1-黄有方--港航供应链资源整合的战略思考
港口现代物流发展策略
港口现代物流发展策略
黄有方
【期刊名称】《上海海事大学学报》
【年(卷),期】2004(025)002
【摘要】基于对WTO报告分析,强调了发展现代物流特别是发展港口现代物流在我国经济建设和社会发展中的重要地位与作用;针对制约港口现代物流发展的诸多因素,从科学发展观出发,以上海国际物流中心建设为重点,提出了"综合环境的营造与优化"、"加快装卸服务型港口向物流服务型港口转移"、"拓展国内外战略联盟"等发展现代港口物流的策略.
【总页数】4页(P41-44)
【作者】黄有方
【作者单位】上海海运学院,物流工程学院,上海,200135
【正文语种】中文
【中图分类】U691.1;F252
【相关文献】
1.港口现代物流和电子商务发展策略探讨 [J], 王晨
2.港口现代物流和电子商务发展策略 [J], 眭凌;东朝晖;刘芳
3.长三角次级港口城市现代物流业的发展策略——以南通市为例 [J], 陈为忠;王英利
4.珠三角港口群竞合态势及广州市现代物流业发展策略解析 [J], 王爱虎;刘志敏;高
秀丽
5.港口现代物流发展策略 [J], 黄有方
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我国港口资源整合的问题和建议
我国港口资源整合的问题和建议摘要：当前，港口行业已经普遍认识到以往港口粗放式的发展模式不可持续，如何通过资源整合实现现有港口资源的优化利用是亟待解决的问题。
我国目前有很多港口都加快了资源整合的速度，但是这些的整合仅仅是一种表面、形式、数量上的整合，而非本质、内涵和功能上的整合，都不能够有效地优化港口布局和资源结构。
本文主要基于港口资源整合的现状及遇到的相关问题来提出部分建议，使港口资源的整合能有效地进行适应性变化，推动港口产业转型升级，构建全面高效的港口物流系统，推动港口经济的可持续发展。
关键词：港口行业；资源整合；优化港口布局；一、我国港口资源整合的现状2017年的3月份，交通运输部新闻发言人吴春耕就表示，交通运输部将从优化港口总体布局、推进港口资源整合、推动港口转型升级等方面推动港口供给侧改革。
货物不足、运力过剩、港口行业产能过剩、盈利下降等问题日益凸显，如何在资源整合中达到最优化成了重中之重［1,2］。
从辽宁、江苏、山东港口资源整合到京津冀港口协同发展等等，都体现出政府推进港口供给侧结构性改革、促进港口转型升级的决心。
表1.1为部分省份港口资源整合情况。
表1.1 部分省份港口资源整合情况省份港口资源整合情况浙江省 2015年9月，原宁波港集团和舟山港集团通过股权等值划转方式组建了宁波舟山港集团。
2016年11月，省海港集团与宁波舟山港集团深化整合，实行“两块牌子、一套班子”运作。
在实现宁波—舟山港一体化运营基础上，又相继完成了对温州港、嘉兴港、台州港和义乌国际陆港等相关港口资产的整合。
江苏省 2017年5月22日，江苏省港口集团有限公司在南京市挂牌成立。
江苏省属港航企业以及南京、连云港、苏州等沿江沿海八市国有港口企业，已经整合并入江苏省港口集团。
山东省 2018年1月25日，山东省省长龚正代表省政府向大会作《政府工作报告》。
报告指出，要强化陆海统筹，整合沿海港口资源，优化口岸布局，谋划推进青岛港、渤海湾港、烟台港和日照港四大集团建设，适时组建山东港口投资控股集团公司，整合市属港口资源之后，再视整合效果推进省级港口资源整合。
沿海港口资源整合发展现状及对策
沿海港口资源整合发展现状及对策【摘要】港口作为一种重要的稀缺资源，在拉动地区经济增长，扩大对外交流联系方面起到了重要的作用，我国的广大沿海地区分布着众多的优良港口，但是从目前的发展来看，缺乏资源的整合，港口定位不准，陷入无序竞争，鉴于此，本文主要以河北省港口为例，分析了港口资源整合的现状，并就此提出了改革的对策和建议。
【关键词】沿海港口；资源整合；发展对策在改革开放中，我国的东部沿海地区率先实现了经济上的腾飞，各大港口的作用功不可没，借助于港口的巨大运输优势，沿海地区率先实现了产业的升级和发展，与此同时，随着经济的发展和财力物力的增长，各地区也纷纷重视港口的建设，投入了大量的资源和金钱，力图打造对本地区经济有较强带动能力的港口，但是个地区之间却忽视了功能定位问题，相邻港区的功能重合，导致港口的使用效率不高，也缺乏彼此配合和优势互补，难以形成整体优势，例如河北省沿海依次分布着秦皇岛港、唐山港和黄骅港，但长期以来港口资源并没有得到较好地统筹利用！同质化竞争造成了严重内耗，制约了港口对腹地经济的拉动作。
[1]这一切都需要我们及时采取措施，加强资源的整合，实现良性发展。
一、沿海港口资源整合发展的问题和现状与西方发达国家相比，我国的现代化港口建设起步较晚，主要集中在几个有良好基础的大型城市，如大连港、天津港、青岛港、上海港等，近几年来，由于经济发展的需要，各个沿海省份纷纷上马港口建设项目，建设国际性的深水大港成为很多沿海港口的建设目标，但是我们应该看到，港口建设和发展有一定的规律性，必须同周围的经济环境和周边港口相配合，实现资源的整合才能取得进一步的发展，但目前来看，我国沿海各港口的发展并没有实现资源的有效整合。
1.港口目标规划不合理很多地区的港口建设目标不切实际，以大为美，不符合实际的发展情况，例如大连港和天津港以及青岛港，这三个港口是北方最大的港口，都提出建设北方国际航运中心的口号，并且进行了大量基础设施建设，市场定位的策略不能协调发展，造成巨大的资源浪费，[2]由于很多相近的港口其经济腹地和地理位置临近甚至是重叠，如果港口目标规划重叠，不能够实现准确的定位，将会陷入内耗之中。
对福建省沿港口整合的思考
对福建省沿港口整合的思考福建，作为我国东南沿海的重要省份，拥有丰富的海岸线资源和众多港口。
这些港口在促进福建经济发展、加强与国内外贸易往来方面发挥着关键作用。
然而，随着经济的不断发展和市场竞争的日益激烈，福建省沿港口的整合成为一个值得深入思考的重要课题。
福建省的港口分布较为广泛，包括福州港、厦门港、泉州港等主要港口，以及一些规模较小的支线港口。
这些港口在过去的发展中，各自为政，缺乏有效的协同和整合，导致了一定程度的资源浪费和重复建设。
例如，一些港口在基础设施建设上盲目追求规模，而忽视了市场需求和实际运营效率；在业务拓展方面，存在恶性竞争，相互压价，影响了整体的经济效益。
港口整合的首要意义在于实现资源的优化配置。
通过整合，可以将各个港口的优势资源集中起来，避免重复建设和资源闲置。
比如，对于港口的码头、堆场、航道等基础设施，可以根据实际需求进行合理规划和调配，提高资源的利用效率。
同时，整合还能够促进港口之间的分工协作，形成互补优势。
不同港口可以根据自身的地理位置、交通条件和产业基础，专注于发展特定的货种和业务，提高专业化水平，从而提升整个港口群的综合竞争力。
港口整合也有利于提高服务质量和运营效率。
整合后，可以统一港口的运营管理标准和服务规范，减少操作环节的差异和繁琐性，为客户提供更加便捷、高效的服务。
此外，通过整合物流资源，构建一体化的物流供应链，能够降低物流成本，提高货物的运输效率，增强福建港口在国内外市场的吸引力。
在整合过程中，政府的引导和规划作用至关重要。
政府需要制定科学合理的港口发展规划，明确各个港口的功能定位和发展方向。
同时，要加强政策支持和协调，推动港口之间的合作与整合。
此外，还应加大对港口基础设施建设的投入，完善交通网络，提高港口的集疏运能力。
企业作为港口运营的主体，也应积极参与整合。
港口企业要树立大局意识，摒弃狭隘的利益观念，加强合作与交流。
通过建立战略联盟、合并重组等方式，实现资源共享和优势互补。
航运业的创新发展思考
航运业的创新发展思考
黄有方
【期刊名称】《城市公用事业》
【年(卷),期】2016(003)001
【摘要】引言交通运输研究（上海）论坛是交通运输研究领域知名学者于2010年联合发起和共同倡议建立的，旨在建立一个“求实、创新、平等、开放”的交通运输领域高水准学术交流平台，第六届交通运输研究（上海）论坛由上海海事大学承办，秉承历届年会的理念，讨论综合交通运输规划与公共政策、智能交通运输系统。
【总页数】5页(P16-20)
【作者】黄有方
【作者单位】上海海事大学校长
【正文语种】中文
【相关文献】
1.大数据时代的航运业创新发展之路 [J], 杨健;刘云辉
2.新形势下航运业创新发展方向探讨 [J], 赵志坚
3.实施知识产权战略，推进航运业创新发展 [J], 吕长红
4.粤港澳大湾区绿色航运业发展思考 [J], 张丽
5.美国《航运业应对制裁建议书》背景下的海运服务贸易企业风险点与应对措施思考 [J], 方安安
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海运物流环境建设思考黄有方上海海事大学20071123
四、国际航运中心的环境建设
对国际航运中心的理解 国际航运中心：鹿特丹、上海、香港、新加
坡、深圳等 国际航运服务中心：伦敦 国际航运中心
国际物流中心 国际物流服务中心
四、国际航运中心的环境建设
港口、航运、铁路、公路、航空、物流、 制造等企业的联盟
码头、航线、配送中心、出口加工区、物 流园区的一体化
国际规则、政策、保险、金融、海关、人 才、监管等
Thank You 谢谢！
海运物流环境建设思考
黄有方
上海海事大学
2007-面临二大转变 二、港口航运企业的视野 三、什么是港口现代物流 四、国际航运中心的环境建设
一、中国港口航运企业面临二大转变
以生产增长为导向的发展向以服务质量为 导向的发展转变
由传统运输产业向现代服务行业转变
二、港口航运企业的视野
客户总物流、服务费用下降 减少客户存货量 货物运输时间下降 港口城市一体化 以客户为中心 企业社会责任 安全与防恐
三、什么是港口现代物流？
港口现代物流是港口利用其自身的 口岸、运输、货物集散、基础设施、 信息等传统优势，为满足其客户需 求而对客户货物及货物相关业务提 供服务，保证港口上下游企业的货 物的高效率、高效益的正向和反向 流动及储存进行的计划、实施与控 制过程，从而形成以港口为中心的 为各类产业供应链提供物流服务的 综合体系。
港口工程综合服务的供应链合作与优化
港口工程综合服务的供应链合作与优化港口工程综合服务的供应链合作与优化是在港口工程领域中，为了提高港口运营效率和服务质量，采取一系列供应链合作与优化策略的工作。
这些策略主要包括供应链合作模式的选择与建立、供应链信息化管理系统的构建与升级、供应链流程优化与协调等内容。
首先，港口工程综合服务的供应链合作模式的选择与建立是优化港口运营的一个重要方面。
在供应链合作中选择合适的合作伙伴，能够有效地整合资源，共同努力提高港口工程的综合服务水平。
例如，港口管理方、货代公司、航空公司等可以建立长期稳定的合作关系，分享信息和资源，提高货物的流转效率和服务质量。
此外，也可以考虑引入第三方物流公司来承担一部分港口工程综合服务任务，以减轻港口管理方的工作量和压力。
其次，供应链信息化管理系统的构建与升级是提高港口工程综合服务效率的另一个重要手段。
通过建立信息化系统，可以实现港口工程各个环节的数据共享和协同管理，提高工作效率和准确性。
例如，可以建立一个统一的货物跟踪系统，实时监控货物的运输情况，及时掌握货物的位置和状态，避免丢失和延误的情况发生。
此外，也可以利用大数据技术分析历史数据，优化港口资源配置和运营计划，提高运输效益和客户满意度。
再次，供应链流程优化与协调是提升港口工程综合服务质量的关键环节。
通过流程优化与协调，可以减少不必要的环节和时间浪费，提高港口工程综合服务的效率和响应速度。
例如，在货物装卸的过程中，可以采用智能化设备和自动化技术，减少人力干预，提高操作效率和安全性。
同时，需要加强内部各个环节的协作与配合，比如港口管理方、物流公司和海关等部门之间的信息共享和协调，以实现货物流转的快速、顺畅和高效。
此外，在建立供应链合作与优化策略的过程中，还需要重视风险管理与应急预案的制定。
港口工程综合服务涉及的诸多环节和因素可能存在各种风险和意外情况，如自然灾害、设备故障、人为疏忽等。
因此，在合作与优化的基础上，必须制定相应的风险管理和应急预案，做好危机应对和处理工作，保障港口工程综合服务的稳定和可持续发展。
我国港航企业发展综合运输供应链的问题及对策
我国港航企业发展综合运输供应链的问题及对策作者：金益新来源：《水运管理》2010年第01期改革开放以来，我国综合运输事业取得到长足进步，交通运输业已发展成为促进国家经济和社会发展的助推器。
5大交通运输方式的基础设施建设全面推进，取得骄人的业绩(见表1)。
综合运输所涵盖的所有运输方式的空前发展，迅速缩短我国与发达国家之间的差距。
据统计，目前我国高等、次高等公路里程达到199.6万km，尤其是高速公路经20年发展已逾6万km，位居世界第2；铁路营业里程近8万km，位居世界第3、亚洲第1；民航航线与航线里程，油气管道里程不但规模庞大，其增长速度在世界上也是首屈一指。
伴随着我国经济的大发展，作为我国交通运输业重要组成部分的港航业在改革创新中求发展，取得举世瞩目的成就。
截至2008年，我国港口拥有生产性泊位31050个，是1978年的42倍，其中万吨级以上深水泊位1416个，是1978年的10.6倍，可以靠泊当今世界上各类型的最大船舶；港口货物吞吐量70亿t，为1978年的25倍，连续6年高居世界第1，有7大港口进入世界排名前10位。
代表现代化运输标志的集装箱港口作业量年均增长率为30％，5个港口的集装箱吞吐量进入世界前10位。
我国海运船队也以惊人的速度发展。
截至2008年，全国轮驳船达到18.4万艘，总运力1.24亿载重吨，分别是1978年的1.8倍和7.8倍。
中远和中海的集装箱船队运力都进入世界前10位。
2008年共完成货运量29.5亿t，货物周转量50 263亿t·km，分别为1978年的16倍和58倍。
我国船队航行在全球12个航区几乎所有航线上，承担着能源、粮食、矿石等战略物资和工业制成品的运输，成为国家经济安全的可靠保障。
水路运输承担着国内货物运输和旅客出行的重任，在综合运输体系中占有极其重要的地位。
2008年水路货运量、货运用转量占货物运输量的比重分别为11.4％和45.6％。
随着世界经济走向一体化，国际经济贸易出现新格局，我国逐渐成为“世界工厂”，外贸依存度从2000年的40％上升至2007年的66.8％。
新形势下我国港口物流发展的关键路径和政策建议
新形势下我国港口物流发展的关键路径和政策建议摘要：本文旨在探讨新形势下我国港口物流发展的关键路径和政策建议。
首先，通过分析当前全球经济格局和国际贸易状况，认识到我国港口物流在国际竞争中的重要地位。
其次，我们将重点研究港口物流发展的关键路径，包括提升港口基础设施建设、加强物流信息化技术应用、推动优化服务和提高港口效率等方面。
最后，我们将提出相应的政策建议，包括完善法律法规保障、鼓励创新发展、加强协同合作等。
通过这些措施，我国港口物流将迎来更好的发展机遇，为国家经济增长注入新动力。
关键词：港口物流；新形势；关键路径；政策建议；引言：近年来，随着全球经济的快速发展和国际贸易的蓬勃增长，港口物流作为连接内外贸易的纽带，在国家经济发展中扮演着至关重要的角色。
然而，面临着新形势和新挑战，我国港口物流仍需不断探索发展的关键路径和制定有效的政策措施。
因此，本文旨在对新形势下我国港口物流发展进行深入研究，并提出相应的政策建议，以推动我国港口物流的健康快速发展。
1.新形势下我国港口物流的重要性1.1全球经济格局和国际贸易状况分析在当前的全球经济格局中，国际贸易正处于快速发展的阶段。
全球化的趋势使得不同国家之间的贸易往来更加频繁，货物流通的需求日益增长。
世界各地的供应链正在变得越来越复杂，涉及多个节点和环节。
同时，新兴市场国家的经济崛起也给国际贸易带来了新的机遇和挑战。
就我国而言，在全球经济格局中的地位逐渐提高。
作为世界最大的出口国和第二大经济体，中国在国际贸易中扮演着重要的角色。
中国的制造业实力和商品出口量都位居世界前列。
与此同时，中国作为世界上唯一一个既有发展中国家特点，又具备世界经济大国实力的国家，其经济对世界经济增长的贡献越来越重要。
1.2我国港口物流在国际竞争中的地位我国港口物流在国际竞争中具备诸多优势和潜力。
中国海岸线长度长且分布广泛，拥有众多的港口资源。
这为我国港口物流发展提供了巨大的基础条件。
其次，我国在港口设施的建设和运营方面取得了显著的成就。
中国港口现代物流发展路在何方
中国港口现代物流发展路在何方随着中国经济的日益崛起，中国在世界贸易舞台上扮演的重要角色昭示着中国不仅是世界物流大国，中国也应该成为世界物流强国。
因此，重点发展现代物流，特别是发展港口现代物流应该成为国策。
目前我国港口现代物流的综合环境如何，我国港口现代物流又应怎样发展，针对这些问题，笔者采访了上海海运学院副院长黄有方教授，他首先指出了制约港口现代物流发展的因素：条块分割、部门分割的物流管理体制；物流基础设施不足；现代物流人才紧缺，从业人员受教育程度偏低、受教育类别集中、务实经验缺乏；港口拓展现代物流的产业环境欠佳；我国沿海港口和大型港口的信息化投人较高，但是信息化服务水平不高，难以满足客户需求，特别是国际客户需求；对于搞好物流的重要性和长远性认识不足。
黄有方副院长认为，目前我国港口物流发展中存在的诸如港口物流战略规划问题，港口传统装卸与现代物流协调发展问题，港口内部物流资源整合和外部物流资源链接问题，盲目重视和轻视港口物流发展问题，物流中心和物流公司建设和定位问题等，这些都迫切需要我们树立全面、协调、可持续的发展观，统筹国际发展与中国国情，统筹不同运输方式的物流协同，统筹港口物流长远发展与近期需要，统筹不同区域物流平衡发展，统筹物流投入与现有物流资源整合等。
只有这样，才可能切实加快我国港口物流的持续、稳健、协调、全面发展。
黄有方教授指出，制约我国港口现代物流发展的诸多因素，其存在不是孤立的，它涉及到社会各个领域。
每一种现象只是冰山一角。
因此，用科学发展观来指导我国港口现代物流的发展，解除存在的制约因素，寻求全面、协调、可持续港口现代物流发展的最优化十分必要。
装卸服务型向物流服务型转移笔者向黄有方教授请教，如何营造和优化我国现代港口物流发展的综合环境?他认为，首先要加快装卸服务型港口向物流服务型港口转移步伐。
我国多数港口企业是在传统体制下发展起来的，多数企业仍停留在装卸、仓储、运输上，很少有企业能够做到提供综合性的物流服务，物流的统筹策划和精细化组织与管理能力都明显不足。
对我国港口资源整合影响因素及问题的思考——以山东港口群为例
第33卷第5期Vol. 33 No. 5钦州学院学报JOURNAL OF QINZHOU UNIVERSITY2018年5月May,2018对我国珠口资源整合彩响因素及问题的思考—以山东港口群为例张婧、邹强\王柏玲2(1.大连海事大学航运经济管理学院，辽宁大连116026;2.钦州学院经济管理学院，广西钦州535011)[摘要]山东半岛港口资源分布与发展不平衡加大了资源整合的难度，行政壁垒的存在阻碍着港口资 源整合顺利进行整而不和”现象依然存在。
山东省进行港口资源整合的重点在于平衡地方政府利益关系，山东省政府要加强完善港口方面的统计调查,加快山东省的综合物流信息平台建设和信息合作，制定共同遵守的 合作公约和相关法律制度。
[关键词]港口；资源整合;影响因素；山东半岛[中图分类号]F552 [文献标识码]A1港口资源整合概述1.1港口资源与港口资源整合港口资源有狭义和广义之分。
狭义的港口资 源是港口赖以建设和发展的实体资源，包括海岸、岛屿、河口、内河、港口设施等;广义的港口资源把 港口从实体资源中拓展开来，认为港口作为海运陆 运的交接点，是现代综合物流服务和发展的中心, 是实现外向型经济的窗口，对于大数据背景下的网 络运输更是重中之重。
因此，港口资源还包括能力 资源、客户资源和信息资源[1]，这里取其广义界定。
关于港口资源整合，在战略思维层面上，就是 通过某种纽带，基于港口企业自身各相互关联的[文章编号]1673 -8314(2018)05 -0038-06职能部门，把既有竞争又有合作关系的不同港口 企业，整合成一个更高效的综合物流平台，取得 1+1 >2的效果;在战术选择层面上看，港口资源整 合就是一种港口间资源共享行为，不同港口企业可 以在港口基础设施、货源或软环境等各方面实现共 享，港口资源得以最优配置，符合港口企业的发展 战略和市场需求，使港口发展更加科学合理[2]。
1.2港口资源整合的背景长期以来，海运一直是货物运输的重要方式，海运的发展有力地推动着港口建设和港口功能转 变，但同时也使港口之间的竞争大大加剧。
港口集团整合易管理融合难
港口集团整合易管理融合难【摘要】港口集团整合易管理融合难，是当前港口行业面临的重要问题。
管理问题包括多元化管理团队、信息共享不畅等；整合难点在于不同港口之间的文化差异和利益冲突；融合挑战主要体现在管理体系、技术水平等方面。
为解决这些问题，可采取建立统一管理平台、提升信息化水平、加强沟通协调等措施。
建议加强港口集团整合融合的培训和借鉴成功案例。
港口集团管理的重要性在于提高效率、减少成本；整合融合的价值在于优化资源配置、提升服务水平；管理的未来发展应注重创新和技术升级，以适应市场需求和发展趋势。
港口集团面临着挑战，但也有发展的机遇。
【关键词】关键词：港口集团、整合、管理问题、难点、融合、挑战、解决方案、建议、重要性、价值、未来发展。
1. 引言1.1 港口集团整合易管理融合难港口集团整合易管理融合难是当前港口行业面临的一大挑战。
随着全球经济一体化的发展，港口集团之间的整合需求日益增加，但是管理起来却并不容易。
港口集团的规模庞大，涉及多个港口的运营和管理，各个港口之间存在着不同的文化、制度和管理模式，整合起来需要克服诸多困难。
港口集团的融合也面临着巨大的挑战，包括不同港口之间的利益冲突、管理体系的统一、业务流程的整合等问题。
如何有效解决港口集团的管理问题、克服整合的难点、应对融合的挑战，成为了当前港口行业亟待解决的重要课题。
只有找到有效的解决方案和合理的建议，港口集团才能实现管理的提升、整合的顺利进行、融合的顺利推进，从而实现港口集团管理的持续发展和稳定运营。
2. 正文2.1 港口集团的管理问题首先是组织结构问题。
由于港口集团通常由多个子公司组成，各子公司可能存在独立经营、管理松散的情况，导致集团整体管理困难。
不同子公司之间可能存在重复劳动力、资源浪费等问题，需要统一的管理架构来解决。
其次是人员管理问题。
在港口集团中，管理人员需要具备较强的管理能力和专业知识，但由于集团规模庞大、业务复杂，人员选拔、培训、激励等方面存在较大挑战。
中国航运业发展现代物流的若干思考黄友方讲解材料
6、第一、二、三方物流
第一方物流
（需求物流） 第 外
企业 物流
三 方 物
协 物
第四方物流
第二方物流 流 流
（供给物流）
第五方物流
2020/6/12
7、供应链管理中形成的“三流”
需求信息流 需求信息流
资金流
资金流Biblioteka 需求信息流资金流需求信息流
资金流
供应商
物流
制造商
批发商
零售商
物流
物流
2020/6/12
4、什么是供应链
中国标准 （GB/T18354-2006《物流术语》）
供应链：生产及流通过程中，涉及将产品或服务提供给最终用 户所形成的网链结构。
国际标准 (CSCMP Updated, February 2010)
供应链：将提供最初原材料的企业到使用产品的最终客户等诸 多企业都链接到一起；从原料采购到成品交付给最终用户的物 流过程中物料和信息的交换。供应链链接了所有的供应商、服 务提供商及客户。
2020/6/12
5、什么是供应链管理
中国标准 （GB/T18354-2006《物流术语》）
供应链管理：对供应链涉及的全部活动进行计划、组织、协调 与控制。
国际标准 (CSCMP Updated, February 2010)
供应链管理： 包括对参与采购、转换及物流等所有活动的规 划和管理。还包括协调供应商、中间商、第三方服务提供商及 客户等合作伙伴之间的关系。从本质上讲，供应链管理集成了 企业内部和跨越企业的供应和需求管理活动。
2020/6/12
天津物产集团有限公司
（生产资料第三方物流）
2020/6/12
专家解读《舟山江海联运服务中心总体方案》
专家解读《舟山江海联运服务中心总体方案》专家解读《舟山江海联运服务中心总体方案》之一建设舟山江海联运服务中心，是国家赋予舟山群岛新区的又一项重大战略使命。
今年4月19日，国务院正式批复同意设立舟山江海联运服务中心。
上个月，国家发改委正式发文同意《舟山江海联运服务中心总体方案》(以下简称“总体方案”)，并印发国务院有关部门和直属机构，这标志着舟山江海联运服务中心建设进入实质启动阶段。
这个总体方案核心要点有哪些？舟山江海联运服务中心建设的重点是什么？体现了舟山的哪些特殊优势和前期工作成果？对江海联运服务中心的建设将起到怎样的关键性指导作用？带着一系列问题，7月11日，记者专程来到北京，采访国家发改委综合运输研究所交通运输规划研究室副主任尹震，请专家解读总体方案。
突出舟山的“中心”主体地位国家发改委综合运输研究所的主要职能，是对国家和地区交通运输发展规划、项目发展方案等提供权威决策参考。
据尹震介绍，从1989年开始，该所就着手对舟山市展开勘察和规划，他本人也较早介入了对舟山的发展研究，参与了此次编制《舟山江海联运服务中心总体方案》的前期研究工作。
《总体方案》提到，建设舟山江海联运服务中心，具有“有利于发挥推动长江经济带发展的支撑作用，有利于推进长江经济带与‘一带一路’战略互动，有利于增强我国经济安全保障能力，有利于推动我国海洋经济加快发展”的四大意义。
尹震认为，“这四大重要意义着重包含两块，一块就是对长江经济带的促进和带动作用，另外一块就是要充分确立我们国家在国际上对大宗散货的定价权或者说是话语权”。
《总体方案》还对舟山江海联运服务中心的功能定位作了明确，即“国际一流的江海联运综合枢纽港、国际一流的江海联运航运服务基地、国家重要的大宗商品储运加工交易基地、我国港口一体化改革发展示范区”。
尹震分析说：“国家希望通过舟山江海联运服务中心的建设，能够把江海联运真正做起来，能够充分地发挥舟山深水岸线的优势，让我们国家的资源、能源运输联动整个长江经济带的产业发展，捆绑到一块。
世界性的眼光 国际化的思路 合作型的文化——黄有方解读“中国港航物流业”
任 、中国交通运输 协会运输与物流研究会副会长 、中国港 口协会常务理事等 。
黄教授是上海市重点学科物流管理 与工程学 科带头人 ，目前研究方向为港航物流智能化信息理论与系统 、 采购与供应链管理综合环境 、现代港 口物 流管理 与工程一体化相关技术等。在国内外发表论著５ 多篇 （ ）， ０ 部 完成国家及省部级科研项 目近４ 项 。曾获 上海 市高校 优秀青年教 师 ，交通运输部首届 “ ０ 吴福 一振华交通教育年
国实体经济 和虚体经 济发展 的实际 比重 ，实事求是地 针对我 拥有 自身资源 ，也拥有外 围资源 的控制权 。要做 到这些 ，港
们大 国的多元化经济 现状进行分 析研究 ，要 根据 中国特色 的 航物 流业必须有 企业的核心 竞争力 ，这是港航物 流企业发展
政府干预进 行分析研究 。 同时对 风险和预 防的对策研究 应该 的关键 因素 。国内的振华港 机和 国际上著名 的 “ 家物流” 宜
＿ 一
世界海运
专 家访谈一 主题
世 界海运 ：您如何 看奥 运物流 的经验 教训 与上海世 博会 给港 险 ，壮大 自身 。
航 物 流 业 带 来 的 机会 ？
黄 有方 ： “ 奥运 物流 ”总体上 属于一 种炒作 的概念 ，物 流是 世 界海 运 ：如何 看待港航物流业预期 的发展 ？
要 明确此 时到底是秋 天还是冬 天 ，如果是秋 天 ，就要研 究如 源 的能 力是否很 强？我认为 ，港 航物流要 跳出传统 的经营方 何度过冬天 ；如果真是 冬天 ，那 春天也就不远 了，要 开始复 式 ，思 考非港航 的事情 ，要 去做延伸研 究—— 即上下游 的兼
基于产业互联网平台的港口供应链发展战略的几点思考
基于产业互联网平台的港口供应链发展战略的几点思考摘要：互联网+港口供应链是最典型的新模式和传统模式的结合，消化着固有的冲突，磨合着发展的脚步，推动力就是互联网思维、平台化经营、持续迭代。
互联网+港口供应链就是我们这里说的港口与其他行业或其他领域的跨界融合之路，港口需要在这个融合过程中去发展、去提升、去创新。
关键词：港口战略；供应链；港口互联网产业平台1供应链的概念提出供应链服务的概念是在 20 世纪 80 年代末被提出，为企业的全流程管理提供了全新的视角。
但是中国供应链服务的发展较为缓慢，早期多数企业都没有形成供应链管理的思维，我国专门针对供应链服务的指导政策也是寥寥无几，近年来终于迎来了政策春风，但是不难发现伴随着供应链出现的词汇都是“互联网+”、“物联网+”、“大数据技术”、“信息系统研发”，传统线下的供应链与互联网供应链对比分析表现出明显特征有规范性差、成本高、效率低、风控弱等等。
而港供应链的研究基本都出现在2000年以后，且大多集中在国外。
中国在2001年发表的物流术语国家标准中，定义供应链是生产及流通过程中，涉及将产品和服务提供给最终用户活动的上游与下游企业，所形成的网链结构。
根据定义我们可以将供应链划分为产品供应链和服务供应链。
另外对传统线下港口供应链的公开研究成果也不在少数，如《港口物流供应链优化研究》、《港口供应链与物流管理理论》、《港口服务供应链的协调与优化》、《基于第四代港口模式的港口服务供应链集成研究》、《以港口为核心的服务供应链协同管理机制》、《港口供应链协同研究》、《长江港口物流服务供应链柔性构建问题研究》、《我国港口供应链发展模式设计》等专业书籍都是公开出版的，目前再研究传统线下港口供应链难有重大突破和创新点，聚焦研究基于港口产业互联网平台的港口供应链发展战略更有利于指导港口企业的供应链实践工作。
表1 供应链政策整理情况2对港口与供应链的关系研究情况2001年上海海事大学的刘伟教授从港口已成为供应链中的重要组成部分；港口既是全球供应链的环节，又是供应链物流、信息流、资金流交汇点；港口既是供应链动态载体，又是供应链静态基础设施；港口既表现供应链的形式，又包含供应链的内容；港口在供应链及物流体系中具有本土化和区域化特征等五方面分析了港口在供应链中的角色。
港口现代物流发展策略
,"
展问题、 港口内部物流资源整合和外部物流资源链 接问题、 盲目重视和轻视港口物流发展问题、 物流中 心和物流公司建设和定位问题等迫切需要我们树立 全面、 协调、 可持续的发展观， 统筹国际发展与中国 国情， 统筹不同运输方式的物流协同， 统筹港口物流 长远发展与近期需要， 统筹不同区域物流平衡发展， 统筹物流投入与现有物流资源整合等， 只有这样， 才 可能切实加快我国港口物流的持续、 稳健、 协调、 全 面发展。 ’% ’! 港口物流在上海国际物流中心建设中具有先 发优势 ! ! 从伦敦、 纽约、 东京等世界级城市发展的轨迹分 析可知， 上海应该也必然会从国际航运中心发展为 国际物流中心。上海逐步建设国际物流中心的必要 性不仅旨在降低物流成本， 加快商品和资金流转， 改 善人民的生活质量等， 更具有以下重要意义： ・强化和完善国际级重要口岸地位； ・提升国际化大都市综合服务功能； ・增强物流与采购的国际竞争能力； ・有利于招商引资和跨国产业联盟； ・优化社会诚信以及生态文化环境。 上海建设国际物流中心， 需要铁路、 公路、 港口 和空运等多种物流模式的综合。从上海铁路、 公路、 港口和空运物流的综合情况分析显见， 港口物流具 有得天独厚的先发优势， 主要体现为： ・上海位于我国海岸线的中部， 是水上交通的 枢纽， 具有很强的辐射能力； ・上海经济的持续发展、 货物集散功能的不断 增强， 特别是国际航运中心建设， 将产生对港口现代 物流量的巨大需求； ・以洋山深水港为标志， 立体化、 枢纽型轨道交 通网络的建立和完善， 将为港口现代物流的发展提 供基础保证； ・’--" 年上海港实现集装箱吞吐量突破 * --万 /01、 全港货物吞吐量突破 " 亿 2、 引航船舶突破 , 万艘次等历史性的大跨越， 上海港在全球集装箱 港口排行跃居第三名， 上海港的国际地位进一步加 强。 ・上海港国际化接轨程度较高。 ’% "! 重视营造和优化港口物流发展的综合环境 港口物流发展依赖港口物流发展的综合环境， 营造和优化现代物流综合环境是加快现代物流科学 发展的必然需求。笔者认为， 现代物流的综合环境 主要包括以下八大方面：
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内生需求
3 强化我国港航供应链风险防控的需求
港航供应链资源整合能使港口、航运企业之间，优势互补、资源共享，形成高附加值产业链， 占据产业链高端环节，提高行业整体的竞争力。 港航企业的联合能提升航运业整体的包容性，加强港航应对复杂多变的经济形势的能力，增强 港航的风险抵御力。
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发展趋势
1 呈现出“四流合一”的港航业一体化发展趋势
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港航供应链资源整合的动因
港航供应链资源整合的思考
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经验借鉴
1 纽约-新泽西港
1921年，为了提高港口资源利用效益，分属于纽约州和新泽西州的港区通过港口资源整合，组合成纽约-新泽西港，两州政 府协商共同成立了跨越州际管辖的联合港务局：纽约-新泽西港务局。 主要任务是负责提高纽约-新泽西港的竞争力，共同建设与维护两港口码头，统一建造、维护两港的公共基础设施，两港信 息系统共享，共建港口安全体系。
经验借鉴
2 东京湾港口群
1967年，日本运输省港湾局制定《东京湾港湾计划的基本构想》，把包括东京港、千叶港、川崎港、横滨港、横须贺港、木更 津港整合为一个分工不同的有机群体，形成一个“广域港湾” ，解决东京湾内的港口竞争问题，将各港口的竞争转换成了整体合 力。 东京湾港口群已经形成了鲜明的职能分工体系，各主要港口根据自身基础和特色，承担不同的职能，在分工合作、优势互补的 基础上形成组合。港口管理者与地方政府同一，对外竞争整体通过日本政府港口管理者的统一管理实现。
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发展趋势
港航运营商加快兼并重组与资源整合，海外港航运营商在全球范围内加快构建庞大网络，新 加坡PSA重点布局东南亚、欧洲的网络；迪拜DPW注重中东及周边的欧洲、非洲地区的布局； 马士基APMT采取全球平衡的战略布局。我国加快港航企业合并重组，结合供给侧结构性改 革，我国港航企业合并重组将提升全球规模与实力，去除同质化、减少直接竞争和内耗。
资源整合与供应链全球化、集成化、协同化密不可分，只有在组织、流程、信息等三个层次 上实现了协同与整合，整条供应链才能实现响应速度更快、更具有前向的预见性、更好地共 同抵御各种风险，以最小的成本为客户提供最优的产品和服务。
组织层面：由“合作-博弈”转变为在供应链中更加明 确的分工和责任，即“合作-整合”。 流程层面：在供应链层面打破企业界限，围绕满足终端 客户需求这一核心，进行流程整合重组。 信息层面：通过互联网技术实现供应链成员间的信息系 统集成，实现运营数据、市场数据的实时共享和交流，从 而实现成员间更快，更好地协同响应终端客户的需求。
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战略要求
3 适应科技创新对我国港航业能级提升的要求
大数据、云计算、物联网、自动化、智能化等新科技在港航领域不断创新应用，能够实现便捷化集 疏运、智能化控制、精细化服务、集约化运营，为港航供应链资源整合与一体化发展提供了技术基础， 有利于在标准、政策、技术等方面实现协同一致。 “互联网+”思维模式下，港航业将利用大数据、物联网、自动化、智能化、信息化技术向产业链上 下游延伸、横向兼容合作，从系统的角度提质、降本、增效，有利于一体两翼港航业真正形成分工合 作、优势互补的一体化体系。新科技将广泛应用于港航管理决策，辅助进行港航运营管理，构建可视 、高效、安全、便捷的港航物流电子商务交易平台，具备一站式服务功能， 使得港航物流速度提升， 运作便捷，有利于实现港航间的协同运作。
随着 “一带一路”、自贸区、长江经济带、京津冀一体化、粤港澳大湾区等国家重大战略的实施， 对港航业的协同发展、集疏运体系、航运服务、资源配置提出了更高的要求。 我国区域一体化战略大力推进，将进一步提升货物运输需求，整合与优化港航资源，给我国港航业 发展带来新的机遇。 供给侧改革为港航资源整合注入新动力，要求整合港航资源，改善、强化港航服务的供给质量，成 为港航企业发展的新动力。
职能分工 输入型港口；商品进出口 港；内贸港口； 集装箱港 国际贸易港; 工业品输出 港; 集装箱货物集散港 能源输入港；工业港 原料进口与成品输出 地方商港和旅游港 军港兼贸易
主要为军事港口，少部分服务当地 企业
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ห้องสมุดไป่ตู้ 经验借鉴
3 欧洲海港群
欧盟于1993年就成立了欧洲海港组织（ESPO），代表每个海事成员国的利益的同时，代表欧盟海港群的整体利益。 欧洲海港组织的特点有：不直接参与各港的运营，强调港口的自主地位确保港口之间的自由竞争；通过议会的形式来协调各个 港口之间的利益，为欧洲各海港提供一个平台，供它们共同商讨重要问题；用法律的形式来确保欧洲海港群的总体利益，其政策 包括多式联运、近洋运输、海运安全、环境等方面。
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发展趋势
2 呈现出“整合重组”的港航业联盟化发展趋势
港航联盟化不断推进，DNV与GL合并、赫伯罗特与南美轮船合并、法国达飞收购海皇集团、 中远海运兼并OOCL等，超级经营者更为集中。航运联盟化和港口联盟化趋势给港航物流业 的综合服务水平提出新要求。
全球班轮行业已形成三大联盟（OCEAN、2M、THE），对航运公司服务要求更高，航运业创新的 要求更加迫切。中远、中海合并成立了中国远洋海运集团进一步强化了航运联盟的趋势，主干航线的 市场集中度更高，航运市场竞争将会更加激烈。 OCEAN联盟的组建将打破原有全球四大航运联盟竞争格局，全球集装箱班轮运输市场迎来新变化。 中国与马来西亚计划成立一带一路港口联盟，打造双方乃至整个东盟地区更广阔的互联互通网络， 提升海上丝绸之路沿线国家间贸易、投资和物流运输便利化水平，港航业将面临着新机遇。 10个中国港口（大连､上海､宁波､钦州､广州､福州､厦门､深圳､海南和太仓）将与6个马来西亚港口 （生港､马六甲､槟榔屿､柔佛､关丹和民都鲁）进行合作，马政府更放眼成立“一带一路”沿线国家港 口联盟，通过降低双方的通关壁垒来推动贸易发展。
跨区域港口互联
港航供应链互联互通
港航大数据服务
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内生需求
1 提升我国港航企业国际竞争力的需求
港航企业间的竞争已经演化为供应链之间的竞争，需在基础设施建设和港航供应链服务要素等方面 实现资源的整合与共享，增强港航供应链的全球竞争力。 全球供应链不断深化催生港航服务新需求，在全程物流的门到门运输服务基础上，为客户提供供应 链综合服务，港航企业进行资源整合，在各节点功能上分工一体化，实现港航供应链节点间的相互连通， 形成利益共同体、命运共同体，进而形成竞争优势。
2 增强我国港航供应链经营能力的需求
港航供应链资源整合能有效理顺和规范市场秩序，使市场的分割和统一趋向合理，减少港航企业之 间因盲目扩大投资领域产生恶性竞争带来的共同损失，减少重复投资，有效提高资源利用率。
港航供应链资源整合可以将港航企业结合成一个整体，强化技术进步，加深分工，使不同企业之间 的资本、人力、信息等资源得以有效、灵活组合，充分利用由环境变化所带来的市场机会，最大限度地 降低运营成本，提高规模经济效益。
东京湾港口群资源整合的经验：
协调发展。日本政府将港口管理权交给了地方政府及其港口管理机构， 并组建运输省。港口管理机构仅拥有港口基本管理权，运输省拥有港口 群规划协调的最终权力，使国家的利益得到保障，港口之间的恶性竞争 得以避免。 分工明确。港口的建设与定位与临港工业相互联系，达到港口群内各个 港口的错位发展，避免港口问的过度竞争。港口群内的各个港口形成了 鲜明的职能分工体系 , 各主要港口根据自身基础和特色 , 承担不同的职 能。 内联外争。东京湾港口在运输省的协调下，经营仍保持各自独立，在对 外竞争中形成为一个整体，共同揽货，整体宣传，提高港口群整体知名 度，同国外港口群体相抗衡。为了控制日本主要大港间在价格上的自由 竞争，对港口群内的港口规定入港费和岸壁使用费采取统一标准。为了 同釜山港和高雄港争夺中转货源，大幅降低港口收费，重振东京湾港口 群的转运功能。
港口 东京港 横滨港 千叶港 川崎港 木更津港 横须贺港
基础和特色 较新港口；依托东京 , 是日本最大 的经济中心、 金融中心、 交通中心 重要国际贸易港；京滨工业区的重 要组成部分 , 以重化工业、 机械为 主 新兴港口； 京叶工业区的重要组成 部分 , 日本的重化工业基地 与东京港和横滨港首尾相连 , 多为 企业专用码头 , 深水泊位少 以服务境内的君津钢铁厂为主 , 旅 游资源丰富
自负盈亏，保持活力。纽约—新泽西港的建设通过港务局通过销售债券的方式 集资，不依赖于政府的预算，呈现出自主经营、自负盈亏的特点。活力
拓展范围，港产城联动。港务局的管理范围不仅局限于两港7个码头，还负责管 理跨哈德逊河捷运（简称PATH）、荷兰隧道及林肯隧道、乔治华盛顿大桥、4 座机场（肯尼迪、斯图尔特、纽瓦克以及拉瓜地亚机场）以及3座长途公车总站 的运营和管理。同时，纽约—新泽西港务局还致力于港产城联动发展，负责纽 约世界贸易中心的建设、运营与管理。 12
中远与中海两大集团实施重组，资产规模达6千亿元；中外运长航集团整体并入招商局集团，成为其 全资子企业，资产规模达7千亿元。中远与中海重组后，集运全球第3、集装箱租赁全球第3、干散货全 球第1、码头运营全球第2、油运运力全球第1。 我国港口资源整合提速，宁波与舟山港口整合，成立浙江省海港委、浙江省海港投资运营集团；江苏 省港口集团有限公司2017年5月成立，整合省属港航企业；辽宁省引入招商局全面整合大连港、营口港、 锦州港，成立省级港口统一经营平台；广东省计划成立粤东、粤西两大港口集团；广西成立北部湾港口 管理局和北部湾国际港务集团，从省级层面整合钦州、北海、防城港的港口资源。
2 增强我国航运中心全球资源配置能力的要求
新加坡和香港作为相对成熟的国际航运中心，在海事服务、法律环境等航运软环境方面占据先发优 势，未来我国主要的航运中心建设必将面临来自香港和新加坡的挑战，需要放在东北亚乃至全球港航体 系中去参与竞争，形成实质上的港航协同发展模式，打造世界一流的港口群和航运企业。 通过港航供应链资源的整合，避免港航岸线、航运服务资源碎片化、利用效率不高等问题，实现区 域港航业的统筹规划、合理布局、优势互补、协同发展，全力推进物流、商流、信息流、资金流等供应 链要素集聚，形成通畅、安全、便利的港航供应链体系，形成协同合力，不断提高我国主要航运中心的 全球资源配置能力。