淮安市淮海路交通量调查与分析
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1 绪论
1.1研究背景
随着交通工程学基本原理在我国应用的日益广泛,我国的交通调查工作也出现
了新的局面。近几年来,交通量调查已经越来越受到重视,不少规划、设计、经济
分析报告中,交通量调查及其资料已经成为必不可少的内容。
交通量调查与分析应用是交通工程学中的一项研究课题, 在实际工作中,公路交
通量是反映公路的使用状况和公路满足汽车运输需要程度的一项重要指标。交通量
调查数据在公路养护管理、公路使用过程、公路路网规划、公路建设前期工作、线
路设计、后期经济价值评估等均得到广泛应用,不仅是制订公路建设规划和旧路技
术改造方案、修建交通设施、进行工程设计必不可少的依据,也是编制养护计划及
制订交通管理措施必不可少的依据。因此, 搞好交通量调查统计,直接关系着公路
现代化建设和公路的科学管理,对公路事业的发展有着十分重要的意义。
1.2国内外研究现状
交通量是描述交通流特性的最重要的参数之一。由于交通量既重要而调查方法
又比较简单,因此交通量及其调查就成为交通工程学中的重要内容,并且越来越受
到人们的重视。近20年来,我国首先在交通系统的全国公路国道网上进行了以交通
量连续式观测为主的调查,取得了较系统、全面的宝贵资料。在大、中城市也对城
市也对城市道路网进行了广泛的交通量调查。通过对调查资料的整理分析,我们已
经初步掌握了交通量的空间分布和时间分布特性、交通量的各种变化规律和影响因素,从而为道路网规划、道路设计和建设、交通管理和控制、工程的经济分析和效
果对比、交通安全和道路环境等各个方面提供了可靠的依据。
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1.2.1 国外研究现状
国外也很重视交通量调查工作。如美国在1921年起就开始注意交通调查和研究工作,经过多年的研究探索涌现了一大批这方面的专家学者像丹尼尔L.鸠洛夫、马休丁. 休伯等等,而且留下了像《交通流理论》、《道路与交叉口的通行能力》等经典文章;英国在1922年开始交通量调查,1933年以后每隔3年进行一次较大规模的交通量调查,1955年时已有5000个观测点,目前主要公路上平均每7km即有一个观测点;意大利从1927年起开始交通量观测,以后规定每年进行一定天数的连续观测;
日本从 1928 年起开始交通量观测,每 5 年一次,1962 年起每 3 年一次;每次在春、 秋非节假日各调查 2 天。目前共有 27000 个观测点,平均不到 6km 即有一个观测站。 观测时间一般从上午 7 点到下午 19 点,连续观测 12h ,分 12 类车辆调查。在这方 面,日本具有一批成绩显著的专家如:高田邦道,木户伴雄,渡边新三,佐佐木纲,
毛利正光等,他们的著作《交通调查指南》、《交通工程》等都是值得参考的
。 1.2.2 国内研究现状
我国交通量调查只是在新中国成立以后才开始。1955年及1958年,我国公路交 通系统曾对公路干线进行过大规模的调查,取得了一批资料。但以后的20多年,交 通量调查基本上处于停滞状态,原有资料也几乎全部失散。只是在1979年交通工程 学开始在我国受到重视以后,交通调查(包括交通量调查)才又重新较大规模地进 行。交通部公路管理部门在全国各省、市、自治区首先建立了较完善的交通量观测 系统,
从1979年10月起开始开展了对国道和其他干线公路的调查 。目前已建立了 一百多
个连续式观测站,几千个间歇式观测站,基本上掌握了全国10万 km 国道和20 万 km 各省级干道的交通动态。培训和建立了一支专职和兼职的观测队伍,有几万人 参加了这一工作,其中也有一批中外文明的专家像王炜、任福田、李江、王秉纲等, 每年经费达几百万元,出版了一系列的资料手册如:《交通调查与分析》、《论道路 交通安全》、《公路设计交通安全手册》等等。通过20多年的努力,我们基本摸清了 我国公路交通量的各种参数与变化的规律,掌握了较为丰富的数据。交通量调查向 我国各级规划、科研、设计、养护、管理和决策部门提供了大量数据。为制定全国 交通运输技术政策、各地高速公路网等规划和建设发展战略等提供了重要依据,在 许多重大交通建设项目的可行性研究、方案论证和领导决策中起到了决定性作用。 同样,城市建设、公安交通管理部门,近20多年来也开展了大量的交通量调查,为 城市的总体规划、交通规划、道路和交通枢纽建设、交通区域控制、交通信号灯设 计、交通管理和交通安全等各个方面提供了可靠的资料 。
1.3 本文主要研究内容
交通量调查是在单位时间内, 对通过公路某一断面各种类型的车辆数量进行观 测记录的一项工作。交通量观测地点的选择、观测站网点的布置和观测使用的方式 方法都直接影响到交调数据的准确性、代表性和实用性, 所以, 首先必须要做好上 述这几项基础工作, 才能保障观测数据的准确有效。合理布置交通量观测网点, 针
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对实际情况选用合适的观测方式。交通量调查观测的地点选择应以能代表一个路段的交通量为原则, 这个路段的长度就是该观测站的控制距离,本次交通量调查对象是淮海南路的四个关键的十字交叉路口分别为延安路、环城路、健康路以及水门桥十字路口。
本次采用的交通量调查计数方法为人工计数法,因为人工计数法适用与任何地点、任何情况的交通量调查,机动灵活,易于掌握,精度较高,资料整理也很方便。
本文在交通量调查的基础上对所观测的交通量进行分析,通过相应数据的分析计算,对淮海南路交通流进行分析,并给出合理的建议。
2 交通量调查概述
2.1交通量调查的目的与意义
交通量调查是指在道路系统的选定的路段,为收集和掌握车辆或行人运行情况的实际数据所进行的调查工作,目的在于找出交通现象的特征性趋向交通工程的发展和交通工程工作的实施必须有科学、正确的预测和决策。正确的决策来源于科学的预测,而科学的预测又必须来源于系统周密的调查和准确的情报信息。交通调查就是通过对多种交通现象进行调查,提供准确的数据信息,为交通规划、交通设施建设、交通控制与管理、交通安全、交通环境保护和交通流理论研究等方面服务。
交通调查的对象主要是交通流,围绕交通流与道路交通相关的设备设施(包括公路网、交通控制设施、道路条件)、居民特性(包括出行者特性、驾驶员特性)、运动参数(包括流量、速度、密度等)以及交通事故、停车、行人、货运流向等都是交通调查的对象。
2.2交通调查的主要内容
交通调查涉及人、车、路与环境等综合交通系统中的各个方面,范围相当广泛,主要有:
(1)交通流参数调查。包括描述交通流特性的主要参数,即交通量、车速、密度以及与其有关的车头间距、车道占有率等的调查。
(2)交通需求调查。包括土地利用、交通生成、分布及特性的调查,其中常见