中国铁路建设中的重大工程地质问题

技术的进步。
三、铁路地质工作的主要技术思路
可归纳为四点：
Ⅰ.工作主题是铁路地质灾害的预测和防治
Ⅱ.在开展工程地质工作中强调重视前期区域性宏观地 质选线
Ⅲ.促进地质勘察技术进步，大力推行综合地质勘探 Ⅳ.工程地质专业体制向岩土工程和地质工程方向发
展
四、当前铁路建设和地质工作展望
隧道特大涌量和高压岩溶水勘察治理。
19).青藏铁路
由西宁至拉萨全长1986km。西宁至格尔木长847km地 段于1958年至1984年建成，突出的工程地质成果是60、70 年代完成的铁路盐湖、冻土试验研究，1988年获国家科技 进步二等奖。格尔木至拉萨段长1139km，从1956年以来， 在60年代和70年代曾先后进行过两次勘测设计，第三次勘 测设计于1996年开始，2001年开工建设。在40多年的勘测 设计过程中，工程地质勘察工作主要针对高原多年冻土、活 动性断裂、地震地质、水土保持、环境保护等问题开展不断 深化的地质勘察和专题研究工作，基本上搞清了青藏高原多 年冻土工程地质问题的普遍性和特殊性，查明了活动性断裂 的特征和分布，进行了重点工程场地地震安全性评价和全线 地质灾害危险性评估，为青藏铁路开工建设打下坚实基础。
Ⅲ.越分水岭深埋隧道的山体能量释放和物质运动
主要有围岩坍塌、软岩塑变、硬岩岩爆、涌水、 突泥、突水、瓦斯及其它有、有害气体溢出爆燃、 高地温热害、放射性危害及洞口部位的山体变形。
Ⅳ.地壳运动及活动性断层
主要有引发的地震灾害、地面变形和位移破坏、 斜坡运动灾害。
Ⅴ.铁路工程与地质环境的相互作用问题
6).襄樊至重庆的襄渝铁路 7).吐鲁番至喀什的南疆铁路 8).兖州至石臼所铁路 9).北京至通辽铁路
10).北京至九江铁路
全长2396km，70年代勘测设计，1973年长江大桥开工， 1993年全线开工。该铁路是京广、京沪两大干线之间纵横 南北的又一条长大干线。该铁路穿越华北平原、大别山低山 丘陵、长江冲积平原和赣中、粤北低山丘陵、长江冲积平原 和赣中、粤北低山丘陵地区，南北贯穿九省市。主要工程地 质问题是粉土、膨胀土、软土、红土、放射性等特殊岩土的 勘察与防治。突出的成果有：武穴—孔垄段软土路基、歧岭 风化花岗涌水隧道、五指山放射性岩层隧道、孙口黄河大桥、 九江长江大桥、赣江岩溶特大桥及全线150座隧道、816座 桥梁等各类工程的地质勘察。粉体喷搅加固技术、地基土原 位测试技术均获得国家科技进步三等奖。
11).宝鸡至中卫铁路
12).南宁至昆明铁路
全长898km，80年代勘测设计，1990年开工，是在西南 地质复杂艰险山区建成的具有20世纪90年代现代化水平的 长大干线。该铁路自广西桂南平原区起，克服相对高差 2010m，爬升至云贵高原。沿线膨胀岩土、岩溶、软土、煤 层瓦斯等特殊地质和滑坡、崩塌、泥石流等不良地质极为发 育，完成263座隧道、463座桥梁和全线路基的地质勘察。 突出的成果有：占全线总长43%的岩溶地段勘察和整治、总 长70km的膨胀岩土整治；30处斜坡软土地基处理；7座煤 层瓦斯隧道勘察和安全施工；高边坡预加固技术；隧道施工 超前地质预报技术；103m和183m高桥地质勘察技术等。 该建设项目2000年获国家科技进步一等奖。
中国铁路建设中的重大工程地质问题
铁道部鉴定中心 丰明海 中铁工程总公司 何振宁
主要内容
★ 铁路建设中主要工程地质问题 ★ 既有铁路建设和地质工作情况 ★ 铁路地质工作的主要技术思路 ★ 当前铁路建设和地质工作展望
一、铁路建设中主要工程地质问题
中国的第一条营业铁路出现在1876年，至2003 年已经历了127年，运营铁路总长已达7.28万km。 东北地区形成了100余条干线和支线组成的网状铁 路结构；关内广大地区形成了“六纵”、“六横” 的12条大通道，共有铁路干、支线300余条。
13).西安至安康铁路 14).内江至昆明铁路 15).北京至原平铁路 16).大同至秦皇岛铁路
17).胶州至新沂铁路
18).重庆至怀化的渝怀铁路
全长625km，90年代勘测设计，2000年开工。该铁路是 沿长江铁路大通道的组成部分，穿越渝东、湘西大娄山脉， 地形陡峻，褶曲和断裂构造发育，岩溶和顺层地质灾害突出 主要工程地质成果是长160km越岭地段的地质选线、岩溶长
5).成都至昆明铁路
全长1100km，1950年开始勘测设计，1964年开工，共 完成427座隧道、919座桥梁、963万立方米圬工挡墙及路基 工程的地质勘察工作，桥隧总长452km，占全线总长41%。 该线地质条件复杂，区域性的活动大断裂发育，岩层破碎， 泥石流、崩塌、岩堆、滑坡等不良地质灾害发育，规模巨大， 加上碰到含石膏、芒硝、岩盐的特殊地层，素有“地质博物 馆”之称。成昆铁路是首次实施“地质选线”的建设项目， 线路方案的比选，经历了“大宏观─宏观─微观”三个层次 工程地质条件综合比选，最终选定的线路方案相对工程地质 条件较好。经30多年的运营考验，证明这条铁路的地质选线 是成功的。1985年成昆铁路获国家科技进步特等奖。
▲ 地质条件是影响铁路工程造价的基本因素之一 和变动最大的因素；
▲ 地质因素是以下五个 方面：
Ⅰ.高山峡谷地区的斜坡物质运动 包括滑坡、崩塌、泥石流及深路堑、高边
坡和浅埋隧道开挖引发的山体变形、失稳。 Ⅱ.特殊岩土的变形和破坏
主要有软土、膨胀岩土、冻土、盐渍土、 湿陷土、岩溶、风沙等。
基本任务是为新建、改建项目的立项、设计、 施工和既有铁路病害整治，提供选线、设计和施工 的工程地质基础资料。体现在以下四方面：
▲ 在山区和地质条件复杂或不良地区工程，地质 条件评价是新建铁路选线的主要技术决策因素；
▲ 为铁路路基、桥梁、隧道、站场、房屋、供水 等工程的设计和施工提供所需工程地质与水文地质 资料；
如水土流失、地面塌陷、弃土弃碴泥石流、工 程滑坡、水库坍岸等。
二、既有铁路建设和地质工作情况
铁路工程地质是线性工程地质，每一条线路、 每一座隧道、每一座桥梁、每一段路基都有不同 的工程地质条件和不同的工程地质问题。如：
1).兰州至新疆铁路 2).宝鸡至成都铁路 3).鹰潭至厦门铁路
4).包头至兰州铁路
目前该段青藏铁路施工顺利，在攻克多年冻土区筑路这 一世界性难题方面取得重大进展，通过精心地质选线，不断 优化线位，在比较准确的工程地质资料的基础上，确定了一 系列科学的设计和施工原则，路基、桥涵、隧道工程已基本 完成，建成这条世界上海拔最高、线路最长的高原铁路已胜 利在望。
20).宜昌至万州铁路
总之，上个世纪后五十年共建成80条新建和57 条改建铁路干、支线，正在建设中的还有近20条 干、支线铁路。上述20个工程实例，是在某些方 面有代表性的工程。20条铁路的地质选线均是成 功的，在查清主要工程地质问题的基础上，采取 了合理有效的工程对策，确保了铁路建设。铁路 工程地质的技术进步促进了铁路工程建设的发展， 铁路工程建设的发展同样也促进了铁路工程地质