地铁能耗
地铁车辆能耗分析及节能措施研究
地铁车辆能耗分析及节能措施研究摘要：随着我国经济的高速发展，地铁已经成为重要的公共交通工具。
当前地铁的建设规模不断扩大，耗电总量非常大，从绿色环保角度看仍具备很大的提升空间。
对此，本文基于地铁车辆当前运行情况进行分析，了解当前地铁能源的消耗结构，并提出相应的改善措施，提升地铁节能技术水平，让地铁运行达到更小的能源消耗。
关键词：地铁车辆；能耗问题；节能措施引言：地铁为城市交通运输带来极大的好处，其使用电力，大大降低了交通工具中的石油使用量，同时，地铁建于地下能够大大减少地面交通拥挤度，节约了土地资源。
虽说地铁相比其他交通工具来说已经具备了很多的优势，也更符合绿色发展的理念，但当下地铁的电量消耗巨大，与节能理念相违背。
对此，本文将对地铁车辆能耗进行分析，以便研究出更多的节能措施，建设出节能型城市交通工具。
一、地铁车辆能耗分析地铁耗电主要有两大部分，一是列车牵引电能，二是照明设备。
对此在进行地铁车辆能耗分析时需要从这两大方向深入分析，具体如下：1、地铁车辆类型不同类型的车辆有着不同的牵引能耗。
首先，车辆自身的重量、车型设计、速度设计等对车辆启动有着直接的影响，而这些因素与车辆牵引能耗息息相关。
其次，车辆内部设备的配置、车辆长宽高等因素影响着车辆的运输能力，也对车辆整体牵引耗能产生一定的影响。
最后，车辆车体结构、材料等还影响着车辆的编组，并对车辆制动力矩产生一定影响，进而影响着整个车辆的牵引能耗。
2、地铁车辆编组地铁的客流量是一个变动的数值，进而车辆编组也要随之而变化。
如果车辆编组没有结合客流量和运作组织方案就容易造成不必要的能量消耗。
一般来说，当车辆编组数量越大，所需能耗也就越大。
如若地铁车辆编组都按照客流量高峰时期进行编排，那必定造成很大的能量消耗。
3、地铁车辆驱动方式地铁车辆传统的驱动方式是采用旋转电机，该方式需要较大的电能进行驱动，相比较直线电机驱动方式更为节能。
直线感应电机作为地铁车辆牵引时，将定子固定在车辆，转子固定在轨道上，让整个转向架结构更为简化，运转起来也更为快速，大大地降低了车辆能耗。
地铁列车运输能耗分析
地铁列车运输能耗分析地铁作为一种高效、环保的城市交通工具，受到了越来越多城市的青睐。
然而，随着地铁使用的普及，其运输能耗问题也逐渐引起人们的关注。
本文将对地铁列车的运输能耗进行分析，并探讨减少能耗的方法。
一、地铁列车的能耗组成地铁列车的能耗主要来自以下几个方面：1. 动力系统能耗：地铁列车通过电力机车牵引，电力消耗较大。
动力系统中电力机车的能效、电力供应系统的效率以及牵引装置的质量等都会影响能耗的多少。
2. 制动能量回收：地铁列车在行驶过程中会进行频繁的制动，制动过程中产生的能量可以通过回收装置进行回收利用。
合理利用制动能量回收技术可以降低列车的能耗。
3. 空调制冷能耗：地铁列车一般都配备了空调系统，以保证乘客的舒适。
空调制冷能耗主要取决于列车的设计以及空调系统的运行效率。
4. 照明、车门和其他设备的能耗：地铁列车运行过程中的照明、车门和其他设备的能耗也会对总能耗产生一定的影响。
二、减少地铁列车能耗的方法为了降低地铁列车的能耗，可以从以下几个方面进行改进：1. 提高动力系统能效：采用高效的电力机车、提高电力供应系统的效率以及优化牵引装置的质量都可以降低动力系统的能耗。
2. 制动能量回收利用：合理利用制动能量回收装置，将制动过程中产生的能量回收，再利用于列车的动力系统，可以降低列车的能耗。
3. 优化空调制冷系统：改进列车的设计，采用节能型的空调系统，合理控制空调系统运行时间和温度，可以降低空调制冷能耗。
4. 优化照明、车门和其他设备的能耗：采用节能型的照明设备，合理控制车门的开闭时间，对其他设备进行能效改进，都可以减少列车的能耗。
三、案例分析：上海地铁能耗优化实践为了降低地铁列车的能耗，上海地铁进行了一系列的优化实践。
在动力系统方面，上海地铁采用了高效的电力机车，并对电力供应系统进行了改进，提高了能效。
在制动能量回收方面，上海地铁对列车进行了改造，引入了先进的制动能量回收装置，有效回收利用了制动能量。
论述地铁能耗管理系统架构和功能应用
论述地铁能耗管理系统架构和功能应用1.前言1.1背景随着中国经济的发展，能源问题日益突出，节能减排作为国家可持续发展的重要举措被提升到战略高度，在国务院发表的《节能减排“十二五”规划》提到，在2015年，单位工业增加值（规模以上）能耗比2010年下降21%左右，我国当前有19个城市建成轨道交通线路多达87条，运营里程超过2539公里，地铁是城市内的能耗大户，尤其是电能的消耗，占地铁运营成本的比例很高，因此，针对地铁各主要用电设备的运行工况、损耗情况以及电特性等进行分析，研究科学有效的节能措施，是降低运营成本，提供地铁可持续发展能力的重要途径。
1.2地铁能耗问题地铁行业能耗节能主要遇到的问题有1）线路能耗呈持续增长的趋势，地铁线路的持续建设的导致能耗继续增加，电费的成本急剧增加；2）能耗统计监测体系不完善，地铁车站分项节能应用不普遍，现有的能耗统计数据较粗，准确性差，且由于技术手段缺乏，统计分析和节能效果的评估方法欠缺；3）缺乏标准的能耗指标，需要结合地铁运营特点建立能耗的指标体系，并在此基础上制定合理的考核标准；4）缺乏标准化的节能效果评价指标，需要建立适合地铁行业的定量评价与定性评价相结合的节能效果评价指标体系。
2、能耗管理系统设计2.1 设计目标能耗管理系统旨在建立车站精确的能耗监测管理平台，为用户科学用能、合理用能、節能管理提供支持，系统设计的主要目标有：1）建立车站能耗采集平台，提供各个分项能耗数据采集、统计、存储功能，为能耗管理提供数据依据；2）建立能耗统计和分析系统，为科学用能、合理用能、节能管理提供支持。
3）提供外部节能设备控制接口和节能策略管理，通过科学手段减少不必要的能源浪费，最终达到节能的目的。
4）依照地铁运营能耗数据的分析，建立能耗的指标体系和制定相应的考核标准。
5）建立定量评价与定性评价相结合的节能效果评价指标体系；2.2 系统构成能耗管理系统通过能耗数据监测采集、能耗管理指标的量化管理、节能控制和综合分析应用三大模块进行设计，对地铁线路各车站不同专业设备（包含牵引系统、照明系统、通风空调系统、电扶梯等）的能耗数据、环境设备参数、客流参数进行实时采集检测，建立起适合地铁运营的各类能耗评估指标、管理流程和各个节能项目效果的评价指标。
城市轨道交通系统能耗优化方案
城市轨道交通系统能耗优化方案城市轨道交通系统作为现代都市公共交通的脊梁，承载着缓解城市交通拥堵、促进经济发展、减少环境污染的重任。
然而，随着城市规模的扩张和乘客量的激增，其能耗问题日益凸显，成为制约可持续发展的瓶颈。
因此，探索并实施高效的能耗优化方案显得尤为重要。
以下从六个维度阐述城市轨道交通系统的能耗优化策略。
一、车辆能效提升与技术革新城市轨道交通车辆是能耗的主要来源之一，优化车辆设计，采用轻量化材料，减少列车自身重量，可显著降低运行能耗。
同时，引入先进的牵引及制动系统，如永磁电机和能量回馈制动技术，能在保证运营效率的同时，将列车制动时产生的能量回收再利用，减少电能消耗。
此外，推广无人驾驶技术，利用精确的自动化控制减少不必要的加速与制动，进一步提升能效。
二、智能调度与运营优化建立基于大数据和的智能调度系统，通过分析历史运营数据，预测乘客流量，动态调整列车发车间隔与编组，避免空驶和过度拥挤，从而达到节能目的。
智能调度还能根据实时路况和乘客需求灵活调整线路，提高运输效率，减少无效能耗。
同时，优化列车停靠时间，确保高效有序的上下客流程，减少站台空调和照明的长时间开启，也是重要的节电措施。
三、能源管理系统集成构建综合能源管理系统，集成监控、分析、控制功能于一体，对轨道交通系统内的电力消耗进行精细化管理。
该系统能够实时监测各站点和车辆的能耗状况，识别异常能耗点，及时采取措施。
通过数据分析，合理配置能源使用，如在低峰时段利用电网谷价充电，存储电能供高峰时段使用，实现能源成本优化。
四、绿色能源应用积极推广太阳能、风能等可再生能源在轨道交通设施中的应用，如在车站屋顶安装太阳能光伏板，为车站部分设施供电，减少对化石能源的依赖。
此外，探索地热能、生物质能等新型能源在地铁站空调系统中的运用，实现清洁能源的多元化利用，减少碳排放，推动绿色低碳发展。
五、车站建筑设计与环境控制优化车站建筑设计，如采用自然采光设计、高效保温隔热材料，减少人工照明和空调系统的使用。
城市轨道交通的牵引能耗估算方法
［ Ｊ ］ ・ 交通运输工程学报， ２ ０ ０ ， （ ４ ） ： ２ ０ － ２ ６ ．
［ ６ ］黄德胜 ， 张巍－ 地 下铁道供 电［ Ｍ］ ・ 北京 ： 中国电力 出版
苎 对 来 说 苎 结 果 之 兰 间 的 误 差 兰 要 大 些 效 能 耗 的 方 法 ， 所 以 相 ［ ７ ］ 。 车
，
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３ ・ ３ 各种测算方法对 比
综上所述 ， 以北 京 地 铁 某 线 路 ２ ０ １ ０年 数 据 为 基 础 进行估算 ， 得 到 如 下结 果 ： 用 本 研 究 所 建 立 的 牵 引 能 耗 模 型 测 算 得 到 牵 引 能 耗为 ６ ０ ７ ９ ・ ８ １×１ ０ ｋ Ｗ・ ｈ ， 与 实 际 运 营 数 据 误 差 为
调研得 到的数据取值 ， 由式 （ ６ ） 可得该线路单位公 里用
电量 ， 乘 以线路长 度 ， 最 终可 得全 线年 用 电量 ， 即 牵 引 能 耗 量 Ａ∑ 为７ ０ ８ ５ ． ８ ３ １ ０ ４ ｋ Ｗ＇ ｈ ｏ
模型
同时介绍并 使用 另外 ３种牵 引能耗 的测算 方法 与之 对 比 对模 型进 行 了验证 ， 为 轨 道 交 通 的 节 能 设 计 提 供 了参 考 同时 ， 由 于不 同城 市 的客 流不 同 ， 以
可以看到 ， 单 位 指 标 法 测 算 得 到 的 结 果 与 模 型 测 算 的结 果 有 差 距 ， 因 为 这 种 方 法 主 要 用 于 地 铁 建 设 前 期， 适 宜 在 可行 性 研 究 阶 段 、 总 体 设 计 阶 段 来 确 定 一 条 线 路 的年 用 电 量 ， 而模 型 测 算 主 要 基 于 运 营 数 据 ， 考 虑 的影 响 因 素 不 同 。 同 时 ， 该 方 法 在 列 车 自重 取 值 时 用 的是 满 载 人 数 时 的值 ， 也会 使 总 量 相 对 偏 大 ， 但 整 体 偏 ｆ ８ ］ 徐安
地铁施工中能耗降低的技术措施
地铁施工中能耗降低的技术措施随着我国地铁行业的发展，地铁施工中的节能减耗越来越受到人们的重视。
对于地铁施工行业，要达到预想的节能效果，施工和建成后使用是两个关键环节。
目前人们往往对使用中的建筑节能有足够重视，但对地铁施工环节的节能减排技术措施研究还不够充分。
标签：地铁施工;能耗降低;技术措施前言：随着我国能源储藏量的日益减少，地铁施工中能耗降低工作迫在眉睫。
地铁施工节能有利于提高资源利用率，减少能源消耗，降低污染，改善人们的生活环境，提高人们的生活质量和水平，促进国民经济的发展。
但是地铁施工节能是一项复杂的综合性的工程，其涉及多方面的工作，如地铁设计以及地铁工程中的使用设备、业务管理、相关政策法规等。
我国能源紧张状况日益加剧，地铁节能是一项长期的、艰难的、具有重大意义的任务。
因此，地铁节能应从我国的实际能源状况出发，采用各种节能措施，减低能源消耗，达到良好的节能效果，促进节能技术的创新与发展。
1、地铁施工用能的现状随着社会经济的发展和时代的进步，人们对地铁的需求也不断的提高，从每年地铁用能逐年上升的趋势就可以看出。
到2004年，能源呈现日益紧张的趋势，在这种状况下，地铁节能受到越来越多人的重视。
开展地铁节能的基础便是能源消耗的数据。
现阶段，很多国家对本国开展了地铁用能数据统计，如美国、日本等。
我国的地铁用能统计从20世纪80年代开始的，近几年，一些人和研究单位对我国的地铁用能进行了研究，提高了地铁用能调查统计的工作效率，更为清楚的对我国的地铁用能的现状进行了描述。
本文以某地铁工程为例，对盾构法地铁隧道施工中的建设工程主要用电项目进行比较。
盾构法施工技术是一种新型的施工方法，在使用的时候是不同于传统的地铁隧道施工技术的，在应用的时候主要的施工特点表现在以下几个方面。
在施工中，盾构法对城市地面建筑和周围的环境影响非常小，同时在施工的时候，地铁隧道沿线是不需要进行施工现场布置的，而且施工中噪音是非常小的，施工过程中也不会出现振动情况，对地面交通环境影响非常小。
地铁环控系统不同区域能耗分析解析
第 23卷第 5期常莉, 等:地铁环控系统不同区域能耗分析 ·115·文章编号:1671-6612(2009 05-115-04地铁环控系统不同区域能耗分析常莉冯炼李鹏(西南交通大学机械工程学院成都 610031【摘要】简要介绍了三种地铁环控系统的特点,采用能耗分析方法对不同区域地铁环控系统的能耗进行定量比较。
对地铁公共区分别进行空调季和非空调季节通风能耗计算以及区间隧道能耗计算,通过分析得出屏蔽门系统在寒冷地区、温和地区的节能效果不明显的结论,为以后的地铁车站环控设计提供了参考价值。
【关键词】屏蔽门系统;闭式系统;通风空调;能耗分析;节能中图分类号 TU83 文献标识码 AEnergy consumption analysis of different areas on Subway ECSChang Li Feng Lian Li Peng( School of Mechanical Engineering of Southwest Jiaotong University, Chengdu, 610031, China【 Abstract 】 Briefly describes the features in three kinds of Subway Environmental Control System with quantitative comparison to evaluate energy consumption in different areas of Subway ECS. By calculating ventilation energy consumption and interzone tunnel energy consumption in air-condition and non-air-condition seasons in public area in the subway, we can conclude in PSD system energy-saving effect is not obvious in cold area and mild climates area, which provides referential value for future subway station environmental control design.【 Keywords 】 platform screen doors ; closed system; ventilation and air conditioning; energy consumption analysis; energy efficiency作者简介:常莉(1983- ,女,在读硕士研究生。
地铁车站环控系统的能耗症结及应对措施
地铁车站环控系统的能耗症结及应对措施摘要：在当前能源危机和环境恶化的背景下，节能减排已成为地铁行业发展的必然趋势，如何减少运行过程中的能量消耗，实现节能减排是我国地铁行业亟待解决的问题。
本文对当前地铁车站环控系统能耗问题进行了分析，从控制策略、空调设备、通风设备以及建筑设计等方面提出了相应的应对措施，旨在减少车站环控系统运行过程中的能耗，为提高地铁车站环控系统节能效果提供参考和借鉴，为进一步降低运营成本、提高经济效益提供依据。
关键词：地铁车站；环控系统；能耗症结；应对措施引言地铁车站环控系统的能耗占整个地铁系统能耗的60%以上，其能耗与运行模式、设备、季节及环境等诸多因素有关。
随着地铁规模的不断扩大，节能减排已成为我国地铁建设和运营的重点任务之一。
地铁车站是人员集散的场所，运营期间，车站空调系统和通风系统为乘客提供了舒适的环境，是地铁运营的重要组成部分。
然而，地铁车站环控系统能耗较高，这给运营成本带来了较大压力。
与此同时，地铁车站的能耗问题也越来越突出。
本文通过对国内主要城市地铁车站环控系统能耗进行调研分析，得出了影响地铁车站环控系统能耗的主要因素和关键问题是车站通风空调系统设备效率低、气流组织不合理、冷冻水回水温度低、风冷冷水机组运行时间长等。
1地铁车站环控系统特点地铁车站环控系统是地铁系统中的重要组成部分，其主要功能是维持车站内的温度和湿度，保证乘客的舒适环境，并对列车运行状态进行监测。
地铁车站环控系统具有以下几个特点：第一，地铁车站环控系统具有较强的独立性，其组成包括空调系统、通风系统、给排水系统以及供电系统等，各组成部分相互独立，具有较强的独立性；第二，地铁车站环控系统具有较强的节能性，其主要通过对室内温度、湿度、气流等参数进行调节实现节能；第三，地铁车站环控系统具有一定的灵活性，可以根据实际情况进行相应调节；第四，地铁车站环控系统具有一定的动态性，其能够根据天气、环境等情况进行自动调节[1]。
地铁列车能耗分析
地铁列车能耗分析摘要: 通过对广州地铁一号线列车在正常运营时牵引系统能量消耗的分析, 表明: 目前地铁列车再生反馈制动的节能效果明显, 在运营行车密度足够大的情况下, 通过制动电阻消耗的能量是很有限的。
关键词: 地铁列车; 能耗; 反馈制动; 制动电阻; 节能0 引言近年来, 随着我经济水平的迅猛发展, 各主要城市地铁事业正在迅速发展, 在未来的几年我国将会有更多的地铁线路和更多的地铁列车投入运营。
便利的城市轨交通为市民的出行带来了极大便利的同时, 也带来了电能消耗的迅速增加。
众所周知, 现代经济的迅速发展必须依靠能源, 而我国又是一个能源相对比较缺乏的国家。
因此, 研究地铁列车的能源消耗情况, 分析并研究地铁列车节能途径是一件迫在眉睫的工作。
1 地铁列车反馈制动的使用城市轨道交通列车的特点就是线路的站间距短, 列车运行时频繁地起动、制动, 就广州地铁而言, 现有线路基本上在列车达到最高速时很快就会制动。
同时, 为了让列车能够准确地按照运行图来运行, 城市轨道车辆在ATO( 自动驾驶) 模式下都是采用巡航方式来运行。
目前,我国地铁列车大都采用接触网 / 轨直流供电, 牵引系统大都是变压变频的交流传动系统。
列车牵引时从电网吸收能量, 制动时采用反馈制动把制动能量反馈回电网, 当电网电压升高到一定程度( 1 800 V) 时采用电阻制动。
基于地铁车辆快速起动、快速制动、全线以精确的预设速度运行的特点, 列车在起动时会消耗大量的电能, 在制动时就必然要产生相当大的制动能量。
反馈制动把动能转化为电能送入电网供其它列车使用, 这极大地降低了列车的实际能量损耗。
但是, 由于列车运行图及整个线路多种因素的影响,列车配置了制动电阻来消耗列车制动时线路其它列车不能吸收的制动能量。
广州地铁现有 4 条地铁线路, 制动电阻的使用情况如表 1 所示。
而制动电阻的使用有以下弊端: 1) 制动电阻消耗电能, 制动能量被浪费; 2) 有强迫风冷的制动电阻, 列车必须提供强迫风, 这也是一种电能的浪费; 3) 车载的制动电阻增加了列车重量, 同时增加了列车的造价; 4) 制动电阻发热对列车其它设备和隧道内其它设备造成影响。
城市轨道交通的节能减排与清洁能源
城市轨道交通的节能减排与清洁能源1. 背景随着城市化的进程，城市轨道交通作为公共交通的重要组成部分，承担着日益增长的运输任务它具有运量大、速度快、安全性好、能耗低等优点，逐渐成为解决城市交通拥堵和环境污染问题的有效手段然而，传统城市轨道交通系统在运行过程中，能耗和排放问题仍然较为突出为了降低能源消耗和减少污染物排放，推广清洁能源和节能技术在城市轨道交通领域的应用具有重要意义2. 城市轨道交通能耗现状及问题2.1 能耗现状城市轨道交通的能耗主要来自于电力消耗，据统计，电力消耗占到了城市轨道交通总能耗的90%以上目前，我国城市轨道交通能耗水平较高，单位客运量能耗约为0.45-0.60千瓦时/人次，与国际先进水平相比仍有一定差距2.2 能耗问题(1)能源结构单一：目前，我国城市轨道交通主要以火力发电为主，燃煤火力发电占到了电力生产的70%以上，导致能源消耗和排放问题较为严重(2)设备效率低下：部分城市轨道交通设备运行年限较长，技术水平较低，导致能源利用率不高(3)运行模式不合理：部分城市轨道交通在运行过程中，未能实现最优运行模式，导致能耗增加3. 节能减排与清洁能源策略3.1 优化能源结构(1)发展可再生能源：大力推广太阳能、风能等可再生能源在城市轨道交通领域的应用，逐步减少对化石能源的依赖(2)提高清洁能源比例：鼓励使用水电、核电等清洁能源，提高城市轨道交通清洁能源消费比例3.2 提高设备效率(1)更新设备技术：引进国际先进技术，替换老旧设备，提高城市轨道交通设备运行效率(2)加强设备维护：定期对设备进行维护保养，确保设备在最佳状态下运行3.3 优化运行模式(1)智能化调度：运用大数据、等技术，实现城市轨道交通运行的智能化调度，降低能耗(2)节能驾驶模式：推广节能驾驶技术，如列车运行控制技术（ATC），降低能耗3.4 节能减排技术的应用(1)再生制动技术：通过再生制动技术，将列车制动过程中产生的能量回收利用，降低能耗(2)轻量化技术：采用轻量化材料，降低车辆重量，减少能耗(3)高效照明技术：推广使用LED等高效照明设备，降低能耗4. 总结城市轨道交通作为城市公共交通的骨干，在节能减排与清洁能源方面具有巨大潜力通过优化能源结构、提高设备效率、优化运行模式以及应用节能减排技术，有望实现城市轨道交通领域的低碳、绿色、可持续发展1. 背景城市轨道交通作为公共交通的重要组成部分，具有运量大、速度快、安全性好、能耗低等优点，逐渐成为解决城市交通拥堵和环境污染问题的有效手段然而，传统城市轨道交通系统在运行过程中，能耗和排放问题仍然较为突出为了降低能源消耗和减少污染物排放，推广清洁能源和节能技术在城市轨道交通领域的应用具有重要意义2. 城市轨道交通能耗现状及问题2.1 能耗现状城市轨道交通的能耗主要来自于电力消耗，据统计，电力消耗占到了城市轨道交通总能耗的90%以上目前，我国城市轨道交通能耗水平较高，单位客运量能耗约为0.45-0.60千瓦时/人次，与国际先进水平相比仍有一定差距2.2 能耗问题(1)能源结构单一：目前，我国城市轨道交通主要以火力发电为主，燃煤火力发电占到了电力生产的70%以上，导致能源消耗和排放问题较为严重(2)设备效率低下：部分城市轨道交通设备运行年限较长，技术水平较低，导致能源利用率不高(3)运行模式不合理：部分城市轨道交通在运行过程中，未能实现最优运行模式，导致能耗增加3. 节能减排与清洁能源策略3.1 优化能源结构(1)发展可再生能源：大力推广太阳能、风能等可再生能源在城市轨道交通领域的应用，逐步减少对化石能源的依赖(2)提高清洁能源比例：鼓励使用水电、核电等清洁能源，提高城市轨道交通清洁能源消费比例3.2 提高设备效率(1)更新设备技术：引进国际先进技术，替换老旧设备，提高城市轨道交通设备运行效率(2)加强设备维护：定期对设备进行维护保养，确保设备在最佳状态下运行3.3 优化运行模式(1)智能化调度：运用大数据、等技术，实现城市轨道交通运行的智能化调度，降低能耗(2)节能驾驶模式：推广节能驾驶技术，如列车运行控制技术（ATC），降低能耗3.4 节能减排技术的应用(1)再生制动技术：通过再生制动技术，将列车制动过程中产生的能量回收利用，降低能耗(2)轻量化技术：采用轻量化材料，降低车辆重量，减少能耗(3)高效照明技术：推广使用LED等高效照明设备，降低能耗4. 清洁能源在城市轨道交通中的应用案例4.1 案例一：北京地铁燕房线北京地铁燕房线是国内首条采用全自动驾驶技术的地铁线路，全线采用电力牵引，实现了清洁能源的应用通过采用高效变频空调、LED 照明、再生制动等技术，燕房线实现了能耗的显著降低4.2 案例二：上海地铁张江线上海地铁张江线是国内首条采用太阳能发电的地铁线路，全线铺设太阳能光伏板，年发电量可达100万千瓦时，有效降低了能源消耗同时，张江线还采用了节能照明、智能调度等技术，进一步提高了能源利用效率5. 总结城市轨道交通作为城市公共交通的骨干，在节能减排与清洁能源方面具有巨大潜力通过优化能源结构、提高设备效率、优化运行模式以及应用节能减排技术，有望实现城市轨道交通领域的低碳、绿色、可持续发展在我国城市轨道交通快速发展的背景下，推广清洁能源和节能技术具有重要意义，将为我国城市轨道交通的可持续发展提供有力支持应用场合1.新地铁线路规划与建设：在规划新的城市轨道交通线路时，应充分考虑清洁能源的利用，如太阳能、风能等，以及智能化技术的集成，如自动列车控制系统（ATC）、再生制动技术等2.现有地铁线路的升级改造：对于已有的城市轨道交通线路，可以通过更新设备、改进维护策略、优化运行模式等措施，提高能源效率，减少能耗3.城市轨道交通车辆的制造与更新：在制造新车辆时，采用轻量化材料、高效能源设备（如LED照明、变频空调）和技术，以降低能耗4.城市轨道交通运营管理：在运营管理过程中，利用大数据、等技术实现智能调度，优化行车计划，减少不必要的能耗5.能源管理系统的部署：部署能源管理系统，对轨道交通系统的能源消耗进行实时监控和管理，通过数据分析优化能源使用6.公共宣传和教育：通过公共宣传和教育，提高公众对城市轨道交通节能减排和清洁能源应用的认识，促进绿色出行文化的形成注意事项1.技术兼容性与成熟度：在引入新的节能减排技术和清洁能源应用时，需确保技术的兼容性和成熟度，避免因技术问题影响地铁的正常运行2.投资成本与经济效益：在推广新技术和清洁能源时，要综合考虑投资成本和预期的经济效益，确保项目的可行性和长期回报3.法律法规的遵循：遵循国家和地方的法律法规，确保城市轨道交通的节能减排和清洁能源应用符合政策要求4.环境保护与社会责任：在城市轨道交通的建设和运营过程中，注重环境保护，减少对自然生态的影响，履行企业社会责任5.用户体验与安全：在追求节能减排和清洁能源应用的同时，要确保不影响乘客的舒适度和出行安全6.持续监测与评估：对节能减排和清洁能源的应用效果进行持续监测和评估，根据实际情况调整策略，确保效果最大化7.培训与技术支持：为地铁工作人员提供相关的培训和技术支持，确保他们能够熟练地操作和管理新的节能减排技术和清洁能源应用8.应急准备与响应：制定应急预案，以应对清洁能源应用过程中可能出现的突发事件，确保地铁系统的稳定运行通过上述应用场合和注意事项的考虑，可以确保城市轨道交通在节能减排和清洁能源方面的应用能够取得实效，同时确保运营的稳定性和安全性。
降低地铁车辆牵引能耗的措施与建议
降低地铁车辆牵引能耗的措施与建议
随着经济社会的发展，城市交通日益成为当今社会重要的基础设施和行业，其中以地铁为主要组成部分，其牵引能耗占到了整个地铁项目能耗的很大比重，节制能耗有利于降低运营成本和整体环境污染，因此，本文将从两方面介绍地铁车辆牵引能耗降低的措施及建议，具体包括技术措施和运营措施。
首先，从技术措施入手，可采取向着能效化发展进行改进。
首先，提高牵引设备技术水平，提升机车能效，进行节能绿色改造；其次，采用高科技、高效率的节能设备，如植物油技术、电动变流技术、电流控制技术等；继而，改变传统机车牵引系统的结构，采用车辆上悬挂牵引装置，能够减少车辆的摩擦阻力；最后，在车辆和设备的维护方面，采取定期的维护，确保机车的正常运行。
其次，从运营措施入手，可采取向节能绿色运营方向发展。
首先，实行多元化经营，采用分时制客运、非客运机车、智能列车等方式，通过加大拥挤度、智能控制来节约牵引能耗；其次，控制运行车速，重新设计列车计划，以缩短列车启动等待时间；此外，采取限速技术，避免车辆频繁提速降速；最后，实行节能新能源的运用，采用新能源技术替代传统节能技术，以节约能源。
综上所述，地铁车辆牵引能耗的降低是全社会可持续发展的必要步骤。
节制牵引能耗，显著提高节能环保水平，降低运营成本，为城市交通建设提供了可持续的发展动力。
因此，地铁建设方应该进一步完善地铁运营管理，采取有效的技术措施和运营措施，节约地铁车辆
牵引能耗。
地铁能耗评估报告
地铁能耗评估报告背景介绍地铁作为一种低碳、高效的交通工具，在现代城市中扮演着重要的角色。
然而，地铁系统的能耗情况对于城市的可持续发展具有重要影响。
为了评估地铁系统的能耗情况，本报告将对地铁的能耗进行评估和分析。
数据收集评估地铁系统的能耗需要收集大量的数据。
首先，需要获取地铁列车的能耗数据，包括列车的总能耗、每个站点的能耗等。
其次，还需要收集地铁系统的运行数据，如列车数量、列车运行时间、站点间距离等。
此外，也需要考虑到不同季节、不同时间段的能耗差异，因此还需收集气候数据、客流量数据等。
能耗评估方法评估地铁系统的能耗可以采用以下步骤：1.计算列车的能耗：根据列车的能耗数据和运行数据，计算每个列车的能耗值。
可以通过将总能耗除以列车数量得到平均能耗值。
2.计算站点的能耗：根据列车的能耗和站点间距离，计算每个站点的能耗值。
可以将列车的能耗按照站点间距离进行分配得到每个站点的能耗值。
3.考虑其他因素：在计算能耗时，还需要考虑其他因素的影响，如气候因素和客流量因素。
可以根据收集到的气候数据和客流量数据，对能耗进行修正。
能耗分析与结果通过以上步骤，我们可以得到地铁系统的能耗数据。
接下来，需要对数据进行分析和结果展示。
1.能耗趋势分析：根据收集到的数据，可以对地铁系统的能耗趋势进行分析。
可以比较不同季节、不同时间段的能耗差异，找出能耗的高峰期和低谷期。
2.能耗影响因素分析：除了时间因素外，还可以分析其他因素对能耗的影响。
比如，不同线路的能耗差异、不同站点的能耗差异等。
3.结果展示：将分析的结果以图表的形式展示出来，可以更直观地了解地铁系统的能耗情况。
可以使用柱状图、折线图等方式展示不同因素对能耗的影响。
能耗优化建议根据能耗评估结果，可以提出一些优化建议，以减少地铁系统的能耗。
1.节能设备使用：引入节能设备，如LED灯光、能耗监控系统等，以减少能耗。
2.能源来源优化：考虑使用可再生能源供电，如太阳能或风能，以降低对传统能源的依赖。
地铁能耗定额指标
地铁能耗定额指标
地铁能耗定额指标通常是指在地铁建设和运营过程中，对能源使用的规定或标准。
这些指标旨在确保地铁系统的运作效率、环境友好性以及经济可行性。
一般来说，地铁能耗定额指标包括以下方面：建设阶段：
施工所需的能源消耗。
建设材料的环保指标。
施工过程中的能源管理要求。
运营阶段：
地铁列车的能效标准。
站点和设备的能源使用标准。
车站、隧道等设施的照明和通风系统的能效要求。
列车调度和运营管理的能源效率标准。
环保与可再生能源：
推动地铁系统使用清洁能源，如电力来源使用可再生能源的比例。
环保措施，如垃圾处理、废水处理等。
乘客服务和体验：
确保提供良好的服务质量的同时，最大程度减少能源浪费。
这些定额指标的设立旨在促使地铁系统在建设和运营过程中更加注重可持续性和环保，以及提高整体运作效率。
具体的定额标准可能会由相关的交通管理部门、城市规划机构或地铁运营公司制定和监督。
1。
城市轨道交通的能源利用效率
城市轨道交通的能源利用效率城市轨道交通作为现代城市交通的重要组成部分，其能源利用效率直接关系到城市的可持续发展和环境保护。
随着城市化进程的加快，城市轨道交通的能源消耗问题日益凸显，提高其能源利用效率成为亟待解决的问题。
一、城市轨道交通能源利用现状城市轨道交通系统主要包括地铁、轻轨、有轨电车等，它们在缓解城市交通拥堵、减少环境污染方面发挥着重要作用。
然而，随着轨道交通线路的不断扩展和运营里程的增加，能源消耗量也随之上升。
据统计，城市轨道交通系统的能耗主要来源于车辆牵引、空调系统、照明系统、车站设备等方面。
1.1 车辆牵引能耗车辆牵引能耗是城市轨道交通系统能耗的主要部分，约占总能耗的50%以上。
牵引能耗与车辆的运行速度、载客量、线路条件等因素密切相关。
随着列车运行速度的提高和载客量的增加，牵引能耗也会相应增加。
1.2 空调系统能耗空调系统是城市轨道交通系统中能耗较高的部分之一。
由于地下车站和隧道环境相对封闭，需要通过空调系统来调节温度和湿度，保证乘客的舒适度。
空调系统的能耗与车站规模、乘客流量、室内外温差等因素有关。
1.3 照明系统能耗照明系统是城市轨道交通系统中不可或缺的一部分，它为乘客提供了必要的照明条件。
随着LED等节能照明技术的广泛应用，照明系统的能耗有所降低，但仍占有一定比例。
1.4 车站设备能耗车站设备包括自动售票机、自动检票机、电梯、扶梯等，这些设备的运行也需要消耗一定的能源。
随着智能化技术的发展，车站设备的能耗有望进一步降低。
二、提高城市轨道交通能源利用效率的措施为了提高城市轨道交通的能源利用效率，需要从多个方面入手，采取综合性的措施。
2.1 优化车辆设计优化车辆设计是提高能源利用效率的重要途径。
通过采用轻量化材料、优化车辆结构、提高牵引系统效率等措施，可以有效降低车辆的能耗。
例如，采用碳纤维等轻质材料可以减轻车辆自重，降低牵引能耗；优化车辆结构可以减少空气阻力，提高运行效率。
2.2 推广节能技术推广节能技术是提高能源利用效率的关键。
地铁运营能耗评估及节能措施研究 孙大光
地铁运营能耗评估及节能措施研究孙大光摘要：地铁是人们出行所需要依靠的重要交通工具，在如今节能减排的时代背景之下，地铁也要努力减少能耗，为环境减轻负担，促进社会的可持续发展。
关键词：地铁运营；能耗评估；节能措施1地铁消耗的主要能源地铁是城市中的重要交通工具，早在1863年，伦敦就已经将地铁投入了运行，这也是世界上第一条地下铁路系统的诞生，最早的地铁依靠蒸汽发动，所以它所消耗的是煤炭能源，但这种驱动方式存在着一个弊端，不仅对煤炭能源的消耗量大，而且煤炭燃烧产生的气体在地下不易排解，因此会给人们的健康带来一定的危害，随着社会的不断发展，一种新型能源开始出现，那就是电能，电能的出现与使用是人类历史上的一次重大进步，从此，电能被应用到了各个领域，交通运输领域也不例外，地铁摒弃了传统的蒸汽驱动方式，实现了电力驱动，直至今日，电力驱动也是地铁的主要驱动方式，因此，地铁在运营过程中，消耗量最大的能源就是电能。
2地铁电能消耗的主要内容2.1地铁驱动方式产生电能消耗地铁主要的驱动方式是电力驱动，地铁由数个动车组构成，在动车车厢内，会安装驱动电机，驱动电机从外部接收电能，再将电能转化为动能，为地铁的运行提供动力，驱动电机在接收外部电能时，主要依靠两种方式，一种是依靠轨道，一种是依靠接触网。
地铁的运行需要大量动力作为支持，因此，需要消耗大量的电能，这也是地铁运行中电能消耗量最大的环节。
2.2地铁车站产生电能消耗地铁车站是城市地下铁路系统的重要组成部分，它是人们等待地铁的主要场所，也是地铁停靠的主要地点，在地铁车站中，会配备一定的设施，以起到服务乘客的作用，在我国，地铁车站中会配备电梯、电子信息显示屏、消防警报系统、电子监控系统等设施，这些设施满足了乘客的基本需要，同时也维护了地铁站的安全，有利于地铁的顺利运行，但是不容忽视的是，这些设施的正常运行都需要依靠电能，由此可见，地铁车站所产生的电能消耗量是很大的。
2.3照明系统产生电能消耗绝大多数地铁都是建设于地下的，并在地下投入运营，这也就意味着，地铁在运行中，是缺乏光照条件的，也就是说，地铁接触不到可见光，因此，若想实现照明目的，地铁需要依靠电力照明。
南京地铁能效考核指标及实施方案等
南京地铁能效考核指标及实施方案等一、引言能源效率成为日益重要的全球议题，地铁作为一种重要的城市交通工具，其能源消耗及节能效果直接影响城市的可持续发展。
因此，建立科学合理的地铁能效考核指标及实施方案，对于提高地铁系统的能源效率、减少能源消耗、降低运营成本，具有重要意义。
二、地铁能效考核指标的选择1. 能耗量指标能耗量指标是衡量地铁能效的重要参考指标之一。
考虑到地铁运行的不同环节，如列车运营能耗、车站能耗、辅助设备能耗等，可选取能源消耗总量、能源消耗强度等指标进行考核。
2. 载客量指标地铁能耗与承载的载客量直接相关，因此，以载客量指标衡量地铁能效也是一种常见的方式。
通过统计地铁运输的客流量、车辆运营时间等数据，结合实际情况制定相应的能效指标，如能源消耗/载客量。
3. 效益指标效益指标主要考虑地铁运营的经济效益和社会效益。
建立以运营收入、运输效率、出行便捷度等指标为基础的能效考核机制，以此来评估地铁运营的能源利用情况和经济效益。
三、地铁能效考核实施方案1. 数据收集与监测体系建立完善的数据收集与监测体系是地铁能效考核的基础。
该体系需包括列车运营数据、车站能耗数据、辅助设备能耗数据等相关指标的实时监测与记录。
通过引入物联网技术和智能监控设备，实现数据的自动采集与存储，提高数据的准确性和及时性。
2. 能耗评估与分析基于数据收集与监测体系，对地铁能耗情况进行评估与分析。
通过对各个环节的能耗数据进行对比分析，找出能耗较高的关键环节，并进行针对性的能耗改进和优化。
3. 能效评估指标制定根据地铁能耗的特点和实际情况，制定科学合理的能效评估指标。
以能耗量指标、载客量指标和效益指标为基础，制定能耗强度、能源消耗/载客量、能效评分等指标，量化地铁能源消耗和能效水平，为能效考核提供依据。
4. 能效考核机制建立基于制定的能效评估指标，建立地铁能效考核机制。
该机制应包括能效考核周期、考核流程、考核标准等内容，确保能效考核的科学性、公正性和可操作性。
能耗知多少城市轨道交通的用能与节能
能耗知多少｜城市轨道交通的用能与节能当下，地铁是解决城市交通拥堵问题的“良方”，但作为大运量的交通工具，在建设和运营过程中能耗不断攀升。
资料显示，轨道交通系统总能耗主要包括电、燃气、燃油、水等能源，其中主要为电力消耗，而电耗的构成以列车牵引用电和通风空调用电占比最大。
1 能源消耗分类2 轨道交通总能耗组成城市轨道交通用能总耗相当大，是名副其实的能耗大户。
按照同等运力，城市轨道交通能耗相当于小汽车的1/9，公交车的1/2 ，且占地小，成本低，对节能减排具有重要意义。
整个城市轨道交通系统里，列车牵引供电系统和通风空调系统是城市轨道交通中最主要的用电大户，分别占到轨道交通系统总能耗的1/2和1/4。
注：图中数据仅做参考，非确定数据。
能源消耗设备、设施——供电系统设备能耗能源消耗设备、设施——列车能耗能源消耗设备、设施——车站和区间动力照明系统能耗能源消耗设备、设施——车辆基地能耗能源消耗设备、设施——控制中心能耗需重点关注的问题和对象第一，城市轨道交通用能评价标准缺失，急需建立轨道交通节能技术标准及评估、评价体系。
由于技术适应性差，如果轨道交通节能技术标准及评估、评价体系从其他行业引入，实际节能效果有限，无法达到预期效果，因此，城市轨道交通急需建立科学合理的评价标准以及科学合理的评价、评估机制。
不同地域、城市之间，同一指标的数值差别较大。
需通过标准制定，明确节能应用标准和评价、评估标准。
第二，城市轨道交通能耗巨大，主要用能系统相对占比很高。
轨道交通耗能专业多，节能优化技术应用前景广阔，通过节能创新技术应用，可大幅度地降低轨道交通能耗。
第三，单一节能技术多，缺乏针对城市轨道交通综合和一体化的考虑，未形成系统性、综合性的节能解决方案。
对某一个系统或专业的节能研究只占到一小部分，没有考虑到各个相关专业之间的联系，以及各个专业之间可能会有的互补或者相关的转嫁作用。
将来综合节能、简单节能、技术简化节能可能会成为轨道交通节能研究的必然趋势，下阶段在这一方面应该有所探讨。
降低地铁车辆牵引能耗的措施与建议
降低地铁车辆牵引能耗的措施与建议
一、减少牵引电流
1.优化车辆制动及控制系统设定。
优化制动及控制系统里所允许的牵引电流，从而减少牵引电流及牵引功率。
2.改变电气设备的类型及厂家。
现有的电气设备类型及厂家以及布置的位置符合消耗最少的牵引电流的原则。
3.使用不同的模式和结构。
改变牵引模式或者结构能够减少小车所需牵引电流及牵引功率。
二、减少车辆静摩擦力
1.润滑车辆和轨道表面。
润滑车辆表面及轨道表面，可以减少车辆所面对的摩擦力，从而降低车辆牵引能耗。
2.降低车辆重量。
减少车辆重量可以减少摩擦力，从而降低车辆牵引能耗。
3.增加轨道表面的粗糙度。
增加轨道表面的粗糙度可以减少车辆滑动时所面对的摩擦力，从而达到减少牵引能耗的目的。
三、改善车辆自重的分布
1.改进车辆的自重分布。
调整车辆的自重分布，可以减少车辆所面对的静摩擦力，从而降低车辆牵引能耗。
2.优化车厢隔板。
优化车厢隔板，可以有效减少列车和单车运行中自重偏心现象，从而减少静摩擦力的发生，并降低车辆牵引能耗。
3.减少列车自重。
减少列车自重有利于减少每节车厢及车辆间的自重偏心，也有利于减少静摩擦力，从而降低车辆牵引能耗。
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影响铁路能耗的微观因素分析
列车特性及运营环境 列车操纵控制技术
列车特性及运营环境
列车本身的牵引制动特性 线路条件，其中坡道和限速的影响最为显著 运输组织，例如编组、停站及运行时分。
电力机车的节能技术
车体轻量化 减小列车运行阻力 减少发动机能量转化损失 再生制动 列车节能操纵 牵引供电系统改善
列车节能操纵技术
一. 交通运输能耗统计的口径问题 二. 城市化进程与交通运输能耗 三. 城市轨道交通能耗情况 四. 列车节能运行技术
几种城市交通方式的能耗和尾气排放情况
方式 污染物 CO2(ton) Nox(kg) 油耗（ton）
私家车 140.2 746 49.2
出租车 116.9 662 41
普通公交 19.8 168.4 6.9
轨道交通 7.5 17.5 2.6
数据来源：美国能源基金。各交通方式按每100万人每公里的能耗与尾 气排放数据进行统计。
轨道Байду номын сангаас通运营耗电情况 列车牵引供电系统和通风空调系统是用电大户，分别 占系统总能耗的1/2 和1/3，节能潜力也相对最大。
1992年，北京地铁一线、环线正线的全年牵引耗电量占全年 总耗电量的70.6%，其余为动力照明耗电，以及车辆段、停车 场的牵引耗电，调试、维修等耗电。 2002年，一线、环线和复八线三条线路的牵引耗电总量占全 年总耗电量的57%。
国内统计情况
国家统计局在国内分行业的能耗统计数据中，交通 运输、仓储和邮政业作为一个行业进行统计。包括 范围分为：铁路运输业、道路运输业、城市公共交 通业、水上运输业、航空运输业、管道运输业、装 卸搬运，仓储，邮政及其他运输服务业。
城市公共交通业包括公共电汽车客运、城市轨道交通、 出租车客运、城市轮渡及其他城市公共交通。
联合国关于生态城市6项评价标准
有战略规划和生态学理论作指导 工业产品是绿色产品,提倡封闭式循环工艺系统、 走有机农业的道路、 居住区标准以提高人的寿命为原则、 文化历史古迹要保护好， 自然资源不能破坏，把自然引入城市等标准。
世界自然基金会提出的建设低碳城市CIRCLE原则 紧凑型城市：遏制城市膨胀 (Compact) 个人行为：倡导负责任的消费 (Individual) 资源消耗的减量化(Reduce) 减少能源消耗的碳足迹(Carbon) 保持土地的生态和碳汇功能(Land) 提高能效和发展循环经济(Efficiency)
轨道交通运营电费成本——深圳 以深圳地铁为例，2009年一期运营的成本构成比 例如下：人力成本约占36%，电费约占23%，生产 维修约占16%。 深圳地铁运营用电的收费标准时套用工业大量用 电类型，目前每度电的平均价格为0.88元。
一. 交通运输能耗统计的口径问题 二. 城市化进程与交通运输能耗 三. 城市轨道交通能耗情况 四. 列车节能运行技术
中美碳排放情况
据荷兰环境评估机 构EEA的公布数据， 2006年，中国的二 氧化碳排放量超过 美国8%，代替美国 成为世界最大的温 室气体排放国（当 年数字5800百万 吨）。
城市在节能减排中的角色
世界城市人口占世界总人口的50％以上，城市 碳排放占全球碳排放总量的75％。城市在节能 减排的艰巨任务中占据核心地位。
国内统计情况
以标准煤为计量单位，采用抽样调研方式进行统计 交通运输部的油补系统可以精确到每辆车的油耗 轨道交通的能耗统计情况还比较缺乏
国外统计情况
国际能源署(IEA)将终端能源消耗部门划分为工业 部门、运输部门、其他部门和非能源产品消耗四大 类，其中其他部门包括农业、商业和公共服务、居 民和其他。明确定义了五种主要的运输模式：公路、 铁路、航空、国内水上运输和管道运输。 调查中所提供的数据仅与运输活动本身消耗的燃料 相关，运输企业在其他方面的燃料包括在“商业和 公共服务”中。
一. 交通运输能耗统计的口径问题 二. 城市化进程与交通运输能耗 三. 城市轨道交通能耗情况 四. 列车节能运行技术
城镇化率与能耗
我国正处于快速城市化与高能耗并存的阶段 截至2008年末，城镇人口达到6.07亿人，城镇 化率为45.7%。 2006年，我国287个地级 以上城市市区的能源消 费量占全国总能耗的 55.48%，二氧化碳排放 量占全国总排放量的 54.84%。
第 三 届 中 国 城 市 轨 道 交 通 机 电 应 用 创 新 专 题 研 讨 会 中国·西安
城市轨道交通能耗及列车运行节能技术
交通运输部科学研究院 北京交通大学 中国综合交通研究中心 贾文峥 二○一○年九月二十六日
提纲
一. 交通运输能耗统计的口径问题 二. 城市化进程与交通运输能耗 三. 城市轨道交通能耗情况 四. 列车节能运行技术
数据来源：宋敏华，城市轨道交通节能技术发展趋势研究[J]. 工程建设与设计， 2009(1): 15-19.
轨道交通运营电费成本——广州 以广州地铁为例，2009年公司运营票款收入为 13.9亿元，不考虑固定资产折旧的运营成本为 14.5亿元，运营亏损约0.6亿元。 其中，电费按照非普工业用电标准收取，未享受 任何政策优惠,2009年电费支出约为3亿元，占总 成本的20.5%。
中国城镇人口规模与城镇化率
8
50 45 40
6
35 30
4
25 20 15
2
10 5
0 1980 1982 1984 1986 1988 1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008
0 城镇人口（亿人） 城镇化水平（%）
城镇化水平（%）
人口（亿人）
列车节能操纵技术
通过优化操纵列车手柄位，控制列车惰性，降低能耗
总结
发展轨道交通是促进城市低碳的有效途径。 发展轨道交通是缓解城市交通拥堵，推动公交 优先的有力措施。 轨道交通列车运行的节能潜力很大，加强城市 公共交通尤其是轨道交通的能耗统计工作是落 实节能减排的有力支撑。
谢谢！
我国的城镇化必须解决经济、环境和能源协调 发展的核心问题。
城市交通面临的突出问题
能源消耗——交通行业占全国油耗总量的1/3 交通拥堵——已成为特大和大城市面临的突出问题 交通安全——每年交通事故死亡人数近10万人 空气污染——大城市60%的污染来自机动车排放
生态城市
1971年，联合国教科文组织在“人与生物圈”计划 中提出了“生态城市”的概念。 目前，低碳城市成为全球共识和时代主题
影响列车运行能耗的操纵策略主要包括速度控制范 围、使用的最大牵引力、最大制动力、牵引率以及 惰行控制比例等。
列车节能操纵技术
以大铁路为例，许多驾驶员操纵时不能很好地利用 动能闯坡，新驾驶员不容易熟练掌握各种线路坡道 条件下的给退电、油时机，以及起步、停车、加减 速等环节的节能技术，使机车的能耗增加。 据上海铁路局合肥机务段统计，在相同其他条件 下，因驾驶员操纵技术水平引起的列车运行能耗差 异可达30%。