城市公共交通的基本概念

1.城市道路公共交通
1.城市道路公共交通
(1)常规公共汽车 常规公共汽车是目前世界各国使用最广 泛的公共交通工具，主要利用燃油或燃气为动力, 平均运行 速度在15～25km/h。 (2)快速公共汽车系统 快速公共汽车系统是由公共汽车专 用线或通道、服务设施较完善的车站、高新技术装备和各种 智能交通技术措施组成的客运系统；是优化提升地面公共交 通，充分与道路新建和改建相结合，保持轨道交通特性且具 备常规公交灵活性的一种便利、快速的公共交通方式。 (3)无轨电车 无轨电车以电力牵引，需要架空的输电线(也 可由高能蓄电池供电)和专用的车辆等设备。 (4)出租汽车 出租汽车是按照乘客和用户意愿提供直接的、 个性化的客运服务，不定线路、不定车站、以计程或计时方 式营业，为乘客提供门到门服务的客车。
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主编
第一节 第二节 第三节 第四节 第一节 第二节 第三节 第四节
城市公共交通的基本概念 城市公共交通的系统组成 城市公共交通客运特点与功能 城市公共交通的发展模式 城市公共交通流的变化规律 城市公共交通客流的调查与预测 城市公共交通系统的主要特性 城市公共交通的线网技术性能评价
第一节 城市公共交通的基本概念
会效益。
(3)公益服务性 发展城市公共交通的目的是利用社 会化、半福利性的公共客运交通方式来调控和减少 小汽车交通量，在提高交通资源利用、节约能源和 减少环境污染方面获得可观的经济效益和明显的社 会效益。
(4)市场经营性 城市公共交通具有一定的价值和使 用价值。
(4)市场经营性 城市公共交通具有一定的价值和使 用价值。
(1)常规公共汽车 常规公共汽车是目前世界各国使 用最广泛的公共交通工具，主要利用燃油或燃气为
动力, 平均运行速度在15～25km/h。
(1)常规公共汽车 常规公共汽车是目前世界各国使 用最广泛的公共交通工具，主要利用燃油或燃气为 动力, 平均运行速度在15～25km/h。
(2)快速公共汽车系统 快速公共汽车系统是由公共 汽车专用线或通道、服务设施较完善的车站、高新 技术装备和各种智能交通技术措施组成的客运系统 ；是优化提升地面公共交通，充分与道路新建和改 建相结合，保持轨道交通特性且具备常规公交灵活
三、城市公共交通的特征
(5)可竞争性 在公共交通领域，并非所有的环节都具有自 然垄断性，在有些环节具有可竞争性，主要表现在：①不同 公共交通工具之间的竞争。 (6)需求弹性较小 公共交通提供的产品和服务已经构成了 现代生活的必需品，需求弹性较小。 (7)接受公共管制 城市公共交通系统作为城市的基础设施， 与其他设施一样具有低价格和面向城市社会服务的公用性。
(１)为人们提供大众化的、共享的出行方式 为人 们提供大众化的、共享出行方式是城市公共交通存
在和发展的首要目的。
(１)为人们提供大众化的、共享的出行方式 为人 们提供大众化的、共享出行方式是城市公共交通存 在和发展的首要目的。
(2)规模经济和一定的自然垄断性 具有网络服务性 质的公共交通，由政府通过税、费的收入提供资金 进行建设，以最大限度地提高公共交通网的人口覆
性的一种便利、快速的公共交通方式。
(2)快速公共汽车系统 快速公共汽车系统是由公共 汽车专用线或通道、服务设施较完善的车站、高新 技术装备和各种智能交通技术措施组成的客运系统 ；是优化提升地面公共交通，充分与道路新建和改 建相结合，保持轨道交通特性且具备常规公交灵活 性的一种便利、快速的公共交通方式。
第一节 城市公共交通的基本概念
一、城市公共交通的定义 二、城市公共交通的地位 三、城市公共交通的特征
一、城市公共交通的定义
一、城市公共交通的定义
表1-1 几种常用的城市公共交通方式技术参数比较
二、城市公共交通的地位
二、城市公共交通的地位
三、城市公共交通的特征
三、城市公共交通的特征
(１)为人们提供大众化的、共享的出行方式 为人们提供大 众化的、共享出行方式是城市公共交通存在和发展的首要目 的。 (2)规模经济和一定的自然垄断性 具有网络服务性质的公 共交通，由政府通过税、费的收入提供资金进行建设，以最 大限度地提高公共交通网的人口覆盖率，扩大客流的吸引范 围和吸引量。 (3)公益服务性 发展城市公共交通的目的是利用社会化、 半福利性的公共客运交通方式来调控和减少小汽车交通量， 在提高交通资源利用、节约能源和减少环境污染方面获得可 观的经济效益和明显的社会效益。 (4)市场经营性 城市公共交通具有一定的价值和使用价值。
第二节 城市公共交通的系统组成
第二节 城市公共交通的系统组成
1.城市道路公共交通 2.城市轨道交通 3.城市水上公共交通系统 4.城市其他公共交通系统 5.城市公共交通线路网 6.城市公共交通车站与场站设施 7.城市公共交通运营管理系统
第二节 城市公共交通的系统组成
图1-１ 城Βιβλιοθήκη Baidu公共交通的分类
(5)可竞争性 在公共交通领域，并非所有的环节都 具有自然垄断性，在有些环节具有可竞争性，主要
表现在：①不同公共交通工具之间的竞争。
(5)可竞争性 在公共交通领域，并非所有的环节都 具有自然垄断性，在有些环节具有可竞争性，主要 表现在：①不同公共交通工具之间的竞争。
(6)需求弹性较小 公共交通提供的产品和服务已经 构成了现代生活的必需品，需求弹性较小。
盖率，扩大客流的吸引范围和吸引量。
(2)规模经济和一定的自然垄断性 具有网络服务性 质的公共交通，由政府通过税、费的收入提供资金 进行建设，以最大限度地提高公共交通网的人口覆 盖率，扩大客流的吸引范围和吸引量。
(3)公益服务性 发展城市公共交通的目的是利用社 会化、半福利性的公共客运交通方式来调控和减少 小汽车交通量，在提高交通资源利用、节约能源和 减少环境污染方面获得可观的经济效益和明显的社
(6)需求弹性较小 公共交通提供的产品和服务已经 构成了现代生活的必需品，需求弹性较小。
(7)接受公共管制 城市公共交通系统作为城市的基 础设施，与其他设施一样具有低价格和面向城市社
会服务的公用性。
(7)接受公共管制 城市公共交通系统作为城市的基 础设施，与其他设施一样具有低价格和面向城市社 会服务的公用性。