钢混凝土组合梁桥施工关键技术
钢-混组合梁桥的应用及其关键技术综述
钢-混组合梁桥的应用及其关键技术综述随着我国桥梁工程事业的发展，钢-混凝土组合梁桥作为一种新型桥梁结构，目前正广泛应用于公路及城市立交桥中。
本文结合钢-混凝土组合梁桥的结构特点及其应用情况，分析阐述了钢-混组合梁桥的关键技术，为此类桥梁结构的设计与施工提供参考。
标签：钢-混组合梁；结构特点；应用；关键技术1 前言随着我国城市交通基础设施建设的飞速发展，上跨现有道路的公路及城市立交桥越来越多。
该类桥梁施工中受下穿道路通行的影响非常大。
为了减少对被交道路交通的影响，缩短工期，降低风险和管理难度，采用钢-混组合梁桥是比较适宜的。
钢-混组合结构是在钢筋混凝土结构和钢结构的基础上发展起来的一种新型结构。
它和混凝土箱梁相比极大地减轻了结构自重，提高了桥梁的跨越能力；和钢梁相比减少了钢材用量，提高了结构刚度。
所以，钢-混凝土组合梁在我国的公路及城市立交桥建设中得到了广泛应用。
2 钢-混组合梁桥的结构特点组合梁桥采用剪力键将钢梁与钢筋混凝土桥面板结合成整体，钢筋混凝土桥面板不仅直接承受车轮荷载起到桥面板的作用，而且作为主梁的上翼板与钢梁形成组合截面，参与主梁共同作用。
组合梁桥采用最多的是简支梁桥结构形式，因为简支梁最符合组合梁材料分布的合理原则，即梁上翼缘应是适宜受压的混凝土板，下缘是利于受拉的钢梁。
（1）与钢梁相比，钢-混组合梁具有以下特点：a）减少了钢材的用量，节约了造价；b）增大了梁的刚度，有利于整体稳定性；c）采用钢筋混凝土桥面板，有利于沥青面层的结合，提高桥面铺装的耐久性。
（2）与混凝土梁相比，钢-混组合梁具有以下特点：a）结构自重轻，减少了下部基础的工程量；b）已安装钢梁可作为模板使用，节省了模板工程量；c）施工工期短，且对桥下交通的影响小；d）降低了梁高，有利于桥下净空利用率。
3 钢-混组合梁桥应用情况综述钢-混凝土组合梁在我国起步较晚，改革开放以前，虽有少数工程用过组合梁，但未考虑组合效应，而仅仅作为强度储备和为方便施工而已。
钢一混凝土组合梁施工技术
钢一混凝土组合梁施工技术嘿，咱今儿就来聊聊钢一混凝土组合梁施工技术。
这可真是个了不起的玩意儿啊！你想想看，那钢和混凝土，就像两个好兄弟，各自有各自的本事，结合在一起那就是强强联手啊！钢呢，坚固又有韧性，就像个大力士，能扛起好多重量；混凝土呢，稳重踏实，像个可靠的卫士。
它们组合在一起，那建筑就变得既牢固又可靠啦。
施工的时候啊，可得小心谨慎。
就好比搭积木，得一块一块稳稳地放好。
首先呢，得把钢构件准备好，这就像是给房子搭骨架，得保证这骨架结实、笔直。
然后就是安装啦，这可不是随随便便就能安好的，得找好位置，不能有一点儿偏差。
这要是歪了一点儿，那可就麻烦大啦！接着就是混凝土的事儿了。
这混凝土可不能瞎糊弄，得按照比例调好，稀了稠了都不行。
就像做饭一样，盐放多了咸，放少了没味。
然后要精心浇灌，让它和钢构件紧紧拥抱在一起，成为一个密不可分的整体。
在这个过程中，每一个细节都不能马虎。
焊接得牢固吧？螺栓得拧紧吧？这些看似小小的事情，可都关系到整个工程的质量呢！要是不认真对待，那以后出了问题可就追悔莫及啦。
你说这钢一混凝土组合梁施工技术是不是很神奇？它让建筑变得更加坚固耐用，能为我们遮风挡雨。
这就像是一个魔法，把钢和混凝土变成了一座坚固的城堡。
而且啊，这项技术还在不断发展进步呢！就像我们人一样，要不断学习，不断成长。
说不定以后还会有更厉害的材料、更先进的施工方法出现呢！到时候，我们的建筑会变得更加了不起。
咱再回过头来想想，要是没有这项技术，那得少建多少漂亮的高楼大厦啊！那些宏伟的桥梁、壮观的场馆又怎么能出现呢？所以说啊，这钢一混凝土组合梁施工技术可真是太重要啦！它让我们的生活变得更加美好，更加丰富多彩。
总之呢，钢一混凝土组合梁施工技术就是建筑领域的一颗璀璨明星，照亮了我们的生活。
我们可得好好珍惜它，让它为我们创造出更多的奇迹呀！。
钢混凝土组合梁桥施工关键技术
钢混凝土组合梁桥施工关键技术为推进钢结构桥梁建设，交通运输部发布了《关于推进公路钢结构桥梁建设的指导意见》(交公路发(2016) 115号)，决定推进钢箱梁、钢桁梁、钢混组合梁等公路钢结构桥梁建设，提升公路桥梁品质，发挥钢结构桥梁性能优势，助推公路建设转型升级。
标签：钢混凝土组合梁桥；钢结构制作；钢梁拼装；翼缘板湿接缝：桥面板施工；支座安装Abstract： In order to promote the construction of steel structure bridges, the Ministiyof Transport issued the "Guiding Opinions on the Constmction of Steel Badges for the Promotion of Highway Structures” (No.l 15,2016), deciding to promote the construction of steel bridges with steel box girder, steel truss beam, steel-concrete composite beam and other highway steel-stnicture bridges, such as steel box girder» steel truss beam, steehconcrete composite beam, etc, to improve the quality of highway bridges, give play to the performance of steel bridges, and promote the transformation and upgrading of highway construction・Keywords： steel-concrete composite beam bridge； steel structure fabrication； steel beam assembly； flange plate wet joint； bridge deck slab constnjction； support installation钢混组合梁结构发挥了混凝土材料的抗压性能和钢材的抗拉性能，回避了钢桥面铺装的疲劳问题，在中等跨径桥梁中优势明显。
高速公路钢混梁施工关键技术
Engineering Equipment and Materials | 工程设备与材料 |·117·2020年第23期高速公路钢混梁施工关键技术付建国（中国水利水电第六工程局有限公司，辽宁 沈阳 110179）摘 要：为了提升钢结构桥梁质量，推动钢结构桥梁建设的现代化进程，交通运输部发布的《关于推进公路钢结构桥梁建设的指导意见》中，提出了钢箱梁、钢桁梁、钢混组合梁等高速公路钢混梁施工建设中的关键技术，这些技术环节对于提升公路桥梁品质，推动高速公路建设转型升级具有积极的作用。
文章以某高速公路钢混梁施工为背景，对其关键技术中的钢梁制作、剪力钉施工、桥面板施工技术、湿接缝施工、支座安装控制要素等方面展开论述，为推动高速公路钢混梁施工项目技术的未来发展模式指明道路。
关键词：高速公路；钢混梁结构；施工技术中图分类号：U445.4 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2020）23-0117-02作者简介：付建国，男，高级工程师，研究方向为水利水电工程、建筑工程、市政工程。
钢混梁施工关键技术无论是在抗拉性能还是在抗压性能上都非常卓越，在投入施工的过程中，可以从根本上避免钢桥面铺装过程中所出现的问题，在中等跨径桥梁施工过程中应用较广，且效果明显。
在高速公路施工过程中，选择钢混梁材料设计而成的桥梁结构，可以充分发挥出钢材和混凝土的优势，提升高速公路施工技术，因此这种关键技术值得在高速公路施工中大力推广。
1 某高速公路工程钢混梁施工概况该高速公路工程施工结构为钢混梁结构。
主桥的设计结构为六榀钢混梁，钢混梁最大吊装重量是194.1t 。
施工内容包括的项目有钢板预处理技术施工、钢结构设计技术、检测过程、钢梁拼装技术施工、浇筑护栏等项目。
钢混组合梁一组统计如表1所示。
每组钢梁引入了6片三榀设计结构，施工过程中所引入的是高强螺栓拼装技术。
桥梁的钢结构所利用的是钢板Q345q D 结构钢、Q345C 低合金高强度结构钢技术组合，这种技术组合为摩擦型大六角高强螺栓连接技术。
三角刚架悬索组合梁桥预压式钢-混结合段施工关键技术
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器 桥 梁 工 程
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传 力方 式亦非 常 明确 。
３ 受力 计 算 非常 简单 ， ） 只需 根 据塔 脚 内力确 定 高 强 螺 栓规 格及 个 数 即可 ， 则 是混 凝 土局 部 承压 应 力 原
罔 １ 房 山 五 渡桥 效 果 图
满 足 规 范要求 ， 并且 结 合面 在 最大 内力 效 应组 合 下 始 终 处 于受压状 态 ４ 由于塔 柱与塔 座结 合 面外漏 ， ） 不存 在积水 现象 ， 为 了保证 钢一 混结合 段 的连 接强 度 ， 山五渡桥设 房
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斜拉桥主梁钢混结合段施工技术
斜拉桥主梁钢混结合段施工技术斜拉桥作为一种现代化的桥梁结构，具有较大的跨度和美观的外观，因此在城市建设中得到了广泛应用。
而斜拉桥的主梁是其最重要的承重构件，其施工技术对于保证桥梁的安全和质量至关重要。
本文将介绍斜拉桥主梁钢混结合段施工技术的相关内容。
一、斜拉桥主梁钢混结合段施工技术的概述斜拉桥主梁钢混结合段施工技术是指在斜拉桥主梁的施工过程中，采用钢结构和混凝土结构相结合的方式进行施工。
这种施工技术能够充分发挥钢结构和混凝土结构的优势，使得主梁具有较高的承载能力和良好的抗震性能。
二、斜拉桥主梁钢混结合段施工技术的步骤1. 钢结构制作：首先，根据设计要求，制作出斜拉桥主梁的钢结构部分。
这一步骤需要精确的计算和精细的制作工艺，以确保钢结构的质量和尺寸的准确性。
2. 钢结构安装：完成钢结构的制作后，将其运输到施工现场，并进行安装。
在安装过程中，需要使用起重设备和支撑结构，确保钢结构的稳定性和安全性。
3. 混凝土浇筑：在钢结构安装完成后，进行混凝土的浇筑工作。
混凝土的浇筑需要根据设计要求进行施工，包括混凝土的配合比、浇筑方式等。
同时，还需要进行充分的振捣和养护工作，以确保混凝土的密实性和强度。
4. 钢混结合：在混凝土浇筑完成后，进行钢混结合工作。
这一步骤主要是通过焊接或螺栓连接等方式，将钢结构和混凝土结构紧密地连接在一起，形成一个整体的主梁结构。
5. 后续工作：完成钢混结合后，还需要进行一些后续工作，包括主梁的防腐处理、伸缩缝的安装等。
这些工作能够进一步提高主梁的使用寿命和桥梁的整体性能。
三、斜拉桥主梁钢混结合段施工技术的优势1. 承载能力强：采用钢混结合段施工技术可以充分发挥钢结构和混凝土结构的优势，使得主梁具有较高的承载能力，能够满足大跨度桥梁的设计要求。
2. 抗震性能好：钢混结合段施工技术能够提高主梁的整体刚度和稳定性，使得桥梁具有较好的抗震性能，能够在地震等自然灾害中保持较好的稳定性。
3. 施工周期短：相比于传统的施工方式，斜拉桥主梁钢混结合段施工技术能够减少施工时间，提高施工效率，从而缩短整个工程的周期。
钢混组合桥梁施工、检测与养护技术
钢混组合桥梁施工、检测与养护技术1 引言随着我国经济实力的不断增强和科学技术的跨越发展，钢结构桥梁和钢混组合桥梁因其优越的使用性能、施工性能和全寿命周期的综合效益，被越来越多地应用于大跨径、特大跨径甚至是常规跨径桥梁工程中。
在常规跨径钢混组合桥梁中已经形成了钢板组合梁、钢箱组合梁、装配式钢箱组合梁、波形钢腹板组合梁、钢桁腹组合梁等多种结构形式[1]。
但是，钢混组合桥梁在理论研究、设计、制造、施工和检测技术方面虽然有所进步，还远远不能满足高质量发展的需要，特别是设计理论、施工水平和检测方法都亟待提高。
2 钢混组合桥梁施工关键技术2.1 技术准备从事公路桥梁钢结构设计和施工的专业技术人员，必须熟悉相关技术规范。
目前，我国现行的钢结构桥梁规范主要有：JTG/T 3650—2020《公路桥涵施工技术规范》、JTG D64—2015《公路钢结构桥梁设计规范》、JTG D64-01—2015《公路钢混组合桥梁设计与施工规范》、GB/T 28699—2012《钢结构防护涂装通用技术条件》、JT/T 722—2008《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》等，这些规范涉及计算、制造、涂装、施工等环节，是提高钢结构设计寿命与使用寿命的重要依据，桥梁工作者要逐条学习、认真解读，深刻掌握，同时要紧密结合工程实践完善设计图纸和施工方案。
在钢结构桥梁施工前，务必对钢梁的设计图进行详细的拆图，将主梁拆解成各个构件，复核其质量、尺寸、数量等。
桥梁位于平曲线、竖曲线或缓和曲线等复杂线位时，要进行精细化分析，确保每个杆件数据的准确性。
对于大跨径波形钢腹板组合桥梁、钢混组合斜拉桥等，要绘制详细的施工图和下料图，必要时采用BIM技术解决管道碰撞和可视化施工技术交底等。
如过涉及大型钢梁吊装，需要按照相关程序进行专项方案的编制、审核、专家论证和审批，技术人员必须严格按照现场作业环境、施工图纸、设计文件、路桥施工计算手册等进行平面布置、方案撰写、临时结构计算等，合理确定人、机、料的供应计划，确保各工序有效衔接、顺利开展。
钢混凝土组合梁施工的关键技术
所示。
湿 状 况 （漆应呈润湿状态，无 流 挂 现 象 ），调整喷枪以补涂
3. 4 钢 筋 质 量
难以喷涂的部位，凹 角 （滴 水 檐 ）和 凸 沿 （圆弧角）等采用
控制
刷 涂 方 法 ，刷 涂 厚 度 要 与 设 计 要 求 相 符 。② 细 腻 子 喷 涂 后 ，
(1)
加强控
涂 装 环 氧 树 脂 以 封 闭 底 漆 ，封 闭 底 漆 可 封 闭 底 层 的 水 分 和 碱
(4)
钢 筋 绑 扎 。为 确 保 钢 筋 位 置 准 确 稳 定 ，翼缘环形
(2)
支座处划出十字中心线，设置好支座垫石后于该
钢筋绑扎时需采用钢筋定位辅助。
处 安 装 支 座 ，调 整 支 座 板 十 字 中 心 线 ，确 保 与 垫 石 的 十 字 线
(5)
混 凝 土 浇 筑 。依 据 规 范 合 理 浇 筑 ，控制浇筑速度
调 整 好 分 段 接 头 位 置 ，不 宜 设 在 应 力 最 大 处 。
(3)
桥 梁 主 体 结 构 选 择 Q345q E 级 钢 ，此类材料应由
同一厂家提供， 以保证各批次材料质量统一。每 1 0 个批号
抽 检 1 组，检验质量，任何不符合规范的材料均不可投入
(2)
桥梁下部及基础：通 过 C5 0 小石子混凝土施工支
崖 窖 沟 大 桥 跨 径 组 合 为 （21+2X 40+29) m+
损伤。
(3X 26) m+ l X 22m+ l X 60m+l X 22m, 起 讫 桩 号 为 K 16+358.656〜 K 16+677.656,桥 梁 总 长 度 319m 。桥梁结构 体 系 中 ，钢 混 凝 土 组 合 梁 应 用 于 上 部 结 构 第 四 联 处 。桥梁平 面 位 于 R=760m 的左偏圆曲线上，墩台径向布置。
钢-混凝土结合梁施工技术
钢-混凝土结合梁施工技术
二、钢-混凝土结合梁施工
（一）基本工艺流程钢梁预制并焊接传剪器→架设钢梁→安装横梁（横隔梁）及小纵梁（有时不设小纵梁）→安装预制混
凝土板并浇筑接缝混凝土或支搭现浇混凝土桥面板的模板并铺设钢筋→现浇混凝土→养护→张拉预应力束→拆除临时支架或设施。
（二）施工技术要点
（2）钢主梁架设和混凝土浇筑前，应按设计要求或施工方案设置施工支架。
施工支架设计验算除应考虑钢梁拼接荷载外，应同时计入混凝土结构和施工荷载。
（3）混凝土浇筑前，应对钢主梁的安装位置、高程、纵横向连接及施工支架进行检查验收，各项均应达到设计要求或施工方案要求。
钢梁顶面传剪器焊接经检验合格后，方可浇筑混凝土。
（4）现浇混凝土结构宜采用缓凝、早强、补偿收缩性混凝土。
（5）混凝土桥面结构应全断面连续浇筑，浇筑顺序：顺桥向应自跨中开始向支点处交汇，或由一端开始浇筑；横桥向应先由中间开始向两侧扩展。
（6）桥面混凝土表面应符合纵横坡度要求，表面光滑、平整，应采用原浆抹面成活，并在其上直接做防水层。
不宜在桥面板上另做砂浆找平层。
瓯江北口大桥北引桥钢-混组合梁施工及控制关键技术
乃至国际上都较为少见，图1瓯江北口大桥北引桥钢-混组合梁总体布置图由于本项目所处地形、地貌复杂，施工区域地质条件差，对于大吨位运输、大吨位起重吊装、临时结构支撑都造成了很大不利影响；且墩身高度高、梁段重量大。
综合考虑经济与技术指标，所有钢梁节段均采用顶推法安装，上层桥面板采用架桥机安装、下层桥面板采用滑移法安装[3]。
顶推起点设置提梁站和拼装平台，用于钢梁节段和混凝土桥面板的提升以及钢梁的拼装。
钢梁小节段通过提升顶推方案具体实施如下所示：①导梁安装采用两台履带吊直接抬吊就位，然后安装横向联系。
首节梁段（3m）由提升站提升就位后与导梁进行现场焊接，焊缝检测合格后进行试顶3m。
②继续拼装后续两个梁段（共10m长）并现场焊接，3.1钢梁制造线形计算本项目钢梁制造线形由桥梁预拱度与设计线形组合而成，桥梁预拱度计算是制造线形计算核心，桥梁预拱度由恒载下结构挠度与1/2活载挠度之和的反向确定[5]。
顶推施工不改变主梁的无应力线形，顶推到位后的状图2顶推千斤顶效果图图3下层桥面板滑移安装示意图. All Rights Reserved.，其余临时墩与永久墩间距3m，共设置12个临时墩。
3.2.2有限元模型说明N37-N25左幅顶推模型采用Midas civil2015建立，钢梁及导梁采用梁单元模拟，临时墩位置顶推点采用只受压节点弹簧模拟。
1m设置一个节点，顶推工况设置1m个工况。
有限元模型如图5所示。
3.2.3计算结果顶推过程中，N37-N25左幅各临时墩最大反力如图7所示。
第1、2及12#临时墩最大支反力较小（支点反力均为横向2个支点反力之和），其余临时墩最大支反力比较接近。
临时墩最大反力为5660kN，为第4#临时墩。
顶推过程中，导梁及钢梁应力包络如图8所示，钢梁影响采用滑移法安装。
由于部分梁段钢梁底板变宽且位于平曲线上，步履式千斤顶在顶推过程中需动态调整横桥向置。
顶推过程中导梁上墩前下挠最大，最大248.7mm，临时墩最大支点反力为5660kN，钢梁最大拉应69MPa，最大压应力41MPa，导梁最大拉应力66.3MPa 最大压应力73.4MPa，各结构受力性能满足要求。
高速公路桥梁工程中的钢混组合梁施工技术
高速公路桥梁工程中的钢混组合梁施工技术摘要：现如今高速公路已成为刺激我国经济发展的重要基础设施，高速公路规模正在不断扩大，里程数正在不断提高，在当前人们高质量出行需求的影响下，对于高速公路桥梁工程中的钢混组合梁施工提出了全新的要求。
如何提升钢混组合梁施工建设质量就成为广大工程项目工作者需要关注的主要问题，本文将对高速公路桥梁建设中钢混组合梁施工建设展开探讨，结合当前技术发展情况提出合理的施工策略，希望可为高速公路桥梁工程提供参考意见，加强我国基础设施建设。
关键词：高速公路；桥梁工程；钢混组合梁在高速公路桥梁工程建设中光环组合梁施工是常规施工部分，主要施工内容是将钢梁与混凝土桥面连接成为一个主体。
同时施工过程中需要考虑到桥梁整体结构采用最优化的处置方式来加强建设结构的稳定性。
本施工方案对非组合梁设计来说，其特点需要采用横截面更小的钢梁组合面受力将会明显增加。
与之同时组合桥梁，具有结构性优势，上部分结构高度较低，自重量有所减轻，提升了抗击自然灾害的能力。
并且组合桥梁由于其结构和材料的特质，便于原材料工厂生产，施工相对简单便捷，有效提升了施工质量，并且施工费用相对较低，所以在高速公路桥梁建设中，钢混组合梁已成为重点发展趋势。
一、工程结构布局钢混组合梁施工布局主要关注以下几方面，首先建设原料主要以钢筋混凝土结构为主，按照设计要求采用标准厚度32厘米的混凝土板，如果该混凝土板处于受力支点，那么就需要在原有基础之上有所加厚，一般可加厚5厘米左右。
其次在施工安装过程中，采用吊装安装的方式，将组合梁移动至设计施工的指定位置，随后按照设计标准对其进行浇筑，主要的浇筑材料为膨胀混凝土。
从而有效促使结构组成为一个整体，加强施工的稳定性和安全性。
与之同时组合梁结构需要采用焊钉剪力钉进行固定，从而保证结构更加稳定。
需要注意的是，在桥面连接处应当预留凹槽，所有建设吊装完成之后才能够再次开展浇筑作业，加强施工水平【1】。
并且混合梁施工设计应当采用X型支撑，其主要作用于跨间和端横隔处。
钢混结合梁施工技术总结报告
钢混结合梁施工技术总结报告一、施工背景与目标随着城市化进程的加速，大型基础设施和高层建筑的需求日益增长，钢混结合梁作为一种高效、经济的结构形式，在桥梁和建筑领域得到了广泛应用。
本报告旨在总结钢混结合梁的施工技术，以期为类似工程提供参考。
二、施工流程概述钢混结合梁施工流程主要包括：施工准备、钢梁制作与运输、钢梁拼装与安装、钢筋混凝土浇筑、养护与检测等环节。
三、施工方法与要点1. 施工方法：根据工程实际情况，可采用常规的满堂支架法、预制拼装法等进行施工。
2. 施工要点：（1）钢梁制作：确保钢梁材料的规格和质量，严格按照设计图纸进行加工制作。
（2）拼装与安装：根据现场实际情况，选择合适的拼装和安装方法，确保钢梁位置准确、固定牢固。
（3）钢筋混凝土浇筑：合理配置混凝土材料，控制好浇筑温度和时间，确保混凝土质量。
四、质量保证措施1. 建立完善的质量管理体系，明确各岗位质量责任。
2. 加强材料质量控制，确保进场材料合格。
3. 强化施工过程质量控制，实施质量检测与监控。
4. 做好成品保护工作，防止质量受损。
五、安全保障措施1. 建立健全安全生产管理体系，制定安全生产责任制。
2. 对施工人员进行安全教育培训，提高安全意识。
3. 定期开展安全检查，及时消除安全隐患。
4. 配备必要的安全设施和劳动保护用品。
六、环境保护措施1. 施工前进行环境影响评估，采取有效措施降低施工对环境的影响。
2. 加强施工现场管理，控制施工噪音、粉尘、废水的排放。
3. 合理利用资源，减少材料浪费，尽量使用环保材料。
4. 做好施工垃圾分类与处理工作。
七、施工效果评估通过对实际施工效果进行评估，主要包括以下几个方面：1. 施工质量：检查钢混结合梁的各项性能指标是否符合设计要求。
2. 施工进度：对比施工计划，评估实际施工进度是否符合预期。
山区钢混组合结构桥梁设计及施工关键技术研究
山区钢混组合结构桥梁设计及施工关键技术研究随着我省公路逐步向盆地边缘及山区延伸，山区特有的地形地质对桥梁结构的设计及施工提出了更高要求。
四川多数地区山高谷深，地形起伏特别大，山势险峻，桥梁常需跨越河谷陡坡，运输条件极为恶劣，施工场地奇缺，给桥梁建设带来了诸多困难。
同时我国西部的川滇广大地区，均为高烈度的地震区，地震灾害频繁，山区桥梁的抗震要求客观上要求桥梁结构向轻型化发展。
再者山区公路受地形及线路指标的限制，高墩、小半径曲线桥梁所占比例较大，传统的预制桥梁结构在受力及施工中多有不便，对桥梁的施工技术提出了更高的要求。
钢-混凝土组合结构是在钢结构和钢筋混凝土结构基础上发展起来的一种新型结构。
同钢筋混凝土结构相比，可以减轻自重，减小地震影响, 减小构件截面尺寸，增加有效使用空间，降低基础造价，节省高空支模工序和模板，缩短施工周期，增加构件和结构的延性等。
同钢结构相比，可以减小用钢量，增大刚度，增加稳定性和整体性，增强结构的抗火性和耐久性等。
近年来钢-混凝土组合结构在我国的应用实践表明，它兼有钢结构和混凝土结构的优点，具有显著的技术经济效益和社会效益，将成为结构体系的重要发展方向之一。
(一)适用于山区的钢混组合结构桥梁设计研究对于大跨径桥梁，采用悬臂浇注箱梁无疑是一种优选桥型。
在大跨径桥梁中，预应力混凝土箱形截面由于其抗弯和抗扭刚度大，结构稳定，因而得到了广泛的应用。
但随着跨径的增大，梁的自重占整个荷载的比重也越来越高，施加的预应力大部分都是为抵抗自重所产生的内力，因此减轻梁的自重也显得越来越有实际意义。
箱形截面的顶板、底板是根据抗弯要求设计的，优化其厚度的余地很小。
对混凝土腹板来说，腹板中要布置纵向预应力钢束、普通钢筋，再考虑到施工方面的影响，其厚度所占的重量可达整个截面重量的3 0 ％～4 0 ％，且减少的幅度也已很少了。
对箱形结构来说，但由于钢与混凝土的变形量相差较大，钢桁架对箱梁顶、底板混凝土沿桥轴向的变形产生较大的约束，从而造成预应力损失严重。
港珠澳大桥钢—混组合连续梁制造及施工关键技术研究
港珠澳大桥钢—混组合连续梁制造及施工关键技术研究
港珠澳大桥浅水区非通航孔桥是目前国内海上施工的最大规模的连续钢-混组合梁桥,其孔跨布置为5×85m+8×(6×85)m+6×85m+5×85m,全长5440m;本桥建造技术标准高,结构耐久性和施工精度要求高,采用工厂化生产、大型设备运输安装,整个建造过程需要解决一系列技术难题。
首先,为减少组合梁钢槽梁在加工制造过程中的损伤,提出基于大型总拼胎架的大板件组焊及分段总拼方案,实现了钢槽梁的无损伤整孔制作;为增强结构耐久性,预制桥面板采用环氧钢筋+高性能海工混凝土材料;为确保结构尺寸,提高桥面板预制工业化程度,桥面板采用桩基础预制台座和整体桁架式底膜,按照单幅纵向分块、横向全宽预制。
其次,钢槽梁在组合台座上采取四断面八点支撑,拱度调整到制造时的厂设拱度后,在钢槽梁顶面粘贴橡胶条,涂抹环氧砂浆界面粘结剂,吊装预制桥面板,浇筑桥面板预留槽口及湿接缝微膨胀混凝土,完成桥面板与钢槽梁集束式剪力钉群的锚固联结。
再次,组合完成后的组合梁由大型纵横移台车转运到存梁台座存放,由“天一号”运架一体船将整孔组合梁运输到桥位,绞锚实现组合梁初步定位后,缓缓将组合梁落在墩顶竖向千斤顶上,通过墩顶三向调节系统实现组合梁精确就位,组合梁架设完成后,从每联起始端开始,对相邻两孔组合梁钢槽梁端头配切并焊接。
最后,为避免组合梁负弯矩区桥面板在二期恒载和活载作用下而出现裂纹,一联组合梁全部焊接完成后,逐次从中间墩向两端桥墩对称向上顶升钢梁,完成组合梁负弯矩区桥面板与钢梁的组合后,张拉墩顶负弯矩区纵横向预应力,落梁,完成组合梁体系转换。
钢-混组合梁现浇桥面板施工关键技术研究及应用
钢-混组合梁现浇桥面板施工关键技术研究及应用【摘要】依托351国道公路工程常山段西坑溪大桥工字钢-混组合梁顺利施工，本文对跨越48省道现浇桥面板施工中的桥下安全防护棚、支架模板施工、混凝土浇筑与养护等施工关键技术进行研究，总结成功经验，可为以后类似工程提供相应的参考和借鉴。
【关键词】钢-混组合梁；施工关键技术研究；应用0 引言钢混组合梁是由钢梁和混凝土桥面板共同组成、共同参与结构受力的组合结构，充分发挥了钢材抗拉能力强、混凝土抗压能力强这两种不同材料的物理特性，具有结构较轻、刚度较大和高跨比小的特点，逐步成为新型钢桥梁的研究热点，工程上应用非常广泛。
但实际应用过程中尚存在不成熟的地方，钢-混凝土组合梁桥线形控制、早期混凝土收缩以及温度变化可能导致混凝土顶板开裂，在跨路、跨河段施工安全性问题等较为突出。
1 工程概况351国道龙游横山至开化华埠段公路工程（常山段）属于省重点工程。
西坑溪大桥位于常山段K83+795.0/ZK83+797.0，荷载等级：公路-Ⅰ级；桥面净宽：1×净10.75m。
桥梁上部结构采用工字型钢-混叠合梁，简支结构，本桥梁第2、3孔上跨48省道，左线第2孔临近512乡道，处在交通繁忙的三岔路口，车流量较大，交通条件复杂。
西坑溪大桥钢-混组合梁共36片，单跨采用4件钢主梁，钢主梁用Q345C工字形直腹板钢梁，由顶板、底板和腹板焊接而成，混凝土桥面板和钢主梁通过剪力焊钉连接。
桥面板宽11.75m，横桥向跨中部分厚22cm，钢梁腹板顶处厚32cm，桥面板采用C50聚丙烯纤维混凝土。
2 施工关键技术2.1 跨48省道安全防护技术防止车辆撞击防护棚基础后引发二次坍塌事故，还应对双向车道硬隔离保证车流畅通，保证桥下净空高度，故自行设计一种双向车道分离的混凝土条形基础钢管柱防护棚。
钢梁吊装完成后，钢梁横梁及桥面板混凝土施工前，为保证桥下正常通行，需进行桥下安全防护棚施工。
防护棚采用钢筋混凝土条形基础，桥下设置三个条形基础，保证桥下两车道硬隔离。
大跨径钢混凝土组合梁桥施工关键技术
本桥柔性 临时支墩从 下至 上分 为基 础 、 架 、 支 支撑 及调 节系 通过“ 先穿法” 预应力 钢束从 桥梁 一端向跨 中穿束 ， 将 达到跨 中后 统三部分 。除局部位置⑨号基础采用 钢管桩基 础外 ， 其余 均采用 再“ 接力穿束 ” 桥梁 另一 端 ， 至 穿束 完成 后浇 筑跨 中桥 面板合 龙 扩大基础形式 （ 图 ４ 。 见 ） 段； 压浆时亦采用从两端 向中间压浆 “ 分段 压浆 ” 的方式。
． Ｐ 减少群钉孔处混凝土 收缩影 响。 根据本桥 的结构形式 以及现场 的条件 ， 最终确定防腐体系如下 ： ０ ７Ｍ ａ的压应力 ， １ 去皮 ： ） 将钢材表 面污垢 、 锈去 除干净 ， 部变形 的地 方需 进行 矫 铁 局
正。
２ 预处理 ： ）
抛丸 除锈 、 除尘 ， 要求达 到 Ｓ２ ５级 。 ａ． ３ 车间防腐 ： ） 外表 面喷砂 、 喷涂底漆 、 中间漆 和第一道 面漆 ， 强度螺 栓接 高 触面喷涂 ＨＥ － Ｓ２新型 防滑 防锈涂 料 ； 内表面 喷砂 （ 粗糙 度应 达到 ４ 朋 一 ０ ０ ７ ｍ） 喷涂底漆 、 、 中间漆和面漆 。防腐时在接头部位预 留 ５ ｍ一１０ｎｎ 不喷 涂任何 涂料 ， ０ｍ ０ ｌ ， ｌ 并用 胶带 纸粘贴保 护 留作 焊接使用 。防腐配套如 下：
其顶 紧钢梁 ， 千斤顶卸落 。
・９ ２・ ０
２４ 桥 面板 及 剪力钉 群施 工 ．
为减 少混凝 土桥 面板收缩徐 变的裂缝 ， 本桥设 计时在钢 梁上
钢板进场 复检一 钢板预处 理一计 算机放 样一零 件下 料一 单
ｍ 桥 元制作一箱体制作一预拼装 一下胎一涂装一运输一 吊装 一合龙一 缘 与混凝 土桥 面板之 间加设 一层 １ｅ 的氯 丁橡胶 ， 面板 施工 时混凝 土 自由收缩 。同时为加强 桥面板 与钢 梁的整体 性 ， 在桥面 附件焊接一作补涂装及整体涂装 一验 收。
长江大桥钢混结合段施工技术
长江大桥钢混结合段施工关键技术方案1.施工概况鄂东长江公路大桥为主跨926m的九跨连续半漂浮体系混合梁斜拉桥。
主桥边跨为PK 断面混凝土箱梁，中跨为PK断面钢箱梁，钢混结合面设置在中跨距索塔中心线12.5m处。
北主桥钢混结合段江侧为M梁段钢箱梁，岸侧为L梁段混凝土箱梁，共同组成钢混结合段。
钢混结合段长8.5m，其中M梁段长5.5m，重200.8t；L梁段长3.0m，采用C55混凝土现浇，共计78方。
钢混结合段结构布置如下图：图1-2 钢混结合段平面布置图图1-3 钢混结合段纵断面图2 施工技术难点钢混结合段作为鄂东大桥主桥箱梁的关键部位，施工顺序为：首先将钢箱梁M梁段吊装于存梁支架，准确调位、定位，然后安装L梁段钢筋、预应力、浇筑L梁段混凝土。
该部位施工难点、技术要求主要体现在以下几个方面：2.1 M梁段施工根据钢箱梁安装工艺及总体施工组织要求，决定采用大型浮吊在高水位期对M梁段（非标准梁段）进行吊装，精确定位。
（1）由于钢箱梁自重较大、位于主塔江侧，水上施工，且存梁时间较长，因此对存梁支架设计要求较高；（2）吊装施工之前吊装设备的选型，吊具设计、加工直接关系到吊装工作的成败；（3）科学合理的吊装工艺及施工水域的划分、维护方案是吊装工作顺利进行的保障；（4）钢箱梁体积大、质量重，精确调位、定位难度大。
2.2 L梁段施工钢混结合段采用“钢格室＋PBL键＋预应力”的结构，该结构对混凝土梁段（L梁段）砼配合比设计、砼浇筑饱和密实工艺、防止钢－混结合梁局部纵桥向裂缝等施工技术水平提出了更高的要求。
（1）由于钢混结合段采用相对新兴的高强度钢纤维混凝土，混凝土的配合比的研究直接关系到其强度、塌落度、扩展度等工作性能，进而影响整个结合段的施工质量；（2）因结合段混凝土有部分要填充进入钢箱梁钢格室内部，且钢箱梁对应部分的结构复杂，需采用科学合理的浇筑工艺确保结合部分混凝土的密实和后期质量；（3）由于钢混结合段结构、受力比较复杂，且施工中易产生纵向裂缝，混凝土施工过程中的防裂措施至关重要。
钢-混凝土组合梁建造及管养关键技术研究及工程示范
钢-混凝土组合梁建造及管养关键技术研究及工程示范摘要钢-混凝土组合梁是一种结构性能良好的组合梁，具有抗弯承载能力强、耐久性好、施工方便等优点，被广泛应用于桥梁、建筑等工程中。
本文主要围绕钢-混凝土组合梁的建造及管养关键技术展开研究，并通过工程示范，验证钢-混凝土组合梁的可行性和优势。
通过系统的理论分析和实验研究，总结出了一系列可行的技术方案，为相关工程的建造和管养提供了有力的技术支撑。
关键词：钢-混凝土组合梁，建造，管养，关键技术，工程示范1. 引言钢-混凝土组合梁是一种由钢材和混凝土组合构成的梁，具有良好的结构性能和经济性，被广泛应用于桥梁、建筑等工程中。
钢-混凝土组合梁能充分发挥钢材和混凝土各自的优点，结合了钢材的高强度和刚度以及混凝土的良好的耐久性和防火性能，因此在工程中具有较好的应用前景。
本文旨在对钢-混凝土组合梁的建造及管养关键技术展开研究，通过实际工程示范，验证钢-混凝土组合梁在工程中的可行性和优势。
通过分析目前钢-混凝土组合梁建造及管养过程中存在的问题，总结出了一系列技术方案，为相关工程的建造和管养提供了有力的技术支撑。
2. 钢-混凝土组合梁的建造关键技术研究2.1 材料选择和梁型设计钢-混凝土组合梁的建造首先需要选择合适的钢材和混凝土材料。
钢材应具有良好的强度和耐腐蚀性能，混凝土应具有良好的抗压和抗剪性能。
在材料选择的基础上，还需要进行合理的梁型设计，确定梁的截面尺寸和钢材与混凝土的配筋等参数，以确保梁具有良好的受力性能。
2.2 梁的制作和施工工艺钢-混凝土组合梁的制作和施工是关键的环节，需要保证梁的质量和施工工艺。
首先，需要对钢材进行加工和焊接，保证梁的钢材连接牢固、结构稳定。
其次，需要对混凝土进行配制和浇筑，保证混凝土的密实性和均匀性。
最后，进行梁的拼装和安装，确保梁的整体性和稳定性。
2.3 梁的预应力和防腐蚀处理为了提高梁的承载能力和耐久性，通常需要对梁进行预应力处理。
通过对梁进行预应力，可以有效提高梁的受力性能，减小梁的挠度和裂缝，延长梁的使用寿命。
浅析钢-混凝土组合梁关键施工技术及措施
８ ～ ９ Ｌ ９ Ｌ １ Ｏ Ｌ ８ － ９ Ｒ ９ Ｒ １ ０ Ｒ
１ ４ 钢箱制作段 Ａ ２ ４ ． ９ ４ ５ ３ ． ７ ０ １ ４ 钢箱制作段 Ｂ ２ １ ９ ９ ０ ３ ． ７ Ｏ 钢箱制作段 Ｃ ２ ２ ． ９ ９ ０ ３ ． ７ ０
内焊 接 一 焊 缝 检 验 一 预 拼 装 和 局 部 变 形 矫加热进行校正， 温度必须控制在 ６ ０ ０ ８ ０ ０ ￣ Ｃ 之 间。 （ ６ ） 零部件 除锈保护加 工及 ： 下完料 的零部件 ， 进行抛 丸和
凝 土 板 加 以组合 ， 对钢 箱 梁或 混 凝 土板 或 二 者 同时施 加 预 应 力 的 一种 组 合 结 构 。钢 一混 凝 土 组 合 梁施 工 关键 施 工 技 术 体 现在铜梁制作 、 构件运输 、 钢梁组装对接、 预应力拉索施 工、 临时支墩拆除等环节。 关键 词 ： 铜 一混 凝 土 组合 梁 ； 吊装 ； 预 应 力拉 索 ； Ｉ 临时 支墩 中 图分 类 号 ： Ｕ ４ ４ ５ ． ４ 文 献标 识 码 ： Ｂ 文章编号 ： １ ６ ７ ３ — ０ ０ ３ ８ （ ２ ０ １ ３ ） ２ ９ — ０ １ ８ ６ — ０ ３
９ — １ ０ Ｒ ｌ ３ 钢箱制作段 Ｃ ２ ２ ． ９ ９ ０ ３ ． ７ Ｏ ｌ ０ 一 ｌ ｌ Ｒ １ ３ 钢箱制作段 Ａ ２ ４ ． ９ ４ ５ ３ ． ７ Ｏ
３ 钢一 混凝土组合梁施工工艺流程
施 工 准 备 一 材 料 采 购 一 测 量 放 样 一 胎 架 制 作 一 钢 材 预 处
交 通 建 设
谴 黼 嗣 蒜 旆
２ ０ １ ３年 ｌ ０月
浅析钢 一混凝土组合梁关键施工技术及措施
翟 立 强
（ 中铁 十 六 局 集 团第 一 工 程有 限公 司 北京 顺 义 １ ０ １ ３ ０ ０ ）
钢混组合梁现浇桥面板防裂施工技术
钢混组合梁现浇桥面板防裂施工技术摘要：天龙山建设工程人非桥采用钢混组合梁形式，为进一步达到质量效果，本文对钢混组合桥梁建设项目中裂缝的结构、类型和特性、形成裂缝的原因以及控制措施进行了分析，讨论钢混组合梁现浇桥面板裂缝的原因以及如何防治钢混组合梁现浇桥面板的裂缝。
桥面板结构裂缝的防治可采取施工措施以抵消局部拉应力，桥面板采用聚丙烯纤维缓凝、早强、补偿收缩混凝土材料，并选择合适的施工浇筑区段和浇筑顺序进行施工，有效防治组合梁桥混凝土桥面板裂缝的发生。
关键词: 钢混组合梁;现浇桥面板; 防裂;温度;正负弯矩1.引言在现代社会中，钢混组合梁是区域经济得到有效发展的重要保障设施，钢混组合梁适用于大跨径或较大跨径的桥梁工程，其目的是减轻桥梁结构自重，尽量减少施工对现况交通和周边环境的干扰。
天龙山建设工程主线桥与人非桥采用分离模式，人非桥采用钢混组合梁形式，桩接柱顶设垫石支座后拼装架设钢梁，搭设盘扣支架铺设模板后，现浇混凝土桥面板。
现针对支架和钢梁刚性不同，混凝土和钢梁的温度影响变形不同等诸多原导致的混凝土桥面板裂缝展开研究。
1.工程概况天龙山人非桥设计跨度30m，纵断为折线，无法采用预应力混凝土箱梁，因此采用组合梁形式，梁高1.8m，梁宽6m，桥面板采用现浇混凝土桥面板，板厚25cm，钢结构通过焊钉与混凝土连接，现场分段浇筑。
1.钢混组合梁现浇桥面板裂缝分类（一）收缩裂缝自收缩和塑性收缩是混凝土收缩的两个主要原因。
影响混凝土收缩的主要因素是混凝土的水分、水泥的量和水泥的类型。
混凝土中的水和水泥越多，混凝土的收缩程度就越大。
水泥的类型对干缩率和收缩率也有较大影响。
在正常情况况下，中低温水泥的收缩和变形较小。
（二）温差裂缝如果混凝土内部和外界环境之间的温差太大，会出现裂缝。
温差裂缝的主要原因是由于水泥的水化热而导致的混凝土内部温度非常高，而外界气温低的话，就会导致内外温差过大。
可以通过选择水化热低的水泥，减少水泥的用量，混凝土外部保温覆盖，混凝土内部预留冷却水管，改善集料的分类以及改善混凝土的配比来避免此种问题。
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钢混凝土组合梁桥施工关键技术为推进钢结构桥梁建设，交通运输部发布了《关于推进公路钢结构桥梁建设的指导意见》（交公路发〔2016〕115号），决定推进钢箱梁、钢桁梁、钢混组合梁等公路钢结构桥梁建设，提升公路桥梁品质，发挥钢结构桥梁性能优势，助推公路建设转型升级。
标签：钢混凝土组合梁桥；钢结构制作；钢梁拼装；翼缘板湿接缝；桥面板施工；支座安装Abstract：In order to promote the construction of steel structure bridges，the Mi nistry of Transport issued the “Guiding Opinions on the Construction of Steel Bridges for the Promotion of Highway Structures” （No.115，2016），deciding to promote the construction of steel bridges with steel box girder，steel truss beam，steel-concrete composite beam and other highway steel-structure bridges，such as steel box girder，steel truss beam，steel-concrete composite beam，etc，to improve the quality of highway bridges，give play to the performance of steel bridges，and promote the transformation and upgrading of highway construction.Keywords：steel-concrete composite beam bridge；steel structure fabrication；steel beam assembly；flange plate wet joint；bridge deck slab construction；support installation钢混组合梁结构发挥了混凝土材料的抗压性能和钢材的抗拉性能，回避了钢桥面铺装的疲劳问题，在中等跨径桥梁中优势明显。
对中小跨径桥梁，混凝土结构建造成本相对较低，但随着桥梁跨径的增大，钢结构桥梁的成本优势开始显现。
从全寿命周期看，钢结构桥梁的成本优势更为突出。
钢结构具有自重轻、材质均匀、质量稳定、耐久性强、易于工厂化制造、装配化施工、便于回收利用等。
根据钢结构桥梁的结构优点和成本优点，尤其适用在跨径多、跨径大、受力条件复杂、高地震烈度区桥梁中。
对比混凝土结构桥梁，钢结构桥梁的优势。
选择钢结构和混凝土结构组合桥梁，能够很好的发挥两种结构的结构优势，达到降低工程全寿命周期成本，提高工程品质的目的。
1 某市高速公路工程钢混组合梁桥施工概況该桥采用钢混组合梁，跨越长度40米、宽度33米。
钢梁断面为工字结构，单品梁高1820mm，顶板宽度为500mm，底板宽度为750mm。
腹板横向设置加劲肋，加劲肋高度为1650mm。
主桥为六榀钢混梁结构，钢混梁最大吊装重量（含预制桥面板）194.1T。
施工内容：钢板预处理、钢结构制作、检测、钢梁拼装、涂装、架梁、连接梁间横撑、翼缘板湿接缝、浇筑护栏、浇筑沥青混凝土、附属设施、成桥。
钢～混组合梁一组统计见表1。
每组钢梁分六片三榀制作，现场采用高强螺栓拼装。
本桥梁钢结构工程钢板采用Q345qD桥梁用结构钢和Q345C低合金高强度结构钢，之间的连接采用摩擦型大六角高强螺栓连接，钢箱梁的底板、腹板、顶板的对接焊缝和顶、底板与腹板T型对接焊缝为一级焊缝，横梁、支座加劲肋与主梁熔透焊缝为一级焊缝；其他为二级焊缝。
2 引用标准及技术规范引用标准及技术规范见表2。
表2 引用标准及技术规范3 技术指标技术指标见表3。
4 主要材料主桥钢混梁主结构钢板采用Q345qD钢材。
梁片连接副采用Q345C，L125*125*12角钢。
5 设计要点本桥采用工字型钢-混凝土组合梁，按先简支后桥面连续结构设计。
混凝土桥面板按钢筋混凝土构件设计。
按设计基准期100年设计。
6 钢混凝土组合梁桥施工关键技术施工流程及相关参数：6.1 钢梁制作（1）钢板及型材在下料前应对所有使用材料的规格，厚度进行确认并进行娇平及矫直，平面度与直线度（含型钢）允许偏差见表4；矫正后的钢材表面不得出现有明显的凹痕及损伤，下料时应避开损伤部位。
（2）钢梁可在变截面位置分段，在工厂制造，预拼检验合格后，分节段运抵桥位或工地钢梁存放地。
钢梁分段时，顶底板与腹板拼接焊缝错开距离必须满足规范要求，且分段接头不应布置在应力最大位置。
（3）本工程主体结构采用Q345qD级钢，钢材应按同一厂家、同一材质、同一板厚、同一出厂状态、每10个炉（批）号抽检1组试件，材质应符合GB/T714-2008规定的化学成分及机械性能。
检验不合格的钢材不得使用。
（4）文件构件尺寸均为基准温度15C时名义长度，其制造长度还应考虑制造时温度修正和焊接收缩余量、加工余量等。
（5）所有杆件的精切外露边缘必须倒出R>2mm 圆角，确保精切棱边的匀顺及校角处涂膜的厚度。
整体节点板圆弧部位在精切后必须打磨匀顺。
（6）施工时禁止在钢主梁上随意焊接临时构件。
（7）钢梁预拱度采用抛物线进行设置，预拱度通过在主梁节段线位置钢梁顶、底板的伸缩量形成。
预拱度设置时，应考虑竖曲线的影响。
6.2 剪力钉施工剪力钉焊接应满足《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）、《栓钉焊接技术规程》（CECS 226：2007）的要求。
必须按规定的每日每台班开始生产焊接前，或更换一种焊接条件时，焊接工艺试焊2个栓钉，进行外观检查和35角弯曲试验，合格后方可进行止式焊接。
若有一个栓钉破坏，应重新焊接两个检钉进行检验，若不合要求，应调整焊接工艺参数重新试焊，直到合格为止。
试焊用的试板必须与工件材质相同，厚度允许变动±25%，焊接位置為平焊。
6.3 桥面板施工技术混凝土桥面板采用在现场钢梁上浇筑结合形成组合梁，混凝土浇筑完毕，应采取可靠措施及时予以保温养护，以确保质量。
混凝土保温养护不小于14天。
桥面板的施工须按相关技术规范和设计要求进行，桥面板平整度须小于±3mm，用2.0m的靠尺检验，板厚公差为0～3mm，桥面板相对高差须小于5mm。
混凝土桥面板表面按相关技术规范进行拉毛处理。
6.4 湿接缝施工（1）两工字梁之间腹板间距为2.8m，两工字梁底板间距为2.05m，其间满铺长度为2.6m的木方，规格为100mm×100mm，横向满铺，将缝隙组合，用钢钉连接。
（2）桥面板混凝土凿毛。
浇筑混凝土的范围内的表层混凝土凿去5-10mm，在浇筑混凝土时，湿润表面并座浆，以保证新老混凝土的良好结合。
（3）模板安装。
按施工规范要求安装底模，为严防漏浆，模板周围采用高强止浆橡胶条止浆。
（4）钢筋绑扎。
钢筋绑扎、安装时应准确定位，翼缘环形钢筋必须使用钢筋定位辅助措施进行定位。
（5）混凝土浇筑。
湿接缝混凝土应采用平板振动器振捣。
混凝土振捣浇筑完成后，梁顶用木抹子抹光，初凝之前再进行二次收浆处理并拉毛。
（6）混凝土养护。
湿接缝浇筑后，静置1-2h，带模浇水养护。
脱模后在常温下一般养护采用干净的无纺土工布覆盖洒水养生，时间不少于14天。
冬季气温低于5℃时不得浇水，养护时间增长，并采取保温措施。
（7）先简支后连续梁桥施工特点是先按简支梁规模化施工，后用湿接缝把相临跨的梁块连接成连续梁，从而得到连续梁优越的使用效果。
其中相当重要的一道工序就是湿接缝（现浇段）的施工，而施工质量的优劣会影响桥梁的受力状态，影响桥梁使用功能，甚至引起桥梁早期破坏。
6.5 支座安装控制要点（1）支座安装前要对支座垫石的标高、位置进行报验，经监理工程师检验合格后方能进行支座安装。
（2）在支座设计位置处划出十字中心线，把支座安装在支座垫石上，支座板上的十字中心线与垫石上的十字线要保持吻合一致。
（3）落梁：落梁时应缓慢平稳，并随时调整梁底高程，防止支座偏压或产生初始剪切变形。
（4）落梁后：橡胶支座安装落梁后，其顶面应保持水平，并观察支座是否出现压偏或脱空。
（5）如安装后四角不平，用千斤配合调平钢板Nb进行调整。
7 结束语总而言之，钢混凝土组合梁桥是我国较为常见的桥梁形式，对我国交通事业发展有着积极作用和应用。
故此，本文以某市高速公路工程某桥为例，从钢梁的钢板预处理、钢结构制作、钢梁拼装、翼缘板湿接缝、桥面板施工、支座安装等方面，分析了钢混凝土组合梁桥施工关键技术。
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