钢箱梁临时胎架施工方案
钢箱梁临时胎架施工方案(DOC)
第1章材料属性钢箱梁临时支架材质采用Q235，弹性模量E=2.0×105Mpa，容重r=78.5KN/m3，容许应力［σ0］＝200Mpa；第2章计算模型、计算荷载及荷载条件2.1、临时胎架结构形式根据钢箱梁节段的自重及现场的地质条件，临时支墩其结构形式如下：临时支撑钢管柱由若干根φ325×10的钢管组装成一个体系，承重梁为2工30b钢焊接而成，横向支撑为L75*6支撑。
如下图所示。
临时支撑横截面图2.2 钢箱梁最不利情况下支架计算根据实际条件，本计算考虑选用最大重量的节段进行验算，即验算13节段的吊装工况。
吊装L5联钢箱梁时，重力转化为节点荷载作用在工字钢分配梁上，再由工字钢传递到立柱上。
通过结构分析、计算确认临时施工支架结构在使用条件下的强度、稳定及变形等能否满足预定的功能要求，达到安全、适用。
模型说明：采用MidasCivil2006建模，各杆件采用空间梁单元模拟，构件材材料采用Q235，截面与设计图纸相同。
根据结构支承条件，假定立柱的柱脚不发生沉降，按铰接处理，模型如下所示：图1 计算模型图计算荷载：吊装质量采用节点荷载模拟。
根据钢箱梁的支承条件，钢箱梁采用节点集中力模拟，立柱和分配梁作为自重加载。
考虑冲击力的影响，重量乘以1.3的冲击系数，且考虑不均匀系数1.4，加载图如下：图 2 吊装支架荷载模拟图钢箱梁支架验算强度验算：根据公路桥涵设计通用规范(JTGD60-2004)的要求，考虑到吊装的冲击系数和施工荷载的不均衡系数，箱梁自重分项系数取1.3,同时考虑荷载不均匀系数1.4，支架自重分项系数取1.1。
◆ 钢管柱图 3 1.1恒+1.3x1.4吊装荷载应力图(MPa) ◆ 剪刀撑L75*6角钢图 4 1.1恒+1.3x1.4吊装荷载应力图(MPa)◆ 工字钢—2*30b工钢图 5 1.1恒+1.3x1.4吊装荷载应力图(MPa)◆结构总体应力图图 7 1.1恒+1.3x1.4吊装荷载应力图(MPa)立柱最大应力为70.3MPa(压应力)。
高速公路桥梁预制小箱梁钢筋胎架施工工法(2)
高速公路桥梁预制小箱梁钢筋胎架施工工法高速公路桥梁预制小箱梁钢筋胎架施工工法是一种先进的桥梁施工方法，具有许多优点。
它在适应范围广泛，施工工艺是一种理论和实践相结合的工法。
本文将对该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例进行详细介绍。
一、前言高速公路桥梁预制小箱梁钢筋胎架施工工法是一种先进的桥梁施工方法，采用预制小箱梁作为钢筋胎架，通过特殊的施工工艺进行组装安装，达到提高效率、减少施工时间和保证质量的目的。
二、工法特点该工法具有施工速度快、质量可控、适应范围广、经济效益好等特点。
在施工过程中，通过预制小箱梁钢筋胎架的使用，可以有效降低施工难度，提高工作效率，并且能够满足不同桥梁的多样化需求。
三、适应范围该工法适用于高速公路桥梁的建设，特别适用于跨度较小、结构简单的桥梁。
它可以应用于不同类型的桥梁，包括公路桥、铁路桥、隧道桥等。
并且适用于不同材料的桥梁，如混凝土桥梁、钢-混凝土组合桥梁等。
四、工艺原理该工法的实际应用是基于一系列的工艺原理。
通过对施工工法与实际工程之间的联系进行分析和解释，可以让读者了解该工法的理论依据和实际应用。
采取的技术措施包括：预制小箱梁的设计和制造、胎架的具体施工工艺、预制小箱梁的组装和安装等。
五、施工工艺该工法的施工工艺包括施工过程的各个阶段。
从预制小箱梁的制造到胎架的具体施工工艺，再到预制小箱梁的组装和安装，每一个细节都进行了详细的描述。
读者可以全面了解施工过程中每个环节的操作方法和要点。
六、劳动组织在施工过程中，合理的劳动组织是十分重要的。
该工法对劳动组织进行了详细介绍，包括施工人员的数量安排、施工任务的分工和协作等。
合理的劳动组织可以最大程度地提高施工效率，保证施工质量。
七、机具设备为了保证施工的顺利进行，该工法需要使用一定的机具设备。
本文对所需机具设备进行了详细介绍，包括特点、性能和使用方法。
读者可以清楚了解这些机具设备的功能和作用，以便完成施工任务。
钢箱梁_施工方案(3篇)
第1篇随着我国基础设施建设的快速发展，桥梁工程作为交通建设的重要组成部分，其施工质量直接关系到桥梁的安全和使用寿命。
钢箱梁作为一种常见的桥梁结构形式，因其自重轻、施工速度快、跨越能力强等特点，在桥梁工程中得到广泛应用。
为确保钢箱梁施工质量，制定一套科学、合理的施工方案至关重要。
二、施工方案1. 施工准备（1）组织机构成立项目领导小组，负责整个项目的组织、协调和管理工作。
下设技术组、质量组、安全组、材料组、施工组等，明确各小组职责。
（2）人员培训对施工人员进行岗前培训，确保其掌握钢箱梁施工技术、安全操作规程等相关知识。
（3）材料设备根据工程量及施工进度，提前准备所需钢材、焊接设备、切割设备、吊装设备、测量设备、焊接材料等。
（4）施工图纸及资料熟悉施工图纸，了解设计要求，收集相关施工资料，确保施工过程中有据可依。
2. 施工工艺（1）钢箱梁制造1）钢材下料：根据设计图纸，将钢材切割成所需尺寸。
2）焊接：采用自动焊接设备进行焊接，确保焊接质量。
3）组装：将焊接好的钢箱梁分段组装，并进行检查。
4）防腐处理：对钢箱梁进行防腐处理，提高其耐腐蚀性能。
（2）钢箱梁运输1）运输前检查：确保钢箱梁无损坏、变形等问题。
2）运输过程：采用专用运输车辆，确保钢箱梁在运输过程中的安全。
3）运输到现场：将钢箱梁运输到施工现场，并按要求摆放。
（3）钢箱梁安装1）测量定位：根据设计图纸，对钢箱梁进行测量定位，确保其位置准确。
2）吊装：采用吊车将钢箱梁吊装至预定位置。
3）焊接：将钢箱梁与桥墩、桥台等结构进行焊接，确保连接牢固。
4）检查验收：对焊接后的钢箱梁进行检查验收，确保施工质量。
3. 施工质量控制（1）材料质量：严格控制钢材、焊接材料等原材料的质量，确保符合设计要求。
（2）焊接质量：严格按照焊接工艺要求进行焊接，确保焊接质量。
（3）测量控制：加强测量工作，确保钢箱梁的位置、尺寸等符合设计要求。
（4）施工过程控制：加强施工过程中的质量控制，确保施工质量。
钢箱梁专项施工方案与技术措施
钢箱梁专项施工方案与技术措施钢箱梁专项施工方案与技术措施一、工程概况××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××。
二、钢箱梁加工⑴两拼胎架顶（底）板单元和下斜腹板单元首先在两拼胎架上按二拼一施工图完成板单元接宽。
两拼组装时，应根据板单元纵、横基线按线组对。
组装前应检查两拼胎架的平面度和支撑刚度。
为减少焊接变形和火焰修整量，两拼胎架焊缝处向上预留焊接反变形量30mm。
反变形预拱制作应在焊接前完成，不得在CO2气体保护焊打底完成后起顶反变形。
组装前应复核板单元上的横、纵基线。
对于横向定位，两板单元间纵基定位偏差+（2.5±0.5）mm；对于纵向定位，对齐横基线和坡口端，检查横接板的位置偏差≤2mm,板单元横、纵向定位后用马板临时定位，检验合格后方可施焊。
钢箱梁结构施工方案与技术措施
钢箱梁结构施工方案与技术措施按照钢箱梁分段情况，采用临时支墩现场拼装施工方案。
1、运输方案构件由专业厂家制作完毕后，按设计节段拼装完毕，经双方检查符合设计要求后，由加工场地运至安装现场，这样由大平板车及两台吊车配合装车运输，由于所运钢箱粱节段为超长、超宽运输构件，事先与交通管理部门取得联系，以保证运输过程中的安全，同时应对梁采取临时支承措施加固到位，运输过程中车辆行驶应匀速，避免梁段在运输过程中产生非弹性变形。
卸装现场进行必要的检查：①保证场地宽阔，保证吊车、板车出入自如；②保证场地平整，没有塌陷现象；③对场地进行必要的修整装车及运输：①平稳将构件放在板车上加垫方木；②将构件用牢固的锁紧在板车上；③运输前检验全程道路是否有障碍物及高压线等情况；④确定运输时间，车辆低峰时运输。
2、临时支墩：按照钢箱梁分段情况（纵向分为五个节段，横向分为7段），采用增加4个临时支墩现场拼装施工方案地基处理，临时支墩处原地面破除路面，换填填筑60cm 砂砾进行整体碾压；压实度达到90%以上；在支架位置处浇筑25cm混凝土做为支墩基础。
在地面硬化后，加强箱梁施工范围内的排水工作，在场地两侧开挖30cm×30㎝排水沟，并设置水槽，严禁在施工场地内形成积水，造成地基不均匀沉降，引起临时支墩失稳，出现不安全隐患和事故。
支架搭设：采用30×30cm碗扣支架做为临时支墩，横桥向布满，纵桥向布设3m，支架高度每隔2米设双向水平拉杆，钢管框架之间设交叉斜撑，以保证支架稳定。
3、拼装顺序钢箱梁拼装由钢箱梁制作厂家安排人员到施工现场负责拼装。
现场拼装全部在胎架上完成。
胎架区设置有供单元件调整及角点控制的装置和标识，同时，考虑到不同区域的梁段其纵坡值不一样，而相邻梁段在胎架上预拼时又必须保证其拱度值，因此，在每一轮梁段上胎架组焊前根据每一轮胎架的设计拱度值调整模板高度，模板高度的调整采用插调整垫板形式来完成。
在胎架区的地面上设置供各单元定位的（纵、横向）标记线，在胎架以外的钢柱上设置有各单元件的高度定位基准标记线（即：标高样杆）。
钢箱梁临时支架安全专项方案(悬拼)
钢箱梁悬拼临时支架施工安全专项方案目录1. 编制依据 (1)2. 工程概况 (1)3. 施工计划安排及准备部署 (4)4. 主要施工方法及技术措施 (5)5. 质量保证措施 (15)6. 施工安全保证措施 (16)7. 应急预案 (20)后附计算书后附悬拼平面示意图1.编制依据1）xx高速公路（xx段）工程施工图设计2）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）3）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）4）《建设工程安全生产管理条例》（国务院第393号令）5）《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质[2009]87号）6）《xx市实施<危险性较大的分部分项工程安全管理办法>规定》（京建施[2009]841号）7）《公路水运工程施工安全标准化指南》8）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ 130-2011）9）《建筑施工碗扣式模板支架安全技术规范》（JGJ166-2008）10）《混凝土结构工程施工规范》（GB50666-2011）11）路桥施工计算手册2.工程概况2.1工程概述xx高速公路（xx段）工程第三标段（K6+400～K8+850），设计起点K6+400，位于主线收费站以南，新凤河以北，与二标终点相接；设计终点K8+850位于中郭路以北，全长2.45km。
本标段主要构筑物为跨六环路互通式立交1座，其中B匝道桥（B05-B07）、F匝道桥（F04-F06）和H匝道桥（H19-H21）上部结构设计为钢混叠合梁，分别在LK11+552.37、LK11+208.67、LK11+120.08跨越现况六环路。
钢箱梁箱体采用Q345qD钢预制，桥面板采用C50混凝土浇筑，桥面全宽10m。
三座匝道桥钢箱梁均为2跨，分为左右两条。
每条钢箱梁纵向分为A、B1、B2、C段，共4个设计制作段。
两条钢梁间设置箱间连接件形成整体。
每条钢梁均为栓焊结合的开口单箱单室连续箱梁。
钢箱梁制作、运输、安装施工方案
钢箱梁制作、运输、安装施工方案一、钢箱梁制作1、施工准备在对设计图纸和技术文件工艺性复核的基础上进行工艺论证并确定制造方案，然后进行施工图转化、工艺编制、工装设计等一系列工作；施工图设计以设计图为依据，以施工方案为指导，具体包括各类单元图、总装图、相应的材料表等。
工装设计：为了保证钢梁的制造质量，提高制造效率，工厂将设计制造一系列工装，主要有：腹板单元组装胎型；腹板单元焊接胎架；横隔板单元组装胎型；横隔板单元焊接胎架；整体组装胎架；各类钻孔模样板；预拼装胎架。
工装设计流程见下图。
2、焊接工艺评定工厂焊接试验室根据钢-砼组合梁钢梁图纸和相关技术规范操作，针对钢梁的连接形式进行焊接试验及工艺评定，写出焊接工艺评定报告。
并以此作为编制焊接工艺的依据，指导焊接施工及检验，具体的各种试验由焊接试验室完成。
具体工3、材料控制3.1为使钢箱梁制造所用各种材料的质量得到保证，工厂对用于本工程使用的原、辅材料提出以下要求：按ISO9002质量体系要求，供货方必须是通过分供方评定的厂家；供货厂家必须承诺按本工程进度要求供货，以保证钢箱梁生产的顺利进行。
3.2材料复验及管理：钢梁制造所用材料应符合设计文件的要求和现行标准的规定。
除必须有材料质量证明书外，还应进行复验，复验合格者方能使用。
材料检验合格，由质检部门在原质保书上加盖合格印章，编上序号，作为领料依据；不合格材料反馈给供货单位及时换料。
3.3所有钢料应符合设计文件的要求：除必须有材料出厂证明书外，钢材还应按同一牌号、同一炉号、同一规格、同一轧制厚度及同一出厂状态每10个炉（批）号复验，每批重量不大于60吨，其复验与判定规则应符合相关规范的规定。
焊剂材料应保存在干燥密闭的桶内。
在焊剂内不允许有泥土、煤屑、钢屑及其它材料的颗粒。
重复使用的焊剂小于60目的细粉粒的量不得超过总量的5%，溶剂的湿度应小于0.1%。
气体的纯度大于99.5%，使用前须经倒置放水处理。
3.4气体保护焊所用CO23.5剪力钉的技术条件应符合GB10433的规定，焊接完成后高度为150mm，实际供货长度应增加6mm，剪力钉焊接瓷环应符合JB4146的要求。
预制箱梁胎架(定位)施工工法(2)
预制箱梁胎架（定位）施工工法预制箱梁胎架（定位）施工工法一、前言预制箱梁胎架（定位）施工工法是一种在桥梁建设中常用的工法，通过将预制箱梁的胎架部分提前制作好，并在合适的位置进行定位和安装，从而实现桥梁的快速建设和施工。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例，以期为读者提供有用的指导和参考。
二、工法特点预制箱梁胎架（定位）施工工法具有以下几个特点：1. 快速施工：通过提前制作好的预制箱梁胎架进行现场定位和安装，可以显著缩短施工周期。
2. 施工精度高：预制的箱梁胎架能够保证施工精度的一致性和稳定性，提高施工质量。
3. 减少施工人员：相比传统施工方法，预制箱梁胎架施工工法能够减少施工人员数量，提高施工效率。
4. 强度和稳定性好：通过预制箱梁胎架的定位和安装，能够保证桥梁的结构强度和稳定性。
5. 可重复使用：预制箱梁胎架具有较长的使用寿命，可在多个桥梁工程中重复使用。
三、适应范围预制箱梁胎架（定位）施工工法适用于以下情况：1. 桥梁跨度较大，需要较长的预制箱梁进行快速施工。
2. 施工现场条件限制，无法进行传统的砼浇筑施工。
3. 对施工速度和质量有较高要求的桥梁工程。
四、工艺原理预制箱梁胎架（定位）施工工法的核心是将预制好的箱梁胎架进行定位和安装。
其工艺原理如下：1. 箱梁胎架制作：根据桥梁的设计要求，在预制厂中制作好具有一定强度和稳定性的箱梁胎架。
2. 箱梁胎架运输：将制作好的箱梁胎架运输到施工现场，保证其完好和无损。
3. 箱梁胎架定位：通过测量和布置导线等工具，准确地将箱梁胎架放置在桥梁的设计位置上。
4. 箱梁胎架固定：根据设计要求，使用合适的固定件将箱梁胎架稳定地固定在桥墩上或支座上。
5.胎架连接：根据设计要求，将箱梁胎架与桥墩或支座进行连接，确保整个桥梁的结构稳定和强度。
五、施工工艺预制箱梁胎架（定位）施工工法的主要施工工艺如下：1. 制备箱梁胎架：在预制厂中按照设计要求制作箱梁胎架，保证其质量和精度。
钢箱梁制作及安装施工方案
钢箱梁制作及安装施工方案施工流程:针对该工程的现场情况、钢箱梁的结构特点、道路运输情况，拟采用专业厂家分段制作，厂内整体拼装合格后，分段运输至现场采用吊车吊装，最后工地焊接成整体的总体施工方案。
施工流程：设计交底、图纸会审→钢箱梁分块方案(报设计单位、监理单位批准)→编制原则工艺→统计材料、钢材订货→材料进场复检→焊接工艺评定→编制施工组织方案(报监理单位、业主单位审批)→胎架制作→厂内分块加工→(胎架上)厂内试拼装→厂内涂装→(监理单位、业主单位)厂内验收→工地安装现场准备→基础硬化→支架搭设、试压→产品运输、堆放、防护→分段吊装→工地焊接→工地涂装补修→(设计单位、监理单位、业主单位联合)竣工验收。
1、分块制造方案1.1影响钢箱梁分块方案的因素⑴梁体不可分割的部位以及设计单位对工地对缝距离桥梁支点的最小距离要求。
⑵厂内起重设备及工地安装吊装设备允许梁块的最大重量。
⑶运输线路及安装现场空间允许梁块的最大长度、宽度、高度尺寸。
⑷工地焊接横向焊缝最少原则。
⑸按施工规范要求，顶、底板的拼接焊缝错开距离不小于300mm。
1.2钢箱梁分块方案⑴梁段分块根据设计图纸和现场客观实际情况，编制梁段具体分段方案，经业主、设计和监理批复后组织实施。
⑵嵌补段处理①纵向加劲肋：相邻梁段工地对接时，用嵌补段将相邻纵向加劲肋连接。
嵌补段长度和对接焊缝距离顶、底板对接缝距离满足设计和规范要求。
②横隔板：在工厂制作时，将横隔板分段制造，工地对接时，用嵌补段将横隔板焊接连接。
⑶钢箱梁制造基线每个梁段的横基线确定为：腹板端面与顶、底板平面的相交线；纵基线确定为：钢箱梁横断面中线为主纵基线、两边腹板外侧向箱体内侧各偏移300mm处为两条纵辅助基线。
⑷预拱度确定在工厂制造时实现预拱度。
设置预拱度时要考虑的因素是：设计图纸、钢箱梁设计预拱度、工厂制造时因焊接量不同引起的焊接变形。
工厂制造前的预拱度值=设计竖曲线+设计预拱度+工厂制造预设拱度。
钢箱梁施工方案
钢箱梁施工方案钢箱梁施工方案为了确保施工质量和安全性，我们提供了以下钢箱梁施工方案。
一、施工前准备1. 组织施工人员进行技术交底，确保每个施工人员理解任务要求和施工流程。
2. 检查施工设备和工具的工作状态，确保其安全可靠。
3. 安排专人对施工现场进行清理和整理，确保施工平台整洁。
二、浇筑混凝土1. 根据设计要求，调配符合强度等级的混凝土，确保其质量达到设计要求。
2. 在浇筑混凝土前，对钢箱梁的外表面进行清洁，确保混凝土与钢箱梁牢固粘结。
3. 采用振捣器对混凝土进行振捣，以排除混凝土中的气泡和有害杂质。
4. 混凝土浇筑完毕后，对其表面进行抹平和养护，以保证其强度和平整度。
三、预应力张拉1. 钢箱梁采用的是预应力构件，需进行预应力张拉。
2. 根据设计要求和预应力计划，确定预应力张拉的顺序和张拉力值。
3. 在张拉前，对预应力锚固端进行清理和涂刷防锈漆，确保其与混凝土的粘结牢固。
4. 通过液压试验，对预应力钢束进行张拉，达到设计要求的预应力力值。
5. 张拉完成后，对预应力锚固端进行保护措施，以防止锈蚀。
四、防腐涂装1. 钢箱梁的外表面需进行防腐涂装，以延长其使用寿命。
2. 首先，对钢箱梁的表面进行打磨和除锈处理，确保涂层的附着力。
3. 随后，根据设计要求，涂刷底漆和面漆，形成防腐涂层。
4. 涂装完成后，对涂层进行质量检查，确保其防腐性能合格。
五、验收和交付1. 对施工质量进行全面检查，确保符合设计要求和相关规范。
2. 召开施工验收会议，组织相关人员对施工方案和施工质量进行验收。
3. 交付施工成果，并填写相关交接文件，确保交付的施工成果准确无误。
通过以上施工方案的执行，可以确保钢箱梁施工的质量和安全性。
同时，我们会遵循相关规范和标准，确保施工过程中的每个环节都符合相关要求，并及时解决可能出现的问题和风险。
钢箱梁临时胎架施工方案
钢箱梁临时胎架施工方案1. 引言钢箱梁是一种常用于道路、桥梁等工程中的结构构件。
在进行钢箱梁的施工过程中，为了保证施工安全和有效完成任务，需要使用临时胎架来支撑和固定钢箱梁。
本文档将介绍钢箱梁临时胎架施工方案，包括施工前准备、施工步骤和注意事项。
2. 施工前准备在进行钢箱梁临时胎架施工前，需要进行以下准备工作：2.1 确定临时胎架位置根据施工图纸和设计要求，确定临时胎架的位置和支撑点。
确保临时胎架能够满足钢箱梁施工的要求，并不影响周围交通和施工人员的安全。
2.2 检查施工材料和设备检查临时胎架所需的施工材料和设备，包括支撑材料、支撑桩、连接件、固定工具等。
确保材料和设备的完整性和正常工作状态。
2.3 制定施工计划制定钢箱梁临时胎架的施工计划，包括施工步骤、工期安排、施工人员配备等。
合理安排施工时间和人力资源，确保施工进度和质量。
3. 施工步骤3.1 准备工作在施工现场进行必要的清理和整理，确保工作场地的干净整洁，排除安全隐患。
安装施工警示标志，提示周围人员注意施工。
3.2 设置基础支撑点根据设计要求，确定钢箱梁的支撑点位置，并进行基础支撑点的施工。
采用适当的方法和材料，设置支撑点的钢筋和混凝土基础，确保其稳固和牢固。
3.3 搭设临时胎架根据设计要求和施工计划，安装临时胎架的主体框架。
根据钢箱梁的尺寸和形状，调整临时胎架的高度和宽度，确保其能够完全支撑和固定钢箱梁。
3.4 进行临时胎架调整在安装主体框架后，需要对临时胎架进行调整，以确保其水平、垂直和对称。
使用水平仪、垂直仪和测量工具进行调整，使临时胎架与钢箱梁的接触面完全平行和垂直。
3.5 进行临时胎架固定在调整完成后，使用钢丝绳、钢板和螺栓等固定工具将临时胎架与支撑点牢固连接。
确保固定工具的强度和可靠性，以防止临时胎架在施工过程中发生移动或倾斜。
3.6 验收和记录完成临时胎架的施工后，进行验收和记录工作。
对临时胎架的安装情况进行检查，并记录相关的施工参数和数据。
钢箱梁架设施工技术方案(现场实施)甄选范文
钢箱梁架设施工技术方案(现场实施)马鞍山长江公路大桥MQ-15合同段钢箱梁架设施工技术方案编制人：审核人：批准人：中交第二公路工程局有限公司马鞍山长江公路大桥MQ-15合同段项目经理部二零一二年九月目录1 编制范围、依据 01.1 编制范围 01.2 编制依据 02 工程概况 02.1 自然条件 02.1.1 水文 02.1.2 气象 (1)2.1.3 航道情况 (1)2.2 工程简介 (2)3 施工组织准备 (3)3.1 施工前准备工作 (3)3.2 人员组织 (3)3.3人员培训 (4)3.4 主要设备机具 (4)4 跨缆吊机试验 (5)4.1 跨缆吊机性能及主要构成 (5)4.1.1 跨缆吊机主要性能参数 (5)4.1.2 跨缆吊机主要构成 (5)4.2 跨缆吊机试验 (5)4.2.1 试验目的 (5)4.2.2 试验内容 (6)5 钢箱梁架设 (7)5.1 钢箱梁总体吊装顺序 (7)5.2 钢箱梁安装施工前准备工作 (8)5.2.1 跨缆吊机安装 (8)5.2.2 索塔附近钢箱梁支架及荡移牵引系统布置 (11)5.2.3 索塔附近钢箱梁荡移牵引系统布置 (13)5.2.4 航道管制 (14)5.2.5 猫道横向通道的拆除 (14)5.2.6 猫道改吊 (15)5.2.7 索鞍顶推机具准备 (15)5.2.8 吊具设计、加工 (15)5.2.9 梁段起吊重心标识 (16)5.3 钢箱梁吊装工艺 (16)5.3.1 钢箱梁吊装施工工艺流程 (16)5.3.2 跨缆吊机定位 (16)5.3.3 驳船定位 (16)5.3.4 8’#~63’#、65’#吊索梁段垂直起吊安装 (17)5.3.5 边塔附近梁段安装 (19)5.3.6 中塔附近梁段安装 (22)5.3.7 合龙段安装 (22)5.3.8 临时连接件安装 (24)5.3.9 索鞍顶推 (25)5.3.10 跨缆吊机的拆除 (25)5.4 两主跨梁段吊装不对称性控制 (25)6 钢箱梁附属设施安装 (25)6.1 竖向支座安装 (25)6.2 横向抗风支座安装 (26)6.3 阻尼器安装 (26)6.4维护检查车及梁内小车安装 (27)6.5 伸缩缝安装 (27)7 施工质量、安全保证措施 (27)钢箱梁架设施工技术方案1 编制范围、依据1.1 编制范围马鞍山长江公路大桥悬索桥钢箱梁架设施工技术方案编制范围：马鞍山长江公路大桥MQ-15标的钢箱梁架设、钢箱梁附属工程(包括边塔竖向支座、边塔抗风支座、伸缩缝、维护检查车等)安装，以及必须的临时工程施工。
钢箱梁施工方案1(完整版)
-16㎜
1.4
开工后20内
环氧磷酸锌封闭底漆
开工后20内
醇溶性无机富锌底漆
开工后10内
环氧富锌底漆
开工后40内
环氧云铁中间漆
开工后40内
脂肪属聚氨脂面漆
开工后40内
工程投入的主要施工机械设备情况描述及进场计划：
工程投入的主要施工机械有剪板机、气体保护焊机、直流电焊机、埋弧自动焊机、门机、半自动切割机、碳弧气刨、喷沙机、25t汽车吊、70t汽车吊等。这些设备根据施工进度进场。
1.2职责与权限
公司对从事与质量有关的人员和岗位规定了相应的职责与权限，参与本工程施工的各级人员应按《关于下发公司各级各类人员的岗位质量职责的通知》的要求履行各自的职责。
1.3公司的质量方针是“管理求实，技术求精，产品求优，服务求佳”。参与本工程施工的全体员工应牢记公司的质量方针，并把质量方针的精神落实到各自的实际工作中。
3.5.7 宜尽量采用多层焊接，每层焊缝高度不大于4~5㎜，以减少焊接内应力，减少焊接变形。
3.5.8 焊接时根据焊接位置随时调整焊接电流。钢板对接应加引弧板，在引弧板上起弧，禁止在工件母材上直接引弧。
3.5.9 定位焊采用同种焊条、焊缝长度15~25㎜，间距200~300㎜一步，焊缝高度不超过坡口深度或焊角高度的三分之一。
2.4 组装时首先对好中心线，然后精确调整钢梁之间的接缝及标高，认真检测钢梁的外形尺寸，符合要求后开始对接缝各钢板之间的对接工作。
2.5 钢梁对接完后开始准备焊接工作，面板、底板焊接前应将陶瓷衬垫垫好，同时各焊缝应将锈迹、灰尘等杂物全部清理干净，面板、底板焊接时应从中往两边施焊，且应同时施焊，以减少焊接造成的旁弯，超拱曲线变化等焊接变形。面板、底板采用加衬垫的单面焊双面成形，腹板采用双面焊用碳弧气刨清根。
钢箱梁临时胎架施工方案
第1章材料属性钢箱梁临时支架材质采用Q235，弹性模量E=2.0×105Mpa，容重r= 78.5KN/m3，容许应力［σ0］＝200Mpa；第2章计算模型、计算荷载及荷载条件2.1、临时胎架结构形式根据钢箱梁节段的自重及现场的地质条件，临时支墩其结构形式如下：临时支撑钢管柱由若干根φ325×10的钢管组装成一个体系，承重梁为2工30b 钢焊接而成，横向支撑为L75*6支撑。
如下图所示。
临时支撑横截面图2.2 钢箱梁最不利情况下支架计算根据实际条件，本计算考虑选用最大重量的节段进行验算，即验算13节段的吊装工况。
吊装L5联钢箱梁时，重力转化为节点荷载作用在工字钢分配梁上，再由工字钢传递到立柱上。
通过结构分析、计算确认临时施工支架结构在使用条件下的强度、稳定及变形等能否满足预定的功能要求，达到安全、适用。
模型说明：采用MidasCivil2006建模，各杆件采用空间梁单元模拟，构件材材料采用Q235，截面与设计图纸相同。
根据结构支承条件，假定立柱的柱脚不发生沉降，按铰接处理，模型如下所示：图1 计算模型图计算荷载：吊装质量采用节点荷载模拟。
根据钢箱梁的支承条件，钢箱梁采用节点集中力模拟，立柱和分配梁作为自重加载。
考虑冲击力的影响，重量乘以1.3的冲击系数，且考虑不均匀系数1.4，加载图如下：图 2 吊装支架荷载模拟图钢箱梁支架验算强度验算：根据公路桥涵设计通用规范(JTGD60-2004)的要求，考虑到吊装的冲击系数和施工荷载的不均衡系数，箱梁自重分项系数取1.3,同时考虑荷载不均匀系数1.4，支架自重分项系数取1.1。
◆ 钢管柱图 3 1.1恒+1.3x1.4吊装荷载应力图(MPa) ◆ 剪刀撑L75*6角钢图 4 1.1恒+1.3x1.4吊装荷载应力图(MPa)◆ 工字钢—2*30b工钢图 5 1.1恒+1.3x1.4吊装荷载应力图(MPa)◆结构总体应力图图 7 1.1恒+1.3x1.4吊装荷载应力图(MPa)立柱最大应力为70.3MPa(压应力)。
钢箱梁施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况本工程为某城市快速通道桥梁工程，桥梁全长500米，主桥采用钢箱梁结构，跨径组合为（60+100+60）米。
钢箱梁总重量约1500吨，由多片钢箱梁拼接而成。
本方案针对钢箱梁的施工进行详细规划，确保工程质量和安全。
二、施工准备1. 技术准备- 完成钢箱梁设计图纸的审查，确保设计符合规范要求。
- 组织施工人员学习钢箱梁施工工艺，提高施工人员的技能水平。
- 制定详细的施工方案，明确施工流程、质量标准和安全措施。
2. 材料准备- 确保钢材质量符合国家相关标准，并进行进场检验。
- 准备焊接材料、涂料、紧固件等施工所需材料。
3. 设备准备- 确保焊接设备、吊装设备、检测设备等施工设备完好，并进行调试。
- 准备施工用的脚手架、防护栏杆等安全设施。
4. 人员准备- 组建专业的施工队伍，明确各工种人员职责。
- 对施工人员进行安全教育和技能培训。
三、施工工艺1. 基础处理- 清理施工现场，确保基础坚实、平整。
- 进行基础验收，确保满足钢箱梁安装要求。
2. 钢箱梁制作- 钢材下料：根据设计图纸，对钢材进行切割、下料。
- 组装焊接：将下料后的钢材按照设计要求进行组装，并进行焊接。
- 表面处理：焊接完成后，对钢箱梁表面进行打磨、除锈、涂装。
3. 钢箱梁运输- 选择合适的运输方式，确保钢箱梁在运输过程中不受损坏。
- 钢箱梁运输至施工现场后，进行验收。
4. 钢箱梁安装- 吊装：采用起重机进行钢箱梁吊装，确保吊装过程中安全可靠。
- 安装就位：将钢箱梁吊装至设计位置，并进行临时固定。
- 精调：对钢箱梁进行精调，确保其位置、标高、垂直度等符合设计要求。
- 焊接：对钢箱梁进行焊接，确保焊接质量。
5. 防腐涂装- 钢箱梁焊接完成后，进行表面清理，确保表面干净、无油污。
- 涂装：按照设计要求，对钢箱梁进行防腐涂装。
四、质量控制1. 材料质量控制- 严格把关钢材质量，确保符合国家相关标准。
- 对焊接材料、涂料等施工材料进行检验，确保质量合格。
钢箱梁施工方法及工艺
钢箱梁施工方法及工艺钢箱梁施工方法及工艺 1.1钢箱梁制作工艺钢箱梁均采用U 型组焊截面。
有顶板、底板、腹板、隔板和肋板构成。
顶板、底板与腹板焊接为全熔透一级焊缝，所有角焊缝为二级。
执行标准为《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000。
分段后的钢梁每段都超长、超重、体积庞大。
制作胎具不能移动，焊接、制作质量要求较高，制作时要严格控制关键工序的施工，确保制作质量。
1.1.1顶、底板制造工艺● 采用CO 2自动焊机施焊，焊后进行适当修整● 顶、底板下料、打坡口，肋下料后经过矫正、成型。
●顶、底板下料严格控制平面度● 吊钢板时注意吊装平衡，以防产生永久变形1.1.2横隔板制造工艺1.1.3腹板制造工艺●人孔围板压型● 划线组装，预留焊接收缩量，在板单元对接处，板边与胎架固定，在反变形胎架上进行焊接，用CO 2半自动焊机对称施焊，严格控制焊接变形，以减小修整量●采用半自动切割下料● 用CO 2半自动焊机对称施焊，严格控制焊接变形● 在平台上进行检验，严格控制平面度●采用数控切割下料●采用半自动切割机下料●在胎架上用CO 2半自动焊机施焊，以减小焊接变形和修整量●刨焊接坡口●严格控制平面度和上下弧度●采用CO 2半自动焊，焊后修整严格控制直线度●在胎架上用CO 2半自动焊机按工艺规定的顺序施焊，严格控制焊接变形●采用喷丸（砂）除锈，将表面油污、氧化皮和铁锈以及其它杂物消除干净。
●采用刷涂，最小膜厚需达到规定厚度的90%以上。
●采用高压无气喷涂，应光洁美观、色彩均匀。
● 整体涂装后修补检验。
1.1.4涂装工艺1.2施工精度控制措施 1.2.1总体控制措施（1）工艺控制：从深化图纸开始，钢梁有横向坡度，纵向高差，竖向起拱，都要在详图转化中考虑。
底板为二次抛物线形，腹板、内隔板等要电脑放样。
（2）排板下料：根据详图排版:在钢板上放样，长度方向放出100mm 的余量，横向收缩加20mm 的余量。
主要考虑底板纵横向焊接收缩量。
钢箱梁施工方案
5）钢箱梁施工工艺1）总体思路A匝道第三联（2*27.5m）、第四联（30m+45m），B 匝道第二联（30m+50m+37.5m）为钢箱梁，采用分节段工厂预制，在桥位现场搭设临时支墩并搭设临时支架，利用汽车吊分段吊装架设就位后进行拼装、焊接、涂装施工。
由于A、B 匝道跨越地铁、城铁，应采取保护措施，我单位拟在地铁、城铁上浇筑钢筋混凝土道路，道路宽8m、xx20m、厚20cm，并铺设30cm 水泥稳定碎石基层，结构总厚度50cm。
2）工程特点及难点钢箱xx 线形控制精度高。
钢箱xx 为曲线连续xx，在现场拼装时需要同时保证成桥平曲线线形和竖曲线线形，按线形制造精度要求高，控制难度大。
钢箱梁安装在既有线路上跨线施工，施工过程要求各主要道路交通运营不能xx，尽量减少各类扰民的因素，这对现场安装的施工组织提出了更高的要求。
现场场地有限，运输节段来料存放数量有限，要求严格按架梁顺序供梁，并尽量减少xx 的存放时间；存梁场地与安装位置有一定距离，需要水平运输。
同时现场道路比较窄，转弯半径小，都是水平运输的制约因素。
现场焊接工作包括节段间的纵缝和环缝，工作量较大，焊接质量要求高。
现场的节点均为焊接，将采用手工电弧焊、CO2气体保护和埋弧自动焊等各种焊接方法，焊接位置将有平位焊、立位焊和仰位焊等各种焊接工位，现场焊缝多为熔透焊，要求进行超声波、磁粉及X 射线等无损检测。
高空施工危险性大。
钢箱梁的架设高度一般不超过8m，存在着诸多的高空作业，如高空吊装、高空拼装焊接、高空调整、高空涂装等，高空施工的安全保护，是工程施工的重点。
施工防护措施多。
在高空施工要设置施工操作平台，在跨线部分上方施工焊接时，在下面既有线路未封闭时，要在高空进行防护，防止火花、小物件坠落等。
3）分段方案根据现场条件和本工程结构特点，采用工厂内分段预制，运输到现场后，分段吊装架设的方法。
工厂分段方案如下：①A匝道桥第三联钢箱梁沿桥长方向划分为24 个节段，相邻两节段之间的顶板、底板、及腹板环缝处分别错开200mm，呈Z 字形布置。
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第1章材料属性钢箱梁临时支架材质采用Q235，弹性模量E=×105Mpa，容重r=m3，容许应力［σ0］＝200Mpa；
第2章计算模型、计算荷载及荷载条件
、临时胎架结构形式
根据钢箱梁节段的自重及现场的地质条件，临时支墩其结构形式如下：
临时支撑钢管柱由若干根φ325×10的钢管组装成一个体系，承重梁为2工30b 钢焊接而成，横向支撑为L75*6支撑。
如下图所示。
临时支撑横截面图
钢箱梁最不利情况下支架计算
根据实际条件，本计算考虑选用最大重量的节段进行验算，即验算13节段的吊装工况。
吊装L5联钢箱梁时，重力转化为节点荷载作用在工字钢分配梁上，再由工字钢传递到立柱上。
通过结构分析、计算确认临时施工支架结构在使用条件下的强度、稳定及变形等能否满足预定的功能要求，达到安全、适用。
模型说明：采用MidasCivil2006建模，各杆件采用空间梁单元模拟，构件材材料采用Q235，截面与设计图纸相同。
根据结构支承条件，假定立柱的柱脚不发生沉降，按铰接处理，模型如下所示：
图1 计算模型图
计算荷载：吊装质量采用节点荷载模拟。
根据钢箱梁的支承条件，钢箱梁采用节点集中力模拟，立柱和分配梁作为自重加载。
考虑冲击力的影响，重量乘以的冲击系数，且考虑不均匀系数，加载图如下：
图 2 吊装支架荷载模拟图
钢箱梁支架验算
强度验算：
根据公路桥涵设计通用规范(JTGD60-2004)的要求，考虑到吊装的冲击系数和施工荷载的不均衡系数，箱梁自重分项系数取,同时考虑荷载不均匀系数，支架自重分项系数取。
◆ 钢管柱
图 3 恒+吊装荷载 应力图(MPa)
◆ 剪刀撑L75*6角钢
图 4 恒+吊装荷载 应力图(MPa)
◆ 工字钢—2*30b 工钢
图 5 恒+吊装荷载 应力图(MPa)
◆结构总体应力图
图
立柱最大应力为(压应力)。
联接系最大应力为88MPa(组合应力)。
工字钢最大应力为(组合应力)。
最大应力120MPa
刚度验算
考虑吊装过程中的竖向荷载组合，得到的立柱横向挠度最大值为,，所以支架刚度满足要求。
图 10 恒+吊装荷载 立柱横向挠度(mm) 考虑吊装过程中的竖向荷载组合，得到的支架竖向挠度最大值为mm L S 5.22400
900040016==<=,，所以支架刚度满足要求。
稳定性验算
采用MidasCivil2006进行结构一类稳定性分析(Linear Buckling Analysis)，求解结构的临界荷载安全系数(Critical Load Factor)和分析临界荷载安全系数对应的屈曲模态(Buckling Mode Shape)。
在一定的变形状态下，结构的静力平衡方程可以写成如下的形式：
[K]:结构的切线刚度矩阵
[KG]:结构几何刚度矩阵
{U}:结构的整体位移向量
{P}:结构外荷载向量
结构的几何刚度矩阵通过各个单元的几何刚度矩阵相加而得。
结构的几何刚度矩阵表示结构在变形状态的刚度变化，与施加的荷载有直接的关系。
结构受压时刚度减小，反之增加。
当结构达到分支点失稳时，结构的几何刚度矩阵可以表示为荷载系数和受荷载作用时结构的几何刚度矩阵的乘积。
通过特征值分析得到的特征值就是结构的临界荷载，特征向量便是结构失稳对应的屈曲模态。
最不利情况一下第一步计算采用恒载和活载一起倍增的方式求解结构的
稳定系数。
计算表明，结构稳定系数大于，一阶失稳模态为剪刀撑75*6角钢的失稳。
支座反力
为配合基础验算，提取荷载组合作用下，结构支座反力，单位为t。
结论
1）结构最大应力为120MPa，强度满足要求。
2）竖向荷载作用下支架竖向挠度2mm，刚度满足施工荷载的需求。
3）竖向荷载作用下支架竖向挠度
mm
L
S23
400
9000
400
15=
=
<
=
，刚度满
足施工荷载的需求。
4）恒载和施工荷载一起倍增的情况下，
5）考虑施工横向局部微调工况时， Q235钢材最大应力为124Mpa，由于
6）根据《公路桥涵钢结构及木结构设计规范 JTJ 025-86》第条，胎架作为临时性结构物构件，可不验算疲劳强度。