转向架结构及常见故障分析
转k6转向架常见故障及产生原因
转k6转向架常见故障及产生原因K6转向架是一种常用的零件,用于汽车、卡车和其他类型的车辆中。
它的主要功能是连接轮胎和车辆底盘,同时允许车辆转弯和行驶。
然而,由于长时间的使用和其他因素的影响,K6转向架会发生故障。
本文将介绍K6转向架的常见故障及其产生的原因。
1. 车辆转向困难:当驾驶员感到车辆转向困难时,通常是由于转向架部件出现故障造成的。
造成车辆转向困难的原因可能是转向泵、转向传感器或转向节出现故障。
转向泵的故障可能是由于泵内部的密封垫损坏或泵运转不平稳导致的。
转向传感器的故障可能是由于传感器接线松动或传感器内部故障引起的。
转向节的故障可能是由于节轴磨损或节轴断裂导致的。
2. 转向失控:转向失控是指驾驶员无法控制车辆的转向,通常是由于转向架的故障造成的。
转向失控的原因可能是转向拉杆的松动或损坏、转向节的故障或转向机构的失效。
转向拉杆的松动可能是由于定位销损坏或螺栓松动造成的。
转向节的故障可能是由于节轴磨损或节轴断裂引起的。
转向机构的失效可能是由于油封损坏或内部零件磨损导致的。
3. 转向噪音:当转向架发出异常噪音时,通常是由于某些部件的故障造成的。
转向噪音的原因可能是转向泵的故障、球头关节的磨损或转向传感器的故障。
转向泵的故障可能是由于泵内部的密封垫损坏或泵运转不平稳导致的。
球头关节的磨损可能是由于长时间的使用或缺乏润滑造成的。
转向传感器的故障可能是由于传感器接线松动或传感器内部故障引起的。
4. 转向异响:当转向架发出异响时,通常是由于转向架的某些部件出现故障造成的。
转向异响的原因可能是转向节的故障、转向机构的失效或转向泵的故障。
转向节的故障可能是由于节轴磨损或节轴断裂引起的。
转向机构的失效可能是由于油封损坏或内部零件磨损导致的。
转向泵的故障可能是由于泵内部的密封垫损坏或泵运转不平稳造成的。
综上所述,K6转向架常见故障的产生原因包括转向泵、转向传感器、转向节、转向拉杆、球头关节和转向机构的故障。
转向架实训报告万能
一、实训目的本次转向架实训旨在通过实际操作,使学生深入了解转向架的结构、工作原理及维修方法,提高学生的动手能力、实践能力和团队协作能力。
同时,通过实训,使学生能够掌握转向架的基本操作技能,为今后从事相关领域工作打下坚实基础。
二、实训时间2023年X月X日至2023年X月X日三、实训地点XXX转向架实训基地四、实训内容1. 转向架的基本结构及功能(1)转向架概述转向架是车辆悬挂系统中的一种重要部件,其主要功能是实现车轮与车体之间的相对运动,保证车辆在行驶过程中转向的灵活性。
(2)转向架的结构转向架主要由以下部分组成:1)转向节:转向节是转向架的核心部件,负责将转向力传递给车轮。
2)转向拉杆:转向拉杆连接转向节和转向器,传递转向力。
3)转向器:转向器是转向架的执行机构,负责控制车轮转向。
4)悬挂系统:悬挂系统包括弹簧、减振器等,负责支撑车体,缓冲路面冲击。
2. 转向架的拆装与维修(1)转向节的拆装1)拆卸转向节①将车轮抬起,确保车辆处于水平状态。
②使用专用扳手,松开转向节螺栓。
③拆卸转向节。
2)安装转向节①将转向节安装在转向节座上。
②安装转向节螺栓,并拧紧。
③检查转向节间隙。
(2)转向拉杆的拆装1)拆卸转向拉杆①使用专用扳手,松开转向拉杆螺栓。
②拆卸转向拉杆。
2)安装转向拉杆①将转向拉杆安装在转向节和转向器上。
②安装转向拉杆螺栓,并拧紧。
③检查转向拉杆间隙。
(3)转向器的拆装与维修1)拆卸转向器①使用专用扳手,松开转向器螺栓。
②拆卸转向器。
2)检查转向器内部磨损情况,必要时进行维修或更换。
3)安装转向器①将转向器安装在转向节上。
②安装转向器螺栓,并拧紧。
③检查转向器间隙。
3. 转向架的故障诊断与排除(1)转向架故障现象1)转向沉重。
2)转向偏摆。
3)转向异响。
(2)转向架故障诊断1)检查转向节间隙。
2)检查转向拉杆间隙。
3)检查转向器磨损情况。
4)检查悬挂系统弹簧、减振器等部件。
(3)转向架故障排除1)调整转向节间隙。
地铁车辆转向架的常见故障分析与处理措施
地铁车辆转向架的常见故障分析与处理措施摘要:转向架作为地铁车辆的重要组成部分,其运行的稳定性直接关系到了列车运行的安全。
在长期的地铁运营过程中,环境对转向架存在不可避免的影响,及时对转向架进行状态确认及检修是列车安全运行的保障。
本文针对目前地铁车辆转向架检修的一般情况,提出转向架上各零部件的检修要点,为地铁车辆转向架检修提供参考。
关键词:地铁车辆;转向架;检修引言转向架作为地铁车辆的走行部,其质量优劣直接关乎到车辆运行的安全性与稳定性。
对地铁车辆转向架进行定期检修是确保车辆安全运行的重要保障,及时进行转向架保养能够延长车辆运行寿命,降低运行成本,节约维修成本。
本文针对目前地铁转向架检修现状,对检修模式进行分析,提出该模式下进行转向架检修保养的优缺性,为地铁车辆安全运行提供保障。
1转向架概述转向架是地铁车辆中的重要部件,其有重要的连接作用。
转向器直接决定了地铁车辆的行驶速度、稳定性等,转向器的质量越好,地铁车辆的运行速度越快、稳定性越强。
近几年来,我国的城市建设规模不断拓展,人们面临较大的交通压力。
如何提高城市交通效率,成为社会关注的重点问题[1]。
地铁车辆补充了传统交通体系,其安全系数很高,得到了人们的普遍青睐。
转向架作为地铁车辆中的承压部件,容易受到外部环境的影响,产生各类故障问题。
相关单位需要充分认识到转向架的重要性,发挥转向架的功能,保证转向架实效性的发挥。
一般而言,可以将转向架分为两类:第一类是动力转向架,第二类是非动力转向架。
转向架的类型不同,牵引力也呈现出较大的差异性。
除了按照牵引力进行区分,还可以按照轴承标准进行区分,将转向架分成三类:第一类是干摩擦式转向架,第二类是转臂式转向架,第三类是拉版式转向架。
当然也可以按照车轴数量进行区分,将转向架分成三类:第一类是二轴转向架,第二类是三轴转向架,第三类是多轴转向架。
转向架的分类方式很多,可以根据其牵引力、轴承标准、车轴数量、机械机构等进行分类。
转向架故障分析及改进方法
摘要随着我国高速铁路的发展,高速列车的安全稳定运行成为人们关注的热点。
转向架是连接车体和轨道的唯一通道,转向架关键部件的性能蜕变和故障状态直接导致车体和转向架振动形式改变,同时也严重威胁到列车的运行安全。
列车车体和转向架的振动信号中蕴含了丰富的信息,有效地运用这些信息进行转向架关键部件的故障诊断、部件性能蜕化估计和故障预警,对保障列车安全稳定运行具有重要的理论意义和工程应用价值。
然而,列车的振动信号是典型的复杂度高、耦合性和不确定性强的非线性信号,传统的单一特征提取方法难以达到有效识别故障的目的,亟需探寻新的特征提取和特征融合方法,以更有效地实现转向架故障诊断与性态估计。
鉴于此,论文在系统分析信息测度理论主要指标物理意义的基础上,提出了信息测度理论中信息熵和复杂性测度算法与时频分析方法相结合的特征提取和分析框架,针对高速列车转向架故障信号特征提取、关键部件性能蜕化估计、多特征融合与降维等问题,开展了以下研究工作:1)论文研究了5种小波信息熵在表征机械振动信号方面的含义和小波信息熵测度在高速列车转向架故障识别中的适用性,并将其应用于高速列车转向架故障振动信号的特征提取。
将多种小波信息熵构成高维特征向量用于转向架关键部件的故障状态识别。
2)将信息测度与聚合经验模态分解方法相结合,研究了一系列经验模态信息熵和经验模态复杂度,提出了基于经验模态信息测度的高速列车转向架故障特征提取方法。
该方法首先对高速列车转向架故障仿真信号进行聚合经验模态分解,对分解后的各个固有模态函数进行筛选,最后分别提取信息测度指标作为故障信号的特征。
通过对转向架故障类型的正确识别,验证了经验模态分解下的信息测度在高速列车故障信号特征提取中的可行性与有效性。
3)为了解决列车实际运行时出现的部件服役性态逐渐蜕变过程中的状态估计问题,论文提出了一种基于关联信息测度的特征提取方法。
分析了部件性能蜕变的各个阶段振动信号与正常状态下振动信号之间的关联关系,对该关联关系进行量化分析,以表征部件参数的蜕变程度,据此提出了利用互相关样本熵和相对聚合经验模态能量熵来描述转向架的性能蜕化的特征。
转向架检修故障及改进方法
摘要伴着生产力的提高及铁路技术的发展,我国目前拥有各型铁路货车约100万辆,货车使用的转向架形式各异。
其中绝大部分都是两轴转向架。
转8A即为其中的一种。
它用于载重60-70t的货车上,是铸钢导框式转向架也是我国铁路货车使用众多转向架当中的典型之一。
但是,随着我国铁路货运向高速重载的方向发展。
转8A型转向架各类故障频繁发生,危及铁路货车的行车安全,制约铁路货车的快速发展。
为此,有必要对转8A型转向架的检修工艺做出分析并提出合理的改正方案,以提高铁路货车的运行安全及运输效率,促进我国铁路货车向高速重载方向和谐发展。
本文根据转8A型转向架在实际检修中出现的各种不足,结合实际经验摸索和探讨,对其逐一进行分析并设计出合理的改进措施。
关键词:货车转向架;转8A;检修流程;工艺改进目录第1章铁路货车的转向架 (1)1.1概述 (1)1.2铁路货车转向架的作用 (2)1.3铁路货车转向架的检修形式 (2)1.4铁路货车转向架一般检修流程 (3)1.5铁路货车转向架的主要形式 (5)①三大件式转向架 (5)第2章转8A型转向架的检修工艺分析 (6)2.1转8A型转向架 (6)2.2转8A转向架的组成 (7)①基础制动装置 (7)2.3转8A型转向架各部件的检修工艺 (8)2.3.4轮对和轴箱 (14)2.4转8A转向架的优缺点 (17)第3章:近几年转8A型和新型货车转向架的工艺改进 (18)3.1近年来转8A型转向架的工艺改进 (18)3.2新型货车转向架使用的新技术 (19)第4章:转8A转向架检修工艺的改进优化方案 (21)4.1导框式侧架磨损严重原因分析及工艺改进 (21)4.2摇枕裂纹原因分析及工艺改进 (22)第5章:结论 (24)第1章铁路货车的转向架1.1概述货物运输是铁路运输的重要组成部分,货物的南来北往,都需要车辆来装运。
因此,我们把铁路上用于载运货物的车辆统称为货车。
而货车转向架是铁路货车的关键部位,转向架是车辆上的走行装置,是支承车辆的走行部分,转向架是能相对车体回转的一种走行装置,它是由两个或两个以上轮对用专门构架(或侧架)及其他配件共同组成的一个独立小车。
SW-160和CW-2C转向架的构造与常见故障解析
结构比较和常见故障
目录
CW-2和SW-160型转向架概述
CW-2和SW-160型转向架的结构比较
CW-2和SW-160型转向架运用中常见故障
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一、CW-2和SW-160型转向架概述
客车转向架是关系到车辆振动性能和运行安全的重要 部件。有关技术人员和操作者熟悉转向架的结构,正确使 用和检修,使转向架在运用中处于正常状态,是保证车辆 安全和平稳运行的重要措施。 CW-2 型转向架是二十世纪八十年代长春客车工厂与 英国合作的技术项目。CW-2 型转向架的原型是英国的 T10型转向架。 SW-160型转向架是四方工厂继第一代广深线准高速 客车转向架和九七年提速车用206KP型转向架之后推出的 新型转向架,它继承了206KP型转向架经长期运用考验表 明较为成熟和稳重的技术特点,是在对运用及检修中暴露 的一些不足认真分析总结的基础上开发研制的。
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Hale Waihona Puke 13Page14
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2、轴箱定位(一系悬挂) 轴箱定位也叫的一系悬挂装置,连接轮对轴箱装置和 构架的装置就叫做一系悬挂装置,主要作用是缓和、衰减 轮轨冲击对转向架的振动。 CW-2型转向架采用转臂式轴箱,它的一端通过一个轴 箱节点弹性定位套与构架上的定位座相连,另一端与装在 轴箱弹簧外侧的垂直液压减振器相连,该减振器用以有效 地控制垂直振动和转向架点头振动。轴箱减振器主要为进 口产品,阻尼系数为20KN.S/m。同一轮对的两轴箱由横 向控制杆相连。
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25T型客车转向架的故障与维修
前言............................................................................... -.2-. 一、 25T型客车SW-220K 转向架的组成............................................... .-3-(一)构架组成 .............................................................. -.3-..1、构架 ................................................................ 7.3..-..2、侧梁 ................................................................. :.3.-.3、横梁 ................................................................. :.3.-.4、辅助梁组成 ............................................................ ;3.-.5、空气弹簧支撑梁 ........................................................ -.3-.(二)轮对轴箱定位装置 ...................................................... -..4.-1、轮对轴箱 ............................................................ -.4..-..2、轴箱定位装置 ......................................................... -.4.-.(三)中央空气弹簧悬挂系统 ................................................. .-.5.-1、空气弹簧........................................................... -..5.-.2、牵引装置 ........................................................... -.6..-..3、横向缓冲器........................................................... -.7.-.4、防过冲座............................................................. -..7.-.5、抗蛇行减振器........................................................ -.7.-.6、高度控制阀和差压阀.................................................. .-.7.- (四)................................................................ 制动盘和闸片 -.8.-.1、制动盘 ............................................................... -.8.-..2、闸片 ................................................................. :.&-•.二、 25T型客车的转向架分解及组装要求 ............................................. -.8.-(一) ...................................................................... 分解要求 -•&-..(二) ................................................................... 组装要求的顺序-.9-.三、25T型客车转向架运用与检修要求................................................ -..9.-(一) ....................................................................... 运用维护的基本要求-..9.-(二) ........................................................................ 列检转向架作业范围及要求................................................................... -10 -(三) ........................................................................ 库列检转向架作业范围及要求................................................................. -10 -(四) ........................................................................ A1级安全检修转向架检修范围及要求.. (11)(五) ........................................................................ A2级二级段修转向架检修范围及要求........................................................... -11 -四、25T型客车SW-220K型转向架检修时的故障及原因.................................. -12 -(一) ........................................................................ 空气弹簧三级检修规程....................................................................... -12 -(二) ........................................................................ 橡胶囊更换标准-12 -(三) ........................................................................ 上盖板,橡胶座,橡胶堆的更换基准........................................................... -14 -(四) ........................................................................ 构架煮洗后附加空气室残液无法排净........................................................... -14 -(五) ........................................................................ 转向架与车体落成时牵引杆组装困难........................................................... -15 -参考文献............................................................................... -16 -结束语................................................................................. -17 -致谢信................................................................................. -18 -近年来在中国经济的快速发展的前景下,铁路运输以其自身的独有特点将在各种运输方式中占有主导地位。
K2转向架大部件常见故障与检修
K2转向架大部件常见故障与检修摘要:通过货车故障反馈信息分析,转K2型转向架运用时间相对较短,加上新技术的应用,主要集中反映在配件材质和装配质量上。
本文分别对K2转向架大部件(包含摇枕、侧架及交叉杆组成)的常见故障以及检修,在遵循厂、段修规程的同时,提出自己的见解。
关键词:摇枕;侧架;交叉杆组成第一部分:转K2型转向架大部件的常见故障1.摇枕组成故障:①裂纹:摇枕A、B部或心盘销孔处是裂纹易发部位,另外在下心盘座与摇枕鱼腹侧面交汇处以及摇枕档根部裂纹也有发生,原因还是由于铸造缺陷而至。
②装配故障:包括摇枕八字面磨耗板开焊、裂纹、脱落;固定杠杆支点座销套松、裂、丢失;旁承间隙超限或调整板开焊、旁承裂损;下心盘连接螺栓组装时连接螺栓松动、开口销组装空间过小,根部劈开困难;原因分析:查阅齐车公司的设计图纸QCZ85-42-00《托滚组成》中,原设计该开口销规格为销3.2x20 材质为Q215A 组装后劈开,如图:图1但段规5.2.9.2规定“上拉杆托架滚轴上的开口销规格为3.2X20,开口销须卷起贴靠滚轴”。
实际作业由于固定支点座的限制,作业空间不足,无法实现卷起。
建议按工厂设计规范,恢复原结构,劈开一定角度,不是卷起;且换装规格为“销3.2x30”的开口销,能够满足新段规的要求。
③磨耗:摇枕斜楔内、外表面磨耗,摇枕挡内外表面磨耗等,支架组成中含油尼龙滚套磨耗问题较为多见。
2.侧架组成故障:①裂纹:侧架裂纹主要集中在侧架A、B部位,但近几年,真正A、B部位裂纹并不是很多,而相对的侧架支撑座裂纹包括支撑座焊修质量问题在日常检修中却时有发生。
②两板故障:侧架立柱磨耗板:在检修过程中,侧架立柱磨耗板故障占了很大的份额。
主要表现为侧架立柱磨耗板裂纹,从我段检修看,几乎每天都有5-8块侧架立柱磨耗板裂纹,再加上不同材质侧架立柱磨耗板的混装,每天需要更换的侧架立柱磨耗板多达9-12块,粗略计算,按我段日检修车就达到了4%左右。
CRH5动车组转向架轮对常见故障原因分析及处理方法
摘要在铁路高速重载的运营条件下,CRH5动车组转向架一旦发生故障,会影响铁路运输安全。
因此,开展动车组转向架可靠性分析与故障诊断的研究,对保证运营安全、提高维修效率和避免不必要的损失等都具有重要的意义。
本文依据CRH5动车组转向架数年内出现的故障,分析了主要故障的原因,故障模式、影响及致命性,从而能对设计、制造、管理与使用方面提出针对性措施,减少CRH5动车组动车转向架系统故障的发生,确保CRH5动车组转向架系统使用正常和动车组的运行安全。
关键词:动车组检修;转向架;故障总结目录摘要 II第 1 章绪论 11.1 研究背景 11.2 研究思路 1第2章 CRH5动车组转向架介绍 22.1 CRH5动车组转向架组成及参数 22.1.1 CRH5动车组转向架组成 22.2.2 CRH5动车组转向架的主要技术参数: 42.2 轮对组成介绍 52.2.1 轮对组成 52.2.2 车轮 62.2.3 车轴 8第3章转向架轮对常见故障原因分析及处理方法 103.1 轮对存在的常见故障及处理办法 103.1.1 轮缘磨损故障 103.1.2 轮对踏面和轮缘的常见故障 103.1.3 辐板孔的裂纹故障 123.2 轮对故障原因分析 123.2.1 轮对的磨损 123.2.2 车轮制造新技术的研发及应用,有待进一步加强 13 3.3 轮对故障解决方法 133.3.1 踏面故障的解决措施 133.3.2 轮缘磨损故障的解决措施 14第4章转向架轴承常见故障原因分析及处理方法 154.1 轴承介绍 154.2 轴承存在的常见故障 154.2.1 剥离 154.2.2 保持架断裂 154.2.3 擦伤 164.2.4 电蚀 164.3 轴承故障原因分析 174.3.1 装配前检查不仔细 174.3.2 装配不当 174.3.3 润滑不良 194.3.4 转子不平衡 194.3.5 检查更换不及时 194.4 轴承故障解决方法 194.4.1 剥离、擦伤解决方法 194.4.2 电蚀故障解决方法 20第5章改进方法 215.1 开发新材料 215.2 改进车辆制动机系统和走行部各装置 215.3 应严格执行作业标准 21参考文献 23致谢 24第 1 章绪论1.1 研究背景截至到2016年1月,CRH5型动车组作为各系列中最具有耐高寒的车型,其大部分配属与我国东北部及青藏地区。
转K2型转向架常见故障及原因分析
的反馈信息 ,并且使板子本身的质量得 受力不均, 降低了动力学性能并导致热 本 文研 究 的附属 件都 是转 向架 的, 可以发 明一个铁路货车转向架摇枕斜楔与减振
方式一般采取换件修 ,检修的目的是恢 复设计原型或保证各零部件及配合间隙 在规定的限度以内,保证整车在到达下
责任 编辑 : 王
华
辆各 部 受力 状况 发生 了很大 变化 , 零 单位努力维修 的同时 ,相关部 门也要及 各
来稿 日期 :0 2 0 — 7 2 1— 2 1
部件 的故障率也明显增加。转 K 型转 时提 出整改措 施 。 2
12件 , 3 占全部 检修车辆 的 5 过多 的 %,
铸钢侧架承载鞍支承面磨耗以侧架 磨耗故障, 严重影响了货车的运行品质。 [ 中华 人民共 和 国铁 道部 .铁路 货 车段修 规 3 】 《 承载鞍支承面未磨耗部位为基准,测量 承载鞍支撑面的磨耗问题长期存在 , 其 磨耗处最大深度 ;偏磨检测 以侧架承载 中 9 年生产的一批侧架尤为突出, 9 这也 【] 4 中华 人 民共 和 国铁 道部 .铁路 货 车辅修 规 《 鞍支承面未磨耗部位为基准 , 测量磨耗 充 分说 明造成 这种 问题 的主要 原 因在 于 程》中国铁道 出版社.04 . 20.
次相应 修程 之前 运行 良好 ,确 保铁 路运
输安全。
磨耗板连接装置 ,解决传统磨耗板在修
理换 件过程 中 因热切 割和焊 接对 摇枕 产
生的热损伤问题 ,以及转向架其它运动 部件对摇枕产生的磨耗问题 。其必须结
构简单 、 装配方便 , 摇枕斜楔磨耗板无磨 耗,满足减振磨耗板无焊接切割的换件 修理要求 , 提高摇枕组成的工作寿命 、 修 理作业质量及工效。 2 . 3承载 鞍支 撑面 的故 障及原 因
导轨式胶轮系统转向架功能及常见故障原因浅析
导轨式胶轮系统转向架功能及常见故障原因浅析摘要:本文结合导轨式胶轮系统车辆的结构特点,阐述了导轨式胶轮系统转向架技术的发展状况、结构分析、主要故障,并就故障原因、主要部件改善优化和维保修程等多个方面进行探讨。
通过对转向架主要部件的改善和优化可有效提升导轨式胶轮系统车辆的性能,对车辆的安全稳定性和乘坐舒适性有重要意义。
关键词:导轨式胶轮系统转向架故障1引言导轨式胶轮系统融合了汽车和轨道交通技术,其中涵盖了车辆、信号、通信、道岔、储能等关键技术。
转向架系统作为导轨式胶轮系统车辆车体结构中重要部分,它的各种子部件也直接决定了车辆的稳定性和车辆的乘坐舒适性。
2导轨式胶轮系统转向架系统结构分析2.1导轨式胶轮系统转向架概述及作用转向架是车辆的重要组成部件,是支撑导轨式胶轮系统车体及其载重并引导车辆沿轨道梁运行的走行装置。
在运行过程中转向架不但要支撑车体,而且需在车体与轮之间传递牵引力、制动力,它直接影响车辆的运行品质和安全。
导轨式胶轮系统转向架系统是由构架、减震装置、车轮、轴箱、牵引杆等组成的单轴结构,其中导轨式胶轮系统车辆每节编组设计安装两个转向架,分别为动力转向架和非动力转向架。
2.2转向架系统组成导轨式胶轮系统转向架系统由车轮、车轴、构架、齿轮箱、牵引电机、牵引杆、空气弹簧、弹性悬挂装置、液压减震器、和其他零件等组成。
(1)车轮:每个转向架由2个走行轮、4个导向轮构成。
走行轮起到支撑车体、缓冲振动、将车轮转动转化为车体的平动的作用。
导向轮起导向和稳定的作用。
(2)车轴:是将驱动电机、齿轮箱、车轮等形成联动的零件,用于传动走行轮。
(3)构架:是安装转向架部件及相关系统的安装座,它能将各个组成部分连接起来并保证它们之间的相互位置关系并传递牵引力、制动力和承担车体重量。
(4)齿轮箱:通过大小齿轮啮合来实现变速效果的一种变速装置,牵引系统输出扭矩通过各车轴齿轮箱的齿轮传动传输至各车轴进而驱动车轮。
(5)牵引电机:安装在驱动转向架中,在列车运行的过程中具有产生牵引力和电制动力的作用。
关于CRH3型动车组转向架分解与检修的探讨
关于CRH3型动车组转向架分解与检修的探讨CRH3型动车组是中国标准的高速动车组列车,具有良好的运行性能和安全性。
转向架是动车组重要的部件之一,对于动车组的稳定性和安全性具有重要影响。
对于CRH3型动车组转向架的分解与检修具有重要的意义。
本文将探讨CRH3型动车组转向架的结构、分解与检修过程,并对转向架故障的排除方法进行讨论。
一、CRH3型动车组转向架的结构CRH3型动车组转向架是由轴箱、轮对、弹簧、轴承、支撑装置等部件组成。
其中轴箱是支撑轮对的重要部件,轮对通过轴箱与车体连接,形成整个转向架的支撑结构。
弹簧和轴承则起到减震和支撑作用,支撑装置则支撑整个转向架的结构。
CRH3型动车组转向架采用了先进的材料和制造工艺,具有较高的强度和耐久性。
二、CRH3型动车组转向架的分解过程1. 检查和准备工作在进行转向架分解前,需要对动车组进行检查和准备工作。
首先要确保车辆停稳,并进行相关安全措施。
其次需要检查转向架的工作环境和相关设备是否完好,确保分解作业的安全进行。
2. 拆卸轮对首先需要使用专业的设备将动车组提升,然后拆卸轮对。
在拆卸轮对时,需要注意轴箱和轮对的连接处,确保拆卸顺利进行。
3. 拆卸轴箱和支撑装置拆卸轮对后,需要拆卸轴箱和支撑装置。
在拆卸过程中,需要注意各部件的连接方式和位置,确保不会损坏相关部件。
4. 检查和清洗在拆卸完成后,需要对各部件进行检查和清洗。
检查轴箱、轮对、弹簧和轴承等部件是否有损坏或磨损现象,清洗去除表面的杂质和污垢。
5. 组装在检查和清洗完成后,需要对各部件进行组装。
在组装过程中,需要确保各部件的连接紧固度和位置正确,以确保整个转向架的稳定性和安全性。
三、CRH3型动车组转向架的检修过程1. 检查轴箱和轮对在进行转向架的检修时,需要着重检查轴箱和轮对。
需要检查轴箱和轮对的连接处是否有松动或损坏现象,轮对的磨损情况,轮对的圆度和轮缘厚度等。
2. 检查弹簧和轴承弹簧和轴承是转向架的关键部件,需要定期进行检查和维护。
转K6型转向架两种常见运用故障分析
转K6型转向架两种常见运用故障分析转k6型转向架运用过程中,受相关因素影响,会出现故障,本文主要探讨了两种常见的运用故障,一种为车轮轮缘单侧磨耗,另一种为交叉支撑装置运用状态台不良,对此进行深入的分析,并分析发生故障的原因,提出一定的的改进建议,希望能够为相关工作者提供借鉴。
标签:转K6型转向架;运用故障;原因;解决措施随着我国社会的不断发展,促进了铁路交通的行业的不断,重载列车已经成为了我国交通运输的主要方式之一,但是在重载列车过程中,经常出现磨耗,通过转K6型转向架的利用,一方面可以使得重载列车轮轨间磨耗有效减少,另一方面可以实现车辆垂向动力学性能的提升。
但是近年来,对转K6型转向架的使用,经常发生一些故障,主要表现在车轮轮缘单侧磨耗和交叉支撑装置运用状态台不良,对此应对其进行进一步探讨。
1车轮轮缘单侧磨耗1.1故障情况对大秦重载铁路线路区段进行检查,通过分析发现,一些轮对出现了单侧轮缘磨耗问题,22辆中C80型敞车中有7条轮对问题较为严重。
这7条轮对有3各车轮的厚度为27mm,有4个车轮厚度在段修限度26mm以下。
同时通过检修发现,对于同一轮对,车轮的轮缘下未全全部出现磨耗,而是只有一个车轮轮缘出现这一问题,对于同一转向架,两条轮均发生了磨耗,而且是在不同的时间发生的磨耗。
发生磨耗车轮的轮缘,对同侧的制动梁会产生一定的影响,会使其发生横向偏移。
1.2原因分析从上述内容我们可以了解到,对于同一轮对,车轮的轮缘下未全全部出现磨耗,而是只有一个车轮轮缘出现这一问题,从中我们可以分析,该磨耗与车辆运行发生蛇形失稳无关,对于同一转向架,两条轮均发生了磨耗,而且是在不同的时间发生的磨耗,这说明转向架的正位未发生问题,状态较为良好。
同时从制动梁偏移的情况来看,可以确定发生车轮轮缘的主要原因是制动梁偏移导致一侧闸瓦贴靠轮缘,进而产生磨耗。
1.3改进措施针对转K6型转向架同一轮对单侧轮缘磨耗问题,对于刚性支点,应将其转化为柔性组合支点,这样即使空重车高度发生变化,固定杠杆支点也不会对制动梁产生不利影响,避免制动梁出现两侧偏移的问题,进而解决单侧轮缘磨耗问题。
地铁车辆转向架的常见故障分析与处理措施
地铁车辆转向架的常见故障分析与处理措施
地铁车辆转向架是地铁车辆行驶过程中重要的一环,正常的转向架能够确保车辆安全顺利行驶。
但由于多种原因,转向架容易出现各种故障,为此,有必要对常见的转向架故障进行分析和处理措施。
1、转向架脱离:通常情况下,转向架脱离可能是由于转向架上的螺栓松动或脱落造成的,或者由于车辆行驶修改或检修时转向架被更换,而螺栓被忽略的缘故。
出现转向架脱离时,需要对螺栓进行检查、紧固及更换,重新安装转向架,以确保车辆安全行驶。
2、轴承损坏:车辆行驶过程中,如果轴承损坏、磨损厉害或没有维护,一般会非常容易出现轴承故障。
当轮毂销轴承的内轴磨损的时候,会出现车辆侧向抖动现象,出现轴承报警信号,此时应马上更换转向架轴承。
3、出油现象:由于空载的原因,转向架即使在安装完成后,仍会出现出油现象,也可能会有压力不足,因此在检查时要注意检查转向架上的压力设定,如果设定压力不足,应及时增加压力以确保地铁车辆能够正常行驶。
4、密封圈磨损:出现密封圈磨损的情况时,往往会出现摩擦损失、磨损或渗漏等现象,此时应立即更换损坏的密封圈,以确保车辆正常安全行驶。
此外,为确保地铁车辆转向架有效运转,定期进行维护和维修也非常重要,及时清除污垢,做到对零件进行完全检查,灵活更换旧件,以确保地铁车辆能够安全行驶。
客车转向架轴承常见故障探析
客车转向架轴承常见故障探析随着城市化和高速公路系统的不断完善,客车行业也得到了迅猛的发展。
然而,客车作为一种大型运输工具,其安全性无疑是最为重要的。
而客车转向架作为车辆转向的关键部件,其轴承常见故障的探析也值得关注。
一、客车转向架的构造及轴承作用客车转向架是连接车辆底盘和车轮的结构,由转向支架、转向节、转向销、转向拉杆、转向臂、转向减震器等构成。
其中,转向节通过轴承连接转向臂和车轮,起到承受车辆在行驶过程中的转向力、传递转向力和使车轮转向等作用。
轴承作为转向节的重要组成部分,起到支承车轮重量和转向力,保证车轮的正常旋转以及稳定性。
轴承的工作环境所受到的温度、湿度、腐蚀、磨损等因素都会影响轴承的使用寿命。
二、客车转向架轴承的常见故障1. 润滑油不足轴承在使用过程中需要保证足够的润滑油,否则会导致轴承未得到足够的润滑而受损,使其早期失效。
一般来说,润滑油需要根据实际工况的要求进行定期更换和加油。
2. 温度过高轴承在长时间高负荷工作后,由于摩擦产生的热量会使得轴承温度升高,若温度过高,则会导致轴承材料的性能变差,从而降低轴承的使用寿命。
一般当轴承温度达到80度以上时就需要及时检测和处理。
3. 腐蚀和磨损轴承在使用中会受到摩擦和腐蚀导致的材料表面磨损。
轴承零件出现磨损会导致其间隙增大,使得轴承的安装不牢固,轴承性能下降,从而影响车辆的安全性。
同时,轴承在使用过程中可能会受到水、油和尘粒的腐蚀,从而引起轴承表面的划痕和腐蚀。
4. 不良的安装质量不正确的轴承安装将会导致轴承的损坏,使其短期内失效。
同时,误差的积累和累计可能会导致更大的损坏,甚至阻碍其他重要零件,从而影响车辆整体的安全性能。
三、客车转向架轴承常见故障处理方法1. 加强轴承的润滑,规范换油时间和换油量。
2. 定期检查轴承温度,了解轴承工作状态,及时排除可能存在的问题。
3. 加强轴承的保养,避免轴承受到腐蚀和磨损。
4. 增强对客车转向架零件的安装质量的习惯和技能以及规范化安装操作。
CRH5动车组转向架轮对常见故障原因分析及处理方法
摘要在铁路高速重载的运营条件下,CRH5动车组转向架一旦发生故障,会影响铁路运输安全。
因此,开展动车组转向架可靠性分析与故障诊断的研究,对保证运营安全、提高维修效率和避免不必要的损失等都具有重要的意义。
本文依据CRH5动车组转向架数年内出现的故障,分析了主要故障的原因,故障模式、影响及致命性,从而能对设计、制造、管理与使用方面提出针对性措施,减少CRH5动车组动车转向架系统故障的发生,确保CRH5动车组转向架系统使用正常和动车组的运行安全。
关键词:动车组检修;转向架;故障总结目录摘要 II第 1 章绪论 11.1 研究背景 11.2 研究思路 1第2章 CRH5动车组转向架介绍 22.1 CRH5动车组转向架组成及参数 22.1.1 CRH5动车组转向架组成 22.2.2 CRH5动车组转向架的主要技术参数: 42.2 轮对组成介绍 52.2.1 轮对组成 52.2.2 车轮 62.2.3 车轴 8第3章转向架轮对常见故障原因分析及处理方法 103.1 轮对存在的常见故障及处理办法 103.1.1 轮缘磨损故障 103.1.2 轮对踏面和轮缘的常见故障 103.1.3 辐板孔的裂纹故障 123.2 轮对故障原因分析 123.2.1 轮对的磨损 123.2.2 车轮制造新技术的研发及应用,有待进一步加强 13 3.3 轮对故障解决方法 133.3.1 踏面故障的解决措施 133.3.2 轮缘磨损故障的解决措施 14第4章转向架轴承常见故障原因分析及处理方法 154.1 轴承介绍 154.2 轴承存在的常见故障 154.2.1 剥离 154.2.2 保持架断裂 154.2.3 擦伤 164.2.4 电蚀 164.3 轴承故障原因分析 174.3.1 装配前检查不仔细 174.3.2 装配不当 174.3.3 润滑不良 194.3.4 转子不平衡 194.3.5 检查更换不及时 194.4 轴承故障解决方法 194.4.1 剥离、擦伤解决方法 194.4.2 电蚀故障解决方法 20第5章改进方法 215.1 开发新材料 215.2 改进车辆制动机系统和走行部各装置 215.3 应严格执行作业标准 21参考文献 23致谢 24第 1 章绪论1.1 研究背景截至到2016年1月,CRH5型动车组作为各系列中最具有耐高寒的车型,其大部分配属与我国东北部及青藏地区。
转向架故障分析及改进方法
摘要转向架是高速动车组的走行装置,具有承载!减振!导向!牵引和制动等重要功能,决定了列车运营速度和运行品质"动车组转向架轴承一般为滚动轴承,是动车组中工作条件最为恶劣的部件,在动车运行中,它起着承受载荷和传递载荷的作用"在铁路高速重载的运营条件下,动车组转向架轴承一旦发生故障,故障会发展很快,若不及时发现,会导致热轴!燃轴!切轴等事故的发生"因此需要对其进行可靠性分析与故障诊断,以保证安全!可靠!有效!经济的完成旅客和货物的运输任务"滚动轴承故障的准确诊断可以减少或杜绝事故的发生,最大限度地发挥轴承的工作潜力,节约开支,对高速列车的安全运行具有重大意义"这也意味着当今对动车组转向架轴承要求高速化!轻型化的同时,还要求具有维修周期长!高寿命!运行可靠等性能,动车组转向架轴承比较容易出现故障,如何快速!准确!实时进行在线可靠性分析与诊断轴承故障就显得日益重要"(1)对动车组转向架轴承的各种失效的征兆作出正确地判断,在失效发生前采取措施,杜绝重大事故的发生,保证动车的安全运行"(2)通过在线监测!可靠性分析!故障诊断等,为设备结构的完善!设计的优化!工艺的改进以及合理的维修制度提供数据和信息"(3)保证设备可以发挥最大限度的工作潜力,能预知维修并能视情维修,延长服务期限和使用寿命,提高其可靠性,降低轴承全寿命周期的开支"关键词:转向架;转向架构架;车轴齿轮箱;转向架轴承目录第1章.褚论 (3)第2章.转向架的作用 (4)2.1转向架的历史 (4)2.2转向架的主要作用 (7)第3章.转向架应具有的技术要求 (9)第4章.转向架的组成及特点 (11)第5章.转向架的常见故障与分析 (11)5.1 车架和转向架连接装置的常见故障与分析 (11)5.3 弹簧减震装置的常见故障与分析 (12)5.4驱动机构的常见故障与分析 (14)5.5基础制动装置的常见故障与分析 (17)第6章.动车组转向架轴承的检测技术与故障机理 (18)6.1动车组转向架轴承故障诊断的基本内容 (18)6.2动车组转向架轴承故障监测常用技术 (18)6.3机车车辆轴承故障机理分析 (20)第7章.论文总结 (22)第8章.参考文献 (23)第1章.褚论转向架是轨道车辆结构中最为重要的部件之一,其主要作用如下:(1)车辆上采用转向架是为增加车辆的载重、长度与容积、提高列车运行速度,以满足铁路运输发展的需要;(2)保证在正常运行条件下,车体都能可靠地坐落在转向架上,通过轴承装置使车轮沿钢轨的滚动转化为车体沿线路运行的平动;(3)支撑车体,承受并传递从车体至车轮之间或从轮轨至车体之间的各种载荷及作用力,并使轴重均匀分配。
转K2型转向架故障分析及改进建议
李春燕
科 技论 坛 Ij 1
霍 秀峰
转K 2型转 向架故障分析及改进建议
( 黑龙 江第二技 师学院 黑龙 江 绥化 12 5 ) 5 01
摘 要: 针对转 K 型转向架因其结构原 因造成摇枕 、 2 侧架 内腔积水, 轮对偏磨 , 从各方面分析原 因, 并提 出了改进 建议 。
关键词 : K 转 2型 转 向 架 ; 枕 ; 架 ; 盘座 加 强筋 ; 水 ; 对偏 磨 摇 侧 心 积 轮
达 2 m。 a r
责 任编 辑 : 雨 张
一ห้องสมุดไป่ตู้
— 一
量较小, 可以忽略不计, 因此可以认为摇枕的强度 没有变化, 即改动后仍可保证摇枕的运行安全。 3 . 2侧架下水孔改进。3. .1将侧架下弦面上 2 的下水孔下移 , 使孔的内弧边起始于下边平面上。 3 .将侧架 的两个下水孔 内面的内侧加强筋突 .2 2 起,在侧架下边纵向中心处各 留出一处宽 3r 0m a 的缺 口, 缺口底面与侧架内腔下平面平齐 , 内腔 使 内的水能全部 自 然流出。3 . .3将侧架的W i 2 " Y ̄ 孔周围的加强筋突起高度增加 2 倍。 3 3摇枕J 盘座加强筋的改进。 K 型转 向 转 2 架摇 枕心盘 销座底 面 至心盘 座上 平面距 离为 1 1 m 心盘座的中心孔处 的厚度为 4 r , 6m , 5 m 因此 a 中 心销座的孔高为 1 6 m 铸造摇枕时 , m 。 1 将心盘加 强筋的高度增加 l 6 m 即改进后心盘座加强筋 m , 1 高度为 2 7 m, 7 m 从距心盘座上平面 4 m 5 m起向下 留—个 1 , 孔 这个孔 的大小 、 位置与心盘座 E 的中 心孔相同。这样改动可方便地从摇枕两端中心销 座情况, 也便于在车辆落成后清理其 中的异物。 3 _ 4列检所作业加强对转 K 型转向架检查。 2 列检所作业要加强对转 K 型转向架轮对 、 2 摇枕、 交叉支撑装置和基础制动的检查。重点检查摇枕 是否有裂损, 交叉支撑装置是否弯曲变形 , 轮对是 否存在偏磨 , 基础制动装置是否别劲, 是否存在闸 瓦严重偏磨现象等。列检所必须及时更换到限合 成闸瓦。从运用检查看, 是合成闸瓦过限 , 凡 瓦背 钢板磨到车轮踏面的车轮均出现 了不规则磨耗 , 将车轮踏面沿圆周方向磨成很深凹槽 , 个别深度
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第一节:转向架的作用转向架是承载车体重量和传递走行动力的导向部件,是大型养路机械的重要组成部分,其主要作用如下:1)承载车体重量转向架作为一个独立的走行装置,它直接支撑车体,承受和传递车架以上各部分(车体,车架,动力传递装置及作业装置等)的重量;2)传递走行动力把轮轨接触处产生的轮轴牵引力,以及通过曲线时轮轨之间的横向作用力传至转向架构架,经过减震环节再传向车体,同时,转向架引导车辆在线路上运行;3)曲线通过转向架可相对车体回转,其固定轴距也较小,故能使车辆顺利通过半径较小的曲线,并大大减少车辆的运行阻力。
4)提高车辆的运行平稳性转向架的结构要便于弹簧减振装置的安装,使之具有良好的减振特性,以缓和车辆和线路之间的相互作用,减小振动和冲击,使车体在各振动方向上的位移量减小,提高车辆运行平稳性和安全性。
5)保证必要的粘着力和制动力充分利用轮轨之间的粘着,传递牵引力和制动力,放大制动缸所产生的制动力,使车辆具有良好的制动效果,以保证在规定的距离之内停车。
6)便于检修转向架是车辆的一个独立部件,在转向架于车体之间尽可能减少联接件。
易于从车辆底架下推进,推出,便于检修,有利于劳动条件的改善和检修质量的提高。
第二节转向架的主要技术要求转向架是大型养路机械的主要组成部分之一,它用来传递车辆的各种载荷,并利用轮轨间的粘着作用保证牵引力的产生。
转向架结构性能的好坏,直接影响大型路养机械的牵引能力、运行品质、轮轨磨耗和运行安全。
转向架应具有的技术要求是:(1)强度和刚度转向架各部分必须保证足够的强度和刚度,特别是转向架构架对刚度的要求较高,因为它是转向架的基础,若刚度不足,会影响转向架各部分之间的相对位置。
(2)运行横向稳定性在直线地段运行,应有良好的横向稳定性,也即大型养路机械达到最高运行时速时,绝不容许发生蛇行失稳。
若发生剧烈蛇行,会产生很大的横向轮轨作用力,造成车轴轴承过热及对线路的破坏,同时影响横向运行品质和运行安全。
(3)运行平稳性运行平稳性表示人所感觉到的运行品质,即通常说的舒适度。
运行平稳性就表示舒适度,容易使人疲劳,降低机组人员作业的熟练程度。
因此,对于大型养路机械转向架的垂向与横向振动,都有明确的限度要求。
(4)曲线通过性能转向架的曲线通过性能,关系到大型养路机械通过小半径曲线时的脱轨安全性,以及轮缘与曲线轨侧的磨耗程度,因此,应尽可能提高转向架的曲线通过性能。
(5)对线路的动力作用轮轨之间的静载荷并不会产生危害,重要的是大型养路机械运行时产生的动载荷将会危及行车安全性。
轮对作用于线路的动作用力随车速的增高而增高,过大的动力作用会加速线路的损坏甚至影响行车安全。
为了降低轮轨之间的作用力,要注意尽可能减小簧下质量,改善转向架的横向稳定性和曲线通过性能。
(6)保证最佳的黏着条件保证最佳的粘着条件,轴重转移尽量小,以满足提高大型养路机械牵引力的要求。
(7)结构简单,安全可靠,维修量少要求转向架各部分在保证运用可靠的前提下,结构应力求简单,材质尽可能统一,以利于制造,方便检修。
如采用无磨耗及不需维修的结构形式,就可以减少维修工作量,并延长两次维修间的运行里程。
第三节转向架的组成及特点捣固车的转向架不同于其它客车、货车、机车转向架,它是专门为大型养路机械设计的转向架,它有转向架构架、与车轴连接的橡胶弹簧及液压减震器、轮对及轴箱、中心销、旁承、液压支撑、基础制动装置(主动转向架上还装有车轴齿轮箱、过桥传动轴)等组成,有的转向架还装有排障器等。
在转向架构架左右側梁上装有平面摩擦式旁承,构架横梁中部有中心销,中心销是通过关节轴承装在横梁上的,中心销上部插入车架上的孔中,并用螺栓和压盖固定。
所以车体在通过曲线时可以左右摆动,车体的全部重量通过中心销传递给转向架。
轮对及轴箱是通过两个V形橡胶减震弹簧安装在构架的导框内的。
为了减小运行时的振动力,在轴箱与构架之间装有液压减振器。
在捣固作业时为了保证轨道检测精度,车架与转向架之间要保持相对固定,故在轴箱与构架之间、构架与车架之间装有液压支撑(09-32还增加了锁紧油缸)装置。
转向架力的传递:运行时转向架承受三个方向的力,垂直力、纵向力和横向力。
力的传递顺序:1.垂直力;车体中心销构架橡胶弹簧轴箱轮对钢轨。
(09-32车体-圆弹簧旁承-构架,中心销不承力)2.纵向力;轮对轴箱橡胶弹簧构架中心销车架车钩。
(牵引力和制动力)3.横向力;钢轨轮对轴箱橡胶弹簧构架中心销车架。
转向架的特点1)构架为钢板焊接的整体框架,各部分断面均为封闭箱形结构,具有结构重量轻、稳定性好、强度和刚度大的特点,能承受车架传来的全部载荷。
2)构架和轴箱之间设有金属橡胶弹簧和液压减振器,起缓冲减振作用,能使车辆的垂直振幅得到有效的衰减,保证了车辆区间运行的平稳性和作业检测的准确性。
3)轴箱采用金属橡胶弹簧定位,橡胶弹簧垂直方向的刚度比较小,轴箱相对构架在垂直方向有比较大的位移,而它在纵、横向具有适宜的刚度以实现良好的弹性定位。
轮对不能自由横动,有利于改善转向架的抗蛇性能力,提高运行平稳性。
4)转向架由于采用轴箱弹簧悬挂,其簧下质量仅为轮对和轴箱,从而大大减少了车辆振动的激振力。
5)转向架采用滚动轴承轴箱,以利减少车辆起动阻力和运行阻力,适应较高速度运行,并可减少燃轴事故。
6)应用磨耗型踏面车轮,可减轻轮轨间的磨耗,提高转向架的曲线通过性能。
7)以中心销和旁承作为转向架和车架的连接装置。
中心销起传递牵引力和承受横向载荷的作用,同时与旁承一起承受车架的垂向载荷;旁承用以保证车辆顺利通过曲线,同时还具有二系垂向减振作用。
8)采用常接触弹性旁承结构,不仅承担一部分垂向载荷,而且可以给运行中的转向架提供一定大小的回转阻力矩,以提高转向架蛇行运动得临界速度及曲线通过性能。
9)车轴上设有车轴齿轮箱,起减速并传递走行动力的作用。
10)液压支撑及锁紧油缸保证了捣固车必需的检测精度。
11)转向架的零部件、紧固件少,轴箱与构架间没有摩擦面,不存在磨耗,无需润滑,结构比较简单,故障较少,检修比较方便。
12)吊挂式基础制动装置摆动较大,各轴套磨耗较严重,闸瓦偏磨较多。
(缺点)第四节车架和转向架连接装置的常见故障与分析一.中心销中心销的损伤主要有裂纹、磨耗由于中心销承受较大的牵引力和垂直载荷,易于在应力集中处产生裂纹,严重影响行车安全,因此,必须对中心销进行定期探伤检查。
中心销的关节轴承使转向架能相对于车架转动,长期使用后,将造成关节轴承磨动面的磨耗。
二.旁承旁承有两种结构形式,其故障的形式也不相同。
橡胶减震平面摩擦式旁承的损伤主要是摩擦板的磨耗和橡胶减震弹簧因老化、变形引起的弹性衰弱。
09-32 圆簧弹簧旁承,因要承担车体的垂直载荷,它的摩擦板的磨耗、圆形弹簧是否有裂纹、液压减振器是否失效都是检查的重点。
第五节转向架构架的常见故障与分析转向架构架承受并传递车体的垂直载荷及纵、横向作用力,经过轮对传给钢轨,它是转向架受力最大的部件。
转向架构架的主要损伤形式有裂纹、弯曲变形和磨耗。
转向架的架构采用焊接架构,由于焊接工艺、结构设计和运用等方面的原因,易于在弯角处、吊座耳孔处、原有焊缝缺陷处等受力较大部位产生集中应力,在往复动载荷作用下就易于出现裂纹。
1.产生构架裂纹的主要原因有:⑴架构弯角处断面尺寸的突然变化,易产生应力集中而出现裂纹。
⑵由于焊接工艺不良产生内应力而出现裂纹。
⑶有焊接缺陷,如气孔、砂眼、加渣等,减弱了断面强度,产生局部应力过大而出现裂纹。
⑷焊接工艺不当,如未焊接、产生气孔、夹咬边等缺陷,加之焊修前、后热处理不当,在焊修处易发生脆裂。
⑸构架上受力较大部位,侧梁导框、中心销边缘易出现裂纹。
裂纹的检查方法,一般为目视外观检查,观察易发生裂纹处有无锈线或在油垢处有无细线,也可借助手电筒光线与被检查处成斜交照射来发现。
对不易辨认的可疑迹象,可用乙炔焰烘烤的办法来判断,若被烤出呈现明显的缝隙则为裂纹。
2. 产生磨耗的主要原因有:架构的磨耗主要发生在制动梁吊座耳孔、支杆吊座耳孔处、侧梁导槽的接触面等处。
磨耗的检查方法,一般用目视外观检查即可,但也可用样板尺测量磨耗的深度,以确定磨耗的具体尺寸。
3. 产生弯曲变形的主要原因有:架构弯曲变形有垂直弯曲变形(扭曲)和水平弯曲变形(翘曲)两种形式。
架构垂直弯曲的原因多是由于架构受水平冲击使侧梁变形引起;水平弯曲则是架构受到较大的垂直载荷或由于焊接是产生的内应力随着时间的推移而引起永久性变形所致。
弯曲变形的检查方法,应在平台上用量具进行测量,以判断架构弯曲变形的程度。
第六节弹簧减震装置的常见故障与分析一.金属橡胶弹簧金属橡胶弹簧既承受和传递垂向、纵向及横向载荷,又缓和车辆的振动与冲击,因此,金属橡胶弹簧的状态对转向架的性能影响甚大。
金属橡胶弹簧的损伤形式主要是橡胶的老化。
橡胶弹簧生产出来半年后,橡胶就逐渐开始老化,静态挠度也逐渐减小,严重者表现为橡胶块龟裂、明显变形、与金属板间粘接脱离等症状,此时,金属橡胶弹簧就必须更换。
二、金属螺旋弹簧金属螺旋圆柱弹簧不仅能缓和运行中产生的振动和冲击。
还能承受和传递载荷,从而可以减轻车辆各部件及钢轨的损伤,使车辆在线路上平稳运行。
如若弹簧发生了故障,轻者失去缓和车辆振动的作用,重者会造成车体倾斜影响行车安全,甚至引起车辆颠覆事故。
因此,对弹簧认真检查,发现事故及时处理。
金属螺旋圆弹簧的损伤形式主要有裂损、衰弱、腐蚀及磨耗等。
凡发现弹簧有裂纹、折损、腐蚀和磨耗过限时,都应更换。
弹簧的修理,主要是修复出现衰弱的弹簧。
1.裂纹和折损圆弹簧的裂纹和折损经常发生于两端的1.5-2圈内,裂纹一般自簧条内侧开始,这是因为弹簧受扭转与剪切的最大合成应力产生的簧条截面内侧边缘。
此外,当弹簧受冲击载荷作用时,支持圈及其附近又首当其冲,这些情况都使此处最易发生折损。
圆弹簧裂纹和折损的原因,一方面是因为运用中所受的冲击过大,超出了弹簧的负荷能力;另一方面是由于在弹簧制造或修理是工艺上的缺陷,如淬火回火时温度规范不合要求,或钢组织不均匀,硬度不一致引起局部应力集中等所致;另外,在检修和更换弹簧时,过多的使用锤击造成伤痕也是一个重要原因。
2.弹簧衰弱圆弹簧经过长期运用,特别是经过多次修理之后,弹簧易产生自由高降低的现象称为弹簧衰弱。
弹簧的衰弱既弹簧的自由高或荷重高降低,是弹簧经常发生的另一种损伤。
弹簧衰弱的主要原因有:⑴由于在长期使用中,弹簧承受超载和偏载,负荷过大;⑵因弹簧腐蚀、磨耗后截面积缩小,使工作应力升高;⑶由于多次修理进行加热,造成弹簧表面氧化和严重脱碳,从而降低了弹簧材质的强度极限。
个别弹簧衰弱能引起车体倾斜和弹簧承担的载荷不均匀而更进一步导致弹簧的损坏,弹簧衰弱严重时起不到应有的缓和冲击作用。
腐蚀及磨耗圆弹簧的腐蚀主要表现在簧条直径的减小。