铁路信号知识大全
铁路通讯信号知识点总结
铁路通讯信号知识点总结铁路通讯信号是铁路运输系统中至关重要的一部分，它是保障列车行驶安全的重要措施。
铁路通讯信号系统是由一系列信号设备组成，包括信号灯、信号机、信号盘、信号设备及联锁装置等，用于向列车驾驶员传递行车指示和信息，确保列车行车安全和正常运行。
本文将对铁路通讯信号的基本原理、类型、作用、标志、装置、联锁系统、通讯系统等知识点进行总结。
一、信号灯信号灯是铁路通讯信号系统中常用的一种信号设备，它用来向列车驾驶员传递行车指示和信息。
信号灯通常采用多色灯光，不同颜色对应不同的行车指示。
根据信号灯的颜色和组合方式，可以分为单灯及组合灯信号等。
常见的信号灯颜色包括绿色、黄色、红色等，它们分别表示列车可以行驶、减速、停车等不同的命令。
二、信号机信号机是铁路通讯信号系统中常见的另一种信号设备，它用来指示列车通行的指示牌。
信号机一般安装在信号机柱上，通过机械装置控制信号板的开合和显示，从而向列车驾驶员传递行车指示和信息。
信号机通常分为主灯、副灯及辅助灯等不同部分，用来传递不同的行车指示和信息。
三、信号盘信号盘是铁路通讯信号系统中另一种重要的信号设备，它通常用来指示列车通行的指示盘。
信号盘通过手动或自动操作，控制信号盘的开合和显示，从而向列车驾驶员传递行车指示和信息。
信号盘通常包括不同颜色的指示片，用来表示列车可以行驶、减速、停车等不同的命令。
四、信号设备除了信号灯、信号机和信号盘等常见的信号设备外，铁路通讯信号系统还包括其它一些重要的信号设备，如轨道电路、轨道电缆、信号机械间的传动装置等。
轨道电路是一种用来检测轨道上列车位置和速度的设备，它通过铺设在轨道旁的电缆和传感器，可以实时监测列车的运行情况，从而向信号系统传递列车的实时信息。
而轨道电缆则是用来传递信号电流的导线，它连接在信号设备之间，用来实现信号设备之间的通讯和联锁。
五、联锁系统联锁系统是铁路通讯信号系统中至关重要的一部分，它是保障列车行驶安全的重要措施。
铁路信号复习知识讲稿
调度集中系统（CTC）
调度集中系统的定义
调度集中系统是一种用于铁路运输调度的技术。它通过计算机技术实现铁路沿线设备的集中控制和管理，提高运输效 率和行车安全。
调度集中系统的组成
调度集中系统主要由调度中心、通信网络、车站设备等部分组成。调度中心是核心部分，负责全线的运输调度；通信 网络用于连接调度中心和车站设备；车站设备包括计算机、控制台等，用于接收和执行调度中心的指令。
验收总结
维修完成后进行验 收，总结经验教训， 优化维护流程。
05
铁路信号的发展趋势与展望
铁路信号技术的发展趋势
数字化
随着信息技术的发展，铁路信号系统正逐 步实现数字化，利用数字信号处理技术提
高信号传输的可靠性和稳定性。
网络化
借助通信网络技术，实现铁路信号系统的 互联互通，提高信号传输的实时性和覆盖
详细描述
有线传输是通过电缆、光缆等有线介质传输信号，具有传输 稳定、可靠性高的优点，但需要铺设电缆等设施，成本较高 。无线传输是通过无线电波传输信号，具有灵活方便、无需 铺设电缆等优点，但易受到干扰和影响。
02
铁路信号设备
信号机
信号机是铁路信号系统中的重要组成 部分，用于指示列车运行的方向和进 路，保障列车运行安全。
信号机的颜色主要有红、黄、绿、蓝、 白等，不同的颜色代表不同的指示意 义。
信号机按用途可分为进站、出站、通 过、预告、遮断、防护、驼峰、复示 等信号机。
信号机的基本结构包括信号机构、信 号灯具、座体和梯子等部分。
轨道电路
轨道电路是利用铁路线路的钢 轨作为导体，传输信号电流， 以检测轨道上的列车运行情况 和实现列车控制的重要设备。
列车控制系统的功能
列车控制系统的主要功能是控制列车的速度和间隔，防止列车超速、追尾等事故的发生。 同时，它还可以提供列车运行信息，提高列车的运行效率和旅客的舒适度。
铁道信号基础知识
II 、JD-IA
• 三机同步运算 • 三机运算结果进
行三取二表决 • 单机故障转为双
机工作 • DS6-20、TYJL-
TR9
二乘二取二
• 双系同步运算， 热备工作
• 单系二取二表决 • 单系故障自动切
换 • DS6-K5B、
EI32-JD、TYJLADX、iLOCK 、 DS6-60
由通用机车信号和运行监控记录 装置构成。既有线现状 。
CTCS各级基本特征对照表
项目
C0级
C1级
C2级
C3级
C4级
运行速度
120km/h以下 160km/h以下 200～250km/h 300～350km/h 200～350km/h及以上
闭塞方式
自动闭塞/ 半自动闭塞
自动闭塞/ 半自动闭塞
正：自动闭塞
钢轨——传送电信息 绝缘节——划分各轨道区段 轨端接续线——保持电信息延续 轨道继电器——反映轨道的状况
三种状态： ——调整状态 ——分路状态 ——断轨状态
11
一、铁路信号基本概念
轨 道 电 路
12
一、铁路信号基本概念
轨 道 电 路
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一、铁路信号基本概念
——铁路信号设备对供电的基本要求：可靠、稳定和 安全。 ——信号电源输出应按照信号系统冗余的要求，进行 相应地配置。 由于信号设备供电种类和电压等级较多， 必须分路供电，并用变压器隔离，力求发生故障时缩 小故障范围，避免故障扩大化。 ——目前已广泛采用智能型电源屏。智能屏采用微型 计算机技术，完成对电源系统的自动监测，并可远程 监控；引入高频电力电子技术，对各种输入、输出单 元和交、直流电源进行模块化，提高了供电质量和可 靠性，实现了无维修化，使信号电源技术有了突破性 的发展，以满足不断发展的信号设备的供电需要。
铁路信号定义解读
铁路信号定义解读
【原创实用版】
目录
1.铁路信号的定义
2.铁路信号的分类
3.铁路信号的作用
4.铁路信号的发展历程
5.铁路信号的安全重要性
正文
【铁路信号的定义】
铁路信号是一种用以指挥和控制铁路列车运行的设备，它能够通过特定的视觉、听觉或触觉方式，向相关人员传达关于列车运行状态、运行方向和安全信息等方面的指令。
【铁路信号的分类】
铁路信号主要分为视觉信号、听觉信号和触觉信号三类。
视觉信号包括色灯信号、臂板信号等，通过颜色和形状变化来传达信息。
听觉信号主要是通过鸣笛或音响设备发出声音来提示相关人员。
触觉信号则主要是通过铁路轨道的震动来传达信息。
【铁路信号的作用】
铁路信号的主要作用是确保列车的安全运行，避免发生追尾、相撞等事故。
此外，铁路信号还能提高铁路线路的使用效率，保证列车的准点运行。
【铁路信号的发展历程】
铁路信号的发展经历了从人工到自动化的演变过程。
最早的铁路信号
是人工操作的，后来发展为半自动，再发展到全自动化。
随着科技的发展，现代铁路信号系统已经实现了高度自动化和智能化。
【铁路信号的安全重要性】
铁路信号是保障铁路列车运行安全的关键设备。
只有确保铁路信号的正常运行，才能有效避免列车事故，保障旅客和货物的安全。
铁路信号与通信初级知识
铁路信号与通信初级知识铁路信号与通信是保障列车安全行车和系统运行的关键元素，下面我们来介绍一些关于铁路信号与通信的初级知识。
一、信号基本知识1. 信号分类信号按照功能可分为驱动信号和警示信号。
驱动信号指的是允许列车运行的信号，包括通过信号和进路信号。
警示信号指的是不允许列车行驶的信号，包括红灯、黄灯等。
按照安装位置不同，信号又可分为路边信号和车载信号。
2. 信号形式信号形式主要有光信号和音信号。
光信号可以分为灯光信号和显示屏信号。
其中灯光信号包含红灯、黄灯和绿灯等。
显示屏信号也被称为数字信号，一般采用数字显示屏，可以直接显示列车的行驶状态。
3. 信号的作用信号是列车运行和安全的重要保障措施，其作用包括：（1）指引列车的行车方向和速度；（2）保障列车与列车之间的安全距离；（3）控制列车行驶的安全范围。
二、通信基本知识1. 通信分类通信主要分为线路通信和车载通信。
其中，线路通信是指通过电缆或空气传递信息的方式，在铁路系统中起到了重要的作用。
而车载通信则是指车上终端设备与车站终端设备进行信息交流的方式。
2. 通信形式通信形式主要有语音通信、数据通信和移频通信等。
其中，语音通信是最常见的通信形式，包括车站与车站之间的话音通信、车站与列车之间的话音通信等。
数据通信主要是指列车与地面设备间的报文传输，例如列车到站信息、列车安全信息等。
而移频通信则是指通过无线电波进行联系的方式。
3. 通信的作用通信在铁路系统中的作用主要是与信号系统联动，一起保障列车行进的安全。
通过通信，可以发送丰富的信息，例如路况信息、天气信息等，以及车辆和设备的状态信息等，有助于调度员做出更加科学的决策。
总之，铁路信号与通信是铁路系统中非常重要的组成部分。
这些基本知识对于保证铁路系统的正常运行和列车的安全行驶至关重要。
铁路信号知识大全
（2）二显示--------预告信号机就是二显示信号（绿灯或黄灯）。它预告进站、通过或防护信号机的禁止和进行信号显示。
（3）三显示--------我国铁路自动闭塞区段的通过信号机是三显示信号。（红灯、绿灯或黄灯）
（4）四显示--------适宜于铁路提速、高速区段的通过信号机是四显示信号。（红灯、绿灯、黄灯或黄绿两灯）
铁路信号知识
一.信号
铁路信号设备是一个总名称，概而言之为信号、联锁、闭塞
铁路信号：是向有关行车和调车作业人员发出的指示和命令；
联锁设备：用于保证站内行车和调车工作的安全和提高车站的通过能力；
闭塞设备：用于保证列车区间内运行的安全和提高区间的通过能力。
（一） 铁路信号的分类
铁路信号按感官的感受方式可分为视觉信号和听觉信号两大类。
（2）出站信号机
它的作用是：防护区间，作为列车占用区间的凭证，指示列车可否由车站开往区间；与敌对进路相联锁，信号开放后保证进路安全可靠；指示列车站内停车的位置，防止越过警冲标。每条发车线，均应单独设置出站信号机以免误认信号造成行车事故。
它应设在每一发车线路警冲标内方的适当地点。
（3）预告信号机
当非自动闭塞区段未装机车信号时，在进站、通过、防护等信号机前方均应设置预告信号机；在采用色灯式进站信号机或进站信号机的显示距离不足、了望条件受限制的情况下，也必须设置预告信号机。它的作用是将主体信号机的显示状态提前告诉司机。它应设在距主体信号机不少于一个列车制动距离（目前我国为800米）的地点。
进站、出站、通过、进路、防护等信号机，都能独立地显示信号，指示列车运行的条件，叫做主体信号机；
预告、复示信号机等，本身不能独立存在，而是附属于某种信号机的，所以叫做从属信号机。对预告信号机来说，进站信号机又是它的主体信号机。
铁路信号基础(完全版)汇总
一、引进新技术9
二、系统设计从经验型定性方式向分析定量方式发展9
三、系统组成向模块化集成化发展10
四、向智能化发展10
五、铁路信号微机联锁系统10
六、新型列车运行控制系统10
七、列车控制与调度控制结合向综合自动化发展11
第二章各种用途的信号机、表示器和标志12
第一节概述12
第二节信号显示制度、显示方式与方法13
一、对信号显示的基本技术要求13
二、信号显示制度14
（一）进路制14
（二）速差制14
三、信号的显示方式与方法15
（一）色灯信号机的显示方式与方法15
（二）臂板信号机的显示方式与方法16
四、固定信号机的信号显示举例16
第三节信号显示距离17
第四节各种用途的信号机18
三、臂板信号机（见表2－8）32
四、表示器（见表2－9）33
五、其他（见表2－10）33
第三章动力转辙机36
第一节道 岔36
一、道岔的组成36
二、道岔的辙叉号36
三、道岔的位置和状态37
四、对向道岔和顺向道岔：37
五、单动道岔和双动道岔38
第二节电动转辙机39
一、电动转辙机的结构及性能40
（一）电动机40
第一章概论1
第一节铁路信号的作用1
一、铁路运输安全与铁路信号1
二、铁路信号在铁路运输中的地位和作用2
（一）保证行车安全2
（二）铁路信号设备具有投资少、见效快、效益高、贡献大的显著特点2
（三）铁路信号在铁路现代化中的作用3
（四）铁路信号技术的发展现状3
三、铁路信号系统的产生与发展3
四、我国铁路信号的现状4
铁路信号基础知识介绍
3、道岔
（2）转辙机：道岔控制系统的执行机构。其主要作拥 有：
d、道岔被 挤或因故处 于“四开” 位置时，及 时给出报警。
3、道岔
表示系统
道岔
转辙机
锁闭系统
安装装置
3、道岔 （3）转辙机类型： a、从动力方面分为： ①直流电动机（ZY4、ZD6系列） ②交流电动机（S700K、ZYJ7） b、从传动机构方面分为： ①机械传动（ZD6、S700K) ②液压传动（ZY4、ZYJ7） ③风压传动（ZK3、ZK3-A、ZK4)
（2）主要作用：保证行车安全、监测信号设备状态、 发现信号设备隐患、设备故障报警提醒、分析信号设备故 障原因、辅助故障处理、指导现场维修、提高电务部门维 修水平和维护效率的重要信号设备。
五、微机监测系统 （3）监测内容
六、电源系统
在车站信号机械室设置智能电源屏，为联锁系统、调度集中 系统、信号集中监测系统等所有信号设备提供稳定的工作电源，通 常还并配置双套纯在线式不间断电源UPS，为信号设备提供断电保 护。
显示距离要求较远的信号机。具有显示距离远、 观察位置明确等优点。（进站、正线出站、通过 、预告、接车进路等）；
2、信号机
（2）分类：
c、安装方式分为： ②矮柱信号机安装于建筑限界下部外侧的信号机基础上，一
般用于显示距离要求不远的信号机上。（侧线出站、站内调车）
2、信号机 （3）最常见的视觉
类固定信号的基本颜 色及其基本意义是：
（3） 主要应用： a、站内97型25Hz轨道电路（机械绝缘） b、区间ZPW-2000无绝缘轨道电路（电器绝缘）
4、轨道电路 a、 站内97型25Hz轨道电路 ①基本组成：由电源屏提供25HZ的轨道电源（220V）
铁路信号安全管理知识
铁路信号安全管理知识铁路信号安全管理知识汇总铁路信号安全管理知识汇总如下：1.铁路信号的分类：铁路信号分为视觉信号和听觉信号。
视觉信号是指用信号灯、标志牌等视觉标志表示的信号；听觉信号是指用号角、口笛、电铃等听觉信号表示的信号。
2.铁路信号显示方式：铁路信号显示方式分为昼间显示和夜间显示。
昼间显示有昼间运行揭示信号，包括手比、旗示、灯光、号志机四类揭示信号；夜间显示有夜间运行揭示信号，包括烟火、雾号、变色旗、示假体、手信号灯五类揭示信号。
3.信号显示原则：在进站信号机内方正线上，无接发车作业的列车以嘹顾红灯作信号。
动车组运行区段和米轨，寸轨列车以机待表示器作信号。
正线与到发线，调车线，牵出线，股道间以道口或栅栏作信号。
在非到发线、调车线、牵出线等非警冲标内方，为非警冲标起止2.5m处设置防护。
尽头线在超过6‰坡度的线路上，以50m、30m、20m距离处设置信号。
在有两个通过线路的，自通过线路分界处起，25m、15m、8m、5m距离处设置信号。
在两会合线路的，自会合线路起止处起，25m、15m、8m、5m距离处设置信号。
在尽头式车站内，距尽头式站台边缘1.2m处设置信号。
在有两个及以上的车场的车站，两车场间在超过6‰坡度的线路上，以50m、30m、20m距离处设置信号。
4.信号显示规定：遇有灯光故障时，应使用备用灯光。
显示一个预告灯光时，为红、黄2灯，灯光较暗，表示机车车辆减速通过，距该信号机20m处。
在设有降弓通过的线路上，显示一个降弓通过的信号。
显示一个停车信号。
希望以上信息对您有所帮助，如果您还有其他问题，欢迎告诉我。
铁路信号安全管理知识归纳铁路信号安全管理知识归纳如下：1.信号工在站场负责信号设备的施工、检修及日常养护。
2.巡道工在站场负责巡查，检查钢轨、道岔、枕木等，发现问题汇报指导维修。
3.连结员在到发线上负责钩心、提梁机、道钉、铁垫板、站线防爬器等设施的安装、更换，连接器在股道间移动。
铁路信号知识点总结
铁路信号知识点总结1. 信号种类铁路信号主要分为三种类型：德式信号、美式信号和英式信号。
德式信号分为机械式信号和电子式信号两种。
其中，机械式信号是由机械装置控制，通过机械操作来改变信号的显示；而电子式信号则是由电子设备控制，通过电子信号来改变信号的显示。
美式信号是由灯光信号和信号旗制成，用来指示列车的行驶情况。
英式信号则是混合了机械式信号和电子式信号的特点，以及美式信号的特点，是一种综合性较强的信号系统。
2. 信号机构铁路信号机构主要包括：信号机、信号灯、道岔信号和其他辅助设备。
信号机是控制铁路列车行驶的设备，通过改变信号机的位置来改变信号的显示。
信号灯则是通过不同颜色的灯光来指示列车的行驶情况，比如红灯表示停车，绿灯表示前进。
道岔信号则是指示列车在道岔上行驶的方向和速度。
其他辅助设备主要包括道口信号、计时安全装置等。
3. 信号规定铁路信号有一套严格的规定，其目的是保障列车运行的安全和有序。
信号规定主要包括信号显示规定、信号间距规定、信号保护规定等。
信号显示规定是指不同的信号显示代表着不同的列车行驶情况，列车在不同的信号显示下必须采取相应的行驶措施。
信号间距规定是指不同信号之间的距离，不同的信号之间必须保持一定的距离，以便列车有足够的反应时间做出相应的行驶措施。
信号保护规定是指在列车行驶过程中，必须保持一定的安全距离，并且必须遵守信号的指示，不能将信号机构的指示作为列车行驶的决定。
4. 信号使用在铁路运输中，信号的使用是至关重要的。
列车司机必须严格遵守信号的指示，根据信号的显示情况来做出相应的行驶措施。
同时，列车司机还必须根据信号显示情况来控制列车的速度，确保列车能够按时停车。
此外，列车司机还需要根据信号的指示来控制列车的行进方向，确保列车能够按照规定的线路行驶。
5. 信号故障处理铁路信号设备经常会出现故障，列车司机在行驶过程中如遇到信号故障应如何处理？在铁路运输中，列车司机在遇到信号灯故障时，必须停车等待指令。
铁路信号基础知识
铁路信号基础知识
例如，郑州北编组站综合自动化系统是现代 化信息技术在铁路中应用的一个典范。它将计算 机应用于铁路信号系统中，实现了作业过程控制 系统、信息处理系统和支持系统，完成了编组站 驼峰作业全部自动化的功能，提高了解编能力， 保证了作业安全，改善了劳动条件。该项目投资 2 400万元，但年效益在1亿号基础知识
3. 信号系统是现代化信息技术综合应用的集中体现
在铁路现代化建设中，由于仍无能力投 入大量资金建设新线，于是把重点放在既有 运输设备的扩能改造上，首先对繁忙的京沪、 京广、京哈三条干线逐步进行强化改造，其 方针是依靠技术进步——主要是信息技术和 牵引动力，来促进铁路现代化的步伐。
铁路信号基础知识
铁路信号基础知识
2. 信号标志
信号标志设在铁路沿线，用来表明该地点线路的 状况，以便司机和其他有关行车人员能够及时、正确 地进行作业。
铁路系统常见的信号标志主要有以下几个： （1）警冲标。警冲标是用来指示机车车辆停车 时，不准向道岔方向或线路交叉点方向越过，以防止 停留在该线上的机车车辆与邻线上的机车车辆发生侧 面冲突的标志，如图7-1所示。
铁路信号基础知识
2. 听觉信号
听觉信号是以不同声响设备发出音响的强度、 频率、音响长短和数目等特征来表示的信号，如 用号角、口笛、响墩发出的音响及机车、轨道车 鸣笛等发出的信号。听觉信号传递的距离近，容 易消失，容易受到干扰，多用于站内调车等情况。
铁道信号复习资料
铁路信号的定义：铁路信号是保证行车安全，提高区间和车站通行能力，以及编组站编解能力的自动控制及远程控制技术的总称。
1、继电器的组成、基本原理和作用；继电器都有电磁系统和接点系统两大主要部分组成。
电磁系统由线圈、固定的铁芯和轭铁，以及可动的衔铁构成。
接点系统由动接点和静接点构成。
基本原理：利用电磁铁控制工作电路通断的开关作用：继电器具有继电特性，能以极小的电信号来控制执行电路中相当大功率的对象，能控制数个对象和数个回路，能控制远距离的对象。
2、安全型继电器型号表示含义：安全型继电器型号用汉字拼音字母和数字表示，字母表示继电器种类，数字表示线圈的电阻值。
3、故障导向安全原则：发生安全侧故障的可能性远远大于发生危险侧故障的可能性；处于禁止运行状态的故障有利于行车安全，作为安全侧故障；处于允许运行状态的故障可能危及行车安全，称为危险侧故障。
4、无极、偏极和有极继电器各自的组成和工作特点：无极继电器由电磁系统和接点系统两部分组成，具有结构紧凑、加工方便等特点偏极继电器：与无极继电器基本相同，偏极继电器特点具有固定磁场，仅当一种方向的电流通过时，能够动作接点系统，而另一种方向的电流通过时，则不能动作接点系统有极继电器：有极继电器的磁路结构与无极继电器基本相同，永久磁钢代替。
无极继电器的部分轭铁；他的特点是磁系统中增加了永久磁钢。
5、安全型继电器的特性：发生安全侧故障的可能性远远大于发生危险侧故障的可能性；处于禁止运行状态的故障有利于行车安全，称为安全侧故障；处于允许运行状态的故障可能危及行车安全，称为危险侧故障6、机械特性和牵引特性的含义，以及它们相互配合的方式机械特性：电磁继电器的工作过程是电流通过线圈，在磁路中产生磁通，磁通在衔铁气隙中产生电磁力吸引衔铁带动接点动作，以完成接通、断开或转接电路的任务。
牵引特性：磁通经过铁芯与衔铁间的气隙时，对衔铁产生电磁吸引力为了要继电器吸起，使前接点闭合后接点分离，必须要求继电器衔铁在整个运动过程中，牵引力处处大于或等于机械力。
铁道信号专业基础知识
铁道信号专业基础知识
铁道信号专业基础知识主要包括以下几个方面：
1. 信号机：信号机是铁路信号系统中的重要组成部分，用于指示列车的运行状态和方向。
根据不同的用途，可以分为进站信号机、出站信号机、通过信号机等类型。
每种类型的信号机都有不同的显示方式，用于指示不同的指令。
2. 道岔控制：道岔是铁路线路中的重要组成部分，用于改变列车的行驶方向。
道岔的控制方式有手动和自动两种。
在手动控制方式下，需要人工操作道岔；在自动控制方式下，通过信号系统的指令，自动控制道岔的位置。
3. 联锁系统：联锁系统是铁路信号系统中的重要组成部分，用于保证列车运行的安全。
联锁系统可以实时监测列车的位置和速度，根据列车的运行计划，自动调整列车的进路和道岔位置，确保列车安全通过。
4. 闭塞系统：闭塞系统是铁路信号系统中的重要组成部分，用于保证列车运行的安全。
闭塞系统可以实时监测列车的运行状态和位置，根据列车的运行计划，自动控制列车的通过和停车。
5. 列车调度：列车调度是铁路信号系统中的重要组成部分，用于协调列车的运行计划和实际运行情况。
列车调度员需要了解列车的运行计划和实际运行情况，根据实际情况调整列车的运行计划，确保列车安全、准时地到达目的地。
以上是铁道信号专业基础知识的一些主要内容，这些知识是理解和掌握铁路信号系统的基础。
[说明]铁路防护信号知识
![[说明]铁路防护信号知识](https://img.taocdn.com/s3/m/1bf341c3b8f3f90f76c66137ee06eff9aff8495b.png)
铁路防护信号知识1.列车紧急制动距离限值表2.铁路信号分为视觉信号和听觉信号。
视觉信号的基本颜色：红色——停车；黄色——注意或减低速度；绿色——按规定速度运行。
听觉信号；号角、口笛、响墩发出的音响和机车、轨道车的鸣笛声。
3．移动信号显示方式如下：（１）停车信号昼间——红色方牌；夜间——柱上红色灯光。
（2）减速信号昼间——黄色圆牌；夜间——柱上黄色灯光。
减速信号牌外黄底黑字，应标明列车限制速度。
4.响墩爆炸声及火炬信号的火光，均要求紧急停车。
停车后如无防护人员，机车乘务人员应立即检查前方线路，如无异状，列车以在了望距离内能随时停车的速度继续运行，但最高不得超过２０ｋｍ／ｈ。
5.列车运行时，有关人员应遵守下列手信号的显示：（1）停车信号：要求列车停车。
昼间——展开的红色信号旗；夜间——红色灯光。
昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动；夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动。
（2）减速信号：要求列车降低到要求的速度。
昼间——展开的黄色信号旗；夜间——黄色灯光。
昼间无黄色信号旗时，用绿色信号旗下压数次；夜间无黄色灯光时，用白色或绿色灯光下压数次。
（3）发车信号：要求司机发车。
昼间——展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作圆形转动；夜间——绿色灯光上孤线向列车方面作圆形转动。
（4）降弓手信号:昼间----左臂垂直高举，右臂前伸并左右水平重复摇动；夜间----白色灯光上下左右重复摇动。
升弓手信号：昼间----左臂垂直高举，右臂前伸并上下重复摇动；夜间----白色灯光做圆形转动。
6.我国规定有红、黄、绿三种基本颜色。
其代表意义如下:红色——停车;黄色——注意或减低速度;绿色——按规定速度运行。
铁路信号复习资料
铁路信号复习资料铁路信号复习资料铁路信号是确保列车安全运行的重要组成部分，也是铁路运输系统中不可或缺的一环。
在铁路信号系统中，各种信号灯、信号标志和信号设备通过特定的颜色、形状和位置等方式向列车驾驶员传递信息，指示列车行驶、停车、减速等动作。
为了更好地理解和掌握铁路信号知识，以下是一些复习资料供大家参考。
1. 信号灯颜色及其含义铁路信号灯的颜色分为红、黄和绿三种，每种颜色都代表了不同的含义。
- 红灯：表示停车。
当列车接近信号灯时，如果看到红灯亮起，就必须停车等待。
- 黄灯：表示减速。
当列车接近信号灯时，如果看到黄灯亮起，就必须减速并做好停车准备。
- 绿灯：表示行驶。
当列车接近信号灯时，如果看到绿灯亮起，就可以继续行驶。
2. 信号标志及其含义除了信号灯外，铁路信号系统还包括一些信号标志，它们通过特定的形状和位置来传递信息。
- 白色长方形标志：表示列车可以行驶，但必须保持警惕。
- 黄色圆形标志：表示列车必须减速并做好停车准备。
- 红色圆形标志：表示列车必须停车等待。
3. 信号设备及其功能铁路信号设备是实现信号传递的重要工具，它们通过不同的机械或电子装置来控制信号灯和信号标志的运行。
- 信号机：是指控制信号灯的设备，可以通过远程操作改变信号灯的颜色。
- 道岔机：是指控制铁路道岔的设备，可以通过远程操作改变道岔的位置，使列车能够改变行驶方向。
- 道口信号机：是指用于控制铁路道口的信号设备，通过显示不同的信号灯颜色来告知道口状态。
4. 信号系统常见问题及应对方法在实际运行中，铁路信号系统可能会出现一些问题，驾驶员需要及时应对，确保列车安全运行。
- 信号灯故障：如果发现信号灯无法正常显示，驾驶员应该立即停车并向调度员报告。
- 信号标志损坏：如果发现信号标志被破坏或遮挡，驾驶员应该减速并做好停车准备，确保安全通过。
- 信号设备故障：如果发现信号设备无法正常操作，驾驶员应该按照预定的应急程序行动，并向调度员报告。
铁路信号分类
铁路信号分类
铁路信号按照功能和位置可以分为主要信号和辅助信号。
主要信号包括：
1. 进站信号：指示车辆进入站台的信号，通常为绿色灯光或指示牌，表示车辆可以进入站台。
2. 出站信号：指示车辆离开站台的信号，通常为红灯或指示牌，表示车辆不能离开站台。
3. 车间信号：指示车辆在车间内行驶的信号，通常为红、黄、绿三色灯光或指示牌。
4. 区间信号：指示车辆在区间内行驶的信号，通常为红、黄、绿三色灯光或指示牌。
5. 限速信号：指示车辆在某段路段内行驶时的限速信号，通常为黄色灯光或指示牌。
辅助信号包括：
1. 调车信号：指示车辆进行调车操作的信号，通常为红、白、黄色灯光或指示牌。
2. 引导信号：指示车辆行驶方向的信号，在铁路交叉口或分叉口处设置，通常为绿色灯光或指示牌。
3. 警示信号：用于向车辆驾驶员发出警示信息的信号，例如警示灯、警示标志等。
需要注意的是，不同国家和地区的铁路信号系统可能存在一定差异，以上只是一般的分类方式。
铁路信号安全教育知识
铁路信号安全教育知识铁路交通在现代社会中扮演着重要的角色，而保障铁路运输的安全性则是至关重要的。
为了确保铁路行车的安全性，信号灯系统被广泛应用于铁路上。
本文将对铁路信号安全教育知识进行详细分析说明，以提高人们对铁路信号安全的认知。
一、什么是铁路信号灯系统铁路信号灯系统是用来指示行车人员行驶、停车和调度的一种装置。
它通过不同颜色的光信号，传达给驾驶人员正确的运行指令。
常见的信号颜色有红色、黄色和绿色。
红色信号表示禁止通行，黄色信号表示警告或减速，绿色信号表示允许通行。
二、铁路信号灯系统的种类和用途1. 信号灯的种类铁路信号灯可以分为主信号、副信号和引导信号。
主信号通常是高挂在铁路线上的大型信号灯，用于引导驾驶人员停车或通行。
副信号通常是矮挂在铁路线上的小型灯泡，用于指示车辆行驶速度或其他特定指令。
引导信号用于引导驾驶人员进入特定的轨道。
2. 信号灯的用途铁路信号灯系统主要用于以下几个方面：(1) 确保列车在行驶时遵循正确的路线。
(2) 控制列车的速度，确保列车按要求的速度行驶。
(3) 避免列车之间的碰撞，保障行车的安全性。
三、驾驶人员在铁路信号灯系统中的责任1. 遵守信号灯规则驾驶人员应该在行驶过程中时刻关注信号灯的指示，并遵守相应的规则。
在红灯亮起时，应停车等待；在黄灯亮起时，应减速并做好准备；当绿灯亮起时，才可以继续通行。
2. 注意信号变化驾驶人员应时刻保持警惕，注意信号灯的变化。
信号颜色的改变可能会有不同的意思，如绿灯变为黄灯可能表示车辆需要减速停车等待。
3. 理解信号灯的意义驾驶人员应了解信号灯系统的不同指示含义。
不同信号颜色和组合可能代表不同的情况。
因此，驾驶人员应该通过学习和培训来正确理解和应用信号灯系统。
四、提高铁路信号安全教育的重要性和途径1. 重要性铁路信号安全教育对于保障铁路交通的安全至关重要。
只有通过合适的教育，驾驶人员才能真正理解和应用信号灯系统，减少事故的发生。
2. 途径提高铁路信号安全教育可以通过以下方式实施：(1) 加强驾驶人员的培训，包括信号灯系统的知识和操作技能。
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铁路信号知识一. 信号铁路信号设备是一个总名称，概而言之为信号、联锁、闭塞铁路信号：是向有关行车和调车作业人员发出的指示和命令；联锁设备：用于保证站内行车和调车工作的安全和提高车站的通过能力；闭塞设备：用于保证列车区间内运行的安全和提高区间的通过能力。
（一）铁路信号的分类铁路信号按感官的感受方式可分为视觉信号和听觉信号两大类。
视觉信号：是以颜色、形状、位置、灯光和状态等表达的信号。
如用信号机、信号旗、信号灯、信号牌、信号表示器、信号标志及火炬等显示的信号都是视觉信号。
听觉信号：是以不同器具发出音响的强度、频率、和音响的长短时间等表达的信号。
如用号角、口笛、响墩发出的音响以及机车、轨道车鸣笛等发出的信号，都是听觉信号。
铁路信号又按信号机具是否可以移动分为固定信号、移动信号和手信号。
固定信号是铁路信号设备的主要组成部分。
在我国铁路上，依据运营要求，采用下列基本的信号。
1.要求停车的信号；2. 要求注意或减速运行的信号；3. 准许按规定速度运行的信号。
视觉信号的基本颜色及其基本意义是：1. 红色-----停车；2. 黄色-----注意或减低速度；3. 绿色-----按规定速度运行。
4. 月白色-----表示准许调车信号或引导信号。
5. 兰色--------表示禁止调车信号或容许信号。
固定的视觉信号可按下列主要基本性质分类：1. 按信号构造分为：色灯信号机、臂板信号机、机车自动信号和信号表示器。
2. 按信号的使用时间分为：（1）昼间信号；（2）夜间信号；（3）昼夜通用信号。
昼间信号以臂板信号机臂板的不同颜色、形状、尺寸及位置等显示；夜间信号以臂板信号机上的灯光和数目等显示；昼夜通用信号则以色灯信号机、机车自动信号显示器的灯光颜色、数目等显示。
3. 按发送信号的方法分为：（1）位置信号；例如臂板信号机。
（2）颜色信号；例如色灯信号机和机车自动信号。
4.信号按用途分为12种：进站、出站、通过、进路、预告、遮断、防护、驼峰、复示、调车、容许、引导信号进站、出站、通过、进路、防护等信号机，都能独立地显示信号，指示列车运行的条件，叫做主体信号机；预告、复示信号机等，本身不能独立存在，而是附属于某种信号机的，所以叫做从属信号机。
对预告信号机来说，进站信号机又是它的主体信号机。
5. 按停车信号的意义分为绝对信号和容许信号。
（1）绝对信号------当显示禁止信号时，不论在任何情况下也不准许列车越过它，所有的非自动的或半自动的信号机，都属于这一类。
（2）容许信号--------设于通过信号机上的一种附属信号，当容许信号显示一个兰色灯光时，准许铁路局规定停车后启动困难的货物列车，在该通过信号机显示红色灯光的情况下，以不超过20公里/小时的速度通过。
当容许信号灯光熄灭，司机在能确认该通过信号机装有容许信号时，仍可按上述限制速度通过信号机。
6. 信号按显示意义的数目分为：单显示、二显示、三显示、多显示。
（1）单显示--------出站、进路的复示信号机及遮断信号机都是单显示的信号机。
（2）二显示--------预告信号机就是二显示信号（绿灯或黄灯）。
它预告进站、通过或防护信号机的禁止和进行信号显示。
（3）三显示--------我国铁路自动闭塞区段的通过信号机是三显示信号。
（红灯、绿灯或黄灯）（4）四显示--------适宜于铁路提速、高速区段的通过信号机是四显示信号。
（红灯、绿灯、黄灯或黄绿两灯）7. 按动作方式分为：手动信号机、半自动信号机、自动信号机。
（1）手动信号机------信号显示的变化是由人工通过机械握柄操纵的信号机。
（2）半自动信号机---信号显示的变化，不仅需要人工操纵，还受列车的自动控制。
（3）自动信号机------信号显示的变化，仅受列车的运行状态自动控制的信号机。
8. 固定信号机的设置地点与显示方式我国铁路实行左侧行车，因此固定信号机一般均应设置在列车运行方向的左侧或所属线路中心线的上空。
按照用途的不同，常用的固定信号机主要有以下几种：（1）进站信号机它的作用是防护车站，指示列车可否由区间进入车站，与敌对进路相联锁。
信号开放后，保证进路安全可靠。
它应设在距车站进站道岔尖端（逆向道岔）或警冲标（顺向道岔）不少于50米的地点。
（2）出站信号机它的作用是：防护区间，作为列车占用区间的凭证，指示列车可否由车站开往区间；与敌对进路相联锁，信号开放后保证进路安全可靠；指示列车站内停车的位置，防止越过警冲标。
每条发车线，均应单独设置出站信号机以免误认信号造成行车事故。
它应设在每一发车线路警冲标内方的适当地点。
（3）预告信号机当非自动闭塞区段未装机车信号时，在进站、通过、防护等信号机前方均应设置预告信号机；在采用色灯式进站信号机或进站信号机的显示距离不足、了望条件受限制的情况下，也必须设置预告信号机。
它的作用是将主体信号机的显示状态提前告诉司机。
它应设在距主体信号机不少于一个列车制动距离（目前我国为800米）的地点。
（4）通过信号机通过信号机的作用是防护自动闭塞区段的闭塞分区或非自动闭塞区段的所间区间，指示列车可否开进它所防护的闭塞分区或所间区间。
通过信号机通常设在所间区间或闭塞分区的分界处。
（5）调车信号机调车信号机是用来进行指示调车机车进行作业的。
它只在电气集中联锁的车站上采用，通常设在调车作业繁忙的线路上（如到发线、咽喉道岔区），以及从非联锁区到联锁区的入口处。
调车信号机一般采用矮型色灯信号机。
而在到发线上也可以在出站信号机上添设一个允许调车的月白色灯，成为出站兼调车信号机。
（二）铁路信号的显示制度1. 进路-----列车或（调车）在站内行驶时所经过的径路。
在车站上，为列车进站、出站所准备的通路，称为列车进路；凡是为各种调车作业准备的通路称为调车进路。
一般每一个列车、调车进路的始端都应设有一架信号机进行防护，以保证作业时的安全。
（信号机灯光显示的一方为信号机的前方，信号机的后方则为所防护的进路。
）信号机是防护进路的，要有一个明确的范围，也就是说进路应有明确的始端和终端。
不然的话，就没有办法防护。
进路通常用信号机、警冲标、车挡表示器、站界标或次一信号机来确定管辖范围。
2. 铁路信号显示制度------速差制原则上讲，铁路信号所采用的显示制度，不外乎进路制和速差制两种。
进路制------按列车运行的进路，分别装设信号机（一条进路一架信号机）；或者按列车运行的性质，分别由不同的信号机来防护。
实践证明，进路制有缺陷。
速差制-----在同一地点，只装设一架信号机来防护列车运行的进路，根据不同进路的运行条件，在这架信号机上给出各种不同速度的信号。
例如进站信号机，一架信号机以不同的显示防护正线、站线等多个不同的进路。
（1）一个红灯-----停车，不准越过信号机。
（速度表示V0）（2）一个黄灯-----进正线停车，表示出站信号机关闭。
（速度表示V规→V0）（3）两个黄灯-----进到发线（侧线--站线）准备停车。
（速度表示V中）（4）一个绿灯-----按规定速度由正线通过，表示出站信号机开放。
（V规→V规）（5）一个红灯和一个白灯------引导信号，以不超过15公里/小时的速度进站或通过接车进路，并随时准备停车。
（速度表示15 km/h）联锁部分一. 联锁概念什么叫联锁呢？在车站，为保证行车安全，在有关的道岔和信号机之间，以及信号机和信号机之间，必须建立一种互相制约的关系，这种互相制约的关系叫做联锁。
通过技术方法使有关的信号、道岔和进路必须按照一定程序、一定条件才能动作或建立起来的相互制约的联系关系，叫做联锁。
二. 联锁条件1. 当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，该信号机不能开放；信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放。
2. 正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放通过信号；主体信号机未开放时，预告信号机不能开放。
3.区间内正线上的道岔，未开通正线时，两端站不能开放有关信号机。
设在辅助所的闭塞设备与有关站闭塞设备应联锁。
4.集中联锁设备应保证：当进路建立后，该进路上的道岔不可能转换（即为道岔的进路锁闭）；当道岔区段有车占用时该区段的道岔不可能转换（即为道岔的区段锁闭）；列车进路向占用线路上开通时，有关信号机不可能开放（引导信号除外）；能监督是否挤岔，并于挤岔的同时，使防护该进路的信号机自动关闭。
被挤道岔未恢复前，有关信号机不能开放。
5.向占用线路排列进路时，有关列车信号机不得开放(引导信号除外)。
6.联锁设备必须工作可靠并符合故障一安全原则。
7.当外线任何一处发生断线或混线时，不能导致进路错误解锁、道岔错误转换以及信号机错误开放。
三. 联锁类型实现上述联锁关系装置的称为联锁设备。
如果以纯机械锁闭装置（例如，用联锁箱等）实现联锁，就叫做机械联锁。
如果用机械和电气结合的锁闭方法（例如，用电锁器等）实现联锁，叫电锁器联锁。
如果用电气方法（例如用机械室继电器等）实现联锁，就叫做电气集中联锁。
在铁路上，最初采用的是机械联锁。
因为机械联锁的锁闭装置容易磨损，可靠性和安全性较差，已逐渐被淘汰。
电锁器联锁一般用于手动道岔，由于联锁设备分散设置，效率不高。
电锁器联锁的主要缺点是不能防止某些人为的错误，安全性较差。
在行车密度较大而又有可靠的交流电源的车站都采用电气集中联锁。
电气集中联锁设备是集中设置的电气设备。
进路、道岔、信号之间的联锁采用电气集中，操作简单、动作迅速、安全好、效率高。
用继电器实现集中联锁叫继电集中。
用电子器件实现集中联锁叫电子集中。
用微型计算机实现集中联锁叫微机联锁。
在车站上有些进路如果同时建立时，有可能造成列车互撞的危险。
存在列车互撞危险的进路称它们为互为敌对进路。
敌对进路-----两条或两条以上的进路，有一部分相互重叠或交叉，有可能发生列车或机车车辆冲突的进路称为敌对进路。
防护敌对进路的信号机称为敌对信号机。
站内联锁设备中，除引导接车外，敌对进路(必须互相照查，不能同时开通的进路)为：(1)同一到发线上对向的列车进路与列车进路。
(2)同一到发线上对向的列车进路与调车进路。
(3同一咽喉区内对向重叠的列车进路。
(4)同一咽喉区内对向重叠的调车进路。
(5)同一咽喉区内对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路。
(6)进站信号机外方，列车制动距离内接车方向为超过6％。
的下坡道，而在该下坡道方向的接车线末端未设线路隔开设备时，该下坡道方向的接车进路与对方咽喉的接车进路、非同一到发线顺向的发车进路以及对方咽喉调车进路。
(7)防护进路的信号机设在侵入限界的轨道绝缘节处，禁止同时开通的进路。
(8)向驼峰推送车列占用的股道与另一端向该股道的接车进路或调车进路。
(9)咽喉区内无岔区段上对向的调车进路(到发线上无岔区段应根据具体情况及运营要求另作规定)。