GPWS 近地警告系统
近地警告系统(GPWS)和飞行安全
近地警告系统（GPWS）和飞行安全摘要：近地警告系统通过语音和灯光信号向飞行员提供警告，在预防可控飞行撞地（CFIT）事故方面起着重要的作用。
GPWS正是针对CFIT研制和发展的电子设备系统。
它利用飞机上各种已有的传感器所提供的信号，监控飞机的状态和相对地形的位置，在出现危及飞行安全的情况时向飞行员发出警告。
但是近地警告系统也存在着缺陷，使CFIT仍时有发生。
针对近地警告系统存在的缺陷，发展了增强型近地警告系统EGPWS。
本文将对GPWS以及EGPWS 与飞行安全这一问题进行阐述。
关键词：GPWS 近地警告系统EGPWS 增强型警告系统CFIT 可控飞行撞地可控飞行撞地CFIT已经成为商用喷气飞机机毁人亡的主要原因，当飞机无意中撞地或坠海时就发生了一次可控飞行撞地（CFIT）事故。
例如：一架BeC99飞机机组被允许进行白天的航向道的进近。
目的地天气是700英尺散云，400英尺多云，3英里能见度，有雾和雨，天气听起来不算太好，但对于近进来说是足够了。
开始进近时，不知道什么原因飞机飞错了方向，飞到航向道边界外而不是对准机场，机组没有注意到增加的距离，进近到一半的时候，机长意识到发生错误了，从舱音记录器听到“让我们复飞”，副驾驶回答到“下降到1100英尺”，然后就没有对话了。
两分钟后，飞机撞地，撞地点高度1800英尺，距机场7英里，机上6人有3人死于事故中。
如果飞机上装有GPWS，它会发出“PULL UP”的警告语音，这次事故就可能会避免。
1988年1月19日，一架SA227在科罗拉多，向Durango机场进近中坠毁。
飞机上9人遇难，8人生还。
NTSB认为“如果飞机上有GPWS，就可以警告飞行员飞机正在接近地面，从而避免事故。
警告系统可以提前大约20秒发出警告。
”1990年1月15日，一架SA227在向内华达Elko机场进近中坠毁。
机上13人遇难。
NTSB 指出，如果飞机上安装了GPWS将提供大约25秒的警告。
近地警告系统的告警方式
近地警告系统的告警方式
源自@大话航电
近地警告系统GPWS全称为Ground Proximity Warning System,是一种机载警告系统，它的目的是帮助防止由于“可控飞机撞地事故”（CFIT）或者严重的风切变引起的事故。
在出现不安全状态时，向飞行机组发出目视和音响警告，直至飞行员修正险情。
GPWS是由近地警告计算机GPWC、控制面板和警告灯组成。
近地警告系统按飞机不同的飞行状态，可分为以下几种方式告警：方式 1 过大的下降率；
方式 2 过大的地形接近率（分为两种模式2A和模式2B）；
模式2A
模式2B
方式 3 起飞或复飞后掉高度太多；
方式 4 —地形净空高度不够（分为三种模式4A、模式4B以及模式4C）；
模式4A—起落架收起
模式4A—起落架放下
模式4C—在起飞时
方式 5 —进近时低于下滑道太多；
方式 6 —语音通告，包括飞机下降通过无线电高度表设定的预订高度时的语音高度报告：
以及坡度过大警告等；
以上为EGPWS系统的几种警告方式。
近地警告系统
EGPWS: Look-ahead Terrain Alerting
➢The EGPWS provides caution-and–warning-level alerts to the flight crew about potential terrain conflicts earlier than basic GPWS. ➢The alerts are based primarily on the airplane position and barometric altitude information passed to the EGPWS. Either a flight management system (FMS) or global positioning system (GPS) can provide airplane position (latitude and longitude) to the EGPWS. ➢The look-ahead distance varies mainly with ground speed, The look-ahead caution alert is provided approximately 40 to 60 seconds before a potential terrain conflict, and the look-ahead warning alert is provided approximately 20 to 30 seconds before such a conflict. ➢The altitude offset is normally 700 feet (213m) below the airplane. The purpose of the offset is to provide terrain alerting when the airplane has less than the normal terrain clearance.
近地警告系统的作用分析
近地警告系统的作用分析摘要：从2005年1月1日起，我国所有最大审定起飞重量超过15000公斤或客座数超过30的涡轮发动机飞机，都要安装近地警告系统，目前，进展顺利。
关键词：近地警告系统作用分析一、近地警告系统介绍（Ground Proximity Warning System）地面迫近警告系统，又叫近地警告系统，这套系统是当航机在异常接近地障的状况下，使用语音，灯号以及在萤幕显示警告文字的方示，来警告飞行员.这套系统只有在RA（Radio Altitude）2450尺以下才会作用启动。
在较为先进的EGPWS（Enhance Ground Proximity Warning System）的GPWC （Ground Proximity Warning Computer）也使用GPS地形资料建立地形资料库，与航机目前位置与飞行路径参考比较.使飞行员能够了解在飞机周围的地形资讯，并在有航机迫近地形的状况下发出警告.这个功能称为Terrain Awareness （TA）。
二、近地警告系统的作用近地警告系统（GPWS）是一种保障飞行安全的重要电子设备。
它是利用专用的近地警告计算机（GPWC）及其它相关机载电子系统来实现近地警告的，近地警告计算机根据机载导航系统所获得的飞机飞行参数及形态，跟踪监测飞机相对于地面的运动状态。
当飞机处于不安全的接地飞行状态，或飞机进入风切变（影响飞机飞行的两股相对气流）区域时，即向机组发出警告指令，提醒飞行员立即采取措施，使飞机迅速脱离不安全的接地飞行状态，修正飞行高度，实现对飞机飞行安全的实时监控。
增强型近地警告系统（EGPWS）是在原有近地警告系统（GPWS）基础上的改进和加强，其安全性能更高，确保飞机在飞行中定位更精确、更安全、着陆更平稳。
三、近地警告系统发出警告原理EGPWS可以向机组提供警戒等级或警告等级信息。
当前飞行状况导致EGPWS警戒或警告启动时，无论机组是否选择，地形图将强制性的自动显示在飞行仪表上。
GPWS概述
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导航系统
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GPWS 概述
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+ 2000 英尺 + 1000 英尺 飞机高度 - 250 英尺 当轮放下时 - 500 英尺 当轮收上时 - 1000 英尺 - 2000 英尺
未知区域
地形信息可在显示在ND上（除PLAN方式外）。 在ND上从中央向两边扫描出的不同的图像和一个代替TILT的TERR提示帮 助机组识别EGPWS信息和由雷达探测到的地形图形。 飞机周围地形的标高显示是彩色的。
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因此，和非常近且垂直陡峭的悬崖碰 撞是不能预见的。GPWS不能免除机组 对飞机位置和安全高度的监控责任。
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GPWS控制板位于头顶板的左侧。
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GPWS 的 可 视 警 告 显 示 在 MISCELLANEOUS板上。
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有些故障需使用较小的襟翼着陆，机组此 时应将FLAP方式按钮放至OFF位以便抑制 GPWS襟翼警告。 如果FLAP方式在OFF位，E/WD上将显 示绿色的FLAP MODE OFF信息。
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当选择了OFF位时，G/S MODE按 钮将抑制下滑道警告。
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当在低高度下降率较大时，GPWS将发出“Sink rate （下降率）” 语言警告。 如果这下降率过大时，连续的语言警告“Whoop whoop pull up（喂、喂、拉起）”将发出。 在上述两情况下，红色的GPWS警告灯也会亮。
飞机近地警告系统概述
飞机近地警告系统概述飞机近地警告系统（Ground Proximity Warning System，简称GPWS）是一种用于航空器上的安全设备，旨在提醒机组人员飞行过程中的潜在危险，防止飞机在接近地面时发生意外事件。
本文将对飞机近地警告系统的原理、功能以及在航空领域中的应用进行概述，以帮助读者更好地了解和理解这一重要的安全装置。
一、原理飞机近地警告系统基于雷达测高原理，通过接收和分析雷达信号，确定飞机与地面的垂直距离。
系统中的高度传感器会定期测量飞机的高度，并将这些数据与数字地图相结合。
当飞机的高度接近预设阈值时，系统将发出警告，提醒机组人员采取相应的措施以避免潜在的危险。
二、功能飞机近地警告系统具备以下主要功能：1. 低高度警告：当飞机的高度接近地面时，系统将及时提醒机组人员。
这有助于避免飞机在起降过程中撞击地面或障碍物。
2. 进近警告：系统可以监测飞机在进近过程中的危险情况，比如陡降或慢速下降。
一旦系统发现异常情况，将向机组人员发出警告，引导他们采取必要的纠正措施。
3. 落地警告：系统能够检测飞机即将触地的情况，并提醒机组人员尽快做出相应操作。
4. 低油量警告：一些现代化的飞机近地警告系统还能够检测到飞机燃料的剩余量，并在低油量时发出警告，以便机组人员及时采取补给措施。
三、应用飞机近地警告系统广泛应用于各类民用和军用飞机，以提高飞行安全性。
从商用客机到军事战斗机，几乎所有的飞机都配备了这一系统。
无论飞机在极端天气条件下进行任务，还是在复杂地形区域飞行，飞机近地警告系统都发挥着至关重要的作用。
它能够在危急时刻提醒机组人员，并为他们做出正确的决策提供重要信息，从而防止潜在的事故和风险。
结语飞机近地警告系统作为飞行安全装置的重要组成部分，对于加强飞机的低空飞行安全具有不可替代的作用。
它通过实时监测飞机的高度和飞行状态，提供及时的警告和信息，帮助机组人员有效应对各类突发情况，最大限度地减少事故发生的可能性。
[航空航天]GPWS出现误报警的原理简析
![[航空航天]GPWS出现误报警的原理简析](https://img.taocdn.com/s3/m/671bf5c927fff705cc1755270722192e45365800.png)
近地警告系统出现误报警的原理简析作者：南方航空新疆分公司飞机维修基地一车间郭辉昂内容描述：飞行部原文：有关B2853出现地形假信号的情况反映，我部张小军机组驾驶757-B2853号机执行CZ6996航班，在下降高度至13900英尺，距阜康约20海里时（减速板伸出，下降率大约2000-3000英尺/分，表速300），出现地形及拉升警告，大约持续3-4秒后消失。
由于此时完全能见地面，飞机处于正常航迹和下降剖面，机组综合判断认为为假信号，随即收起减速板，减小下降率，继续进近在乌落地。
请贵基地工程师予以讲解此故障原理为谢！内容回复：GPWS（Ground Proximity Warning System）EGPWS（Enhanced Ground Proximity Warning System）TAWS（Terrain Awareness Warning System）CFIT（Controlled flight into terrain）TCF（Terrain Clearance Floor）近地警告系统（GPWS）的主要功用是避免飞机与地面相撞，当飞机与地面危险接近时给机组提供相应的警告提示，增加飞机安全性。
为此，大部分民航客机上都安装有近地警告系统，该系统主要由近地警告计算机、警告灯和控制板组成。
它的核心是近地警告计算机，计算机中存储了各种警告方式的极限数据，这些数据与其它系统输送来的飞机实际状态数据进行比较，如来自无线电高度表的高度信号；来自大气数据计算机的气压高度和变化率；来自惯导的惯性垂直速度等等，如果这些数据超出了某一种警告方式的极限值，近地警告计算机就输出相应的语音和灯光警告信号，警告飞行员目前飞机存在危险状态，直到采取了适当的措施而脱离了不安全状态后灯光和语音警告信号才被终止。
近地警告系统能有效的避免飞机撞地事故的发生，但是经过时间和实践论证，它也存在一些缺陷和不足，事故数据显示近地警告系统任有许多需要改进的地方。
GPWS近地警告系统地形数据库升级经验总结(孙天伟)
GPWS近地警告系统介绍及地形数据库升级经验总结仅供学习交流，实际工作以手册为准编写：孙天伟审核：马向前近地警告系统是一种机载警告系统，它能在飞机接近地面（2500ft以下）遇到不安全地形或者风切变时，提醒机组飞机正处于不安全的状态，并向飞机驾驶员发出语音和目视警告信息，直到飞行员修正险情后停止。
GPWS系统由GPWC、控制面板和警告灯组成。
GPWS系统的工作是由飞机其它有关系统提供的数据，计算飞机当前的飞行状态，并将这些数据与数据库中存储的飞机不安全状态的临界值进行比较，如超出临界值的范围，则发出相应警告,GPWS有7种不同的工作方式，而EGPWS（增强型）的有9种不同的工作方式，见表一。
GPWS中存储的软件系统包括OPC（Operational program）、TDB（Terrain Database）、EDB （Envelope Mod Database）和RCD（Runway Awareness and Advisory SystemConfiguration Database）等。
表一近地警告系统工作方式及触发条件简记近地警告系统控制面板（GPWM）位于驾驶舱P3板，上面有一个琥珀色的GPWS不工作灯（INOP）灯、测试电门和三个抑制电门：襟翼抑制电门（FLAP INHIBT）、起落架抑制电门（GEAR INHIBIT）和地形抑制电门（TERR INHIBIT）,如图一所示。
图一GPWS控制面板GPWM本文参照AMM做用PCMCIA Flash Card升级地形数据库的总结。
首先查看已经装机的地形数据库版本，在主电子舱检查GPWC前面板上的COMPUTER OK 灯亮，COMPUTER FAIL灯灭，可以在电子舱做GPWS自检，通过耳机听取TDB的版本号，也可以在驾驶舱做自检通过ND显示出TDB的版本号，本文通过驾驶舱做自检获得地形数据库版本号。
（EGPWS表示增强型近地警告系统）如图二所示。
飞机近地警告系统概述讲义
• 当惯性高度已经增高了300英尺或起落架放下了，则PFD上的拉起来 （PULL UP）指示消失，语音警告也没有了。
飞机近地警告系统概述
飞机近地警告系统概述
飞机近地警告系统概述
方式2A描述
• 当襟翼不在着陆形态而地形贴近速率太大时发生方式2A。而着陆形 态时的襟翼应为30或30以上。方式2A具有两个警戒等级，不论是提 醒状态或警告状态。
• 当地形贴近率太大，GPWC发出两次地形（TERRAIN）语音提醒信 息，并在主飞行显示器（PFD）上显示拉起来（PULL UP）文字。
飞机近地警告系统概述
• 方式4的警戒发生于高度1000-30英尺间，在低空速时对方式4A和4B的 高度限值更低。
• 方式4A警戒发生于起落架未放下但飞机已低于高度限值。当空速低于 190海里/时，方式4A的高度限值为500英尺，当较高空速时，高度限 值为1000英尺，方式4A的语音信息为太低-起落架（TOO LOW GEAR），当空速大于190海里/里，则语音信息变为太低-地形（TOO LOW TERRAIN）。
跑道数据库包含有世界上长度3500英尺的上的所有硬道面跑道的位置。 TCF形成跑道周围地形净空的包络，此包络的高度随离开机场距离的 增加而升高，GPWC将飞机经纬度和无线电高度与TCF包络数据相比 较，如果飞机下降穿越了包络的基底，则GPWC发出警戒。即使飞机 是在着陆形态下，TCF也生成警戒信息。 TCF功能是在整个飞行阶段都发生作用的，当飞机离跑道15海里或更远， 其基底为高于地平面700英尺，直至飞机向另一条跑道地近前，都要 符合此要求。飞机进近中基底按图示逐渐降低。
2近地警告系统作业
1、什么是可控飞行撞地(CFIT)？CFIT指的是可控飞行撞地事故，是商用喷气飞机照成飞机和机组人员伤亡的主要原因。
2、什么是近地警告系统？近地警告系统能根据不同的危险情况主要给出哪5 种方式告警？近地警告系统（GPWS）是一种保障飞行安全的重要电子设备。
它的功用是当飞机处于不安全的接地飞行状态，或飞机进入风切变区域时向机组发出警告，以使飞行员意识到飞机所处的危险状态并立即采取纠正措施，使飞机脱离不安全的接地飞行状态。
通常，近地警告系统有以下几种警告方式。
第一种方式是过大的下降率警告方式。
在飞机的离地高度较低时，如果飞机的下降率超出了安全飞行的极限，近地警告系统即发出相应的警告。
第二种方式是过大的接近率警告方式。
由于地形的上升（如接近山峰时），即使飞机的飞行姿态没有改变，也可能导致飞机与上升的地面之间的接近率过大。
显然，近地警告系统应当发出接近率过大的警告。
第三种方式是掉高度过大警告方式。
飞机不在着陆形态（起落架收上和／或襟翼小于或等于 15单位），或飞机在爬高期间（起飞或复飞）过大地掉高度，近地警告系统发出掉高度过大的警告。
第四种方式是飞机离地净高太小警告方式。
当飞机不在着陆形态（起落架收上和／或襟翼小于或等于15单位）时飞机离地净高太小时发出警告。
第五种方式是低于下滑道过大警告方式。
飞机在进近过程中起落架放下后，如低于下滑道过大则系统发出警告。
第六种方式为高度报告方式。
当飞机在下降过程中通过某些规定的高度时，系统报告所通过的高度第七种方式是风切变警告方式。
当飞机遭遇风切变时系统发出警告3、近地警告系统怎样发出告警信息？近地警告系统所发出的警告信息和警戒信息为驾驶舱中的模拟警告语音、仪表板上的警告灯光信号和电子飞行仪表系统显示组件上的相关视频信息4、什么是增强型近地警告系统？（特点）增强型近地警告系统在传统近地警告系统的基础上，增加了“前视地形警戒”和“地形显示”2大功能。
次2项功能，在保持了原有GPWS优点的情况下，使机组了解飞机周边的地形，进一步降低CTIF事故发生的几率。
GPWS近地警告系统的七种工作方式
GPWS近地警告系统的七种工作方式近地警告系统概述GPWS全称为Ground Proximity Warning System，即地面迫近警告系统，这套系统在97％的民航机上装备，它的主要作用是是避免飞机与地面相撞，当飞机与地面危险接近时给机组提供相应的警告提示，以避免撞地事故，即可操纵的”飞机撞地事故“（CFIT）。
目前民航飞机广泛使用的是增强型近地警告系统（EGPWS），而普通型近地警告系统（GPWS）是其前身。
近地警告系统（GPWS）在飞机接近地形时提醒机组处于一种不安全状态同时也提供对风切变的警告。
GPWS 利用全球定位系统（GPS）和可装载软件数据库向机组提供增强了的地形觉察警示。
将飞机周围区域的地形信息详情给予显示，GPWS 同时也对机组过早下降发出警告。
GPWS 以在驾驶舱内的语音信息、灯光和显示形式发出提醒信息。
GPWS 工作方式:Mode 1 - Large descent rates大下降率方式1对飞机接近地面并以过大下降率时提供警戒和警告，此方式与襟翼或起落架的位置无关。
警戒状态提供语音信息下沉速率（SINK RATE）并在姿态指示器（AI）上显示拉起来（PULL UP）。
如果不减小下降率，则将从警戒状态转变成警告状态，此时 AI 上的拉起来（PULL UP）成红色警告，且语音信息为喂！喂！拉起来（WHOOP WHOOP PULL UP）这个表不难，仔细看下就知道了。
方式1 可以在无线电高度表2450 英尺至 10 英尺之间的一定情况下发出警戒或警告，告示形式取决于无线电高度和下降速率。
首先发出提醒告示，如果下降速率不减少，则变为警告。
Mode 2 - Too much of a closure rate when approaching terrain that is rising当贴近高地形时接近率太快当向地形贴近的速率太大时，方式2 将发出警戒和警告。
方式2有两种方式，即方式 2A 和 2B当襟翼不在着陆形态而地形贴近速率太大时发生方式2A。
什么是GPWS
GPWS GPWS(Ground Proximity Warning System)地面迫近警告系统.这套系统是当航机在异常接近地障的状况下,使用语音,灯号以及在萤幕显示警告文字的方示,来警告飞行员.这套系统只有在RA(Radio Altitude)2450尺以下才会作用启动.在较为先进的EGPWS(Enhance Ground Proximity Warning System)的GPWC( Ground Proximity Warning Computer)也使用GPS地形资料建立地形资料库,与航机目前位置与飞行路径参考比较.使飞行员能够了解在飞机周围的地形资讯,并在有航机迫近地形的状况下发出警告.这个功能称为Terrain Awareness(TA).针对于大部份的机场(硬跑道,跑道长3500尺以上),GPWC也会参考比较航机与跑道相对位置,发现可能存在的危险状况.这个功能称为Terrain Clearance Floor(TCF). 另外Boeing 737-800机型所配备的GPWS也俱备了Windshear(风切)的警告能力.以下将说明Boeing 737-800机型GPWS的警告模示,一共有七种如下所述:Mode 1:过度的下降速率Mode 2:在地形上升的状况下,过度的地障接近率Mode 3:在航机起飞(Takeoff)或重飞(Go around)爬升时航机高度值过度下降(Altitude loss)Mode 4:与地障的间距不足Mode 5:降落时航机过度偏低于下滑道Mode 6:当航机下降至设定高度时Aural calloutsMode 7(Windshear)风切警告Mode 1:过度的下降速率过度的下降速率警告,其警告发生的条件取决于RA与下降速率.在以下的图表中可以看到有两个分界区域.在进入第一个分界区域范围内为caution condition.语音警告:SINK RATE若是航机下降速率并未减少,在进入第二分界区域以后将改为Warning condition.语音警告:WHOOP WHOOP PULL UP,同时在PFD显示PULL UP警告讯息.Mode 2:在地形上升的状况下,过度的地障接近率Mode 2又分成两个副模式,Mode 2A与Mode 2B.Mode 2A发生于航机并非处于Landing状态下,过度的地障接近率.也就是Flaps并未放至30度或以上,并且Glideslope偏移超过2 dots以上.Caution condition.语音警告:TERRAIN ,同时在PFD显示 PULL UP警告讯息.如果此时状况仍未改正,则改为warning condition.语音警告:WHOOP WHOOP PULL UP.在PFD仍显示 PULL UP警告讯息.当航机持续处于Mode 2A状态,地形高度并未下降或是飞行员并未操纵航机爬升.在PFD仍会显示PULL UP警告讯息,直到高度增加300尺以上或是45秒过后.在这之后如果Mode 2A状态持续存在,将重覆语音警告:TERRAIN TERRAIN.在高度增加300尺以上或是放下起落架,将会解除语音警告以及PFD的PULL UP警告讯息.Mode 2B发生于航机Flaps放出至30度或以上,处于Landing状态下,发生过度的地障接近率.GPWC以flap位置以及高度下降速率来计算决定最低的限制.Caution condition.会重覆不断的语音警告:TERRAIN TERRAIN ....,如果此时状况持续超过1.6秒,则改为warning condition.语音警告:WHOOP WHOOP PULL UP.同时在PFD显示 PULL UP警告讯息.如果起落架放下,Mode 2B警告则改为.语音警告:TERRAIN TERRAIN.Mode 3:在航机起飞(Takeoff)或重飞(Go around)爬升时航机高度值过度下降(Altitude loss)Mode 3分成Mode 3A与Mode 3B两个副模式.Mode 3A发生于当航机起飞(Takeoff)或重飞(Go around),在爬升阶段起落架已经收起并且Flaps在30度以内时,航机发生无法爬升反而高度下降.Mode 3B则为地障接近.Mode 3:在航机起飞(Takeoff)或重飞(Go around)爬升时航机高度值过度下降(Altitude loss)Mode 3分成Mode 3A与Mode 3B两个副模式.Mode 3A发生与当航机起飞(Takeoff)或重飞(Go around),在爬升阶段起落架已经收起并且Flaps在30度以內时,航机发生无法爬升反而高度下降.Mode 3B则为地障接近.由图表中可以看出Mode 3A发生的条件因爬升率以及高度的累积而不同. Mode 3B的条件为GPWC所保留的高度跟航机的空速有关.Mode 3A语音警告:DON"T SINK. Mode 3B语音警告:TOO LOW TERRAIN.Mode 4:与地障的间距不足Mode 4为航机处于非落地状态(未放下起落架或Flaps 30度以内)时,与地障的间距不足.Mode 4A为未放起落架.语音警告:TOO LOW GEAR. Mode 4B为未放Flaps至30度以上.语音警告:TOO LOW FLAPS.若外型不变,航机在空速或高度增加以后语音警告转换为: TOO LOW TERRAIN.。
航空电子设备：EGPWS增强型近地警告系统
或高于飞机2000英尺以内者显示为黄色光点
图形。
黄光点
四、地形显示
2、颜色 3) 红色光点
凡前方地形轮廓高于飞机2000英尺以上
者显现为红色光点图形。
红光点
四、地形显示
2、颜色 4) 为了减小显示的混乱，任何低于飞机 现行高度2000英尺的地形不显示，只用黑
四、地形显示
当EGPWS结合显示器使用时，屏幕上能复 现前下方地形。飞机前方地形在显示器上以 星罗棋布的红、黄、绿等光点图形来显示，
其颜色参照飞机的现行高度而定。
四、地形显示
2、颜色 1)绿色光点
凡前方地形轮廓低于飞机500英尺或更 大者，显示为绿色光点图形。
绿光点
四、地形显示
2、颜色 2) 黄色光点
TCF包线
EGPWS的功能
15
TCF包线
16
四、地形显示
1、显示方法 专门的活动地图显示器； 在EFIS的导航显示器ND（EHSI）上综合 显示。
四、地形显示
但地形和气象雷达数据不能同时在同一 个显示器上显示。机长和副驾驶的地图显示 选择是独立的，因此，当一个显示器上显示
地形时，可在另一个显示器上选 择显示气象信息。
比较，一旦超过，则判定为地形威胁而触发报警。
三、前视报警包线
EGPWS根据潜在的地形威胁向机组提供两 种报警：
一个为警戒级报警包线
另一个为警告级报警包线
前视报警包线
三、前视报警功能
EGPWS根据潜在的地形威胁向机组提供两 种报警：
一个为警戒级报警包线；
另一个为警告级报警包线；
除了前视报警包线外，GPWS还有一个 附加保护功能：最小地形间 隔包线TCF 。
EGPWS和GPWS的联系和区别
EGPWS和GPWS联系和区别GPWS对航空器近地时的某些不安全飞行状态进行检测和报警的装置本文可能用到以下民航常用的缩略语，在文中不再解释。
EGPWS：Enhanced Ground Proximity Warning System 增强型近地警告系统TAWS:Terrain Awareness Warning System 地形提示和警告系统GPWS:Ground Proximity Warning System 近地警告系统CFIT：Controlled flight into terrain 可控飞行撞地FAA：Federal Aviation Administration 联邦航空局（美国）可控飞行撞地与近地警告系统在介绍EGPWS增强型近地警告系统前我们要先了解它的前身GPWS 近地警告系统。
为什么需要近地警告系统呢？这又要从CFIT（受控撞地、可控飞行撞地）说起。
CFIT就是在飞行中并不是由于飞机本身的故障，或发动机失效等原因发生的事故，而是由于机组在毫无觉察危险的情况下，操纵飞机撞山、撞地或飞入水中，而造成飞机坠毁或严重损坏和人员伤亡的事故。
根据国际民航组织的统计，可控飞行撞地目前已经成为导致商用喷气飞机机体损毁事故和人员死亡事故的元凶。
为此，民航开始在飞机上安装GPWS近地警告系统避免类似事故的发生，增加安全性。
1974年，FAA开始对在美国空域飞行的航班上的GPWS进行强制安装要求，1979年，国际民航组织推荐使用者安装该设备。
此后CFIT事故急剧减少。
1985年后，CFIT事故每年仅发生1到2次，而强制要求安装前每年发生7到8次。
目前，全球几乎所有的商用喷气飞机均装备GPWS。
GPWS由近地警告计算机、警告灯和控制板组成。
它的核心是近地警告计算机，一旦发现不安全状态就通过灯光和声音通知驾驶员，直到驾驶员采取措施脱离不安全状态时信号终止。
近地警告系统主要把危险状况分为6种方式警告：--下降速度过大；--对于地面的接近速率过大；--起飞或复飞爬高时襟翼下放得太小；--飞机离地高度不够；--飞机进近时，下滑道向下偏离；--风切变。
GPWS近地警告简介
GPWS近地警告简介首先引用一下百度的资料，再结合本人的飞行经验来说明。
GPWS全称为Ground Proximity Warning System，即地面迫近警告系统，这套系统在97％的民航机上装备，它的主要作用是是避免飞机与地面相撞，当机与地面危险接近时给机组提供相应的警告提示，以避免撞地事故，即可操纵的”飞机撞地事故“（CFIT）。
目前民航飞机广泛使用的是增强型近地警告系统（EGPWS），而普通型近地警告系统（GPWS）是其前身。
这套系统在模拟飞行里面也非常常见，绝大部分的插件机都有GPWS功能，有的插件机GPWS模拟可以和真的相匹配了，还有FSP和联网插件也有逆天的GPWS模拟功能。
可见这套系统在FS里也是不容忽视的。
GPWS有六种警告方式方式1：下降率过大在一定的无线电高度以下，飞机的下降率超过了允许的极限值时就发出'SINK RATE'的警戒语音，近地灯燃亮。
如果下降率进一步增大，将发出'WHOOP WHOOP, PULL UP, PULL UP'的警告语音，红色'PULL UP'灯燃亮。
方式2：过大的地形接近率方式2A：飞机并非处于着陆状态下的过度地障接近率。
也就是襟翼并未放至30度或以上，并且下滑道偏移超过2度以上，就发出'TERRAIN ,TERRAIN'的警告语音，近地灯燃亮。
当飞机持续处于Mode 2A状态，地形高度并未下降或是飞行员并未操纵航机爬升，在PFD仍会显示PULL UP警告讯息，直到高度增加300尺以上或是45秒过后。
在这之后如果Mode 2A状态持续存在，将重复发出语音警告。
在高度增加300英尺以上或是放下起落架，将会解除语音警告以及PFD的PULL UP警告讯息。
方式2B：飞机襟翼放出至30度或以上，处于着陆状态下发生的过度地障接近率。
EGPWC以襟翼位置以及高度下降速率来计算决定最低的限制。
达到限制极限后发出语音警告:'TERRAIN TERRAIN'，如果在1.6秒钟内未离开警戒区域，将发出'WHOOP WHOOP, PULL UP, PULL UP'的警告语音，红色'PULL UP'灯燃亮。
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GPWS
空 客 A320 飞 机 系 列 都 安 装 有 一 套 近 地 报 警系统（GPWS）。
此系统的目的是飞机在涉及危险地形或非 正常着陆形态情况下向机组提供潜在的危险 警告。
当飞机进入某种预先定义的危险状 况时，监控飞行轨迹的GPWS将提供 视觉和听觉警告/警戒。失速和风切变 警告能超控这些近地警告。
AUDIO
GLOSSARY
RETURN
FCOM EXIT
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GPWS控制板位于头顶板的左侧。
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GPWS 的 可 视 警 告 显 示 在 MISCELLANEOUS板上。
按 压 任 一 GPWS-G/S 按 钮 可 测 试 此 系 统，此项测试通常由维护人员完成。
另外，位于主面板下部两侧的两个喇 叭 即 使 在 关 闭 情 况 下 也 可 发 出 GPWS 语 言警告。
大多数GPWS警戒和警告是由无线电高度或 高度变化率的改变引起的。
系统可根据这种变化趋势预测潜在的危险， 但系统没有预见的危险能力。
.
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因此，和非常近且垂直陡峭的悬崖碰 撞是不能预见的。GPWS不能免除机组 对飞机位置和安全高度的监控责任。
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TERR按钮在OFF位，机组就抑制了“增强”功能，但基本的GPWS功能仍 然存在。
一旦“增强”功能故障，FAULT灯就亮，但基本的GPWS功能仍然有效。
对于基本GPWS来说，SYS按钮控制它的基本功能。
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EGPWS使用和FMGS位置相关的地形数据库计算飞机前部的两个地形包 线，当这些地形包线和存贮在数据库中的地形数据存在冲突时，EGPWS就 发出警戒信号。
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在起飞后的初始爬升或复飞阶段，如果GPWS探测到下降率存 在，重复的语言警告“Don’t sink（不要下降）”将发出并伴随着 红色的GPWS警告灯。
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如果起落架和襟翼都在收上位且GPWS探测到飞机 太靠近地面，它将发出“Too low, terrain（太低，地 形）”语言警告并伴随有红色的GPWS警告灯出现。
行。
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+ 2000 英尺 + 1000 英尺 飞机高度 - 250 英尺 当轮放下时 - 500 英尺 当轮收上时 - 1000 英尺 - 2000 英尺
未知区域
地形信息可在显示在ND上（除PLAN方式外）。
在ND上从中央向两边扫描出的不同的图像和一个代替TILT的TERR提示帮 助机组识别EGPWS信息和由雷达探测到的地形图形。
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一旦警戒或警告出现，如果TERR ON ND 不在接 通状态，地形显示将自动接通并且在TERR ON ND按 钮上的ON灯将亮。
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跑道
第二个EGPWS探测功能是对于储存在 数据库中的跑道提供一个安全地形空间保 护。
此功能在任何飞机形态下对于不正常的 下降给予警告。
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ADIRS 1
RA 1
ILS 1 FMGC 1
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LGCIU 1
GPWS处理下列数据：
-RA 1， -ADIRS 1 -ILS 1， -FMGC 1， -LGCIU 1。
上述组件的故障将在非正常部分中学 习。
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如果存在潜在的影响飞行安全的上升地形， GPWS将向机组发出重复的“terrain（地形）”警 告。
在“地形”警告重复两次后，系统语言警告将 变成“Whoop whoop pull up喂、喂、拉起）”。
在上述任一情况下，红色的GPWS警告灯也会 亮。
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进近时在1000英尺以下时，如果： -跑道安装有ILS设备、 -ILS已调谐、 -ILS信号有效、 -飞机已严重低于下滑道，GPWS将发出下滑道语音和 目视警告。
两琥珀色G/S灯将亮。
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如果警告出现后未采取行动而致使飞机更 接近地面或更进一步低于下滑道，语言警告 声将增强。
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GPWS在低高度飞行时通过向机组发出潜在的危险警戒/警告来 增加飞行安全。
机组对GPWS警告应立即采取行动而无须先评估警告的可靠程 度。
GPWS的操作是全自动的。现在让我们学习有关它的语言和目 视警戒和警告。
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注意，世界上一些机场的进近及离场程序和标准的GPWS操作不兼容，这些机场信息已存入 GPWS信息库中，因此警告标准已被调整可避免不恰当的警告。
。 GPWS控制板可允许机组抑制一些警告
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FLAP 3是一个可以选用的着陆形态。
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注意：
相对高度是根据机长气压设定值计算的 ，因此不能对由于气压设定误差导致的误 算给予保护。
位置是根据FM 1来计算的，因此不能对 由于FM 1位置误差导致的误算给予保护。
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当由FMGS提供的位置精确度不足 时，EGPWS的“增强”功能将自动 被拒选。
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当在低高度下降率较大时，GPWS将发出“Sink rate （下降率）” 语言警告。
如果这下降率过大时，连续的语言警告“Whoop whoop pull up（喂、喂、拉起）”将发出。
在上述两情况下，红色的GPWS警告灯也会亮。
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如果FLAP方式在OFF位，E/WD上将显 示绿色的FLAP MODE OFF信息。
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当选择了OFF位时，G/S MODE按 钮将抑制下滑道警告。
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当 GPWS 开 关 在 OFF 位 时 白 色 的 OFF亮，所有的警告将被抑制。
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在更低高度时，如起落架仍处于收上位，“Too low gear（太低，起落架）”警告将发出。
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如果起落架已放下但襟翼不在着陆形态，“Too low flaps（太低，襟翼）”警告将发出。
注意，“Too low gear（太低，起落架）” 警告比 “Too low flaps（太低，襟翼）”具有优先权.
飞机周围地形的标高显示是彩色的。
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两个TERR ON ND按钮安装在主板 的两侧。
如需在ND上显示地形图示，驾驶员 应接通相应的TERR ON ND按钮。
请注意，尽管气象雷达在接通位，气 象雷达信息仍被取代了。
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在灯灭位，EGPWS的操作是全自动的。
绿 色 的 “ TERR STBY” 显 示 在 ECAM记忆页并且除非较高等级的导 航精度恢复，否则地形显示功能将一 直被拒选。
基本的GPWS功能仍然有效。
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本单元已完成
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主题列表
GPWS GPWS 面板 过大的下降率 过大的地形上升率 起飞或复飞时出现下降率 不安全的地形 严重低于下滑道 GPWS 控制 增强性 GPWS
两地形包线中的一个用于警戒，另一个用于警告。
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如果警戒区域被探测到，此警戒区域就显示为黄色。
琥珀色的“TERR AHEAD”信息将同时显示并伴随连续的“TERRAIN AHEAD（前方地形）”语言警戒。
如果警告区域被探测到，此警告区域就显示为红色。
如果已选用或依据ECAM程序选用了FLAP 3 ，机组应接通LDG FLAP 3按钮从而使GPWS在 非全襟翼型态着陆时不产生警告。
E/WD上会显示相应绿色的GPWS FLAP 3信 息。
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有些故障需使用较小的襟翼着陆，机组此 时应将FLAP方式按钮放至OFF位以便抑制 GPWS襟翼警告。
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如果你的飞机安装有增强型的GPWS （EGPWS），它增加了地形预测能力， 我们以前已知的基本功能并未改变。
EGPWS警告依据的是地形数据库和 FMGC目前位置而不是无线电波束的反射 。
EGPWS的目的是避免飞机进入危险地 形区并使机组有足够时间用于执行机动飞
红色“TERR
AHEAD”信息将同时显示并伴PULL UP（前方地形，拉起）”语言警告。