[QC成果]盾构施工管片拼装质量控制
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2014年1月29日，测量组对盾尾椭圆 度进行测量，测量结果满足规范要求 。
通过推进过程中对衬靴的观察，发现 衬靴与管片环面间确实存在不平整现 象，不平整情况下的管片破碎率比平 整情况下的高60%。
对已完成的50环管片螺栓进行复紧， 发现管片螺栓存在松动现象的有5环 ，但这螺栓松动的5环处并未产生错 台和管片破碎现象。
关，提高拼装质量。
本项目技术管理人员多数为 见习生、实习生，施工过程中 质量控制及经验均有不足之处 ，培养人才、提高个人业务能 力，项目部决定成立专题小组
进行学习、培训。
合肥站～凤阳路站区间右 线始发后，遂即出现了管片 错台及破碎现象，项目部领 导班子立即组织召开相关会 议，成立管片拼装质量控制 小组，以满足施工要求。
管片结构尺寸存在缺陷
管片脱出盾尾后，管片上浮 ，造成错台
盾尾椭圆度不满足要求，盾 尾失圆
千斤顶衬靴与管片之间存在 夹角
管片螺栓未及时复紧
调查确认
2014年1月25日，对已施工完成的50 环管片错台、破碎情况进行分析，其 中可能因盾尾间隙过小而造成管片破 碎的只有2环。
2014年1月26日，对管片拼装手以问 答的形式进行了考试，拼装手均能按 规范要求拼装，且都是从事拼装作业 多年的老师傅，操作经验丰富。
盾尾与管片间正确的关系
盾尾与管片间非正确的关系
中铁四局城轨分公司
六、原因分析
勇于争先 永不满足
6.2、管片破碎原因分析 6.2.1、前环拼装完成后环面不平整，在推进过程中环面与油缸之间容易发生
点受力现象，导致管片破碎。 6.2.2、盾构机姿态较差，盾尾间隙局部过小，管片拼装完成后在拖出盾尾时，
由于盾尾间隙过小，盾尾刷保护块强制将管片向内压缩，导致管片挤压破裂。 6.2.3、管片尺寸及质量存在缺陷，管片尺寸不满足要求，在拼装过程中容易
张永翔 占义
2014.1.15
成员人数
14人
10
职务及职称 项目经理
党工委书记 总工程师 副经理 工程部长
工程部副部长 技术主管 施工队长 施工队长
试验室主管 技术员 技术员 技术员 技术员
活动时间
2014年1月～ 2014年4月
小组职务
组内分工
组长
组织领导
副组长
组织领导
副组长
组织协调
副组长
组织协调
时间（2014）
2.5
2.15
2.25
责任人
3.5
来自百度文库
3.25
占义、张永翔
张文星、吴双双
张永翔
小组全体人员
张永翔、吴双双
张永翔、张文星
杨帆、张松年、张 斌、周卓
崔南南、李文欢
吴双双
张永翔
中铁四局城轨分公司
三、选题理由
理由一
理由二
勇于争先 永不满足 理由三
2013年12月15日合肥站 ～凤阳路站区间右线始发 以来，因场地限制，合肥 站~凤阳路站区间右线采用 分体转接的形式始发，转 接阶段单环施工时间长， 施工不连续，隧道成环质 量差，项目部决定成立质 量控制小组，攻克技术难
水材料脱落而造成管片渗漏水。 6.3.2、管片防水材料间存在受力不均匀现象，在推进过程中造成防水材料挤
压变形，导致管片渗漏水。 6.3.3、同步注浆和二次注浆不饱满，导致管片渗漏水。
止水条脱落
中铁四局城轨分公司
七、要因确认
序号 1 2 3
4 5 6 7
原因 跟班技术员经验不足，管片 选型不合理
管片拼装手经验不足，拼装 技术不能满足规范要求
出现喇叭口，造成局部应力集中，导致管片破碎。 6.2.4、盾构推进过程中管片选型不合理，致使盾构机推进轴线与管片衬砌环
的轴线间存在一定的夹角，造成千斤顶撑靴倾斜地作用在管片的接触面上，造成 对管片块体的损伤。
中铁四局城轨分公司
六、原因分析
勇于争先 永不满足
6.3、管片渗漏水原因分析 6.3.1、管片拼装时上一环管片防水材料存在掉落现象，未能及时发现，因防
组员
技术指导
组员
技术指导
组员
方案设计
组员
活动实施
组员
活动实施
组员
活动实施
组员
活动实施
组员
活动实施
组员
活动实施
组员
活动实施
中铁四局城轨分公司
二、小组简介及活动计划
勇于争先 永不满足
项目 课题确定 现状调查
1.15
确定目标
P 分析原因
要因确认
制定对策
D
对策实施
C·
效果检查
巩固措施 A
总结和展望
1.25
性别 男 男 男 男 男 男 男 男 男 男 男 男 男 男
成立日期 课题类型
登记日期
活动次数
年龄 37 30 30 53 28 46 27 29 27 27 24 25 24 24
文化程度 专科 本科 本科 专科 本科 专科 专科 本科 专科 本科 专科 本科 本科 中专
2014年1月 攻关型
发布人 组长
结论：是主要原因
中铁四局城轨分公司
七、要因确认
确认五：
勇于争先 永不满足
确认内容
确认人
确认方法
确认时间 确认地点
盾尾椭圆度不满足要 求，盾尾失圆，造成 管片拼装质量问题
于文富 董永
测量、分析论 证
2014．1．29
隧道 施工现场
2014年1月29日，测量组对盾尾椭圆度进行测量，测量
现场验证情况
结果满足规范要求。
～明光路站区间、明光路站～大东门站区间。合肥站～凤阳路站～明光路站～
大东门站盾构区间隧道由两台盾构机在合肥站南端头井下井后向大东门站方向
掘进，其中，在凤阳路站和明光路站采用过站的方式过渡。盾构机到达大东门
站后，吊出拆除。
本工区区间左、右线总长度3268.21m，盾构施工中所用衬砌管片均为通用
楔形管片内径5.4m，外径6m，厚度0.3m，拼装方式均采用错缝拼装。
中铁四局城轨分公司
二、小组简介及活动计划
勇于争先 永不满足
小组名称 所在部门 注册号
合肥地铁盾构施工管片拼装质量 和控制小组
中铁四局城轨分公司合肥地铁项 目部
QC教育学习情况
小 组 成 员
姓名 占义 张睿 张永翔 姚宇 张文星 于文富 吴双双 杨帆 张松年 崔南南 张斌 周卓 李文欢 董永
48小时
非主要原因
中铁四局城轨分公司
七、要因确认
确认一： 确认内容
确认人
管片选型不合理，造成 管片拼装质量问题
吴双双
勇于争先 永不满足
确认方法
确认时间 确认地点
现场调查 分析论证
2014．1．25
工程部 施工现场
现场验证情况
2014年1月25日，对已施工完成的50环管片错台、破碎情况 进行分析，其中可能因盾尾间隙过小而造成管片破碎的只有 2环。
中铁四局城轨分公司
四、现状调查
管片拼装存在的质量问题：
勇于争先 永不满足
中铁四局城轨分公司
四、现状调查
管片拼装存在的质量问题：
勇于争先 永不满足
中铁四局城轨分公司
五、目标设定
勇于争先 永不满足
在50环内将错台管片合格率提升到96%以上，破碎管片的合格率达到95%以上 ，渗漏水的管片合格率达到95%以上，严格将管片错台控制在每环相邻管片的 高差5mm，纵向每环管片相邻高差6mm以内。
结论：不是主要原因
中铁四局城轨分公司
七、要因确认
确认三：
确认内容
管片结构尺寸存在缺 陷，造成管片拼装质 量问题
确认人 张文星
勇于争先 永不满足
确认方法
确认时间 确认地点
现场调查 分析论证
2014．1．27
管片制造厂 施工现场
现场验证情况
2014年1月27日，对破碎的管片进行观察，发现破碎处 的传力衬垫均被挤压破裂，遂既对管片场生产的管片进行三 环试拼装，发现管片间存在间隙。
结论：不是主要原因
中铁四局城轨分公司
七、要因确认
确认二：
确认内容
确认人
管片拼装手经验不足， 造成管片拼装质量问 题
张永翔 张文星
勇于争先 永不满足
确认方法
确认时间 确认地点
现场调查 分析论证
2014．1．26 施工现场
现场验证情况
2014年1月15日，对管片拼装手以问答的形式进行了考 试，拼装手均能按规范要求拼装，且都是从事拼装作业多年 的老师傅，操作经验丰富。
100 80%
75
50
25
96%
错台管片 合格现状
目标值
78.3%
95%
77.5%
95%
破碎管片 合格现状
目标值
渗漏水管片 合格现状
目标值
中铁四局城轨分公司
五、目标设定
可行性分析
小组成员结构合理，由技术、安质、机械、 试验、物资等专业工程师组成，为本课题 的研究提供了全方位的保证。 小组成员的类似施工经验丰富，其中各部 门技术工程师都在专业领域有所研究。
结论：是主要原因
中铁四局城轨分公司
七、要因确认
确认四：
勇于争先 永不满足
确认内容
确认人
确认方法
确认时间 确认地点
管片脱出盾尾后，管 片上浮，造成管片拼 装质量问题
吴双双 董永
测量、分析论 证
2014．1．28
隧道 施工现场
现场验证情况
2014年2月10日，对前50环推进的管片姿态高程和平面 进行比对，发现脱出盾尾后的管片有30～40mm不同程度的上 浮，管片也从在盾尾时无明显错台，变成有8～12mm的错台。
结论：是主要原因
中铁四局城轨分公司
七、要因确认
确认七：
勇于争先 永不满足
确认内容
确认人
确认方法
确认时间 确认地点
管片螺栓未及时复紧 ， 造成管片拼装质量问 题
张永翔 张文星
现场观察 分析论证
2014．1．30
隧道 施工现场
现场验证情况
通过推进过程中对衬靴的观察，发现衬靴与管片环面间 确实存在不平整现象，不平整情况下的管片破碎率比平整情 况下的高60%。
专题分析会
中铁四局城轨分公司
六、原因分析
勇于争先 永不满足
6.1、管片拼装错台原因分析 6.1.1、盾构姿态较差，盾尾间隙局部过小，管片拼装完成后在拖出盾尾时，
由于盾尾间隙过小，盾尾刷保护块强制将管片向内压缩，导致管片错台。 6.1.2、管片选型不合理，导致盾构机推进轴线与管片轴线不一致。 6.1.3、管片螺栓未按要求进行复紧，导致管片失圆错台。 6.1.4、盾尾本身失圆也可能是导致管片错台的原因之一。 6.1.5、出盾尾后，管片在浮力的作用下上浮，也会导致管片发生错台。
结论：不是主要原因
中铁四局城轨分公司
七、要因确认
确认六：
勇于争先 永不满足
确认内容
确认人
确认方法
确认时间 确认地点
千斤顶衬靴与管片之 间存在夹角，造成管 片拼装质量问题
张永翔 张文星
现场观察 分析论证
2014．1．30
隧道 施工现场
现场验证情况
通过推进过程中对衬靴的观察，发现衬靴与管片环面间 确实存在不平整现象，不平整情况下的管片破碎率比平整情 况下的高60%。
结论：不是主要原因
中铁四局城轨分公司
八、制定对策
勇于争先 永不满足
对策计划表
序号
主要因素
对策
负责人
在拼装完成的管片脱出盾尾后，
管片脱出盾尾后，管 立即采用双液浆对脱出盾尾的管
1 片上浮，造成错台 片进行压注，将脱出盾尾的管片 张斌、杨轩、
固定住，防止管片上浮
周卓、薛晓磊
2
管片结构尺寸存在缺 陷，导致管片产生裂 缝及破碎
将管片间的传力衬垫由原来的一 层变为两层，增加面与面间挤压 形变量，减少由于点接触而造成 的应力集中现象
吴双双
在盾构推进油缸衬靴与管片环面
盾构机推进油缸的衬 的夹角、不密贴的地方，根据衬
管片拼装质量一直都是盾构施工的共惯性 问题，且有一定的处理方法和措施。
公司和项目领导高度重视，将本次施工遇 到的问题列为重点QC课题，大力支持该法 施工工艺的探索研究。
勇于争先 永不满足
目
标
结论
可
以
实
现
中铁四局城轨分公司
六、原因分析
勇于争先 永不满足
质量控制小组发现管片拼装存在质量问题后，多次组织参与盾构施工的所有 技术人员、盾构司机、作业班组拼装手召开管片拼装质量分析会，邀请盾构施工 专家到现场进行技术指导，并邀请公司副总顾剑刚到项目部对管片拼装质量进行 原因分析，制订了相应的处理措施，并给项目部及作业班组参与施工的主要人员 进行管片拼装质量控制培训。
盾构施工管片拼装质量控制
中铁四局合肥轨道交通一号线QC小 组 发 表 人：
1
工程概况
2
小组简介及活动计划
3
选题理由
4
现状调查
5
小组活动目标
6
原因分析
勇于争先 永不满足
7
要因确认
8
制定对策
9
对策实施
10
效果检查
11
制定巩固措施
12
总结及下一步打算
中铁四局城轨分公司
一、工程概况
勇于争先 永不满足
本工区隧道工程含三个区间，分别为：合肥站～凤阳路站区间、凤阳路站
2014年1月27日，对破碎的管片进行 观察，发现破碎处的传力衬垫均被挤 压破裂，遂既对管片场生产的管片进 行三环试拼装，发现管片间存在间隙 。
2014年1月28日，对前50环推进的管 片姿态高程和平面进行比对，发现脱 出盾尾后的管片有30～40mm不同程 度的上浮，管片也从在盾尾时无明显 错台，变成有8～12mm的错台。
调查人 吴双双
张永翔 张文星
张文星
董永 吴双双
于文富 董永 张永翔 张文星
吴双双
勇于争先 永不满足
调查时间 2014/1/25
结论 非主要原因
备注
2014/1/26
非主要原因
2014/1/27
主要原因
2014/1/28
主要原因
2014/1/29 2014/1/30
非主要原因 主要原因
2014/1/31
通过推进过程中对衬靴的观察，发现 衬靴与管片环面间确实存在不平整现 象，不平整情况下的管片破碎率比平 整情况下的高60%。
对已完成的50环管片螺栓进行复紧， 发现管片螺栓存在松动现象的有5环 ，但这螺栓松动的5环处并未产生错 台和管片破碎现象。
关，提高拼装质量。
本项目技术管理人员多数为 见习生、实习生，施工过程中 质量控制及经验均有不足之处 ，培养人才、提高个人业务能 力，项目部决定成立专题小组
进行学习、培训。
合肥站～凤阳路站区间右 线始发后，遂即出现了管片 错台及破碎现象，项目部领 导班子立即组织召开相关会 议，成立管片拼装质量控制 小组，以满足施工要求。
管片结构尺寸存在缺陷
管片脱出盾尾后，管片上浮 ，造成错台
盾尾椭圆度不满足要求，盾 尾失圆
千斤顶衬靴与管片之间存在 夹角
管片螺栓未及时复紧
调查确认
2014年1月25日，对已施工完成的50 环管片错台、破碎情况进行分析，其 中可能因盾尾间隙过小而造成管片破 碎的只有2环。
2014年1月26日，对管片拼装手以问 答的形式进行了考试，拼装手均能按 规范要求拼装，且都是从事拼装作业 多年的老师傅，操作经验丰富。
盾尾与管片间正确的关系
盾尾与管片间非正确的关系
中铁四局城轨分公司
六、原因分析
勇于争先 永不满足
6.2、管片破碎原因分析 6.2.1、前环拼装完成后环面不平整，在推进过程中环面与油缸之间容易发生
点受力现象，导致管片破碎。 6.2.2、盾构机姿态较差，盾尾间隙局部过小，管片拼装完成后在拖出盾尾时，
由于盾尾间隙过小，盾尾刷保护块强制将管片向内压缩，导致管片挤压破裂。 6.2.3、管片尺寸及质量存在缺陷，管片尺寸不满足要求，在拼装过程中容易
张永翔 占义
2014.1.15
成员人数
14人
10
职务及职称 项目经理
党工委书记 总工程师 副经理 工程部长
工程部副部长 技术主管 施工队长 施工队长
试验室主管 技术员 技术员 技术员 技术员
活动时间
2014年1月～ 2014年4月
小组职务
组内分工
组长
组织领导
副组长
组织领导
副组长
组织协调
副组长
组织协调
时间（2014）
2.5
2.15
2.25
责任人
3.5
来自百度文库
3.25
占义、张永翔
张文星、吴双双
张永翔
小组全体人员
张永翔、吴双双
张永翔、张文星
杨帆、张松年、张 斌、周卓
崔南南、李文欢
吴双双
张永翔
中铁四局城轨分公司
三、选题理由
理由一
理由二
勇于争先 永不满足 理由三
2013年12月15日合肥站 ～凤阳路站区间右线始发 以来，因场地限制，合肥 站~凤阳路站区间右线采用 分体转接的形式始发，转 接阶段单环施工时间长， 施工不连续，隧道成环质 量差，项目部决定成立质 量控制小组，攻克技术难
水材料脱落而造成管片渗漏水。 6.3.2、管片防水材料间存在受力不均匀现象，在推进过程中造成防水材料挤
压变形，导致管片渗漏水。 6.3.3、同步注浆和二次注浆不饱满，导致管片渗漏水。
止水条脱落
中铁四局城轨分公司
七、要因确认
序号 1 2 3
4 5 6 7
原因 跟班技术员经验不足，管片 选型不合理
管片拼装手经验不足，拼装 技术不能满足规范要求
出现喇叭口，造成局部应力集中，导致管片破碎。 6.2.4、盾构推进过程中管片选型不合理，致使盾构机推进轴线与管片衬砌环
的轴线间存在一定的夹角，造成千斤顶撑靴倾斜地作用在管片的接触面上，造成 对管片块体的损伤。
中铁四局城轨分公司
六、原因分析
勇于争先 永不满足
6.3、管片渗漏水原因分析 6.3.1、管片拼装时上一环管片防水材料存在掉落现象，未能及时发现，因防
组员
技术指导
组员
技术指导
组员
方案设计
组员
活动实施
组员
活动实施
组员
活动实施
组员
活动实施
组员
活动实施
组员
活动实施
组员
活动实施
中铁四局城轨分公司
二、小组简介及活动计划
勇于争先 永不满足
项目 课题确定 现状调查
1.15
确定目标
P 分析原因
要因确认
制定对策
D
对策实施
C·
效果检查
巩固措施 A
总结和展望
1.25
性别 男 男 男 男 男 男 男 男 男 男 男 男 男 男
成立日期 课题类型
登记日期
活动次数
年龄 37 30 30 53 28 46 27 29 27 27 24 25 24 24
文化程度 专科 本科 本科 专科 本科 专科 专科 本科 专科 本科 专科 本科 本科 中专
2014年1月 攻关型
发布人 组长
结论：是主要原因
中铁四局城轨分公司
七、要因确认
确认五：
勇于争先 永不满足
确认内容
确认人
确认方法
确认时间 确认地点
盾尾椭圆度不满足要 求，盾尾失圆，造成 管片拼装质量问题
于文富 董永
测量、分析论 证
2014．1．29
隧道 施工现场
2014年1月29日，测量组对盾尾椭圆度进行测量，测量
现场验证情况
结果满足规范要求。
～明光路站区间、明光路站～大东门站区间。合肥站～凤阳路站～明光路站～
大东门站盾构区间隧道由两台盾构机在合肥站南端头井下井后向大东门站方向
掘进，其中，在凤阳路站和明光路站采用过站的方式过渡。盾构机到达大东门
站后，吊出拆除。
本工区区间左、右线总长度3268.21m，盾构施工中所用衬砌管片均为通用
楔形管片内径5.4m，外径6m，厚度0.3m，拼装方式均采用错缝拼装。
中铁四局城轨分公司
二、小组简介及活动计划
勇于争先 永不满足
小组名称 所在部门 注册号
合肥地铁盾构施工管片拼装质量 和控制小组
中铁四局城轨分公司合肥地铁项 目部
QC教育学习情况
小 组 成 员
姓名 占义 张睿 张永翔 姚宇 张文星 于文富 吴双双 杨帆 张松年 崔南南 张斌 周卓 李文欢 董永
48小时
非主要原因
中铁四局城轨分公司
七、要因确认
确认一： 确认内容
确认人
管片选型不合理，造成 管片拼装质量问题
吴双双
勇于争先 永不满足
确认方法
确认时间 确认地点
现场调查 分析论证
2014．1．25
工程部 施工现场
现场验证情况
2014年1月25日，对已施工完成的50环管片错台、破碎情况 进行分析，其中可能因盾尾间隙过小而造成管片破碎的只有 2环。
中铁四局城轨分公司
四、现状调查
管片拼装存在的质量问题：
勇于争先 永不满足
中铁四局城轨分公司
四、现状调查
管片拼装存在的质量问题：
勇于争先 永不满足
中铁四局城轨分公司
五、目标设定
勇于争先 永不满足
在50环内将错台管片合格率提升到96%以上，破碎管片的合格率达到95%以上 ，渗漏水的管片合格率达到95%以上，严格将管片错台控制在每环相邻管片的 高差5mm，纵向每环管片相邻高差6mm以内。
结论：不是主要原因
中铁四局城轨分公司
七、要因确认
确认三：
确认内容
管片结构尺寸存在缺 陷，造成管片拼装质 量问题
确认人 张文星
勇于争先 永不满足
确认方法
确认时间 确认地点
现场调查 分析论证
2014．1．27
管片制造厂 施工现场
现场验证情况
2014年1月27日，对破碎的管片进行观察，发现破碎处 的传力衬垫均被挤压破裂，遂既对管片场生产的管片进行三 环试拼装，发现管片间存在间隙。
结论：不是主要原因
中铁四局城轨分公司
七、要因确认
确认二：
确认内容
确认人
管片拼装手经验不足， 造成管片拼装质量问 题
张永翔 张文星
勇于争先 永不满足
确认方法
确认时间 确认地点
现场调查 分析论证
2014．1．26 施工现场
现场验证情况
2014年1月15日，对管片拼装手以问答的形式进行了考 试，拼装手均能按规范要求拼装，且都是从事拼装作业多年 的老师傅，操作经验丰富。
100 80%
75
50
25
96%
错台管片 合格现状
目标值
78.3%
95%
77.5%
95%
破碎管片 合格现状
目标值
渗漏水管片 合格现状
目标值
中铁四局城轨分公司
五、目标设定
可行性分析
小组成员结构合理，由技术、安质、机械、 试验、物资等专业工程师组成，为本课题 的研究提供了全方位的保证。 小组成员的类似施工经验丰富，其中各部 门技术工程师都在专业领域有所研究。
结论：是主要原因
中铁四局城轨分公司
七、要因确认
确认四：
勇于争先 永不满足
确认内容
确认人
确认方法
确认时间 确认地点
管片脱出盾尾后，管 片上浮，造成管片拼 装质量问题
吴双双 董永
测量、分析论 证
2014．1．28
隧道 施工现场
现场验证情况
2014年2月10日，对前50环推进的管片姿态高程和平面 进行比对，发现脱出盾尾后的管片有30～40mm不同程度的上 浮，管片也从在盾尾时无明显错台，变成有8～12mm的错台。
结论：是主要原因
中铁四局城轨分公司
七、要因确认
确认七：
勇于争先 永不满足
确认内容
确认人
确认方法
确认时间 确认地点
管片螺栓未及时复紧 ， 造成管片拼装质量问 题
张永翔 张文星
现场观察 分析论证
2014．1．30
隧道 施工现场
现场验证情况
通过推进过程中对衬靴的观察，发现衬靴与管片环面间 确实存在不平整现象，不平整情况下的管片破碎率比平整情 况下的高60%。
专题分析会
中铁四局城轨分公司
六、原因分析
勇于争先 永不满足
6.1、管片拼装错台原因分析 6.1.1、盾构姿态较差，盾尾间隙局部过小，管片拼装完成后在拖出盾尾时，
由于盾尾间隙过小，盾尾刷保护块强制将管片向内压缩，导致管片错台。 6.1.2、管片选型不合理，导致盾构机推进轴线与管片轴线不一致。 6.1.3、管片螺栓未按要求进行复紧，导致管片失圆错台。 6.1.4、盾尾本身失圆也可能是导致管片错台的原因之一。 6.1.5、出盾尾后，管片在浮力的作用下上浮，也会导致管片发生错台。
结论：不是主要原因
中铁四局城轨分公司
七、要因确认
确认六：
勇于争先 永不满足
确认内容
确认人
确认方法
确认时间 确认地点
千斤顶衬靴与管片之 间存在夹角，造成管 片拼装质量问题
张永翔 张文星
现场观察 分析论证
2014．1．30
隧道 施工现场
现场验证情况
通过推进过程中对衬靴的观察，发现衬靴与管片环面间 确实存在不平整现象，不平整情况下的管片破碎率比平整情 况下的高60%。
结论：不是主要原因
中铁四局城轨分公司
八、制定对策
勇于争先 永不满足
对策计划表
序号
主要因素
对策
负责人
在拼装完成的管片脱出盾尾后，
管片脱出盾尾后，管 立即采用双液浆对脱出盾尾的管
1 片上浮，造成错台 片进行压注，将脱出盾尾的管片 张斌、杨轩、
固定住，防止管片上浮
周卓、薛晓磊
2
管片结构尺寸存在缺 陷，导致管片产生裂 缝及破碎
将管片间的传力衬垫由原来的一 层变为两层，增加面与面间挤压 形变量，减少由于点接触而造成 的应力集中现象
吴双双
在盾构推进油缸衬靴与管片环面
盾构机推进油缸的衬 的夹角、不密贴的地方，根据衬
管片拼装质量一直都是盾构施工的共惯性 问题，且有一定的处理方法和措施。
公司和项目领导高度重视，将本次施工遇 到的问题列为重点QC课题，大力支持该法 施工工艺的探索研究。
勇于争先 永不满足
目
标
结论
可
以
实
现
中铁四局城轨分公司
六、原因分析
勇于争先 永不满足
质量控制小组发现管片拼装存在质量问题后，多次组织参与盾构施工的所有 技术人员、盾构司机、作业班组拼装手召开管片拼装质量分析会，邀请盾构施工 专家到现场进行技术指导，并邀请公司副总顾剑刚到项目部对管片拼装质量进行 原因分析，制订了相应的处理措施，并给项目部及作业班组参与施工的主要人员 进行管片拼装质量控制培训。
盾构施工管片拼装质量控制
中铁四局合肥轨道交通一号线QC小 组 发 表 人：
1
工程概况
2
小组简介及活动计划
3
选题理由
4
现状调查
5
小组活动目标
6
原因分析
勇于争先 永不满足
7
要因确认
8
制定对策
9
对策实施
10
效果检查
11
制定巩固措施
12
总结及下一步打算
中铁四局城轨分公司
一、工程概况
勇于争先 永不满足
本工区隧道工程含三个区间，分别为：合肥站～凤阳路站区间、凤阳路站
2014年1月27日，对破碎的管片进行 观察，发现破碎处的传力衬垫均被挤 压破裂，遂既对管片场生产的管片进 行三环试拼装，发现管片间存在间隙 。
2014年1月28日，对前50环推进的管 片姿态高程和平面进行比对，发现脱 出盾尾后的管片有30～40mm不同程 度的上浮，管片也从在盾尾时无明显 错台，变成有8～12mm的错台。
调查人 吴双双
张永翔 张文星
张文星
董永 吴双双
于文富 董永 张永翔 张文星
吴双双
勇于争先 永不满足
调查时间 2014/1/25
结论 非主要原因
备注
2014/1/26
非主要原因
2014/1/27
主要原因
2014/1/28
主要原因
2014/1/29 2014/1/30
非主要原因 主要原因
2014/1/31