桥梁施工安全风险评估报告

白土北江特大桥梁施工安全风险评估报告

一、编制依据

1.1 《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》。

1.2 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土设计规范》。

1.3 《公路桥涵地基与基础设计规范》。

1.4 《公路桥涵施工技术规范》。

1.5 《公路施工安全技术规程》。

1.6 《关于开展公路桥梁与隧道工程施工安全风险评估试行工作的

通知》。

1.7 项目风险管理方针及策略。

1.8 项目设计和施工方面的文件。

1.9 设计阶段风险评估成果。

1.10 《广乐高速公路工程地质勘测报告》。

二、评估对象

评估的对象是白土北江特大桥。

三、评估范围

评估范围为白土北江特大桥工程施工阶段的风险评估，包括对安

全、工期、环境以及第三方风险进行评估。风险评估与管理必须本着安全第一的原则，环境、质量、投资、工期等都应服从于安全。尤其要重视可能导致突发性、灾害性的风险事件。

四、评估目的

对白土北江特大桥跨越白土北江的可行性、充分性、有效性进行评价，通过

对该桥梁施工风险的识别、估计和评价，确定风险等级。合理使用多种管理方法和技术手段对项目风险实行有效控制，将各类风险降到可接受水平，达到保安全、保护环境、保证建设工期、控制投资、提高效益、实现建设项目的总目标。

五、桥梁工程概况

5.1 基本设计情况乐广高速公路白土北江特大桥位于韶关市曲江区白土镇，本桥跨越北江主航道，桥位处北江规范为皿级航道。本桥起、终点桩号分别为

K108+724.8 和K111+001.6，桥跨布置为42X 25m分体箱+15X 30m分体

箱+ (100+180+100)m连续刚构箱梁+13X 30m分体箱，桥全长2276.8m; 其中主桥(100+180+100 m采用变截面预应力混凝土连续刚构，两岸引桥采用预应力混凝土分体箱梁，先简支后连续。全桥共分为15 联，主桥1 联，后退岸引桥11 联，前进岸引桥3 联。主桥上部构造为

(100+180+100 m三跨预应力混凝土连续刚构箱梁，箱梁断面采用单箱单室，根部梁高11.3m,跨中梁高3.8m,顶板厚28cm,底板厚从跨中至根部由32cm变化为120cm,腹板从跨中至根部分三段采用45cm 70cm 90cm三种百度，箱梁高度和底板厚度按1.8次抛物线变化。箱梁顶板横向宽16.75m,箱底宽8.0m,翼缘悬

臂长4.375m。箱梁0号节段长12m 每个悬浇“ T”纵向对称划分为24个节段，梁段数及梁段长从根部至跨中4X 2.5 m、7X 3.0 m、13X 4.0 m，节段悬浇部长83m箱梁混凝土为C50,主桥下部构造主墩墩身采用双肢等截面圆端形实心薄壁墩。横桥向为减小阻水面积，端部采用圆弧形，圆弧半径为0.92m。墩身横桥向最长处9.5m,顺桥向壁厚1.8m。墩身设D500H橡胶防撞护弦。主墩承台厚

4m,左、右幅桥的承台连成整体，基础采用桩径2.4 m的钻孔灌注桩，基桩采用双排桩，每墩共14根桩。

引桥上部构造为25m 30m后张预应力混凝土分体箱，先简支后连续。引桥下部构造全部采用双柱墩，桩基础。根据墩高的不同，25m跨

径的墩柱直径分别为1.3m和1.4m，桩基直径为1.5m；跨径的墩柱直径分别为1.5m和1.6m，桩基直径为1.8m。桥台采用桩柱式板台，桥台桩基直径为

1.5m。

5.2 技术标准

计算行车速度：120Km/h.

荷载：公路I级。

桥宽：整体式路基，路基全宽16.75m,桥梁与路基同宽。桥宽布置为0.5m （防撞护栏）+15.818m （行车道）+0.432m （防撞护栏）。

高程：采用1985年国家高程基准。

坐标：采用1 9 80年西安坐标系。

地震列度：地震动峰值加速度不大于0.05g, 按规范相关要求设置抗震设施，不做专门的抗震计算。

桥面横坡：单向2%（半副桥）。

5.3 主要工程数量表

白土北江特大桥

© 1.5m钻孔桩12根。

© 1.8m钻孔桩294根。

© 2.4m钻孔桩22根。

25m预应力混凝土简支T梁420片。

30m预应力混凝土简支T梁280片。

六、工程地质、水文、气象

6.1 地形地貌

桥址区属河堤阶地平坦区，坡度约为5〜10°向河床缓倾。依河床

向岸边，依次可划分两个阶地区，一级阶地和二级阶地及河床区等，阶地内多为居民点及开发区。地面标高一般在37.43〜53.29m之间，相对高差15.86m。

6.2 地质

路线所经区在区域构造上位于粤北地块一粤北坳陷北部一韶关凹陷区。区内经历了多项次变形构造运动，形成了错踪复杂的变形构造组合。先后经历了加里东、海西、印支、燕山、喜山等构造运动，这些构造运动的间歇性隆升，形成一系列褶皱体系和断裂构造，同时伴随岩浆侵入，测区以华夏构造为主体，形成以东西向褶皱和盆地。线路穿越褶皱、重阳背斜、天子岭斜、曲江向斜西南翼。穿过断裂有北西向、北东向及东西向断裂。路线走廊大部分与构造线和呈大角度相交。

根据区域地质资料结合现场地质调绘，桥址本段构造不发育，未见有断裂构造，桥址古生代向斜构造一一曲江向斜，地层岩性主要为石炭系下统门桥组（Cldz ）灰岩、粉砂岩、炭质灰岩、炭质页岩及石炭系岩关组（Clym）闪长岩、粉砂岩、页岩、灰岩。

6.3 气候水文条件

桥址区地表水系发育，桥位所跨北江为常年性流水河。

地下水为第四系孔隙水，基岩裂隙水，岩溶水等。孔隙潜水较丰富，赋存于下部砂性土中，与地表水有水动力联系。基岩裂隙水发育，岩溶水颁布不均匀。

据线路段所取水样分析结果，桥址区地表、地下水对砼无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。