车用国四柴油机后处理系统介绍
国四后处理介绍概要
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5、 SCR催化消声器布置方案
1、方形结构布置方案（福田）：
水平出气结构
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型谱（WP10）：
5、 SCR催化消声器布置方案
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2、圆形结构布置方案（端进端出）：尿素喷嘴、排温传感器及氮氧传感器的防护与圆形侧进端出结构类似。
立式结构
端进端出结构
2220/1200～1500
WP13.550E40
405/2100
2300/1200～1500
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1、国部分
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WP10国Ⅳ与国Ⅲ区别-强化提升
1、国Ⅳ与国Ⅲ产品差异-以WP10为例
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潍柴高压共轨+SCR后处理生产准备已成熟，具备批产条件，用户可根据实际需求选择：
6、尿素箱总成布置方案
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6、尿素箱总成布置方案
福田集成方案开发
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谢 谢！
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感谢您的观看！
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4、 SCR系统集成供货方案
集成设计方案：SCR箱总成催化消声器尿素喷嘴氮氧传感器排温传感器尿素箱总成尿素箱尿素泵尿素进、回液管（环境温度传感器、冷却液电磁阀）
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5、 SCR催化消声器布置方案
1、方形结构布置方案（基本型）
下一步工作：排气尾管结构形式避免吹扫气瓶。氮氧传感器位置和防护架优化。
WP10.290E40
213/1900
1340/1200～1500
WP10E41系列
WP10.270E41
国Ⅳ
9.7
2
国四大马力柴油机后处理技术路线
国四大马力柴油机后处理技术路线国四标准是指中国针对柴油车排放的一项污染控制标准，于2008年开始实施。
在国四标准下，柴油车的排放要求更为严格，需要配备一系列的后处理技术来净化排放物。
本文将介绍国内四大马力柴油机后处理技术路线。
国四标准要求柴油车的颗粒物（PM）排放控制在每公里0.025克以下，氮氧化物（NOx）排放控制在每公里3.5克以下。
为实现这一目标，国内发展了四大马力柴油机后处理技术路线，分别是颗粒物捕集器（DPF）、氧化催化器（DOC）、选择性催化还原（SCR）和低温尿素溶液喷射系统。
首先，颗粒物捕集器（DPF）是国内柴油车颗粒物排放控制的关键技术之一。
DPF是一种静电过滤装置，可以有效捕集柴油车尾气中的颗粒物。
它通过细小的孔道和滤芯来过滤颗粒物，从而减少对环境的污染。
在柴油车尾气中通过颗粒物捕集器后，排出的尾气中的颗粒物浓度将大大降低。
其次，氧化催化器（DOC）也是国内柴油车排放控制的重要技术之一。
DOC主要用于氧化柴油车尾气中的气态污染物，包括一氧化碳（CO）和氢气（HC）。
氧化催化器中的贵金属催化剂可以在高温下催化气态污染物的氧化反应，将其转化为对环境无害的物质。
通过氧化催化器的作用，柴油车排放的一氧化碳和氢气浓度将显著减少。
第三，选择性催化还原（SCR）是一种用于减少柴油车尾气中氮氧化物排放的技术。
SCR系统主要由催化剂和尿素溶液喷射系统组成。
柴油车尾气中的氮氧化物在催化剂的作用下与尿素溶液中的氨气（NH3）发生化学反应，最终转化为对环境无害的氮气和水蒸汽。
选择性催化还原技术可以有效降低柴油车的氮氧化物排放。
最后，低温尿素溶液喷射系统也是国内柴油车后处理技术的关键部分。
这一系统能够通过向排气管中喷射低温尿素溶液，将尿素溶液分解成氨气。
在SCR催化剂的作用下，氨气与尾气中的氮氧化物发生化学反应，将其转化为无害的氮气和水蒸汽。
综上所述，国内四大马力柴油机后处理技术路线是颗粒物捕集器（DPF）、氧化催化器（DOC）、选择性催化还原（SCR）和低温尿素溶液喷射系统。
柴油国四发动机后处理系统课件
后处理系统是柴油国四发动机的核心技术之一，对于满足国家排放法规具有重要 意义。
作用
后处理系统能够显著降低发动机尾气中的有害物质含量，如氮氧化物、颗粒物等， 减少对环境的污染，同时也有助于提高发动机燃油经济性，提升发动机整体性能。
02
后处理系统核心组件与技术
氧化催化器
功能
工作原理
通过贵金属催化剂（如铂、钯等）降 低CO和HC的氧化活化能，使其在较 低的温度下与排气中的氧气发生氧化 反应。
柴油国四发动机后处理 系统课 件
contents
目录
• 柴油国四发动机后处理系统概述 • 后处理系统核心组件与技术 • 后处理系统故障诊断与排除 • 后处理系统维护与保养
01
柴油国四发动机后处理系统概述
系统组成与工作原理
组成部分
工作原理
技术特点与优势
高效催化转化
颗粒捕集再生 智能控制
பைடு நூலகம்
系统在发动机中的地位和作用
管路堵塞
由于油品质量、积碳等原因，可 能导致后处理系统管路堵塞，影
响系统正常运行。
故障诊断方法与步骤
01
02
使用专业诊断仪
检查传感器
03 视觉检查
常见故障排除案例分析
04
后处理系统维护与保养
系统维护周期与内容
维护周期 维护内容
保养操作方法与注意事 项
保养操作方法
注意事项
系统维护后的性能检查与评估
性能检查
在维护和保养完成后，应对后处理系统进行性能检查，包括排放性能、燃油经济性能等，确保系统正常运行，并 达到国家和地方的相关排放标准。
性能评估
根据性能检查结果，对后处理系统的性能进行评估，识别存在的问题和不足，提出改进意见和建议，为后续的系 统优化和升级提供参考。
国四后处理技术之DOCPOC详解（绝密）
国四后处理技术之DOCPOC详解（绝密）导言在把化学能转化为机械能方面，柴油机的热效率显然要高于其他内燃机。
柴油的高热效率以及良好的机械耐久性能保证了在为新型车选择一种先进的动力设备时，柴油机应当是首选。
柴油机在欧洲的市场份额很快就翻了一番。
在德国，五年内所占比例从20%上升到了40%。
近年来，柴油发动机长足发展。
西方国家逐渐淘汰了冒着黑烟的卡车，而柴油发动机越来越广泛地应用于新型环保型旅行车。
可见黑烟的问题解决了，但小颗粒物成为了关注的焦点。
当研究出新的测量技术来分析这些微粒并逐渐加深它们对人类影响的了解以后，颗粒污染物就成为在车辆高度集中的城市里最大的污染源。
柴油发动机的正常排气情况是：稀燃，排气温度低。
柴油机排气情况和汽油机排气情况有很大的区别，同样，排气后处理系统不一定同时适用于汽油机和柴油机。
总的来说，对于先进的柴油机，其原始排放中HC 和CO 的含量很少，主要污染物是氮氧化物和颗粒污染物。
柴油氧化型催化器的特点是减少HC，CO ，显著降低颗粒物的排放，氮氧化物平均可以减少10%-15%。
排放法规欧洲和日本计划在2004年和2005年达到更高的排放标准。
使用先进的发动机制造技术和柴油氧化型催化器可以达到这个标准。
重型柴油车也有类似趋势，最困难的一步是达到US07标准。
技术要求柴油机的发展潜力远远高于专家在几年前所做的预测。
采用柴油机排气后处理技术，不必在排气系统里安装任何其他装置就可以达到新的排放限值。
但是，同其他燃烧技术一样，如果要使排气污染物尽可能地降低为0的话，就要破坏发动机的其他性能。
比如使用高效废气再循环系统减少氮氧化物的排放，就会降低发动机的燃油经济性。
排气后处理技术可以减少尾气污染物的排放，因此，发动机生产商有更大的自由空间开发更为经济的发动机。
现在，许多奇特新颖的柴油机排气控制技术都在研发之中。
目前用于商业上的是选择性催化还原（SCR）系统；柴油颗粒捕集器（DPF/CRT），氧化型催化器以及采用上述技术相结合的综合治理技术路线，组成不同的模块。
柴油国四发动机与后处理常规故障模式及处理措施
6. 常规故障模式及处理措施6.1 发动机无法起动使用诊断仪检查故障码，按故障码排查故障。
◆起动机不工作：BOSCH系统国IV系列柴油机起动机由ECU控制，正常工作时，钥匙开关给ECU起动信号，ECU 输出一个电流驱动起动继电器，继电器接通后带动起动机运转。
FEUP系统国IV发动机起动机由钥匙直接控制，正常工作时，点火钥匙输出一个电流驱动起动继电器，继电器接通后带动起动机运转。
检查以下几个要素：空档开关、起动继电器、ECU供电、蓄电池、相关线束、车下停车开关等。
✦检查是否挂在空档位置起车前，首先检查档位手柄是否挂在空档位置。
✦检查空档开关及接线是否完好，试着使用紧急起动（点火开关持续按下10S以上）对于起动机受ECU控制的发动机，起动时ECU先根据空档开关传来的信号判断是否挂在空档位置。
当空档开关损坏或接线连接不良时，ECU接收不到空档信号，起动机是不工作的。
紧急起动：ECU若检测不到空档信号，持续按下起动开关超过10S，ECU将强制驱动起动机进行起动。
✦检查ECU是否上电工作钥匙旋到ON档，检查仪表故障灯/OBD灯是否自检；若不自检，检查ECU的各保险与供电/地线束等是否正常。
✦检查车下停车开关的位置（为选装功能，部分车型装配，应处于断开状态）车下停车开关为自复位式，检查该开关是否正常，是否处于断开位置。
✦检查电瓶电压是否过低，以致不能带动起动机电池电压一般要高于24V，若太低则不能带动起动机，用万用表量取蓄电池的电压确认是否电量不足。
✦检查发动机/蓄电池的负极连接线是否良好接线是否有松动等接触不良情况，检查接线柱表明氧化物是否太多。
✦起动机继电器及接线是否完好检查起动继电器是否良好，接线是否有松动等接触不良情况，检查接线柱表明氧化物是否太多。
✦检查起动机是否烧坏用万用表检查起动继电器是否正常。
✦点火开关是否损坏将点火开关旋至ON档，看仪表等是否点亮；将点火开关旋至起动档，检查起动机控制线是否有电压输出。
国四后处理工作原理
国四后处理工作原理嘿，朋友们！今天咱来唠唠国四后处理工作原理这档子事儿。
你说这国四后处理，就好比是汽车的健康小卫士。
汽车跑起来，尾气呼呼往外冒，这里面可有些不咋好的东西呢，就像空气中的小捣蛋鬼。
那国四后处理系统呢，就是专门来对付这些小捣蛋鬼的。
它里面有好些关键的部件，就像是一个小团队在合作。
比如说，有个叫尿素喷射系统的家伙，它就像个精准投射手，能把尿素恰到好处地喷到该去的地方。
还有各种传感器，就像是一个个小眼睛，时刻盯着尾气的情况，一有风吹草动就赶紧汇报。
想象一下，尾气就像是一群调皮的孩子在乱跑，而国四后处理系统就是那个能把他们管得服服帖帖的老师。
它通过一系列复杂又巧妙的办法，把尾气中的有害物质给转化掉，让排出去的气体变得干净些。
你可别小瞧了这个过程，这里面的门道可多着呢！就拿尿素来说吧，它可不是随便喷喷就行的。
喷多了浪费，喷少了又起不到效果，这可得拿捏得死死的。
这就好像做饭放盐一样，多了太咸，少了没味，得恰到好处才行。
再说说那些传感器，它们就像是一群细心的小侦探，稍有异常就能察觉。
要是它们出了啥毛病，那整个系统可就乱套啦！就好比人的眼睛花了，那走路还不得磕磕碰碰的呀。
国四后处理系统就像是汽车的一道坚实防线，保护着我们的环境，让我们能呼吸到更干净的空气。
这可不是小事儿啊，朋友们！要是没有它，那汽车尾气得多脏啊，我们的天空还能这么蓝吗？所以啊，我们可得好好爱护这个小卫士，定期给它做做检查，保养保养。
可别等它出了问题才后悔莫及呀！这就跟我们人一样，平时不注意保养身体，等生病了才着急，那多不划算呀！总之，国四后处理工作原理虽然有点复杂，但它真的很重要。
它为我们的环境默默奉献着，让我们的生活更加美好。
我们可得好好珍惜它，让它一直好好地为我们服务下去，大家说是不是呀！。
柴油发动机后处理系统故障诊断思路分析
柴油发动机后处理系统故障诊断思路分析柴油发动机后处理系统是目前汽车尾气治理的重要手段之一，能有效地降低柴油发动机排放的污染物。
然而，在使用过程中，后处理系统也可能会出现故障，导致车辆性能下降，甚至无法正常运行，因此需要对后处理系统故障进行及时诊断。
本文将简要介绍柴油发动机后处理系统的工作原理，并探讨如何快速准确地诊断后处理系统故障。
一、柴油发动机后处理系统的工作原理柴油发动机后处理系统主要由三大部分组成：颗粒捕集装置（DPF）、氮氧化物储存还原装置（NSCR）和尿素选择性催化还原装置（SCR）。
其中，颗粒捕集装置主要用于捕集颗粒污染物，氮氧化物储存还原装置用于储存和还原氮氧化物，尿素选择性催化还原装置则用于将尿素溶液转化为氨气，进一步还原氮氧化物。
1. DPF 焚烧颗粒在发动机正常工作时，产生大量PM2.5颗粒，会在颗粒捕集装置（DPF）中逐渐堆积。
当DPF内部的颗粒达到一定数量时，必须进行再生，否则会导致DPF的压力增大、燃油经济性下降或发动机出现故障。
DPF的再生有两种方式：主动再生和被动再生。
主动再生是通过提高柴油发动机的排放温度来燃烧掉DPF中的颗粒，被动再生则是利用柴油发动机工作时产生的高温排放气体，把颗粒焚烧。
2. NSCR 转化氮氧化物NSCR主要分为两个工作模式：富氧模式和贫氧模式。
在发动机运转过程中，NSCR负责储存降解废气中的氮氧化物（NOx）。
在贫氧模式下，NSCR的原材料为NOx，而富氧模式下的废气，则主要来源于氧气和汽油的剩余燃烧产生的废气。
NSCR会通过调节两个模式之间的转化控制，使储存的NOx在达到一定浓度时进行还原转化，从而达到减少NOx排放的效果。
SCR选择性还原氮氧化物是一种技术，通过尿素溶液来催化还原NOx，从而减少柴油发动机的氮氧化物排放。
在SCR系统中，尿素进入喷嘴后，会开始氨气的释放过程，进而与NOx反应，生成氮气和水。
由此，尿素选择催化系统延长了柴油发动机后处理系统对氮氧化物排放的处理能力，让发动机直至达到Euro6标准。
ISF发动机国四后处理系统EGR+SCR
PM, g/kW hr
0.05
Euro V - 2009
USA 2007 (2.0; 0.02)
(3.5; 0.02)
Euro IV - 2006
0.00
(0.02; 0.01) (1.2; 0.01)
USA - 2010
0.0
1.0
2.0
3.0
4.0
5.0
6.0
NOx, g/kW hr
不同的技术方案
[140°F] 的水箱中。 EGR 冷却器必须完全浸入水中。 施加 245 kpa [35 psi] 的气压。 检查有无气泡从冷却器冒出。在水中观察
冷却器至少 2 分钟。 核实气泡不是由于管接头松动或残留的空
气造成的。 如果 EGR 冷却器泄漏，必须更换。
柴油机氧化催化器
维修手册 011-049 ：后处理 系统柴油机氧化催化器(DOC)
ISF发动机后处理系统
2014.11.12
全球的汽车排放标准
欧盟法规 EPA美国法规 满足欧盟或美国法规均可
日本标准
全球排放法规的趋势
0.15
USA - 2004 (2002)
(2.7; 0.13)
0.10
USA - 1998
(5.36; 0.13)
Euro III - 2000
(5.0; 0.10)
EGR 控制阀
EGR冷却器
18 2014/12/11
Cummins Confidential
EGR 控制阀
EGR控制阀用于控制流入EGR 冷却器的EGR气体流量。
EGR控制阀安装在排气歧管上。 EGR控制阀由ECM控制，通过
内部的电机驱动
– 有12V / 24V 可选
潍柴国四柴油机SCR技术介绍PPT课件
03
潍柴国四柴油机SCR技术特点
高效SCR催化器
01
02
03
高转化效率
潍柴国四柴油机的SCR催 化器采用了高效催化剂， 确保更快速和更完全的 NOx转化。
耐久性强
经过精心设计和材料选择， SCR催化器具有较长的使 用寿命，减少了维修和更 换的频率。
适应多种工况
无论是在冷启动、热启动 还是高排放工况下，SCR 催化器都能保持良好的性 能。SC Nhomakorabea技术优势
SCR技术具有较高的氮氧化物转化效率，同时对燃油消耗 和发动机动力输出影响较小，是目前降低柴油机尾气中氮 氧化物排放的重要手段之一。
SCR技术应用情况
潍柴国四柴油机已经成功应用SCR技术，并实现了较低的 氮氧化物排放，符合国家排放标准要求，为我国柴油机减 排做出了积极贡献。
对未来发展的展望
精确的尿素喷射系统
精确控制
通过先进的传感器和控制系统，尿素 喷射量得到精确控制，确保与柴油机 排放的NOx完全反应。
防止结晶
易于维护
尿素喷射系统设计简洁，方便日常维 护和清洁。
系统具备防止尿素结晶的功能，确保 尿素喷射系统的可靠性和稳定性。
智能控制策略
实时监测与调整
潍柴国四柴油机的智能控制系统 能够实时监测发动机工况和排放，
根据需要自动调整尿素喷射量和 发动机运行参数。
故障诊断与预防
系统具备故障诊断功能，能够提前 预警潜在问题，提高发动机的可靠 性。
节能与优化
通过智能控制策略，发动机在保证 低排放的同时，也实现了燃油消耗 的优化，提高了经济性。
04
SCR技术在潍柴国四柴油机中的应用
案例
应用场景和效果
重汽国Ⅳ柴油机SCR系统介绍
重汽国Ⅳ柴油机SCR系统介绍重汽国Ⅳ柴油机SCR系统介绍SCR技术（Selective Catalytic Reduction）是目前处理柴油机尾气中氮氧化物（NOx）的最为先进的技术之一，重汽在生产国Ⅳ柴油机时采用了SCR系统来满足新的排放标准。
SCR系统由催化还原剂和尿素水溶液组成。
催化还原剂是一种重要的催化剂，有助于将NOx转化为分别具有无毒性的氮气和水蒸气，从而降低了柴油机的尾气排放。
尿素水溶液则是用于供给催化剂，其主要成分为尿素和水，当该水溶液进入催化还原剂后可以在特定温度下分解出氨气，从而促进了催化剂的反应。
重汽国Ⅳ柴油机SCR系统的工作原理是：柴油机燃烧后产生的NOx进入SCR装置，在催化剂的作用下，NOx与尿素水溶液中的氨气发生反应，生成无害的氮氧化物和水。
而且由于这个催化过程中需要的温度相对较高，通常需要通过柴油机的废气再加热，实现SCR系统催化反应。
重汽国Ⅳ柴油机SCR系统的特点是可靠性高，具有良好的效果。
首先，SCR催化剂的制作工艺的加工精度高，耐用程度高，这可以获得一个很好的性能；其次，通过选择适合的尿素水溶液，催化剂的反应速度和效率可以得到很好的提升，使柴油机的尾气排放符合国家的新环保标准，发挥出优秀的功效；此外，SCR系统结构简单，不增加额外成本，相比其他类似技术，SCR装置具有出色的代价效益。
总的来说，重汽国Ⅳ柴油机的SCR系统是一种技术先进、可靠性高、能够成功降低柴油机尾气污染的环保技术。
它成功地解决了NOx排放问题，，有效地减少了对环境的污染，为人们的健康和生活环境提供了承诺。
以下是重汽国Ⅳ柴油机SCR系统相关的数据：1. 重汽国Ⅳ柴油机SCR系统的氮氧化物（NOx）排放量要求：在负载不超过100%的重量情况下，排放量不超过3.5g/kWh；在负载超过100%但不超过110%的情况下，排放量不超过4.5g/kWh。
2. 重汽国Ⅳ柴油机SCR系统使用的尿素水溶液的成分：尿素占比32.5%，水占比67.5%。
4JB1国三与国四产品结构及维修差异以及国四后处理技术介绍
9
电控EGR系统
电控EGR系统又称为废气再循环系统，它的主要作用是：ECU根据不
同工况下在标定数据中计算出的需要的废气再循环量，通过控制真空电磁
阀来控制EGR阀的开度，使排气管中的部分废气再循环回到进气歧管，与 新鲜空气混合一起进入燃烧室以降低燃烧温度，从而减少氮氧化合物的生
成量，最终减少对大气的污染。
19
二、后处理技术介绍
20
二、后处理技术介绍 柴油机尾气特征和危害：
汽车尾气：HC（碳氢化物）、CO（一氧化碳）、NOX(氮氧化物)和
颗粒物（PM）等污染物，经大气的光化学反应后，还将产生地表臭氧 （O3）和过氧化物；
PM、地表臭氧（O3）和过氧化物为致癌物质
CO、 NOX和HC为致癌物质，严重危害人类的健康和生态环境。
电控EGR系统
BJ493ZQ3-10pe电控EGR系统
13
压器
BJ493ZLQ4-2pe增压器
BJ493ZQ3-10pe增压器
14
旋转增压器压气机涡壳，使压气机出口垂直向上。增压器部件重新设计。
节温器总成
BJ493ZLQ4-2pe节温器总成
暖风水管重新设计
15
节温器总成
BJ493ZQ3-10pe节温器总成
为了保护环境，世界各国相继出台了控制机动车尾气排放的法规。对
于重型柴油机，为了应对日趋严格的排放法规，单纯的机内净化已很难满 足要求；更多地是将其与机外净化（后处理）措施相结合。
21
二、后处理技术介绍
为了既满足日趋严格的排放法规，又降低柴油机的油耗，通常需要考
虑以下三个方面： 1．提升燃油品质 包括降低柴油中的硫含量、胶质含量，控制多环芳烃含量、十六烷值， 提高润滑性能、添加剂的使用等。 2．柴油机机内净化 机内净化技术包括电控高压燃油喷射技术、增压中冷技术、废气再循 环（EGR）技术、多气门技术、可变涡流进气道技术、可变压缩比技术、 均质混合压燃技术（HCCI）以及优化燃烧室结构和参数的相关技术等。 3．柴油机机外净化 在几近苛刻的国Ⅳ/国Ⅴ排放法规面前，仅依靠以上的技术还是不够 的，必须综合使用排气后处理技术来控制排放。
潍柴国四后处理系统介绍
2、SCR系统部件组成
2.1 SCR系统部件组成-尿素泵
2.2 SCR系统部件组成-喷嘴
2.3 SCR系统部件组成-尿素箱
2.4 SCR系统部件组成-SCR箱
SCR箱包含三个部分：载体、催化剂、封装
2.5 SCR系统部件组成-尿素管路
2.6 SCR系统相关传感器
氮氧传感器
排温传感器(0-1000℃)
ECU端子号
K75 GND K54 K59 K53 K76 BAT+
说明
CAN H_1 地线
CAN H_0 K线
CAN L_1 CAN L_0
+24V
3.1整车上诊断接口样式 国III及国IV大部分厂家
福田H4
中间为一通槽
中间有隔板
设备端诊断接头
5、国IV车上的故障灯
闪码灯：也可叫做SVS灯，作用同国III，用于读取故障码，包括后 处理故障；标志各厂家不统一，福田：SVS
不可清除代码：
当NOx排放超标时，要存储不可清除代码，此代码要储存400天或9600 发动机运行小时。
同时至少指示下列导致排放超标的原因： 1、尿素用尽 2、反应剂定量喷射动作中断 3、反应剂质量差 4、反应剂消耗量过低 5、不正确的EGR流量，或EGR不起作用 6、高NOx排放
3、BOSCH系统对OBD的支持
2、标定设备的变化
V6.2
ES581
软件 ➢ 变量与EDC7不同，轨压、喷射部分相同 ➢ INCA5.4不能进行EDC17的标定
ES590（CAN线）
硬件 ➢ 刷写通过CAN,诊断接口增加CAN线连接 ➢ ES585不能进行EDC17的标定
3、诊断接口的变化
诊断接口序 号 1 4 6 7 9 14 16
柴油机国IV技术路线介绍
载货汽车（柴油机）国IV技术路线介绍一、概况发达国家车用柴油机为达到欧IV排放标准，主要采用以下两种技术路线：1.依靠发动机缸内措施减少NO X的生成（主要是废气再循环EGR），再采用过滤及氧化催化型后处理装置降低排气中的PM（例如氧化催化转化器DOC、微粒氧化转化器POC、微粒过滤器或捕集器DPF，以及由此衍生的连续再生微粒捕集器CRT（DPF+CR）、催化碳烟过滤器CSF等，这些装置还可以纵使使用，如DOC+DPF、DOC+CRT、DOC+CSF等。
）2.依靠发动机缸内措施减少PM的生成，再采用还原催化型后处理装置降低排气中的NO X（例如选择还原催化转化器SCR、NO X吸附LNT、NO X存储催化转化器NSC等）。
国外不同国家或地区根据其不同的国情和要求，针对不同车型有不同的选择。
就重型车而言，美国、日本主要采用第一种技术路线，而欧洲则以第二种路线为主。
在轻型车领域，则普遍倾向第一种技术路线。
我国也需要根据我国的国情和要求，进行具体的分析和选择。
考虑到我国石油资源紧缺，节油至关重要、代含硫量燃油的普及进展较慢、发动机配车功率裕度相对较小，平均排温较高、Pt、Rh等贵金属紧缺、尿素与柴油价格相差较大等因素，还考虑使用SCR技术可使燃气中残余NO2份额较小，因而对重型车而言经二种技术路线较为合理。
而轻型车则受到负荷相对较轻，平均排温相对较代、且车上布置空间较紧，对价格和使用成本更为敏感等因素的制约，以采用第一种技术路线为宜。
目前在国IV柴油机的研发进程中，我国排量较大的重型和中型柴油机生产企业实际采用的均是第二种技术路线，而排量较小的轻型车用柴油机则主要考虑第一种技术路线。
至于下一步要达到国V以至欧VI排放标准，则除了要对缸内措施和后处理进行进一步的和完善外，可能还需要多种处理装置的组合使用。
二、选择还原催化系统（SC R）介绍（一）现状及技术特点1、80%的欧洲卡车在欧IV阶段采用的是SCR技术策略，而欧V和欧VI也是延续更完善的SCR技术策略。
玉柴国四后处理系统介绍2011
技术路线对比
பைடு நூலகம்
版权归广西玉柴机器股份有限公司所有
玉柴路线之一 • 玉柴SCR路线 • SCR是Selective Catalytic Reduction的
英文缩写，中文意思是选择性催化还原
• SCR技术是达标国四排放的其中一种排放
控制技术路线
版权归广西玉柴机器股份有限公司所有
SCR原理
版权归广西玉柴机器股份有限公司所有
YC6J
版权归广西玉柴机器股份有限公司所有
部分玉柴国四发动机机型2
机型 新产品型号 YC6MK420-40 YC6MK400-40 YC6MK385-40 YC6MK375-40 YC6MK350-40 YC6MK340-40 YC6MK320-40 YC6MK300-40 YC6G270-40 YC6G240-40 YC4EG200-40 YC4EG180-40 YC4E140-42 G1000 YC4G G1100 G1200 功率 309 294 285 276 258 250 236 221 199 177 147 132 105 YC4G22040 YC4G20040 YC4G18040 转速 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 2200 2200 2500 2500 2600 162 147 132 扭矩/扭矩转速 1900/1100～1500 1900/1100～1500 1800/1100～1500 1700/1100～1500 1600/1100～1500 1500/1100～1500 1500/1100～1500 1300/1100～1500 1080/1200～1600 950/1200～1600 630/1300～1500 430/1300～1600 780/1100～1600 720/1100～1600 660/1100～1600 排放 国4 国4 国4 国4 国4 国4 国4 国4 国4 国4 国4 国4 国4 国4 国4 国4
潍柴国四柴油机SCR技术介绍PPT课件
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国四排放标准实施时间
说明国四排放标准的实施时间及对不同机型的要 求。
柴油机排放污染物及危害
柴油机排放污染物种类
01
列举柴油机排放的主要污染物，如一氧化碳、碳氢化合物、氮
氧化物和颗粒物等。
污染物危害
02
分别阐述各种污染物对人体健康、大气环境和气候变化等方面
SCR技术是柴油机尾气后处理技术之一，可有效降低柴油机NOx排放。
关键部件及功能解析
01
02
03
04
催化器
SCR系统的核心部件，内部装 有催化剂，用于促进NOx与
还原剂的反应。
还原剂喷射系统
负责将还原剂（如尿素溶液） 喷入排气系统中，与NOx进
行反应。
传感器与控制系统
监测柴油机排气中的NOx含 量、温度、压力等参数，并控 制还原剂的喷射量和时机。
集成多种传感器，实时监测发动 机和SCR系统状态，确保稳定运
行。
具有自适应功能，能够根据实际 运行状况自动调整控制策略。
故障诊断与保护功能设置
具备完善的故障诊断功能，可 实时监测并显示系统故障。
采用多重保护措施，确保系统 在异常情况下能够安全停机。
可通过远程监控平台实现故障 预警和远程诊断功能。
04 SCR系统性能评价与试验 方法
合理设计排气管道的走向和直径，以 降低排气阻力和背压，提高SCR系统 的效率。
安全防护
在系统周围设置安全防护措施，避免 高温、高压等危险情况的发生。
03 潍柴国四柴油机SCR系统 特点
高效低耗设计理念体现
采用高效SCR催化器， 降低排气背压，减少 功率损失。
应用先进的热管理系 统，减少辅助能耗， 提高系统效率。
柴油国四电喷后处理系统电控故障及检测.
2
一汽解放青岛汽车有限公司 故障诊断流程
故障初步诊断
诊断正确， 确定故障原因
查诊断故障代码列表 按照对应诊断程序执行
1. 外观检查
如果外观观察到问题，纠正问题，如无明显的问题，继续下一个步骤。如果外观检查部不能解决问题， 使用故障诊断仪。
2. 断电状态下，将诊断仪与整车诊断接口相连，如果连接错误，请检查OBD的连接。
氮氧传感器的线路故障（1：供电、地故障，2：CAN线故障），传感
器故障均有可能影响整车CAN通讯。
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一汽解放青岛汽车有限公司
高温传感器
工作温度 电阻范围 安装扭矩 -40℃〜+850℃ 170.2Ω ~767.3Ω （45±4.5）Nm
功能 高温传感器用于检测排放尾气的温度，用于控制尿素喷射系统是否工作的 一个条件。 ◆检测 通过诊断仪读取并记录故障信息，如果出现与高温传感器相关的故障则需 要对高温传感器进行相应检测。将点火开关由“ON”旋转到“LOCK”位置 （关闭发动机），拔下和高温传感器相连接的插接器。 ✦查看插接器、线束是否连接可靠； ✦查看传感器探头是否有污物或损坏，如有污物清洁后重新安装，如有破 损更换新件，看故障是否仍然存在； ✦万用表设置电阻挡，检测两管脚阻值，结果与左表对比，偏差过大则传 感器损坏，需更换。 ✦如果高温传感器电阻正常，而带电检测输出电压超出范围，则说明有线 束故障或者发动机ECU 高温传感器模块损坏。
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一汽解放青岛汽车有限公司
尿素喷嘴
阻值：12欧 控制电压：24V，PWM控制
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一汽解放青岛汽车有限公司
诊断氮氧化合物传感器
氮氧传感器具有自诊断功能，所以无需检查传感器本身。如果传感器有
柴油车后处理系统原理
柴油车后处理系统原理
柴油车后处理系统原理是指将柴油发动机产生的废气经过一系列的处理过程，
以减少对环境的污染和满足排放标准的要求。
该系统主要由三个主要组成部分组成：颗粒物捕捉器（DPF）、氮氧化物还原催化剂（SCR）和尿素溶液（尿素SCR）。
首先，颗粒物捕捉器（DPF）是柴油车后处理系统中的重要组成部分。
它由许
多细小通道组成的陶瓷滤芯构成。
排出的废气通过DPF时，颗粒物被滤芯截留在
其中。
随着颗粒物的积累，DPF需要通过燃烧过程进行再生以清除积聚的颗粒物。
这个过程称为颗粒物再生。
其次，氮氧化物还原催化剂（SCR）是用于减少柴油车废气中氮氧化物（NOx）排放的装置。
SCR系统的关键是添加一种称为尿素的溶液。
该尿素在特定的温度
下可分解成氨气（NH3），而氨气可以与废气中的氮氧化物发生还原反应，将其转化为氮气和水蒸气，从而减少氮氧化物的含量。
最后，尿素溶液（尿素SCR）是用于SCR系统的一种重要介质。
尿素溶液一
般由尿素和去离子水混合而成。
车辆在运行过程中，通过喷射系统将尿素溶液喷入尿素SCR器中，在催化剂的作用下，实现氮氧化物的还原。
总体而言，柴油车后处理系统原理通过颗粒物捕捉器、氮氧化物还原催化剂、
尿素溶液等组件的协同作用，有效减少柴油车废气对环境的污染。
这些系统的运行需要符合一系列参数和工作条件的要求，才能确保系统的有效性和稳定性。
通过后处理系统的应用，柴油车的排放水平得到了显著改善，为保护环境做出了贡献。
上柴国四发动机后处理系统8DK(9DK)培训手册补充本(欧四)Microsoft Word 文档
器
入
口
前端。
在
排
气
管的
混
合
区
，添蓝
遇
高
温
分解
成
NH 和 3B
B
H O 2B
B
，与
排气充分混合后进入SCR反映装置。在催化反应区，NHB3B和NOx反应
生成NB2B和HB2BO，排到大气中。
SCR 系统的基本反映如下所示：
CO(NH ) +H O→2NH +CO 2 2 B
B
B
B
2B
B
3B
B
2B
B
(1)
时，泵将进入等待状态，当转速和排温达到预先标定好的条件后，添
蓝泵将根据ＤＣＵ要求的喷射量准确的供应添蓝溶液，同时将一直有
压缩空气从喷嘴流出。添蓝溶液的喷射量由ＤＣＵ根据发动机的工况
和催化器温度来精确计算。添蓝溶液被喷射到排气管中，与发动机排
气进行均匀混合并进行化学反应，净化排气。
当车辆钥匙开关关闭后，系统将依然有压缩空气流经喷射管路
尿素罐液体接口定义如图所示：
尿素罐液体接口定义 添蓝罐保养操作：
1、添蓝罐最高液位应添加尿素溶液至 100%，当添蓝溶液消耗到 20%时，需要添加添蓝溶液；
2、每年发动机进行保养时打开添蓝罐底部放水螺塞进行清洗， 放出罐内沉淀；
3、不定期检查如发现通气阀或加液口处出现白色结晶，可用清 水冲洗，也可用湿布擦拭；
SCR 系统工作原理和使用维护
一、 SCR 系统介绍
1、基本组成 SCR 系统主要由添蓝罐、添蓝泵、添蓝喷嘴、催化消声器、添蓝
管路及控制单元等组成，如下图所示：
2、工作原理
当SCR系统工作时，电控单元采集柴油机的转速和扭矩信号、排 气管中的排气温度信号、催化器温度信号后电控单元根据输入参数， 查找存储的添蓝喷射脉谱图，计算出此时所需的添蓝量。经过驱动电 路，转化为喷射脉冲信号，控制添蓝泵动作。添蓝泵将一定量的尿素 从添蓝罐中抽出，加压过滤后送到计量控制单元，形成具有一定压力 的添蓝待用。同时压缩空气接通，当发动机的排气温度达到要求时， 计量控制单元将量，会急剧腐蚀低碳钢部件。因此在 排气管路中，从添蓝喷嘴上游 200mm 处开始一直到下游催化消声器 的排气系统管路必须采用 304 或 439 级不锈钢。
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第一章
一、SCR系统结构概况
第一章
二、SCR系统整车布置图
SCR系统组成（博世)
1.控制单元ECU (EDC17系统)
2.尿素泵 3.尿素喷嘴 4.SCR排气连接管 5.尿素箱总成 6.加热冷却水管路 7.尿素液力管路 8.信号线 9.SCR催化转化器 10.传感器 …………
液位浮子
液位传感器
能够监测尿素溶液温度
能够通过发动机热水对尿素 溶液加热
能够监测液位高度，满液位 和零液位、空罐时向ECU发 出报警信号
加热水管
滤网
第二章
④ 尿素管、冷却水管接口
尿素出口3/8”
水管接 口φ14
尿素溶液接口 指示箭头
水管接口 φ14
尿素进口5/16”
第二章
⑤ 冷却水加热电磁阀
第三章
② 电器件、针脚性能参数
部件
尿素泵 对应ECU 针脚编 针脚 号
工作时对 T15上电，但SCR 开路电压
地电压（ 系统不工作时的常 （V）
V）
态电压值（V）
开路时，常态 电阻
压力 2
传感
器
3
4
尿素 8
泵电
机
9
10
换向 11
阀
12
K24（电 源正） K78（信 号线） K77（电 源负）
K07
1
5
3
回流管
压力管
4
2
吸液管
10
排温传 感器
6
7 8
9
第二章
第一章 SCR系统概要 第二章 尿素箱 第三章 尿素泵 第四章 喷嘴 第五章 SCR箱 第六章 加热系统 第七章 环境温度传感器与排温传感器 第八章 故障排除 第九章 后处理知识拓展
一、尿素箱的结构 ① 尿素箱外围结构
第二章
第二章
② 尿素箱内部结构示意图
一、喷嘴的结构
第四章
注：由于排气管温度较高，所以喷嘴需 要用发动机冷却水进行冷却；喷嘴工作 时，尿素压力管内压力维持在9Bar左右。
第四章
二、喷嘴的工作原理
尿素溶液 （9bar）
发动机 冷却水
ECU
K10 K09
PWM脉宽信号
电磁 阀针 脚
T15上电， 电阻 后处理不 工作时电 压（V）
K09 约8V
第三章
第三章
② 尿素泵剖视结构
序号 结构名称 ① 尿素罐
② 过热保护电阻
③ 压力传感器 ④ OUTLET（压力管） ⑤ INLET（进液管） ⑥ BACkLET（回液管） ⑦ 换向阀
TLET相连 ，用于储存加压后的尿 素
过热保护电阻串联在电 加热回路，正常情况下 电阻为0，当温度过高 时自动断开
进、回水 管接头： 2Xφ14
电磁阀安装固定孔
电磁阀的作用： 电磁阀用于尿素溶液的解冻。当尿素温度低于-5℃时，为防止尿素 结晶，ECU打开电磁阀，热的发动机冷却液流经尿素箱，对尿素溶液 进行加热。
第二章
二、尿素箱相关部件的性能参数
① 液位温度传感器接插件
ECU 针脚
K57 K52 K80
K64
工作电压 范围(V) 0.3~4.3 0 0.3~4.3
——
泵到喷嘴
尿素箱到泵
泵到尿素箱
停车熄火后，倒吸压力 管内的尿素溶液，防止 尿素残留结晶
——
尿素泵内的加热电阻丝
第三章
二、尿素泵建压的条件
尿素泵建压必需满足以下条件：
无影响尿素泵建压的执行器、传感器、线束等故障； 排温超过180 ℃； 发动机转速大于550rpm； 系统解冻完成（可通过尿素箱温度、环境温度判断） 无尿素管路（进液管、回液管、压力管）堵塞或泄露， 无喷嘴堵塞
尿素泵针脚
-压力传感器（正）
PIN 7 PIN 8
压力传感器（信号） PIN 9
压力传感器（地）
PIN 10
ECU针脚 无 K07
K73 K93
针脚定义 --
尿素泵电机（地）
尿素泵电机（正） 尿素泵电机（PWM）
PIN 5 PIN 6
--
加热装置
PIN 11
--
加热装置（信号）
PIN 12
K30 反向阀 K08 反向阀（信号）
第六章
一、后处理加热系统的结构
尿素箱水加热 进、出管路
尿素泵压力管 路电加热线路
尿素泵回流管 路电加热线路
尿素泵进液管 路电加热线路
尿素箱水加热 电磁阀
后处理加热线 路控制继电器
后处理加热线 路主继电器
第六章
二、后处理加热系统的工作原理
水加热：当尿素箱温度低于-8℃， 同时发动机冷却液温度达到55℃时， ECU打开冷却液电磁阀，热的冷却液 流经尿素箱对尿素进行加热解冻。 电加热：尿素管、尿素泵通过电 阻丝进行加热，当满足加热条件时， ECU控制加热继电器闭合，开始进行 加热。 尿素管加热解冻目标温度为 0℃。 实际运行过程中，加热时间随环 境温度、尿素箱加热器形状、发动 机工作状态及尿素管路加热能力而 改变。
第九章
② NoPressure Control（无压力控制阶段）
NoPressure Control阶段，该过程系统标定为至 少需要3秒钟的时间。此阶段，主要完成尿素泵建 压条件的判断： T50启动发动机，正常情况下若满足以下条件： 排温超过180 ℃ 发动机转速大于550rpm 无泵压力传感器故障（若有则直接返回Stand by状态） 系统解冻完成（可通过尿素箱温度、环境温度 判断） 系统就会很快进入到建压模式Pressure Control 状态：
车用国四柴油机后处理系统介绍
主要内容
第一章 SCR系统概要 第二章 尿素箱 第三章 尿素泵 第四章 喷嘴 第五章 SCR箱 第六章 加热系统 第七章 环境温度传感器与排温传感器 第八章 故障排除 第九章 后处理知识拓展
第一章
第一章 SCR系统概要 第二章 尿素箱 第三章 尿素泵 第四章 喷嘴 第五章 SCR箱 第六章 加热系统 第七章 环境温度传感器与排温传感器 第八章 故障排除 第九章 后处理知识拓展
第九章
第一章 SCR系统概要 第二章 尿素箱 第三章 尿素泵 第四章 喷嘴 第五章 SCR箱 第六章 加热系统 第七章 环境温度传感器与排温传感器 第八章 故障排除 第九章 后处理知识拓展
第九章
一、知识拓展1：后处理工作过程解析
如左图，后处理工作过程主要分为5个阶段（CoSCR_st）： Stand by（静态阶段） NoPressure Control（无压力控制阶段） Pressure Control（压力控制阶段） Pressure Reduction（压力下降回流阀打开阶段） AfterRun（断电后倒吸阶段）
第七章
二、传感器电器参数
电器件
上游排 温传感 器 环境温 度传感 器
传感器 针脚编 号 2 1
1 2
ECU针 脚
K82 K81
K39 K60
正常电 开路电 常温下 压（V） 压（V） 的电阻
值
0
0
约215Ω
0.3-4.7 5
0.2-4.9 5
0
0
约 2.9kΩ
第八章
第一章 SCR系统概要 第二章 尿素箱 第三章 尿素泵 第四章 喷嘴 第五章 SCR箱 第六章 加热系统 第七章 环境温度传感器与排温传感器 第八章 故障排除 第九章 后处理知识拓展
① Stand by（静态阶段）
此阶段，主要是进行后处理相关电器、线束、传感器的故障检测 等，为后处理工作做准备： T15上电后，首先检查系统有没有故障，若有故障则系统一直处 于Stand by 状态； 如经过检查没有错误或者存在的错误不影响系统工作，则系统从 Stand by状态进入到NoPressure Control状态。
尿素箱用于储存尿素溶 液，整体材质为塑料。 顶部安装了液位温度传 感器、水加热接口、尿素溶 液进出接口的集成件。 罐内尿素吸液管入口装 有初滤器，以防大于0.1mm 的颗粒进入喷射系统。 尿素箱加注口应符合欧 洲标准DIN70070，与油箱口 不同，可防止加错。
第二章
③ 液位温度传感器的结构
③ 排温传感器（以上游排温传感器为例）
传感器 接插件
传感器 线束
上游温度 传感器
上游温度传感器有 两种结构，一种结构 如图所示，传感器末 端有90°直角弯，另 一种是直线结构。
接插件形状由实际 情况确定。
第七章
④ 环境温度传感器
环境温度传感器和水温传感器相同，均为普通的热敏电阻传感器，外界温度 的变化引起传感器电阻值发生变化，以至传感器两端电压也发生改变。通过 标定不同的温度下对应的电压值，来测得外界环境温度。
约12Ω
K10 约8V
第五章
第一章 SCR系统概要 第二章 尿素箱 第三章 尿素泵 第四章 喷嘴 第五章 SCR箱 第六章 加热系统 第七章 环境温度传感器与排温传感器 第八章 故障排除 第九章 后处理知识拓展
一、SCR箱
第五章
第六章
第一章 SCR系统概要 第二章 尿素箱 第三章 尿素泵 第四章 喷嘴 第五章 SCR箱 第六章 加热系统 第七章 环境温度传感器与排温传感器 第八章 故障案例 第九章 后处理知识拓展
0
传感器电阻范围 （kΩ）
液位传感器电阻 5.6~442.6
温度传感器常温 环境电阻约42
4针插接件
第三章
第一章 SCR系统概要 第二章 尿素箱 第三章 尿素泵 第四章 喷嘴 第五章 SCR箱 第六章 加热系统 第七章 环境温度传感器与排温传感器 第八章 故障排除 第九章 后处理知识拓展
一、尿素泵的结构 ① 尿素泵外围结构
第九章