汽车电子点火系统
电子点火的优缺点考试资料
电子点火的优缺点考试资料
电子点火系统的优点：
1、当发动机在复杂严峻的工况下工作时，电子点火系经与传统机械式点火系统相比有明显的优势。
2、严寒冬季启动，炎热夏季启动，电子点火能量大有优良的启动性能。
3、发动机工作在高速至低速，都有良好的点火性能。
4、加速性能良好。
工作可靠，故障率极小。
维护保养容易。
电子点火系统的缺点：
1、汽车电子传统触点式点火系统是通过触点间并联电容的方法减小了触点火花。
2、但工作时仍有触点火花，使触点容易被烧蚀、氧化而导致接触不良。
3、这样会引起点火性能下降或不点火。
4、因此，触点式点火系统工作的可靠性很差，其断电器在工作中的故障率很高，影响了汽车的正常使用。
汽车点火系统的作用和种类
汽车点火系统的作用和种类1、点火系作用⑴点火系将电源的低电压变成高电压，再根据发动机点火挨次轮番送至各气缸，点燃压缩混合气；⑴能适应发动机工况和使用条件的变化，自动调整点火时刻，实现牢靠而精确的点火；⑴在更换燃油或安装分电器时进行人工校准点火时刻。
2、点火系种类传统点火系：由蓄电池或发电机向点火系供应电能，用机械触点掌握点火时刻，点火时刻的调整采纳机械式自动调整机构，储能方式为电感储能。
传统点火系结构简洁，成本低，是一种应用较早、较普遍的点火系。
但该点火系工作牢靠性差，点火状况受转速、触点技术状况影响较大，需要常常修理、调整。
传统点火系电路如图1所示。
图1传统点火系的组成电子点火系：电子点火系由蓄电池或发电机向点火系供应电能，晶体管掌握点火时刻，点火时刻的调整采纳机械式调整机构或电子调整机构，储能方式有电感储能和电容储能两种。
电子点火系的点火电压和点火能量高，受发动机工况和使用条件的影响小，结构简洁，工作牢靠，维护、调整工作量小，节省燃油，减小污染，现已普遍使用。
电子点火系有晶体管点火和集成电路点火装置两种形式。
晶体管点火装置：由蓄电池或发电机向点火系供应电能；由晶体管掌握点火电路的通断；由信号发生器掌握点火时刻；由机械式自动调整点火时刻。
常用的信号发生器有磁感应式、霍尔式和光电式三种。
晶体管点火装置电路如图2所示。
图2晶体管点火装置集成电路点火装置：由蓄电池或发电机向点火系供应电能；由集成电路掌握点火电路的通断；由信号发生器掌握点火时刻；由机械式自动调整点火时刻，信号发生器的种类与晶体管点火装置相同，电路如图3所示。
图3集成电路点火装置3、对点火系的要求l能产生足以击穿火花塞间隙的电压l火花应具有足够的能量l点火时刻应适应发动机的工作状况。
电子点火系统故障诊断与维修
电子点火系统故障诊断与维修电子点火系统是现代汽车中重要的一部分，它负责着车辆的点火和点燃燃料，保证汽车的正常运行。
但是，由于使用频繁和外部环境的影响，电子点火系统也会出现故障。
本文将介绍电子点火系统故障的诊断与维修。
一、电子点火系统的结构和原理电子点火系统由电池、发电机、点火线圈、火花塞、电控模块等构成。
其原理是：当车辆的发动机转速达到一定水平时，发电机会产生高电压电流，这时电控模块就会把这个信号转化成脉冲信号，通过点火线圈将电信号传递到火花塞中，促使混合气体爆炸燃烧。
二、电子点火系统故障的常见原因1. 电池电压不足。
2. 点火线圈老化或损坏。
3. 火花塞积碳或损坏。
4. 点火控制模块损坏。
5. 线路接触不良或损坏。
三、电子点火系统故障的诊断方法1. 检查电源：使用电压表测试电池电压，或者直接利用电池引线开关和发动机试图启动发动机。
如果电池电压正常，则检查线路连接是否良好。
2. 检查火花塞：拆下火花塞，检查是否清洁，检查电极之间的间隙是否正确，并尝试更换火花塞。
3. 检查点火线圈：使用万用表检查点火线圈的连通性、电阻和电压等。
如果检测结果不正常，则更换点火线圈。
4. 检查点火控制模块：使用OBD-II测试工具进行故障码检查，如果有故障码则进行清除，并尝试更新电控模块程序。
如果电控模块损坏，则需要更换。
5. 检查线路接触：检查线路接触是否良好。
如果有线路接触不良，则清理并重新连接线路。
四、电子点火系统故障的维修方法1. 更换电池：如果电池电压低，可以根据需要更换电池。
2. 更换火花塞：如果火花塞老化或积碳过多，则可以更换新的火花塞。
3. 更换点火线圈：如果点火线圈损坏，则需要更换新的点火线圈。
4. 更换点火控制模块：如果电控模块损坏，则需要更换新的电控模块。
5. 修理线路接触：如果发现线路接触不良，则需清理并重新连接线路。
总之，电子点火系统是汽车发动机的重要组成部分，对车辆的运行稳定性和性能起着至关重要的作用。
汽车电子控制技术第5章-点火系统控制
5.1.3 点火时刻 1.点火提前角
因为混合气在气缸内燃烧需要占用一定的时间，所以 混合气不应在压缩行程的上止点处燃烧，而应适当提前， 使活塞到达上止点时，混合气已充分燃烧，从而使发动机 获得较大的功率。点火的提前量称为点火提前角。
点火提前角： 从发出电火花开始到活塞到达上止点为止的一段时间 内曲轴转过的角度。 点火过早，会造成爆震，活塞上行受阻，效率降低， 磨损加剧； 点火过迟，气体做功效率低，排气声大。
4 进气压力 进气压力减小，混合气燃烧速度变慢，最佳点火提前 角相应增大。 5 火花塞的数量 气缸体同时装有两个火花塞，混合气燃烧速度变快， 最佳点火提前角比装有一个火花塞相应减小。
3.其它因素：
1 启动和怠速 发动机启动和怠速时，发动机转速低，但混合气燃烧 速度也较慢，最佳点火提前角适当减小或不提前。 2 汽油的辛烷值 汽油的辛烷值，也就是汽油牌号，越高抗爆震能力越 强，相应允许更大的点火提前角。
暖机修正
当ECU给出的实际点火提前角超过允许范围时，发动 机将难以运转。当超过允许范围时，则ECU就按预先设定 的点火提前角的最大值或最小值进行控制。
丰田汽车点火系统(TCCS系统)
电子控制点火系统的框图
5.3.2日产汽车点火系统提前角控制
1.正常工况点火提前角控制 当ECU无怠速信号输入时， 实际点火提前角＝基本点火提前角×水温修正系数 基本点火提前角预先设定并存放在ECU中。 2.怠速点火提前角控制 当ECU怠速信号输入时，进入怠速点火提前角控制模 式,主要根据发动机转速和冷却水温度控制点火提前角。 3.启动时点火提前角控制 根据冷却水的温度确定启动时点火提前角控制。
2.影响最佳点火提前角的因素
最佳点火提前角就是在各种不同工况下使气体膨胀趋 势最大段处于活塞做功下降行程。 这样效率最高，振动最小，温升最低。不论点火过早 或过迟，这是应该防止的。最佳点火角受很多因素影响。 影响最佳点火提前角的因素可归结为一下两点： 1）活塞的运行速度快，最佳点火提前角相应增大； 反之，最佳点火提前角相应减小。 2）混合气燃烧速度快，最佳点火提前角相应减小； 反之，最佳点火提前角相应增大。
汽车总成维修与检验4电子点火
（2）霍尔感应式：将半导体基片至于磁场中，并统入
电流（如左图所示），电流方向与磁场方向垂直，那 么在垂直的侧面就会产生一个电压，强度与磁场和电 流成正比。以此可以制成传感器（如右图所示）。通 过阻断和导通霍尔元件即半导体基片，就可以获得脉 冲信号线圈）部分以外部插座的形式装在分电器一侧 （如左图所示）。可以用万用表检测插座两端子的 电压值（如右图所示），正常情况下输出电压为9V 左右。也可以接入测试灯（如右图所示），然后起 动发动机数秒中，指示灯应该闪亮。
率在0.15～1000MHz。（1）加阻尼电阻：阻尼电阻加在点火线圈和火花塞的接头端。电 阻值约10～20kΏ。
（2）加并联电容器：在调节器的电池接柱与搭铁接柱之间；在水温表和机油压力表的传感 器触点间；在交流发电机的正极和接地直接并联0.1～0.8µF的电阻。
（3）金属屏蔽：在所有容易产生火花的汽车电器上，用金属网遮蔽起来，导线也用密织的 金属网和金属套管套起来，并将其搭铁。
（
（3）低压电路：点火线圈初 级绕组绕组得电。
（4）高压电路：火花塞工作电路
（5）低压维持电路：脉冲一瞬即失，维持 初级线圈中电流的时间。
（6）断电保护电路：发动机 熄火时，初级线圈中没有电流通过。
6）电子点火器的故障诊断方法：模拟传感器的信号发生状况。
2.无分电器的电子点火系统：完全的电子点火系统，点火传递电子化， 没有机械式的触点
（2）传感器在点火系中的工作关系（如左图）发 动机转动 分电器转动 工作信号 ECU 电子点火器 点火线圈。可以采用示 波器的检测方法，由波形的对称性来判断传感器的 工作性能。
5）电子点火器的工作原理（1）承前启 后：接受ECU信号，控制点火线圈。
2）内部电路：由电源稳压电路、电源电 压反馈电路、闭合角控制电路、点火信号 电路四部分组成。
汽车电器-电子点火系统
电子点火学习目标(1) 熟悉磁脉冲式电子点火系统 结构原理(2) 熟悉霍尔式电子点火系统结构原理(3) 掌握点火部件的测量方法电子点火系统利用装在分电器内的无触点传感器(即信号发生器)，使用电子点火器来 接收传感器发出的信号，及时切断点火线圈初级电流，不但同样可以产生次级高压电，而 且可使汽油发动机的点火性能得到改善。
电子点火系统分为电感式、电容式、磁脉冲式、霍尔式、光电式、电磁振荡式等，本章 以磁脉冲电子点火和霍尔电子点火为主进行讲解。
1.磁脉冲式电子点火系统1) 磁脉冲式电子点火系统的组 成磁脉冲式电子点火主要由电源、点 火开关、点火线圈、分电器、信号发生 器、电子点火器、高压缸线、火花塞等 组成。
磁脉冲式电子点火系统组成2) 点火线圈点火线圈实际上是一个变压器，利用电磁理论及互感原理，通过线圈内的通断电流, 产生强弱变化的磁场，从而感生出足够能量的高压电。
点火线圈的作用就是产生高压火。
(1) 点火线圈的种类。
以下是常见几种点火线圈。
ff I F J Ml 2 •号点火线圈的分类⑵点火线圈的型号。
ABC A L 产品代号DQ 表示点火线圈，DQ 表示干式点火线圈, 圈。
B —电压等级 1-12V, 2-24V, 6-6VOC-用途代号： 1 一单、双缸发动机；2 一四、六缸发动机;3 一四、六缸发动机4 一六、八缸发动机；5 一六、八缸发动机；6 一八缸以上的发动机7 一无触点分电器；8 一高能；9 一其他：包括三、五、七缸。
D L 设计序号E —变形代号(3) 点火线圈的结构。
① 点火线圈是产生点火所需高压电的一种变压器。
一般发动机点火系所采用的点火线 圈以磁路区分，可分为开磁路式及闭磁路式两种。
开磁路式点火线圈一般为罐状结构。
它 以数片硅钢片叠合而成棒状铁芯，次级线圈和初级线圈分别绕在铁芯的外侧。
初级线圈绕 在次级线圈的外侧，故次级线圈所产生的磁通变化与初级线圈完全相同。
D ERirA^+tffl拢立闭&路点丸嶷屈DQD 表示电子点火系用点火线丨■ it杯；2―铁心；刼址空组:圾统细斗51剝片；P卜亳：7- ―1*接8—胶木ji? g—高压疑器屋；皿―“+” A 44开关"揍挂开磁路点火线圈②闭磁路式点火线圈的铁芯是封闭的，磁通全部经过铁芯内部，铁芯的导磁能力约为空气的一万倍，故开磁路点火线圈欲获得与闭磁路点火线圈相同的磁通，则其初级线圈非有较大的磁动势（安培匝数）不可。
电子控制技术在汽车上的应用技术研究
电子控制技术在汽车上的应用技术研究随着科技的不断发展，汽车技术也在不断升级。
电子控制技术在汽车上的应用也越来越广泛，不仅提高了汽车的性能，还提高了汽车的安全性和舒适性。
今天，我们就来详细研究一下电子控制技术在汽车上的应用。
1. 电子点火系统电子点火系统是汽车发动机控制系统的核心部件之一。
传统的分布式点火系统是通过机械方式控制点火时机，而电子点火系统则是通过计算机控制点火时机，使点火更加精准。
这样一来，不仅可以提高燃烧效率，减少尾气排放，还可以降低发动机的功率损失，提高油耗和排放性能。
2. 电子燃油喷射系统电子燃油喷射系统利用传感器将发动机负荷、转速、气缸温度等参数传输给电脑，电脑再根据这些参数来计算出最佳的喷油量和喷油时机。
相比传统的化油器系统，电子燃油喷射系统可以提高燃烧效率，降低油耗和尾气排放，并且使发动机更加平稳。
3. 变速器控制系统现代汽车多数采用电子控制的自动变速器，在变速器控制系统中，传感器探测发动机的转速、车速、油门开度等参数，然后电脑根据这些参数来判断何时换挡以及选择何种挡位。
电子控制的自动变速器变速更加平稳，换挡更加及时，并且可以根据行驶条件来进行智能控制，提高舒适性和节能性。
二、电子控制技术在汽车车身上的应用1. 电子稳定控制系统电子稳定控制系统是当今汽车上不可或缺的安全设备之一。
它通过传感器监测车辆的横向加速度、转向角度、轮胎速度等参数，在发生侧滑或偏离轨迹时，自动对车辆进行制动或减少发动机输出功率，以帮助车辆保持稳定行驶。
这种技术大大提高了车辆的操控性和安全性，尤其在恶劣天气和紧急情况下发挥着重要作用。
2. 电子空气悬架系统电子控制的空气悬架系统通过利用气压控制来调整车身的高度和车轮的悬架刚度，能够根据路面情况进行智能调节，提高车辆通过性和行驶舒适性。
这种系统不仅可以在高速公路上提高车辆稳定性和行驶舒适性，还可以在越野场合提高车辆的通过能力。
3. 电子助力转向系统传统的液压助力转向系统在高速行驶时反应迟钝，而电子助力转向系统通过电子控制来调节转向力，使得转向更加灵敏，同时还可以根据车速来调节转向的助力，提高了行驶稳定性和操控灵活性。
电子点火器的工作原理
电子点火器的工作原理
电子点火器是一种常见的火花点火系统，其工作原理如下：
1. 点火信号生成：电子点火器通常由一个发电机和一个控制模块组成。
发电机负责生成点火信号，而控制模块则用来控制这个信号的时机和频率。
2. 电源供应：电子点火器需要一个电源来驱动发电机和控制模块。
通常使用汽车电瓶作为电源，并通过可靠的电路进行调节和分配。
3. 发电机工作：电子点火器的发电机通常由一个磁弹片和一个旋转磁铁组成。
当发电机电源接通后，旋转磁铁会产生一个强磁场，并通过磁弹片来引导磁流的流动。
这个磁流变化会产生一个高电压的脉冲信号。
4. 点火信号调控：控制模块会根据点火信号的需求，调节发电机的工作状态。
例如，当引擎需要点火时，控制模块会向发电机发送一个触发信号，使其产生点火所需的高电压脉冲信号。
5. 火花点火：最后，通过点火线圈将高电压脉冲信号传送到火花塞上，产生一道强大的火花。
这个火花会点燃空燃混合物，从而启动发动机。
总的来说，电子点火器通过发电机和控制模块相互配合，生成和调控点火信号，实现可靠的火花点火，从而保证发动机正常运行。
电子点火系统工作原理
电子点火系统工作原理
现代汽车中的电子点火系统采用了一种先进的控制方式来点燃混合气体，以实现更高效的燃烧和更低的尾气排放。
该系统由多个组件组成，包括点火线圈、控制模块和传感器。
电子点火系统的工作原理如下：
1. 替代传感器：电子点火系统中的替代传感器负责检测发动机的转速和相位信息。
这些传感器采集的数据会被发送到控制模块中进行处理。
2. 控制模块：控制模块是电子点火系统的核心部件。
它接收来自替代传感器的信号，并根据发动机工作状态来控制点火时间和点火强度。
控制模块还可以根据需要进行故障诊断和修复。
3. 点火线圈：点火线圈是将电能转换为高电压电能的设备。
控制模块发送信号给点火线圈，以触发高电压的放电，点燃混合气体。
4. 火花塞：火花塞是连接到点火线圈的设备，负责产生火花以点燃混合气体。
当点火线圈触发放电时，电能通过火花塞产生强烈的电弧，将点火点燃。
5. 发动机控制单元（ECU）：发动机控制单元是控制整个电子点火系统的大脑。
ECU根据传感器信号和预设的参数，通过控制模块来调整点火时间和强度，以实现最佳点火性能。
在发动机运行时，传感器实时检测和反馈发动机的运行状况到控制模块，控制模块根据接收到的信号来确定最佳的点火时机和点火强度，并通过点火线圈产生高电压，使火花塞点燃混合气体。
这种精确的控制方式可以提高燃烧效率和燃烧稳定性，从而提高发动机的性能和排放效果。
总的来说，电子点火系统通过传感器的实时反馈和控制模块的精确控制，实现了高效的点火过程，提升了汽车的动力性能和燃油经济性。
汽车电子点火系统原理
无触点电子点火系1.霍尔式。
(1)结构：此系统由电源、点火开关、电子点火模块、高能点火线圈、霍尔式分电器总成、火花塞等部件组成。
(2)组成部件(霍尔信号发生器)。
包括：霍尔点火信号传感器，真空离心点火提前装置，配电器。
(3)系统工作原理“接通点火开关ON档或ST档，发动机曲轴带分电器轴转动时，信号传感器转子叶片交替穿过霍尔元件气隙，当转子叶片进入气隙时，霍尔信号传感器输出11.1V~11.4V的高电位，高电位信号通过电子点火模块中的集成电路导通饱和，接通点火线圈初级电流，点火线圈铁芯储存磁场能；当转子叶片离开霍尔元件间隙时，霍尔信号传感器输出0.3V~0.4V的低电位，低电位信号通过电子点火模块使大功率三极管截止初级电流。
骤然消失使次级感应出大于20000V高压电，配电器将高压电按点火顺序准时地送给各工作缸火花塞跳头。
(4)霍尔效应原理。
当电流I通过放在磁场中的半导体基片且电流方向与磁场方向相垂直时，垂直与电流与磁通的半导体基片的横向侧面上即产生一个与电流和磁通密度成正比的电压。
2.磁脉冲传感器。
(1)结构：永久磁铁、转子和线圈组成。
(2)系统工作原理：当转子旋转时，由于转子轮齿与托架间隙不断发生变化，通过线圈的磁通量也不断变化，即转子的轮齿接近托架时间隙变的越来越小磁通量响应增加，转子的轮齿转离托架时，间隙变的越来越大，磁通量相应减小，如此在电磁线圈内感应出感应电动势，即输出信号。
(3)系统应用：广泛应用与汽车无触电点火系统及电控系统。
3.光电式传感器(1)结构：发光二极管，光敏二极管，光栅盘，控制电路。
(2)原理：利用光敏二极管和光电效应原理，通过其导通与截止来控制电子电路产生电压脉冲信号，当有光线照射到光敏二极管上时，光敏二极管导通，没有光线照射时二极管截止。
(3)应用于曲轴位置传感器。
晶体管点火装置的检修汽车晶体管点火装置可靠性较好，一般不需经常维修。
如果发动机不能发动，怀疑是晶体管点火装置有问题，可从分电器盖上拔出中央高压线，使其距离气缸体5~7mm，然后观察跳火情况。
汽车点火系统图解
汽车点火系统图解汽车点火系统图解中文名：汽车点火系统外文名： Battery-operated ignition下设：电子点火系统原理：由曲轴带动分电器轴转动1.传统点火系统:蓄电池点火系（Battery-operated ignition）磁电机点火系（Magneto systems）2.电子点火系统（Electronic ignition）：（1）晶体管点火系TI-B(Breaker-Triggered transistorized Ignition)（2）半导体点火系SI(semiconductor Ignition)（3）无分电器点火系DIS(Distributorless Ignition System)传统点火机械式点火系统工作过程是由曲轴带动分电器轴转动，分电器轴上的凸轮转动，使点火线圈初级触点接通与闭合而产生高压电。
这个点火高压电通过分电器轴上的分火头，根据发动机工作要求按顺序送到各个气缸的火花塞上，火花塞发出电火花点燃燃烧室内的气体。
分电器壳体可以手动转动来调节基本的点火提前角(即怠速运转时的点火提前角)，同时还有真空提前装置，它根据进气管内真空度的变化提供不同的提前角。
电子点火电子点火系统与机械式点火系统完全不同，它有一个点火用电子控制装置，内部有发动机在各种工况下所需的点火控制曲线图(MAP 图)。
通过一系列传感器如发动机转速传感器、进气管真空度传感器(发动机负荷传感器)、节气门位置传感器、曲轴位置传感器等来判断发动机的工作状态，在MAP图上找出发动机在此工作状态下所需的点火提前角，按此要求进行点火。
然后根据爆震传感器信号对上述点火要求进行修正，使发动机工作在最佳点火时刻。
电子点火系统也有闭环控制与开环控制之分:带有爆震传感器，能根据发动机是否发生爆震及时修正点火提前角的`电控系统称为闭环控制系统；不带爆震传感器，点火提前控制仅根据电控单元内设定的程序控制的称为开环控制系统。
电子点火系统的工作原理
电子点火系统的工作原理
电子点火系统是一种用于发动机点火的技术，通过使用电子控制单元（ECU）和传感器来控制点火时机和点火能量。
其工作原理可以简单概括如下：
1. 传感器检测：电子点火系统中的传感器，如曲轴位置传感器和气缸压力传感器，监测发动机运行状态并将相关数据传输给ECU。
2. 点火控制：根据传感器提供的数据和预设的点火策略，ECU 计算出最佳的点火时机和点火能量。
3. 引线传输：ECU通过电磁继电器触点，控制发动机点火线
圈的开关，将电流传递到点火线圈。
4. 产生电火花：点火线圈将低电压的电流放大并转换成高电压的电能，然后将电能传递给点火塞。
5. 点火：点火塞的中心电极和侧电极之间产生高压电火花，这会点燃燃烧室内的混合气，启动发动机。
6. 循环检测：点火完成后，ECU继续监测传感器的输出，以
确保点火正常工作。
如果发现异常情况，ECU会相应地调整
点火时机和点火能量，以保障发动机的稳定运行。
总体而言，电子点火系统利用传感器检测发动机状态，并通过ECU控制点火线圈来实现点火，从而确保发动机的正常运行。
与传统的机械点火系统相比，电子点火系统具有更好的可靠性、稳定性和点火精度。
电子点火系统的工作原理
电子点火系统的工作原理
电子点火系统是现代汽车发动机中电子控制的一部分。
它的主要作用是在点火过程中产生高压电流，将电能转化为火花，点燃混合气体使发动机正常运转。
电子点火系统由以下几个重要组件组成：电源、发电机、点火线圈、点火触发装置、分电器和点火塞。
工作原理如下：
1. 电源：电子点火系统通常使用汽车的电瓶作为电源，提供所需的电能。
电瓶将低压直流电转化为系统所需的高压电流。
2. 发电机：发动机转动时会带动发电机，产生交流电。
这种交流电会通过整流器转化为直流电，供电子点火系统使用。
3. 点火线圈：电能被导入点火线圈，通过互感作用将低压电流转换为高压电流。
点火线圈一般由两个线圈组成，主线圈和副线圈。
4. 点火触发装置：点火触发装置负责控制点火时机。
它可以通过电子控制单元(ECU)接收到来自传感器的信息，包括发动机转速、气温、节气门开度等，从而准确地确定点火时机。
5. 分电器：分电器接收来自点火线圈的高压电流，并将其分配到各个点火塞上。
分电器会按照发动机的工作节奏依次将电流发送给各个点火塞，确保每个气缸都可以正常点火。
6. 点火塞：点火塞位于发动机气缸的燃烧室内。
当点火信号通
过点火线圈和分电器提供到点火塞时，它会产生一道火花，点燃汽油与空气的混合物，从而引爆进一步的燃烧过程。
总结来说，电子点火系统通过将低压电流转化为高压电流，控制点火时机，并将电力传递到每个点火塞上，实现发动机的正常点火和燃烧过程。
这种先进的点火系统可提高发动机性能、可靠性和燃烧效率，减少排放物的产生。
汽车电子点火系统的工作原理
汽车电子点火系统的工作原理在现代汽车中，电子点火系统被广泛应用，它是引起汽车发动机点火的重要组成部分。
本文将介绍汽车电子点火系统的工作原理，以及其在汽车行业中的重要性。
一、工作原理汽车电子点火系统的工作原理可以总结为以下几个步骤：1. 传感器检测：当车辆启动时，各个传感器开始工作，检测并收集有关发动机的数据，例如曲轴位置、气门位置等信息。
2. 数据传输：传感器将收集到的数据发送给发动机控制单元（ECU），ECU是汽车电子点火系统的核心部件之一。
ECU接收传感器发送的数据，并进行处理和分析。
3. 点火信号生成：根据ECU对传感器数据的处理结果，它会生成一个点火信号，也称为点火时序。
点火信号告诉点火线圈何时引起火花放电，从而引发燃烧。
4. 火花放电：点火线圈接收ECU生成的点火信号后，将产生高电压，通过点火线圈上的导电芯使火花塞产生火花放电。
这个火花放电可以点燃燃料混合物，从而引起燃烧。
5. 燃烧：经过点火放电后，燃料混合物在汽缸内燃烧，产生爆发力驱动活塞运动，进而带动曲轴旋转，从而驱动汽车前进。
二、重要性汽车电子点火系统在现代汽车中的重要性不可忽视。
它具有以下几个优势：1. 提高燃烧效率：电子点火系统能够根据传感器检测到的数据精确控制点火时机，从而更好地配合燃烧过程。
这有助于提高燃烧效率，减少废气排放，并提高燃料利用率。
2. 提高可靠性：相比传统的机械点火系统，电子点火系统更加可靠。
它采用了数字化控制，减少了机械部件的使用，从而降低了故障的可能性。
3. 减少能源消耗：电子点火系统通过精确控制点火时机，可以更好地配合发动机工作状态，减少燃油的浪费，从而降低能源消耗。
4. 提高驾驶体验：电子点火系统的使用可以提高汽车的启动性能和稳定性，减少发动机抖动和不稳定的现象，提供更加平稳的驾驶体验。
综上所述，汽车电子点火系统是现代汽车不可或缺的一部分，它通过精确控制点火时机，提高燃烧效率和发动机的可靠性，减少能源消耗，提高驾驶体验。
电控点火系统的分类
电控点火系统的分类
电控点火系统是现代汽车中常见的点火系统，根据其特点和应用，可以将其分类为以下几种：
1. 基本电控点火系统：由点火开关、点火线圈、火花塞和电池
组成。
通过点火开关控制点火线圈的启停，产生高压电流点燃混合气体。
2. 电子点火系统：采用电子元件代替传统的机械式点火系统，
包括发动机控制模块(ECM)、点火控制模块(ICM)和传感器等组件。
利用传感器采集的信息，ECM计算混合气体的最佳点火时机，并通过ICM 控制点火线圈的启停，实现点火。
3. 直接点火系统：将点火线圈安装在火花塞上，将高压电荷直
接传送到火花塞，以点燃混合气体。
这种系统可以提高点火效率，减少能量损失，提高燃烧效率和动力性能。
4. 扩散式点火系统：采用多个点火线圈，将点火信号分别传送
到不同的火花塞上，以实现更快、更准确的点火，提高发动机性能和燃油效率。
5. 预燃点火系统：在传统点火系统的基础上加入了一个预燃器，通过预先点燃混合气体中的一部分，增加燃烧面积，提高燃烧效率，降低排放物的产生。
电控点火系统的分类有助于我们了解其特点和应用，对汽车的维护和保养也有一定的指导意义。
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电子点火系统故障诊断和维修-毕业论文1
摘要现代汽车电子控制技术是汽车技术和电子技术的相结合，是现代工业开展与高新技术开展的产物，汽车电子化程度的上下从某种程度上反映了汽车水平的上下。
目前，电子技术的应用已经深入到汽车的所有系统，使汽车的技术性能、经济性和舒适性都有了很大提高，而电子点火系统的应用能更好的提高汽车的动力性、燃油经济性、降低废气排放。
本文介绍了现代电子点火系统的开展历程、优点、分类、构造、工作原理，关键词：电子点火系统；故障诊断排除一汽车电子点火系统的概述1.点火系统的开展历程在汽油机发动机，燃烧室的火花塞两极间加上直流电压后，电极间的气体便发生电离现象，随着两极间的间隙被击穿而产生电火花，并点燃气缸内压缩后的混合气。
而点火系随着科技的不断开展以点火脉冲触发方式的不同，经历了触点式点火系、电子点火系和微机控制的电子点火系统三个历程。
触点式点火系是靠断电触点来接通和切断点火线圈初级电流而使点火线圈此级产生高压电的，这种工作方式不可防止地存在〔1〕高速易断火〔2〕断电触点易烧蚀〔3〕对火花塞积炭敏感〔4〕起动性能差〔5〕无线电干扰大的缺陷。
尤其是多缸发动机的高速开展及人们对减少空气污染的重视和节约燃油的要求。
2. 电子点火系统的根本组成及工作原理如下图。
6-蓄电池；7-点火电子组件图1—1电子点火系统结构其中以无触点电子点火系统为例。
a. 磁感应式(磁脉冲式)；b. 霍尔效应式；c. 光电式；d. 电磁振荡式。
其中，磁感应式无触点电子点火装置由于其结构简单，性能可靠稳定，已在国外普遍使用；霍尔效应式性能优于磁感应式3．电子点火系统的工作原理电子点火系与传统点火系一样均采用点火线圈储能和升压。
它是利用互感原理，先由点火线圈将低压电源转化为高压电源，然后再由配电器分配给各缸火花塞。
其工作原理见下列图。
图1—2电子点火系统工作原理图二电子点火系统常见故障诊断1.电子点火系的常见故障〈1〉点火系统无高压火①故障现象接通点火开关，起动机能带动发动机曲轴运转，点火系统无高压火②故障原因1曲轴位置传感器连接电路短路或短路；2曲轴位置传感器工作性能不良；3点火控制模块性能失效或连接线束松脱、短路或断路；4线圈的初级绕组断路；5点火线圈的次级绕组断路；6高压线断路；7火花塞工作不良；〈2〉点火系高压配电局部常见故障及检查①常见故障和影响：a.分电器盖有裂纹、赃污等导致漏电、窜电。
汽车电子点火系统的组成
汽车电子点火系统的组成
汽车电子点火系统是汽车被运行的一项关键技术之一，其特殊性也决定了其与一般机械点火系统的区别。
汽车电子点火系统以电子技术代替了传统机械点火系统的手工拨动按钮，从而提高了汽车的稳定性以及发动机输出能力，使节油效果更佳。
汽车电子点火系统主要由电子正时装置、传感器、火花塞和控制器等零配件组成。
其中电子正时装置主要有传动带、正时架等，通过电子正时装置可以使发动机的进出气以正确的时机协调完成，达到最佳的耗油性能;传感器可以精确的检测出
发动机的转速以及运行的参数，从而更好的保证发动机的稳定性;火花塞主要是指
通过内置的高压火花来点火，火花通过塞头与机内压缩空气形成火花，从而带动发动机的着火;控制器是用于控制和检测整个点火系统，根据发动机的运行参数不断
的调节时序，从而达到发挥发动机最大性能的效果。
综上所述，汽车电子点火系统可以确保汽车的发动机稳定性以及发挥最优效果，从而更高的安全性以及更优的油耗性能。
因此，汽车电子点火系统的价值正在越来越高，而且受到了越来越多汽车用户的欢迎。
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火花塞
火花塞的作用是将高 压电引进发动机燃烧 室，在电极间形成火 花，以点燃可燃混合 气。火花塞拧装于气 缸盖的火花塞孔内， 下端电极伸入燃烧室。 上端连接分缸高压线。 火花塞是点火系中工 作条件最恶劣、要求 高和易损坏部件。其 外形图见图4-18。
电子点火系统
• 基本原理： 用晶体三极管取代触点起开关作用，而 断电器的触点则串联在三极管的基极电路中， 控制三极管的导通与截止。 因触点只控制基极电流，故通过电流非常 小，不易烧蚀，故次级电压高
分电器
• 组成：1）断电器：断电器触点、凸轮 组成： 断电器：断电器触点、 配电器：分电器盖、 2）配电器：分电器盖、分火头 • 3）电容器 点火提前机构：离心式、 4）点火提前机构：离心式、真空式
点火提前装置
• 离心式点火提前装 置和真空点火提前 装置的最终作用也 反映在触点副上， 使点火提前角随着 发动机转速和负荷 的变化而变化，以 获得最佳的点火提 前角。
• 霍尔元件实际 上是一个霍尔 集成块电路， 集成块电路， 内部原理图见 31所示 所示。 图4-31所示。 因为在霍尔元 件上得到的霍 尔电压一般为 20mV mV， 20mV，因此必 须将其放大整 形后再输出给 点火控制器。 点火控制器。
霍尔信号发生器
光电感应式传感器
磁感应信号发生器
• 空气间隙的变化使磁路的磁阻 随之改变，使通过传感线圈的 磁通量发生变化，因而在传感 线圈内感应出交变电动势。
点火系种类
• 点火系按采用的电源不同，可分为蓄电池点 点火系按采用的电源不同， 火系和磁电机点火系两大类。 火系和磁电机点火系两大类。 • 蓄电池点火系按是否采用电子元件控制可分 为 • 传统点火系 • 电子点火系 • 微机控制点火系统
传统点火系统
传统点火系的组 成由电源（ 成由电源（蓄电 发电机）、 池、发电机）、 点火开关、 点火开关、点火 线圈、 线圈、分电器 断电器、 （断电器、配电 电容器）、 器、电容器）、 火花塞、 火花塞、高压导 线、附加电阻等 组成。 组成。
汽车电子点施步骤
• 1、掌握点火系统的作用及要求 、 • 2、掌握传统点火系的结构、工作原理 、掌握传统点火系的结构、 • 3、了解传统点火系的控制电路 、了解传统点火系的控制电路
点火系作用
• 在汽油发动机中，气缸内的混合气是由高压 在汽油发动机中， 电火花点燃的， 电火花点燃的，而产生电火花的功能是由点 火系来完成的。 火系来完成的。 • 点火系将电源的低电压变成高电压，再按照 点火系将电源的低电压变成高电压， 发动机点火顺序轮流送至各气缸， 发动机点火顺序轮流送至各气缸，点燃压缩 混合气； 混合气；并能适应发动机工况和使用条件的 变化，自动调节点火时刻， 变化，自动调节点火时刻，实现可靠而准确 的点火； 的点火；
有触点电子点火系统
无触点电子点火系统电路
霍尔信号发生器
• 霍尔效应 • 原理图见图4-29。 原理图见图4 29。 • 当电流通过放在磁场中 的半导体基片， 的半导体基片，且电流 方向和磁场方向垂直时， 方向和磁场方向垂直时， 在垂直于电流和磁场的 半导体基片的横向侧面 上产生一个与电流和磁 场强度成正比的电压， 场强度成正比的电压， 这个电压称为霍尔电压。 这个电压称为霍尔电压。
点火线圈
• 点火线圈的作用是 将电源的低电压 （12V）转换成高 电压（20～30KV）。
传统点火系的工作原理
影响二次侧电压的因素
1、发动机汽缸数 、 缸数增多，凸轮的凸起数越多， 缸数增多，凸轮的凸起数越多， 每一周触 点闭合和打开的次数越多，于是触点的闭合 点闭合和打开的次数越多， 时间缩短，一次侧电流减小， 时间缩短，一次侧电流减小，从而二次侧电 流也减小。 流也减小。 2、火花塞积碳 、 积碳是具有一定电阻的导体， 积碳是具有一定电阻的导体，产生泄露电 相当于并联了一个电阻， 流；相当于并联了一个电阻，使二次侧电压 降低。 降低。