地铁能耗
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中国城镇人口规模与城镇化率
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0 城镇人口（亿人） 城镇化水平（%）
城镇化水平（%）
人口（亿人）
一. 交通运输能耗统计的口径问题 二. 城市化进程与交通运输能耗 三. 城市轨道交通能耗情况 四. 列车节能运行技术
城镇化率与能耗
我国正处于快速城市化与高能耗并存的阶段 截至2008年末，城镇人口达到6.07亿人，城镇 化率为45.7%。 2006年，我国287个地级 以上城市市区的能源消 费量占全国总能耗的 55.48%，二氧化碳排放 量占全国总排放量的 54.84%。
轨道交通运营电费成本——深圳 以深圳地铁为例，2009年一期运营的成本构成比 例如下：人力成本约占36%，电费约占23%，生产 维修约占16%。 深圳地铁运营用电的收费标准时套用工业大量用 电类型，目前每度电的平均价格为0.88元。
一. 交通运输能耗统计的口径问题 二. 城市化进程与交通运输能耗 三. 城市轨道交通能耗情况 四. 列车节能运行技术
列车节能操纵技术
通过优化操纵列车手柄位，控制列车惰性，降低能耗
总结
发展轨道交通是促进城市低碳的有效途径。 发展轨道交通是缓解城市交通拥堵，推动公交 优先的有力措施。 轨道交通列车运行的节能潜力很大，加强城市 公共交通尤其是轨道交通的能耗统计工作是落 实节能减排的有力支撑。
谢谢！
国内统计情况
以标准煤为计量单位，采用抽样调研方式进行统计 交通运输部的油补系统可以精确到每辆车的油耗 轨道交通的能耗统计情况还比较缺乏
国外统计情况
国际能源署(IEA)将终端能源消耗部门划分为工业 部门、运输部门、其他部门和非能源产品消耗四大 类，其中其他部门包括农业、商业和公共服务、居 民和其他。明确定义了五种主要的运输模式：公路、 铁路、航空、国内水上运输和管道运输。 调查中所提供的数据仅与运输活动本身消耗的燃料 相关，运输企业在其他方面的燃料包括在“商业和 公共服务”中。
联合国关于生态城市6项评价标准
有战略规划和生态学理论作指导 工业产品是绿色产品,提倡封闭式循环工艺系统、 走有机农业的道路、 居住区标准以提高人的寿命为原则、 文化历史古迹要保护好， 自然资源不能破坏，把自然引入城市等标准。
世界自然基金会提出的建设低碳城市CIRCLE原则 紧凑型城市：遏制城市膨胀 (Compact) 个人行为：倡导负责任的消费 (Individual) 资源消耗的减量化(Reduce) 减少能源消耗的碳足迹(Carbon) 保持土地的生态和碳汇功能(Land) 提高能效和发展循环经济(Efficiency)
我国的城镇化必须解决经济、环境和能源协调 发展的核心问题。
城市交通面临的突出问题
能源消耗——交通行业占全国油耗总量的1/3 交通拥堵——已成为特大和大城市面临的突出问题 交通安全——每年交通事故死亡人数近10万人 空气污染——大城市60%的污染来自机动车排放
生态城市
1971年，联合国教科文组织在“人与生物圈”计划 中提出了“生态城市”的概念。 目前，低碳城市成为全球共识和时代主题
轨道交通 7.5 17.5 2.6
数据来源：美国能源基金。各交通方式按每100万人每公里的能耗与尾 气排放数据进行统计。
轨道交通运营耗电情况 列车牵引供电系统和通风空调系统是用电大户，分别 占系统总能耗的1/2 和1/3，节能潜力也相对最大。
1992年，北京地铁一线、环线正线的全年牵引耗电量占全年 总耗电量的70.6%，其余为动力照明耗电，以及车辆段、停车 场的牵引耗电，调试、维修等耗电。 2002年，一线、环线和复八线三条线路的牵引耗电总量占全 年总耗电量的57%。
国内统计情况
国家统计局在国内分行业的能耗统计数据中，交通 运输、仓储和邮政业作为一个行业进行统计。包括 范围分为：铁路运输业、道路运输业、城市公共交 通业、水上运输业、航空运输业、管道运输业、装 卸搬运，仓储，邮政及其他运输服务业。
城市公共交通业包括公共电汽车客运、城市轨道交通、 出租车客运、城市轮渡及其他城市公共交通。
数据来源：宋敏华，城市轨道交通节能技术发展趋势研究[J]. 工程建设与设计， 2009(1): 15-19.
轨道交通运营电费成本——广州 以广州地铁为例，2009年公司运营票款收入为 13.9亿元，不考虑固定资产折旧的运营成本为 14.5亿元，运营亏损约0.6亿元。 其中，电费按照非普工业用电标准收取，未享受 任何政策优惠,2009年电费支出约为3亿元，占总 成本的20.5%。
一. 交通运输能耗统计的口径问题 二. 城市化进程与交通运输能耗 三. 城市轨道交通能耗情况 四. 列车节能运行技术
几种城市交通方式的能耗和尾气排放情况
方式 污染物 CO2(ton) Nox(kg) 油耗（ton）
私家车 140.2 746 49.2
出租车 116.9 662 41
普通公交 19.8 168.4 6.9
影响列车运行能耗的操纵策略主要包括速度控制范 围、使用的最大牵引力、最大制动力、牵引率以及 惰行控制比例等。
列车节能操纵技术
以大铁路为例，许多驾驶员操纵时不能很好地利用 动能闯坡，新驾驶员不容易熟练掌握各种线路坡道 条件下的给退电、油时机，以及起步、停车、加减 速等环节的节能技术，使机车的能耗增加。 据上海铁路局合肥机务段统计，在相同其他条件 下，因驾驶员操纵技术水平引起的列车运行能耗差 异可达30%。
第 三 届 中 国 城 市 轨 道 交 通 机 电 应 用 创 新 专 题 研 讨 会 中国·西安
城市轨道交通能耗及列车运行节能技术
交通运输部科学研究院 北京交通大学 中国综合交通研究中心 贾文峥 二○一○年九月二十六日
提纲
一. 交通运输能耗统计的口径问题 二. 城市化进程与交通运输能耗 三. 城市轨道交通能耗情况 四. 列车节能运行技术
影响铁路能耗的微观因素分析
列车特性及运营环境 列车操纵控制技术
列车特性及运营环境
列车本身的牵引制动特性 线路条件，其中坡道和限速的影响最为显著 运输组织，例如编组、停站及运行时分。
电力机车的节能技术
车体轻量化 减小列车运行阻力 减少发动机能量转化损失 再生制动 列车节能操纵 牵引供电系统改善
列车节能操纵技术
中美碳排放情况
据荷兰环境评估机 构EEA的公布数据， 2006年，中国的二 氧化碳排放量超过 美国8%，代替美国 成为世界最大的温 室气体排放国（当 年数字5800百万 吨）。
城市在节能减排中的角色
世界城市人口占世界总人口的50％以上，城市 碳排放占全球碳排放总量的75％。城市在节能 减排的艰巨任务中占据核心地位。
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0 城镇人口（亿人） 城镇化水平（%）
城镇化水平（%）
人口（亿人）
一. 交通运输能耗统计的口径问题 二. 城市化进程与交通运输能耗 三. 城市轨道交通能耗情况 四. 列车节能运行技术
城镇化率与能耗
我国正处于快速城市化与高能耗并存的阶段 截至2008年末，城镇人口达到6.07亿人，城镇 化率为45.7%。 2006年，我国287个地级 以上城市市区的能源消 费量占全国总能耗的 55.48%，二氧化碳排放 量占全国总排放量的 54.84%。
轨道交通运营电费成本——深圳 以深圳地铁为例，2009年一期运营的成本构成比 例如下：人力成本约占36%，电费约占23%，生产 维修约占16%。 深圳地铁运营用电的收费标准时套用工业大量用 电类型，目前每度电的平均价格为0.88元。
一. 交通运输能耗统计的口径问题 二. 城市化进程与交通运输能耗 三. 城市轨道交通能耗情况 四. 列车节能运行技术
列车节能操纵技术
通过优化操纵列车手柄位，控制列车惰性，降低能耗
总结
发展轨道交通是促进城市低碳的有效途径。 发展轨道交通是缓解城市交通拥堵，推动公交 优先的有力措施。 轨道交通列车运行的节能潜力很大，加强城市 公共交通尤其是轨道交通的能耗统计工作是落 实节能减排的有力支撑。
谢谢！
国内统计情况
以标准煤为计量单位，采用抽样调研方式进行统计 交通运输部的油补系统可以精确到每辆车的油耗 轨道交通的能耗统计情况还比较缺乏
国外统计情况
国际能源署(IEA)将终端能源消耗部门划分为工业 部门、运输部门、其他部门和非能源产品消耗四大 类，其中其他部门包括农业、商业和公共服务、居 民和其他。明确定义了五种主要的运输模式：公路、 铁路、航空、国内水上运输和管道运输。 调查中所提供的数据仅与运输活动本身消耗的燃料 相关，运输企业在其他方面的燃料包括在“商业和 公共服务”中。
联合国关于生态城市6项评价标准
有战略规划和生态学理论作指导 工业产品是绿色产品,提倡封闭式循环工艺系统、 走有机农业的道路、 居住区标准以提高人的寿命为原则、 文化历史古迹要保护好， 自然资源不能破坏，把自然引入城市等标准。
世界自然基金会提出的建设低碳城市CIRCLE原则 紧凑型城市：遏制城市膨胀 (Compact) 个人行为：倡导负责任的消费 (Individual) 资源消耗的减量化(Reduce) 减少能源消耗的碳足迹(Carbon) 保持土地的生态和碳汇功能(Land) 提高能效和发展循环经济(Efficiency)
我国的城镇化必须解决经济、环境和能源协调 发展的核心问题。
城市交通面临的突出问题
能源消耗——交通行业占全国油耗总量的1/3 交通拥堵——已成为特大和大城市面临的突出问题 交通安全——每年交通事故死亡人数近10万人 空气污染——大城市60%的污染来自机动车排放
生态城市
1971年，联合国教科文组织在“人与生物圈”计划 中提出了“生态城市”的概念。 目前，低碳城市成为全球共识和时代主题
轨道交通 7.5 17.5 2.6
数据来源：美国能源基金。各交通方式按每100万人每公里的能耗与尾 气排放数据进行统计。
轨道交通运营耗电情况 列车牵引供电系统和通风空调系统是用电大户，分别 占系统总能耗的1/2 和1/3，节能潜力也相对最大。
1992年，北京地铁一线、环线正线的全年牵引耗电量占全年 总耗电量的70.6%，其余为动力照明耗电，以及车辆段、停车 场的牵引耗电，调试、维修等耗电。 2002年，一线、环线和复八线三条线路的牵引耗电总量占全 年总耗电量的57%。
国内统计情况
国家统计局在国内分行业的能耗统计数据中，交通 运输、仓储和邮政业作为一个行业进行统计。包括 范围分为：铁路运输业、道路运输业、城市公共交 通业、水上运输业、航空运输业、管道运输业、装 卸搬运，仓储，邮政及其他运输服务业。
城市公共交通业包括公共电汽车客运、城市轨道交通、 出租车客运、城市轮渡及其他城市公共交通。
数据来源：宋敏华，城市轨道交通节能技术发展趋势研究[J]. 工程建设与设计， 2009(1): 15-19.
轨道交通运营电费成本——广州 以广州地铁为例，2009年公司运营票款收入为 13.9亿元，不考虑固定资产折旧的运营成本为 14.5亿元，运营亏损约0.6亿元。 其中，电费按照非普工业用电标准收取，未享受 任何政策优惠,2009年电费支出约为3亿元，占总 成本的20.5%。
一. 交通运输能耗统计的口径问题 二. 城市化进程与交通运输能耗 三. 城市轨道交通能耗情况 四. 列车节能运行技术
几种城市交通方式的能耗和尾气排放情况
方式 污染物 CO2(ton) Nox(kg) 油耗（ton）
私家车 140.2 746 49.2
出租车 116.9 662 41
普通公交 19.8 168.4 6.9
影响列车运行能耗的操纵策略主要包括速度控制范 围、使用的最大牵引力、最大制动力、牵引率以及 惰行控制比例等。
列车节能操纵技术
以大铁路为例，许多驾驶员操纵时不能很好地利用 动能闯坡，新驾驶员不容易熟练掌握各种线路坡道 条件下的给退电、油时机，以及起步、停车、加减 速等环节的节能技术，使机车的能耗增加。 据上海铁路局合肥机务段统计，在相同其他条件 下，因驾驶员操纵技术水平引起的列车运行能耗差 异可达30%。
第 三 届 中 国 城 市 轨 道 交 通 机 电 应 用 创 新 专 题 研 讨 会 中国·西安
城市轨道交通能耗及列车运行节能技术
交通运输部科学研究院 北京交通大学 中国综合交通研究中心 贾文峥 二○一○年九月二十六日
提纲
一. 交通运输能耗统计的口径问题 二. 城市化进程与交通运输能耗 三. 城市轨道交通能耗情况 四. 列车节能运行技术
影响铁路能耗的微观因素分析
列车特性及运营环境 列车操纵控制技术
列车特性及运营环境
列车本身的牵引制动特性 线路条件，其中坡道和限速的影响最为显著 运输组织，例如编组、停站及运行时分。
电力机车的节能技术
车体轻量化 减小列车运行阻力 减少发动机能量转化损失 再生制动 列车节能操纵 牵引供电系统改善
列车节能操纵技术
中美碳排放情况
据荷兰环境评估机 构EEA的公布数据， 2006年，中国的二 氧化碳排放量超过 美国8%，代替美国 成为世界最大的温 室气体排放国（当 年数字5800百万 吨）。
城市在节能减排中的角色
世界城市人口占世界总人口的50％以上，城市 碳排放占全球碳排放总量的75％。城市在节能 减排的艰巨任务中占据核心地位。