曲柄连杆机构的检修
汽车发动机曲柄连杆机构的工作原理与检修技巧
汽车发动机曲柄连杆机构的工作原理与检修技巧汽车发动机是汽车的核心部件，也是汽车能够行驶的重要驱动力源。
而汽车发动机中的曲柄连杆机构则被认为是发动机的“心脏”，直接影响着其工作效率和可靠性。
对于维修机械师而言，了解汽车发动机曲柄连杆机构的工作原理和检修技巧显得尤为重要。
一、曲柄连杆机构的工作原理1.曲轴我们需要了解到曲柄连杆机构中最重要的部件——曲轴构成及其工作原理。
曲轴是一根长条状的金属杆，其形状造型非常独特，每端都设有连杆销针孔和飞轮销槽。
曲轴的作用是将活塞通过连杆传递出来的往复运动转换成连续不断的旋转运动。
曲轴通过曲柄状的构造使得活塞的往复运动转化为曲轴的旋转运动，而整个曲柄连杆机构的工作便是基于这个原理。
2.连杆连杆是曲柄连杆机构中的另一重要部分。
它与曲轴相连，并将活塞的往复运动转换成曲轴的旋转运动。
连杆由一个大头、一根杆体和一个小头所组成。
大头设有铜套，其套接在曲轴连杆销针孔上以便连接，而小头则是连杆和活塞销的外表面连接处。
对于传统的四行程发动机而言，高压气体从气门进入汽缸时，活塞开始向下缩短燃烧腔，通过连杆的作用将能量转移到曲轴上。
随着活塞的推动，曲轴将发动机转速分别传递到牵引轮、齿轮、让汽车行驶起来。
3.摇臂摇臂也是曲柄连杆机构中的一部分，其作用是将凸轮轴的旋转运动转换成活塞和气门的机械运动。
它们是被高度优化的杆状零件，通常用于活塞式内燃机的气门控制系统中。
摇臂林立，带有凸轮，当凸轮旋转时摇臂会收缩并推动气门，从而将燃料和氧气注入汽缸内。
二、曲柄连杆机构的检修技巧1.曲轴磨削曲轴经过一段时间的使用和磨损之后，可能会出现磨损或者磨减等情况。
为了保证曲轴的循环使用，需要进行曲轴磨削和磨减的操作。
曲轴磨削时需要对曲轴进行防护和切割处理。
操作完成后，曲轴需要进行特定的钻孔和清洗，以确保操作效果。
2.连杆组装曲柄连杆机构中的连杆需要进行组装，并且需要保证组装的精度和质量。
在组装过程中，需要检查锻造的连杆是否有裂痕，并通过煮沸检查来确定连杆是否具有高强度。
曲柄连杆机构的维修方案
曲柄连杆机构的维修方案一、维修前的准备。
1. 先得把家伙事儿准备齐喽。
像各种扳手啊，从开口扳手到套筒扳手，大小型号都得有，就像组建一个小战队似的。
还有塞尺、千分尺这些测量工具，这可是咱判断零件好坏的“小侦探”呢。
2. 找个干净宽敞的地方来干活，可不能在那种又窄又乱的旮旯里，不然零件都没地儿放，一不留神还容易踩坏了。
3. 当然啦，得把要维修的发动机先稳稳当当地固定好，要是修着修着发动机跑了，那可就乱套了。
二、初步检查。
1. 先给曲柄连杆机构来个“全身扫描”。
看看外观有没有明显的裂缝或者磨损得特别厉害的地方，就像给人看病先看脸上有没有疤一样。
如果发现哪个零件表面坑坑洼洼的，那就得重点关注了。
2. 然后转动一下曲轴，听听有没有那种特别奇怪的声音，比如说嘎吱嘎吱或者咯噔咯噔的，要是有，那肯定是有地方不对劲了，就像汽车“喊疼”呢。
三、零件拆卸。
1. 开始拆零件的时候，可不能像个莽撞大汉似的，得小心翼翼的。
先按照顺序把连杆盖的螺栓松开，记住这个顺序啊，就像拆乐高积木一样，得按套路来，不然再装回去的时候可能就装不上了。
2. 把活塞连杆组从气缸里慢慢取出来，这时候要特别注意别刮伤了气缸壁，那可是发动机的“家”，要是把“家”弄破了，可就麻烦大了。
3. 把曲轴也拆下来，这可是个大件儿，拆的时候得找个帮手，要是一个人不小心把曲轴给摔了，那就等于把钱摔没了。
四、零件清洗和检查。
1. 把拆下来的零件都拿到清洗盆里好好洗个澡。
用专门的清洗剂，把那些油泥啊、杂质啊都洗得干干净净的，就像给它们做个大扫除一样。
2. 清洗完了就开始仔细检查。
用千分尺量量曲轴的轴颈，看看磨损量是不是在正常范围内。
如果轴颈变小了，那就像人的腿变细了，肯定支撑不住整个身体了，就得想办法修复或者换新的。
3. 再看看活塞，看看活塞裙部有没有磨损，活塞环的开口间隙是不是太大了。
如果活塞环的开口都能塞进去一个小指头了，那肯定是不行的，得换新的活塞环了。
4. 还有连杆，看看连杆有没有变形。
汽车机械系统检修 第一章曲柄连杆机构检修
模块一：气缸体和气缸盖检修
器材准备
模块一：气缸体和气缸盖检修
任务实施
（1） 清除衬垫配合面上的密封材料。 （2） 在清洗槽中，用适合于铝的溶剂清洁发动机 缸体和下部曲轴箱。 （3） 用干净的水或蒸气冲洗发动机气缸体。 （4） 清洁油道。 （5） 清洁盲孔。 （6） 给气缸和机加工表面喷上发动机机油。 （7） 检查螺纹孔。用螺旋状刷清洁螺纹孔。 （8） 检查发动机气缸体与气缸盖密封面的长度和 宽 度方向上是否有凹陷。 （9） 沿对角线检查发动机气缸体与气缸盖是否变 形。
活塞是带第一道环槽和浮动销的铝制活塞。活塞销 采用全浮式结构。活塞销长度远小于活塞直径。活塞 环第一道气环是矩形，第二道气环是锥形，第三道油 环为整体式。连杆是带衬套的锻钢连杆，采用中碳钢 锻造而成。连杆衬套是用钢背的 镀铜铅锌合金复合材 料卷制的。
活塞连杆的工作条件差，摩擦损失大，磨损严重， 发动机工作一定时间后，就要对活塞环等 零部件进行 更换。
模块二：活塞连杆组检修
活塞的常见损伤
活塞损伤形式有活塞环槽 磨损、裙部磨损及销座孔磨损。
刮伤主要是活塞与气缸壁配 合间隙过小； 顶部烧蚀是爆 燃下工作的结果。
活塞异常损坏有活塞 裙部刮伤和顶部烧蚀等。
模块二：活塞连杆组检修
活塞环的常见损伤
活塞环损伤形式主 要是活塞环磨损、弹性 减弱和折断等在维护中 更换活塞环时，应将缸 壁上磨出的缸肩刮去， 避免撞断第一道活塞环。
模块一：气缸体和气缸盖检修
（2）气缸盖变形。 原因：大多由于水温过
检修曲柄连杆机构
二、曲轴的检修
（一）曲轴疲劳裂纹检修 常见部位：曲轴连杆轴颈与曲柄臂连接圆角（垂 直轴线方向）、油孔附近表面（轴向裂纹） 检测方法：磁力探伤、敲击探伤、渗透等 修理：垂向裂纹（换轴）、轴向裂纹（小磨、大 换）
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《汽车维修理论》
学习单元1.4检修曲柄连杆机构
（二）曲轴变形 原因： 轴承间隙过大 工作中受到冲击、发动机爆燃或突然增大负荷使曲 轴过分震动 少数气缸不工作或轴承松紧度不一致 个别活塞在气缸中卡住、个别轴承烧坏而“抱轴” 等，都会使曲轴受力不均匀．产生弯曲变形。
学习单元1.4检修曲柄连杆机构 3）活塞直径的检测 测量部位应在垂直于活塞销轴线的方向上、距裙 部端面H=15mm高度处
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学习单元1.4检修曲柄连杆机构 4）销座孔的检验 试配法：常温下活塞销可推入一个销座孔的 1/4，70~80℃ 下应能全部推入
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学习单元1.4检修曲柄连杆机构 2)敲击校正 手锤和风锤
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2.曲轴扭曲度的检验 技术要求：扭曲度不大于0°30′
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（三）轴承的选配 技术要求：选配前应检查轴承座孔的圆度、圆柱 度，若大于0.05mm，应先按修理尺寸镗孔。 1.选配原则： 1）选用与曲轴轴颈同一级修理尺寸的轴承 2）背面光滑，且定位凸点完整 3）弹性合适无哑声 4）轴承的长度要符合规定，如图
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发动机曲柄连杆机构的常见故障及维修措施
发动机曲柄连杆机构是引擎中最重要的零件之一，负责将活塞运转转化为引擎的动力。
由于长期运转及使用不当等原因，曲柄连杆机构也容易出现故障。
本文将介绍发动机曲柄连杆机构的常见故障及维修措施，以帮助人们更好地维护车辆。
一、故障种类1.连杆垂直间隙不足若连杆垂直间隙不足，就会导致引擎活塞与连杆受到无法消除的挤压力，从而出现回路、跑油等故障。
2.连杆螺栓脱落连杆螺栓一旦脱落，就会导致连杆脱离曲轴，引发额外的故障。
3.曲轴解体若曲轴不均衡，就容易发生断裂或开裂情况。
此时，就要进行更换或修理曲轴，否则会进一步损坏连杆和活塞。
4.连杆铜套磨损连杆铜套磨损也是常见故障之一，这是因为连杆铜套的磨损程度可能会影响连杆接触面形状。
这种故障影响某些受力部位的寿命和使用效果。
5.活塞环损坏活塞环主要承受活塞的热膨胀和油膜的润滑和密封作用。
若活塞环损坏，会严重影响引擎的性能和油耗，并有可能引发更严重的事故。
二、维修措施1.检查连杆垂直间隙检查连杆垂直间隙是保持引擎正常运转的重要工作。
对于垂直间隙不足的曲柄连杆机构，可以采用金属线或薄膜，将两个铜垫片插入找到的缝隙。
其目的是在提高间隙大小时，使螺钉迅速固定和扭紧。
2.更换连杆螺栓对于连杆螺栓脱落的情况，需要将其更换。
更换连杆螺栓是一个繁琐而且费用较高的工作，可以考虑使用更高质量的螺栓，并进行预防措施，如安装飞机锁和loctite。
3.修理曲轴若曲轴损坏或受损，需要进行修理或更换。
曲轴的价格较高，更换曲轴的工作较复杂。
如果曲轴出现了小故障，可以考虑进行更改和修复，并采取预防措施。
4.更换连杆铜套替换连杆铜套是另一个防止发动机出现故障的方法。
如果连杆铜套的磨损很严重，则只能将其更换为新的套子。
5.更换活塞环更换活塞环是一项需要提前准备的工作，因为活塞环的价格较高，更换工作较复杂。
可以考虑使用更高质量的活塞环保证其耐久性。
三、结论在维护发动机的过程中，维护曲柄连杆机构是非常重要的。
对于长期运转和使用不当等原因导致的曲柄连杆机构的故障，应采取相应的维修措施。
曲柄连杆机构的检修
常见故障类型
01
02
03
04
活塞故障
如活塞磨损、裂纹或烧蚀等， 可能导致气缸压力降低、机油
消耗增加等问题。
连杆故障
连杆弯曲、扭曲或断裂等故障 ，可能导致发动机严重损坏。
曲轴故障
曲轴磨损、裂纹或变形等，会 影响发动机的平衡和动力输出
。
飞轮故障
飞轮磨损或失衡等，可能导致 发动机振动增加、性能下降。
02
良好的润滑效果。
定期更换润滑剂
按照设备使用说明书或相关规范 ，定期更换润滑剂，保证润滑系
统的清洁和正常运行。
检查润滑系统
定期检查润滑系统的油位、油质 和油路等，确保润滑系统正常工 作，防止因润滑不良导致的故障
。
操作规范培训
1 2 3
制定操作规范
根据曲柄连杆机构的特点和使用要求，制定合理 的操作规范，明确操作步骤、注意事项等。
曲柄连杆机构的检修
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目录
• 曲柄连杆机构概述 • 检修前准备工作 • 拆卸与清洗过程 • 检查与测量方法 • 故障诊断与排除方法 • 组装与调试过程 • 预防措施与维护保养建议
01
曲柄连杆机构概述
定义与组成
定义
曲柄连杆机构是发动机的主要运 动机构，负责将活塞的往复直线 运动转化为曲轴的旋转运动，同 时传递动力。
检修前准备工作
工具与设备准备
01
02
03
专用工具
包括活塞环拆装工具、气 门拆装工具、曲轴箱拆装 工具等。
常用工具
包括扳手、螺丝刀、锤子 、钳子等。
检测设备
包括内径千分尺、外径千 分尺、游标卡尺、百分表 等。
技术资料查阅
查阅曲柄连杆机构的结构图纸， 了解其结构特点和装配关系。
学习情境二 发动机曲柄连杆机构故障检修
学习情境二发动机曲柄连杆机构故障检修学习情境二、发动机曲柄连杆机构故障检修在本文档中，将详细介绍发动机曲柄连杆机构故障的检修流程。
目标是帮助技术人员了解如何准确诊断发动机曲柄连杆机构故障，并采取正确的维修措施。
章节一、故障检测前准备工作1.1 检查工具和设备：列出所有需要使用的检测工具和设备，如压缩空气源、扭力扳手、专用检测仪器等。
1.2 停机前准备：确保发动机已彻底停机，将电源关闭，并采取相应的安全措施。
章节二、故障检测流程2.1 取下曲柄箱罩：按照发动机型号的要求，使用正确的工具取下曲柄箱罩。
2.2 检查曲柄连杆轴承：使用专用工具检查曲柄连杆轴承的磨损情况，根据情况决定是否更换。
2.3 检查连杆小头和曲柄大头：检查连杆小头和曲柄大头的表面是否有异常磨损、脱漆等情况，如有需要进行修复或更换。
2.4 测量连杆端面间隙：使用量具测量连杆端面间隙是否在正常范围内，如果超出范围，则需要调整或更换连杆座垫片。
2.5 检查曲轴轴承：使用专用工具检查曲轴轴承的磨损情况，如有需要进行修复或更换。
2.6 检查连杆副轴承：使用专用工具检查连杆副轴承的磨损情况，如有需要进行修复或更换。
章节三、故障维修措施3.1 更换磨损的轴承：根据检测结果，更换磨损的曲柄连杆轴承、曲轴轴承和连杆副轴承。
3.2 调整连杆端面间隙：根据测量结果，调整连杆端面间隙，确保在正常范围内。
3.3 修复或更换受损的连杆小头和曲柄大头：根据检查结果，修复或更换受损的连杆小头和曲柄大头。
附件：1、故障检测和维修记录表：记录故障检测和维修过程中的关键数据和操作步骤，便于追踪和分析。
2、发动机型号说明书：包含有关发动机曲柄连杆机构的详细信息和维修指导。
法律名词及注释：1、版权：对于文档的创作和使用权，相关法律规定了著作权人享有的权利和保护措施。
2、专利：为实施发明性创造提供了专有权的法律制度，以鼓励和保护技术创新。
3、商标：用于区分一家企业的商品或服务与其他企业的商品或服务，并为其提供法律保护。
汽车发动机曲柄连杆机构的维修要点
汽车发动机曲柄连杆机构的维修要点曲柄连杆机构是发动机中的重要组成部分，它负责将活塞的直线运动转化为曲轴的旋转运动，从而输出动力。
因此，曲柄连杆机构的维修是非常重要的。
本文将介绍曲柄连杆机构的维修要点，包括检查曲轴、连杆、活塞、活塞环、曲轴轴承、连杆轴承、机油泵、冷却系统和气门间隙等方面。
1. 检查曲轴在曲柄连杆机构中，曲轴是最重要的部件之一。
需要检查曲轴的轴颈是否磨损，以及曲轴的旋转是否顺畅。
如果发现异常，需要更换曲轴或修复磨损的轴颈。
2. 检查连杆连杆是连接曲轴和活塞的重要部件，需要检查连杆的磨损情况，特别是连杆轴承和连杆螺栓是否松动。
如果发现异常，需要更换连杆或修复磨损的部位。
3. 检查活塞活塞是曲柄连杆机构中的另一个重要部件，需要检查活塞的磨损情况，特别是活塞环槽和活塞裙部。
如果发现异常，需要更换活塞或修复磨损的部位。
4. 检查活塞环活塞环是密封燃烧室的重要部件，需要检查活塞环的磨损和弹力是否正常。
如果发现异常，需要更换活塞环。
5. 检查曲轴轴承曲轴轴承是支撑曲轴的重要部件，需要检查轴承的磨损和间隙是否正常。
如果发现异常，需要更换轴承或修复磨损的部位。
6. 检查连杆轴承连杆轴承是连接连杆和曲轴的重要部件，需要检查轴承的磨损和间隙是否正常。
如果发现异常，需要更换轴承或修复磨损的部位。
7. 检查机油泵机油泵是提供机油的重要部件，需要检查机油泵的工作是否正常，以及机油滤清器是否清洁。
如果发现异常，需要更换机油泵或修理滤清器。
8. 检查冷却系统冷却系统是保持发动机正常运转的重要系统之一，需要检查冷却液的流量和温度是否正常，以及冷却系统是否有泄漏。
如果发现异常，需要修理或更换相关部件。
9. 调整气门间隙气门间隙是影响发动机性能的重要参数之一，需要定期检查和调整气门间隙，以保证发动机的正常运转。
10. 更换磨损零件曲柄连杆机构中的一些零件会随着使用而逐渐磨损，如曲轴轴瓦、连杆轴瓦等。
当这些零件磨损严重时，会影响发动机的性能和寿命，因此需要及时更换。
曲柄连杆机构的检修
连杆杆身与下盖的结合平面应平整。检验 时，使两平面分别与平板平面贴合，其接触 面应贴合良好，如有轻微缝隙，不得超过 0.026mm. 。连杆轴承承孔的圆柱度误差大于 0.025mm，应进行修理或更换连杆。
连杆螺栓应无裂纹，螺纹部分完整，无滑 牙和拉长等现象。选用新的连杆螺栓时，其 结构参数及材质应符合规定，禁止用直径相 同的普通螺栓代用。连杆螺栓的自锁螺母不 许重复使用。
学习要点：
一、气缸体的检测 （一）气缸体裂纹的检修 （二）气缸体变形的检修 （三）气缸磨损的检修 二、活塞连杆组的检修 （一）活塞的选配 （二）活塞环选配 （三）活塞环安装 （四）活塞销的选配 （五）连杆的检修 三、曲轴与轴承的检修 （一）曲轴的检修 （二）轴承的检修 四、曲轴连杆机构常见故障
一、气缸体的检测
3、连杆变形的校正
校正扭曲时，将连杆 下盖按规定装配和拧紧， 然后用台钳口垫上软金 属垫片夹紧连杆大端侧 面，最后使用专用扳钳 装卡在连杆杆身上下部 位，按图示的安装方法 校正连杆的逆时针的扭 曲变形。校正顺时针的 扭曲时，可将上下扳钳 交换即可。
校正弯曲时，将弯曲的连杆置入专用的压器， 弯曲的凸起部位朝上，在正丝杠的部位加入垫块， 扳丝杠使连杆产生反向变形并停留一定时间，待金 属组织稳定后再卸下，检查连杆的回位量，直至连 杆校正至合格为止。
• 安装活塞环：特别注意环的类型和规格、 顺序及安装方向。 • 镀铬的环在第一道；刮油环内切口朝上， 布油环朝下；有标记的一面朝上。
为提高气缸的密封性， 避免高压气体的泄漏，要 求活塞环的开口应交错布 置：以第一道活塞环的开 口位置为始点，其它各环 的开口布置成迷宫状走向。 各道活塞环的开口一般不 要布置在活塞销轴线的 ±22.5°方向上，因为活 塞销轴向两端的润滑油较 多，润滑油容易向上窜入 燃烧室。
曲柄连杆机构的检修教学确定重难点的依据
曲柄连杆机构的检修教学确定重难点的依据
确定曲柄连杆机构检修教学的重难点可以从以下几个方面考虑：
1. 机构原理和工作过程：理解曲柄连杆机构的结构和工作原理，包括曲柄、连杆、活塞等部件之间的联系和运动规律。
2. 故障排查和检修：了解常见的曲柄连杆机构故障，并能够准确判断故障的原因，进行适当的排查。
对于常见的故障，还应熟悉相应的检修方法和注意事项。
3. 部件装配和拆卸：掌握曲柄连杆机构的部件拆卸和装配步骤，了解各部件之间的配合要求和注意事项。
学习正确使用工具，防止损坏机构。
4. 检测和调整：学会使用测量工具，对曲柄连杆机构进行精确的测量，检测各部件的尺寸、间隙和配合情况。
掌握调整方法，使得机构性能恢复到正常状态。
5. 安全操作和维护：理解曲柄连杆机构的安全操作规程，遵循相关的安全操作规范，掌握机构的日常维护方法，保持机构的正常运行和寿命。
确定教学的重难点主要是根据学生的基础水平、学习能力和实践经验来确定。
可以通过调研、学生自测或者先导式教学的方式，了解学生在这方面的薄弱环节，并根据需要加强相关的知识点和实践经验。
曲柄连杆机构的检修
• 检查活塞环侧隙和开口间隙是否符合标准 。
第一道环 0.20~0.35mm
第二道环
油环 最大值
0.15~0.30mm
0.20~0.70mm 1.0mm
活塞环开口间 隙有检查
注意：开口间隙 过小可锉修，过 大应更换。
活塞环侧隙的检测 • 检查内容：活塞环与环槽的侧隙。 • 方法：用塞尺检查。 • 要求：超过允许极限时，换环、活塞或都换。 • 标准值：
3．曲轴磨损的检查与修理
• 设备：外径千分尺。 • 检测位置：每个轴颈两端两个方向。 • 检查项目：最大磨损量、圆度误差、圆柱度 误差。 • 要求：圆度和圆柱度误差一般不超过
0.01~0.0125mm 。
• 修理方法：磨轴或更换。
曲轴磨损检查部 位
4．曲轴轴向间隙的检查与调整 • 设备：塞尺或百分表，撬杠。 • 检测位置及项目：塞尺测止推垫片与曲轴承 推面之间的间隙，百分表测曲轴的轴向窜动 量。 • 要求：一般正常为0.07~0.17mm，允许极限为
气缸体检修
二、气缸体的清洗和检修
油污使用清洗液进行热清洗。 油道用专用清洁刷和热肥皂水清洗。 彻底清理汽缸体上、下平面及内、外油污、积炭和水垢后, 检查是否有裂纹、刮痕、生锈和腐蚀现象。
注意：
铝合金气缸体不能使用碱性清洗液清洗。 清洗后用清水冲刷，以免残留清洗液腐蚀机件。 气缸体清洗后在加工表面涂润滑油，防锈。 油道清洁后，将油堵装好，防污。
四、曲轴飞轮组维修
曲轴的维修 1．曲轴裂纹的检查与修理
• 裂纹部位：一般在轴颈两端过渡圆角处或油孔处。 • 检查方法：磁力探伤、超声波探伤、着色探伤 • 维修方法：更换。
2．曲轴弯曲的检查与修理
• • • • • 设备：V型架、检测平台、百分表。 检测位置：中间轴颈。 检查项目：径向圆跳动误差。 要求：一般不超过0.04~0.06mm 。 修理方法：冷压校正。
教你如何正确检修汽车发动机曲柄连杆机构
教你如何正确检修汽车发动机曲柄连杆机构作为汽车的核心部件之一，发动机在发动机长时间使用之后，由于磨损、老化等原因，容易出现各种故障。
其中曲柄连杆机构是发动机中关键的零部件之一，也是发动机出现故障的较为常见的地方，对曲柄连杆机构进行检修是必要的。
但是，对于大多数一般用户来说，如何正确、安全地检修发动机曲柄连杆机构，又是一个难题。
本文就从以下几个方面详细介绍如何正确检修汽车发动机曲柄连杆机构的方法和步骤。
一、准备工作在开始之前，我们需要准备一些专业工具和设备，这些工具及设备包括以下内容：1.手电筒或拉线灯，用于提供充足的光源；2.起重设备，例如吊车、千斤顶、排气升降机或支架；3.扭力扳手，用于拆卸和安装机件时保证扭矩；4.测量仪器，例如外径卡尺、游标卡尺、百分表和量规等；5.清洁用品和刷子，用于清理旧件、清洗零件和松土。
准备工具和设备时，还需特别注意安全系数，例如吊车、千斤顶及其配件，应该是稳固可靠的，以确保工程安全。
二、机件检查在检修曲柄连杆机构之前，需要进行机件检查。
这个步骤非常重要，因为只有经过检查，我们才能清楚知道发动机的工作状态、零部件的损耗情况和经济性。
1.确认故障机件检查的第一步是确认故障。
经常出现的曲柄连杆机构故障主要有以下几种：（1）曲轴断裂或变形（2）连杆松动（3）连杆轴承磨损或破裂（4）活塞、活塞环损坏（5）以上零件故障导致机油泡沫或汽油夹杂2.拆卸发动机在确认故障之后，需要将发动机拆卸下来，方便我们进行检查和维修。
对于小型车，发动机拆卸的步骤如下：（1）断开油管、进气管、散热器和电缆等相关部件接口；（2）确定打开发动机盖和固定螺钉，并用起重设备将发动机吊升到适当的高度上；（3）拆卸发动机支撑和镶垫，将发动机正确拆卸。
三、维修零件在检查和分析故障的基础上，我们需要对损坏的零件进行处理和修理，以确保发动机的正常运行。
在准备进行修理工作时，我们需要特别严格、小心地进行操作。
1.对曲轴进行检查和修理曲轴可能存在的问题包括变形、断裂、弯曲等，如果出现这些问题，需要将曲轴磨平和修补。
从零开始学习汽车曲柄连杆机构的检修与维护知识
汽车曲柄连杆机构是引擎的重要部件之一，也是最容易出现故障的地方之一。
对于认真研究汽车维护的车主及技师来说，了解汽车曲柄连杆机构的检修和维护知识至关重要。
本篇文章将从以下几个方面进行详细介绍：一、曲柄连杆机构的结构和原理曲柄连杆机构是由曲轴、连杆、活塞等组成的，它们之间通过滑动轴承或滚动轴承连接，能将活塞的往复运动转化为旋转运动，驱动汽车的轮胎前进。
在引擎中，曲轴是最为重要的构件之一，被视为引擎的心脏，它将发动机活塞的来回运动转化为旋转运动来驱动整个引擎。
二、曲柄连杆机构故障的主要原因1.曲轴与连杆连接导致的故障：当曲柄与连杆连接出现故障时，可能会造成汽车的失控和不正常的声音，认真检查这一部分的故障点是维护汽车的重要工作之一。
2.曲轴磨损导致的故障：曲柄常常遭受严重的磨损，主要是由于磨损、过热、摩擦和摆动等造成的，这些损伤在许多情况下都会导致曲轴彻底失效。
3.连杆出现故障导致的故障：当连杆故障时，会产生奇怪和不寻常的噪音，这通常是因为松旷、裂纹、内部磨损或腐蚀等导致的。
三、曲柄连杆机构的检修和维护知识1.检查和更换滑动轴承：曲柄在运转时会产生很高的热量，滑动轴承的磨损率很高。
为避免滑动轴承过度磨损，我们需要定期检查和更换它们。
2.曲轴磨损安装：曲轴的磨损会影响其工作效率和生命周期，当曲轴磨损到一定程度时，需要进行磨损安装。
3.连杆磨损安装：连杆是影响引擎效率的重要构件之一，如果发现连杆出现磨损，需要及时更换。
4.检查并清理凸轮轴：凸轮轴是引擎的另一个重要部件，可以控制活塞和汽门的开合。
定期检查和清洁凸轮轴，可以帮助确保该部件的正常运转，并提高引擎的性能。
四、结语掌握汽车曲柄连杆机构的检修和维护知识对于任何一位认真对待汽车维护的车主及技师来说都是至关重要的。
在日常生活中，保持汽车的正常运转和维护高昂的汽车资产都需要投入大量时间和精力。
如果您能够认真遵循上述建议，您将会成为一位合格的汽车维修技师，并为自己的汽车维护工作增加信心和经验。
汽车发动机机械系统检修 曲柄连杆机构检修 教学PPT课件
气缸体和气缸盖检修
气缸体常见的损伤形式及成因
气缸体常见的损伤
活塞连杆组检修
气缸盖常见的损伤形式 有： 气缸盖平面度误差
（气缸盖翘曲变形）、气 缸盖裂纹、气缸盖腐蚀和 气缸盖螺纹孔损坏。
曲轴飞轮组检修
第 13 页 勤学苦练，敢为人先
气缸体和气缸盖检修
气缸盖常见的损伤形式及原因
气缸盖翘曲变形
活塞连杆组检修
曲轴飞轮组检修
活塞在工作时由于气 体压力和交变惯性力的 作用，使活塞销与活塞 孔座之间发生磨损，其 最大磨损发生在座孔的 上、下方，垂直于活塞 销座孔与活塞轴线平行 的方向。
第 28 页 勤学苦练，敢为人先
气缸体和气缸盖检修
活塞顶烧蚀
活塞连杆组检修
活塞常见的损伤及成因
曲轴飞轮组检修
活塞顶烧蚀的主要原 因是发动机在超负荷或 爆燃条件下长时间工作， 若某一机型容易出现烧 顶时，一般它还与活塞 的材料和设计有关。
气缸体和气缸盖检修
任务目标
活塞连杆组检修
曲轴飞轮组检修
能够正确描述活塞连
杆组的常见损伤形式及 成因。
能够掌握活塞连杆 组的检修方法。
第 24 页 勤学苦练，敢为人先
气缸体和气缸盖检修
活塞常见的损伤
活塞连杆组检修
活塞常见的损伤及成因
活塞常见的损伤形式主
要是活塞环槽磨损、活塞 裙部拉伤磨损、活塞销座 孔磨损与裂纹、活塞顶烧 蚀以及活塞刮伤等。
气缸盖腐蚀
活塞连杆组检修
曲轴飞轮组检修
气缸盖腐蚀的主要原因是使 用了不符合要求的冷却液，被腐 蚀的部位一般是从冷却液孔向四 周呈辐射状延伸，会导致发动机 漏水、相邻气缸窜气，使发动机 无法正常工作。根据腐蚀的深浅， 气缸附近关键部位应更换。腐蚀 不严重的非关键部位或无配件更 换时，可采用钻孔铆填金属等方 法修复。
学习情境二 发动机曲柄连杆机构故障检修
学习情境二发动机曲柄连杆机构故障检修学习情境二：发动机曲柄连杆机构故障检修一、故障现象描述1.故障现象一：发动机运行时发生明显的异响。
2.故障现象二：发动机运行时出现怠速不稳定或者抖动现象。
3.故障现象三：发动机运行时出现明显的动力不足。
二、故障原因分析1.原因一：曲柄连杆轴承磨损严重导致声音异常。
解决方案：更换磨损的曲柄连杆轴承。
2.原因二：曲柄连杆松动或磨损导致怠速不稳定或抖动现象。
解决方案：重新安装或更换磨损的曲柄连杆。
3.原因三：曲柄连杆松动或磨损导致动力不足。
解决方案：重新安装或更换磨损的曲柄连杆。
三、故障检修步骤1.检查曲柄连杆轴承是否磨损。
a.卸下发动机油底壳。
b.检查曲柄连杆轴承表面是否有明显磨损。
c.如有磨损，需要更换曲柄连杆轴承。
2.检查曲柄连杆是否松动或磨损。
a.卸下曲轴盖板。
b.检查曲柄连杆与曲轴的连接是否松动或有明显磨损。
c.如有松动或磨损，需要重新安装或更换曲柄连杆。
3.检查曲柄连杆大头与活塞连杆小头连接是否松动或磨损。
a.卸下发动机缸盖。
b.检查曲柄连杆大头与活塞连杆小头连接是否松动或有明显磨损。
c.如有松动或磨损，需要重新安装或更换曲柄连杆。
四、附件1.故障现象照片。
2.曲柄连杆轴承更换步骤图示。
3.曲柄连杆安装步骤图示。
4.曲柄连杆连接处松动检查示意图。
五、法律名词及注释1.曲柄连杆轴承：发动机中连接曲柄和连杆的部件，起到减少磨损、减少摩擦的作用。
六、全文结束。
《曲柄连杆机构检修》课件
提供后续维护曲柄连杆机构的建议和注意事项。
检修准备
1
常见问题及修复方法
列举常见曲柄连杆机构故障，并提供相应的修复方法。
2
工具及材料准备
介绍进行曲柄连杆机构检修所需的工具和材料。
3
安全注意事项
强调进行检修工作时需要注意的安全事项，确保人身安全。
拆卸步骤
1
拆卸曲柄和连杆
详细说明拆卸曲柄和连杆的步骤以及
拆卸皮带轮及传动带
2
注意事项。
介绍拆卸皮带轮和传动带的方法和注
意事项。
3
拆卸活塞
解释如何拆卸活塞并注意事项，确保 正确操作。
清洁与检查
清洗零部件
指导如何进行曲柄连杆机构 零部件的清洗。
检查曲柄轴和连杆
详细讲解如何检查曲柄塞和气门
介绍如何检查活塞和气门的 磨损情况以及修复方法。
维修及更换
曲柄轴维修方法
讲解曲柄轴的维修方法和技 巧。
连杆维修方法
指导连杆的维修方法和注意 事项。
活塞更换方法
详细说明活塞的更换方法以 及需要注意的细节。
组装步骤
1
安装活塞及气门
讲解活塞和气门的安装步骤和注意事
安装曲柄和连杆
2
项。
详细说明曲柄和连杆的安装方法和相
关注意事项。
3
安装皮带轮及传动带
指导如何安装皮带轮和传动带，确保 正确的传动效果。
调试及检验
工作原理检验
介绍如何进行曲柄连杆机构 的工作原理检验，确保其正 常运转。
运转试验
详细讲述曲柄连杆机构的运 转试验步骤和注意事项。
维修后的检查注意 事项
提醒进行维修后的检查时需 要注意的事项以及可能出现 的问题。
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汽车维修曲柄连杆机构的检修*名：***学号： ********** 所在学院：京江学院年级专业： J运输1301 指导老师：**时间：2016年12月15日摘要发动机是汽车中的关键构成部分，发动机的质量将在直接影响到汽车运行的质量，因此，要注意保障汽车发动机的质量，使得汽车发动机可以正常的运行，以保障汽车的整体运行质量。
曲柄连杆机构是发动机实现热能与机械能相互转换的主要机构。
其主要功用是将气缸内燃气作用在活塞顶上的压力转换为曲轴的转矩对外输出，并把活塞的往复直线运动转变为曲轴的旋转运动。
在发动机运转时，曲柄连杆机构的零部件承受高温、高压、高速摩擦和各种冲击负荷带来的损伤导致发动机出现故障。
因此在发动机修理时要按要求对曲柄连杆机构零部件进行检修，以确保发动机正常工作。
关键词：发动机曲柄连杆机构检修目录摘要 (1)第一章绪论 (3)第二章曲柄连杆机构 (3)2.1 曲柄连杆机构的概念 (3)2.2 曲柄连杆机构的组成 (3)2.2 曲柄连杆机构的功用 (3)第三章曲轴飞轮组的修理 (4)3.1 曲轴飞轮组 (4)3.2 曲轴飞轮组的检查 (4)3.3 曲轴的磨削加工 (5)3.4 曲轴的校正 (5)3.5 飞轮组的修理 (6)第四章结论 (7)参考文献 (7)第一章绪论我国社会经济和科学技术的发展，带动了各个行业的发展，尤其是汽车行业，在现今的社会中发展最为迅速。
汽车行业中不断引进先进的汽车技术，在一定程度上保障了汽车行业的进步!汽车中最重要的构件就是发动机，发动机是汽车运行的主要动力来源，但是发动机在运行的过程中，很容易受到各种因素的影响而出现严重的故障问题，这些故障问题的出现，将会严重影响到我国汽车行业的发展，因此，必须采取有效的维修措施以保障发动机的正常运行，从而提升汽车运行的安全性。
曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件，是发动机的核心。
而且在发动机故障中曲柄连杆机构发生故障率占据了很大的比重，所以对于发动机曲柄连杆机构的检修具有重要的意义。
第二章曲柄连杆机构2.1 曲柄连杆机构的概念曲柄连杆机构是往复式内燃机中的动力传递系统。
曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动部分。
在作功冲程中，它将燃料燃烧产生的热能活塞往复运动、由曲轴旋转运动转变为机械能，对外输出动力；在其它冲程中，则依靠曲柄和飞轮的转动惯性、通过连杆带动活塞上下运动，为下一次作功创造条件。
2.2 曲柄连杆机构的组成曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组三部分组成。
（1）机体组：气缸体、气缸垫、气缸盖、曲轴箱、汽缸套及油底壳；（2）活塞连杆组：活塞、活塞环、活塞销、连杆；（3）曲轴飞轮组：曲轴、飞轮、扭转减振器、平衡轴。
2.2 曲柄连杆机构的功用曲柄连杆机构的作用是提供燃烧场所，把燃料燃烧后产生的气体作用在活塞顶上的膨胀压力转变为曲轴旋转的转矩，不断输出动力。
（1）将气体的压力变为曲轴的转矩；（2）将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动；（3）把燃烧作用在活塞顶上的力转变为曲轴的转矩，以向工作机械输出机械能。
第三章曲轴飞轮组的修理3.1 曲轴飞轮组曲轴飞轮组主要由曲轴、主轴瓦、止推片、飞轮、正时传动链轮或同步带轮、扭振减振器和曲轴带轮等组成。
曲轴的功用是把连杆传来的作用力变为转矩，经飞轮和离合器传给汽车传动系，同时还驱动发动机的配气机构及其他辅助装置。
因此，曲轴应具有足够的强度和刚度，工作表面应该耐磨。
现代轿车发动机曲轴均为全支承结构，即曲轴主轴颈数比其曲柄销数多一个，而且曲柄销与主轴颈的重叠度较大，从而使曲轴有较大的强度和刚度。
飞轮的功用是保证曲轴旋转的角速度和输出的转矩尽可能均匀。
在飞轮外缘上嵌有齿圈，用来与起动机小齿轮啮合以起动发动机。
通常在飞轮轮缘上刻有正时记号。
3.2 曲轴飞轮组的检查（1）曲轴弯曲的检验ａ.弯曲的检验。
将曲轴两端的主轴颈放置在检验平板的V形块上，或将曲轴放在车床的卡盘、顶尖上，校对中心水平后用百分表进行测量。
由于中间轴颈受负荷和振动较大，弯曲变形量也较明显。
将百分表的量头对准曲轴中间的一道或两道轴颈，转动曲轴一圈，百分表上所指的最大与最小值之差的1/2，即为曲轴的弯曲度。
如图3-2-1所示。
3-2-1 曲轴弯曲的检查1—平板2—V形块3—曲轴；4—百分表5—百分表架ｂ.弯曲的校正。
曲轴的校正有很多种方法，经常采用的有冷压校正法和表面敲击法。
（2）曲轴扭曲的检验。
曲轴检查弯曲之后，将同一平面的连杆轴颈转到水平位置，用百分表测出其到平板的高度差，即为扭曲度。
曲轴扭曲度的校正较为困难，扭曲度较小时，可在光磨曲轴时予以修正；若扭曲变形较大，光磨无法修正时，应更换新曲轴。
（3）曲轴裂纹的检验。
曲轴清洗后，常用磁力探伤法或浸油敲击法检查曲轴的裂纹。
尤其注意对曲轴圆角处、油孔处环形裂纹的检查，环形裂纹较长、较深、不能去除者，应慎用。
（4）曲轴磨损的检验。
曲轴磨损的检验是检验轴颈的圆度、圆柱度是否超标。
检验时可用外径千分尺在轴的同一横断面进行多点测量，最大直径与最小直径之差的一半，即为圆度误差；两端不同截面最大与最小直径之差的一半，即为圆柱度误差；圆度误差和圆柱度误差超过0.01耀0.0125mm时，应在专用曲轴磨床上进行磨削加工。
磨削到最后一级修理尺寸时，可进行振动堆焊、喷涂、电镀等修复，再磨削至标准尺寸或修理尺寸。
3.3 曲轴的磨削加工曲轴轴颈磨损或轴颈的圆度、圆柱度超过极限值，均须在专用曲轴磨床上按曲轴修理尺寸修磨轴颈。
一般主轴颈和连杆轴颈应按同一级的修理尺寸磨削，以便分别选配同一级修理尺寸的轴瓦。
磨削前应先确定各轴颈的修理尺寸，购买选配轴承。
（1）曲轴轴颈的修理尺寸一般曲轴的主轴颈和连杆轴颈都具有标准尺寸和2～4级的缩小修理尺寸，并配以相应尺寸的轴承。
有些发动机还配以0.05mm的维护用轴承。
少数曲轴无修理尺寸。
选择的实际修理尺寸应小于或等于磨削加工后可能得到的最大轴颈尺寸。
（2）曲轴的磨削曲轴轴颈磨削的技术要求及要点如下：ａ轴颈的磨削尺寸应按所选定的修理尺寸及轴瓦的实际尺寸进行磨削，并保证规定的配合间隙。
ｂ. 同一根曲轴的主轴颈和连杆轴颈，应分别磨成同一级修理尺寸，否则将会破坏曲轴的动平衡。
ｃ. 轴颈的圆度和圆柱度误差应小于0.005mm，表面粗糙度值应达到Ra0.2μm以下，尺寸公差不大于0.02mm。
ｄ. 轴颈工作面的两端与曲柄连接处应加工出半径为1～3mm的过渡圆角，轴颈上的油孔应有0.50mm×45°～1.00mm×45°的倒角，并去除毛刺。
在曲轴磨床上进行曲轴轴颈的磨削，其磨削规范见3-3-1。
3.4 曲轴的校正（1）曲轴弯曲的校正曲轴弯曲超过允许极限时应进行校正。
ａ.冷压校正将曲轴置于压力机平台的“V”形块上，在压头与轴颈之间垫以铜皮，转动曲轴。
当百分表指示在弯曲的最大值处时，在曲轴弯曲相反方向加压。
如图3-4-1所示。
压力应缓缓增加，并注意观察百分表的示值。
对于钢质曲轴，压变量应为曲轴弯曲量的10～15倍，并保持1～2min后，再释放压力。
曲轴校正后需经时效处理，此时应将曲轴加热到300℃～500℃，保温0.5～1小时以消除冷压时产生的内应力。
3-4-1 曲轴的冷压校正曲轴弯曲变形量较大时，必须经反复多次校正，防止一次压校变形量过大造成曲轴的折断。
ｂ.表面敲击校正适用于弯曲度不大的曲轴，根据弯曲的方向和程度，使用球形手锤、平头凿或气锤敲击曲柄臂表面的非加工面，使曲柄变形，曲轴轴线发生位移，从而达到校正弯曲的目的。
(2)曲轴扭曲的校正曲轴若产生轻微的扭曲变形，可直接在曲轴磨床上结合对连杆轴颈的磨削予以修正。
当扭曲变形的扭转角超过8°时，应进行校正，以保证配气相位和点火正时的准确性，以及满足曲轴的动平衡要求。
曲轴扭转变形较大时，可采用液压扳杆校正。
若结合火焰局部加热，校正效果更好。
校正时，曲轴轴颈的支承很重要。
当曲轴产生弯曲变形，扭转角过大，无法经过光磨曲轴和校正消除时，一般应报废。
3.5 飞轮组的修理(1)飞轮组的常见损伤飞轮组常见损伤有飞轮齿圈的磨损、飞轮工作面的磨损、飞轮螺栓损伤、齿圈齿打坏等。
(2)飞轮组的修理ａ.飞轮齿圈如只有个别牙齿损坏，可继续使用。
齿圈齿轮如单向磨损可翻面使用，翻面后，应在齿轮端头重新倒角。
若牙齿打坏三个以上，或连续打坏两个牙齿，齿圈松动，齿圈齿轮磨损超过齿长30％时，应更换齿圈。
新齿圈与飞轮外圆的配合过盈量一般为0.30～0.06ｍｍ。
新齿圈牙齿端面应有一定倒角。
更换时，应将新齿圈加热到350℃～400℃趁热压入，直至止口，冷却后即具有一定紧度。
ｂ. 飞轮工作表面不得有裂纹和严重烧伤痕迹，工作表面若磨损起槽深度超过0.5ｍｍ，或平面度误差大于0.15ｍｍ时，应采用平面磨床予以磨削加工。
飞轮平面加工后，其总厚度一般不得减少1.20ｍｍ。
ｃ. 飞轮螺栓孔磨损后，其圆度误差大于0.035，可采用扩孔修理，然后配制相应加大尺寸的螺栓。
ｄ. 飞轮与曲轴装合后，其工作面摆差（在半径150ｍｍ处测量）不得大于0.10ｍｍ，以保证飞轮组的平衡要求。
飞轮磨削后，以及与曲轴装合后，均需做平衡试验，其不平衡量应符合原厂规定。
ｅ.飞轮磨削后，以及与曲轴装合后，均需做平衡试验，其不平衡量应符合原厂规定。
第四章结论汽车的构造十分复杂，发动机作为汽车的重要构成部分，在使用过程中不可避免会因为这样或是那样的原因而出现故障，进而影响汽车的安全和正常运作。
发动机是汽车中的关键构成部分，发动机的质量将在直接影响到汽车运行的质量，因此，要注意保障汽车发动机的质量，使得汽车发动机可以正常的运行，以保障汽车的整体运行质量。
机体是发动机的骨架，曲柄连杆机构是发动机产生并输出动力的主要零件!如果该部分发生故障，将使发动机工作状况变坏，动力性下降，机油及燃油消耗量增大。
对于发动机故障检修的曲柄连杆机构的检修本文只是大概介绍了曲轴飞轮组的检修，当然发动机的运作也有着许多因素的影响。
参考文献【1】陈黎卿.汽车维修工程[M].合肥：合肥工业大学出版社，2011【2】张金柱.汽车维修工程[M].北京：机械工业出版社，2005【3】王耀斌.汽车维修工程[M].北京：北京理工大学出版社，2007【4】宋年秀.汽车维修工程[M].北京：北京理工大学出版社，2012【5】任汉武.汽车发动机常见故障及维修探讨[D].中石化管道储运有限公司邹城输油处【6】向乐.汽车发动机常见故障及维修技术[D].西华大学交通与汽车工程学院，201501【7】冼锦胜.汽车发动机的维修技术分析[D].广西：广西钦州农业学校，201409【8】牛月明.曲柄连杆机构的故障原因及检查方法[D]. 林口县农机化技术推广站，201523【9】刘萍.曲柄连杆机构的故障诊断与修理[D]. 萝北县运输管理站，201136。