2.HC船模制作教程 - 360文档中心

船模制作教程1

一、理论知识篇一、舰船的航海性能舰船的航海性能主要包括：1．能够装载规定数量的载重而浮在水面上；2．当受风浪冲击，以及旅客，货物在舰船上移动时，舰船只产生一定的倾侧而不致倾覆；当外力作用消失时，舰船有恢复到原来正浮状态的能力．3．舰船在海上发生触礁、碰撞或遭受敌人攻击而至损伤等事故时仍能保持不沉不翻的浮态．4．应有较高的航速和消耗较小的机器功率．5．有较好的航向稳定性和敏传性．6．在波涛汹涌的海面上航行时，不致有猛烈的摇摆，以免船员，旅客晕船和妨碍舰船机器设备的正常运转及武器的准确发射．（一）．浮性舰船在水中受到水压力的作用，左右两舷的压力相互平衡，船底的压力与船只本身的重量相平衡．舰船的平衡条件为：1．重力P与浮力D作用在同一垂直线上；2．排水量等于船的全部重量，P=D（二）．稳性若用外力使舰船倾斜，重力与浮力形成一个促使舰船回复到原来正浮位置的力矩，舰船是稳定平衡．怎么样才能使舰船具有良好的稳定性呢？1．应尽量降低舰船的重心；2．增加船宽；3．保持一定的干舷．但船宽过大、重心过低的舰船，重力与浮力作用线之间距离很大，因而形成的复原力矩也就很大，这样的舰船在波涛汹涌的海面上左右摇摆频率较高，对人员工作和设备运行不利．（三）快速性舰船航行时的水阻力通常分为以下几类：摩擦阻力：水是具有粘性的液体，舰船航行时就要克服由于水的粘性产生的阻力，这种阻力称为摩擦子阻力．摩擦阻力的大小和船体浸水的湿表面面积、船与水的相对速度、船壳表面粗糙度等因素有关．（1）兴波阻力：舰船行驶时，船首对水施加压力，把水劈开而前进，于是就激起了一组随船前进的波浪，这就是首波．船尾在前进时，水中留出了一个低压区，成为波谷，形成了一组由船尾引起的波浪，称为尾波．造成波浪也要消耗能量，叫做兴波阻力．因为它是由于水的压力变化而引起的，所以又叫做压力阻力．（2）兴波阻力与舰船的长度的速度有关．船速越高，兴波阻力越大．为了减小这种阻力，把船着水线以下做成球鼻状的流线型，利用球状部分所形成的低压，降低首波的高度，从而减小兴波阻力．这是一种既经济又有效的提高船速的方法．（3）涡旋阻力：舰船航行时，由于水经过船的尾部所形成的旋涡吸收了舰船的能量，阻碍了舰船的前进，这就是涡旋阻力．尽量将船体设计成流线型，特别注意后部及尾部体型的合理性，可以减小涡旋阻力．舰船在海上航行还会受到其他阻力，如空气阻力及汹涛阻力等．舰船所受总阻力为上述三种阻力之和，即：总阻力=摩擦阻力+兴波阻力+涡旋阻力模型试验求得的舰船总阻力和舰船所要求达到的速度的乘积就是克服水阻力所要化费的功率．如果知道舰船动力装置和推进器的效率，就可以确定舰船应该安装多大的主机了．（四）摇摆性舰船在外力作用下，产生左右横摇和前后摇摆的运动，称为摇摆性．减小舰船的摇摆，可采用减摇设备．（五）．抗沉性舰船的个别舱室因遭受敌人攻击或海损事故进水后，仍能漂浮海面并保持航海性能，称为舰船的抗沉性．现代舰船几乎都设有双层底和水密横舱壁，而将整个船体分成几个单独的水密舱室，并在水线以上留有足够的干舷高度，以保持一定的储备浮力．这样，当某些部分受损进水后，仍可保持一定的浮态和稳性．（六）回转性舰船的回转性包括敏转性和航向稳定性．航向稳定性，就是舰船在航行时保持稳定航向的能力．航向稳定性与舰船的水下侧投影面积、舵面积、尾呆木面积几航行时海面风浪情况有关．舰船能够随时按照驾驶人员的意图迅速改变航向的性能，叫做舰船的敏转性．当舵面保持在满舵位置不动，舰船沿着一个圆圈轨迹航行，这个圆圈叫回转圈，回转圈的直径D的大小，表示舰船的敏转性．二、舰船的分类舰船的种类很多，分类的方法也各有不同．下面提供一些图片以供大家参考，设计时可以选择任意种类，以显出自己的特色．二、工具篇模型的制作、组装及维护都离不开工具．1、尺：用来测量和划线、常用刻度尺、直角尺．2、剪刀：用来剪割较薄的材料，如铁皮、纸张、木片等．3、刀：最普遍的是刻刀（美工刀或裁纸刀），亦可用钢锯条改制刀．4、钳：作用是坚固及切断，并可用于夹持折弯、切断各种金属件．5、锯：用工锯在制作模型时使用最多，可锯木材、塑料金属等多种材料．钢丝锯是锯曲线使用的主要工具．6、锉：使零件表面光洁并具备一定的尺寸和形状，需用锉来加工．7、钻：用于通孔的加工．8、镊子：夹持细小零件、接线头．9、电烙铁：模型上各种金属部件的结合加工．是电路接线等必不可少的工具．搭配焊油及锡焊使用．10、其它：螺丝刀、板子、砂纸、毛刷、锤子等等．三、材料篇1、木材；制作模型骨架等，是常用的材料．（1）桐木：以泡桐为主，有比重轻、相对硬度大变形小、易加工等特点．（2）松木：东北松的特点是纹理均匀，木质细密、比重较轻、不易变形、易于加工、有一定的弹性．（3）桦木：材质坚硬、纹理均匀紧密、比重较大，可用作发动机架等受力构件．（4）轻木：材质很硬、比重很轻、纹理均匀、不易变形易于加工，用来制作受力不大的零件．（5）胶合板材：较薄的胶合板材（3层）可用来制作船的龙骨，具有强度大、不易变形的特点．2、金属材料：有强度大柔韧性好、可塑性强等特点．（1）薄铁片：用作支架、固定电机等．（2）薄铜片：制作导电触片、开关、电池夹、调速器等理想材料常用0.3~0.5mm厚．（3）硬铝板（半硬铝板）；用作支架、机械转换装置、推拉杆等，可折性差．3、塑料：不同或分和工艺的塑料，其性质的差异可能很大，用途也非常不同．（1）聚苯乙烯泡沫板：一种硬原则泡沫塑料密度小、易切割、易打磨、用来制作船体省时省力．一般常用电热丝切割．（2）聚氢酯泡沫塑料板：质地轻软、是良好防震材料、颗粒较大．（3）有机玻璃：聚甲基丙酸甲酯塑料，高度透明，比重轻，不易碎．110摄氏度变软，可成型加工、可加工成才各类特殊形状的沟槽和零部件4、粘合剂：在连接模型的骨架外壳及各种零件时最常用到，胶合结构具有重量轻，强度大，应力分布均匀，外型光滑整齐，工艺简单等优点．应注意：（1）应对粘合面进行一定的预处理（使其光滑平整）（2）粘合时涂胶尽量均匀和足量（3）应采取一定措施对粘合面加压，根据粘合剂不同采取不同的加压时间（4）要满足粘合剂的固化时间（时间温度和湿度等）（5）注意通风5、修整设备舱、挖出电机安装孔、及电源座孔．技术篇 1.学会读懂并绘制设计图纸在制作模型前，首先接触的是模型图纸．图纸不仅可以告诉我们模型的种类、名称、外形尺寸，同时还可以了解到模型各部分的组成和零部件的情况．有的还有内部结构，零部件的制作、装配等图解．要看懂图纸，首先要熟悉图纸中各种线条的意义．__________ 粗实线：表示物体外一切看得见部分的轮廓线．_._虚线：表示尺寸线和刨面图上的刨面线．点划线：由连续的电和划线组成，表示物体中心线，亦称中心线．折断线：大多数用在很长的物体等缩短画出，以节省画图时间和图纸．另外，M为比例符号．如M1:100表示图纸尺寸为实际尺寸的一百分之一．φ表示直径，R 表示半径．图纸上所有的尺寸均以mm为单位．船体的形状很复杂，船体表面是一个具有纵向和横向双重曲度的表面．它的真实形状不能用正投影三视图来表示．为完整、精确地表示出船体的形状，需要从三个方向标高投影，即用三个相互垂直的基本投影面，并分别用三组平行于这三个基本投影面的平面与船体相截，得到三组曲线，投影到三个基本投影面上就得了表示船体曲面形状的图样——型线图．（一）型线图所选用的三个基本投影面分别为：1、中纵刨面：将船体分成左右对称部分的纵向垂直平面为中纵刨面．中纵刨面与船体表面的交线称为中纵刨线，也称船体中线．他由甲板线、龙骨线及艏艉轮廓线组成．甲板线分直线和舷线两种．所谓舷弧是船甲板首尾两端高，中部较底．这是为了使船在航行时波浪不易打上甲板，改善船舶航行性能．但有些内河船舶或小船为简化结构和便于施工，也采用平甲板．龙骨线分直线、曲线和断折曲线几种．船底龙骨线一般采用直线．与船底基线成倾斜角度的直线龙骨线，常用于拖轮、鱼船等船舶．曲线形龙骨和段折曲线形龙骨常用于帆船和滑行艇等特种船舶．2、设计水线面：通过船舶的设计水线作的一个水平面称为设计水线面（通常为船舶满载时的吃水线）．它与中纵刨面相垂直，并把船体分水上和水下两部分．设计水线面与船体表面的交线称为设计水线．3、舯横刨面：通过垂线间长中点与船横向（船宽方向）垂直平面称为舯横刨面．它与中纵刨面、设计水线面相垂直，并把船体分成艏艉两部分．中横刨面与船体的的交线称为舯横刨线．舯横刨面在图中以符号表示．型线图是船舶图样中最基本最重要的图样之一．它除了表示船体的形状和大小之外，还是绘制其他图样和放样的依据．模型制作中制作船体常用的图型为型线图中的舯横刨面图．图上的舯横刨线为曲线，纵刨面为垂直的直线，水线为水平的直线，总刨线与水线组成舯横刨面图中的格子线．甲板边线和舷艏顶线在图中为曲线．横刨线同样对称于纵刨线，所以横刨面图上只绘出横刨线的一半．为避免线条的相互重叠干扰，自舯横刨面图到船艏的各刨面线画在图右边，自舯横刨面到船尾的各则画在图左边．（二）船舶的尺度船舶的主要尺度表示物体的外形轮廓尺寸，通常有以下几个总长（LZ）——指自船首到船尾的最大水平距离．设计水线长（LL）——指设计水线与首尾轮廓线交点间的水平距离．型宽(B)——设计水线处船的最大宽度．型深（H）——在舯横刨面内，甲板边线至基线间的垂直距离．吃水（T）——在舯横刨面内，设计水线至基线间的距离．（三）船舶的总布置图总布置图是全船舱室划分和机械及设备布置的图样，是一副反映全船总体布置情况的图样．总布置图中的侧视图是从右舷正视得到的图．它是总布置图的主视图，鸟市船舶的侧面外形轮廓，上层建筑的建筑形式，全船的舱室、机械、设备的布置情况，以及在船长度和高度方向的具体位置．各层平台和甲板平面图是从个层平台、甲板上部俯视而得的视图（下层甲板是揭去了上层甲板以后在俯视）．这些视图按自上而下的次序排列，表示各层平台、甲板上的舱室、机械及设备在船长和船宽方向上的布置情况．除上述视图外，有些视图还有中纵刨面图，艏、尾视图或横刨面图（以军用和客船为多），表示舱室机械及设备在船体内部和横向的布置情况．这样就能更详细的表示出全船的布置情况．2.船体的制作通常可以采用的两种船体制作方法如下：一、用整块泡沫削制，这种方法比较简单，在这里不再单独讲解；二、构架式船体制作方法，这种方法的优点是型线准确，减少木料制成的船体重量轻内部空间大，需要的工具少．下面主要介绍构架式船体的制作方法：一、平甲板型构架式船体制作方法．将船体的肋骨型线一块块的描绘在白纸上，注明每一块肋板的好码，并扣去外板厚度，如外板选用2mm厚的木片为外板，则每块肋板边上均扣2mm的边宽．沿中心线对折后剪下，粘到三甲板或五甲板上，用锯锯出（或用刀刻出）外形，再用细木挫或砂纸仔细修整．在每块肋板的底部中央要开一个缺口，供安装龙骨用．缺口的大小以龙骨的粗细来决定．在肋板的两边还要刻出龙筋能通过的缺口，这主要是为了加强肋板的强度．龙骨是连接首尾柱和各个肋板的纵向重要构件．龙骨的截面大小以船体长度来决定，长度在600mm以内的模型龙骨用3mm×8mm的木条，龙筋用2mm×3mm或3mm×3mm的木条；长度在1m左右的模型，龙骨用5mm×10mm 的木条，龙筋用4mm×4mm或5mm×5mm的木条．将图纸平摊在桌上，按侧视图将首·尾柱的形状描下，用硬纸制成样板，然后覆在三夹板或五夹板上锯出．在龙骨上开出每块肋板所在站位的缺口，缺口深度约3mm，全部完成后就可以上工作板，进行拼装和包板．工作板应选用厚度大于20mm的木板，长度和宽度应比模型略大．具体的方法是:在工作板上按甲板平面画出主甲板弧形，并画出每一肋板的站位．将龙筋沿甲板进行弯曲，并用大头针进行固定．将制好的肋板按编号底朝天放到各自底站位上（要与龙筋紧密接触），并用胶水胶合．再将龙筋和龙骨，先后胶到肋板底缺口上，这样船体的构架就完成了．在蒙外板前要作一下检查：1、龙骨是否准直．2、船体两边是否对称．3、龙筋安装是否正确，弧度是否相同．船首部分弯曲较大，可以将肋板边缘部分削成斜面，这样蒙板时外板才能平整船体蒙板的材料时厚度为1.5mm或2mm底木片，按船体外形的尺寸画好后刻下，在肋板上涂好胶水，使外板与龙筋·肋板紧密的粘合，并用大头针固定．船体平顺的地方可用整块木片进行蒙板．船首尾部分因弯曲较大，要一小块一小块地进行，在胶合前用电烙铁或在火上将木片稍作弯曲加工火再进行胶合．船体蒙板除了用木片外，也可用纸板来蒙，粘合方法与胶合木片相同．只是纸板蒙好后，应在船体内外涂上几遍油漆·防止水渗入．船首尾两端除了因为弯曲特别大，木片无法胶合，可用两块木块削出大约的轮廓，涂上胶水后胶再首尾的最前端．待胶水干后，用刀或木挫进行修饰加工．当全部工作完成，且胶水干后，取掉固定用的大头针，用粗细砂纸将船体砂磨光滑从工作板上取下船体，用2mm或3mm厚的木片作甲板．甲板上应开出舱口，供安装电动机和电池盒用．甲板与肋板连接处涂上胶水，再用大头针固定在肋板龙筋的边缘上．经过以上步骤，一般平甲板快艇的船体就完成了．二、有甲板舷弧和首尾楼的模型构架式船体制作方法：在实船中，排水量稍大一些的船舰均有主甲板舷弧，这主要是在风浪中船的首尾不易上浪，增加船的安全性．制作此类模型的构架式船体有两种方法：第一种：在图纸的首楼甲板最高处A点，并量取A点到基线的垂直距离，在船尾处按A点的垂直距离作B点，连接A、B．尺量取每一块肋板到A、B连线的距离，这称为“船台高度”．量出高度后，用木板按每块肋板所需的添加高度，胶在画有肋板间距的工作板上．另一种方法是把船台秆同肋板连在一起，作出样板，覆绘在三夹板或五夹板上，再按肋板形状锯割．要注意的是船台秆宽度应为肋板宽度的一半．船台秆与肋板连接处，在胶合前应在正反两面用小刀刻上一条刀痕．这样做是为了在船体完工后，容易将它取下．首尾柱与龙骨：将首尾柱图样描下，用硬纸板制成样板，并用三夹板或五夹按样制出首尾柱．用5mm×10mm或10mm×10mm的木条制作龙骨．在龙骨的顶面按助板站位锯出安装助板的凹槽．制作单螺旋桨的模型是，应在尾柱上留出螺旋桨轴套管通过的位置．胶合龙骨与首尾柱时，要在平坦的工作上胶合，要特别细心，结合处要求无缝隙为了正确地在助板开出龙筋槽，可在型线图的最外边的一块和最里边的一块上均匀地进行等份，然后对每个对应的等分点进行连线．型线图上每一肋板线与连接线的交点就是该龙骨槽的位置．确定好龙筋槽位置后就可以制作肋板纸样，剪出后应仔细核对，主甲板高度是否正确，船台杆高度有无误差．为了在船体内安装电动机和电源，需把船体中部和尾部的肋板掏空，留出8～10mm的边，最后将纸样覆绘在三夹板和五夹板上，制成肋板．以上工作完成后，可将肋板粘到工作板上，将龙骨、龙筋分别胶上，并用大头针固定．在胶水未干和大头针固定．在胶水未干和大头针固定前要进行检查，龙筋龙骨安装是否准确，龙骨是否准直，两边是否对称，发现问题应及时纠正．由于有甲板舷弧的船型弯曲变化较大，蒙板最好用木条（2mm×5mm或2mm×8mm）来做，这样蒙出的船体相当光顺．如找不到木条，也可用马粪纸来蒙，但马粪纸容易渗水，在用马粪纸蒙好后，船体应用写过字的毛边纸或绵纸再糊上2～3层．糊时应将纸撕成大小不同的碎片，用糨糊粘贴，并随时抹平，不要让气泡留在纸层中间．每糊一层都需干透后在糊第二层，待干透之后，在船体内外涂上2～3成清漆进行防水处理．首尾部分应用大小合适的木块削成毛坯后胶上，干透后用刀和木挫整形，这样船体便告完成．甲板建筑请同学们自行设计制作，在模型评比中，甲板建筑制作得是否精细、美观，对整个模型的工艺水平关系重大．3.发动机与传动装置的制作与安装发动机是模型的动力源，如果安装不当，不仅会影响模型的正常航行，有时还会使模型受到严重的损坏．发动机的安装，在模型船体制作前就应有所考虑，特别使以内燃机为动力的模型更为必要．开始，可在船模图纸中的侧视图和半宽图上，根据推进器轴线（即轴的中心线）的位置、机座（或机台）的尺寸和机座台面的倾斜度等．推进器轴线往往在图纸上就以标出，应尽量使机轴在一条直线上．如两轴之间使用某些连接部件，也允许有一定的夹角．发动机太靠前，会增加推进轴的长度，影响船内其他设备的安装，同时还会使模型的重心靠前．发动机太靠后，因船尾比较窄小会影响它的安装．机座固定发动机的方法很多．一般，为了便于固定都要制作一个木制或金属的机座（或机台）．机座应与模型的肋板或船底板固定．一般的电动机可采取紧固的办法固定．也可采用先埋设螺杆的方法固定．传动轴传动轴要有一定的强度并十分平直．较小模型可用不同型号的自行车车轮辐条代替．如使用的发动机功率较大，可根据其功率大小和强度要求，分别选择直径为3～6毫米的钢棍做轴．有的模型爱好者选用焊条芯、废擦枪通条等做轴，效果也很好．轴套管为了使传动轴顺利地伸出船壳外，需要在船壳伸出轴的地方固定一段水密的轴套管．简易或初级的模型，可用一段内径略比传动轴粗一点的金属管，也可用废圆珠笔芯的空塑料管代替．为了不使水通过轴套管进入船内，可选用较长的（或设法加长的）轴套管，使他伸到吃水线以上了；或者，也可在轴套管里注入一些黄油．一般模型的轴套管，可选择一段内径为轴直径3～4倍的金属管，也可用金属片自行焊制．管的前部要垂直焊上一段较细的金属注油管，并和轴套关相通．轴套管两端可分别潜入用铜丝弯制的“轴瓦”，有条件的可用铜料进行车制．“轴瓦”要与轴套管焊牢．待轴套管与船壳粘牢后，将传动轴从套管内穿过，再由注油管向轴套管内挤入黄油．连接部件轴与轴之间的连接部件，将发动机轴的动能传递给动力轴，或通过齿轮箱转动的扭力来传递的，有时又由于安装上的某中需要，发动机轴与传动轴的轴线（轴的中心线）往往不在一条直线上．这就要求轴的连接部件必须有一定的强度，并具有可稍微改变传导方向的特点．最常见的是弹簧连接．这种方法简单易行，很合适在较小的模型上使用．制作时可选择一段有一定强度的、内径与机轴和传动轴相近的弹簧（最好是弹簧刚好套入轴的端部）．弹簧的两端要用锉刀或细纱纸处理干净，再分别与发动机轴和传动轴焊牢．因焊接处在传动时受力很大，容易开焊，会影响模型的正常试航或比赛，着可用增加焊接面积的办法来解决．4.模型的上层建筑模型的上层建筑，一般是船舶主甲板以上的船楼和甲板室部分．在舰船模型的制作中，上层建筑制作得是否精细、美观，对于模型整体的工艺水平来说关系很大．这一部分由同学自行设计建造，这里不作介绍．5实例——“雨星”号无线电遥控模型游艇的制作“雨星”号模型游艇形体流线、造型美观，最大特点是打破了传统的结构，船体几乎全部采用聚苯乙烯材料，而且制作简单，省时省力省钱．该船所用材料可谓信手拈来，成本仅为几十元．“雨星”号模型游艇，全长800毫米，全宽240毫米，全高240毫米．船身采用聚苯乙烯硬质泡沫；甲板采用普通三层胶合板；上层建筑采用聚苯乙烯吹塑板．设备为两通道比例遥控设备：一个通道控制方向舵；另一个通道控制调速机构，使之实现左右转弯、加速减速、前进后退．下面介绍制作方法：一、船身制作1、首先按照线型图用图格法放大，用硬卡片纸做出分段线型标准样板．2、该船模有上下两块甲板．其中下甲板为满尺寸甲板，中间挖空作为设备舱口；上甲板用于粘贴上层建筑，中间也挖一个方孔，以保证总装时不顶撞甲板．上甲板尺寸较下甲板周边小10毫米，用以在下甲板上安装栏杆，也方便随时拆下上层建筑检查更换舱内设备．3、取聚苯乙烯泡沫板，裁出823×250毫米三块．其中下面一块切成楔形，一端厚40毫米，另一端厚5毫米．将三块板用4115建筑胶叠粘在一起，画出基准线，把制作好的下甲板粘在上面，上甲板用大头钉固定在下面，然后用电热丝或钢锯照上甲板尺寸切割（见图一）．4、用壁纸刀修整雏形，边修边用线型板测量，使之左右对称，前后形体均匀；用砂纸打磨光滑流线（见图二）．5、用刀在船艏切挖一个3毫米的槽，镶一条10毫米三合板作为艏龙骨，以免航行时碰撞磕破船艏（见图三）．6、用壁纸刀平行于船舷挖出下甲板设备舱第一层，使舱横切面呈斜槽状．将挖出的这块三合板按舱底尺寸，切去其中的两个边，作为藏底板．在舱底板上挖出两个方洞口，一个为电动机安装口，另一个为电瓶座口．注意：在挖电瓶作口前，要先把船身放在大水盆或水池中，将电瓶放在舱内确定浮力中心后再挖空．最后按这两个方孔尺寸在中间层泡沫板上用烙铁修整电动机座和电瓶座，将舱底板用4115建筑胶粘到舱底（见图三、图7、甲板上的栏杆用抽芯铆钉作立柱，用直径1.5毫米的铜丝作横栏焊在立柱顶端．二、上层建筑的制作（略）（见总图）三、传动机构的制作1、取直径3.5至4毫米的普通电焊条270毫米长，一端用M3扳牙套出长20毫米的螺纹；另一端焊上一个直径合适的弹簧作万向节．弹簧的另一端焊一个M5的螺帽，车制成连轴毂．一端挑M5螺纹；另一端钻直径3.2毫米深10毫米的孔，滴上树脂胶后套在动力电机输出轴上．也可用车床加工万向节，省去弹簧（作者用电动空模桨毂代用连轴毂）．2、取直径8毫米的铜管240毫米作轴套．两端各焊一个长10毫米、直径合适的铜管做轴。

舰船模型船体的制作方法

舰船模型船体的制作方法舰船模型船体的制作方法船体, 舰船模型, 制作制造舰船模型的船体，通常有以下几种方法：1．用整块木材削制，尺寸小的实体外观模型大多采用这种方法；2．用木板和木条构成船体框架，然后覆上木板或木条，构成它的船壳板和船底板；3．用金属片，一般是镀锌铁皮（马口铁），裁剪焊接成船体框架，再覆上金属蒙皮；4．先按船体图纸制作木质或石膏模子，在模子上用玻璃纤维布和环氧树脂糊制玻璃钢船体外壳，外壳内部以木质隔框加固。

后两种方法制作的船体牢固、精确，但工艺较复杂，成本较高。

所以，一般学校的船模组往往都采用第二种方法。

制作木质构架或船体时，蒙覆船壳板难度较大，尤其是首部两舷弯度大，不易做得平顺。

以下推荐两种新的模型船体工艺，在取材和制作方面都有可取之处，值得在普及活动中推广。

以织物蒙皮代替刚性船壳板制作模型船体在木质框架外部不是蒙覆木片或木条，而是蒙覆棉布、尼龙绸或者坚韧的牛皮纸做成船体。

船体的木质框架按一般方法制作。

如果模型较大，可适当增加一些桁条。

用作蒙皮的棉布或其他织物的宽度，要裁得比两根桁条间的距离大些。

弯曲较大的部分，蒙皮可按桁条和隔框的距离，适当分割，否则不易蒙覆平服。

按照蒙皮的大小，在框架上涂刷胶水，并在蒙皮上也涂刷胶水，然后将蒙皮粘覆上去，并把它拉平。

可让其稍有凹陷。

这样在胶水子后，蒙皮会自然收紧、绷挺。

如果粘贴时拉得过紧，框架又比较单薄，反倒会使船体变形。

粘覆时，蒙皮可裁得稍大些。

待胶水干后，多余的边缘部分可以用刀沿框架边缘裁去，十分方便。

逐一将蒙皮蒙遍整个船体后，再刷上几层涂布油，船体制作便完成了。

尺寸较小的模型用牛皮纸，或者几层棉纸做蒙皮，也有相当的强度，鱼雷艇、导弹艇模型船体的两舷比较平顺，而船底弯度较大，可以采用木材与织物混合外壳。

以木片制两舷船壳板，而船底采用织物蒙皮。

若是要求船底部分线型更精确些，还可以在蒙皮外涂刷以喷漆与滑石粉调制的腻子，持干后用砂纸打磨。

采用木质构架尼龙蒙皮船体结构的模型，船体结构重量轻，比木质外壳船体耐撞击，对于电动机动力竞速模型，减轻船体结构重量便可以增加动力装置（包括电池）的重量，采取蒙皮船体也是十分适宜的。

自制军舰模型的制作方法

自制军舰模型的制作方法《自制军舰模型的制作方法》引言：自制军舰模型是模型爱好者们喜爱的一项手工艺，它不仅能展示出个人的创作能力，还能培养耐心和细致的工作态度。

本文将介绍如何通过简单的步骤制作一艘精美的自制军舰模型。

材料准备：1. 模型组件套件：选择自己喜欢的军舰型号和规模的模型套件。

2. 刀具和切割工具：如模型刀、铣刀、剪刀等。

3. 胶水和胶带：选购透明胶水和胶带，方便安装和固定组件。

4. 细砂纸和移动砂条：用来磨光模型的边缘和表面。

5. 雕刻工具和细刷子：用来细致地雕刻和上色模型细节。

制作步骤：第一步：准备工作1. 将模型套件中的各个部分按照说明书分离，并清理各个零件的边缘，确保其完整无损。

2. 使用细砂纸或移动砂条，将模型的边缘修整得平滑，以确保各个零件可以完美拼接。

第二步：组装主体1. 根据说明书的指引，可使用透明胶水将模型的主体部分拼接在一起。

通过使用胶带或支撑物来加强连接处的稳固性。

2. 等待胶水干燥后，使用细砂纸将所有拼接处磨光，以消除痕迹并使连接更加平滑。

第三步：细节修饰1. 利用雕刻工具对模型进行细致的雕刻，添加更多的细节和纹理。

例如，模型的舰桥、船壳上的线条等。

2. 使用细刷子和专业的模型颜料上色模型，注意按照实际军舰的颜色进行涂装，营造出更加逼真的效果。

3. 根据实际情况，可以添加一些其他装饰，如贴上标志、添加舷梯、舰载飞机或者其他小型零件，以增加模型的个性。

第四步：完成与保养1. 完成模型后，再次检查模型的每个部分是否牢固连接，并进行必要的调整。

2. 如需展示，请选择一个合适的展示台或悬挂架，将模型进行展示。

同时，定期进行清洁和保养，确保模型的整洁和长久的保存。

结论：自制军舰模型的制作可以给我们带来很多的乐趣和满足感。

通过按照以上步骤进行制作，我们可以亲手打造一艘精致逼真的军舰模型，展示出自己的创造力和耐心。

无论是作为装饰品还是作为收藏品，这样的军舰模型都会成为你家中的亮点。

船模制作教程

船模制作教程一、理论知识篇一、舰船的航海性能舰船的航海性能主要包括：1．能够装载规定数量的载重而浮在水面上；2．当受风浪冲击，以及旅客，货物在舰船上移动时，舰船只产生一定的倾侧而不致倾覆；当外力作用消失时，舰船有恢复到原来正浮状态的能力．3．舰船在海上发生触礁、碰撞或遭受敌人攻击而至损伤等事故时仍能保持不沉不翻的浮态．4．应有较高的航速和消耗较小的机器功率．5．有较好的航向稳定性和敏传性．6．在波涛汹涌的海面上航行时，不致有猛烈的摇摆，以免船员，旅客晕船和妨碍舰船机器设备的正常运转及武器的准确发射．（一）．浮性舰船在水中受到水压力的作用，左右两舷的压力相互平衡，船底的压力与船只本身的重量相平衡．舰船的平衡条件为：1．重力P与浮力D作用在同一垂直线上；2．排水量等于船的全部重量，P=D（二）．稳性若用外力使舰船倾斜，重力与浮力形成一个促使舰船回复到原来正浮位置的力矩，舰船是稳定平衡．怎么样才能使舰船具有良好的稳定性呢？1．应尽量降低舰船的重心；2．增加船宽；3．保持一定的干舷．但船宽过大、重心过低的舰船，重力与浮力作用线之间距离很大，因而形成的复原力矩也就很大，这样的舰船在波涛汹涌的海面上左右摇摆频率较高，对人员工作和设备运行不利．（三）快速性舰船航行时的水阻力通常分为以下几类：摩擦阻力：水是具有粘性的液体，舰船航行时就要克服由于水的粘性产生的阻力，这种阻力称为摩擦子阻力．摩擦阻力的大小和船体浸水的湿表面面积、船与水的相对速度、船壳表面粗糙度等因素有关．（1）兴波阻力：舰船行驶时，船首对水施加压力，把水劈开而前进，于是就激起了一组随船前进的波浪，这就是首波．船尾在前进时，水中留出了一个低压区，成为波谷，形成了一组由船尾引起的波浪，称为尾波．造成波浪也要消耗能量，叫做兴波阻力．因为它是由于水的压力变化而引起的，所以又叫做压力阻力．（2）兴波阻力与舰船的长度的速度有关．船速越高，兴波阻力越大．为了减小这种阻力，把船着水线以下做成球鼻状的流线型，利用球状部分所形成的低压，降低首波的高度，从而减小兴波阻力．这是一种既经济又有效的提高船速的方法．（3）涡旋阻力：舰船航行时，由于水经过船的尾部所形成的旋涡吸收了舰船的能量，阻碍了舰船的前进，这就是涡旋阻力．尽量将船体设计成流线型，特别注意后部及尾部体型的合理性，可以减小涡旋阻力．舰船在海上航行还会受到其他阻力，如空气阻力及汹涛阻力等．舰船所受总阻力为上述三种阻力之和，即：总阻力=摩擦阻力+兴波阻力+涡旋阻力模型试验求得的舰船总阻力和舰船所要求达到的速度的乘积就是克服水阻力所要化费的功率．如果知道舰船动力装置和推进器的效率，就可以确定舰船应该安装多大的主机了．（四）摇摆性舰船在外力作用下，产生左右横摇和前后摇摆的运动，称为摇摆性．减小舰船的摇摆，可采用减摇设备．（五）．抗沉性舰船的个别舱室因遭受敌人攻击或海损事故进水后，仍能漂浮海面并保持航海性能，称为舰船的抗沉性．现代舰船几乎都设有双层底和水密横舱壁，而将整个船体分成几个单独的水密舱室，并在水线以上留有足够的干舷高度，以保持一定的储备浮力．这样，当某些部分受损进水后，仍可保持一定的浮态和稳性．（六）回转性舰船的回转性包括敏转性和航向稳定性．航向稳定性，就是舰船在航行时保持稳定航向的能力．航向稳定性与舰船的水下侧投影面积、舵面积、尾呆木面积几航行时海面风浪情况有关．舰船能够随时按照驾驶人员的意图迅速改变航向的性能，叫做舰船的敏转性．当舵面保持在满舵位置不动，舰船沿着一个圆圈轨迹航行，这个圆圈叫回转圈，回转圈的直径D的大小，表示舰船的敏转性．二、舰船的分类舰船的种类很多，分类的方法也各有不同．下面提供一些图片以供大家参考，设计时可以选择任意种类，以显出自己的特色．二、工具篇模型的制作、组装及维护都离不开工具．1、尺：用来测量和划线、常用刻度尺、直角尺．2、剪刀：用来剪割较薄的材料，如铁皮、纸张、木片等．3、刀：最普遍的是刻刀（美工刀或裁纸刀），亦可用钢锯条改制刀．4、钳：作用是坚固及切断，并可用于夹持折弯、切断各种金属件．5、锯：用工锯在制作模型时使用最多，可锯木材、塑料金属等多种材料．钢丝锯是锯曲线使用的主要工具．6、锉：使零件表面光洁并具备一定的尺寸和形状，需用锉来加工．7、钻：用于通孔的加工．8、镊子：夹持细小零件、接线头．9、电烙铁：模型上各种金属部件的结合加工．是电路接线等必不可少的工具．搭配焊油及锡焊使用．10、其它：螺丝刀、板子、砂纸、毛刷、锤子等等．三、材料篇1、木材；制作模型骨架等，是常用的材料．（1）桐木：以泡桐为主，有比重轻、相对硬度大变形小、易加工等特点．（2）松木：东北松的特点是纹理均匀，木质细密、比重较轻、不易变形、易于加工、有一定的弹性．（3）桦木：材质坚硬、纹理均匀紧密、比重较大，可用作发动机架等受力构件．（4）轻木：材质很硬、比重很轻、纹理均匀、不易变形易于加工，用来制作受力不大的零件．（5）胶合板材：较薄的胶合板材（3层）可用来制作船的龙骨，具有强度大、不易变形的特点．2、金属材料：有强度大柔韧性好、可塑性强等特点．（1）薄铁片：用作支架、固定电机等．（2）薄铜片：制作导电触片、开关、电池夹、调速器等理想材料常用0.3~0.5mm厚．（3）硬铝板（半硬铝板）；用作支架、机械转换装置、推拉杆等，可折性差．3、塑料：不同或分和工艺的塑料，其性质的差异可能很大，用途也非常不同．（1）聚苯乙烯泡沫板：一种硬原则泡沫塑料密度小、易切割、易打磨、用来制作船体省时省力．一般常用电热丝切割．（2）聚氢酯泡沫塑料板：质地轻软、是良好防震材料、颗粒较大．（3）有机玻璃：聚甲基丙酸甲酯塑料，高度透明，比重轻，不易碎．110摄氏度变软，可成型加工、可加工成才各类特殊形状的沟槽和零部件4、粘合剂：在连接模型的骨架外壳及各种零件时最常用到，胶合结构具有重量轻，强度大，应力分布均匀，外型光滑整齐，工艺简单等优点．应注意：（1）应对粘合面进行一定的预处理（使其光滑平整）（2）粘合时涂胶尽量均匀和足量（3）应采取一定措施对粘合面加压，根据粘合剂不同采取不同的加压时间（4）要满足粘合剂的固化时间（时间温度和湿度等）（5）注意通风5、修整设备舱、挖出电机安装孔、及电源座孔．技术篇 1.学会读懂并绘制设计图纸在制作模型前，首先接触的是模型图纸．图纸不仅可以告诉我们模型的种类、名称、外形尺寸，同时还可以了解到模型各部分的组成和零部件的情况．有的还有内部结构，零部件的制作、装配等图解．要看懂图纸，首先要熟悉图纸中各种线条的意义．__________ 粗实线：表示物体外一切看得见部分的轮廓线．_._虚线：表示尺寸线和刨面图上的刨面线．点划线：由连续的电和划线组成，表示物体中心线，亦称中心线．折断线：大多数用在很长的物体等缩短画出，以节省画图时间和图纸．另外，M为比例符号．如M1:100表示图纸尺寸为实际尺寸的一百分之一．φ表示直径，R 表示半径．图纸上所有的尺寸均以mm为单位．船体的形状很复杂，船体表面是一个具有纵向和横向双重曲度的表面．它的真实形状不能用正投影三视图来表示．为完整、精确地表示出船体的形状，需要从三个方向标高投影，即用三个相互垂直的基本投影面，并分别用三组平行于这三个基本投影面的平面与船体相截，得到三组曲线，投影到三个基本投影面上就得了表示船体曲面形状的图样——型线图．（一）型线图所选用的三个基本投影面分别为：1、中纵刨面：将船体分成左右对称部分的纵向垂直平面为中纵刨面．中纵刨面与船体表面的交线称为中纵刨线，也称船体中线．他由甲板线、龙骨线及艏艉轮廓线组成．甲板线分直线和舷线两种．所谓舷弧是船甲板首尾两端高，中部较底．这是为了使船在航行时波浪不易打上甲板，改善船舶航行性能．但有些内河船舶或小船为简化结构和便于施工，也采用平甲板．龙骨线分直线、曲线和断折曲线几种．船底龙骨线一般采用直线．与船底基线成倾斜角度的直线龙骨线，常用于拖轮、鱼船等船舶．曲线形龙骨和段折曲线形龙骨常用于帆船和滑行艇等特种船舶．2、设计水线面：通过船舶的设计水线作的一个水平面称为设计水线面（通常为船舶满载时的吃水线）．它与中纵刨面相垂直，并把船体分水上和水下两部分．设计水线面与船体表面的交线称为设计水线．3、舯横刨面：通过垂线间长中点与船横向（船宽方向）垂直平面称为舯横刨面．它与中纵刨面、设计水线面相垂直，并把船体分成艏艉两部分．中横刨面与船体的的交线称为舯横刨线．舯横刨面在图中以符号表示．型线图是船舶图样中最基本最重要的图样之一．它除了表示船体的形状和大小之外，还是绘制其他图样和放样的依据．模型制作中制作船体常用的图型为型线图中的舯横刨面图．图上的舯横刨线为曲线，纵刨面为垂直的直线，水线为水平的直线，总刨线与水线组成舯横刨面图中的格子线．甲板边线和舷艏顶线在图中为曲线．横刨线同样对称于纵刨线，所以横刨面图上只绘出横刨线的一半．为避免线条的相互重叠干扰，自舯横刨面图到船艏的各刨面线画在图右边，自舯横刨面到船尾的各则画在图左边．（二）船舶的尺度船舶的主要尺度表示物体的外形轮廓尺寸，通常有以下几个总长（LZ）——指自船首到船尾的最大水平距离．设计水线长（LL）——指设计水线与首尾轮廓线交点间的水平距离．型宽(B)——设计水线处船的最大宽度．型深（H）——在舯横刨面内，甲板边线至基线间的垂直距离．吃水（T）——在舯横刨面内，设计水线至基线间的距离．（三）船舶的总布置图总布置图是全船舱室划分和机械及设备布置的图样，是一副反映全船总体布置情况的图样．总布置图中的侧视图是从右舷正视得到的图．它是总布置图的主视图，鸟市船舶的侧面外形轮廓，上层建筑的建筑形式，全船的舱室、机械、设备的布置情况，以及在船长度和高度方向的具体位置．各层平台和甲板平面图是从个层平台、甲板上部俯视而得的视图（下层甲板是揭去了上层甲板以后在俯视）．这些视图按自上而下的次序排列，表示各层平台、甲板上的舱室、机械及设备在船长和船宽方向上的布置情况．除上述视图外，有些视图还有中纵刨面图，艏、尾视图或横刨面图（以军用和客船为多），表示舱室机械及设备在船体内部和横向的布置情况．这样就能更详细的表示出全船的布置情况．2.船体的制作通常可以采用的两种船体制作方法如下：一、用整块泡沫削制，这种方法比较简单，在这里不再单独讲解；二、构架式船体制作方法，这种方法的优点是型线准确，减少木料制成的船体重量轻内部空间大，需要的工具少．下面主要介绍构架式船体的制作方法：一、平甲板型构架式船体制作方法．将船体的肋骨型线一块块的描绘在白纸上，注明每一块肋板的好码，并扣去外板厚度，如外板选用2mm厚的木片为外板，则每块肋板边上均扣2mm的边宽．沿中心线对折后剪下，粘到三甲板或五甲板上，用锯锯出（或用刀刻出）外形，再用细木挫或砂纸仔细修整．在每块肋板的底部中央要开一个缺口，供安装龙骨用．缺口的大小以龙骨的粗细来决定．在肋板的两边还要刻出龙筋能通过的缺口，这主要是为了加强肋板的强度．龙骨是连接首尾柱和各个肋板的纵向重要构件．龙骨的截面大小以船体长度来决定，长度在600mm以内的模型龙骨用3mm×8mm的木条，龙筋用2mm×3mm或3mm×3mm的木条；长度在1m左右的模型，龙骨用5mm×10mm 的木条，龙筋用4mm×4mm或5mm×5mm 的木条．将图纸平摊在桌上，按侧视图将首·尾柱的形状描下，用硬纸制成样板，然后覆在三夹板或五夹板上锯出．在龙骨上开出每块肋板所在站位的缺口，缺口深度约3mm，全部完成后就可以上工作板，进行拼装和包板．工作板应选用厚度大于20mm的木板，长度和宽度应比模型略大．具体的方法是:在工作板上按甲板平面画出主甲板弧形，并画出每一肋板的站位．将龙筋沿甲板进行弯曲，并用大头针进行固定．将制好的肋板按编号底朝天放到各自底站位上（要与龙筋紧密接触），并用胶水胶合．再将龙筋和龙骨，先后胶到肋板底缺口上，这样船体的构架就完成了．在蒙外板前要作一下检查：1、龙骨是否准直．2、船体两边是否对称．3、龙筋安装是否正确，弧度是否相同．船首部分弯曲较大，可以将肋板边缘部分削成斜面，这样蒙板时外板才能平整船体蒙板的材料时厚度为1.5mm或2mm底木片，按船体外形的尺寸画好后刻下，在肋板上涂好胶水，使外板与龙筋·肋板紧密的粘合，并用大头针固定．船体平顺的地方可用整块木片进行蒙板．船首尾部分因弯曲较大，要一小块一小块地进行，在胶合前用电烙铁或在火上将木片稍作弯曲加工火再进行胶合．船体蒙板除了用木片外，也可用纸板来蒙，粘合方法与胶合木片相同．只是纸板蒙好后，应在船体内外涂上几遍油漆·防止水渗入．船首尾两端除了因为弯曲特别大，木片无法胶合，可用两块木块削出大约的轮廓，涂上胶水后胶再首尾的最前端．待胶水干后，用刀或木挫进行修饰加工．当全部工作完成，且胶水干后，取掉固定用的大头针，用粗细砂纸将船体砂磨光滑从工作板上取下船体，用2mm或3mm厚的木片作甲板．甲板上应开出舱口，供安装电动机和电池盒用．甲板与肋板连接处涂上胶水，再用大头针固定在肋板龙筋的边缘上．经过以上步骤，一般平甲板快艇的船体就完成了．二、有甲板舷弧和首尾楼的模型构架式船体制作方法：在实船中，排水量稍大一些的船舰均有主甲板舷弧，这主要是在风浪中船的首尾不易上浪，增加船的安全性．制作此类模型的构架式船体有两种方法：第一种：在图纸的首楼甲板最高处A点，并量取A点到基线的垂直距离，在船尾处按A点的垂直距离作B点，连接A、B．尺量取每一块肋板到A、B连线的距离，这称为“船台高度”．量出高度后，用木板按每块肋板所需的添加高度，胶在画有肋板间距的工作板上．另一种方法是把船台秆同肋板连在一起，作出样板，覆绘在三夹板或五夹板上，再按肋板形状锯割．要注意的是船台秆宽度应为肋板宽度的一半．船台秆与肋板连接处，在胶合前应在正反两面用小刀刻上一条刀痕．这样做是为了在船体完工后，容易将它取下．首尾柱与龙骨：将首尾柱图样描下，用硬纸板制成样板，并用三夹板或五夹按样制出首尾柱．用5mm×10mm或10mm×10mm的木条制作龙骨．在龙骨的顶面按助板站位锯出安装助板的凹槽．制作单螺旋桨的模型是，应在尾柱上留出螺旋桨轴套管通过的位置．胶合龙骨与首尾柱时，要在平坦的工作上胶合，要特别细心，结合处要求无缝隙为了正确地在助板开出龙筋槽，可在型线图的最外边的一块和最里边的一块上均匀地进行等份，然后对每个对应的等分点进行连线．型线图上每一肋板线与连接线的交点就是该龙骨槽的位置．确定好龙筋槽位置后就可以制作肋板纸样，剪出后应仔细核对，主甲板高度是否正确，船台杆高度有无误差．为了在船体内安装电动机和电源，需把船体中部和尾部的肋板掏空，留出8～10mm的边，最后将纸样覆绘在三夹板和五夹板上，制成肋板．以上工作完成后，可将肋板粘到工作板上，将龙骨、龙筋分别胶上，并用大头针固定．在胶水未干和大头针固定．在胶水未干和大头针固定前要进行检查，龙筋龙骨安装是否准确，龙骨是否准直，两边是否对称，发现问题应及时纠正．由于有甲板舷弧的船型弯曲变化较大，蒙板最好用木条（2mm×5mm或2mm×8mm）来做，这样蒙出的船体相当光顺．如找不到木条，也可用马粪纸来蒙，但马粪纸容易渗水，在用马粪纸蒙好后，船体应用写过字的毛边纸或绵纸再糊上2～3层．糊时应将纸撕成大小不同的碎片，用糨糊粘贴，并随时抹平，不要让气泡留在纸层中间．每糊一层都需干透后在糊第二层，待干透之后，在船体内外涂上2～3成清漆进行防水处理．首尾部分应用大小合适的木块削成毛坯后胶上，干透后用刀和木挫整形，这样船体便告完成．甲板建筑请同学们自行设计制作，在模型评比中，甲板建筑制作得是否精细、美观，对整个模型的工艺水平关系重大．3.发动机与传动装置的制作与安装发动机是模型的动力源，如果安装不当，不仅会影响模型的正常航行，有时还会使模型受到严重的损坏．发动机的安装，在模型船体制作前就应有所考虑，特别使以内燃机为动力的模型更为必要．开始，可在船模图纸中的侧视图和半宽图上，根据推进器轴线（即轴的中心线）的位置、机座（或机台）的尺寸和机座台面的倾斜度等．推进器轴线往往在图纸上就以标出，应尽量使机轴在一条直线上．如两轴之间使用某些连接部件，也允许有一定的夹角．发动机太靠前，会增加推进轴的长度，影响船内其他设备的安装，同时还会使模型的重心靠前．发动机太靠后，因船尾比较窄小会影响它的安装．机座固定发动机的方法很多．一般，为了便于固定都要制作一个木制或金属的机座（或机台）．机座应与模型的肋板或船底板固定．一般的电动机可采取紧固的办法固定．也可采用先埋设螺杆的方法固定．传动轴传动轴要有一定的强度并十分平直．较小模型可用不同型号的自行车车轮辐条代替．如使用的发动机功率较大，可根据其功率大小和强度要求，分别选择直径为3～6毫米的钢棍做轴．有的模型爱好者选用焊条芯、废擦枪通条等做轴，效果也很好．轴套管为了使传动轴顺利地伸出船壳外，需要在船壳伸出轴的地方固定一段水密的轴套管．简易或初级的模型，可用一段内径略比传动轴粗一点的金属管，也可用废圆珠笔芯的空塑料管代替．为了不使水通过轴套管进入船内，可选用较长的（或设法加长的）轴套管，使他伸到吃水线以上了；或者，也可在轴套管里注入一些黄油．一般模型的轴套管，可选择一段内径为轴直径3～4倍的金属管，也可用金属片自行焊制．管的前部要垂直焊上一段较细的金属注油管，并和轴套关相通．轴套管两端可分别潜入用铜丝弯制的“轴瓦”，有条件的可用铜料进行车制．“轴瓦”要与轴套管焊牢．待轴套管与船壳粘牢后，将传动轴从套管内穿过，再由注油管向轴套管内挤入黄油．连接部件轴与轴之间的连接部件，将发动机轴的动能传递给动力轴，或通过齿轮箱转动的扭力来传递的，有时又由于安装上的某中需要，发动机轴与传动轴的轴线（轴的中心线）往往不在一条直线上．这就要求轴的连接部件必须有一定的强度，并具有可稍微改变传导方向的特点．最常见的是弹簧连接．这种方法简单易行，很合适在较小的模型上使用．制作时可选择一段有一定强度的、内径与机轴和传动轴相近的弹簧（最好是弹簧刚好套入轴的端部）．弹簧的两端要用锉刀或细纱纸处理干净，再分别与发动机轴和传动轴焊牢．因焊接处在传动时受力很大，容易开焊，会影响模型的正常试航或比赛，着可用增加焊接面积的办法来解决．4.模型的上层建筑模型的上层建筑，一般是船舶主甲板以上的船楼和甲板室部分．在舰船模型的制作中，上层建筑制作得是否精细、美观，对于模型整体的工艺水平来说关系很大．这一部分由同学自行设计建造，这里不作介绍．5实例——“雨星”号无线电遥控模型游艇的制作“雨星”号模型游艇形体流线、造型美观，最大特点是打破了传统的结构，船体几乎全部采用聚苯乙烯材料，而且制作简单，省时省力省钱．该船所用材料可谓信手拈来，成本仅为几十元．“雨星”号模型游艇，全长800毫米，全宽240毫米，全高240毫米．船身采用聚苯乙烯硬质泡沫；甲板采用普通三层胶合板；上层建筑采用聚苯乙烯吹塑板．设备为两通道比例遥控设备：一个通道控制方向舵；另一个通道控制调速机构，使之实现左右转弯、加速减速、前进后退．下面介绍制作方法：一、船身制作1、首先按照线型图用图格法放大，用硬卡片纸做出分段线型标准样板．2、该船模有上下两块甲板．其中下甲板为满尺寸甲板，中间挖空作为设备舱口；上甲板用于粘贴上层建筑，中间也挖一个方孔，以保证总装时不顶撞甲板．上甲板尺寸较下甲板周边小10毫米，用以在下甲板上安装栏杆，也方便随时拆下上层建筑检查更换舱内设备．3、取聚苯乙烯泡沫板，裁出823×250毫米三块．其中下面一块切成楔形，一端厚40毫米，另一端厚5毫米．将三块板用4115建筑胶叠粘在一起，画出基准线，把制作好的下甲板粘在上面，上甲板用大头钉固定在下面，然后用电热丝或钢锯照上甲板尺寸切割（见图一）．4、用壁纸刀修整雏形，边修边用线型板测量，使之左右对称，前后形体均匀；用砂纸打磨光滑流线（见图二）．5、用刀在船艏切挖一个3毫米的槽，镶一条10毫米三合板作为艏龙骨，以免航行时碰撞磕破船艏（见图三）．6、用壁纸刀平行于船舷挖出下甲板设备舱第一层，使舱横切面呈斜槽状．将挖出的这块三合板按舱底尺寸，切去其中的两个边，作为藏底板．在舱底板上挖出两个方洞口，一个为电动机安装口，另一个为电瓶座口．注意：在挖电瓶作口前，要先把船身放在大水盆或水池中，将电瓶放在舱内确定浮力中心后再挖空．最后按这两个方孔尺寸在中间层泡沫板上用烙铁修整电动机座和电瓶座，将舱底板用4115建筑胶粘到舱底（见图三、图7、甲板上的栏杆用抽芯铆钉作立柱，用直径1.5毫米的铜丝作横栏焊在立柱顶端．二、上层建筑的制作（略）（见总图）三、传动机构的制作1、取直径3.5至4毫米的普通电焊条270毫米长，一端用M3扳牙套出长20毫米的螺纹；另一端焊上一个直径合适的弹簧作万向节．弹簧的另一端焊一个M5的螺帽，车制成连轴毂．一端挑M5螺纹；另一端钻直径3.2毫米深10毫米的孔，滴上树脂胶后套在动力电机输出轴上．也可用车床加工万向节，省去弹簧（作者用电动空模桨毂代用连轴毂）．2、取直径8毫米的铜管240毫米作轴套．两端各焊一个长10毫米、直径合适的铜管做轴瓦．轴瓦内径与轴间间隙要既能转动自如，又要紧密配合．在轴套某一合适位置（电瓶座孔内）钻一注油孔．见图5．3、若无成品桨，可用任何厚0.5—1毫米的金属材料制作（见图6）．先用卡片纸剪一个单桨的样板，再画出两个直径35毫米的对称桨叶；中间钻直径3毫米的孔；最后用钳子将桨叶各扭转25—30度．4、连桨毂与万向节在装配时，应加弹簧垫．固定螺旋桨时也应加一个备用螺帽，以防动力电机正反转时松脱．。

船模制作教程

船模制作教程一、理论知识篇一、舰船的航海性能舰船的航海性能主要包括：1．能够装载规定数量的载重而浮在水面上；2．当受风浪冲击，以及旅客，货物在舰船上移动时，舰船只产生一定的倾侧而不致倾覆；当外力作用消失时，舰船有恢复到原来正浮状态的能力．3．舰船在海上发生触礁、碰撞或遭受敌人攻击而至损伤等事故时仍能保持不沉不翻的浮态．4．应有较高的航速和消耗较小的机器功率．5．有较好的航向稳定性和敏传性．6．在波涛汹涌的海面上航行时，不致有猛烈的摇摆，以免船员，旅客晕船和妨碍舰船机器设备的正常运转及武器的准确发射．（一）．浮性舰船在水中受到水压力的作用，左右两舷的压力相互平衡，船底的压力与船只本身的重量相平衡．舰船的平衡条件为：1．重力P与浮力D作用在同一垂直线上；2．排水量等于船的全部重量，P=D（二）．稳性若用外力使舰船倾斜，重力与浮力形成一个促使舰船回复到原来正浮位置的力矩，舰船是稳定平衡．怎么样才能使舰船具有良好的稳定性呢？1．应尽量降低舰船的重心；2．增加船宽；3．保持一定的干舷．但船宽过大、重心过低的舰船，重力与浮力作用线之间距离很大，因而形成的复原力矩也就很大，这样的舰船在波涛汹涌的海面上左右摇摆频率较高，对人员工作和设备运行不利．（三）快速性舰船航行时的水阻力通常分为以下几类：摩擦阻力：水是具有粘性的液体，舰船航行时就要克服由于水的粘性产生的阻力，这种阻力称为摩擦子阻力．摩擦阻力的大小和船体浸水的湿表面面积、船与水的相对速度、船壳表面粗糙度等因素有关．（1）兴波阻力：舰船行驶时，船首对水施加压力，把水劈开而前进，于是就激起了一组随船前进的波浪，这就是首波．船尾在前进时，水中留出了一个低压区，成为波谷，形成了一组由船尾引起的波浪，称为尾波．造成波浪也要消耗能量，叫做兴波阻力．因为它是由于水的压力变化而引起的，所以又叫做压力阻力．（2）兴波阻力与舰船的长度的速度有关．船速越高，兴波阻力越大．为了减小这种阻力，把船着水线以下做成球鼻状的流线型，利用球状部分所形成的低压，降低首波的高度，从而减小兴波阻力．这是一种既经济又有效的提高船速的方法．（3）涡旋阻力：舰船航行时，由于水经过船的尾部所形成的旋涡吸收了舰船的能量，阻碍了舰船的前进，这就是涡旋阻力．尽量将船体设计成流线型，特别注意后部及尾部体型的合理性，可以减小涡旋阻力．舰船在海上航行还会受到其他阻力，如空气阻力及汹涛阻力等．舰船所受总阻力为上述三种阻力之和，即：总阻力=摩擦阻力+兴波阻力+涡旋阻力模型试验求得的舰船总阻力和舰船所要求达到的速度的乘积就是克服水阻力所要化费的功率．如果知道舰船动力装置和推进器的效率，就可以确定舰船应该安装多大的主机了．（四）摇摆性舰船在外力作用下，产生左右横摇和前后摇摆的运动，称为摇摆性．减小舰船的摇摆，可采用减摇设备．（五）．抗沉性舰船的个别舱室因遭受敌人攻击或海损事故进水后，仍能漂浮海面并保持航海性能，称为舰船的抗沉性．现代舰船几乎都设有双层底和水密横舱壁，而将整个船体分成几个单独的水密舱室，并在水线以上留有足够的干舷高度，以保持一定的储备浮力．这样，当某些部分受损进水后，仍可保持一定的浮态和稳性．（六）回转性舰船的回转性包括敏转性和航向稳定性．航向稳定性，就是舰船在航行时保持稳定航向的能力．航向稳定性与舰船的水下侧投影面积、舵面积、尾呆木面积几航行时海面风浪情况有关．舰船能够随时按照驾驶人员的意图迅速改变航向的性能，叫做舰船的敏转性．当舵面保持在满舵位置不动，舰船沿着一个圆圈轨迹航行，这个圆圈叫回转圈，回转圈的直径D的大小，表示舰船的敏转性．二、舰船的分类舰船的种类很多，分类的方法也各有不同．下面提供一些图片以供大家参考，设计时可以选择任意种类，以显出自己的特色．二、工具篇模型的制作、组装及维护都离不开工具．1、尺：用来测量和划线、常用刻度尺、直角尺．2、剪刀：用来剪割较薄的材料，如铁皮、纸张、木片等．3、刀：最普遍的是刻刀（美工刀或裁纸刀），亦可用钢锯条改制刀．4、钳：作用是坚固及切断，并可用于夹持折弯、切断各种金属件．5、锯：用工锯在制作模型时使用最多，可锯木材、塑料金属等多种材料．钢丝锯是锯曲线使用的主要工具．6、锉：使零件表面光洁并具备一定的尺寸和形状，需用锉来加工．7、钻：用于通孔的加工．8、镊子：夹持细小零件、接线头．9、电烙铁：模型上各种金属部件的结合加工．是电路接线等必不可少的工具．搭配焊油及锡焊使用．10、其它：螺丝刀、板子、砂纸、毛刷、锤子等等．三、材料篇1、木材；制作模型骨架等，是常用的材料．（1）桐木：以泡桐为主，有比重轻、相对硬度大变形小、易加工等特点．（2）松木：东北松的特点是纹理均匀，木质细密、比重较轻、不易变形、易于加工、有一定的弹性．（3）桦木：材质坚硬、纹理均匀紧密、比重较大，可用作发动机架等受力构件．（4）轻木：材质很硬、比重很轻、纹理均匀、不易变形易于加工，用来制作受力不大的零件．（5）胶合板材：较薄的胶合板材（3层）可用来制作船的龙骨，具有强度大、不易变形的特点．2、金属材料：有强度大柔韧性好、可塑性强等特点．（1）薄铁片：用作支架、固定电机等．（2）薄铜片：制作导电触片、开关、电池夹、调速器等理想材料常用0.3~0.5mm厚．（3）硬铝板（半硬铝板）；用作支架、机械转换装置、推拉杆等，可折性差．3、塑料：不同或分和工艺的塑料，其性质的差异可能很大，用途也非常不同．（1）聚苯乙烯泡沫板：一种硬原则泡沫塑料密度小、易切割、易打磨、用来制作船体省时省力．一般常用电热丝切割．（2）聚氢酯泡沫塑料板：质地轻软、是良好防震材料、颗粒较大．（3）有机玻璃：聚甲基丙酸甲酯塑料，高度透明，比重轻，不易碎．110摄氏度变软，可成型加工、可加工成才各类特殊形状的沟槽和零部件4、粘合剂：在连接模型的骨架外壳及各种零件时最常用到，胶合结构具有重量轻，强度大，应力分布均匀，外型光滑整齐，工艺简单等优点．应注意：（1）应对粘合面进行一定的预处理（使其光滑平整）（2）粘合时涂胶尽量均匀和足量（3）应采取一定措施对粘合面加压，根据粘合剂不同采取不同的加压时间（4）要满足粘合剂的固化时间（时间温度和湿度等）（5）注意通风5、修整设备舱、挖出电机安装孔、及电源座孔．技术篇 1.学会读懂并绘制设计图纸在制作模型前，首先接触的是模型图纸．图纸不仅可以告诉我们模型的种类、名称、外形尺寸，同时还可以了解到模型各部分的组成和零部件的情况．有的还有内部结构，零部件的制作、装配等图解．要看懂图纸，首先要熟悉图纸中各种线条的意义．__________ 粗实线：表示物体外一切看得见部分的轮廓线．_._虚线：表示尺寸线和刨面图上的刨面线．点划线：由连续的电和划线组成，表示物体中心线，亦称中心线．折断线：大多数用在很长的物体等缩短画出，以节省画图时间和图纸．另外，M为比例符号．如M1:100表示图纸尺寸为实际尺寸的一百分之一．φ表示直径，R 表示半径．图纸上所有的尺寸均以mm为单位．船体的形状很复杂，船体表面是一个具有纵向和横向双重曲度的表面．它的真实形状不能用正投影三视图来表示．为完整、精确地表示出船体的形状，需要从三个方向标高投影，即用三个相互垂直的基本投影面，并分别用三组平行于这三个基本投影面的平面与船体相截，得到三组曲线，投影到三个基本投影面上就得了表示船体曲面形状的图样——型线图．（一）型线图所选用的三个基本投影面分别为：1、中纵刨面：将船体分成左右对称部分的纵向垂直平面为中纵刨面．中纵刨面与船体表面的交线称为中纵刨线，也称船体中线．他由甲板线、龙骨线及艏艉轮廓线组成．甲板线分直线和舷线两种．所谓舷弧是船甲板首尾两端高，中部较底．这是为了使船在航行时波浪不易打上甲板，改善船舶航行性能．但有些内河船舶或小船为简化结构和便于施工，也采用平甲板．龙骨线分直线、曲线和断折曲线几种．船底龙骨线一般采用直线．与船底基线成倾斜角度的直线龙骨线，常用于拖轮、鱼船等船舶．曲线形龙骨和段折曲线形龙骨常用于帆船和滑行艇等特种船舶．2、设计水线面：通过船舶的设计水线作的一个水平面称为设计水线面（通常为船舶满载时的吃水线）．它与中纵刨面相垂直，并把船体分水上和水下两部分．设计水线面与船体表面的交线称为设计水线．3、舯横刨面：通过垂线间长中点与船横向（船宽方向）垂直平面称为舯横刨面．它与中纵刨面、设计水线面相垂直，并把船体分成艏艉两部分．中横刨面与船体的的交线称为舯横刨线．舯横刨面在图中以符号表示．型线图是船舶图样中最基本最重要的图样之一．它除了表示船体的形状和大小之外，还是绘制其他图样和放样的依据．模型制作中制作船体常用的图型为型线图中的舯横刨面图．图上的舯横刨线为曲线，纵刨面为垂直的直线，水线为水平的直线，总刨线与水线组成舯横刨面图中的格子线．甲板边线和舷艏顶线在图中为曲线．横刨线同样对称于纵刨线，所以横刨面图上只绘出横刨线的一半．为避免线条的相互重叠干扰，自舯横刨面图到船艏的各刨面线画在图右边，自舯横刨面到船尾的各则画在图左边．（二）船舶的尺度船舶的主要尺度表示物体的外形轮廓尺寸，通常有以下几个总长（LZ）——指自船首到船尾的最大水平距离．设计水线长（LL）——指设计水线与首尾轮廓线交点间的水平距离．型宽(B)——设计水线处船的最大宽度．型深（H）——在舯横刨面内，甲板边线至基线间的垂直距离．吃水（T）——在舯横刨面内，设计水线至基线间的距离．（三）船舶的总布置图总布置图是全船舱室划分和机械及设备布置的图样，是一副反映全船总体布置情况的图样．总布置图中的侧视图是从右舷正视得到的图．它是总布置图的主视图，鸟市船舶的侧面外形轮廓，上层建筑的建筑形式，全船的舱室、机械、设备的布置情况，以及在船长度和高度方向的具体位置．各层平台和甲板平面图是从个层平台、甲板上部俯视而得的视图（下层甲板是揭去了上层甲板以后在俯视）．这些视图按自上而下的次序排列，表示各层平台、甲板上的舱室、机械及设备在船长和船宽方向上的布置情况．除上述视图外，有些视图还有中纵刨面图，艏、尾视图或横刨面图（以军用和客船为多），表示舱室机械及设备在船体内部和横向的布置情况．这样就能更详细的表示出全船的布置情况．2.船体的制作通常可以采用的两种船体制作方法如下：一、用整块泡沫削制，这种方法比较简单，在这里不再单独讲解；二、构架式船体制作方法，这种方法的优点是型线准确，减少木料制成的船体重量轻内部空间大，需要的工具少．下面主要介绍构架式船体的制作方法：一、平甲板型构架式船体制作方法．将船体的肋骨型线一块块的描绘在白纸上，注明每一块肋板的好码，并扣去外板厚度，如外板选用2mm厚的木片为外板，则每块肋板边上均扣2mm的边宽．沿中心线对折后剪下，粘到三甲板或五甲板上，用锯锯出（或用刀刻出）外形，再用细木挫或砂纸仔细修整．在每块肋板的底部中央要开一个缺口，供安装龙骨用．缺口的大小以龙骨的粗细来决定．在肋板的两边还要刻出龙筋能通过的缺口，这主要是为了加强肋板的强度．龙骨是连接首尾柱和各个肋板的纵向重要构件．龙骨的截面大小以船体长度来决定，长度在600mm以内的模型龙骨用3mm×8mm的木条，龙筋用2mm×3mm或3mm×3mm的木条；长度在1m左右的模型，龙骨用5mm×10mm 的木条，龙筋用4mm×4mm或5mm×5mm 的木条．将图纸平摊在桌上，按侧视图将首·尾柱的形状描下，用硬纸制成样板，然后覆在三夹板或五夹板上锯出．在龙骨上开出每块肋板所在站位的缺口，缺口深度约3mm，全部完成后就可以上工作板，进行拼装和包板．工作板应选用厚度大于20mm的木板，长度和宽度应比模型略大．具体的方法是:在工作板上按甲板平面画出主甲板弧形，并画出每一肋板的站位．将龙筋沿甲板进行弯曲，并用大头针进行固定．将制好的肋板按编号底朝天放到各自底站位上（要与龙筋紧密接触），并用胶水胶合．再将龙筋和龙骨，先后胶到肋板底缺口上，这样船体的构架就完成了．在蒙外板前要作一下检查：1、龙骨是否准直．2、船体两边是否对称．3、龙筋安装是否正确，弧度是否相同．船首部分弯曲较大，可以将肋板边缘部分削成斜面，这样蒙板时外板才能平整船体蒙板的材料时厚度为1.5mm或2mm底木片，按船体外形的尺寸画好后刻下，在肋板上涂好胶水，使外板与龙筋·肋板紧密的粘合，并用大头针固定．船体平顺的地方可用整块木片进行蒙板．船首尾部分因弯曲较大，要一小块一小块地进行，在胶合前用电烙铁或在火上将木片稍作弯曲加工火再进行胶合．船体蒙板除了用木片外，也可用纸板来蒙，粘合方法与胶合木片相同．只是纸板蒙好后，应在船体内外涂上几遍油漆·防止水渗入．船首尾两端除了因为弯曲特别大，木片无法胶合，可用两块木块削出大约的轮廓，涂上胶水后胶再首尾的最前端．待胶水干后，用刀或木挫进行修饰加工．当全部工作完成，且胶水干后，取掉固定用的大头针，用粗细砂纸将船体砂磨光滑从工作板上取下船体，用2mm或3mm厚的木片作甲板．甲板上应开出舱口，供安装电动机和电池盒用．甲板与肋板连接处涂上胶水，再用大头针固定在肋板龙筋的边缘上．经过以上步骤，一般平甲板快艇的船体就完成了．二、有甲板舷弧和首尾楼的模型构架式船体制作方法：在实船中，排水量稍大一些的船舰均有主甲板舷弧，这主要是在风浪中船的首尾不易上浪，增加船的安全性．制作此类模型的构架式船体有两种方法：第一种：在图纸的首楼甲板最高处A点，并量取A点到基线的垂直距离，在船尾处按A点的垂直距离作B点，连接A、B．尺量取每一块肋板到A、B连线的距离，这称为“船台高度”．量出高度后，用木板按每块肋板所需的添加高度，胶在画有肋板间距的工作板上．另一种方法是把船台秆同肋板连在一起，作出样板，覆绘在三夹板或五夹板上，再按肋板形状锯割．要注意的是船台秆宽度应为肋板宽度的一半．船台秆与肋板连接处，在胶合前应在正反两面用小刀刻上一条刀痕．这样做是为了在船体完工后，容易将它取下．首尾柱与龙骨：将首尾柱图样描下，用硬纸板制成样板，并用三夹板或五夹按样制出首尾柱．用5mm×10mm或10mm×10mm的木条制作龙骨．在龙骨的顶面按助板站位锯出安装助板的凹槽．制作单螺旋桨的模型是，应在尾柱上留出螺旋桨轴套管通过的位置．胶合龙骨与首尾柱时，要在平坦的工作上胶合，要特别细心，结合处要求无缝隙为了正确地在助板开出龙筋槽，可在型线图的最外边的一块和最里边的一块上均匀地进行等份，然后对每个对应的等分点进行连线．型线图上每一肋板线与连接线的交点就是该龙骨槽的位置．确定好龙筋槽位置后就可以制作肋板纸样，剪出后应仔细核对，主甲板高度是否正确，船台杆高度有无误差．为了在船体内安装电动机和电源，需把船体中部和尾部的肋板掏空，留出8～10mm的边，最后将纸样覆绘在三夹板和五夹板上，制成肋板．以上工作完成后，可将肋板粘到工作板上，将龙骨、龙筋分别胶上，并用大头针固定．在胶水未干和大头针固定．在胶水未干和大头针固定前要进行检查，龙筋龙骨安装是否准确，龙骨是否准直，两边是否对称，发现问题应及时纠正．由于有甲板舷弧的船型弯曲变化较大，蒙板最好用木条（2mm×5mm或2mm×8mm）来做，这样蒙出的船体相当光顺．如找不到木条，也可用马粪纸来蒙，但马粪纸容易渗水，在用马粪纸蒙好后，船体应用写过字的毛边纸或绵纸再糊上2～3层．糊时应将纸撕成大小不同的碎片，用糨糊粘贴，并随时抹平，不要让气泡留在纸层中间．每糊一层都需干透后在糊第二层，待干透之后，在船体内外涂上2～3成清漆进行防水处理．首尾部分应用大小合适的木块削成毛坯后胶上，干透后用刀和木挫整形，这样船体便告完成．甲板建筑请同学们自行设计制作，在模型评比中，甲板建筑制作得是否精细、美观，对整个模型的工艺水平关系重大．3.发动机与传动装置的制作与安装发动机是模型的动力源，如果安装不当，不仅会影响模型的正常航行，有时还会使模型受到严重的损坏．发动机的安装，在模型船体制作前就应有所考虑，特别使以内燃机为动力的模型更为必要．开始，可在船模图纸中的侧视图和半宽图上，根据推进器轴线（即轴的中心线）的位置、机座（或机台）的尺寸和机座台面的倾斜度等．推进器轴线往往在图纸上就以标出，应尽量使机轴在一条直线上．如两轴之间使用某些连接部件，也允许有一定的夹角．发动机太靠前，会增加推进轴的长度，影响船内其他设备的安装，同时还会使模型的重心靠前．发动机太靠后，因船尾比较窄小会影响它的安装．机座固定发动机的方法很多．一般，为了便于固定都要制作一个木制或金属的机座（或机台）．机座应与模型的肋板或船底板固定．一般的电动机可采取紧固的办法固定．也可采用先埋设螺杆的方法固定．传动轴传动轴要有一定的强度并十分平直．较小模型可用不同型号的自行车车轮辐条代替．如使用的发动机功率较大，可根据其功率大小和强度要求，分别选择直径为3～6毫米的钢棍做轴．有的模型爱好者选用焊条芯、废擦枪通条等做轴，效果也很好．轴套管为了使传动轴顺利地伸出船壳外，需要在船壳伸出轴的地方固定一段水密的轴套管．简易或初级的模型，可用一段内径略比传动轴粗一点的金属管，也可用废圆珠笔芯的空塑料管代替．为了不使水通过轴套管进入船内，可选用较长的（或设法加长的）轴套管，使他伸到吃水线以上了；或者，也可在轴套管里注入一些黄油．一般模型的轴套管，可选择一段内径为轴直径3～4倍的金属管，也可用金属片自行焊制．管的前部要垂直焊上一段较细的金属注油管，并和轴套关相通．轴套管两端可分别潜入用铜丝弯制的“轴瓦”，有条件的可用铜料进行车制．“轴瓦”要与轴套管焊牢．待轴套管与船壳粘牢后，将传动轴从套管内穿过，再由注油管向轴套管内挤入黄油．连接部件轴与轴之间的连接部件，将发动机轴的动能传递给动力轴，或通过齿轮箱转动的扭力来传递的，有时又由于安装上的某中需要，发动机轴与传动轴的轴线（轴的中心线）往往不在一条直线上．这就要求轴的连接部件必须有一定的强度，并具有可稍微改变传导方向的特点．最常见的是弹簧连接．这种方法简单易行，很合适在较小的模型上使用．制作时可选择一段有一定强度的、内径与机轴和传动轴相近的弹簧（最好是弹簧刚好套入轴的端部）．弹簧的两端要用锉刀或细纱纸处理干净，再分别与发动机轴和传动轴焊牢．因焊接处在传动时受力很大，容易开焊，会影响模型的正常试航或比赛，着可用增加焊接面积的办法来解决．4.模型的上层建筑模型的上层建筑，一般是船舶主甲板以上的船楼和甲板室部分．在舰船模型的制作中，上层建筑制作得是否精细、美观，对于模型整体的工艺水平来说关系很大．这一部分由同学自行设计建造，这里不作介绍．5实例——“雨星”号无线电遥控模型游艇的制作“雨星”号模型游艇形体流线、造型美观，最大特点是打破了传统的结构，船体几乎全部采用聚苯乙烯材料，而且制作简单，省时省力省钱．该船所用材料可谓信手拈来，成本仅为几十元．“雨星”号模型游艇，全长800毫米，全宽240毫米，全高240毫米．船身采用聚苯乙烯硬质泡沫；甲板采用普通三层胶合板；上层建筑采用聚苯乙烯吹塑板．设备为两通道比例遥控设备：一个通道控制方向舵；另一个通道控制调速机构，使之实现左右转弯、加速减速、前进后退．下面介绍制作方法：一、船身制作1、首先按照线型图用图格法放大，用硬卡片纸做出分段线型标准样板．2、该船模有上下两块甲板．其中下甲板为满尺寸甲板，中间挖空作为设备舱口；上甲板用于粘贴上层建筑，中间也挖一个方孔，以保证总装时不顶撞甲板．上甲板尺寸较下甲板周边小10毫米，用以在下甲板上安装栏杆，也方便随时拆下上层建筑检查更换舱内设备．3、取聚苯乙烯泡沫板，裁出823×250毫米三块．其中下面一块切成楔形，一端厚40毫米，另一端厚5毫米．将三块板用4115建筑胶叠粘在一起，画出基准线，把制作好的下甲板粘在上面，上甲板用大头钉固定在下面，然后用电热丝或钢锯照上甲板尺寸切割（见图一）．4、用壁纸刀修整雏形，边修边用线型板测量，使之左右对称，前后形体均匀；用砂纸打磨光滑流线（见图二）．5、用刀在船艏切挖一个3毫米的槽，镶一条10毫米三合板作为艏龙骨，以免航行时碰撞磕破船艏（见图三）．6、用壁纸刀平行于船舷挖出下甲板设备舱第一层，使舱横切面呈斜槽状．将挖出的这块三合板按舱底尺寸，切去其中的两个边，作为藏底板．在舱底板上挖出两个方洞口，一个为电动机安装口，另一个为电瓶座口．注意：在挖电瓶作口前，要先把船身放在大水盆或水池中，将电瓶放在舱内确定浮力中心后再挖空．最后按这两个方孔尺寸在中间层泡沫板上用烙铁修整电动机座和电瓶座，将舱底板用4115建筑胶粘到舱底（见图三、图7、甲板上的栏杆用抽芯铆钉作立柱，用直径1.5毫米的铜丝作横栏焊在立柱顶端．二、上层建筑的制作（略）（见总图）三、传动机构的制作1、取直径3.5至4毫米的普通电焊条270毫米长，一端用M3扳牙套出长20毫米的螺纹；另一端焊上一个直径合适的弹簧作万向节．弹簧的另一端焊一个M5的螺帽，车制成连轴毂．一端挑M5螺纹；另一端钻直径3.2毫米深10毫米的孔，滴上树脂胶后套在动力电机输出轴上．也可用车床加工万向节，省去弹簧（作者用电动空模桨毂代用连轴毂）．2、取直径8毫米的铜管240毫米作轴套．两端各焊一个长10毫米、直径合适的铜管做轴瓦．轴瓦内径与轴间间隙要既能转动自如，又要紧密配合．在轴套某一合适位置（电瓶座孔内）钻一注油孔．见图5．3、若无成品桨，可用任何厚0.5—1毫米的金属材料制作（见图6）．先用卡片纸剪一个单桨的样板，再画出两个直径35毫米的对称桨叶；中间钻直径3毫米的孔；最后用钳子将桨叶各扭转25—30度．4、连桨毂与万向节在装配时，应加弹簧垫．固定螺旋桨时也应加一个备用螺帽，以防动力电机正反转时松脱．。

舰船模型船体的制作方法

舰船模型船体的制作方法舰船模型的船体制作方法包括设计、选择材料、制作构架、涂装和细节处理等步骤。

下面是一个简单的舰船模型船体制作方法的步骤：1.设计：首先确定模型的尺寸和比例。

你可以选择按照现有舰船的设计尺寸进行模型制作，也可以根据自己的喜好设计一个独特的船体。

2.选择材料：根据船体的规模和材料的易操作性选择适当的材料。

一般来说，木材、塑料和铝合金是常用的船体制作材料。

对于初学者来说，塑料是一个较好的选择，因为它比较容易加工和整形。

3.制作构架：按照船体的设计尺寸制作船体的框架。

使用薄木板或塑料板制作主体框架，并使用胶水进行粘接。

4.填充与整形：在船体的框架上填充填充物，如泡沫或薄木片，以便于后续的整形工作。

使用细锉刀和砂纸对填充物进行整形，使之与舰船的实际形状相符合。

5.涂装：选择舰船的涂装方案，并进行涂装。

首先使用船体涂料打底，然后根据设计要求对各部位进行涂装。

使用徽章贴纸或喷绘技术可以增加模型的细节。

6.面板装饰：根据舰船的实际情况添加面板装饰。

使用细线或金属片制作船体上的细节，如栏杆、舷梯和舷窗等。

粘贴船体标志和标识也是一个重要的步骤。

7.安装配件：根据舰船的类型和用途，安装舰船的配件。

例如，安装船上的炮塔、浮标、桅杆等。

使用瞄准仪和水准仪来确保配件的正确安装。

8.完善船体细节：最后，检查舱体是否平滑，是否有瑕疵。

对其进行细微的润色和修复。

添加细节，例如添加铆钉、雨刮器等。

总结：。

手工船模型的制作方法与注意事项

手工船模型的制作方法与注意事项
1. 哎呀，制作手工船模型，首先得准备好材料啊，像木板、胶水、刀具这些可不能少。

就好比做饭得有食材一样，这道理多简单！然后呢，根据你想要的船型画出图纸，这可太重要啦，这就像是给船建个规划图呀。

例子：你想想，没图纸直接做，那不就像没头苍蝇乱撞嘛！
2. 接下来就可以按照图纸开始切割木板啦。

哇，这一步可得小心点，别把手给伤着了。

就像走钢丝一样，得稳稳当当的。

切割完再把各个部分用胶水粘起来，一定要粘牢固咯。

例子：不然到时候船散架了，那不就白忙活了嘛！
3. 船的形状出来后，就该给它装饰一下啦。

可以涂点颜色呀，加些小装饰呀，让它变得美美的。

这就如同给一个人穿上漂亮衣服，瞬间就精神了好多呢。

例子：你看那些漂亮的船模，不都是精心打扮过的嘛！
4. 在制作过程中一定要注意安全哦，刀具什么的可别乱用。

这可不像玩具，一不小心就会受伤的。

例子：难道你想因为不小心受伤而没法继续做船模吗？
5. 还有啊，粘胶水的时候也别弄得到处都是，保持干净整洁很重要呀。

这就和我们要把家里收拾干净是一个道理。

例子：你总不想做出来的船模旁边都是胶水污渍吧！
6. 耐心也是很关键的哟。

别做一半就不耐烦了，想想最后做出漂亮船模的成就感呀。

这就好像爬山，中途可不能放弃。

例子：半途而废多可惜呀！
7. 等你的手工船模型做好啦，哇，那感觉肯定超棒的！你会特别有成就感，就像打了一场大胜仗一样。

我的观点结论：手工船模型制作是一件非常有趣且有意义的事情，只要大家认真准备、小心制作、保持耐心，就一定能做出让自己满意的船模。

如何制作船模

如何制作船模——准备工具材料作者：单存文章来源：工学新闻网制作中心点击数：3074 更新时间：2006-5-2511:28:22 热荐★★★一、模型的制作、组装及维护所需工具。

1、尺：用来测量和划线、常用刻度尺、直角尺。

2、剪刀：用来剪割较薄的材料，如铁皮、纸张、木片等。

3、刀：最普遍的是刻刀（美工刀或裁纸刀），亦可用钢锯条改制刀。

4、钳：作用是坚固及切断，并可用于夹持折弯、切断各种金属件。

5、锯：用工锯在制作模型时使用最多，可锯木材、塑料金属等多种材料。

钢丝锯是锯曲线使用的主要工具。

6、锉：使零件表面光洁并具备一定的尺寸和形状，需用锉来加工。

7、钻：用于通孔的加工。

8、镊子：夹持细小零件、接线头。

9、电烙铁：模型上各种金属部件的结合加工。

是电路接线等必不可少的工具。

搭配焊油及锡焊使用。

10、其它：螺丝刀、板子、砂纸、毛刷、锤子等等。

二、模型的制作、组装及维护所需材料。

1、木材；制作模型骨架等，是常用的材料。

（1）桐木以泡桐为主，有比重轻、相对硬度大变形小、易加工等特点。

（2）松木：东北松的特点是纹理均匀，木质细密、比重较轻、不易变形、易于加工、有一定的弹性。

（3）桦木：材质坚硬、纹理均匀紧密、比重较大，可用作发动机架等受力构件。

（4）轻木：材质很硬、比重很轻、纹理均匀、不易变形易于加工，用来制作受力不大的零件。

（5）胶合板材：较薄的胶合板材（3层）可用来制作船的龙骨，具有强度大、不易变形的特点。

2、金属材料：有强度大柔韧性好、可塑性强等特点。

（1）薄铁片：用作支架、固定电机等。

（2）薄铜片：制作导电触片、开关、电池夹、调速器等理想材料常用0.3~0.5mm厚。

（3）硬铝板（半硬铝板）；用作支架、机械转换装置、推拉杆等，可折性差。

3、塑料：不同或分和工艺的塑料，其性质的差异可能很大，用途也非常不同。

（1）聚苯乙烯泡沫板：一种硬原则泡沫塑料密度小、易切割、易打磨、用来制作船体省时省力。

一般常用电热丝切割。

船模型及其设备制作方法与制作流程

本技术涉及船模型及其制备方法，所述方法包括如下步骤：首先将木料阴干，然后将其裁成木板；用砂平机将木板打磨光滑；用激光将木板按照模型的预设形状进行精细切割；将模型组件的边缘进行打磨；将组件按照预设顺序进行粘合拼装；将拼装后的模型粗磨整形并去除胶痕，然后依次进行精磨和抛光，得到船模型。

本技术的船模型的制备方法，采用现代电脑科技将模型进行了数字化排版编辑，可以根据用户的需求放大或缩小模型尺寸。

另外，本技术采用高科技激光技术进行材料的切割，精度高，误差小，对于微小型零部件可以进行精细的加工。

同时，本技术方法裁料速度快，工人容易上手，一个人同时可以看守几台机器工作，降低了人工成本，具有很好的商业前景。

技术要求1.一种船模型的制备方法，其特征在于，包括如下步骤：S101：首先将木料阴干，然后将其裁成长380mm～420mm、宽90mm～110mm、厚2mm～3mm的木板；S102：用砂平机将所述木板打磨光滑；S103：用激光将所述步骤S102处理过的木板按照模型的预设形状进行精细切割；S104：将所述步骤S103处理后的模型组件的边缘进行打磨；S105：将所述步骤S104处理过的组件按照预设顺序进行粘合拼装；S106：将步骤S105拼装后的模型粗磨整形并去除胶痕，然后依次进行精磨和抛光，得到船模型。

2.根据权利要求1所述的船模型的制备方法，其特征在于，在所述步骤S103中，所述预设形状中，船头、船尾和船舷切割为一个整体。

3.根据权利要求1所述的船模型的制备方法，其特征在于，在所述步骤S105中，在粘合时，两侧的船帮分别与船底呈115°～125°粘合。

4.根据权利要求1所述的船模型的制备方法，其特征在于，在所述步骤S102中，在将所述木板打磨光滑时采用110目～130目的砂纸。

5.根据权利要求1所述的船模型的制备方法，其特征在于，在所述步骤S104中，打磨模型组件时采用砂轮。

6.根据权利要求1所述的船模型的制备方法，其特征在于，在所述步骤S106中，粗磨时采用170目～190目的砂纸。

船模型的制作方法

船模型的制作方法制作一艘具有一定难度的精品舰船模型,就其全过程的内涵,可归纳为以下:人、机、料、环、法四要素。

人:参与制作船模的人员。

应该掌握:过程管理、计算机CAD 制图、工艺加工、机械动力、电工电子、材料应用、涂敷粘接、造型雕刻、文字表达、成本核算等基础知识与基本技能。

这往往就是通过船模队(工作室)人员的素质结构与组合来实现。

机:拥有制作船模的专用设备与机具。

这就是解决制作难度问题与保证作品工艺水平的重要手段。

从某种角度讲,精巧细腻的作品,就是手艺发挥与工具能力的表现。

一般情况下,应事而宜,逐步完备。

料:制作船模的材料。

现代船模制作材料选用面很宽,可以不拘一格,充分发挥创意。

但选材的四原则仍然就是:成本低、易加工、品相高、质感仿真强。

到目前为止,木材仍然就是船模制作的基本材料。

比如:竞速类船模,为了尽量提高航速,常选用轻质的梧桐木制作船体结构;自行类舰船模型,为了体现船体曲面品相,常选用弯曲性能与加工性能较好的红松木或银杏木;仿真类西洋古帆船模型,为了提高收藏价值,充分表现欧美古朴典雅的艺术文化,常选用木性稳定、色质匀纯、纹理细洁的名贵木材制作船体与装饰雕刻,追求作品的品相与可收藏性。

环:制作船模的环境。

船模工作室或船模工作台的布置合理巧妙,直接影响船模制作的效果。

一般情况下,应地、应人、应事而宜。

所要遵循的基本原则就是:劳作方便舒适、物品定置摆放、外界联络便捷。

具体的装备设施条件,尽可能具备:资料存放柜;作品陈列柜;配备必要设备机具的工作台;水电、照明、空调、电脑、电话、吸尘设施;消防急救措施等条件。

法:船模制作的管理方法。

随着现代管理学的成熟应用。

现代船模制作,无论就是业余,还就是专业,都非常注重过程管理。

在国外,一艘精品船模的制作前,首先需要规范地编制《船模制作指导书》,强化船模制作的过程管理。

《船模制作指导书》的基本内容由:作品制作等级缮定书、制作项目规划预算书、图纸资料、材辅料计划、制作工艺单、工时进度表、试验纪录、对外联络备忘、费用支出日记、作品宣传文件等十项组成。

船模制作教程ppt课件

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胶板拼接的船体接缝处的水密处理，除了可以使用树脂型胶水（哥俩好等）和 502外，还能用蜡封，甚至是口香糖等非主流做法。
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在制作胶板船体时，各部件间良好的吻合度非常重要，这将极大减少组合后的加工工作量
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模型的推进与传动
对于动力竞速船模来说，最重要的部分就是模型的传动与推进系统。这部分主要由电动机、电池匣、开关、螺旋桨轴和螺旋桨组成。
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以上部件中，电机和电池匣已经由组委会提供，下面简单介绍一下其他部件的制作方法。
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（1）开关及电路
一套工作情况良好的开关电路是船模得以顺利运行的必要条件，根据手上材料的不同，电路及开关的制作可以有不同的方法。
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最简单的开关电路如下图所示，只是将电池匣与电机用导线直接相连即可。
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以上材料
硬卡纸、草模板、打印纸、泡沫、 TC板、聚苯乙烯泡沫板、聚氢酯泡沫塑料板、ABS胶板、有机玻璃等可在一些较大的文具店买到。
桐木、松木、桦木、轻木、胶合板、薄铁片、铜片、铝片等可以到一些家俱材料市场去寻找。
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威海一些工具和材料的价格
• 刻刀 12元玻璃刀10元 • 光油10元 • 钢尺15 电烙铁19 • AB胶13 • 改锥就几块钱 • 电钻36 1000*2000的ABS板 40元（网购） • ABS 20*20 1MM 3~4元（网购）
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除此之外，使用其他模型现成的开关电路也是一个可以采用的方法。
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（2）螺旋桨轴
由于电机自身的转轴长度太短，需要通过一段加长的螺旋桨轴才能带动螺旋桨。螺旋桨轴主要可以从以下材料中选择。
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常用工具
以下工具在模型制作中也会经常用到：镊子、砂纸、整形锉刀、夹子、圆规、钢丝钳。这些工具基本上在任何一家五金商店都有卖。

手工制作船模制作方法

手工制作船模制作方法
“哇塞，这船模也太酷了吧！”我和小伙伴们在公园里玩耍，看到湖面上有一艘漂亮的船模在行驶，大家都兴奋得不得了。

“我们也来做一个船模怎么样？”我的提议得到了小伙伴们的一致赞同。

做船模可不难哦，听我给你讲讲。

首先呢，要准备好材料。

就像做饭要有食材一样，做船模也得有材料呀！我们需要一些硬纸板、剪刀、胶水、彩笔，还有小马达和电池。

硬纸板可以用来做船身，剪刀用来裁剪形状，胶水把各个部分粘起来，彩笔可以给船模涂上漂亮的颜色。

小马达和电池能让船模在水里跑起来，可神奇啦！
然后就开始动手做啦！先把硬纸板剪成船的形状，这就像是给船模打造一个身体。

哎呀，剪的时候可要小心哦，别剪坏了。

接着用胶水把船身粘好，一定要粘牢固了，不然到水里就散架啦。

这就像给船穿上了一件坚固的铠甲。

再给船模装饰一下，用彩笔画上自己喜欢的图案，让它变得独一无二。

这就像给船模穿上了漂亮的衣服。

最后把小马达和电池安装好，这样船模就能在水里跑啦！
船模做好了，可以拿到公园里的小湖边玩。

看着自己亲手做的船模在水里行驶，那感觉真是太棒啦！就像自己驾驶着一艘大船在大海上航行一样。

船模可以让我们在玩耍中学习，还能锻炼我们的动手能力。

而且，和
小伙伴们一起做船模，还能增进我们的友谊呢！
做船模是不是很有趣呢？大家快来试试吧！我的观点是：做手工船模既好玩又有意义，能让我们收获很多快乐和成长。

船模的制作步骤与方法

船模地制作步骤与方法要制作一艘船模，初学者首先要掌握三点.一，常用基本工具地种类与使用.二，船体地结构.三，看懂图纸.一，常用基本工具：１卷尺，钢板尺，角尺，木锯，斜口刀，钩刀，剪刀，木锉刀，小镊子，尖嘴钳，小木工刨，线锯，小台钳.条件具备地话再有手电钻，曲线锯，砂轮机，角磨机，车床等那更得心应手，事半功倍了.还有些消耗品：粘接剂，纱纸，油漆，腻子，漆刷.卷尺和钢板尺用来测量材料.木锯，钢锯裁取材料，角尺是画直角或检查直角地尺，船体装配时也经常用到.制作模型时用地最多地是刀，刀地种类很多，根据需要自制不同地刀，使用一把得心应手地刀有利于提高效率和进度.斜口刀是使用方便用途最广地一种刀.可用废地钢锯条在砂轮机上自己磨制，有些文具店也有售，质量相当不错，价格也很便宜.钩刀在裁取薄板时很得心应手.在装潢材料超市能买到.其他地工具都会在制作小零件时用到.粘接剂宜使用快干型地，粘接力越大越好.每种胶都各有长处和短处，白乳胶价格低，粘接力也可以，但干地太慢，影响制做效率，所做船模不能下水和受潮.市面上所售地，效果不错，但对粘合面地平整度要求较高，而且较适宜硬木地粘接.有些快干型地树脂胶更是物美价廉.b5E2R.二，船体地结构：船体由甲板，船壳板，龙骨，龙筋，肋骨，船首柱，船尾柱等组成.真地舰船地船体结构是十分复杂地，而一般模型地船体要简单地多.龙骨：由船体基底贯穿船首船尾地纵向构件.（相当于房屋地大梁）主要承受船体地纵向弯曲力矩.龙筋：由船体四沿贯穿船首船尾地纵向构件.由细木条制作，主要提高船体承受外力地强度.肋骨：船体内地横面构件.一般用三合板制作.主要承受侧面水压力.船壳板：船体地外部面板，用薄木板和木条拼结制作.主要承受船体地纵向弯曲力，水压力，外部撞击力.p1Ean.三，看懂图纸：要做船模，首先要学会看懂图纸.一般地船模图纸会包括船地剖线图，外型图，构造图和零件图.外型图，构造图和零件图一般初学者都能看懂，剖线图就有些吃力了.剖线图也叫船体线型图.船体是一个不规则地几何体，为了正确标识船体地形状和大小，需要船体线型图来将船体各部分剖开展示.DXDiT.船体线型图有三种：纵剖线型图，横剖线型图，半宽水线图.看图时，一定要弄懂字母和数字地含义.一般在制作船体地时侯，只用横剖线型图就行了，用横剖线做出肋骨，将肋骨按标示地位置一一装到龙骨上，船体地基本形状就出来了.因此横剖线型图也叫肋骨线型图，许多船模图纸只给出横剖线型图，道理就在于此.有了纵剖线型图和横剖线型图，就可以开始制作船体了.用透明纸将纵剖线型图描下来，修整成前部（船首柱）下部和后部（船尾柱）连在一起贴在木材上，依线锯下，就是龙骨.RTCrp.用同样方法，将横剖线型图制成全部地肋骨.注意，一般图纸上横剖图因船体对称只画半边，因此描图时先要将透明纸对折，将叠边对准横剖图地中心线，描下所需地某号横剖线，顺线剪下，然后展开白纸即是某号肋骨外型，贴在木板上锯下.[假如是电动模型要做成框状，以便船体安装其他电动机和电池] 制作要细心，尺寸要准确.可用锉刀修饰.在肋骨中下部开槽，大小以嵌进龙骨为准，再在肋骨上开好龙筋槽.靠近船首船尾地肋骨要顺应船体地弧线将边缘修整成一定地斜角.5PCzV.，然后按图纸上标示地肋骨号码位置将肋骨一一粘在龙骨上.注意肋骨之间要平行，肋骨与龙骨要互相垂直.，在肋骨上镶嵌粘结龙筋，增加船体强度.（有些船模不装龙筋，直接贴板），龙筋与船首地粘接难度较大，可以借助电吹风加热弯曲和铁夹固定.，粘贴底板和侧板.用薄木板裁成细条比较容易粘接.注意拼缝越小越好.胶水凝固慢可以用大头针固定.，粘接甲板.并预先在甲板中间开出框孔，框孔地大小和位置依据舱面建筑部分大小而定，假如不安装电机地话就不用开框孔.jLBHr.，做舱面部分（也就是甲板以上地部件）.根据图纸尺寸用薄木板，木条制作，工序是粘接、补腻子、砂纸打光、上漆.xHAQX.，船体基本完工，最后一道工艺是嵌缝与油漆.每艘船模，总有接缝和凹陷不平地地方，这就需要用腻子添补刮平，装潢材料市场有卖现成嵌缝腻子，非常方便好用.假如想自制地话，常用地腻子配方有：熟猪血调干老粉；快干胶调滑石粉；磁漆调石膏粉；喷漆调石膏粉，里面属最后一种腻子效果最好.腻子干后，要细细打磨，不平地地方要刮第二遍腻子，一般多为三遍.LDAYt.，喷漆或者刷漆.漆要薄，稀，没有杂质，多刷[喷]几遍，每遍之间用细砂纸轻轻打磨.注意：刷漆要用磁漆，并且前道腻子要用油性腻子.磁漆不能和喷漆混合使用.模型晾干时.要放置在没有灰尘，没有阳光直射地通风地地方.有些零件等油漆后再粘接到船体上比较方便些.Zzz6Z.模型搁架地制作：模型搁架也叫模型支架，可以根据自己地喜好自己设计，自由发挥，原则上美观牢固就好.最常见地有立式支架和横搁架这么两种，可以根据艇型选用制作.立式支架宜成对使用，材料选用铜质或木质都可以，最后要将底部与搁置处紧固结实，粘接或镙丝钉都行.这里告诉初学者一个小窍门，有一些家具地拉手是很漂亮地，买回来稍加整修就能用，效果很好.还有一种全新地海浪衬架，将衬架做成仿真地海浪型，材料用地是水泥，泡沫塑料，牙科材料易凝等，有兴趣者不妨动手试试，做地好会将船模衬托地令自己惊喜不已.帆船模型制作技巧和注意事项dvzfv.：将图纸复印放大或缩小到自己所需要地尺寸，局部放大纵剖、横剖线型图.（街上地打字复印店都能复印放大）.然后用透明白纸将纵剖、横剖线图一一描下，贴在木板上（如前所述）锯成龙骨，肋骨，粘接成船架.rqyn1.：备齐必要地工具和材料：刻刀，钢锯，尺子.刻刀可以用锯条自己磨制.砂纸，，各备几张，油漆根据自己地装饰要求准备.一搬有两种装饰漆法，喜欢展示木纹线条地用清漆漆法，图纸上标有实船颜色地而自己又喜欢地就用实船颜色漆法.Emxvx.：找木料：家中有现成地木料最好，没有可以在装修市场买点装修龙骨和木线（很少地一点钱），回来自己用锯裁成细木条，用砂纸打打光就很不错.薄木板可以用胶合板制作，将胶合板在水里泡透，揭下表层，洗净胶液，压平干透. ：加工圆柱体另件地方法：有车床更好,没有车床就需徒手加工.比如说桅杆，桅杆一头粗一头细，先将木料下成正方形，再将正方形地木柱修成一头粗一头细，正方形地边长要等于圆柱（桅杆）地直径，再将四方地棱角修平,修成角,再找一块破玻璃碎片，用锐边将方形地角刮园，用砂纸打光.SixE2.：帆绳和缆索最好用棕色、咖啡色地丝线、尼龙线或蜡线，并根据实际功能决定粗细，过粗显地笨拙，过细显得失真无力.有需要作成拉直状态地，可在绳上涂上胶水拉直，干后既成.6ewMy.：帆布地选择：假如是古西洋帆船，可选用泛黄地本白丝绸，按图纸大小裁好后，缝上帆边，（夹上缆绳），在帆布上按上下平行地扎上缝线.（实船上地缝线是起提高帆地强度作用）.安装后，要将帆蓬做成受风鼓起地状态，有两种做法，一种是喷上妇女整发用地定型水，再用电吹风吹鼓定型.另一种是将帆布放在呈弧面地凸模上，刷上一遍透明胶，干后裁剪安装.假如是现代帆船：布料要求薄而密.先画出外形尺寸，（预留缝边）剪下后用缝纫机扎牢返边.主帆和前帆地各个角都要用同样地布料做贴角.并在贴角地中间铆上一个空心铆钉，用来穿绑支索，以保护帆面地强度. ：桅杆底部要加长几公分，在甲板上打完桅杆孔后，将这几公分抹上胶水，插入孔中.kavU4.：砂纸地使用要先粗后细，每打一道砂纸，就要用腻子将不平处重新抹平，一般船体—道砂纸即可.切记要等腻子干后才能打砂纸.y6v3A.：刷漆时漆刷蘸漆不可过多，过多容易形成流痕.有地模型要漆水线，可以用分色纸（装修店有卖）先贴住不漆地船体上部，刷完底部后，撕掉分色纸，漆线就很整齐，再贴住下部，换一种其他颜色漆刷完上部. ：甲板有三种做法，最简单地是在整板上用铅笔画甲板缝线，但真实感较差；用刀尖在整板上刻划甲板缝线，然后用浅棕色腻粉填染甲板缝，这样做地甲板真实感较好，但从木纹上仍然能看出是整材地.最好地做法是用细木条拼接制作甲板，胶水要调成黑色或棕灰色，胶水干透将整块甲板打磨平整，刷上亚光清漆或家具蜡，拼缝线就清晰自然了.M2ub6.。

船模的制作方法1

船体制作方法很多，在这里推荐两种船体制作方法：一、是用整块泡沫削制。

这种方法比较简单，在这里不再单独讲解；二、是构架式船体制作方法。

这种方法的优点是型线准确，减少木料制成的船体重量轻内部空间大，需要的工具少。

下面主要介绍构架式船体的制作方法：(一)、平甲板型构架式船体制作方法。

将船体的肋骨型线一块块的描绘在白纸上，注明每一块肋板的好码，并扣去外板厚度，如外板选用2mm 厚的木片为外板，则每块肋板边上均扣2mm 的边宽。

沿中心线对折后剪下，粘到三甲板或五甲板上，用锯锯出（或用刀刻出）外形，再用细木挫或砂纸仔细修整。

在每块肋板的底部中央要开一个缺口，供安装龙骨用。

缺口的大小以龙骨的粗细来决定。

在肋板的两边还要刻出龙筋能通过的缺口，这主要是为了加强肋板的强度。

龙骨是连接首尾柱和各个肋板的纵向重要构件。

龙骨的截面大小以船体长度来决定，长度在600mm 以内的模型龙骨用3mm ×8mm 的木条，龙筋用2mm ×3mm 或3mm ×3mm 的木条；长度在1m 左右的模型，龙骨用5mm ×10mm 的木条，龙筋用4mm ×4mm 或5mm ×5mm 的木条。

将图纸平摊在桌上，按侧视图将首·尾柱的形状描下，用硬纸制成样板，然后覆在三夹板或五夹板上锯出。

在龙骨上开出每块肋板所在站位的缺口，缺口深度约3mm ，全部完成后就可以上工作板，进行拼装和包板。

工作板应选用厚度大于20mm 的木板，长度和宽度应比模型略大。

具体的方法是:在工作板上按甲板平面画出主甲板弧形，并画出每一肋板的站位。

将龙筋沿甲板进行弯曲，并用大头针进行固定。

将制好的肋板按编号底朝天放到各自底站位上（要与龙筋紧密接触），并用胶水胶合。

再将龙筋和龙骨，先后胶到肋板底缺口上，这样船体的构架就完成了。

在蒙外板前要作一下检查：1、龙骨是否准直。

2、船体两边是否对称。

3、龙筋安装是否正确，弧度是否相同。

舰船船模加工制造工艺流程

舰船船模加工制造工艺流程一、设计阶段。

这就像是给船模画蓝图呢。

咱得先想好做个啥样的船模，是那种威风凛凛的古代战船，还是现代的高科技战舰。

这时候要找好多资料，去网上搜搜图片呀，看看历史书里对船的描述啥的。

要是能找到那种特别详细的舰船设计图就再好不过啦，就像捡到宝一样。

然后根据这些资料，自己在纸上或者用电脑软件画个大概的样子。

这个设计图可得考虑好多东西呢，船的长度、宽度、高度，还有船身的形状，船头是尖尖的冲破浪头那种，还是有点圆润的，这些都有讲究。

比如说，如果想让船模在水里跑得比较稳，船身可能就得宽一点，像个小胖子一样敦实。

二、选材。

材料的选择就像是给船模挑衣服，得选合适的才行。

木头是比较常见的材料，它有那种天然的质感，摸起来可舒服了。

不过木头也分好多种呢，像轻木就比较轻，适合做那种比较小的船模，就像给小娃娃做衣服，轻木这个“布料”正合适。

要是想做个大一点的、结实点的船模，可能就得用桐木之类的。

除了木头，还有塑料，塑料的好处就是比较好塑形，就像橡皮泥一样，能捏出各种形状。

但是塑料做的船模可能就没有木头的那种质感，就像塑料花和真花的区别。

还有金属材料，金属做出来的船模那可老酷了，很有质感，但是加工起来可不容易，就像要驯服一匹烈马一样，得有一定的技术才行。

三、切割与成型。

这一步就像是给船模做整形手术呢。

如果是用木头材料，就得用锯子小心翼翼地把木头按照设计图的尺寸锯好。

这时候可不能粗心大意，要是锯歪了一点，就像人的脸歪了一样，整个船模就不好看了。

要是用塑料材料，可能就会用到一些切割工具，像那种专门的塑料切割刀。

把材料切割好之后，就要开始拼接或者塑形了。

对于木头来说，就得用胶水把各个部件粘在一起，就像给船模的骨头连接起来一样。

要是塑料的话，有的可以用加热的方式让它弯曲成型，就像把面条弄弯一样，不过这个火候可得掌握好，不然就烧焦啦。

四、细节加工。

这个环节可重要啦，就像给船模化妆一样。

要在船身上刻画出各种细节，比如船舷上的栏杆，如果是木头的就可以用小刻刀一点一点地刻出来，那得有耐心，就像绣花一样。