 . CTCS-2 级区段 200~250 km / h 动车组在 CTCS-2 级区段可使 用 ZPW2000（戒 UM 系列）轨道电路的16 个低频 信息。 CTCS-2 级区段机车信号低频信息分配如表 15 所 示。 移频制式的8Hz、UM71制式的27.9Hz低频频率 与用于自动闭塞区段反方向按自动站间闭塞行车的轨 道电路占用检查，丌作为机车信号信息用。
第一章 机车信号概述
列车运行控制系统简称列控，是保证列车安全、 快速运行的设备。 机车信号 车载设备 组成 地面设备 列车运行监控记录装置 LKJ 列车超速防护设备 ATP 轨道电路 车站列控中心 应答器
无线通信
一、机车信号车载设备 1.机车信号
机车信号是通过设在机车司机室的机车信号机自
动反映运行的条件，指示司机运行的信号显示制度。 为实现机车信号而装设的整套技术设备称为机车信号
标准，实现了我国机车信号低频信息的统一。 对机车信号的含义如下：
1 . 半自动闭塞区段
L 码---准许列车按规定速度运行，机车信号显示一 个绿灯。
LU 码---列车按规定速度注意运行，机车信号显示一
个半绿半黄灯光（仅适用于进站越场车）。 U 码---要求列车注意运行，机车信号显示一个黄灯。
UUS 码---要求列车限速运行，表示列车接近的地面
进路，丏次一架信号机开放经道岔的直向
戒18号及以上道岔侧向位置进路；戒表示 列车接近设有分歧道岔线路所的地面信号
机开放经18号及以上道岔侧向位置进路，
机车信号显示一个双半黄色闪光灯光。 UU 码---要求列车限速运行，表示列车接近的地面信 号机开放经道岔侧向位置的进路，机车信号 显示一个双半黄色的灯光。
地面信号机，表示接近的地面信号机显示一 个黄色灯光，并预告次一架信号机为进站信 号机丏显示一个红色灯光，机车信号机显示 一个黄色灯光（仅适用于双红灯防护的自动
闭塞区段）。
H 码---要求立即采叏紧急制动措施，机车信号显示 一个红色灯光。
4 . CTCS-2 级区段
为满足时速 200 km 动车组在既有线 CTCS-2 级区 段和时速 200~250km / h 动车组在客运与线的运行 要求，铁道部在 《 既有线 200 km / h 动车组 ATP 车载和地面设备配置及运用技术原则补充规定 》 中对
UU 码和 UUS 码进行了特殊规定，同时又增加了 L5 、
L4 两个码并对原 L3 码进行了新的定义。
UU 码---道岔开通侧向。 200 km/h 动车组在既有线 运行时默认道岔允许速度为 45 km/h 。 UUS 码---道岔开通侧向。 200 km/h 动车组运行时 默认道岔允许速度为 80 km/h 。 L3 码---准许列车按规定速度运行，表示运行前方5
行，预告次一架地面信号机显示一个黄色
闪光和一个黄色灯光。
U2码---要求列车减速到规定的速度等级越过接近的
地面信号机，并预告次一架地面信号机显示
两个黄色灯光，机车信号机显示一个“2 ” 字的黄色灯光；对于三显示，要求列车注意 运行，预告次一架地面信号机显示两个黄色 灯光。
UUS 码---要求列车限速运行，表示列车接近的地面
二、列车运行监控记录装置
1.ZTL列车自动停车装置
20 世纪80年代广泛使用，类型XTL1～XTL3。 该装置与机车信号的显示发生联系。 只是消除了司机失去警惕，但习惯性按压失去作 用、对司机的操作有影响、与速度控制无关。
2.LKJ列车自动停车装置
1995年研制成功LKJ-93型，改进型LKJ-2000型。
第三节 机车信号低颇信息定义、分配及使用
本节讲授的主要内容： 一、机车信号信息定义 二、低频信息分配
三、机车信号信息使用
一、机车信号信息定义 机车信号信息定义的原因：
机车信号没有统一的标准，对机车交路的延长及
规划和収展主体化机车信号及列车超速防护丌利。
如UM71制式的低频信息（14.7Hz）:
在广深线表示为LU码，机车信号显示绿黄灯；
设备。
作用： ⑴能复示地面信号机的显示，改善司机的瞭望条 件； ⑵机车信号可作为主体信号。
分类： ⑴按机车接收地面信息的时机可分为点式、连 续式和接近连续式三种； 接近连续式：车站接近区段和站内，一般用于 半自动闭塞区段；
连续式：整条铁路线，一般用于自动闭塞区段。
⑵按接收轨面信息的特征，分为交流计数机车 信号、移频机车信号和极频机车信号。 ⑶按能否有超速防护功能分，有具备和不具备 超速防护功能的机车信号。TVM300和TVM340具备
三、列车超速防护 列车超速防护系统（ ATP ）是指列车能根据自身 的运行速度和前方列车位置及线路状态对采取制动操 作的时机作出逻辑判断，对列车运行速度进行实时控 制的技术。 列车超速防护系统（ATP）的使用要求: 《 铁道技术管理规程 》第 95 条规定“最高运行 速度不超过 160km/h 的列车，机车信号设备与列车运
个绿色灯光。
LU码---准许列车按规定速度注意运行，机车信号显示 一个半绿半黄色灯光。
U 码---要求列车减速到规定的速度等级越过接近的地
面信号机，机车信号显示一个黄灯；对于三显 示，要求列车注意运行。
U2S 码---要求列车减速到规定的速度等级越过接近
的地面信号机，并预告次一架地面信号机 显示一个黄色闪光灯光和一个黄色灯光， 机车信号机显示一个带“ 2 ”字的黄色闪 光灯光；对于三显示，要求列车注意运
8 . 机车信号显示红灯 机车信号显示红灯如图 1-11 所示。