大众捷达轿车发动机点火系统故障诊断DOC

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上海大众汽车点火系统故障诊断与流程分析

上海大众汽车点火系统故障诊断与流程分析

起 动发动 机 , 检查警告灯是否 常亮 , 应 1 . 检 查 点 火系统 ,将 点 火开 关置 于 ( 1 ) 点火线圈检测。 拔下点火线圈高压 该读取故 障码 ,并根据 故障码的 内容诊 断 “ O N ” , 用数 字 万用表 测得 点 火线 圈 , 点火 线 , 打开线圈端子护盖 , 按 图所示 用万用表 低压 电路 的故 障 ; 警告灯正常 , 则应检查 点 模 块的供 电电压为 1 2 0 8 V, 起动发 动机时 , 测量: l 端 子与 1 5 # 端子之 间( 即点火线 圈 火系统 的高压电路 。 测 得该导线 电压为 7 8 V 。此导线的 电压变 次侧 ) 的 电阻 值 , 应为 0 . 5 5 8 0 0 . 5  ̄; 4 # 关闭点火开关 ,拔下发动机转速传 感 化可 说明 发动 机 E C U对点 火模 块有 触发 端 子与 1 5 # 端 子之间 ( 即点火线 圈二次侧 ) 发动机 E C U工作正常 。 的 电阻值 , 应为 3 3 . n Q 0 3 3 Q。 器 的插头 ,用 万用 表测量相应} 向 插座 端子 信号 , 之 间的阻值 , 如果所测数 值不符合规定 , 应 2分别检测第一缸 位置传感器 、上止 ( 2 ) 点火器检测 。 在 点火线 圈工作正 常 更换发动机转速传感器 。 点位置传感器和曲轴位置传感器 的电阻分 的条件下 , 拔下 点火器插 座 , 将点火开关 置 ( 2 ) 高压火花弱 。 别为 3 7 5 Q、 3 7 1 n、 和3 7 8 Q, 检测 均正常。 于“ O N ” 位置, 不起 动发 动机 , 用 万用表 测 3 . 将分 电器从发 动机 上卸下 ,用 手动 量插 座 l 端 子与 3 端 子 间的 电压值 , 应 ①故障现象 。 跳 火实验时高压 火花 弱 , 发 动机启 动 困难 , 怠速不稳 , 排 气 冒黑烟 , 分电器轴 ,测得 3个传感器的交流信 号有 大干 l l v 。若电压值 不符 或无电压存在 , 再 加速 性及高中速 『 生较差 。 效值分别 为 0 . 1 6 V 、 0 . 3 V 、 1 0 4 V ,说明这 三个 将点 火开关转回“ OF F ” 位置 , 此时 , 插座 l 端 子 与 车 身 地 线 之 间 的 电 阻 值 应 小 于 ②故障原 因。点 火器点 、 火线圈不 良 , 传感器输出基本正常。 4 . 拆下 点火线圈的线路连接 ,测 得点 l S n。 若 不符合该项要 求 , 则按 电路 图检 查 高压线 电阻过大 , 火花塞漏 电或积碳 , 点火 系统供 电电压不足火或搭铁不 良等 。 火线 圈初 级绕组 的阻值 为 l 0 n, 次级 绕组 线 路 , 排 除故障后 , 重新 检测 ; 若符 合该项 ③ 故障诊断 。 检查点火器和点火线圈 的阻值为 l 1 4 . 9 。 要 求, 则上述电压值不符的原 因为 3 端 子 工作状况是否 良好 , 供电 电压是否正 常 , 备 5 将测得 数值与 标准值相 比差别 较大 的供 电线断线或接触 不良 ,按 电路 图查找 插接件及导线连接是否 牢固 ,点火器搭铁 而表 明点 火线 圈有损坏 的可能 。 6 为了进一 并排除故 障。 是否可靠 ; 清 除火花塞积碳 , 更换漏 电的 火 步 判 断故 障 ,取 一 国产 D Q1 3 0型 点 火线 ( 3 ) E C U点火 输 出 控 制工 作 状 态 检 花塞 。 将检 测灯接 到点 火器插 座 2 端 子 圈 ,隔开附加 电阻 , 将 其连接在原车线路 测 。 中。连接好线路后 , 将点火开关置于 “ NO ” , 与 3 端子上 , 起 动发 动机 , 若检测灯 闪烁 , ( 3 ) 点火正 时失准。 ① 故障现 象。发动机不 易起动 , 怠速 用手传动分 电器 , 高压线产生 高压火 , 说明 则表示 E C U的点火输出 腔制工作正常。将 不稳 ; 发 动机动 力不足 , 水温 偏高 ; 发 动机 点火线 圈确实有故 障。 点 火开 关转 回 “ OF F ” 位置, 插 上点 火器 插 易爆易燃 等。 2 、 上海大 众汽 车( 采 用无 触点式 点火 座 , 按 4项进行 测试 ; 若检测灯 不 闪烁 , 则 ② 故障原 因。 初始点火提前角调整不 系统 ) 点火系统检查 进行线路检测 。 线路检测方法为 : 将点火开 当;曲轴转角与转速传 感器不 良或安装 位 ( 1 ) 、 点火信 号发 生器 的检查 关置于“ O F F ” 位置 , 标下右前轮 下护板 , 拉 置不 正确。 ( 1 ) 用厚薄规测量转子 凸齿与传感线 出 E C U插 接器 的固定锁 架 ,拔下 E C U插 ③ 故障诊断 。 检查初始点 火提前角并 圈铁 芯问的间隙 , 应在 0 2 m m~ Q 4 m m内 座 。用万用 表测量 E C U插 座 7 端 子与点 按规定予 以调 整。影响发动机点火正时失 ( 2 ) 用万用 表检查点火信号 发生器传 火 器 插 座 2 端 子 间 的 电 阻 值 应 小 于 准 的主要零部件是发动机点火基准传感 器 感器线 圈的 电阻 ,其电阻值 应在 l 4 0 Q~ 1 5 Q,点火器插座 2 、 l 、 3 端子相互 间的 8 0Q 。 和 曲轴转角与转速传感器 ,因此要检查信 1 电阻值应为 。 。 。 号转子是否有变形 、 歪斜 , 信号采集与输 出 ( 2 ) 、 点火电子 组件 的检 查 ( 4 ) 点火器输 出检测 。在 E C U工作正 部分 安装有无不当 , 装置的 间隙是否合适 。 ( 1 ) 松开分 电器上的线路插接器 。 常且线路无故障的情况下 ,将检测灯连到 端子和 1 5 #端子上 ,起动发 动 ( 4 ) 点火性能随工况变化 。 ( 2 ) 接通 点火 开 关 , 用一 个 1 5 V的千 点火线圈 l ① 故障现象。低速工作正常, 高速时 电池 ,将他的正负极分别接至 点火电子组 机 , 若检测灯 闪烁 , 则点 火器输 出正常 ; 若 失速 ; 温度 低时正 常 , 温度 高 时不 正 常 ; 刚 件的两 输入线 ( 粉红 线与 白线 ) , 用 万用表 不 闪烁 , 即点火器损坏 , 应更换 。 起步时正常 , 工作一段时 间后出现故障等 。 检查点 火线圈 “ 一 ” 接线柱与搭 铁之 间的 ②故障原因 。点火基准传感器和 曲轴 电压 。 然后将干 电池 的极 陧颠倒过 来 , 再次

大众捷达轿车发动机点火系统故障诊断

大众捷达轿车发动机点火系统故障诊断

前言随着汽车越来越多地进入社会与家庭,汽车爱好者及有关人员迫切希望了解汽车上一些系统的工作原理与维修。

其中现代汽车电气部分广泛采用的电子点火系统就是很重要的部分。

电子点火系统于1970年开发研制,它采用了多种型号的点火信号发生器来代替传统点火系统的断电器触点,由信号发生器产生触发或控制点火的信号,经点火控制器内的放大、整形等电路,最后控制大功率三极管的导通与截止,从而控制点火线圈初级电路的接通与切断。

点火控制器有以下优点:为无磨损部件,无需维修;高速不断火,能够满足高速多缸发动机的要求;火花能量大,点火可靠;次级电压上升快,对火花塞积炭不敏感等。

它可以提高点火电压和能量,保证发动机在各种使用工况下的正常点火,使混合气充分燃烧,保持较佳的工作状态,获得较好的燃油经济性。

随着电子技术的进步,汽车上相继出现了有触点和无触点的电子点火系统,特别是无触点的电子点火系统大大改善了点火性能,应用也越来越广泛,逐步取代了传统的蓄电池点火系统。

目前在世界范围内,发达国家所生产的汽车已全部采用微机控制的电子点火系统,我国目前也在淘汰传统的蓄电池点火系统,普及无触点的电子点火系统和微机控制的电子点火系统。

电子点火系统在我国车辆上也得到了广泛的应用,作为一个汽车人员,我们更应该掌握电子点火系统的结构、原理、以及常见的故障,而本论文针对诊断方法以及各部件的故障做了详细的介绍电子点火系统的诊断与维护一汽车电子点火系统1.1 汽车电子点火系统的概述电子点火系统可分为有分电器式和无分电器式两大类。

两者的主要组成和控制原理基本相同。

有分电器的电子点火系统,因为机械装置本身的局限性,无法保证在各种状况下点火提前角均处于最佳。

此外,由于分电器中的运动部件的磨损,又会导致驱动部件的松旷,影响点火提前角的稳定性和均匀性。

无分电器的电子点火系统是一种全电子化的点火系统。

它的突出优点是:由于无机械传动,减少了分火头与旁电极这一中间跳火间隙的能量损耗及由此产生的射频干扰,无机构磨损、不需调整,工作可靠。

一汽大众捷达发动机故障二例

一汽大众捷达发动机故障二例

维修实例Maintenance Cases栏目编辑:高中伟 ******************66·February-CHINA 一汽大众捷达发动机故障二例◆文/广东 李光界案例一故障现象一辆2010年款一汽大众捷达轿车,停放三个月未使用,出现无法启动着车的故障现象。

故障诊断与排除接车后,首先检查机油和冷却液,检查发现机油变成黑色、黏度较大,检查还发现冷却液充足,外围电路正常,检查外围传感器插头,也没有发现异常。

检查蓄电池电压为9.5V,说明已严重亏电了,用高效放电计检查电池,显示亏电状态,如图1所示。

再看蓄电池指示灯为黑色,查看电池出厂日期为两年前,决定更换新的蓄电池。

更换新的蓄电池后着车试验,启动机可以顺利转动,但是却无法启动,拆下第一缸的高压线跳火试验,无火,如图2所示。

接上燃油压力表测试油路的油压为零,如图3所示。

从以上检测结果初步判定引起不能着车的原因是无油无火故障。

再检查改装了一个其他的插座,并打上热胶。

同时更换了机油,故障排除。

维修小结本案例的故障发生是比较少见的,车辆停放了几个月,老鼠进入车内咬坏了仪表下方的线路。

此案例中,除了修复好电路,还要分析老鼠是如何进入驾驶室的。

修理中,笔者对该车进行细致检查,发现发动机室盖下方ECU存放位置有小空间可让老鼠进入到驾驶室内。

在修理结束时,笔者对小空间进行了密封,效果较好。

同时,笔者提醒车主,需长时间存放的车辆一定要注意存放的位置,并适时启动查看。

图1 检查蓄电池图2 跳火检查图3 检查燃油压力图4 拆下曲轴位置传感器检查图5 检查主要熔丝曲轴位置传感器是否损坏,测量其电阻为876Ω,如图4所示,正常。

因为曲轴位置传感器和轮轴传感器的损坏会造成无油无火故障,所以应重点检查。

再检查发动机主熔丝及主继电器,经检查是正常的。

检查蓄电池顶部的几个主熔丝和继电器,也是正常的,如图5、6所示。

拆下发动机电子控制单元(ECU),检查其外围连接情况,连接牢固。

捷达点火系故障分析

捷达点火系故障分析

捷达点火系故障分析点火系统常见故障诊断与排除火花塞工作不良1)故障原因(1)点火装置无电压。

(2)分电器低压电路松动或断开。

(3)低压电路线头没有完全插牢。

(4)点火线圈短路或断路。

(5)电子控制器损坏。

(6)分火头有漏电。

(7)分电器盖有漏电。

2)故障排除(1)检查蓄电池连接是否安装可靠。

(2)检查分电器低压电路连接情况。

(3)清洁并插紧低压电路接头(4)检查点火线圈。

(5)更换分火头。

(6)更换点火控制器盖。

(7)更换分电器盖。

高压电路短路1)故障原因(1)分电器盖漏电。

(2)分电器内部漏电。

(3)分火头漏电。

2)故障排除(1)分电器盖有无漏电,必要时更换。

(2)分电器有无漏电,必要时更换。

(3)分火头是否漏电,必要时更换。

发动机点火过早1)故障现象启动发动机时,曲轴有反转现象。

急加速时,发动机产生明显的爆炸声,发动机起动阻力很大。

2)故障排除(1)检查分电器点火调节情况,如果不合适,应予调整。

(2)检查断电器触点间隙是否过大,必要时,进行调整。

(3)检查点火提前调节装置是否有故障,必要时,进行检修或更换新件。

发动机点火过迟1)故障现象发动机不易起动,轿车行驶无力,消声器响声沉重,加速发闷,消声器有排火现象,发动机温度高,排气管冒黑烟。

2)故障排除(1)检查分电器点火调节情况,如果不合适,应予调整。

(2)检查点火提前调节装置是否有故障,必要时,进行检修或换用新件。

火花塞跳火发动机不能启动1)故障原因(1)点火正时不正确。

(2)高压线接错。

(3)分电器盖漏电或分电器内部漏电。

2)故障排除(1)正确纠正点火正时。

(2)按照点火顺序插好各缸高压导线。

(3)更换分电器盖。

(4)检查分电器内部和分火头有无漏电,必要是更换漏电的零件。

发动机工作时产生抖动1)故障原因(1)个别缸不工作;代数调整不当;点火时间过早。

(2)火花塞间隙过大;点火顺序错乱。

(3)混合气过浓;分电器盖漏电。

2)故障排除(1)低速时抖动,故障可能是个别缸不工作,怠速调整不当或点火过早。

捷达轿车点火系统检修

捷达轿车点火系统检修

ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 捷达轿车点火系统检修
• (1)完成下面表格内容检测条件的内容,满足检测结果要求
检测位置 检测节点
检测条件
检测结果
点火线圈
点火线圈连接 器1脚
11V以上
点火线圈
点火线圈连接 器4脚
11V以上
点火线圈
点火线圈连接 器2脚
试灯闪烁
点火线圈
点火线圈连接 器3脚
试灯闪烁
捷达轿车点火系统检修
(2)小组讨论,试分析某缸不点火时,该如 何进行检测?
捷达轿车点火系统检修
• 捷达轿车点火系统电路原理:
J361-发动机控制单元 N152-点火变压器 P火花塞插头 Q-火花塞 G40-霍尔传感器 G42进气温度传感器 G71进气压力传感器 G2– 冷却液温度传感器 G28-发动机转速传感 器 G61-爆燃传感器 G62-冷却液温度传感 器
捷达轿车点火系统检修
捷达轿车点火系统检修
• 测量点火系统高压电与触发信号
捷达轿车点火系统检修
• 根据下面提供的故障案例,完成相应题目。
一辆2008款捷达轿车,10余万公里,发现能够起动,但是不 着火,特来维修站维修。
• 该车故障为点火控制器电源电路(线路)断路
• 1)根据上述案例在实车上观察故障现象 • ①发动机能否起动: √能 □不能 • ②如果能够起动,有无着火迹象:□有
捷达轿车点火系统检修
• (4)检查该车有无高压电: □有 √没有 • (5)检查该车有无点火信号:√有 □没有 • (6)检查点火控制器电源线路有无电压 □有
√没有
• 确定是点火控制器电源电路断路
捷达轿车点火系统检修
• 3. 下图是丰田卡罗拉1ZR-FE 发动机单缸点火系统,试分析发动机某缸 不点火时,该如何检查。

捷达常见故障-老捷达车故障40例(DOC 15页)

捷达常见故障-老捷达车故障40例(DOC 15页)

[转贴]老捷达车故障40例1、捷达轿车冷车起动难的故障诊断及排除:捷达轿车冷车起动困难,冷天早上需打十多次马达才着车,着车后正常。

检查火花塞、高压线、分电器上盖、点火线圈,测量数值基本正常,检查配气相位正常,清洗化油器、调整尾气至正常值后,早上试车仍不好起动,更换火花塞、高压线、分电器上盖、点火放大器等元件后,故障仍然存在。

只有更换点火线圈后,故障被排除。

在冷车时,发现用旧点火线圈比新点线圈火花塞上火花相对弱一些,检测线圈电阻值正常。

可见,故障在点火线圈,冷车时次级电压过小,导致点火强度过弱,起动困难。

后来维修冷起动不好故障时,只要发现火花稍弱些,更换新的点火线圈后,故障能马上被排除。

(北京汽车修理公司一厂张燕红)2、捷达轿车起动时发出尖锐的声音诊断及排除:起动时,有尖锐的声音,发动机起动后,声音消失,拆下起动机发现起动机单向离合器齿轮限位块破碎,引起尖叫声,更换起动机,故障排除。

(青岛市机关汽车经贸服务中心王德明、高悦升)3、捷达轿车在起动时起动机无反应诊断及排除:经检查发现,起动时起动机上的电磁线圈电源线无电,拆下点火开关,更换,故障消除,故障为点火开关接触不良引起。

(青岛市机关汽车经贸服务中心王德明、高悦升)4、捷达轿车发动机有时起动不着诊断及排除:经检查,电流没有到达起动机,原因是点火开关损坏,更换点火开关故障排除。

(山东烟台交运集团轿车修理有限公司)5、捷达轿车冷车不易起动的故障诊断及排除:捷达冷车不易起动,在烟台地区有十二辆次,行驶里程在10000公里左右,经检查,我们认为是由于点火能量不够造成的,更换火花塞后,故障消除。

(山东烟台市大成汽车修理有限公司)6、捷达轿车起动不了的故障诊断及排除:检查油路有油,电路有高压火花,配气相位正确,但发动不着车。

在回钥匙的瞬间,化油器回火,将点火提前角大幅度提前,能起动着车,但发动机工作不良,突突,加速时有爆震现象,说明分电器点火提前装置失效。

更换分电器,调整点火提前角,故障排除。

一汽捷达轿车发动机点火系统故障与维修 毕业论文

一汽捷达轿车发动机点火系统故障与维修  毕业论文

一汽捷达轿车发动机点火系统故障与维修目录摘要 (1)引言 (2)第一章.捷达轿车点火系统的结构与原理....................................... 错误!未定义书签。

1.1汽油机对点火系统的要求................................................... 错误!未定义书签。

1.2点火系统的工作原理............................................................. 错误!未定义书签。

1.3点火系统的组成................................................................... 错误!未定义书签。

1.3.1 点火开关....................................................................... 错误!未定义书签。

1.3.2 点火线圈....................................................................... 错误!未定义书签。

1.3.3 分电器......................................................................... 错误!未定义书签。

1.3.4 点火控制器................................................................... 错误!未定义书签。

1.3.5火花塞............................................................................. 错误!未定义书签。

1.3.6高压点火线..................................................................... 错误!未定义书签。

捷达轿车无法起动故障探查

捷达轿车无法起动故障探查

店 更 换 过 ,并 且 该 发 动 机 控 制 单 元
在 其 它 车 上 做 过 匹 配 。 和 车 主 沟
通 后 ,最 终 达 成 一 致 ,该 车 就 用 另
一 辆 车 的 数 据 ,更 换 2把 新 钥 匙
后 ,进 行 匹 配 发 动 机 顺 利 起 动 。 于
是 将 车 辆 恢 复 ,准 备 交 车 时 ,车 辆
元 可 以 正 常 匹 配 ,当 在 匹 配 钥 匙
时 ,钥 匙 不 能 和 防盗 系 统 匹 配 。
读 取 防 盗 系 统 数 据 ,发 现 系
统 中 数 据 l7位 VIN码 和 实 车 的 l7
位 VIN码 不 相 符 ,询 问 车 主 得 知
该 车 发动 机 控 修过 程 分 析
最 初 的 故 障 可 能 只 是 ABS控 制 单
元 损 坏 。
(作 者 单 位 :杭 州 技 师 学 院 )
汽 车 维 修 20l8.6
以 和 发 动 机 控 制 单 元 、仪 表 进 行 通 信 。 按 照 原 理 分 析 控 制 单 元 不 能通 信 是 属 于 彼 此 之 间 都 不 能 通 信 ,而 不 是 在 一 个 控 制 单 元 内 可 以 通 信 ,另 ~ 个 控 制 单 元 内 不 能 够 通 信 。 如 图 3、 图 4所 示 。
数 据 总 线 ABS控 制 单 元 发
出 的 信 息 丢 失 。 2)18058/
驱 动 系 数 据 总 线 仪 表 板 信
号 丢 失 。 3)l8056/驱 动 系
数 据 总 线 损 坏 。 根 据 故 障
码 内 容 说 明 发 动 机 控 制 单 元 无 法 和 仪 表 、ABS控 制 单

捷达轿车点火系故障诊断

捷达轿车点火系故障诊断

捷达轿车点火系故障诊断
代洪
【期刊名称】《汽车与配件》
【年(卷),期】2003(000)051
【摘要】@@ 一、捷达轿车采用霍尔式晶体管点火系rn该系统主要由内装霍尔传感器的分电器、点火控制器、点火线圈等组成,电路图如图1所示.
【总页数】1页(P36)
【作者】代洪
【作者单位】吉林农业工程职业技术学院
【正文语种】中文
【中图分类】U4
【相关文献】
1.捷达轿车配气机构及点火系统的故障及排除方法 [J], 杨波;宋明君
2.捷达轿车点火系故障的诊断与排除 [J], 黄长征;张海山
3.捷达轿车灯光与信号系统故障诊断实训台在汽车实践教学改革中的应用 [J], 于洪兵
4.捷达轿车无触点电子点火系统的检修 [J], 江涛;罗晓林
5.捷达轿车霍尔式无触点电子点火系的检修 [J], 尚林
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捷达轿车起动机不工作的故障诊断 说课课件

捷达轿车起动机不工作的故障诊断 说课课件

Part 4 教学反思
4 教学反思
项目任务 理实一体 行动导向 工作页形式
以学生为主体
加强了自主学习意识 提高了动手操作能力 调动了学习积极性
4 教学反思
• 关注细节 • 关注学生的职业发展 • 关注学生的创新能力
THANK YOU FOR
WATCHING
1、检测电磁开关上的50号端子的电压 方法: 一人将点火开关置于起动档,另一人用万用表红表 笔接电磁开关上的50号端子,黑表笔搭铁。
检查结果:
( 正常∕不正常 )
3 教学过程|实施计划(45分钟)
《捷达轿车起动机不转的故障诊断》工作页
2、用万用表检查蓄电池内电量是否充足,蓄电池本身是否有故障
方法:将点火开关置于起动档,用万用表测量此时蓄电池
3 教学过程
• 提出任务(4分钟)
• 学习准备(10分钟)
• 判断决策(20分钟)

• 实施计划(45分钟)


• 评价反馈(10分钟)

• 知识拓展(1分钟)
3 教学过程|提出任务(4分钟)
客户委托:据高先生反映他的捷达轿车,在点火开关置于起动档时,仪表显示正常, 起动机不转。请对该故障进行诊断。
用万用表测量30接线柱和C接线柱的电阻,听到吸合声且阻值为零
方法二:用万用表测量吸拉线圈的通断(即50号接线柱与C接线柱之间的导通情况,
应为导通);用万用表测量保持线圈的通断(即50号接线柱与壳体之间的导通情况,应
为导通)
检查结果:
( 正常∕不正常 )
5、测量电枢接线柱C与壳体的电阻。
方法:用万用表欧姆档,一端接C接线柱,另一端搭铁。
学习任务三 拆装及检测

新捷达无法着车.doc

新捷达无法着车.doc

案例题目:新捷达无法着车
摘要:加装GPS功能的防盗器提报人武军
故障现象:放置一会无法着车
故障诊断过程首先用5052a进行检测.未发现故障码.发现油泵不工作.有万用表检测无电.测量37号油泵保险丝发现有电测量油泵继电器有正电输出.
故障原因分析:,
测量油泵倒继电器间的线路通断.因为此车在之前加装过防盗器.在左后门处发现一个加装的继电器出现损坏.恢复原车的线路后.油泵开始供电.但是还是无法着车.没电.询问客户该车是否有防盗断电断油的功能,客户说朋友的车不知情,发现40号保险丝点火线圈的保险未插.重新安装.可以着车.并跟客户解释原因为加装的防盗器原因.并给恢复原车线束,故障解除客户接受,次日客户再次来说该车加装了带有GPS功能的防盗器.在防盗器作用时向客户手机发送信息,并由客户通过手机来解除防盗.来维修的客户并不知道有此功能.重新安装防盗器.并告知客户.
用手机解除防盗.至此故障排除!
故障处理方法:重新安装防盗器.并告知车辆的原车主.解除防盗
专用工具/设备:5052 万用表试灯
案例点评及建议:在遇到此类故障时先要问清楚客户具体情况.但此案例特殊,在查询的过程中思路是正确的.遇到改装过的线路是首先排除改装线路.尽量恢复原车线路。

汽车检测与维修技术《案例3:捷达都市先锋轿车有着车迹象但不能起动--分组点火系统故障》

汽车检测与维修技术《案例3:捷达都市先锋轿车有着车迹象但不能起动--分组点火系统故障》

案例3:捷达都市先锋轿车有着车迹象但不能起动。

车型:一汽群众捷达都市先锋轿车,装备四缸汽油机,行驶里程4万m。

病症:在起动时发动机有着车迹象,却始终不发动,有时刚刚着车便立即熄火。

诊断:用故障诊断仪读取故障码,无故障码。

由于有起动迹象,疑心可能是油路故障,首先检查供油系统。

检测系统油压,油压正常。

接着检查点火系统,该车没有分电器,无中央高压线,故拔下第一缸高压线,用起子做跳火试验,发动机竟然起动了,且一缸分缸线跳出的火花正常。

当停止跳火试验后,发动机又马上熄火。

从上述现象分析,可能是第一缸火花塞损坏了。

修复:更换上一个新的火花塞后,发动机顺利起动,怠速稳定,加速正常。

分析:为什么一缸缺火发动机就不能起动呢?
这是由该车点火系控制方式决定的。

该车采用双火花塞静态高压分配点火系统,无分电器。

在静态高压线壳体内有二个点火线圈,在次级点火线圈的两个输出端上各接一个火花塞,形成点火回路;
如果该车任一火花塞线路损坏,都会造成两个汽缸不工作,从而导致发动机不能起动;
假设该车任一火花塞短路,那么另外三缸仍可正常点火工作,发动机同样可以起动,但工作状况那么会很差。

汽车点火系统的故障分析与排除

汽车点火系统的故障分析与排除

(此文档为word格式,下载后您可任意编辑修改!)目录汽车点火系统的故障分析与排除摘要汽车工业的快速发展必将带动维修行业的前进。

本文则主要通过对汽车点火系统分类及结构的分析与工作原理和常见故障的分析与排除的方法的论述,使人们对点火系统有了更深入的了解,有助于维修技师对点火系统进行快速的分析和排除,有助于维修行业的发展。

随着科学技术的不断发展,汽车的技术也有了巨大的进步,大量地使用电子元件以及利用计算机监控汽车的运转。

而汽车发动机的点火系也有了很大的变化:从传统点火系到电子点火系,再发展到无分电器的独立点火系统,而其中的无分电器的独立点火系统又分为DFS(双火花线圈)点火系统和EFS(单火花线圈)点火系统。

这些点火系统有各自的特点和结构及组成元件。

关键词:汽车,点火系统,线圈,分电器前言点火系统在引擎运转时所扮演的角色是在任何引擎转速及不同的引擎负荷下,均能在适当的时机提供足够的电压,使火花塞能产生足以点燃汽缸内混合气的火花,让引擎得到最佳的燃烧效率。

点火系统的基本装置包含了电源(电瓶)、点火触发装置、点火正时控制装置、高压产生器(高压线圈)、高压电分配装置(分电盘)、高压导线及火花塞。

现代的点火提前装置则已改由引擎管理电脑所控制,电脑收集引擎转速、进气歧管压力或空气流量、节气门位置、电瓶电压、水温、爆震等讯号,算出最佳点火正时提前角度,再发出点火讯号,达到控制点火正时的目的。

第一章点火系统的类型与构造1.1 点火系统的类型及工作原理(1)传统点火系统: 蓄电池点火系;磁电机点火系。

(2)电子点火系统:①晶体管点火系TI-B(Breaker-Triggered transistorized Ignition)。

②半导体点火系SI(semiconductor Ignition)。

③无分电器点火系DIS(Distributorless Ignition System)。

汽车点火系统工作原理:汽油机点火系统是汽油机、煤气机中用电火花点燃混合气的装置。

捷达轿车点火系故障的检修

捷达轿车点火系故障的检修

捷达轿车点火系故障的检修捷达轿车采用的是电子点火系统,其结构如图1所示,包括霍尔式分电器、点火线圈、点火控制器、火花塞和高压线等。

如果发动机在使用中工作不正常或使用中熄火不能启动,可能就是点火系出现故障,一般情况下,可按下列程序进行检查。

一、检查高压线拔下分电器盖上的中央高压线,使其端头距发动机体5-10mm,接通点火开关,使曲轴转动,高压线端应有强烈蓝色火花。

照此法检查各缸高压线。

若火花弱或无火,需检查高压线的阻值。

若阻值符合规定,应进行第“三”项以后的检查;若阻值不合规定,应更换高压线。

二、检查火花塞各缸高压线跳火正常时,应拆下火花塞检查,电极间隙太大(应为0.9-1.1mm)应进行调整;若电极烧蚀或表面潮湿应更换火花塞;若表面发黑或积炭严重,说明窜机油或混合气太浓,应检修发动机。

三、检查点火线圈点火线圈不应有损坏、漏电现象,其技术指标可用万用表检测:1、检查线圈初级电阻,即接线柱1(绿线)和接线柱15(黑线)之间的电阻,应在0.52-0.76欧姆之间;2、检查次级线圈电阻,即接线柱15(黑线)和高压线插孔之间的电阻,应在2.4-3.5kΩ之间。

以上检测不符合规定值时,应更换点火线圈。

同时还应检查点火线圈的密封件及其密封状况,必要时,也应更换点火线圈。

四、检查晶体管控制单元影响该单元的因素很多,应着重下列程序:1、拔下晶体管控制单元的插头,在接通点火开关肘,用万用表测2和4插头间的电压,如图2所示,其电压值应为蓄电池端电压。

若电压值过低或为零,应查出接触不良部位或断路处;2、断开点火开关,重新将插头接到晶体管控制单元上。

然后从分电器上拔下霍尔传感器插头,将万用表接到点火线圈1和15之间,接通点火开关,测量其电压至少为2V,并在1-2秒后降为零。

否则为控制单元损坏;3、将霍尔传感器接头的中间插头用导线瞬时搭铁,显示电压必须上升到2V以上。

否则,应先排除线路故障。

若线路无异常,说明控制单元损坏;4、将万用表接到霍尔传感器1(-)和3(+)之间,接通点火开关,电压值应高于5V若低于此值,应检查控制单元3和5间的电压,也应高于5V,否则,为控制单元损坏;若此电压正常,表明控制单元至分电器间电路故障。

6.5.1 捷达 GiF 型轿车冷车启动有时困难_快修巧修汽车点火系统_[共2页]

6.5.1 捷达 GiF 型轿车冷车启动有时困难_快修巧修汽车点火系统_[共2页]

第6章汽车点火系统故障快修巧修思路、方法与实例
不断闪烁。

根据故障码含义,判定为防盗系统被锁止,即钥匙密码丢失或者所用钥匙密码与规定不符。

3.故障检修
该车有3把原装钥匙,另换一把钥匙试验,发动机启动后运转正常,仪表板显示屏上带钥匙的汽车图形也不再闪烁,故障排除。

提示:
本例故障估计是用户长期使用同一把钥匙,由于使用磨损或其他原因,该钥匙上的密码被误抹掉,无法解开防盗系统。

所以发动机启动后,由于防盗系统的保护作用,导致了立即熄火停转。

现在的汽车上多装有由各种故障监控灯和蜂鸣器组成的监控系统。

当车辆出现故障或者驾驶员疏于维护或操作失准时,即在仪表板显示屏上显示出来。

检修故障时,充分利用这些提示往往会事半功倍,可使检修速度加快。

6.5 怠速不稳、抖动或冷、热车难启动故障
6.5.1 捷达GiF型轿车冷车启动有时困难
1.故障现象
据用户称,该轿车冷启动时有时不容易启动,但启动加热一段时间后可正常工作。

2.故障分析
图6-61为捷达GiF系列轿车点火系统电路图。

从用户介绍的情况结合该车的结构及工作原理来看,导致此类故障的原因主要有以下几方面。

①点火系统有热稳定性不良的元器件存在,或点火线圈、点火电路中存在有接触不良故障。

②油路系统中有元器件工作不稳或阻塞现象存在。

314。

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前言随着汽车越来越多地进入社会与家庭,汽车爱好者及有关人员迫切希望了解汽车上一些系统的工作原理与维修。

其中现代汽车电气部分广泛采用的电子点火系统就是很重要的部分。

电子点火系统于1970年开发研制,它采用了多种型号的点火信号发生器来代替传统点火系统的断电器触点,由信号发生器产生触发或控制点火的信号,经点火控制器内的放大、整形等电路,最后控制大功率三极管的导通与截止,从而控制点火线圈初级电路的接通与切断。

点火控制器有以下优点:为无磨损部件,无需维修;高速不断火,能够满足高速多缸发动机的要求;火花能量大,点火可靠;次级电压上升快,对火花塞积炭不敏感等。

它可以提高点火电压和能量,保证发动机在各种使用工况下的正常点火,使混合气充分燃烧,保持较佳的工作状态,获得较好的燃油经济性。

随着电子技术的进步,汽车上相继出现了有触点和无触点的电子点火系统,特别是无触点的电子点火系统大大改善了点火性能,应用也越来越广泛,逐步取代了传统的蓄电池点火系统。

目前在世界范围内,发达国家所生产的汽车已全部采用微机控制的电子点火系统,我国目前也在淘汰传统的蓄电池点火系统,普及无触点的电子点火系统和微机控制的电子点火系统。

电子点火系统在我国车辆上也得到了广泛的应用,作为一个汽车人员,我们更应该掌握电子点火系统的结构、原理、以及常见的故障,而本论文针对诊断方法以及各部件的故障做了详细的介绍电子点火系统的诊断与维护一汽车电子点火系统1.1 汽车电子点火系统的概述电子点火系统可分为有分电器式和无分电器式两大类。

两者的主要组成和控制原理基本相同。

有分电器的电子点火系统,因为机械装置本身的局限性,无法保证在各种状况下点火提前角均处于最佳。

此外,由于分电器中的运动部件的磨损,又会导致驱动部件的松旷,影响点火提前角的稳定性和均匀性。

无分电器的电子点火系统是一种全电子化的点火系统。

它的突出优点是:由于无机械传动,减少了分火头与旁电极这一中间跳火间隙的能量损耗及由此产生的射频干扰,无机构磨损、不需调整,工作可靠。

此外无分电器,也使发动机各部件的布置的更容易、更合理。

1.2 汽车电子点火系统组成与工作过程电子点火系统一般由电源、传感器。

ECU、点火器、点火线圈、分电器、火花塞等组成。

按点火信号传感器工作原理不同,有磁脉冲式、霍尔效应式等多种形式。

电子点火系统的工作原理与过程:发动机工作时,ECU根据接收到的各传感器信号,按存储器中储存的有关程序和相关数据,确定出该工况下最佳点火提前角和点火线圈初级电路闭合,并以此向点火器发出指令。

点火器则根据ECU的指令,控制点火线圈初级电路的导通和截止。

当电路导通时,有电流从点火线圈中的初级电路通过,点火线圈将点火能量以磁场的形式储存起来。

当初级电路中的电流被切断时,在其次级线圈中将产生很高的感应电动势(15~20kv),经分电器或直接送至工作气缸的火花塞。

点火能量经火花塞瞬间释放,产生的电火花点燃气缸内的混合气,使发动机完成工作过程。

此外,在具有爆燃控制功能的电控点火系统中,ECU还根据爆燃传感器的输入信号来判断发动机有无爆燃及爆燃的强度,并对点火提前角进行闭环控制。

1.3霍尔式电子点火系统的控制过程基本控制功能基本控制功能基本控制功能基本控制功能:分电器轴带动触发叶轮转动,当叶片进入磁铁与霍尔元件之间的空气隙时,磁场被旁路,霍尔元件不产生霍尔电压,霍尔集成电路末级三极管截止,信号发生器输出高电位;当触发叶轮离开空气隙,永久磁铁的磁力线通过霍尔元件而产生霍尔电压,集成电路末级三极管导通,信号发生器输出低电位。

叶片不停的转动,信号发生器输出一个矩形波信号,作为控制信号给点火器。

由点火器控制初级电路的通断。

(见图一)(图一)1.触发叶轮2.霍尔集成块3.带导板的永久磁铁4.霍尔传感器5.分火头6.触发开关托盘7.分电器壳体二霍尔式电子点火系的检修2.1霍尔式晶体管点火装置系统的检修1、霍尔信号发生器检查(1)测量霍尔电压法拆下控制器连接线盒上的橡皮套,将高阻抗电压表联于控制器6.3号线柱,接通点火开关,转动分电器转子,当叶片离开气隙中时,电压表读数应小于0.4V。

当叶片进入气隙时电压表读数应为9V。

否则,说明传感器已失效。

(2)模拟信号法在点火线圈①(“—”)接线柱与搭铁间连一试灯。

从分电器拔下插接器,接通点火开关,把插接器中心端(绿色线)作短促搭铁,同时取点火线圈中心线距缸体3~5mm进行跳火。

若试灯暗亮变化,中心线跳火强烈,说明传感器已失效;若试灯亮度不变,说明控制器或控制器信号线断路。

2、控制器检查。

(1)测信号线电压判断用万用表电压档测控制器2.4线柱电压应为12V,测3.5线柱电压也应为12V,否则说明控制器已坏。

测分电器信号线插接器两边缘线头(红黑为正,棕白为负)也应为12V,否则说明有断线。

(2)测点火线圈初级电压判断将万用表正极联向点火线圈15(+)线柱,负极联向1(一)接线柱,拔出分电器信号插接器,接通点火开关,电压表读数应为6V,并在2s左右的时间内降到零。

否则说明控制器已失效。

3、点火线圈检测拔下点火线圈高压线,打开线圈端子护盖,按图所示用万用表测量:1#端子与15#端子之间(即点火线圈一次侧)的电阻值,应为0.55Ω±0.05Ω;4#端子与15#端子之间(即点火线圈二次侧)的电阻值,应为3.3Ω±0.033Ω。

4、点火器检测在点火线圈工作正常的条件下,拔下点火器插座,将点火开关置于“ON”位置,不起动发动机,用万用表测量插座1#端子与3#端子间的电压值,应大于11V。

若电压值不符或无电压存在,再将点火开关转回“OFF”位置,此时,插座1#端子与车身地线之间的电阻值应小于1.5Ω。

若不符合该项要求,则按电路图检查线路,排除故障后,重新检测;若符合该项要求,则上述电压值不符的原因为3#端子的供电线断线或接触不良,按电路图查找并排除故障。

2.2 霍尔式电子点火系统故障诊断方法(1)点火正时失准故障诊断最佳点火时刻是随发动机工况变化而变化的,为了使发动机在各种工况都能获得最佳点火提前角,分电器内装有离心式点火调节器和真空点火调节装置,初始点火提前角检查调整(点火正时)需人工进行。

将发动机运转至正常温度,在车速为25—30km/h(试验转速因车型而不同)时突然急加速,若能听到短促而轻微的爆燃声并立即消失,表明点火正时正确;若无爆燃声为点火过迟;若爆燃声严重为点火过早。

点火过迟或点火过早均应进行调整。

松开分电器固定板,逆着分火头旋转方向转动分电器外壳(增大点火提前角)或顺着分火头旋转方向转动分电器外壳(减小点火提前角)。

重复上述过程,点火提前角达到正常后将分电器固定。

(2)利用点火正时灯检查经验法诊断点火正时准确性较差,不能测量准确的点火提前角。

利用点火正时灯可以测量不同转速下的点火提前角。

点火正时灯是一种频率闪光灯,当延时电位器处于零位时,闪光与一缸点火时刻同步。

通过调整延时电位器可推迟闪光时刻,当闪光时刻与上止点标记对正时,电位器上的指示值就是点火提前角。

测量怠速是的点火提前角,可得到该发动机的初始点火提前角。

测量不同工况的点火提前角,还可以反映出离心式点火调节器和真空点火调节装置的工作情况。

将测量的值与标准值相比较,就可以判断点火正时是否准确,并为点火正时调整提供技术数据。

汽车用电子点火器,由于配用的点火信号发生器型式不同,电子点火器所采用的元器件结构型式和电路(如分立元件、集成电路、晶闸管等)也有所不同。

即使是同一种类型的点火器,其生产厂家不同,电路结构及参数也不同,因此,很难用一种简单而统一的方法对其进行检查与测量。

所以,对电子点火器的检查应根据其配用的信号发生器型式、电子点火器的工作原理、电路特点、功能以及在车上的具体连接、工作情况,选用适当的方法进行故障检查和判断。

常用的检查方法主要有以下几种: ①用干电池电压作为点火模拟信号进行检查:拆下点火线圈“—”接线柱上的导线,在线路中串联一灯泡,如下图所示,把3V干电池的正极接到电子点火器的接线柱6(信号线)上。

接通点火开关,然后使干电池的负极和机体(接地)之间通、断,若灯泡忽亮忽灭,说明电子点火器良好,否则说明已经损坏。

霍尔信号发生器的电子点火器的检测注意:配用霍尔信号发生器的电子点火器用干电池接通和断开来模拟点火信号,有的需用2节干电池串联,因为其电子点火器输入端的触发工作电压较高。

例如:一辆普通捷达轿车行驶中突然熄火,再次启动不着,经检查,诊断为点火系统故障。

首先检查点火线圈及霍尔传感器,然后检查电子点火器是否有故障。

2.3 霍尔式电子点火系统的常见故障与排除故障现象:发动机不能起动、发动机运转不平稳和发动机功率下降、油耗增大、加速不良。

故障分析及排除方法:(1)发动机不能起动故障部位发动机不能起动故障部位发动机不能起动故障部位发动机不能起动故障部位:点火开关至分电器间电路,电流表、点火开关,断电器,电容器,传感器,点火控制器,分电器盖或分火头,高压导线,火花塞,分电器,分缸线。

故障原因:有短路、断路、接触不良处,电流表、点火开关损坏,点火线圈损坏、附加电阻断路,触点氧化、烧蚀,固定触点搭铁不良,连线断路、搭铁,触点间隙过大、过小,损坏,传感器线圈短路、断路、搭铁,转子凸轮与铁心间隙不当,霍尔元件损坏,损坏,漏电,漏电或断路,积炭或油污,间隙过大、过小,漏电,分电器安装位置有误,分缸线位置插错。

排除方法:检查、紧固、更换导线,更换,更换,清洁或更换,修理加强搭铁,修理,调整,更换,修理或更换,调整,更换,更换,更换,更换,清洁或更换热特性适当的火花塞,调整,更换,调整后重新对点火正时,重新配线。

(2)发动机运转不稳定故障部位发动机运转不稳定故障部位发动机运转不稳定故障部位发动机运转不稳定故障部位::::点火正时,火花塞,高压导线。

故障原因:点火正时调整不当,点火提前角调节装置故障,分电器轴松旷、断电器凸轮磨损不均,个别缸火花塞绝缘损坏或积炭,个别分缸线损坏、漏电。

排除方法:重新对点火正时,修理或更换分电器,更换分电器,更换火花塞,更换。

(3)发动机功率下降发动机功率下降发动机功率下降发动机功率下降、油耗增大油耗增大油耗增大油耗增大、加速不良故障部位加速不良故障部位加速不良故障部位加速不良故障部位:点火正时,断电器。

故障原因:点火正时调整不当,点火提前角调节装置故障,触点间隙过大。

排除方法:重新对点火正时,维修或更换分电器,修理或更换。

三汽车电子点火系统故障诊断与维修实训3.1 捷达轿车点火系故障的检修捷达轿车采用的是电子点火系统,包括霍尔式分电器、点火线圈、点火控制器、火花塞和高压线等。

如果发动机在使用中工作不正常或使用中熄火不能启动,可能就是点火系出现故障,一般情况下,可按下列程序进行检查:(1)检查高压线拔下分电器盖上的中央高压线,使其端头距发动机体5-10mm,接通点火开关,使曲轴转动,高压线端应有强烈蓝色火花。

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