船舶推进习题集
海洋工程装备船舶推进系统考核试卷
B.喷水推进系统
C.针对深海环境的特殊推进系统
D.人力推进系统
16.以下哪些因素会影响船舶推进系统的可靠性和耐用性？()
A.材料的选用
B.制造工艺
C.使用环境
D.船舶的航行频率
17.以下哪些推进系统可以减少对海洋生态环境的影响？()
A.电力推进系统
B.风力推进系统
C.燃料电池推进系统
13.以下哪些因素影响船舶推进系统的安全性？()
A.设备的质量
B.操作人员的培训
C.维护和保养
D.船舶的设计寿命
14.海洋工程装备船舶推进系统在极端天气条件下应考虑哪些因素？()
A.推进器的抗冲击能力
B.传动装置的防水性能
C.发动机的加热系统
D.船舶的稳定性
15.以下哪些船舶推进系统适用于深海作业？()
2.喷水推进系统通过水泵产生高速水流，产生推力。相较于螺旋桨，其优势在于噪音小、操纵性好，适用于对机动性和安静性要求高的船舶，如潜水艇或游艇。
3.选型时需考虑船舶用途、吨位、航速等。合理选型应结合实际需求，选择效率高、维护成本低、适应性强且环保的推进系统。
4.维护措施包括定期检查、及时更换磨损部件、使用高品质润滑油等。故障诊断应利用传感器和远程监控系统实时监测，及时发现问题并采取措施。
D.柴油机推进系统
18.以下哪些措施可以提高船舶推进系统的能效？()
A.采用高效的发动机
B.使用节能型推进器
C.优化船舶的航速
D.增加船舶的载重量
19.以下哪些情况可能需要采用多推进器系统？()
A.大型船舶
B.高机动性要求
C.特殊作业需求
D.小型船舶
20.以下哪些技术可以用于船舶推进系统的远程监控和故障诊断？()
船舶原理2（推进）习题
船舶原理2(推进)习题第一章1.除螺旋桨之外，船用推进器还有那些类型？简述他们的特点及所适用船舶类型? 螺旋桨，风帆，明轮，直叶推进器，喷水推进器，水力锥形推进器螺旋桨：构造简单，造价低廉，使用方便，效率较高。
风帆：推力依赖于风向和风力以至于船的速度和操纵性都受到限制。
仅在游艇，教练船和小渔船上仍采用明轮：构件简单，造价低廉，但蹼板入水时易产生拍水现象，而出水时又产生提水现象，因而效率较低。
目前用于部分内河船舶。
直叶推进器：可以发出任何方向的推理，操纵性好，推进器的效率高，在汹涛海面下，工作情况也较好，但构造复杂，造价昂贵，叶片保护性差极易损坏。
用于港口作业船或对操纵性有特殊要求的船舶喷水推进器：活动部分在船体内部，具有良好的保护性，操纵性能良好，水泵及喷管中水的重量均在船体内部，减少了船舶的有效载重量，喷管中水力损耗很大，故推进效率较低。
多用于内河潜水拖船上，近年来也用于滑行艇，水翼艇等高速船上。
水力锥形推进器：构造简单，设备轻便，船内无喷管效率比一般喷水推进器为高，航行于浅水及阻塞航道中的船只常采用此种推进器。
有效功率：若船以速度v航行时所受到的阻力为R，则阻力R在单位时间内所消耗的功为Rv，而有效推力Te在单位时间内所作的功为Te*v，两者在数值上相等，故Te*v（或者R*v）称为有效功率。
阻力试验R和V都可测。
3.何谓收到马力？它与主机马力的关系如何？收到马力：机器功率经过减速装置，推力轴承及主轴等传送至推进器，在主轴尾端与推进器连接处所量得的功率称为推进器的收到功率Pd表示。
Pd=Ps*ηs→传递效率或轴系功率4.推进效率。
推进系数如何定义？如何衡量船舶推进性能的优劣？推进效率：由于推进器本身在操作时有一定的能量损耗，且船身与推进器之间有相互影响，故有效功率总是小于推进器所收到的功率，两者之比称为推进效率，以ηd表示。
推进系数：有效功率与机器功率之比称为推进系数以P.C表示P.C=Pe/Ps P.C=ηdηs5.何谓船舶快速性？快速性优劣取决于那些因素？快速性：指船舶在给定主机功率情况下，在一定装载时于水中航行的快慢问题。
《船舶快速性(船舶阻力与推进)》期末考试试卷附答案
《船舶快速性（船舶阻力与推进）》期末考试试卷附答案一、单选（共20小题，每小题3分，共60分）1．对船舶粘压阻力影响最大的因素是（ ）A ．船舶前体形状B ．船舶后体形状C ．船舶速度D ．船舶长度2．船舶阻力中属于压差阻力的是（ ）A ．摩擦阻力和粘压阻力B ．粘压阻力和兴波阻力C ．摩擦阻力和兴波阻力D ．破波阻力和粘压阻力3．以下对雷诺数νVx =Re 对摩擦阻力的影响的描述正确的是（ ）A ．来流速度V 不变时，由于x 增大引起Re 增大时，摩擦阻力减小B ．当x 不变时，由于速度V 增大引起Re 增大时，摩擦阻力减小C ．雷诺数增大，摩擦阻力减小D ．雷诺数增大，摩擦阻力增大4．船舶兴波中存在相互干扰的波系是（ ）A ．船首散波系和船尾散波系B ．船首散波系和船尾横波系C ．船首横波系和船尾散波系D ．船首横波系和船尾横波系5．匀速直线运动的船舶，其船行波波能的传播速度与船速的关系是（ ）A ．二者相等B ．前者为后者的一半C ．前者为后者的两倍D ．与船型相关6．下列对船模数据的表达不恰当的是（ ）A ．∆/~R F rlB ． ∆∇/~R F rC ． )/(~2∇∇∆r r F R FD ． )/(~2∇∆r rl F R F 7．保持排水量和长度不变时，改变棱形系数时，下面对其对阻力的影响描述不正确的是（ ）A ．其对摩擦阻力的影响很小B ．低速时，棱形系数小，剩余阻力小C ．中速时，棱形系数小，剩余阻力小D ．高速时，棱形系数小，剩余阻力小8．浅水中船舶的阻力与深水相比会（ ）A ．增大B ．减小C ．基本一致D ．视具体情况况而定9．高速船的船型一般比低速船瘦长，主要是为了减小（ ）A ．兴波阻力B ．粘压阻力C ．摩擦阻力D ．破波阻力10．以下对于滑行艇的描述正确的是（ ）A ．滑行艇的重心位置一般在船舯处，以调整其航行时的姿态B ．滑行艇一般采用较大的长宽比，以降低高速航行时的阻力C ．滑行艇的重心位置一般在船舯之后，可使滑行艇以“最佳航行纵倾角”航行D ．滑行艇尺度越大，滑行面积越大，越容易进入滑行状态11．船舶推进效率是（ ）A ．由螺旋桨敞水效率、船身效率、相对旋转效率和轴系效率组成B ．船舶有效功率与螺旋桨船后收到功率的比值C ．船舶有效功率与螺旋桨敞水收到功率的比值D ．螺旋桨推力功率与敞水收到功率的比值12．习惯上常常采用节()kn 来作为船舶速度的单位，以下表达正确的（ ）A ．s m kn /852.11=B ．s m kn /51444.01=C ．s m kn /0.11=D ．h km kn /11=13．等螺距螺旋桨（ ）A ．各半径处螺距和螺距角都相同B ．各半径处螺距和螺距角都不同C ．各半径处螺距角都不同D ．各半径处螺距有可能不同14．螺旋桨桨叶带有一定的向后纵斜的好处是（ ）A ．减小螺旋桨自身的水阻力B ．相对增大桨的直径，提高敞水效率C ．增大与船体尾框的间隙，减少由桨引起的船体振动D ．为了避免螺旋桨空泡的出现15．根据理想推进器理论，螺旋桨载荷系数越小，螺旋桨效率（ ）A ．越高B ．越低C ．不一定D ．不变16．在拖曳水池中进行螺旋桨敞水试验，当沉深足够时，需要满足的相似条件是（ ）A ．空泡数相等B ．雷诺数相等C ．傅氏数相等D ．进速系数相等17．所谓实效伴流指（ ）A ．推力等于零时的伴流B ．在没有螺旋桨时桨盘处的伴流C ．不考虑粘性时的伴流D ．有螺旋桨存在时，桨盘处的伴流18．增大伴流（ ）A ．对于提高船身效率有利，但是对敞水效率不利B ．对于提高船身效率和敞水效率均有利C ．对于提高船身效率有利，但是对于相对旋转效率不利D ．对于提高船身效率和敞水效率均不利19．桨叶不产生空泡的条件为（ ）A ．叶切面上的减压系数大于空泡数B ．叶切面上的减压系数小于空泡数C ．叶切面上的减压系数等于空泡数D ．叶切面上的减压系数恒等于常数20．主机负荷过重，主机转速达不到额定转速（相差不大），在不改变桨的设计前提下，最简单的办法是（ ）A ．更换主机B ．更换齿轮箱C ．削桨，将桨的直径略微减小D ．增设压浪板二、填空（共5空，每空2分，共10分）1．附体阻力的主要成分是 与 。
船舶阻力与推进理论考核试卷
7.船舶的舵可以提供船舶前进的推力。（×）
8.使用风帆推进的船舶对环境的影响最小。（√）
9.船舶的长宽比越高，其推进效率越低。（×）
10.螺旋桨叶片的损坏不会影响船舶的推进效率。（×）
五、主观题（本题共4小题，每题10分，共40分）
1.请简述船舶阻力的主要组成部分，并说明每种阻力的影响因素。
四、判断题（本题共10小题，每题1分，共10分，正确的请在答题括号中画√，错误的画×）
1.船舶的阻力与船速成正比关系。（）
2.螺旋桨推进器在任何船速下都能保持高效推进。（）
3.船舶的摩擦阻力与船体表面积成正比。（）
4.喷水推进器的噪音通常比螺旋桨推进器大。（）
5.船舶的载重量不会影响船舶的阻力。（）
A.船舶的对水速度
B.水流的速度
C.船舶的航向
D.船舶的载重量
19.以下哪些是减小船舶阻力时可能采用的设计策略？（）
A.优化船体线型
B.增加船体宽度
C.使用特殊的涂料
D.减少船体表面积
20.在船舶推进中，以下哪些情况下可能需要调整螺旋桨的位置？（）
A.船舶负载变化
B.船舶速度变化
C.水质变化
D.船舶航向改变
D.船舶的吃水深度
13.以下哪些措施可以提高船舶推进的能效？（）
A.使用高效的螺旋桨设计
B.减少船舶的阻力
C.优化船舶的载重量
D.提高船舶的航速
14.船舶推进中的伴流现象可能受到哪些因素的影响？（)
A.船舶的形状
B.船舶的速度
C.水的粘度
D.船舶的载重量
15.以下哪些情况可能导致船舶的喷溅阻力增加？（）
7. C
船舶推进习题
《船 舶 推 进》习 题第三章 螺旋桨基础理论及水动力特性1、 按不计诱导速度和计及诱导速度两种情况，绘出螺旋桨处于下列工况时叶元体的速度多角形与其所受到的作用力： （1）正车启动时；（2）正车前进航行时； （3）倒车前进航行时（即制动船舶时）；（4）倒车后退航行时。
2、 试证明理想推进器在系泊状态下（即进速V A =0）的推力T O 为： 3213242P A PA T O O ρ=ρ=其中：P 为消耗功率，A O 为盘面积，A 1为尾流面积，ρ为水密度。
3、 已知V A =15kn ，要求发出的推力T=8000公斤，按理想推进器理论计算下列条件的理想效率： （1）水中螺旋桨，直径D=2.5m ； （2）空气螺旋桨，直径D=4.0m ；4、 已知某内河船的螺旋桨直径D=2.54m ，螺距比P/D=0.90，进速V A =14.4kn ，该系列螺旋桨的敞水性征曲线为：K T =0.45P/D-0.40J-0.015， K Q =0.10P/D-0.05J-0.030 试求：（1）该桨的实效螺距比及零转矩螺距比；（2）当转速N=275rpm 时，该桨的进速系数及滑脱比；（3）该桨在N=275rpm 时，发出的推力与所需要的转矩及收到功率，此时该桨的效率为多少，与相应的理想推进器效率相差多少？第四章 螺旋桨模型的敞水试验1、 B 型螺旋桨，直径D=2.70m ，转速N=275rpm ，进速范围V A =0~15kn ，桨叶在0.7R 处的宽度B 0.75=0.77m ；若已知该桨作敞水试验时的桨模转N M =600rpm ，试问该桨应取多大缩尺比才能满足试验验要求？（水的运动粘性系数s m .261014131-⨯=ν）2、 已知进速V A =14.4kn ，转速N=275rpm ，收到功率P D =1770hp ，直径D=2.54m ，试按B4-55系列敞水性征曲线（见教材第284页）选择能充分吸收功率之螺旋桨的螺距比P/D ，并计算该桨的效率及发出的推力。
船舶推进与阻力试题A
船舶推进与阻力本
一、填空题
1. 粘性阻力通常包括
2. 模试验时安装激流丝其作用在于
3. 螺旋桨工作时桨叶所受的应力最大处为
4. （M）AU型螺旋桨是一种
5. 伴流分数为0.18，推力减额分数为0.15，则船身效率为
6. 叶背上切面最大厚度处所产生的空泡为
7. 由于兴波干扰作用兴波阻力曲线上会出现
8. 已知螺旋桨的直径为6米，该桨的盘面积等于
9. （M）AU型螺旋桨叶切面形状为
10. 螺旋桨在不产生推力时旋转一周所前进的距离称为
二、简答题
1. 船舶阻力的两个相似定律，并分别说明与哪个阻力相关。
2. 计算粘性阻力的一般步骤。
3. 简述两类兴波及其主要特征。
4. 简述：哪些伴流会对螺旋桨性能产生影响。
三、计算题
1. 要制作一个3米长的船模来模拟一条船长为120米，排水量为50 MN（1MN=106牛顿），设计航速为20节的船。
求船模的排水量，船模在实船设计航速时的试验速度。
2. 某螺旋桨设计直径2.7米，转速275RPM，进速15kn，敞水实验桨模最高转速600RPM，实验条件水流速度4kn，试求该桨模直径
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船舶阻力推进计算题及答案
船舶阻力与推进典型例题详解1.1.FroudeFroude 比较定律和Froude 假定及其相关一些概念例题1：某万吨船的船长=wl L 167m，排水量=∆25000t，航速kn V s 16=，对应船模缩尺比33=α，试着求船模的长度、排水量及其相应的速度。
解：根据流体力学中相似定律，可以知道有以下规律：α=VmVsα=m sL L 3αρρsm m s =∆∆因此求解结果如下表所示：参数Lwl(m)∆(t)Vs 实船1672500016船模5.0606060610.6956618532.7852425例题2：设有五艘尺度、船型、航速各不相同的船舶如下表：船类船长（m）航速（kn/h）货船12012客货船16023高速客船8523鱼雷艇2632拖轮46127分别计算它们的Froude 数Fn 和速长比LV s，并判断它们属于何种速度范围？解：注意计算Froude 数中各个量单位，gLV Fr s=，其中速度使用m/s 单位，g 为9.8m/s^2，L 单位为m ，而在速长比中，v 的单位为kn ，L 的单位为ft ，两者关系：L V F sr 2977.0=Fr LVs355.3=计算结果如下：L （m ）航速（kn/h ）Vs(km/h)Fr 船长（ft ）速长比货船120.0012.00 6.170.18393.700.60客货船160.0023.0011.830.30524.93 1.00高速客船85.0023.0011.830.41278.87 1.38鱼雷艇26.0032.0016.46 1.0385.30 3.46拖轮（单放）46.0012.00 6.170.29150.920.98拖轮（拖带）46.007.003.600.17150.920.57例题3：某海船m L wl 100=,m B 14=,m T 5=,排水体积34200m =∇，航速为17kn，（1）试求缩尺比为20、25、30、35时船模的相当速度和重量；（2）当缩尺比为25，在相当速度时测得兴波阻力为1公斤，实验水池温度为12度，求其他船模在相当速度时的兴波阻力；（3）所有船模对应的实船在水温15度的海水中兴波阻力为多少吨？解：第一问考查相似定律，第二问考查Froude 比较定律，计算结果如下：α实船排水体积船模排水体积（m3）实船航速(m/s)船模速度（m/s ）船模相当重量kg 船模Rw （kg ）实船（kg ）204200.000.538.74 1.96524.50 1.9516049.77254200.000.278.74 1.75268.54 1.0016049.77304200.000.168.74 1.60155.410.5816049.77354200.000.108.741.4897.870.3616049.772.二因次法解决船舶阻力问题(62)(B)例题4：某海船的水线长m L wl 100=，宽度m B 14=，吃水m T 5=，排水体积34200m =∇，中央剖面面积269m A M =，航速17kn，试求尺度比为25=α的船模相应速度。
主推进动力装置题集(内河船员培训资料)
主推进动力装置题概念1.按我国的有关规定，柴油机的缸号编制及对曲轴转向的判断方法是： A．从自由端起为第一缸，面向自由端判断曲轴转向B．从自由端起为第一缸，面向飞轮端判断曲轴转向C．从飞轮端起为第一缸，面向飞轮端判断曲轴转向D．从飞轮端起为第一缸，面向自由端判断曲轴转向2.柴油机气缸对外做功的工质是： A．柴油B．燃烧产物 C．空气中的氧气 D．燃油油雾与空气的可燃混合气3.柴油机气缸内燃烧的物质是： A. 空气 B. 燃油 C. 氧气 D. 可燃混合气4.柴油机是按混合加热循环进行工作的。
Y5.柴油机在船舶上得到广泛应用，主要是柴油机具有： A. 热效率高 B. 功率范围广 C.可用劣质燃料油，经济性好 D.全部都是6.柴油机的一个工作循环由______过程组成。
A. 二个 B. 三个 C. 四个 D. 五个7.船舶交流电站多采用四冲程柴油机作原动机，主要是因为四冲程柴油机：A. 体积轻巧B. 能满足交流发电机对转矩均匀性要求C. 工作可靠D. 能适应交流发电机需要高速原动机驱动的工作要求8.船舶交流主发电机组的原动机采用的是：A．汽油机 B．二冲程柴油机 C．四冲程柴油机 D．以上三者都有9.发电柴油机多用四冲程筒形活塞式柴油机主要是因为________。
A．结构简单B．工作可靠C．转速满足发电机要求D．单机功率大10.船舶发电柴油机一般为_____。
A、中、高速机 B、低速机 C、二冲程低速机 D、大型低速机11.关于柴油机下列说法中，最准确的是：A．柴油机是以柴油为燃料的热力发动机B．柴油机是将燃料的热能转换为机械能的内燃机 C．柴油机是压燃式内燃机D．柴油机是一种两次能量转换都在气缸内进行的点燃内燃机12.我国和大部分国家的气缸号的排号都采用从_____设置数起 A. 动力端 B. 自由端C. 飞轮端D. 人为设定13.下列的热力发动机中，不属于内燃机的是： A．柴油机 B．燃气轮机C．汽轮机D．汽油机14.下列油中不能作柴油机的燃油的是： A．轻柴油 B．重柴油C．柴油机机油 D．重油15.以下不是柴油机的优点的是_____。
船舶阻力与推进练习题
练习题异步电动机直流电机1、绕线式三相异步电动机的转子绕组通常采用接法。
A、ΔB、ＹC、ＶD、Δ或Ｙ2、鼠笼式三相异步电动机的定子绕组通常采用接法。
A、ΔB、ＹC、ＶD、Δ或Ｙ3、一台三相异步电动机P N=10KW；U N=380V；cosφN=0.8；ηN=0.85；其额定电流I N为： A。
A、8.77B、12.90C、15.19D、22.344、鼠笼式异步电动机转子绕组的磁极对数定子的磁极对数。
A、多于B、少于C、等于D、自动适应5、绕线式异步电动机转子绕组的磁极对数定子的磁极对数。
A、多于B、少于C、等于D、自动适应6、异步电动机的额定容量是指功率。
A、输入的视在B、输入的有功C、输入的无功D、轴上输出的机械7、异步电动机的转差率s= 。
A、（n0-n）/nB、（n-n0）/nC、（n0-n）/n0D、（n-n0）/n08、频率为50Hz，磁极对数为的三相异步电动机，额定转速为：273转/分。
A、8B、9C、10D、119、异步电动机正常运行时，定子绕组的电流由决定。
A、定子绕组阻抗B、转子绕组阻抗C、铁心磁通D、负载转矩10、电源电压降低时，异步电动机最大转矩；临界转差率。
A、减小，增大B、减小，不变C、不变，增大D、不变，不变11、转子电阻增大时，异步电动机最大转矩；临界转差率。
A、减小，增大B、减小，减小C、不变，增大D、不变，减小12、异步电动机降压起动的目的是。
A、减小线路压降B、提高工作效率C、加快起动速度D、延长电机寿命13、一台50Hz异步电动机n N = 1440转/分, 转子磁场相对于定子旋转磁场转速是转/分。
A、1500B、1380C、60D、014、三相异步电动机铭牌上标示的功率是运行时电动机的功率。
A、输入；有功B、输入；视在C、磁场；传递D、输出；机械15、为了限制起动电流，绕线式三相异步电动机起动时在回路串接器。
A、定子；电阻B、定子；电抗C、转子；电阻D、转子；电抗16、直流发电机电磁转矩与转速方向相；电枢电流与电势方向相。
船舶推进计算题
船舶推进计算题第四章船舶推进1、螺旋桨m D 35.1=，在海⽔中⼯作，取3/91.1025m kg =ρ，转速rpm n 600=，进速kn V A 20=，此时发出推⼒kN T 56=，遭受旋转阻⼒矩为m kN Q ?=7.13，试求螺旋桨的进速系数J 、推⼒系数T K 、转矩系数Q K ，敞⽔效率0η以及所消耗的功率（nQ P π2=）为多少？解：rps rpm n 10600==A V ＝20节=20×0.515=10.3秒⽶进速系数：763.035.1103.10=?==nD V J A推⼒系数：164.035.11091.10251000564242===D n T K T ρ转矩系数：0298.035.11091.102510007.135252===D n Q K Q ρ敞⽔效率：668.020298.0763.0164.020==?=ππηJ K K Q T消耗马⼒：kW nQ P 8.86010007.131022===ππ2、某单桨船机器功率kW BHP 4623=，轴系传递效率97.0=s η，转速r p mn 225=，轴线在基线以上⾼度m Z S 0.2=，船之吃⽔m T 2.6=，海⽔温度C t15=，重度3/05.10m kN =γ，螺旋桨要素：B －4－55型式，m D 52.3=，9.0/=D P ，敞⽔效率69.00=η，00.1=R η，进速kn V A 12=，试应⽤Burrill 限界线校验推进器上是否产⽣空泡现象？解：C t 15=（海⽔），3/91.1025m kg =ρ，Pa P V3107.1?= Pa P a 510=，Pa h s 31021.42)22.6(05.10?=-?=γ，00.1=R η220731.9m D A ==π，kW BHP P S D 3.448497.04623=?=?=η满⾜要求，该推进器会产⽣空泡现象。
船舶阻力与推进 答案
船舶阻力与推进答案一单项选择题1．以下关于降低粘压阻力的船型要求说法，错误的是（D ）A．去流段长度满足Lr4.≥B．后体收缩要缓和C．前体线型应适当注意D．避免船体曲率变化过小2．由于兴波干扰作用，兴波阻力曲线上会出现（B）。
A．首波系和尾波系B．波阻谷点和波阻峰点C．横波系、散波系D．基元波、叠加波3．船模阻力试验前要安装人工激流装置，一般用1φ=mm细金属丝缚在船模上，该金属丝应装在船模的（A）。
A．9.5站B．9.75站C．9.25站D．9站4．假定船体的摩擦阻力等于同速度、同长度、同湿面积的平板摩擦阻力，通常称为（D）A．雷诺定律B．傅汝德定律C．傅汝德假定D．平板假定5. 剩余阻力通常包含（B ）A．摩擦阻力和粘压阻力B．兴波阻力和粘压阻力C．破波阻力和波形阻力D．摩擦阻力和压差阻力6．下列几种推进器中，推进效率最高的是（A）A．螺旋桨B．明轮C．直叶推进器D．喷水推进器7．螺旋桨工作时，桨叶所受的应力最大处为（B）A．叶梢B．根部C．0.6R处D．0.25R处8．已知螺旋桨的直径为5米，该桨的盘面积等于（C）A．30.213m2B．4.90625m2C．19.625m2D．29.367m29．螺旋桨模型的敞水试验中，实际上桨模与实桨之间只能满足的条件为（C）A．傅汝德数相等B．雷诺数相等C．进速系数相等D．雷诺数和进速系数均相等10．某船的船后平均伴流分数为0.18，推力减额分数为0.13，则该船的船身效率为（D）A．0.96 B．1.0C．1.04 D．1.0611．螺旋桨进速AV与船速V的关系为（A）A．AV V<B．AV V>C．AV V=D．不确定12．下列不一定介于[0，1]之间的效率是（B）A．0ηB．HηC．RηD．Sη13．对于船体表面粗糙度的处理采用粗糙度补贴系数，对于一般船舶，我国取fC∆为（C）A．30210.-⨯B．30310.-⨯C．30410.-⨯D．30510.-⨯14．船模阻力试验是将实船按一定缩尺比制成几何相似的船模，在船池中拖曳以测得船模阻力与速度之间的关系，应满足的条件是（B）A．Re相等B．Fr相等C．Re和Fr相等D．无条件二、判断题（本大题共10小题，每题1分，共10分）1．当两条形似船雷诺数相等时，粘性阻力系数必相等。
船舶推进系统设计原理与选型考核试卷
C.水质影响
D.所有上述选项
12.以下哪种设备不是船舶传动装置的一部分：( )
A.齿轮箱
B.联轴器
C.发电机
D.液力耦合器
13.在设计船舶推进系统时，螺旋桨与船体的相对位置主要由以下哪个因素决定：( )
A.船舶的设计速度
B.螺旋桨的直径
C.船舶的吃水深度
D.船舶的载重量
14.关于船舶动力装置，以下哪种说法是错误的：( )
A.燃料成本
B.维护费用
C.动力装置的寿命
D.船舶的载货能力
12.船舶推进系统设计中，为了提高操纵性，可以采取以下哪些措施：( )
A.使用可变螺距螺旋桨
B.增加舵的数量
C.优化船舶的船体设计
D.增加船舶的尺寸
13.以下哪些是船舶推进系统设计时必须遵守的规范和标准：( )
A.国际海事组织(IMO)的规定
B.国际标准化组织(ISO)的标准
C.船级社的规定
D.各国海关的入境规定
14.以下哪些推进方式适用于特殊工况的船舶：( )
A.潜水泵推进
B.喷水推进
C.空气螺旋桨推进
D.蒸汽轮机推进
15.在船舶推进系统设计中，以下哪些因素会影响船体与螺旋桨之间的相互作用：( )
A.船舶的速度
B.螺旋桨的直径
C.水流的流向
A.减少噪音污染
B.减少废气排放
C.减少水下振动
D.减少视觉污染
7.以下哪些措施可以提高船舶推进系统的效率：( )
A.使用高效率的发动机
B.优化螺旋桨设计
C.减轻船舶重量
D.增加船舶航行速度
8.下列哪些类型的船舶推进系统适用于小型游艇：( )
A.电动机推进系统
船体推进必考计算题
船舶推进计算题1. 已知某内河船船模长4m，湿面积 4.6m2，缩尺比α=36，在试验水池中速度为1.8m/s时测得总阻力为3.6kgf，求：实船相应航速、总阻力、有效马力（摩擦阻力按1957ITTC公式；不考虑粗糙度补贴，ν=1.3064*10-6m2/s，ρ=999.63kg/m）解：傅如德换算关系：Rts=Rfs+（Rtm-Rfm）α3Vs=α0.5Vm=6*1.8=10.8m/sSs=Sm*α2=4.6*36*36=5961.6Re=VL/v Res=VsLs/v=10.8*100*10-6/1.3064=8.267*108Rem=VmLm/v=1.8*4*10-6/1.3064=5.511*106Cfs=0.075/（lgRe-2）2 = 0.001567Cfm=0.075/（lgRe-2）2 = 0.003336 Rfs= Cfs0.5ρSsVs2=0.0016*0.5*2875*999.63*116.64=268172.7NRfm= Cfm0.5ρSmVm2=0.003336*0.5*4.6*999.63*3.24=24.85NRts=Rfs +（Rtm-Rfm）α3=268172.7+（3.6*9.8-24.85）α3=268172.7+162968.8=431141.5N=43994kg Pe=V*T/75=10.8*35666/75=6335hp2. 已知某内河船船模长4m，湿面积 4.6m2，缩尺比α=25，在试验水池中速度为1.8m/s时测得总阻力为3.6kgf，求：实船相应航速、总阻力、有效马力（摩擦阻力按1957ITTC公式；不考虑粗糙度补贴，ν=1.3064*10-6m2/s，ρ=999.63kg/m）解：傅如德换算关系：Rts=Rfs+（Rtm-Rfm）α3Vs=α0.5Vm=5*1.8=9m/s Ss=Sm*α2=4.6*25*25=2875Re=VL/vRes=VsLs/v=9*100*10-6/1.3064=6.889*108Rem=VmLm/v=1.8*4*10-6/1.3064=5.511*106Cfs=0.075/（lgRe-2）2 = 0.001604Cfm=0.075/（lgRe-2）2 = 0.003336Rfs= Cfs0.5ρSsVs2=0.0016*0.5*2875*999.63*81=186558.8NRfm= Cfm0.5ρSmVm2=0.003336*0.5*4.6*999.63*3.24=24.85NRts=Rfs +（Rtm-Rfm）α3=186558.8+（3.6*9.8-24.85）α3=186558.8+162968.8=349527.6N=35666kgPe=V*T/75=9*35666/75=4280hp5. 某螺旋桨主机持续功率为240kW，轴系效率为0.96，齿轮箱效率为0.97，试求收到马力。
武汉理工大学船舶推进期末考试习题
名词解释：1. 进程、滑脱、滑脱比、伴流、推力减额、标称伴流、实效伴流、推进特性曲线、螺旋桨有效推力曲线、结构效率、实效螺距等。
2. 空泡问题3. 尾部形状对快速性的影响4. 叶元体速度三角形及力的多边形，叶元体的效率表达式及提高效率的措施5. 等推力法测量实效伴流6. 船桨机平衡配合问题计算问题已知某沿海高速客船当航速kn V S =，船体有效功率kW P E =，螺旋桨直径m D 84.0=，主机额定功率为kW ?2⨯，额定转速xxxrpm N =，齿轮箱减速比为x i =，轴系效率和减速箱效率均为？，螺旋桨的敞水性征曲线为JD C K J B A K Q T ⨯-=⨯-=10若取相对旋转效率0.1=ηR ，水密度31025m kg =ρ，试求： 1，敞水收到功率和敞水转矩？ 2，该船的伴流分数？ 3，该船的推力减额分数 ？ 4，螺旋桨敞水效率，推进效率 ？ 5 该桨的实效螺距比和零转矩螺距比 ？ 解答： 已知条件：sm kn V S 861.1225==，kNV P R S E 806.53861.12/692/===rpsn 1515.1560/2.2/2000==1，求00Q P D 和？（4分）kWP P R G S S D 35.5320.1975.0975.05600=⨯⨯⨯=⨯⨯⨯=ηηηmkN nP Q D ⋅=⨯⨯==592.51515.15235.532200ππ2，求 w ？（4分）9604.0096.0149.00568.084.01515.15025.1592.552520=⇒⨯-==⨯⨯==J JDn Q K Q ρ0496.0861.1284.01515.159604.011=⨯⨯-=-=SV JnD w3，求 t ？（4分）KND n Dn K T J K T T 33.28025.12418.02418.05.0722.04242=⨯⨯⨯===⨯-=ρ0504.033.28903.2612/1=-=-=TR t4，6507.020==QT K K J πη650.035.532/2/692==D η5，444.101===T K JD P ,552.102===Q K JD P已知内河双桨推轮的螺旋桨直径D=2.0米，主机额定功率kW P DB 736=，额定转速rpmN 240=，直接传动，该船的推进因子为05.0,1.0==t w ，0.1=R η，轴系效率取1.0， 该系列螺旋桨的敞水性征曲线如下JD P K JD P K Q T ⨯-+-=⨯-⨯+-=494.0/35.010382.0/448.000361.0请解答下列问题：1，在设计拖速h km V T /18=时，充分吸收主机功率条件下确定螺距比。
《船舶推进学》复习思考题
3.螺旋桨螺距比增加时，其性征曲线将如何变化？
答：（见图P39）
第五章螺旋桨与船体的相互作用
2.何谓标称伴流？何谓实效伴流？如何用等推力法确定实效伴流？
答：标称伴流：在未装螺旋桨之船模（或实船）后面，用各种流速仪测定螺旋桨盘面处水流速度，可得标称伴流。（见P43）
实效伴流：根据船后螺旋桨试验或自航试验结果与螺旋桨敞水试验结果比较分析可得实效伴流。（见P43）
首先在船模后试验螺旋桨，量出船模速度V及螺旋桨的转速n，推力TB，转矩QB，然后，将螺旋桨进行敞水试验，保持转速n不变，调节进速直到发出推力等于上述Ｔ值时，量取其进速ＶA及转矩Qo，则u=V-VA即为实效伴流速度。
实际方法：换桨，采用超空泡螺旋桨或其它推进方式。
6.指出桨叶上容易发生空泡的位置。
答：叶背，叶背导边，叶面导边。
7.如何求取不产生空泡的最小盘面比（Ae/Ao）min的螺旋桨？
答：假定盘面比AE/AO,计算σ0.7R查图得τc由τc算出Ap从而算出AE从而算出（AE/AO）min（做45º辅助线）（详见作业）
3.水下潜艇、首桨船、顶推船伴流各由哪几部分伴流组成？
答：水下潜艇：摩擦伴流，形势伴流，首桨船：形势伴流，波浪伴流，顶推船：形势伴流，摩擦伴流，波浪伴流。
4.何谓推力减额？何谓相对旋转效率？引出的目的何在？
答：推力减额：螺旋桨发出的推力中（T-ΔR）这一部分是用于克服阻力R并推船前进的，另一部分则克服阻力增额ΔR，习惯上，通常将ΔR称为推力减额，并以ΔT表示。
船舶推进思考题、习题cyb整理版
船舶推进思考题、习题1、试说明船舶推进器的作用。
答：把能源（发动机）发出的功率转换为推船前进的功率。
2、常用螺旋桨推进器有哪些。
他们各有什么优点？答：螺旋桨：构造简单、造价低廉、使用方便、效率较高，是目前应用最广的推进器。
风帆：节省能源明轮：边轮增大船宽，对横稳性有利。
直叶推进器：装有直叶推进器船舶的操纵性能良好，且在船舶倒退时也无须逆转主机。
效率较高，在汹涛海面下，工作情况也较好。
喷水推进器：推进器的活动部分在船体内部，具有良好的保护性，操纵性能良好。
水力锥形推进器：构造简单，设备轻便，效率较一般喷水推进器为高。
3、用文字或作图说明下列名词的意义：桨毂、桨叶、毂帽、叶面、叶背、叶梢、叶根、随边、导边、梢圆、螺旋桨直径、盘面积、伸张轮廓、展开轮廓、伸张面积、展开面积、盘面比、侧斜、纵斜、右旋、外旋。
答：桨毂：螺旋桨与尾轴连接部分称为桨毂。
桨叶：毂帽：为了减小水阻力，在桨毂后端加一整流罩，与桨毂形成一光顺流线形体，称为毂帽。
叶面：由船尾后向前看时所见到的螺旋桨桨叶的一面称为叶面。
叶背：由船尾后向前看时所见到的螺旋桨桨叶的另一面称为叶背。
叶梢：桨叶的外端称为叶梢。
叶根：桨叶与毂连接处称为叶根。
随边：螺旋桨正车旋转时桨叶边缘在后面者称为随边。
导边：螺旋桨正车旋转时桨叶边缘在前面者称为导边。
梢圆：螺旋桨旋转时叶梢的圆形轨迹称为梢圆。
螺旋桨直径：梢圆的直径称为螺旋桨直径。
盘面积：梢圆的面积称为螺旋桨的盘面积。
伸张轮廓：将各半径处共轴圆柱面与桨叶相截的各切面展成平面后，以其弦长置于相应半径的水平线上，并光顺连接端点所得到的轮廓称为伸张轮廓。
展开轮廓：将桨叶叶面近似展放在平面上所得的轮廓称为展开轮廓。
伸张面积：螺旋桨各叶伸张轮廓所包含的面积的总和称为伸张面积。
展开面积：各桨叶展开轮廓所包含面积的综合称为展开面积。
盘面比：伸张面积与盘面积之比称为伸张面比，展开面积与盘面积之比称为展开面比，伸张面比和展开面比均可称为盘面比或叶面比。
船舶阻力与推进答案
船舶阻力与推进答案
一、选择题
1-5、BBADB 6-10、DDDAC 11-15、BBCCA 16-20、DDBBC
二、简答题
1. 答：（1）减小兴波阻力。
对于中高速船，球鼻艏产生的波系与船体波系可能发生有利干扰，从而减小兴波阻力；（2）减小舭涡阻力。
对于低速肥大船型，满载时球鼻艏可减小首部舭涡，压载时主要减小破波阻力。
此外，肥大船安装球鼻艏后，可减小埋首现象；（3）减小破波阻力。
对于低速肥大船型，加装球鼻艏，大大改善了船首柱附近的压力分布，缓和了船首破波情况，从而降低了破波阻力。
2. 答：（1）定义形状因子为r=(1+k)=Cvm/Cfm0 （2分）； （2）在Fn=0.1～0.2,假定Cw=yFn4 ,→Ct/Cf0=r+ yFn4/Cf0 ,此即Ct/Cf0关于Fn4/Cf0的一次方程,取若干试验点,按直线拟合之,该直线在纵轴上的截距即为形状因子。
3. 答：当吃水受限制时，桨直径受限制，采用隧道艉型后，可增加螺旋桨直径，从而增加盘面积，使载荷系数减少，推进器效率得到提高
三、应用题
解： 首先根据额定转速和船后收到功率可以确定敞水额定扭矩：
m KN Q nQ P R DB -=⨯⨯=⇒=04.236
286001.1/200πηπ 进而根据额定扭矩可以确定系柱工况对应的转速：
rps ..n .D n Q K Q 4045
02042304505520=⨯=⇒==ρ 根据推力表达式可得系柱工况下螺旋桨发出的推力：
KN T 6421625.040=⨯⨯= 此时所需船后收到功率为KW nQ P R DB 573/20==ηπ。
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《船舶原理》第三篇：船舶推进
复习思考题
杨晨俊
第1章概述
1、除螺旋桨之外，船用推进器还有哪些类型？简述它们的特点及所适用的船舶类型。
2、何谓有效马力（或有效功率）？如何基于船模阻力试验得到实船有效马力曲线？
3、何谓收到马力（或收到功率）？它与主机马力（或主机功率）的关系如何？
4、推进效率、推进系数如何定义？如何衡量船舶推进性能的优劣？
5、何谓船舶快速性？快速性的优劣取决于那些因素？
第2章螺旋桨几何特征
6、螺旋桨由哪些部件构成？它们各起什么作用？
7、与空气螺旋桨相比，船舶螺旋桨在几何特征上有何不同？试思考其原因。
8、掌握叶根、叶梢、导边、随边、叶背、叶面、盘面积、盘面比的定义。
9、何谓桨叶切面（或桨叶剖面）？桨叶切面的弦线（长）及螺距有哪些定义方法？何谓
等螺距及变螺距螺旋桨？对等螺距螺旋桨，桨叶切面螺距角沿半径如何变化？
10、桨叶切面有哪些常用的形状？它们各自的水动力及空泡性能如何？
11、螺旋桨制图中，使用哪些轮廓（或投影）来表达桨叶外形？桨叶面积有哪几种表达方
式？
第3章螺旋桨基础理论
12、何谓理想推进器？何谓理想螺旋桨？为什么理想螺旋桨的效率低于理想推进器？
13、从理想推进器理论出发，讨论提高推进器效率的措施。
14、根据理想推进器理论，推进器载荷系数愈低，效率愈高；实际螺旋桨的敞水效率与载
荷系数之关系（图3-2）却并非总是如此。
试研究其原因。
15、螺旋桨吸收主机功率、产生推力的同时，使通过桨叶周围的流体向后加速并产生周向
旋转。
由于螺旋桨工作对周围流体产生的这两部分扰动，哪一部分是可能回收的？有哪些可能的回收方法？
16、桨叶切面有哪些工作状态？试画出各种状态下来流及水动力的关系图。
第4章螺旋桨模型的敞水试验
17、何谓螺旋桨敞水性能？如何表达它？
18、何谓螺旋桨模型的敞水试验？理论上要求桨模与实桨之间满足哪些相似关系？实际
试验能否做到？为什么？
19、何谓螺旋桨尺度作用？工程实践中对该尺度作用有哪些处理方法？
20、敞水试验如何实施？试从试验设施、设备、测试条件与方法、数据分析方法等方面进
行详细说明和讨论。
第5章船体与螺旋桨相互作用
21、何谓伴流，其产生机理是什么？哪一种原因导致的伴流成分最重要？
22、何谓标称伴流？如何通过模型试验确定标称伴流分布？
23、伴流的轴向、径向及周向分量，对螺旋桨性能的影响程度分别如何？
24、为何螺旋桨性能预报及设计中，通常可以不考虑伴流的径向分量？伴流的径向分量在
何种情况下，可能需要考虑？
25、试写出标称伴流的体积平均值的表达式，并简述其物理意义。
26、如何根据标称伴流分布计算径向非均流？螺旋桨设计方法中，哪种方法可以考虑径向
非均流？
27、何谓实效伴流？实效伴流场是否可以通过试验测量或理论计算得到？如是，说明具体
方法。
28、试解释标称伴流与实效伴流之差别的成因。
29、何谓伴流的尺度效应？试说明其产生机理。
30、何谓推力减额？试说明其成因及成分。
为什么推力减额的尺度效应可以忽略？
31、相对旋转效率如何定义？进速及转速一定时，同一螺旋桨的敞水效率与船后效率是否
相同？为什么？
32、何谓推进因子？通过模型试验分析确定推进因子时，需要进行哪些试验？
33、推进系数、推进效率如何定义？它们各自包含哪些成分？这些成分对推进效率的影响
分别如何？
第6章螺旋桨的空泡现象
34、螺旋桨在水中运转时，为何会产生空泡？会产生那些类型的空泡？
35、螺旋桨片空泡分为哪些阶段？它们对水动力性能的影响分别如何？
36、在均匀流场中不产生空泡的螺旋桨，在船后伴流中是否可能产生空泡？为什么？如果
产生空泡，可能是哪些类型？
37、设计阶段可以通过哪些方法判断螺旋桨是否产生空泡？
38、要推迟或避免螺旋桨产生空泡，设计上有哪些方法？
39、螺旋桨空泡有哪些危害？如果空泡无法避免，怎么办？
第7章螺旋桨的强度校核
40、为何要进行螺旋桨强度校核？从设计角度看，强度校核最终是要确定哪些几何参数？
41、强度校核有哪些方法？分别需要基于哪些已知数据？
42、采用额定功率与转速进行强度校核，是否已经考虑了最危险的工况？如否，目前工程
上如何处理？
第8章螺旋桨图谱设计
43、螺旋桨设计问题分为哪几类？各自需要解决哪些问题？
44、目前有哪些方法可用于螺旋桨设计？其优缺点及使用范围如何？
45、何谓螺旋桨系列？有哪些比较著名的系列？
46、螺旋桨图谱是如何建立的？螺旋桨图谱设计有哪些优缺点？
47、如果仅有螺旋桨系列的敞水性征曲线，以终结设计为例，详细说明设计步骤。
48、为何有些船舶采用多桨推进？其优缺点如何？
49、确定桨叶数、直径及转速时，主要考虑哪些因素？
50、在什么情况下，船体—螺旋桨—主机是相互匹配的？工程上所说螺旋桨“重”了或“轻”
了，分别代表什么情况、有何解决方法？
51、为什么螺旋桨设计时，需要留有功率（或转速）储备？
52、多工况船的螺旋桨工作点如何选取？
第9章实船推进性能
53、何谓自航试验？自航试验有哪些方法？试说明强制自航法的试验及数据分析方法。
54、模型自航试验中，船模是否“自航”？为什么？何谓实船自航点？
55、检索国际船模试验池会议组织（International Towing Tank Conference，ITTC）网站，
学习变载荷自航试验（Loading V arying Test）方法，说明试验程序及数据分析方法。
56、如何进行实船航速预报？为什么要进行船模—实船相关研究？
第11章螺旋桨理论设计基础
57、试述螺旋桨升力线模型；利用该模型，可以完成哪些工作？
58、根据理论设计得到的环量分布确定桨叶几何形状时，需要考虑哪些问题？
59、与图谱设计方法相比，升力线理论设计有哪些优缺点？
60、在螺旋桨性能势流理论预报方法中，除了升力线方法以外，还有升力面方法（Lifting
Surface Method）和面元方法（Surface Panel Method）。
升力面方法中比较成熟的是涡格法（V ortex Lattice Method）。
试通过文献检索，自学螺旋桨涡格法及面元法的基本原理，思考它们与升力线方法的差别，以及各方法的优缺点。