高模量沥青混合料
天然沥青高模量混合料表面层(BBME-13)施工工法
天然沥青高模量混合料表面层（BBME-13）施工工法天然沥青高模量混合料表面层（BBME-13）施工工法一、前言天然沥青高模量混合料表面层（BBME-13）是一种新型的道路材料，具有较高的强度和稳定性。
为了保证该工法施工过程的稳定和成功，本文将对其工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施以及经济技术分析进行详细介绍，并提供一个工程实例作为参考。
二、工法特点BBME-13表面层具有高模量、抗水剥离性和抗龟裂性等特点。
其采用了特殊的配方和施工工艺，能够有效抵抗车辆荷载和气候变化等因素对路面的影响，延长路面使用寿命。
三、适应范围BBME-13适用于高速公路、国道、城市道路等高等级公路。
它可以用于新建路面和旧路面修复，提高道路的荷载承载能力和使用寿命。
四、工艺原理BBME-13表面层的施工工法是基于以下几个原理：1. 选取合适的天然沥青为胶结剂，具有较高的粘结能力和强度；2. 选用优质的砂石骨料进行配比，使得混合料具有较高的稳定性和耐久性；3. 采用特殊的施工工艺，包括预处理、铺设、压实和养护等阶段，确保施工质量。
五、施工工艺施工工艺包括以下几个阶段：1. 预处理：清理路面，修复损坏部分，确保路面平整；2. 铺设：将预制的BBME-13混合料铺设在路面上，并确保厚度均匀一致；3.压实：采用专用的压路机进行压实，使混合料与路面牢固结合；4. 养护：施工后进行适当的养护，保护刚施工的混合料，并确保其正常干燥和硬化。
六、劳动组织BBME-13施工需要组织一支专业施工队伍，包括工程师、技术人员和作业人员等。
根据工程规模和进度，合理安排人员和工作任务，确保施工工期和质量。
七、机具设备施工过程需要使用的机具设备包括铣刨机、摊铺机、压路机、喷洒机等。
这些设备均需符合施工规范要求，并经过专业人员进行操作和维护。
八、质量控制为确保施工质量达到设计要求，需要进行以下质量控制措施：1. 严格控制原材料质量，选用合格的天然沥青和骨料；2. 按照配方要求进行配比，保证混合料的稳定性和均匀性；3. 进行施工前和施工中的质量检测，包括厚度、密实度和平整度等指标；4. 配备专业人员进行质量监控和验收，及时处理施工中的问题。
高寒高海拔地区高模量天然沥青混合料技术规程
高寒高海拔地区高模量天然沥青混合料技术
规程
高寒高海拔地区高模量天然沥青混合料技术规程旨在在高海拔和低温环境下，规范施工使用沥青混合料，保证其可靠性和正常使用寿命。
一、技术要求
1.高模量天然沥青混合料采用全新的高粘度沥青，或表观密度比原有沥青高的改性沥青，应符合国家规定的各项标准要求。
2.沥青骨料质量合格，具有良好的抗冻凝性能，比表面积大，抗水性能好，抗车流压力及抗滑性能。
3.准备工作：沥青混合料应符合国家规定，部署随车设备，搅拌机运行符合规定。
二、单位要求
1.购置施工设备、材料等，应符合国家有关质量标准，货物材料实行分批检验抽查合格方可使用。
2.施工单位应组织专业人员进行培训，并定期再培训更新技能。
3.施工单位应按计划生产、进行施工管理，并定期召开会议，解决出现的问题。
三、安全责任
施工单位应建立安全管理制度，落实施工安全责任，明确施工现场安全管理人员及其职责，确保施工安全运行。
四、质量控制
施工单位应建立完善质量监控制度，按照国家质量标准要求，进行材料验收、过程巡查和质量验收，确保沥青混合料质量符合要求。
高模量沥青混合料设计注意事项
关于科研路第四段EME高模量沥青路面设计注意事项设计采用10cm EME2（0/14）+9cmEME2（0/14）+6cm EME（0/10）高模量沥青混凝土+4cm SBS磨耗层，高模量沥青混合料用量约为12506吨。
高模量沥青混凝土（法语简写EME）是采用法国的先进经验设计而成的沥青混凝土，可以增强路面的抗车辙能力和抗疲劳能力，延长路面的使用寿命。
并且可以降低路面结构层的厚度，节约建设成本。
科研段沥青混合料EME2（0/14）与EME（0/10）两种混合料的配合比设计应从以下几方面注意：一、混合料原材料组成：1、沥青本段高模量沥青需大量室内对比试验最后确定。
确定的沥青生产厂家须具有较好的声誉及业绩，高模量沥青厂家目前国内生产经验欠缺，需要磨合、沉淀、检测等复杂的施工工艺。
以及高模量沥青没有形成规模生产，产量比较低，最多每天产量有限。
单价相比现有改性沥青成本偏高。
2、EME高模量沥青混合料骨料施工前需按配合比初步要求备好各种规格的集料，本科研段配合比需结合欧洲沥青规范要求采用的法国高模量沥青混合料配合比（既要满足级配要求又要使混合料的模量达到设计值），本混合料碎石规格因采用欧洲沥青规范要求，需要跟碎石生产厂家单独定制筛孔及母材。
二、混合料拌合集料的烘干残余含水量不得大于1%。
每天开始几盘集料应提高加热温度，并干拌几锅集料废弃，再正式加沥青拌和混合料。
拌和机的矿粉仓应配备振动装置以防止矿粉起拱。
添加消石灰、水泥等外掺剂时，宜增加粉料仓，也可由专用管线和螺旋升送器直接加入拌和锅，若与矿粉混合使用时应注意二者因密度不同发生离析。
拌和机必须有二级除尘装置，经一级除尘部分可直接回收使用，二级除尘部分直接废弃。
沥青混合料拌和时间根据具体情况经试拌确定，以沥青均匀裹覆集料为度。
拌和机每盘的生产周期不宜少于50s(其中干拌时间不少于15s)。
EME2（0/14）与EME（0/10）级配控制的关键筛孔采用法国高模量沥青混合料设计指南中要求的关键筛。
高模量沥青混合料路用性能
表5 残留稳定度试验结果
级配类型 标准稳定度（KN）
AC-20Ⅰ
17.8
AC-20
15.9
浸水后稳定度（KN） 16.6 14.8
残留稳定度比（%） 93.2 93.1
表6 冻融劈裂试验结果
级配类型 冻融前劈裂强度（MPa）
AC-20Ⅰ
1.9
AC-20
1.9
冻融后劈裂强度（MPa） 1.8 1.7
劈裂强度比TSR（%） 93.7 92.6
路用性能
级配对动态模量的影响
对于沥青混合料动态模量的试验 方法，美国关部门在试验、分析比选 各种方法的基础上，建立标准的试验 方法（AASTHO Designation）。该 规范沥青混合料动态模量试验基本步 骤如下∶
根据粘-温曲线确定沥青混合料的 拌和及实温度；
拌和后进行沥青混合料的短期老 化，与此同时，对老化后松散混合料取 样测量或计算（真法或计算法）最大理 论密度；
细集料采用石灰岩机制砂，填料为 石灰质矿粉，各项指标满足规范要求。
混合料级配
试验选用AC-20Ⅰ型中粒式沥青
表3 试验选用混合料级配
级配 类型
通过下列筛孔（mm）的质量百分数
26.Байду номын сангаас 19
16 13.2 9.5
AC20Ⅰ
100
95
85 71
60
AC20
100
97.9 89 72.2 57.7
4.75 42 38.1
结语
通过以上试验研究表明，进行高 模量沥青混合料的矿料级配调整，对其 水稳定性的改善效果微小，但是却可以 有效提高沥青混合料的模量，这对于提 高沥青路面的抗车辙功能，延长路面使 用寿命具有重要意义。
高模量沥青混合料的主要技术特点
高模量沥青混合料的主要技术特点1.强度高高模量沥青混合料具有较高的强度，这意味着它能够承受更高的压力和负荷。
这种混合料可以更好地抵抗磨损、挤出、压碎等外部力量的影响，因此在使用过程中具有更长的使用寿命。
高模量沥青混合料的强度特性使得其在道路、桥梁、机场跑道等需要承受大量车辆行驶的场所得到广泛应用。
2.稳定性好高模量沥青混合料具有较好的热稳定性和耐久性，可以在高温、低温、潮湿等多种环境下保持其性能。
这种混合料的抗车辙性能较强，可以有效地防止道路在高温下出现车辙，保证道路的平整度和安全性。
此外，高模量沥青混合料的低温抗裂性能也较好，可以避免道路在低温下出现裂缝。
3.抗疲劳性强高模量沥青混合料具有良好的抗疲劳性能，可以在反复承受车辆行驶的过程中保持其完整性。
这种混合料的疲劳寿命较长，可以有效地抵抗车辆的反复冲击和振动，避免道路出现疲劳损坏。
高模量沥青混合料的抗疲劳性能对于保证道路的安全性和稳定性至关重要。
4.耐磨性能好高模量沥青混合料具有较好的耐磨性能，可以更好地抵抗车辆的磨损和摩擦。
这种混合料的耐磨性较强，可以有效地延长道路的使用寿命，减少道路的维修和更换频率，降低维护成本。
高模量沥青混合料的耐磨性能对于道路的使用寿命和经济效益具有重要意义。
5.低噪音高模量沥青混合料具有较低的噪音，可以减少车辆行驶时产生的噪音污染。
这种混合料的表面较为粗糙，可以减少车辆行驶时的摩擦力，降低车辆噪音的产生。
同时，高模量沥青混合料的强度和稳定性也较好，可以避免道路出现凹坑和不平整的情况，减少车辆行驶时的震动和噪音。
低噪音的混合料可以改善道路使用者的驾驶体验，提高道路的安全性和舒适性。
浅谈高模量沥青混合料路用性能
浅谈高模量沥青混合料路用性能摘要：随着高速发展而带来的交通量迅速增长，车辆大型化，超载严重及公路渠化等，许多沥青路面在通车不久就发生不同类型的损坏，例如车辙、断裂、拥包以及路面沉陷等，严重影响了道路的服务质量。
参考法国的路面结构，从而在我国公路修筑工程中采用高模量沥青混合料，取得显著效果。
文章结合工程实际，简述了高模量沥青混合料的各项性能。
关键词：高模量；沥青混合料；路用性能高模量沥青混合料是起源于法国的一种新型路面材料，其设计思想是通过改善混合料矿料的沥青胶浆性能、颗粒形状与级配、沥青含量与性能等方式，使沥青混合料具有较高模量，以减少车辆荷载作用下沥青混凝土产生的塑性变形，提高路面高温抗车辙能力，改善沥青混凝土抗疲劳性能。
高模量沥青混凝土在国外的使用已经十分成熟，尤其在法国已颁布了与之配套的混合料组成设计规范。
但是在中国，针对高模量沥青混凝土的研究还处于初级阶段，对高模量沥青混凝土的材料组成和性能评价都缺乏系统的了解。
1 定义及作用机理高模量沥青混凝土（HMAC）是一种整体模量较高、抗疲劳性能良好的路面材料。
按照法国沥青混合料设计规范体系的定义，只有当动态模量(15 ℃，10Hz)大于14000MPa时，这种沥青混凝土才可以被称为高模量沥青混凝土。
作用机理主要是通过提高沥青混凝土的模量，减少车辆荷载作用下沥青混凝土产生的应变，提高路面抗高温变形能力，改善沥青混凝土的疲劳性能，从而延长路面的使用寿命，提高服务质量。
现行制备的方法有三种：①采用低标号硬质沥青（20#沥青）作为胶结料制备高模量改性沥青混凝土；②以天然沥青或其他改性剂制备高模量改性沥青，实现沥青混凝土的模量改进；③以功能性添加剂直接在沥青混合料拌合时加入，以普通石油沥青为胶结料制备高模量沥青混凝土。
2 沥青混合料组成设计方法的对比法国公路管理局在总结一系列研究成果的基础上，于20世纪90年代初制定了一套沥青混合料设计规范体系(NFP— 140)。
简述高模量沥青混合料的研究现状
简述高模量沥青混合料的研究现状高模量沥青混合料（HMAC）是在15℃、10Hz的外界条件下其模量在达到14000Mpa以上的沥青混合料[][1-2]，现在大多数采用静态回弹模量和动态模量等技术指标来表征沥青混合料的各项力学性能。
目前，国际上主要通过三种方法制备高模量沥青混合料，第一种是使用硬质沥青，第二种是使用天然沥青，第三种是使用改性剂或专门的高模量添加剂。
1、国内外研究现状1.1国外研究现状1.1.1法国1980年,高模量沥青混凝土在法国被首次应用于道路工程中,它的出现主要来源于道路补强和养护项目中。
逐渐地,高模量沥青混凝土就不局限于在养护工程中使用,而更多地被应用到新建道路的基层和面层中。
2004年起,由法国中央路桥实验室LCPC组织对高模量沥青混凝土展开系统研究。
目前在法国国内采用高模量沥青混凝土主要通过两种途径一是采用低标号沥青,即30号以下的沥青,主要采用的是20号沥青；另一种是采用高模量添加剂。
法国研究人员开展了一系列的试验来分析在同样的集料级配条件下,沥青结合料对混合料抗车辙性能的影响。
试验结果表明高模量沥青混凝土抗车辙性能优良,甚至其车辙深度远要小于SBS改性沥青混凝土。
法国高模量沥青混凝土的设计思想主要是高的沥青含量和较低的空隙率,这将有助于提高抗疲劳和硬质沥青相比普通沥青较低的复原能力。
路面结构设计中,高模量沥青混凝土层通常用作中下面层,这样表面层能够保证其较小的温度变化范围。
2.1.2美国针对沥青路面的车辙问题,美国运输部和联邦公路局委托国家研究中心所属的交通运输部进行了长期细致的研究工作,并提出了长寿命沥青路面设计理论。
美国长寿命沥青路面通常采用柔性结构[[]],路基强度较高时,可以采用全厚式路基强度不足时,加铺粒料基层或沥青碎石基层。
面层结构组合是长寿命路面设计的关键,面层结构必须结合各部分功能特点进行组合。
长寿命沥青路面不仅适用于大交通量道路,经适当的调整也可以用于中、低等级交通量道路。
PR MODULE 高模量沥青混合料技术
高模量沥青混合料发展历史
1982年 法国首次使用高模量沥青混合料
1990年 产量39,000吨
1995年 产量77,000吨 1998年 在国际公路大会上正式推出 2000年 欧美国家广泛应用高模量沥青混合料 2005年 制定出高模量沥青混合料标准规范
高模量沥青混合料在中国的使用意义
高模量沥青混合料在桥面铺装应用
桥面铺装层是路面最薄弱环节之一
气候、行车条件严酷，破坏现象出现更早更严重
桥面沥青混凝土层的受力作用相当大
高模量沥青混合料
减少桥面本身车辙 降低车辆荷载作用下沥青混凝土产生的变形 减小行车荷载和桥面变形产生的剪应力 改善路面的疲劳性能，延长路面使用寿命
高模量沥青混合料 路用性能研究
高模量沥青混合料法国试验规范
法国中央路桥试验室（LCPC）规定，当中面层或基层厚度大于
5cm时，热拌沥青混合料在试验室中需测定数据有： 复合模量 抗疲劳性能 抗车辙性能
LCPC试验
复合模量测定实验
使用规范NFP 98 260-2
在梯形试件上进行2点弯曲，重复4次 试验温度15℃，频率10Hz
根据法国路面设计软件Alizé计算结果，该设计方案可承受的最大交 通量为每天每方向累计当量轴次 800次（轴重为10吨），使用年限 为30年（总计 1千万当量轴次）
北京六环路大修项目分析
建议设计方案二
4 cm SMA 16 (或 AC-13) (+ 0.4 % PRPLAST S) E=11000Mpa 11 cm AC-20 (+ 0.6 % PRPLAST Module) E=14000Mpa ---------------------------------------------- ---------------------------------------------------半刚性基层
高模量施工技术规范(地方标准)
高模量沥青混合料施工技术规范1 总则1.0.1 为保证“高模量沥青混合料”路面的施工质量，特制定《高模量沥青混合料施工技术规范》（以下简称《规范》）。
1.0.2高模量沥青混合料适用于高速公路的中、下面层，其他等级公路重载交通沥青混凝土路面以及长大纵坡路段沥青混凝土路面。
1.0.3 本《规范》适用于采用高模量沥青混凝土外掺剂或采用高模量沥青的各等级公路沥青路面的施工。
1.0.4 高模量沥青混合料路面施工必须有施工组织设计，并保证合理的施工工期。
沥青路面不得在气温低于15℃，以及雨天、路面潮湿的情况下施工。
1.0.5沥青面层宜连续施工，避免与可能污染沥青层的其他工序交叉干扰，以杜绝施工和运输污染。
1.0.6 沥青路面试验检测的试验室应通过认证，取得相应的资质，试验人员持证上岗，仪器设备必须检定合格。
1.0.7铺筑高模量沥青混合料路面时，除应符合本《规范》外，尚应遵照中华人民共和国行业标准《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40—2004）的规定。
2 术语、符号、代号2.1 术语2.1.1沥青结合料 Asphalt binder，Asphalt cement在沥青混合料中起胶结作用的沥青类材料(含添加的外掺剂、改性剂等)的总称。
2.1.2 改性沥青 Modified asphalt cement掺加橡胶、树脂、高分子聚合物、天然沥青、磨细的橡胶粉或者其他材料等外掺剂（改性剂），使沥青或沥青混合料的性能得以改善而制成的沥青结合料。
2.1.3 高模量外掺剂 High modulus additive为提高沥青混凝土的模量而添加的高分子化合物。
2.1.4 高模量沥青 High modulus asphalt应用改性工艺或采用特殊的沥青制备工艺而得到的满足高模量沥青技术指标的沥青结合料。
2.1.5 沥青混合料 Asphalt mixtures由矿料与沥青结合料拌和而成的混合料的总称。
按集料组成结构分为连续级配、间断级配混合料，按沥青混合料路面成型空隙率大小分为密级配、半开级配、开级配混合料。
高模量沥青混合料
高模量沥青混合料高模量沥青混合料所采用的沥青胶结料采用A级70号道路石油沥青，其质量应符合现行有关规定的技术要求。
粗、细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒级配，其质量应符合现行有关规定的技术要求。
天然砂可采用河砂，通常宜采用粗、中砂，其规格应符合现行有关规定的的要求。
砂的含泥量超过规定时应水洗后使用。
高模量沥青混合料中天然砂的掺量不宜超过矿料总量的10%。
高模量沥青混合料所用填料必须为石灰岩等憎水性石料经磨细得到的矿粉，原石料中的泥土杂质应除净。
矿粉应干燥、洁净，能自由地从矿粉仓流出，其质量应符合现行有关规定的要求。
本设计推荐的高模量添加剂属聚烯烃类化合物，质量应符合表5-27的技术要求。
高模量添加剂的质量技术要求表5-27高模量沥青混合料沿用现行《公路沥青路面施工技术规范》中的密实式沥青混凝土混合料级配设计范围，其级配范围应符合表5-28的规定。
高模量沥青混合料矿料级配范围表5-28高模量沥青混合料技术要求应符合表5-29的规定，并具有良好的施工性能。
高模量沥青混合料马歇尔试验技术标准表5-29高模量沥青混合料配合比设计结果应在标准试验方法下进行各种路用性能的检验，检验结果应符合表5-30中各项指标要求。
高模量沥青混合料配合比设计检验指标表5-30高模量沥青混合料适合在较高温度条件下施工，当气温低于15℃及大风天气不得铺筑。
高模量沥青混合料的施工温度可参照表5-31中建议范围。
当摊铺层较薄或外界气温较低时取高值，反之可取低值。
高模量沥青混合料不得在气温低于15℃，以及雨天、路面潮湿的情况下施工。
高模量沥青混合料压实层的最大厚度不宜大于80mm。
高模量沥青混合料施工温度表5-31。
高模量沥青混凝土简介
高模量沥青混凝土简介高模量沥青混凝土（英文简写HiMA,法语简写EME或BBME ）是采用低标号硬质沥青和连续级配的碎集料组成的沥青混合料。
混合料模量的提高、增强了路面的抗车辙能力和抗疲劳能力，延长路面的使用寿命。
由于混合料的高模量特性，可以减低路面结构层的厚度，降低建设成本。
最近20多年，高模量沥青的应用在法国取得重大进展。
LCPC（法国路桥实验室），Total（道达尔），Elf（埃尔夫）等共同制定了法国高模量沥青混合料规范NF P 98 140/141。
法国沥青混合料设计步骤：高模量沥青混凝土主要技术条件：1.硬质沥青，EME针入度10-25，可用PmB聚合物改性沥青（很少）BBME针入度20-30，可用PmB聚合物改性沥青2.集料：EME碎集料，连续级配，0/10,0/14或0/20BBME碎集料，连续级配，0/10,0/143.路面需要覆盖薄的磨耗层，BBME可以用作磨耗层。
4.混合温度：180°C5.压实-温度大于140°C（注意环境条件）-使用轮胎式压实机，可选振动式轮碾压实机（观察纵向断裂）6.目标空隙率-EME1级，低于10%-EME2级，低于6%-BBME，5%-8%7.路面厚度-0/10级EME，6-8cm-0/14级EME，7-13cm-0/20级EME，9-15cm（使用较少）8.车辙测试，60°C，30，000次循环车辙小于7.5%BBME的车辙小于8%。
9.劲度模量，15°C，10Hz，EME模量大于14000MPaBBME模量大于12000MPa10.疲劳测试，10°C，25Hz，106次测试循环的应变ε6-EME1级，大于100με-EME2级，大于130με-BBME，大于110με在法国，1989年高模量沥青混凝土已达到50万吨，1990年超过100万吨。
主要合同承包商均开发了他们自己的高模量沥青混凝土产品。
英国诺丁汉材料试验机NAT的问世，提供了方便的获取混合料模量的方法，推动了沥青混合料模量的提高。
高模量沥青混凝土施工
1.1.1高模量沥青混凝土施工高模量沥青混凝土路面施工工艺与普通沥青路面基本相同，在施工过程中的关键环节在于严格控制好各项指标，以充分发挥高模量添加剂的效果，主要控制以下几点。
1、沥青混合料的拌和高模量添加剂采用干拌法，直接将一定比例的添加剂与烘热的矿料同步进入拌和锅。
少量的试验段采用人工投入，大用量采用自动添加设备进行添加。
拌和时间和改性沥青一样。
添加剂和集料的干拌时间为15～20s，湿拌时间以沥青能均匀裹覆矿料为度，约为20～30s。
总拌和时间一般为50～60s。
2、沥青混合料的碾压采用满足路面压实要求的双钢轮振动压路机和胶轮压路机进行碾压，压路机需紧跟摊铺设备。
高模量沥青混凝土碾压方案见“高模量沥青混凝土碾压方案表”所示。
高模量沥青混凝土碾压方案表高模量沥青混合料当采用两台摊铺机摊铺时，采用分幅摊铺、一次碾压成型方式施工，碾压从两边向中间进行，以保证两台摊铺机搭接处混合料密实。
采用一台摊铺机摊铺时，碾压由低处向高处顺序进行。
初压应尽可能在高的温度状态下紧跟摊铺机碾压。
振动压路机碾压速度大于6km/h时，面层可能产生波浪不平整现象，速度小于3km/h时，可能产生过振现象，容易导致骨料破碎和泛油问题产生，故应严格控制振动压路机碾压速度。
碾压式压路机驱动轮应面向摊铺机。
振动压路机应遵循“高频、低幅”原则，振动频率控制在35～50HZ，振幅为0.3～0.8mm。
碾压倒车时，应先停振停车，再慢速启动，以避免沥青面层产生推拥、开裂。
3、沥青混合料的施工温度高模量沥青混凝土路面宜在较高温度条件下施工，高模量沥青混凝土的施工温度见“高模量沥青混合料的施工温度表”所示。
高模量沥青混合料的施工温度表。
高模量沥青混合料技术
高模量沥青混合料具有较高的弹性模 量、抗疲劳性能和耐久性，能够有效 抵抗车辙变形、裂缝和疲劳损伤，提 高路面的使用性能和寿命。
技术发展历程
起源
高模量沥青混合料技术起源于20世纪90年代，随着交通量的增长和路面使用要 求的提高，传统沥青混合料难以满足使用要求，高模量沥青混合料技术应运而 生。
发展历程
力学性能
总结词
高模量沥青混合料具有较高的抗压强度 和抗疲劳性能，能够承受较大的车辆载 荷和反复应力作用。
VS
详细描述
高模量沥青混合料采用优质骨料和高粘度 沥青，通过特殊的配合比设计和加工工艺 ，使其具有较高的弹性模量和抗变形能力 。这使得路面在承受车辆载荷时不易变形 ，减少了车辙和裂缝的产生，提高了路面 的平整度和耐久性。
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道路维修与改造工程
适用范围
施工方法
高模量沥青混合料也适用于对旧路面 的维修与改造工程，特别是需要对路 面进行加固和提升承载能力的场合。
在维修和改造过程中，可根据实际情 况选择合适的施工方法，如局部修复、 加铺层等。
优点
通过采用高模量沥青混合料，可以快 速修复路面的损坏部分，提高路面的 平整度和舒适度。
经过多年的研究和实践，高模量沥青混合料技术不断得到完善和提高，逐渐成 为一种成熟的沥青路面材料技术。
应用领域与优势
应用领域
高模量沥青混合料适用于高速公路、城市快速路、机场跑道等对路面性能要求较 高的场合。
优势
高模量沥青混合料具有优良的抗车辙、抗疲劳和耐久性能，能够显著提高路面的 使用性能和寿命，减少维修养护成本，具有良好的经济效益和社会效益。
搅拌与混合工艺
搅拌工艺
采用合适的搅拌设备，控制搅拌时间和温度，确保混合均匀。
高模量沥青混凝土施工
1.1.1高模量沥青混凝土施工高模量沥青混凝土路面施工工艺与普通沥青路面基本相同，在施工过程中的关键环节在于严格控制好各项指标，以充分发挥高模量添加剂的效果，主要控制以下几点。
1、沥青混合料的拌与高模量添加剂采用干拌法，直接将一定比例的添加剂与烘热的矿料同步进入拌与锅。
少量的试验段采用人工投入，大用量采用自动添加设备进行添加。
拌与时间与改性沥青一样。
添加剂与集料的干拌时间为15～20s，湿拌时间以沥青能均匀裹覆矿料为度，约为20～30s。
总拌与时间一般为50～60s。
2、沥青混合料的碾压采用满足路面压实要求的双钢轮振动压路机与胶轮压路机进行碾压，压路机需紧跟摊铺设备。
高模量沥青混凝土碾压方案见“高模量沥青混凝土碾压方案表”所示。
高模量沥青混凝土碾压方案表高模量沥青混合料当采用两台摊铺机摊铺时，采用分幅摊铺、一次碾压成型方式施工，碾压从两边向中间进行，以保证两台摊铺机搭接处混合料密实。
采用一台摊铺机摊铺时，碾压由低处向高处顺序进行。
初压应尽可能在高的温度状态下紧跟摊铺机碾压。
振动压路机碾压速度大于6时，面层可能产生波浪不平整现象，速度小于3时，可能产生过振现象，容易导致骨料破碎与泛油问题产生，故应严格控制振动压路机碾压速度。
碾压式压路机驱动轮应面向摊铺机。
振动压路机应遵循“高频、低幅”原则，振动频率控制在35～50，振幅为0.3～0.8。
碾压倒车时，应先停振停车，再慢速启动，以避免沥青面层产生推拥、开裂。
3、沥青混合料的施工温度高模量沥青混凝土路面宜在较高温度条件下施工，高模量沥青混凝土的施工温度见“高模量沥青混合料的施工温度表”所示。
高模量沥青混合料的施工温度表。
高模量沥青混合料试验方案
高模量沥青混合料试验方案一、试验目的本次试验旨在设计两种级配高模量沥青混合料，进而通过试验获取材料动态模量参数、疲劳参数，作为路面结构设计输入参数，并对其路用性能进行分析。
二、试验材料1、沥青本次实验采用法国低标号基质沥青，其性能指标见表1。
表1 法国低标号基质沥青技术指标试验项目单位试验结果技术要求试验方法针入度(100g,5s,25℃)0.1mm—T0604软化点℃—T060515℃延度Cm—T0606135℃粘度Pa s—T0625闪点℃—T0611溶解度(%)%—T0607密度g/cm3—T0603TFOT或RTFOT后残留物质量变化%—T0609残留针入度%—T0604残留延度（15℃）Cm—T0605高模量改性剂为法昂交通科技生产的PR MODULE高模量改性剂，如图1所示，其性能指标见表2。
图1 PR．Module高模量添加剂表2 PR MODULE添加剂技术参数性质单位数值颜色- 灰色直径mm5密度g/cm30.93~0.965熔点℃175级配mm0/52、集料试验所用集料为螺狮山石灰岩，其性能指标见表3，表3 石灰岩集料技术指标试验结果规格参数规范要求试验结果试验方法粗集料表观相对密度≥2.6 2.71T0304吸水率(%)≤2.0 1.73T0307针片状颗粒含量(%)其中粒径大于9.5 (%)其中粒径小于9.5 (%)≤15≤12≤1811.15.39.7T0312细集料表观相对密度≥2.5 2.68T0328含泥量(小于0.075mm含量) (%)≤3 1.2T0333矿粉表观密度（g/cm3）≥2.50 2.73T0352-2000粒度范围（%）＜0.6mm100100T0351-2000＜0.15mm94.794.7＜0.075mm83.583.5外观无团粒结块无团粒结块三、高模量沥青混合料设计3.1级配本次试验采用法国现行道路常用混合料级配分别为为EME-10沥青混合料、EME-14沥青混合料。
高模量沥青混合料施工方案
高模量沥青混合料施工方案1. 引言高模量沥青混合料（High Modulus Asphalt Mixture，简称HMA）是一种特殊的沥青混合料，具有较高的强度、刚性和耐久性，广泛应用于高速公路、机场跑道等对荷载要求较高的道路工程中。
本文将详细介绍高模量沥青混合料施工方案。
2. 施工前准备在施工前，需要进行以下准备工作：•检查工程设计和规范要求，确保施工方案符合相关标准；•检查施工材料的质量，包括沥青、骨料等；•准备施工设备和工具，包括摊铺机、压路机等；•制定施工计划，包括施工步骤、进度安排等。
3. 施工步骤3.1 沥青混合料制备高模量沥青混合料的制备需要注意以下几个方面：•沥青选用高模量的沥青胶粘剂，确保混合料的强度和刚性；•骨料选用坚硬、耐磨的材料，如花岗岩、石灰石等；•混合料配合比的确定需要根据具体工程要求和试验数据进行调整，以确保混合料性能符合要求。
3.2 混合料运输和贮存混合料制备完成后，需要进行运输和贮存，确保混合料的质量不受损害。
具体步骤包括：•将混合料装入运输车辆，注意保持混合料的温度，避免过早的降温；•运输过程中要注意保证混合料的稳定性，防止松散和分层现象的发生；•混合料在施工现场的贮存应保持在密封的容器中，以防止污染和温度降低。
3.3 摊铺摊铺是高模量沥青混合料施工的关键步骤，需要注意以下几点：•通过预热混合料、加热摊铺机等方式，使混合料保持适宜的温度，以提高摊铺效果；•摊铺前要将路面清洁，确保无泥沙、尘土等杂质；•控制摊厚度和摊铺速度，保证摊铺质量；•使用振动器和压路机对摊铺层进行密实，提高稳定性和耐久性。
3.4 路面养护施工完成后，需要进行路面的养护工作，以确保其长期性能和使用寿命：•路面开放交通前，需要等待一定时间，确保沥青完全凝固；•定期进行路面清洁和检查，及时修补损坏的部分；•严禁重型车辆和急刹车等过度的荷载和操作，以免损坏路面。
4. 安全与环保措施在高模量沥青混合料施工过程中，需要注意安全与环保措施的执行，以确保施工人员的安全和减少环境污染的风险。
高模量沥青混凝土简介
高模量沥青混凝土简介高模量沥青混凝土（英文简写HiMA,法语简写EME或BBME ）是采用低标号硬质沥青和连续级配的碎集料组成的沥青混合料。
混合料模量的提高、增强了路面的抗车辙能力和抗疲劳能力，延长路面的使用寿命。
由于混合料的高模量特性，可以减低路面结构层的厚度，降低建设成本。
最近20多年，高模量沥青的应用在法国取得重大进展。
LCPC（法国路桥实验室），Total（道达尔），Elf（埃尔夫）等共同制定了法国高模量沥青混合料规范NF P 98 140/141。
法国沥青混合料设计步骤：高模量沥青混凝土主要技术条件：1.硬质沥青，EME针入度10-25，可用PmB聚合物改性沥青（很少）BBME针入度20-30，可用PmB聚合物改性沥青2.集料：EME碎集料，连续级配，0/10,0/14或0/20BBME碎集料，连续级配，0/10,0/143.路面需要覆盖薄的磨耗层，BBME可以用作磨耗层。
4.混合温度：180°C5.压实-温度大于140°C（注意环境条件）-使用轮胎式压实机，可选振动式轮碾压实机（观察纵向断裂）6.目标空隙率-EME1级，低于10%-EME2级，低于6%-BBME，5%-8%7.路面厚度-0/10级EME，6-8cm-0/14级EME，7-13cm-0/20级EME，9-15cm（使用较少）8.车辙测试，60°C，30，000次循环车辙小于7.5%BBME的车辙小于8%。
9.劲度模量，15°C，10Hz，EME模量大于14000MPaBBME模量大于12000MPa10.疲劳测试，10°C，25Hz，106次测试循环的应变ε6-EME1级，大于100με-EME2级，大于130με-BBME，大于110με在法国，1989年高模量沥青混凝土已达到50万吨，1990年超过100万吨。
主要合同承包商均开发了他们自己的高模量沥青混凝土产品。
英国诺丁汉材料试验机NAT的问世，提供了方便的获取混合料模量的方法，推动了沥青混合料模量的提高。
法国高模量沥青混合料四水平设计检验内容
法国高模量沥青混合料四水平设计检验内容以法国高模量沥青混合料四水平设计检验内容为标题的文章一、引言法国高模量沥青混合料是一种在道路工程中广泛使用的材料，具有较高的承载能力和耐久性。
为了保证其质量和性能，需要进行严格的质量检验。
本文将介绍法国高模量沥青混合料四水平设计检验的内容。
二、试验设计法国高模量沥青混合料四水平设计试验是一种多因素试验设计方法，旨在确定不同因素对混合料性能的影响。
通常涉及以下四个因素：1. 沥青级别：沥青的级别是指其粘度和黏附性等性质，直接影响混合料的强度和耐久性。
在四水平设计试验中，通常选取不同级别的沥青进行比较，如70#和90#沥青。
2. 骨料种类：骨料是混合料的主要组成部分，对混合料的强度和稳定性起着重要作用。
在试验中，可以选取不同种类的骨料进行比较，如石子、碎石和沙子等。
3. 沥青含量：沥青含量是指混合料中沥青的质量比例，对混合料的性能影响较大。
在试验中，可以选取不同的沥青含量进行比较，如4%、5%、6%等。
4. 混合料密度：混合料密度是指沥青混合料的单位体积质量，影响着混合料的稳定性和耐久性。
在试验中，可以选取不同的混合料密度进行比较，如2.3g/cm³、2.4g/cm³等。
三、试验内容法国高模量沥青混合料四水平设计试验的内容主要包括以下几个方面：1. 混合料配合比试验：通过试验确定不同沥青级别、骨料种类、沥青含量和混合料密度的最佳配合比。
试验中，需要根据设计要求，按照一定比例将沥青和骨料进行混合，并在配合比试验机上进行试验，得出最佳配合比。
2. 沥青稳定性试验：通过试验评估不同沥青级别、骨料种类、沥青含量和混合料密度对混合料稳定性的影响。
试验中，需要制备不同配合比的混合料试样，并在稳定性试验机上进行试验，测定混合料的稳定性指标。
3. 弯曲抗裂试验：通过试验评估不同沥青级别、骨料种类、沥青含量和混合料密度对混合料抗裂性能的影响。
试验中，需要制备不同配合比的混合料试样，并在弯曲抗裂试验机上进行试验，测定混合料的抗裂指标。
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高模量沥青混合料
高模量沥青混合料所采用的沥青胶结料采用A级70号道路石油沥青，其质量应符合现行有关规定的技术要求。
粗、细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒级配，其质量应符合现行有关规定的技术要求。
天然砂可采用河砂，通常宜采用粗、中砂，其规格应符合现行有关规定的的要求。
砂的含泥量超过规定时应水洗后使用。
高模量沥青混合料中天然砂的掺量不宜超过矿料总量的10%。
高模量沥青混合料所用填料必须为石灰岩等憎水性石料经磨细得到的矿粉，原石料中的泥土杂质应除净。
矿粉应干燥、洁净，能自由地从矿粉仓流出，其质量应符合现行有关规定的要求。
本设计推荐的高模量添加剂属聚烯烃类化合物，质量应符合表5-27的技术要求。
高模量添加剂的质量技术要求表
5-27
高模量沥青混合料沿用现行《公路沥青路面施工技术规范》中的密实式沥青混凝土混合料级配设计范围，其级配范围应符合表5-28的规定。
高模量沥青混合料矿料级配范围
表5-28
高模量沥青混合料技术要求应符合表5-29的规定，并具有良好的施工性能。
高模量沥青混合料马歇尔试验技术标准
表5-29
高模量沥青混合料配合比设计结果应在标准试验方法下进行各种路用性能的检验，检验结果应符合表5-30中各项指标要求。
高模量沥青混合料配合比设计检验指标
表5-30
高模量沥青混合料适合在较高温度条件下施工，当气温低于15℃及大风天气不得铺筑。
高模量沥青混合料的施工温度可参照表5-31中建议范围。
当摊铺层较薄或外界气温较低时取高值，反之可取低值。
高模量沥青混合料不得在气温低于15℃，以及雨天、路面潮湿的情况下施工。
高模量沥青混合料压实层的最大厚度不宜大于80mm。
高模量沥青混合料施工温度表
5-31。