psc(fsc)检查
重视这些PSC和FSC检查缺陷
重视这些PSC和FSC检查缺陷《船舶讲武堂》年刊（含创刊以来到今年3月7号全部精华文章：45篇付费文，48篇电喷主机，总计378篇，按设备分类编写）国庆优惠活动：原价299，现只需238，欲购者请点击下方链接(或直接扫描下方宣传海报二维码进店）了解详情（不方便者请加微信186****1406）：优惠活动延长到10月15日点击右边链接了解详情：船舶讲武堂年刊购买链接........（一）PSC检查情况1.机舱分油机房等不清洁。
（燃油分油机油管泄漏，管路隔热材料有油污等。
）2.检查期间港图155不在船上。
3.船舶保安钥匙清单与实际不符.4.垃圾记录（塑料）不清楚/不明确。
船上22名船员。
按照2018年6月18日的垃圾收据，在近6个月的时间里，现船上垃圾桶接近空（只有0.09立方米塑料垃圾）。
机舱也只有接近0.05立方米焚烧炉灰。
船上没有粉碎机，按照垃圾记录薄记录，从上次送岸后，焚烧垃圾5次，总量0.41立方米。
缺陷表明体系文件执行明显失效。
从报告结束日起，3个月后船舶将接受复查。
（二）FSC检查情况1.厨房蒸汽炉打开时机舱显示440v绝缘低。
2.AIS型号与船检证书中AIS型号(JHS_183)不一致（R4 )。
3.机舱主机缸套水加热器控制面板前无绝缘垫。
4.CO2间电话信号差，声音不清晰。
5.前桅航行灯有一组不亮。
6.#2辅机第三缸高压油管漏油。
7.载重线标志位置与船舶证书不符。
8.右舷燃油加注口压力表损坏。
9.右舷标准排放接头保养不良。
10.高级船员生活区右舷安全通道被杂物堵塞。
11.驾驶台甲板外部应急灯不亮。
12.CO2间与机舱舱壁防火材料不完整。
13.废油舱测量管自闭考克缺失。
14.艇甲板部分栏杆高度不足1米。
15.焚烧炉炉门联锁装置故障。
高风险缺陷1. 生活污水处理装置消毒杀菌药片已经粉化。
2.黄骅港进港航行，从锚地到码头整个航段没有定位。
3.检查员登轮时梯口和甲板上没有船员值班或巡逻。
4.长江航行部分段船舶需乘潮航行，UKC 计算未包含潮高信息，UKC计算结果不符合公司富余水深政策。
船舶设备的维护保养与PSCFSC检查
二、在决定船舶存在的缺陷是否严重到实施 滞留时，PSC/FSC官员评估考虑
A.1052（27）号大会决议第3章 违规与滞留：
3.1 低于标准船舶的认定 3.1.1 一般来说，如果船舶的船壳、机器、设备，或操作安全实质上低于
有关公约要求标准，或船舶不符合安全配员文件的要求，该船舶被认为低
于标准的船舶，特别是由于： 1/缺少公约要求的主要设备或装置； ——“设备要有”
册、说明书及其他；机器处所的油类和含油混合物；液货船货物处所的
装卸和洗舱程序；包装类危险货物和有害物质；垃圾；生活污水；防止 空气污染等作出了具体检查要求。
三、船舶安全检查（PSC/FSC） 需要高质、有效的维修保养
船舶安全检查（PSC/FSC）的项目主要包括：结构、机器处所、
载重线的核定条件、救生设备、防火安全、海上避碰、货船构造、
主要内容
一、
• PSC/FSC检查的基本原则
• 在决定船舶存在的缺陷是否严重到实施滞留时， 二、 PSC/FSC官员评估考虑 • 船舶安全检查（PSC/FSC）需要高质、有效的 三、 维修保养
一、 PSC/FSC检查的基本原则
对于安全检查来说，掌握对设备与系统的公约、规则
要求是十分必要的，也是我们实施安全检查的依据与基础。
在检查船舶设备设施时，应形成对其维护保养状态的总体印
象。大量临时性修理的存在，如管路卡箍或水泥堵漏箱等，都说
明船东、船舶不愿对其进行永久性修理。临时性修理在船舶安全
检查中是不被认可的，其仅仅是在船舶紧急情况下进行的一种暂 时性的处理。
二、在决定船舶存在的缺陷是否严重到实施 滞留时，PSC/FSC官员评估考虑
1/ 该船是否持有有效的相关文件与证书。
PSC、FSC滞留案例和DOC、SMC不合格统计分析
区域性港口国监督备忘录组织分布图
巴黎备忘录(PARIS MOU)检查特点
因为 Paris Mou 实行渐进式检查体系，船舶的第一印象对检查官 非常重要。对大多数船舶，只在有明显证据 (clear grounds) 的前提 下，才会扩大检查范围。因此船舶没有普遍锈蚀，甲板及生活区整洁 有序， 机舱区域尽可能没有污油水，将会使船舶顺利通过检查。 Paris Mou检查特点归纳如下：
巴黎备忘录(PARIS MOU)检查特点
检查船员生活工作条件 Paris Mou一直依据适用的MLC,2006、ILO（147&180）、 STCW以及ISM code对船员的生活工作条件进行检查，而 且检查的力度相对较高，近几年的该类缺陷以10.27%的缺 陷率名列第三。主要检查内容和常被开出的缺陷： 船员居住处所的卫生和设备； 厨房检查油烟机附近的油烟状况，通风管上的挡火闸会实际 测试； 蔬菜的配备和状况，是否上架存放。蔬菜数量等； 冷库/储藏室温度检查和冷库的呼叫报警系统； 检查医务室，核查船上急救药品； STCW和ILO 180公约要求的船员值班休息记录表。
印度洋备忘录 (INDIAN OCEAN MOU)检查 特点
续）PSC检查主要缺陷 老龄船的缺陷不仅表现在消防隐患，工作和居住条
件缺陷也比新造船要高出数倍。工作和居住条件缺陷项
224条（14.1%），滞留缺陷31条（6.4%）。其中因机舱 脏污缺陷导致滞留84%，值得关注。老龄船潜在的航行安
全缺陷也较高。2012年航行安全缺陷共218条占总缺陷的
美国海岸警卫队(USCG)检查特点
与巴黎备忘录、东京备忘录、 AMSA 等地区
或国家的检查相比， USCG 检查官更重视 ISPS Code 的执行、SOLAS公约中规定的演习和操练 （消防演习、救生演习、应急舵演习、应急设备 的操作等）、船上的防污管理、ISM CODE执行 等方面。防污染、 ISM 和 ISPS 相关缺陷一直是 USCG 检查关注的重点，许多船舶因此被开出滞 留缺陷。
PSC与FSC检查
港口国监督的目的和意义
港口国监督的含义
所谓港口国监督（ Control,也称港口 所谓港口国监督（Port State Control,也称港口 国管理PSC） ， 是指港口所在国家根据有关国 国管理 ） 际公约规定的标准， 际公约规定的标准 ， 对进入其港口的外国籍船 舶所实施的一种监督与控制。 舶所实施的一种监督与控制。 通过港口国的监督， 通过港口国的监督 ， 纠正与消除受检船舶上所 存在的不符合标准的缺陷， 以确保船舶航行、 存在的不符合标准的缺陷 ， 以确保船舶航行 、 人身和财产的安全以及保护海洋环境， 人身和财产的安全以及保护海洋环境 ， 促进经 济贸易的发展和航运经营水平的提高。 济贸易的发展和航运经营水平的提高。
船舶通信PSC检查的方法 检查的方法 船舶通信
一、对于Inmarsat设备的检查 对于 设备的检查
PSC 检 查 官 进 行 Performance Verification Test（PVT or Link Test）， （ ） PSC检查官一般从荧光屏检查测试结果， 检查官一般从荧光屏检查测试结果， 检查官一般从荧光屏检查测试结果 同时要求打印显示结果备案。 同时要求打印显示结果备案。
港口国监督的内容
一、港口国监督与IMO的航运政策 港口国监督与 的航运政策
1994年5月24日，国际海事组织大会通过了关于 年 月 日 加强海上安全特别措施（港口国监督），即 1974年海上人命安全公约 （ SOLAS） 新增第 Ⅺ 年海上人命安全公约（ 年海上人命安全公约 ） 新增第Ⅺ （ 11） 章的修正案 。 受这项决议的影响 ， 目前 ） 章的修正案。 受这项决议的影响， 多数港口国当局已开始实施港口国监控 （PSC）。 ） 目前各港口国以及区域性合作协议依据国际公 约实施PSC。 约实施 。
船舶PSC检查表(全船)
5、每月检查救生设备的情况；
6•标注本轮的工作语言，船长、值班船员的签字。
《医疗指南》
（HMS0002）
船上应保存最新有效的《医疗指南》。
GMDSS岸基协
GMDSS岸基维修协议应由船公司与主要设备生产厂商或其授权的服务商、
议
或船级社认可的机构签署，应保持有效，内容应与实船一致。
提岀的缺陷应及时纠正和报告，并采取措施，避免重复发生。
每月至少举行一次演习（客船为每周一次），若有25%以上的船员未参加船
应急
演习
弃船演习
上的上个月演习，应在该船离港后24小时内举行该项演习。当船舶在经重
大改建后首次投入营运时，或有新船员时，应在开航前举行这些演习。；每
艘救生艇3个月内至少一次降落水面进行操纵训练；自由降落式救生艇每6
装置结构完好，开关活络，能有效开启和关闭，开” 关”方向及舱名标志
清晰。
载重
线设
备
空气管
空气管及管头结构（特别是管子根部及背部不易保养的部位）良好，无明显 锈迹及破损洞穿。浮球活络水密，工作正常，防火网无破损。
风雨密门
风雨密门结构良好，无明显锈迹及破损；门及门框无变形，能有效关闭；橡
皮胶条完整且有弹性，表面无油漆，密性效果良好，无明显漏水痕迹。
和登乘装置
活动部件润滑正常，绑扎符合要求，降落时可能产生的危险警告标示已张贴。
救生艇筏降落/
救生艇筏绞车外观良好、润滑正常。降落时艇筏降速平稳、刹车立即有效，
救生
回收装置
钢丝绳状况良好，回收时动力充足，限位灵活有效。
设备
引水员登离船
引水员梯的绳及踏板，无破裂或腐烂。通道附近安放的带有回收索和自亮浮
第六节：FSC和船舶进出港管理与船舶安全检查
1．签证条件（了解）
申请办理出港签证的船舶，应处于适航或适拖状 态，具备下列条件：
5) 已按船舶安全检查通知书的要求纠正所存在的 缺陷，并已复查合格； 6)已按规定向港务监督交纳船舶港务费；
7) 按国家规定必须投保船舶险的船舶，持有有效 的保险文书或证明文件；
8)没有违反国家有关法律、法规、规章的行为。
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经海事机关安全检查的中国籍船舶和经《亚太地 区港口国监督谅解备忘录》成员海事当局检查的 外国籍船舶，一般六个月内不再检查。但下列船 舶不受六个月的限制： (1)国际航行的客船、滚装船、散货船以及油船 、液化气体船、散装化学品船； (2)新发现存在若干缺陷的；
(3)发生重大水上交通事故的；
(4)被举报低于标准要求的；
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检查人员（通常两人）应向船方出示工作证件。 船长应如实报告船舶的安全状况并指派有关船员 陪同检查。陪同船员应按检查人员的要求，调试 和操纵有关设备，回答有关问题。
对中国籍船舶进行安检后，检查员应在《船舶 安全检查记录簿》内填写船舶安检记录，并签发 《船舶安全检查通知书》一式三份。 对外国籍船舶进行安全检查后，检查人员应签 发《亚太地区港口国监督检查报告》。《亚太地 区港口国监督检查报告》一式两份。
船舶存在的缺陷危及船舶、船员及旅客和水上 交通安全或者可能造成水域严重污染的，按海事局 规定的程序报批准后，执行检查的海事机关签发《 禁止离港通知书》，禁止船舶离港。
对来自疫区的船舶，载有死因不明尸体的船舶 ，未持有卫生证书或卫生证书过期或卫生状况不合 要求的船舶，卫生检疫机关应当在锚地实施检疫。
动植物检疫机关对来自动植物疫区的船舶和船 舶载有动植物、动植物产品及其他检疫物，可以在 锚地实施检疫。
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附船舶PSCFSC检查和内审不符合汇总
4.ALL EMERGENCY HYDRANT LOST CAP(COVER).
5.VENTILATION LEVER FOR NO.1 CARGO HOLD OUT OF ORDER.
6.LOCKING PIN FOR NO.2 CARGO HOLD LOST.
三、内审
船名
年度
不符合项
长福2
2009年
1.无证据表明三副对新上船二管轮黄文才浸水保温服（救生服）的试穿进行指导、检查并记录，不符合公司《操作维护手册》OM01 4.5/5.8的规定。
2.无证据表明轮机部对2009年3月份的安全活动会内容进行了记录并交船长审核，不符合公司《操作维护手册》OM044.3.4的规定。
7.AIR PIPE OF BILGE WATER TANK WAS BROKEN.
晶海
2009.04.01
DAESAN,KOREA
1.EMERGENCY LIGHT FOR LIFE RAFT&LIFE BOAT NOT WORKING.
2.FAIR LEADER ON F’CLE&POOP STUCKED.
秋海
2009.3.20
YEOSU,KOREA
1.HYDRANT NOT POSITIONED NEAR ENTRANCE OF E/R
2.OVERFLOWING SIGHT GLASS OF NO.2 F.O TANK CRACKED
3.EM’CY LIGHT AT EM’CY ESCAPE TRUNK BROKEN
4.CREW-NOT FAMILIAR HOW TO FIT ASSEMBLIES.
船舶电源、天线与PSC(FSC)检查及日常管理
备用电源－蓄电池的组成和维护
八、蓄电池的种类与特点 酸性蓄电池
历史悠久,用途广泛,价格低廉,船上多用,外壳不带 电。
碱性蓄电池
工作电压平稳,可大电流放电,机械强度高,使用寿命 长,但价格较高。
备用电源－蓄电池的组成和维护
备用电源－蓄电池的组成和维护
九、酸性蓄电池基本结构和工作原理 1.组成 1)容器 2)极板 3)隔板 2.工作原理 十、碱性蓄电池 1.组成: 容器,极板和活性物质等. 2.工作原理 (电解液为KOH,充放电比重不变)
十二、充电 1.充电种类: 1)初充电:新的和长期库存的蓄电池充电; 2)经常充电:正常充电; 3)过充电:补充经常充电的不足 极板硫化原因:
长时间充电不足,过放电;措施:按时过充电, 定期全容量放电.
备用电源－蓄电池的组成和维护
2.充电方法: 1)充放电制:恒流充电法(碱性常用),恒压充电
法,分段恒流充电法(酸性常用,可延长寿命). 2)浮充电法:整流充电设备处于经常工作,电源,
电，以防老化。 若液面因蒸发而低落，只能加蒸馏水，不能加硫酸，液
面应高出极板10－15毫米。若电解液面降低较多， 则必须加进电池中同样浓度的电解液。
蓄电池的日常维护（二）
船用电池一般可每月进行一次全充全放操作。 蓄电池安放间的室内温度不得超过45OC。 电池接线柱如发现白色硫化物时，可用棉纱蘸苏打
2、船舶配备应急电源，但是不完全符合国际公约 的要求，对备用电源的供电时间的具体要求是6 小时。
船用电源的组成及要求
四、船舶主电源、应急电源和备用电源的关系。
主电源对所有的用电设备供电，即船舶日常供电； 应急电源在主电源失电后对于船舶部分重要设 备供电，通信备用电源的作用是在主电源、应 急电源失电后向船舶通信设备及其附属设备和 照明供电。
PSC和FSC检查
e、PSC检查官可查证船舶负责人员是否特别熟悉： 救生艇和或救助艇机的起动和维护；通常在驾驶台控制的 那些系统的现场控制程序；无线电设施的应急和完全独 立电源的使用；电瓶的维护程序；应急停止装置、火灾 探测系统和操纵水密和防火门报警系统；主、辅机冷却 水和滑油系统从自动变为手动的控制转换。 B、机器处所的油和油性混合物 I、PSCO在考虑到下述因素的情况下，可查证是否符合 《MARPOL73/78公约》附则I的所有操作要求：产生的 残油量；渣油和舱底污水储存柜的容量；油水分离器的 处理能力。 II、应检查油类记录薄。PSC检查官可查证是否采用了接 收设施并记录这些设施的不完备性。 III、PSC检查官可查证责任船员是否熟悉油脚和舱底污水 的处理。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
E、如明显存在疏忽的证据，PSC检查官应扩大调查范围， 包括主、辅舵机装置、超速切断、断路器等； F、必须强调以上一项或多项缺陷的出现，可作为低标准 状况的线索，实际的综合状况应根据具体情况进行专门 判断。 （2）操作性要求
包括应变部署表、语言交流、消防和弃船演习、消防演习、弃船演 习、破损控制图和船上油污应急计划（SOPEP）、防火控制图、 驾驶台的操作、货物装卸、机械操作、手册与说明书、机器处所 的油和油性混合物、包装形式的危险货物和有害物质、垃圾。这 里仅介绍机械操作和机器处所的油和油性混合物的操作性检查。 A、机械操作检查 a、PSC检查官可查证船舶负责人员是否熟悉他们职责中涉及以下必 要机械设备的操作： 应急和备用电源、辅助舵机、污水和消防泵、 应急情况下的任何其他必要设备；
2）PSC检查官登船时应向船长或所有人代表出示PSC检查 官身份卡。PSC检查官登船后，通常先对船舶外观进行 初步观察，不论是否满意，都会到船长室会晤船长。 PSC检查官在履行所有职责时应使用专业性判断，并考 虑是否需要咨询。如果不是应投诉或转告而检查，且对 船舶外观检查的印象良好，PSC检查官通常仅检查船舶 和配员证书和文件有无问题，若未发现“明显理由”， 即可签发PSC检查报告。 3）如果PSC检查官有明显理由需进行更详细的检查，应 立即将理由告知船长，并建议船长可通知主管机关或有 关方面派员到船上参加检查。检查时应尽力避免船舶的 不适当滞留或延误。 4）滞留船舶是牵涉许多问题的重大事件，PSC检查官会 争取船舶有关方面共同行动，包括给以解释、纠正性建 议的机会以使船舶更安全和避免有关滞留条件的争议
电台识别
• T的意义如下: 0 A标准群呼 1 A标准系统船站 2 没指配 3 B标准系统船站 4 C标准系统船站 5 航空业务 6 M标准系统船站 7 未指配 8 A标准系统特别业务 9 没指配
(2) A标准船站的识别码 由7为数字构成, 结构为1MIDX1X2X3 MID为国家码，也叫海上识别数字,中国为412，413. X1X2X3为0~9数字 (3) A标准船站的群呼识别码 由9为数字构成,结构为0MIDX1X2X3X4X5 X1X2X3X4X5为0~9数字, 0MID00000 0MIDX1X2X3X4X5, 0000X1X2X3X4X5, 其中: 为A系统国家群呼码 X1不为0,为船队群呼码 X1不为0,为区域群呼码
2. 船舶电台MMSI群呼码 格式：0MIDX1X2X3X4X5 X1-X5为数字0~9任意一个 3. 岸台MMSI码 格式：00MIDX1X2X3X4 X1-X4为数字0~9任意一个 例如：004122100上海台 004123100广州台 004123300湛江台 五. 海事卫星水上移动业务识别（IMN) （1）海事卫星水上移动业务识别码的基本结构 TX1X2X3….XK (K≤8) T为0~9数字, 用来表示不同的INMARSAT系统.
(5) B标准船站的群呼码 结构为30X1X2X3X4X5X6X7, 30表示B系统群呼业务, 30MID0000为国家群呼码 30MIDX4X5X6X7, X4不为0,为船队群呼码 3000X3X4X5X6X7, X3不为0,为选择性群呼码 30000X4X5X6X7 (6) C标准船站识别码 结构为: 4MIDX1X2X3Z1Z2, MIDX1X2X3 连接的终端 为船舶地球站的识别码, Z1Z2为船站相 X4不为0,为区域群呼码
• • • • •
第13章 PSC与FSC检查
17
D
下一港
下一港纠正（非滞留项目）
15
E
14 天内
14 天内纠正（非滞留项目）
16
F
船级条件
按同意的船级条件
70
G
3 个月
3 个月内消除NC（ISM 非滞留缺陷）
18
H
严重NC
开航前消除严重NC（ISM 滞留缺陷）
19
I
修理港
修理港消除（滞留缺陷）
J
临时修理
临时修理
K
通知船旗国
通知船旗国
55
L
签发警告信
13.1.1.1 定义和常用缩写
（1） 定义 a）明显证据（Clear Ground）：船舶及其设备或其船员有实质上不符合有关公约的要求 的证据，或船长或船员不熟悉有关船舶安全或防污染的基本程序的证据。 b) 缺陷（Deficiency）：发现的不符合有关公约要求的一种状况。 c）滞留(Detention) ：当船舶或船员存在实质上不符合适用公约要求时，港口国为保证 船舶只有在不会对船舶或船上人员构成危险或不会对海上环境造成损坏威胁时方可开航所 采取的干涉行动。 d）检查（Inspection）：登轮查验有关证书、文件的有效性和船舶及其设备和船员的总 体状况。 e）详细检查（More detailed inspection）：当有明显证据相信船舶条件、船舶设备和船员 存在实质上不符合证书项目时所进行的检查。 f）港口国控制官（Port State Control Officer）（以下简称检查官）：经有关公约缔约国的 主管机关正式授权执行港口国控制检查，并只对缔约国负责的人员。 g）停止作业（Stoppage of an Operation）：由于船舶具有一个或几个被识别的缺陷会使 船舶继续进行某些操作产生危险，而对继续进行此项作业的正式禁止。 h）低标准船舶（Substandard Ship）：船体、机器、设备或操作安全方面存在实质上低 于有关公约要求的标准或者实际配员不符合安全配员文件的船舶。 i）有效证书（Valid Certificates）：由有关公约的一个缔约国直接签发的，或由缔约国认 可的机构代表该缔约国签发的，包括准确和有效的日期、符合有关公约规定并载明船舶、船 员和设备细目的证书。 j）认可组织（Recognized Organization）（简称 RO）：满足 A.739(18) 决议设定的相关 条件，受船旗国主管机关委托代表其对悬挂该国国旗船舶提供法定服务和发证的组织。 （2）常用缩写 常用缩写Ⅰ a）TOKYO MOU：Memorandum of Understanding on Port State Control in the Asia-Pacific
PSCFSC检查中有关大副的缺陷汇总
PSC/FSC检查中有关大副的缺陷汇总大副常见缺陷1．引水梯一定符合IMO要求（SMS须知文件中有具体规定），引水梯下部一节坏。
引水绳梯下端系了拉绳。
2．舱盖、道门、水密门、通风筒必须水密良好，不漏光，胶条无油漆，把手不能短缺。
水密门必须有加力管（里外都有）。
甲板生活区门自闭器损坏。
穿过货舱的透气管，测量管等必须完好，防止货损或货物进入油舱或水舱。
压载舱等透气孔关闭装置完好（浮盘等易损坏，是滞留项目），护盖完好。
油舱透气孔必须有网罩。
各大舱汗水杯畅通，浮球活络，盖子正常。
个别通风筒无开关标志。
机舱烟筒顶小道门正常，顶部铁板正常，所有的大舱通风关闭装置必须活络。
舱口尾基不活络，没加油。
老旧船的机舱主风机筒必须打开检查挡板情况。
各透气孔，测量孔，注入孔必须有铭牌或名称；载重线、水尺、船名、船籍港必须清楚。
大舱汗水槽易碰坏，应及时焊补，以保证大舱水密。
主甲板生活区水密门关闭不严。
上边柜应打开检查。
3．生活区两侧舷梯：两端踏板应为桔黄色夜光漆，横梁为红色。
甲板突出物油桔黄夜光漆或白漆：地令，上边柜道门等。
直生机降落场标志为白漆或桔黄色夜光漆。
去主甲板工作区，应有黄黑相间的绳子拦隔，并用中英文标记：进入工作现场，必须戴安全帽。
（ENTRY WORK AREA WITH HELMET），后甲板机舱逃生门标示不清楚，蓄电池间门上未有禁烟安全标志。
各溢油槽，螺丝堵头宜活络，常关闭。
（有水时，放掉）。
甲板上集油槽不能用木塞。
4．垃圾未按要求分类，垃圾记录不正规。
公共场所张贴垃圾控制程序。
垃圾记录簿：1）焚烧塑料垃圾应有开始和结束时间，以及开始和结束船位。
2）在港口有接收设施，应分开记录塑料垃圾和其他垃圾。
不能用空油桶焚烧垃圾，否则，罚款，特别是在南韩光洋港，更应注意。
新的防污染公约规定：禁止排放垃圾种类中，增加了：可能含有有毒或重金属残留物的塑料制品的焚烧炉灰渣。
故在记录垃圾记录簿时，第6项最好不记，若记录，应注明：可能含有有毒或重金属残留物的塑料制品的焚烧炉灰渣除外。
船舶管理 - PSC检查
T－MOU
（1）目前成员（18个） Australia，Canada，Chile，China ， Fiji ，Hong Kong，Indonesia，Japan ， Republic of Korea ，Malaysia，New Zealand ，Papua New Guinea ， Philippines，Russian Federation ， Singapore，Thailand ，Vanuatu， Vietnam
AMOCO CADIZ
AMOCO M/T Haven
产生的直接原因
1、发达国家对环境保护和港口安全的要求 2、低标准船给港口和港口国带来的危害重大 ——15年以上船龄的货轮占总数40%以上，平均 每三天就有一艘老旧船只出事。在失事船 只中，老旧船只占80%以上。
SUBSTANDARD
港口国监督的发展
4）1966年国际载重线公约（LL66）； 5）1969年国际吨位丈量公约（ITC69）； 6）国际劳工组织的1976年商船运输（最低标准）公约 （ILO No.147）； 7）1972年国际海上避碰规则公约（COLREG72）； 8）SOLAS74的1988年议定书； ……
3、世界主要PSC组织
⑧在前6个月内因安全原因已被中止船级的 船舶； ⑨滞留缺陷无法在受检港纠正而被指定驶 往下一港修理，但是，出海前未满足监控当 局所确定条件的船舶。
明显依据（Clear Ground）
定义：指船舶及其设备或其船员实质上不符 合有关公司要求的证据,或,船长或船员不熟 悉有关船舶安全和防止污染的基本程序的证 据。
1）巴黎谅解备忘录（Paris MOU） 1982年7月1日生效，目前成员国有： Belgium 、Bulgaria 、Canada 、Croatia、Cyprus Denmark、Estonia 、Finland、France、 Germany Greece 、 Iceland 、 Ireland 、 Italy 、 Latvia 、 Lithuania、Malta、Netherlands、Norway、Poland Portugal 、 Romania 、 Russian Federation Slovenia 、 Spain 、Sweden 、 United Kingdom
PSC与FSC检查
3. 根据前述的有关国际公约，对船员在船 舶安全管理和防止污染方面操作要求熟 练程度的检查；
4. 对船上船员工作和生活条件的检查。
精选ppt
11
船舶通信PSC检查的
1. 证书方面的检查：
主要检查设备和人员证书是否满足GMDSS的要求， 是否按要求配备足够数额的有资格的GMDSS操作人员。
精选ppt
25
船舶通信PSC检查的准备
4.卫通C站的实验要求
熟练使用C站收发信息；进行PV测试，并打印测试记 录。
5.EPIRB设备
熟练地使用EPIRB设备，应能正确取下并放回该设备， 并明确方式开关在不同位置的作用，能对该设备进行自 测；机身应当标有船名、呼号和电池的有效期以及静水 压力开关的有效期，按规定实验并有记录。
精选ppt
19
船舶通信PSC检查 被滞留的原因
船舶无线电证书到期 GMDSS证书与航行海区不相符合 船舶电台的其它证书不符合要求
精选ppt
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船舶通信PSC检查 被滞留的原因
船员不能按照PSC检查官的要求正确 操作和使用相关设备。
不能与PSC检查官进行良好的语言沟 通，不理解检查官的要求。
一、港口国监督与IMO的航运政策
1994年5月24日，国际海事组织大会通过了关于 加强海上安全特别措施（港口国监督），即 1974年海上人命安全公约（SOLAS）新增第Ⅺ （11）章的修正案。受这项决议的影响，目前 多数港口国当局已开始实施港口国监控（PSC）。
目前各港口国以及区域性合作协议依据国际公 约实施PSC。
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PSC检查产生的背景
2、1980年13个欧洲国家加上欧洲共同 体以及IMO和ILO在巴黎开会，一致同意 采取措施限制进而取消不符合要求的国际
轮机部与PSC FSC检察官的通信与沟通
轮机部与PSC/FSC检察官的通信与沟通一、情景说明1.接代理通知，船舶進港靠泊后，PSC檢察官上船檢查；2.重點檢查項目包括：救生、消防設備；防污染設備；船員實操情況；SMS體系實施情況。
二、人员任务政委：准备检查前的安全宣讲工作船长：负责审核并签署应变部署表，主持救生、消防等各种演习轮机长：现场指挥大管轮：执行轮机长的命令，保证各项命令正确执行二管轮：机舱内各项设备的管理操作三管轮：应急消防、救生设备的现场操作机工：辅助轮机员进行现场抢修三、注意事项PSC检查的主要内容(1)机舱需保持清洁，各油柜、水柜及污水井柜壁清洁干净，专用工具摆放整洁、合理，各逃生通道应有明确的标识。
(2)机舱主要设备锅炉:检查锅炉的安全阀状况，检查报警设备是否正常工作，锅炉给水系统检查，水位表读数是否清晰，水位计冲洗阀是否可用，检查锅炉高温表面的热绝缘情况是否有损坏等情况发生。
主机及发电机:检查机器外观有无漏油、漏水，各种仪表与设备有无明显损坏;主机机旁操纵是否可用;发电机水管、油管有无泄漏;检查柴油机超速保护与飞车保护报、滑油低压报警等;查柴油机高压油管的保护与报警装置是否正确连接可用。
舵机:舵机舵角指示和驾驶台的指示不能相差1度;舵机及舵机间要清洁干净，舵机失电时，驾驶台要有报警，舵机间不能堆放杂物尤其是易燃物品，舵机系统不能漏油，舵机房机械通风装置要好用。
(3)应急设备应急消防泵:应急消防泵是各大备忘录成员国均严格检查的设备，也是导致船舶滞留的主要因素之一-,主要检查项目是试验机旁启动、停止及远程启动、停止，是否可在规定时间内启动，运行应急消防泵5min查看其工作状态，包括自吸能力、各类连接、仪表、隔离阀情况，温度情况，正负压力情况等;使用应急消防泵时最远端的消防栓的压力是否令人满意。
应急发电机:检查官可能会模拟全船失电情况，检查应急发电机是否自动启动并入电网。
(4)防污染设备随着全世界对海洋安全的保护意识越来越强，PSC检查过程中对防污染设备及垃圾处理情况也格外格。
船舶FSC、PSC检查处理须知_
船舶FSC、PSC检查处理须知发布日期：2021／03／15实施日期：2021／03／30船舶FSC、PSC检查处理须知1目的为了规范船舶接受船旗国和港口国海事主管机关安全检查的监督管理，提高船舶可能被滞留情况下的处理能力，特制定本须知。
2适用范围本须知适用于体系内船舶。
3船舶安检接受安检的船舶，由船长按以下内容组织船员做好预检准备工作，发现问题及时纠正。
3．1船舶配员；3．2船舶和船员有关证书、文书、文件、资料；3．3船舶结构、设施和设备；3．4载重线要求；3．5货物积载及其装卸设备；3．6船舶保安相关内容；3．7船员对与其岗位职责相关的设施、设备的实际操作能力以及中国籍船员所持适任证书所对应的适任能力；3．8船员人身安全、卫生健康条件；3．9船舶安全与防污染管理体系的运行有效性；3．10法律、行政法规、规章以及国际公约要求的其它检查内容。
4安检程序4．1船处负责协助、指导、督促船舶安检前的准备工作，必要时组织相关部门参加船舶的预检；掌握船舶安检动态，对有特殊安检要求的港口国，必须按照规定要求执行。
4．2船长负责船舶做好安检准备工作。
安检员实施检查时，船长应亲自或指派船员陪同。
4．3船员应如实回答安检员提出的问题，并按照其要求测试和操纵船舶设施、设备。
4．4船长如对安检员提出的缺陷以及处理意见有疑义，可当场进行解释、陈述和申辩。
4．5船旗国监督检查结束后，安检员签发《船旗国监督检查记录簿》；港口国监督检查结束后，安检员签发《港口国监督检查报告》。
5整改5．1安检员签发的《船旗国监督检查记录簿》或者《港口国监督检查报告》中开列的缺陷，船舶应将安检报告送交船处，并按照体系文件《不符合规定的情况、事故和险情报告、分析程序》相关规定处理，由船长组织船员在规定期限内予以整改。
5．2船舶无能力纠正的缺陷，船舶应取得岸基相关部门帮助，在规定期限内予以整改。
5．3船长应对缺陷纠正情况进行检查，并在《航海日志》中进行记录。
浅谈PSC／FSC检查与船舶管理
浅谈PSC／FSC检查与船舶管理浅谈PSC/FSC检查与船舶管理港口国检查/船旗国检查是国家的职能部门为了更有效的维护船舶和港口的安全，保证船员的生命安，保护海洋环境而对船舶采取的强制性的检查。
是实现船舶安全营运、杜绝次标准船舶进入航运界的一种必要、有效的手段。
但是，由于对PSC/FSC的检查程序的不熟悉，结果在错误的情况下或者可有可无的情况下，船舶被开出了大的缺陷、更有甚者造成了滞留。
给船东或租家造成了信誉和经济上的损失，船员自己也蒙受了经济和信誉的损失。
私下也曾咨询过CCS和NKK验船师、行业检查官和国内的一些港口职能官员,也和一些有经验的船长探讨与交流过。
大家公认：绝对意义上的零缺陷船是不存在的，只要船舶不会对生命、财产、海洋环境造成威胁，一般不会被滞留，而检察官一般也不轻易的开出30的批注，除非有明显的证据表明上述的威胁确实存在。
目前船舶被滞留绝大部分原因是由于设备因素引起的，其中大约70%左右的滞留是由于设备的维护不当造成的，而另外的约30%左右是由于管理、交流不当造成的。
个人认为船员对PSC检查没有底气，原因虽然是多方面的，关键在我们自己有没有理清头绪，日常有没有对设备真正的保养做到位，船舶各部门长监控到位，及时地落实并反馈过来。
主要体现在进港前没有对关键性的设备进行检测状况做到心中有数，平时的注意事项，保养的要点，甚至在检查官提问的时候可能涉及的法律法规、规范及近期海事通函了解多少等。
在此，仅以个人的一点工作经验，结合PSC／FSC检查的程序，谈一点点个人对船舶维护保养的看法和注意事项。
船体外观检查PSC／FSC官员一般上船前，从外观总体已经开始进行对船舶检查了。
这包括：观察船体、锚、缆、舷梯、上层建筑、主桅天线和航行灯状况等。
在船体舷侧情况进行检查时，检查官会注意：船舶标识、外观感觉。
有无严重变形和凹入、或有无外部渗漏的迹象，流污和变形现象。
船壳标志，在检查时一般注意：水尺、载重线、首尾标志是否清晰。
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GMDSS原理与操作
INMARSAT-A/B/M天线图
GMDSS原理与操作
Inmarsat-F天线
Inmarsat-F 标 准 天 线就是阵列天线一种 实例。该天线由四块 波束阵列天线组成。 用跟踪控制模块控制 相移器的开关，从水 平和垂直方向上调整 阵列天线指向静止卫 星，实现点波束通信。
GMDSS原理与操作
十三、比重(酸性) 充电毕比重(大):1.275～1.300,极限电压 2.4V(正常额定2V) 放电毕比重:1.150～1.180,极限电压 1.7V(约为90%额定电压) 电压:E=0.84+d(d为比重)
GMDSS原理与操作
备用电源－蓄电池的组成和维护
十四、维护保养 1.酸性蓄电池液面下降的原因是产生气体和蒸发, 应加蒸馏水. 2.保持铅蓄电池通气孔畅通和蓄电池室通风是为防 爆. 3.1h放电,酸性蓄电池不可,碱性蓄电池可以.后者 过充电,过放电能力强. 4.未加LiOH的碱性蓄电池温度不得超过30℃.
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备用电源－蓄电池的组成和维护
2.充电方法: 1)充放电制:恒流充电法(碱性常用),恒压充 电法,分段恒流充电法(酸性常用,可延长寿 命). 2)浮充电法:整流充电设备处于经常工作,电 源,蓄电池,负载保持接通,一可为负载供电, 还可为蓄电池充电.
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备用电源－蓄电池的组成和维护
船舶电源、 船舶电源、天线
与PSC(FSC)检查及日常管理 检查及日常管理
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船用电源的形式和分类
一、船舶电源的形式和分类 1、船舶电源的形式
1）交流电源(AC) 2）直流电源(DC)
2、船舶电源的分类
1）主用电源 2）应急电源 3）备用电源
GMDSS原理与操作
船舶天线部分
一、天线的作用
天线是辐射或接收电磁波的装置。一般分为发 射天线和接收天线。发射天线的作用是把已调 高频电流的能量转换成电磁波能量向空间辐射 出去；接收天线的作用是将来自空间的电磁波 能量转换为高频电流能量。因此，发射天线与 接收天线都是一种能量转换装置，并且可以证 明它们具有互易性，即收发天线可以互换使 用，其参数基本不变。
GMDSS原理与操作
蓄电池的日常维护（一）
建立蓄电池充放电记录本，认真记录各组电池工作情 况。 电池使用中要保持各部分表面清洁。 注意盖子要拧紧，但盖子上的通气孔必须畅通。 每周检查一次液体密度，若密度降至 1.245，应立即 充电，以防老化。 若液面因蒸发而低落，只能加蒸馏水，不能加硫酸， 液面应高出极板10－15毫米。若电解液面降低较 多，则必须加进电池中同样浓度的电解液。
GMDSS原理与操作
船用电源的组成及要求
一、电源：将其它能量转换成电能的装置；主要由 发电机组和蓄电池组组成。 二、船舶电源及其作用
1、船舶主电源：由船舶辅机发出的电源，供船舶日常用 电。 2、船舶的应急电源：分为大应急电源和小应急电源； 3、船舶通信用备用电源:主要为船舶通信设备供电。
GMDSS原理与操作
Inmarsat卫星天线
Inmarsat-C天线： 使用全向性天线，能 够接收所有方向来的 无线电波，不需要伺 服装置调整天线指向。 目前收发单元也做在 天线里面
GMDSS原理与操作
Inmarsat-A/B/M
使用的是抛物面天 线，主要特点是获得 较大的天线增益，但 是需要伺服 系统。 一般里面只包含频率 变换单元
GMDSS原理与操作
船舶天线部分
二、天线的分类
1、地面系统天线 2、卫星系统天线
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船舶天线部分
三、地面系统天线 1、鞭状天线：目前地面通信系统中的主用 天线，天线没有方向性，天线的功率容量比 较小，一般使用在300瓦以下的组合电台， 但是安装简单，抗风力强，带宽比较宽，是 目前主要的地面系统天线。同时也作为其他 无线电设备的接收天线
船用电源的组成及要求
三、国际公约对于船舶通信备用电源的要求
1、船舶配备应急电源，且完全符合国际公约的 要求，备用电源的供电时间的具体要求是1小时。 2、船舶配备应急电源，但是不完全符合国际公 约的要求，对备用电源的供电时间的具体要求 是6小时。
GMDSS原理与操作
船用电源的组成及要求
四、船舶主电源、应急电源和备用电源的关 系。
天线的维护和保养
定期检查和保养 查看天线的应力 连接处要定期除锈和上油
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九、酸性蓄电池基本结构和工作原理 1.组成 1)容器 2)极板 3)隔板 2.工作原理 十、碱性蓄电池 1.组成: 容器,极板和活性物质等. 2.工作原理 (电解液为KOH,充放电比重不变)
负极
正极
负极
正极
3. 每个蓄电池的电动势一般为1.25V,放电毕为1～1.2V,充电毕为1.4～1.8V.
GMDSS原理与操作
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蓄电池的日常维护（二）
船用电池一般可每月进行一次全充全放操作。 蓄电池安放间的室内温度不得超过45OC。 电池接线柱如发现白色硫化物时，可用棉纱蘸苏 打溶液揩去，将各接部分刮亮，涂上一薄层凡士 林油。 为了避免蓄电池发生短路，金属工具以及其他易 导电的物件切不可放置在电池盖上。 电池在寒冷地区使用时，不能使电池完全放电， 以免电解液冻结，损坏电池。在寒冷地区使用的 电池电解液浓度可适当增加。
GMDSS原理与操作
船用电源的组成及要求
七、对于备用电源容量的检查
1．当船舶不出海时，应在不超过12个月的间隔 期内，使用适当的办法检查蓄电池组的容量， 检查蓄电池容量的一种办法是用通常工作电流 和时间（如10h）对蓄电池彻底充电和放电。 2、对充电情况的评定可以在任何时候进行，但 是当船舶在海上时，不应进行大量放电。
备用电源－蓄电池的组成和维护
十一、蓄电池的容量 Q=It 单位:安时(Ah) 酸性蓄电池以10h为标准放电(例 200Ah:20A,放电10h); 碱性蓄电池以8h为标准放电.
GMDSS原理与操作
备用电源－蓄电池的组成和维护
十二、充电 1.充电种类: 1)初充电:新的和长期库存的蓄电池充电; 2)经常充电:正常充电; 3)过充电:补充经常充电的不足 极板硫化原 因:长时间充电不足,过放电;措施:按时过充 电,定期全容量放电.
GMDSS原理与操作
备用电源－蓄电池的组成和维护
八、蓄电池的种类与特点 酸性蓄电池
历史悠久,用途广泛,价格低廉,船上多用,外壳不 带电。
碱性蓄电池
工作电压平稳,可大电流放电,机械强度高,使用 寿命长,但价格较高。
GMDSS原理与操作
备用电源－蓄电池的组成和维护
GMDSS原理与操作
备用电源－蓄电池的组成和维护
主电源对所有的用电设备供电，即船舶日常供 电；应急电源在主电源失电后对于船舶部分重 要设备供电，通信备用电源的作用是在主电源、 应急电源失电后向船舶通信设备及其附属设备 和照明供电。
GMDSS原理与操作
船用电源的组成及要求
五、电源负荷的计算
船舶在遇险时，无线电设备要求电源的符合的 计算方法是： ½发送电流+接收电流+附属设备消耗的电流。
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船舶天线部分
2、加顶天线 功率容量比较大，但是架设比较困难，占用 的空间比较大，影响船舶的装卸货，过去在 船舶上主要作为组合电台的发射天线，目前 在船舶上已经被淘汰。
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船舶天线部分
3、棒状天线 是一种甚高频 天线，主要用 于船舶VHF收 发信机。
GMDSS原理与操作
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船用电源的组成及要求六、船源自电源的要求1、正常航行时，船用主电源应当向所有的无线 电设备及其附属设备供电； 2、必须向其备用电源组成部分的任何蓄电池供 电。 3、备用电源独立与船舶动力推进系统和船舶电 力系统。
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船用电源的组成及要求
4、除VHF设备外，如果备用电源还与其它无线 电设备相连，其供电时间和容量应当符合上述 要求。当同时只能与一台设备相连接时，按功 率最大的计算。 5、备用电源应向电器照明设备供电。 6、对充电设备的要求：备用电源的充电设备应 当在10个小时之内通过充电是备用电源达到最 小的容量。