GPWS 近地警告系统
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导航系统
MENU GPWS 概述
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GPWS
空 客 A320 飞 机 系 列 都 安 装 有 一 套 近 地 报 警系统（GPWS）。
此系统的目的是飞机在涉及危险地形或非 正常着陆形态情况下向机组提供潜在的危险 警告。
当飞机进入某种预先定义的危险状 况时，监控飞行轨迹的GPWS将提供 视觉和听觉警告/警戒。失速和风切变 警告能超控这些近地警告。
AUDIO
GLOSSARY
RETURN
FCOM EXIT
导航系统
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5/35
导航系统
GPWS控制板位于头顶板的左侧。
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6/35
GPWS 的 可 视 警 告 显 示 在 MISCELLANEOUS板上。
按 压 任 一 GPWS-G/S 按 钮 可 测 试 此 系 统，此项测试通常由维护人员完成。
另外，位于主面板下部两侧的两个喇 叭 即 使 在 关 闭 情 况 下 也 可 发 出 GPWS 语 言警告。
大多数GPWS警戒和警告是由无线电高度或 高度变化率的改变引起的。
系统可根据这种变化趋势预测潜在的危险， 但系统没有预见的危险能力。
.
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4/35
因此，和非常近且垂直陡峭的悬崖碰 撞是不能预见的。GPWS不能免除机组 对飞机位置和安全高度的监控责任。
导航系统
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TERR按钮在OFF位，机组就抑制了“增强”功能，但基本的GPWS功能仍 然存在。
一旦“增强”功能故障，FAULT灯就亮，但基本的GPWS功能仍然有效。
对于基本GPWS来说，SYS按钮控制它的基本功能。
导航系统
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27/35
EGPWS使用和FMGS位置相关的地形数据库计算飞机前部的两个地形包 线，当这些地形包线和存贮在数据库中的地形数据存在冲突时，EGPWS就 发出警戒信号。
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12/35
在起飞后的初始爬升或复飞阶段，如果GPWS探测到下降率存 在，重复的语言警告“Don’t sink（不要下降）”将发出并伴随着 红色的GPWS警告灯。
导航系统
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13/35
如果起落架和襟翼都在收上位且GPWS探测到飞机 太靠近地面，它将发出“Too low, terrain（太低，地 形）”语言警告并伴随有红色的GPWS警告灯出现。
行。
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+ 2000 英尺 + 1000 英尺 飞机高度 - 250 英尺 当轮放下时 - 500 英尺 当轮收上时 - 1000 英尺 - 2000 英尺
未知区域
地形信息可在显示在ND上（除PLAN方式外）。
在ND上从中央向两边扫描出的不同的图像和一个代替TILT的TERR提示帮 助机组识别EGPWS信息和由雷达探测到的地形图形。
31/35
一旦警戒或警告出现，如果TERR ON ND 不在接 通状态，地形显示将自动接通并且在TERR ON ND按 钮上的ON灯将亮。
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跑道
第二个EGPWS探测功能是对于储存在 数据库中的跑道提供一个安全地形空间保 护。
此功能在任何飞机形态下对于不正常的 下降给予警告。
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ADIRS 1
RA 1
ILS 1 FMGC 1
导航系统
GPWS
LGCIU 1
GPWS处理下列数据：
-RA 1， -ADIRS 1 -ILS 1， -FMGC 1， -LGCIU 1。
上述组件的故障将在非正常部分中学 习。
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导航系统
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导航系统
如果存在潜在的影响飞行安全的上升地形， GPWS将向机组发出重复的“terrain（地形）”警 告。
在“地形”警告重复两次后，系统语言警告将 变成“Whoop whoop pull up喂、喂、拉起）”。
在上述任一情况下，红色的GPWS警告灯也会 亮。
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16/35
进近时在1000英尺以下时，如果： -跑道安装有ILS设备、 -ILS已调谐、 -ILS信号有效、 -飞机已严重低于下滑道，GPWS将发出下滑道语音和 目视警告。
两琥珀色G/S灯将亮。
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导航系统
如果警告出现后未采取行动而致使飞机更 接近地面或更进一步低于下滑道，语言警告 声将增强。
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导航系统
GPWS在低高度飞行时通过向机组发出潜在的危险警戒/警告来 增加飞行安全。
机组对GPWS警告应立即采取行动而无须先评估警告的可靠程 度。
GPWS的操作是全自动的。现在让我们学习有关它的语言和目 视警戒和警告。
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导航系统
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注意，世界上一些机场的进近及离场程序和标准的GPWS操作不兼容，这些机场信息已存入 GPWS信息库中，因此警告标准已被调整可避免不恰当的警告。
。 GPWS控制板可允许机组抑制一些警告
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FLAP 3是一个可以选用的着陆形态。
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注意：
相对高度是根据机长气压设定值计算的 ，因此不能对由于气压设定误差导致的误 算给予保护。
位置是根据FM 1来计算的，因此不能对 由于FM 1位置误差导致的误算给予保护。
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当由FMGS提供的位置精确度不足 时，EGPWS的“增强”功能将自动 被拒选。
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当在低高度下降率较大时，GPWS将发出“Sink rate （下降率）” 语言警告。
如果这下降率过大时，连续的语言警告“Whoop whoop pull up（喂、喂、拉起）”将发出。
在上述两情况下，红色的GPWS警告灯也会亮。
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如果FLAP方式在OFF位，E/WD上将显 示绿色的FLAP MODE OFF信息。
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当选择了OFF位时，G/S MODE按 钮将抑制下滑道警告。
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当 GPWS 开 关 在 OFF 位 时 白 色 的 OFF亮，所有的警告将被抑制。
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导航系统
在更低高度时，如起落架仍处于收上位，“Too low gear（太低，起落架）”警告将发出。
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导航系统
如果起落架已放下但襟翼不在着陆形态，“Too low flaps（太低，襟翼）”警告将发出。
注意，“Too low gear（太低，起落架）” 警告比 “Too low flaps（太低，襟翼）”具有优先权.
飞机周围地形的标高显示是彩色的。
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两个TERR ON ND按钮安装在主板 的两侧。
如需在ND上显示地形图示，驾驶员 应接通相应的TERR ON ND按钮。
请注意，尽管气象雷达在接通位，气 象雷达信息仍被取代了。
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在灯灭位，EGPWS的操作是全自动的。
绿 色 的 “ TERR STBY” 显 示 在 ECAM记忆页并且除非较高等级的导 航精度恢复，否则地形显示功能将一 直被拒选。
基本的GPWS功能仍然有效。
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本单元已完成
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主题列表
GPWS GPWS 面板 过大的下降率 过大的地形上升率 起飞或复飞时出现下降率 不安全的地形 严重低于下滑道 GPWS 控制 增强性 GPWS
两地形包线中的一个用于警戒，另一个用于警告。
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导航系统
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如果警戒区域被探测到，此警戒区域就显示为黄色。
琥珀色的“TERR AHEAD”信息将同时显示并伴随连续的“TERRAIN AHEAD（前方地形）”语言警戒。
如果警告区域被探测到，此警告区域就显示为红色。
如果已选用或依据ECAM程序选用了FLAP 3 ，机组应接通LDG FLAP 3按钮从而使GPWS在 非全襟翼型态着陆时不产生警告。
E/WD上会显示相应绿色的GPWS FLAP 3信 息。
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有些故障需使用较小的襟翼着陆，机组此 时应将FLAP方式按钮放至OFF位以便抑制 GPWS襟翼警告。
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如果你的飞机安装有增强型的GPWS （EGPWS），它增加了地形预测能力， 我们以前已知的基本功能并未改变。
EGPWS警告依据的是地形数据库和 FMGC目前位置而不是无线电波束的反射 。
EGPWS的目的是避免飞机进入危险地 形区并使机组有足够时间用于执行机动飞
红色“TERR
AHEAD”信息将同时显示并伴PULL UP（前方地形，拉起）”语言警告。
在上述两种情况都将导致红色的GPWS灯亮。
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对于基本GPWS警告信号，机组应立即采取行动而不 要试图考虑警告的正确性。
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空 客 A320 飞 机 系 列 都 安 装 有 一 套 近 地 报 警系统（GPWS）。
此系统的目的是飞机在涉及危险地形或非 正常着陆形态情况下向机组提供潜在的危险 警告。
当飞机进入某种预先定义的危险状 况时，监控飞行轨迹的GPWS将提供 视觉和听觉警告/警戒。失速和风切变 警告能超控这些近地警告。
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GPWS控制板位于头顶板的左侧。
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GPWS 的 可 视 警 告 显 示 在 MISCELLANEOUS板上。
按 压 任 一 GPWS-G/S 按 钮 可 测 试 此 系 统，此项测试通常由维护人员完成。
另外，位于主面板下部两侧的两个喇 叭 即 使 在 关 闭 情 况 下 也 可 发 出 GPWS 语 言警告。
大多数GPWS警戒和警告是由无线电高度或 高度变化率的改变引起的。
系统可根据这种变化趋势预测潜在的危险， 但系统没有预见的危险能力。
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因此，和非常近且垂直陡峭的悬崖碰 撞是不能预见的。GPWS不能免除机组 对飞机位置和安全高度的监控责任。
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TERR按钮在OFF位，机组就抑制了“增强”功能，但基本的GPWS功能仍 然存在。
一旦“增强”功能故障，FAULT灯就亮，但基本的GPWS功能仍然有效。
对于基本GPWS来说，SYS按钮控制它的基本功能。
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EGPWS使用和FMGS位置相关的地形数据库计算飞机前部的两个地形包 线，当这些地形包线和存贮在数据库中的地形数据存在冲突时，EGPWS就 发出警戒信号。
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在起飞后的初始爬升或复飞阶段，如果GPWS探测到下降率存 在，重复的语言警告“Don’t sink（不要下降）”将发出并伴随着 红色的GPWS警告灯。
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如果起落架和襟翼都在收上位且GPWS探测到飞机 太靠近地面，它将发出“Too low, terrain（太低，地 形）”语言警告并伴随有红色的GPWS警告灯出现。
行。
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+ 2000 英尺 + 1000 英尺 飞机高度 - 250 英尺 当轮放下时 - 500 英尺 当轮收上时 - 1000 英尺 - 2000 英尺
未知区域
地形信息可在显示在ND上（除PLAN方式外）。
在ND上从中央向两边扫描出的不同的图像和一个代替TILT的TERR提示帮 助机组识别EGPWS信息和由雷达探测到的地形图形。
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一旦警戒或警告出现，如果TERR ON ND 不在接 通状态，地形显示将自动接通并且在TERR ON ND按 钮上的ON灯将亮。
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跑道
第二个EGPWS探测功能是对于储存在 数据库中的跑道提供一个安全地形空间保 护。
此功能在任何飞机形态下对于不正常的 下降给予警告。
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ADIRS 1
RA 1
ILS 1 FMGC 1
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LGCIU 1
GPWS处理下列数据：
-RA 1， -ADIRS 1 -ILS 1， -FMGC 1， -LGCIU 1。
上述组件的故障将在非正常部分中学 习。
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如果存在潜在的影响飞行安全的上升地形， GPWS将向机组发出重复的“terrain（地形）”警 告。
在“地形”警告重复两次后，系统语言警告将 变成“Whoop whoop pull up喂、喂、拉起）”。
在上述任一情况下，红色的GPWS警告灯也会 亮。
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16/35
进近时在1000英尺以下时，如果： -跑道安装有ILS设备、 -ILS已调谐、 -ILS信号有效、 -飞机已严重低于下滑道，GPWS将发出下滑道语音和 目视警告。
两琥珀色G/S灯将亮。
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如果警告出现后未采取行动而致使飞机更 接近地面或更进一步低于下滑道，语言警告 声将增强。
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GPWS在低高度飞行时通过向机组发出潜在的危险警戒/警告来 增加飞行安全。
机组对GPWS警告应立即采取行动而无须先评估警告的可靠程 度。
GPWS的操作是全自动的。现在让我们学习有关它的语言和目 视警戒和警告。
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注意，世界上一些机场的进近及离场程序和标准的GPWS操作不兼容，这些机场信息已存入 GPWS信息库中，因此警告标准已被调整可避免不恰当的警告。
。 GPWS控制板可允许机组抑制一些警告
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FLAP 3是一个可以选用的着陆形态。
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注意：
相对高度是根据机长气压设定值计算的 ，因此不能对由于气压设定误差导致的误 算给予保护。
位置是根据FM 1来计算的，因此不能对 由于FM 1位置误差导致的误算给予保护。
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当由FMGS提供的位置精确度不足 时，EGPWS的“增强”功能将自动 被拒选。
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当在低高度下降率较大时，GPWS将发出“Sink rate （下降率）” 语言警告。
如果这下降率过大时，连续的语言警告“Whoop whoop pull up（喂、喂、拉起）”将发出。
在上述两情况下，红色的GPWS警告灯也会亮。
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当选择了OFF位时，G/S MODE按 钮将抑制下滑道警告。
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当 GPWS 开 关 在 OFF 位 时 白 色 的 OFF亮，所有的警告将被抑制。
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在更低高度时，如起落架仍处于收上位，“Too low gear（太低，起落架）”警告将发出。
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如果起落架已放下但襟翼不在着陆形态，“Too low flaps（太低，襟翼）”警告将发出。
注意，“Too low gear（太低，起落架）” 警告比 “Too low flaps（太低，襟翼）”具有优先权.
飞机周围地形的标高显示是彩色的。
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两个TERR ON ND按钮安装在主板 的两侧。
如需在ND上显示地形图示，驾驶员 应接通相应的TERR ON ND按钮。
请注意，尽管气象雷达在接通位，气 象雷达信息仍被取代了。
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在灯灭位，EGPWS的操作是全自动的。
绿 色 的 “ TERR STBY” 显 示 在 ECAM记忆页并且除非较高等级的导 航精度恢复，否则地形显示功能将一 直被拒选。
基本的GPWS功能仍然有效。
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本单元已完成
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主题列表
GPWS GPWS 面板 过大的下降率 过大的地形上升率 起飞或复飞时出现下降率 不安全的地形 严重低于下滑道 GPWS 控制 增强性 GPWS
两地形包线中的一个用于警戒，另一个用于警告。
导航系统
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如果警戒区域被探测到，此警戒区域就显示为黄色。
琥珀色的“TERR AHEAD”信息将同时显示并伴随连续的“TERRAIN AHEAD（前方地形）”语言警戒。
如果警告区域被探测到，此警告区域就显示为红色。
如果已选用或依据ECAM程序选用了FLAP 3 ，机组应接通LDG FLAP 3按钮从而使GPWS在 非全襟翼型态着陆时不产生警告。
E/WD上会显示相应绿色的GPWS FLAP 3信 息。
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20/35
有些故障需使用较小的襟翼着陆，机组此 时应将FLAP方式按钮放至OFF位以便抑制 GPWS襟翼警告。
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23/35
如果你的飞机安装有增强型的GPWS （EGPWS），它增加了地形预测能力， 我们以前已知的基本功能并未改变。
EGPWS警告依据的是地形数据库和 FMGC目前位置而不是无线电波束的反射 。
EGPWS的目的是避免飞机进入危险地 形区并使机组有足够时间用于执行机动飞
红色“TERR
AHEAD”信息将同时显示并伴PULL UP（前方地形，拉起）”语言警告。
在上述两种情况都将导致红色的GPWS灯亮。
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对于基本GPWS警告信号，机组应立即采取行动而不 要试图考虑警告的正确性。
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