汽车电子点火系统

有触点电子点火系统
无触点电子点火系统电路
霍尔信号发生器
• 霍尔效应 • 原理图见图4-29。 原理图见图4 29。 • 当电流通过放在磁场中 的半导体基片， 的半导体基片，且电流 方向和磁场方向垂直时， 方向和磁场方向垂直时， 在垂直于电流和磁场的 半导体基片的横向侧面 上产生一个与电流和磁 场强度成正比的电压， 场强度成正比的电压， 这个电压称为霍尔电压。 这个电压称为霍尔电压。
分电器
• 组成：1）断电器：断电器触点、凸轮 组成： 断电器：断电器触点、 配电器：分电器盖、 2）配电器：分电器盖、分火头 • 3）电容器 点火提前机构：离心式、 4）点火提前机构：离心式、真空式
点火提前装置
• 离心式点火提前装 置和真空点火提前 装置的最终作用也 反映在触点副上， 使点火提前角随着 发动机转速和负荷 的变化而变化，以 获得最佳的点火提 前角。
汽车电子点火系统诊断与维修
组号：三
工作实施步骤
• 1、掌握点火系统的作用及要求 、 • 2、掌握传统点火系的结构、工作原理 、掌握传统点火系的结构百度文库 • 3、了解传统点火系的控制电路 、了解传统点火系的控制电路
点火系作用
• 在汽油发动机中，气缸内的混合气是由高压 在汽油发动机中， 电火花点燃的， 电火花点燃的，而产生电火花的功能是由点 火系来完成的。 火系来完成的。 • 点火系将电源的低电压变成高电压，再按照 点火系将电源的低电压变成高电压， 发动机点火顺序轮流送至各气缸， 发动机点火顺序轮流送至各气缸，点燃压缩 混合气； 混合气；并能适应发动机工况和使用条件的 变化，自动调节点火时刻， 变化，自动调节点火时刻，实现可靠而准确 的点火； 的点火；
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点火线圈
• 点火线圈的作用是 将电源的低电压 （12V）转换成高 电压（20～30KV）。
传统点火系的工作原理
影响二次侧电压的因素
1、发动机汽缸数 、 缸数增多，凸轮的凸起数越多， 缸数增多，凸轮的凸起数越多， 每一周触 点闭合和打开的次数越多，于是触点的闭合 点闭合和打开的次数越多， 时间缩短，一次侧电流减小， 时间缩短，一次侧电流减小，从而二次侧电 流也减小。 流也减小。 2、火花塞积碳 、 积碳是具有一定电阻的导体， 积碳是具有一定电阻的导体，产生泄露电 相当于并联了一个电阻， 流；相当于并联了一个电阻，使二次侧电压 降低。 降低。
火花塞
火花塞的作用是将高 压电引进发动机燃烧 室，在电极间形成火 花，以点燃可燃混合 气。火花塞拧装于气 缸盖的火花塞孔内， 下端电极伸入燃烧室。 上端连接分缸高压线。 火花塞是点火系中工 作条件最恶劣、要求 高和易损坏部件。其 外形图见图4-18。
电子点火系统
• 基本原理： 用晶体三极管取代触点起开关作用，而 断电器的触点则串联在三极管的基极电路中， 控制三极管的导通与截止。 因触点只控制基极电流，故通过电流非常 小，不易烧蚀，故次级电压高
点火系种类
• 点火系按采用的电源不同，可分为蓄电池点 点火系按采用的电源不同， 火系和磁电机点火系两大类。 火系和磁电机点火系两大类。 • 蓄电池点火系按是否采用电子元件控制可分 为 • 传统点火系 • 电子点火系 • 微机控制点火系统
传统点火系统
传统点火系的组 成由电源（ 成由电源（蓄电 发电机）、 池、发电机）、 点火开关、 点火开关、点火 线圈、 线圈、分电器 断电器、 （断电器、配电 电容器）、 器、电容器）、 火花塞、 火花塞、高压导 线、附加电阻等 组成。 组成。
• 霍尔元件实际 上是一个霍尔 集成块电路， 集成块电路， 内部原理图见 31所示 所示。 图4-31所示。 因为在霍尔元 件上得到的霍 尔电压一般为 20mV mV， 20mV，因此必 须将其放大整 形后再输出给 点火控制器。 点火控制器。
霍尔信号发生器
光电感应式传感器
磁感应信号发生器
• 空气间隙的变化使磁路的磁阻 随之改变，使通过传感线圈的 磁通量发生变化，因而在传感 线圈内感应出交变电动势。