基于Hypermesh的汽车内饰板有限元前置处理
基于Hypermesh的车体有限元建模
有限元前处理软件Hypermesh实体单元网格划分
实体单元网格划分1 概述计算机辅助工程(CAE)在汽车行业应用已有很多年了,许多有限元理论及软件都得到了成熟运用。
但到目前为止,分析结果的精度很大程度上还是要靠前处理有限元模型的准确度来控制,而且在一个完整的有限元分析过程中,通常前处理都要占据百分之七八十的时间。
所以对CAE技术运用者来说前处理能力的提高也就显得尤为重要了。
而前处理能力的提高还需要有合适的前处理软件作保证,在众多前处理软件中美国Altair公司的HyperMesh是其中的佼佼者。
像在板壳单元、实体单元、焊接单元等的创建,以及与其它软件的接口等方面,都能表现出良好的性能。
其中尤其是在实体单元的划分方面有其独特的优势,以下将通过几个比较典型的实例来详细说明,同时也可以为以后再进行类似工作提供解决思路。
2 实例描述2.1 座椅垫实体几何的网格划分本例将通过一套座椅垫实体网格划分来介绍在HyperMesh8.0中新增加的处理实体几何的功能。
如图1所示是一套座椅垫,原始几何只有外表面的一层壳几何,而且几何形状也不规则,在以前不能处理实体几何的时候,一般处理方法是首先几何清理,然后通过添加一些辅助面构成封闭壳体,再根据经验把大块儿体分成相对较规则的若干小块儿,最后可以运用3D子面板中的Solid map-general或Linear solid等工具先把各个小块儿划分网格,然后再把各个小块缝合到一起。
这样做的不足是一方面需要做大量的辅助面,另一方面在划分各个小块儿时需要考虑最后缝合时的节点对应问题。
通过观察几何模型发现,虽然座椅垫几何形状不规则,但它没有局部突出或相贯的几何特征,所以可以考虑把板壳几何封闭后生成实体几何,再通过几何清理后得到如图2所示的几何体,运用3D子面板中的Solid map- volume工具,设置好相关参数后就可以自动划分出以六面体为主五面体为辅的实体网格。
而且软件自动划分的网格能够完全与几何贴合,网格质量还比较好,只需稍微调整一下后就可以全部达到网格质量要求。
基于Hypermesh的牵引车车架拓扑优化及有限元分析
基于Hypermesh的牵引车车架拓扑优化及有限元分析牵引车车架是牵引车的重要部件,其结构设计和优化一直是汽车工程领域的研究热点。
本篇文章将基于Hypermesh软件对牵引车车架进行拓扑优化和有限元分析。
首先,我们需要进行该车架的CAD建模。
通过对车架进行测量和采集数据,我们可以在软件中建立3D模型。
然后,在Hypermesh中进行前处理,包括网格划分、材料属性设定、边界条件设定等。
接下来,运用拓扑优化方法对车架进行优化,以降低其重量,提高车架的强度和刚度。
在进行拓扑优化时,我们需要设置指定的约束和目标函数。
约束条件可以包括材料体积和尺寸等考虑因素。
目标函数可以是最小化材料使用量或是最大化车架的强度和刚度,可以根据具体需求来设置。
拓扑优化的结果可以优化原始车架结构,使其变成更优的流线型设计,同时在一定程度上可以提高车架的强度和刚度。
完成拓扑优化后,我们开始进行有限元分析(FEA),对车架进行应力和变形分析。
通过给车架施加仿真荷载,可以预测车架在现实世界中的行为并帮助设计师进行结构优化。
有限元分析可以帮助我们预测车架在实际使用过程中的应力情况,从而确定关键部件的厚度、形状和位置,以及车架整体结构的强度设计。
在完成有限元分析后,我们可以根据分析结果对车架进行优化设计。
比如,可以调整材料的厚度和纤维层间距,以适应不同的承载情况和荷载要求。
同时,我们还可以根据分析结果对车架进行优化设计,如增加加强筋,调整截面形状等。
综上所述,通过Hypermesh软件对牵引车车架进行拓扑优化和有限元分析,可以帮助设计者快速分析车架结构,并在优化过程中提高其强度和刚度,以同时保持车架的轻量化和结构优化。
这样做可以显著提高牵引车车架的性能和使用寿命,同时减少制造成本和提高制造效率。
除了拓扑优化和有限元分析,还有其他的技术可以帮助完善牵引车车架的设计。
例如疲劳分析、碰撞模拟、流体动力学分析等。
这些分析可以帮助解决车架在使用过程中可能面临的问题,如疲劳、振动、碰撞等。
基于前处理Hyper Mesh工具的ls dyna有限元模型处理PPT模板
02
第二章:有限元模 型处理的相关补充
第二章:有限元模 型处理的相关补充
h y p e r- m e s h 几 何 处 理 pa r t 1 h y p e r- m e s h 几 何 处 理 pa r t 2 hyper-mesh1d网格划分 hyper-mesh2d网格划分 hyper-mesh3d网格划分 H y p e r- M e s h 几 何 处 理 pa r t 2 Hyper-Mesh1D网格划分 Hyper-Mesh2D网格划分
03
第三章:钢筋混பைடு நூலகம் 土结构网格处理
第三章:钢筋混凝 土结构网格处理
剪力墙网格处理part1 剪力墙网格处理part2 剪力墙网格处理part3
感谢聆听
基于前处理hyper-mesh工 具的ls-dyna有限元模型处理
演讲人 202x-11-11
目录
01. 第一章:单层工业厂房网格处理 02. 第二章:有限元模型处理的相关补充 03. 第三章:钢筋混凝土结构网格处理
01
第一章:单层工业 厂房网格处理
第一章:单层工业 厂房网格处理
钢梁网格划分 钢梁-梁连接位置处理 梁间支撑网格处理 柱网格及柱角处理
Hypermesh2017.2有限元分析的前处理1D单元连接
ALTAIR HYPERWORKS2017.2有限元分析前处理1D 单元和连接Trainer’s NameMonth XX, 2017HMD Intro, 2017.2第5章: 1D 单元和焊点5) 1D 单元和焊点•1D Meshing(1D单元)•HyperBeam(梁截面)•Connectors(焊点)HMD Intro, 2017.2 1D 单元•1D 单元HMD Intro, 2017.2示例跟着示范做(…\Model-Files\CH5-1D-MESHING\05a-1D-MESHING.hm)© 2017 Altair Engineering, Inc. Proprietary and Confidential. All rights reserved.HMD Intro, 2017.2 1D单元介绍•1D单元是节点之间简单连接,允许精确模拟连接关系(例如螺栓)和类似的杆状或杆状对象,这些对象在FEA模型中可以建模为简单的线•可以从以下面板创建1D单元:•目前支持的1D单元包括: bar2s, bar3s, rigid links, rbe3s, plots, rigids,rods, springs, welds, gaps and joints.•显示单元可以在以下面板中创建: Edit Element,Line Mesh, Elem Offset, Edges, or Features panel.•RIGID 刚性连接用于传递从主节点到从节点的运动.•Rigids面板允许创建rigid 和rigid link 单元.•RBE3 刚性连接用来传递分布载荷.不会引入额外刚度•RBE3是内插约束单元,其中从属节点的运动被定义为一组独立节点的运动的加权平均•RBE3通常用于在所选独立节点之间分配施加在从属节点上的负载。
1D MESHING -SPRINGS•SPRING 弹簧单元是在需要弹簧连接的模型的两个节点之间的空间中创建的单元。
基于HyperMesh有限元前处理技术探究
基于HyperMesh有限元前处理技术探究摘要依据有限元网格划分的基本原则,通过HyperMesh与CAD和CAE软件良好的接口,实现几何模型的导入和模态分析,提高有限元分析工作的质量和效率。
关键词HyperMesh;网格划分;有限元模型HyperMesh是一个高性能有限单元前后处理软件,它可以在高度交互及可视化的环境下对已有模型进行有限元网格划分、载荷以及约束的加载,并最终对所得结果进行分析及处理。
HyperMesh具有较高的处理速度,适应性和可定制性,并且对有限元模型的规模没有软件限制。
最重要的是HyperMesh还提供了与很多求解器的接口,可以直接读取多种类型的计算结果,具有很好的兼容性,它还支持利用有限元模型进行几何模型的重新构建。
1HyperMesh网格生成方式和其它有限元前后处理软件一样,利用HyperMesh进行网格的离散化可以应用两种常用方式:直接创建节点与单元,或者依托几何模型创建有限元模型。
对于前一种方式,通常用于简单模型的建立,方便而且直观,但是对于较为复杂的零件或是多部件的装配体就很难实现了。
而后一种方式却能很好地实现复杂模型的网格划分工作,利用其集合(collector)的概念,能对整个装配体实现有序管理。
在板模型中由于设计的零件较多,模型较为复杂估采用第二种方法,分别为各个零件建立起一个集合,再在集合种对其进行处理。
对于几何模型的获取,HyperMesh不仅具有较为完善的模型建立功能,还可以和其它CAD软件共享数据,通过直接输入或输出几何模型,可以大大减少重复性的工作。
HyperMesh软件通过其接口可以从常用的三维实体造型软件如UG、PRO/E、CATIA等直接获得模型信息。
本次毕业设计工作也借助了HyperMesh 的这一特点,并非在HyperMesh中建立模型,而是利用HyperMesh强大的几何清理功能,完善几何模型,以适应网格划分的需要。
前处理包括产生一个有限元模型的几何体的全过程,输入物理和材料特性,划分网格,描述边界条件和载荷,以及检查模型等,常用功能接口如图1~图3所示。
HyperMesh概述——综合功能最强大的有限元前处理器
HyperMesh概述——综合功能最强大的有限元前处理器ANSYS学习与应用分享·解惑·技术变现HyperMesh 是一款市场领先的多学科有限元前处理器,它可以对最大、最复杂模型的生成过程(从导入 CAD 几何结构到导出可随时运行的求解器文件)进行管理。
最近 20 多年来,HyperMesh 已逐渐发展成为业内领先的前处理器,是概念和高保真建模的首选。
该软件具备高级的几何结构创建和网格划分功能,提供了便于快速生成模型的环境。
能够快速生成高质量网格是HyperMesh 的核心功能之一。
目前,模块化子系统设计和对新材料的不断探索成为行业的大势所趋;HyperMesh 含有先进的模型组装工具,能够对生成和组装复杂的子系统提供支持,此外,先进的创建、编辑和可视化工具还可助力层压复合材料建模。
借助网格变形和几何结构尺寸标注功能,可以对设计进行更改。
HyperMesh 是一种独立于求解器的环境,拥有丰富的 API,因此可以实现高级定制。
全球已有成千上万家客户采用HyperMesh 生成和管理模型,该软件支持各种 CAD 和求解器接口,因此非常适合大多数垂直市场和领域。
优势强大的企业级有限元分析建模解决方案•HyperMesh 与各种 CAD 和 CAE有直接接口,支持自定义集成方式,可以无缝地融入任何工程设计环境中。
•HyperMesh 为用户提供了一个强大、通用的企业级有限元分析建模平台,帮助用户最大程度降低在建模工具上的投资及培训费用。
高速、高质量的网格划分技术•依靠壳、四面体或六面体的自动网格划分或半自动网格划分功能,HyperMesh 简化了复杂模型的建模流程。
通过自动化装配模型功能及批处理网格划分功能提高用户效率•HyperMesh 与PDM 紧密连接,便于双向通信,此外,HyperMesh 可以直接管理零部件表现形式及配置。
•批处理网格划分技术无需用户进行手工的几何清理及网格划分工作,可加快模型的开发过程。
基于hypermesh的客车车体有限元分析
基于Hypermesh的客车车身有限元分析沈兵,靳春宁,胡平大连理工大学汽车工程学院,大连(116024)E-mail:279987329@摘要:有限元方法和理论对现代车身设计具有重要的实际意义。
综合现有的建模方案,提出了用壳单元建立有限元模型的方法;针对三种工况,应用有限元软件Hypermesh对模型进行后处理,找出了应力、位移分布情况;对轻量化设计提供了可靠的依据。
关键词:客车车身;壳单元;有限元分析中图分类号TG404;TH114;TB1151. 引言当前国内对客车车身的有限元建模方法大致有三种,即采用梁单元、壳单元和体单元。
采用梁单元可使计算量大大降低,但由于简化太多,导致一些关键受力截面无法正确表达,使得可信度不高,很难起到指导作用。
采用体单元构建的客车骨架跟现实情况很接近,但建模时间太长,不宜采用。
而壳单元弥补了梁单元与体单元的不足,是比较理想的建模方法。
本文正是采用壳单元构建了客车车身模型,并按照实际使用条件进行车载负荷计算,对车体进行结构分析。
2.模型的建立目前UG具有强大的曲面造型功能,在航空和汽车行业应用非常广泛;而Hypermesh 是世界上领先的有限元前后处理软件,它与UG等许多软件都有良好的接口。
本文采用UG 对客车车身进行何造型设计,然后在Hypermesh中进行网格划分以及前后处理工作。
车架的实际工况复杂多变,建立有限元模型时对CAD模型的简化是十分必要的。
其原则是:最大限度地保留零件的主要力学特征;将小面合并成大面,并且相邻面应共用一条轮廓线,以保证各个面上划分出来的网格在边界处是共用节点,避免在边界处出现节点错开的现象。
具体的简化如下:(1)忽略非承载件。
有些部件(如保险杠、踏板支架等)是为了满足构造或使用上的要求而设置的,对于分析车身模态影响很小,这里将其忽略掉。
(2)忽略蒙皮、玻璃等附件。
(3)忽略圆角以及梁截面形状的简化。
考虑到圆角对网格计算的来说比较费时,将模型中的圆角忽略掉;本文中梁简化成矩形钢和槽型钢。
HyperWorks 在汽车零部件有限元分析中的应用
HyperWorks 在汽车零部件有限元分析中的应用1 概述随着计算机辅助设计和制造技术的日趋成熟,设计人员迫切需要一种能对所做的设计进行快速、精确评价分析的工具,而不再仅仅依靠以往积累的经验和知识去估计。
Altair 公司HyperWorks 软件正是这样一个有效的工具。
他能与常用的CAD 软件相集成,实现"设计-校核-再设计"的功能,可以轻松的直接从CAD 软件中读取几何文件,并将最终的仿真计算结果反馈到CAD 几何模型的设计中。
同时由于有限元计算的高精度,可以减少试验次数,大大降低产品开发成本,缩短产品开发周期,提高产品设计质量。
本文通过两个案例,阐述了如何利用HyperWorks 软件简化边界条件及计算复杂结构的强度,并通过与理论解的对比,验证HyperWorks 软件在有限元计算方面的准确性。
2 案例一:摩擦片从动盘的强度计算由于摩擦片的形状比较特殊,九个叶片和内部八根加强筋呈同心圆分布,本案例介绍了如何灵活使用简化方法划分有限元网格及简化加载。
摩擦片从动盘的几何模型如图 1 所示。
2.1 摩擦片从动盘有限元模型的建立由上述图1 可见,摩擦片从动盘的九个叶片和八根加强筋呈同心圆分布,因此在划分此摩擦片从动盘有限元模型时可以将划分过程分成两部分:内圈加强筋部分和叶片部分,在接合部分进行局部修改缝合。
首先可以将内圈几何模型分成八部分,叶片分成九部分,分别选取其中的一片进行网格划分,如图2 所示。
再使用HyperMesh 的旋转功能Rotate 划分出整个网格,最后进行局部缝合,这样,整个摩擦片从动盘的2D 网格就完成了,继续使用3D 中的拉伸功能,完整的三维网格就建立成功了,如图 3 所示。
2.2 材料和边界条件该摩擦片从动盘采用QT450 制成,其材料参数如表1 所示。
模型的强度不仅与模型的建立有关,还和模型边界条件的定义有密切关系。
上述摩擦片在运行过程中靠外围的九个叶片的相互摩擦来其到制动作用。
应用Hypermesh软件进行汽车座椅强度及碰撞仿真分析
应用Hypermesh软件进行汽车座椅强度及碰撞仿真分析随着汽车工业现代化技术的发展,汽车广泛的进入人们生活中,而汽车座椅做为与人体直接接触的部件,其舒适性和安全性的重要程度是不言而喻的。
本文应用Hypermesh软件对汽车座椅静强度及碰撞及逆行有限元仿真分析,以供参考。
标签:汽车座椅;强度;碰撞;有限元仿真分析引言近年来,随着汽车保有量的增加,汽车道路交通事故呈逐年上升趋势。
在这些事故中,座椅作为减少损伤的安全部件对乘员起到了决定性的保护作用,使其成为汽车安全性研究中的重要部件。
采用有限元仿真技术,对座椅靠背进行静强度以及碰撞冲击强度分析,可减少开发过程中设计、试验、分析和评价循环的成本,缩短研究时间。
GB15083-2006标准中要求:当座椅处于制造厂所规定的正常使用位置时,构成行李舱的座椅靠背或头枕应具有足够的强度以保护乘员不因行李的前移而受到伤害。
试验的过程中及试验后,如果座椅及其锁止装置仍保持在原位置,则认为满足此要求。
一、汽车座椅有限元模型的建立(一)、搭建模型:用Hypermesh中的提取中面功能,抽取中面建立有限元模型,搭建被测汽车座椅骨架模型和地板模型,在不影响正常分析结果的前提下适当简化了运算模型,见图1。
图1 座椅强度分析的有限元模型其中座椅骨架采用壳单元进行网格划分,采用单元长度基准为10mm、最小单元长度不小于5mm、最大单元长度不大于13mm的规则来划分网格。
各钣金件之间的焊点和螺栓用刚性连接模拟。
建立的有限元模型共有节点个28640,壳单元23477个,体单元7718个,刚性连接694个。
利用ANSA软件LS-DYNA 模块对图1所示模型进行边界条件的加载及其属性(材料参数和厚度)定义,其中座椅骨架所用材料及厚度、直径见表1。
模型的加载过程按照标准GB15083-2006中的要求进行,发生碰撞前,行李箱模块以50km/h的初速度做减速运动,减速度为20g。
表1 座椅骨架材料(二)、边界条件的确定在进行座椅强度分析时,根据座椅与车身地板的连接形式和安装位置,在座椅骨架中锁柄连接处以及靠背与车身地面的铰接处施加约束。
基于HyperMesh的某车辆回转体复杂结构的有限元分析
基于 Hy r s p e e h的某车辆 回转体复杂结构 的有篙 ■ M 限元分析
奚 文 娜 ( 河海大学常州校 区机 电工程学 院 江苏常州 2 0 2 1 2 ) 3 摘 要: pr s Hy e Me h是世界领 先的针对有限元主漉求解嚣 的高性 能前后处理软件 , 可以进行快速有限 元建模 。本文基 于 Hy e Me h软件 pr s 建立 了某车 辆回转体复 杂结构的有限 元模型 , 分析 了 关键部位 在不 同工况下的 力学性能 。 其 关键词 : y e M s 有限元 H pr eh 中图分类号 : l Ti 9 一3 文 献标 识码 : A 文章编号 : 6 2 3 9 ( 0 8 ] ( ) 0 4 - 1 1 7 - 7 1 2 0 ) 2b - 0 2 0 Hy e Me h是 世 界领 先 的针 对 有 限元 pr s 主 流 求解 器的 高性 能 前后 处理 软 件 , 它提 供 了交 互 化 建 模功 能 和 广 泛 的 CAD和 CAE 软 件接 口, 应用 Hy e Me h可以进行 快速有 pr s 限 元建 模 。 某 车辆 的 回转 体 是 其 功能 结 构 的重 要 组成 部 分 , 文 基 于 Hy e Me h软 本 pr s 件 , 对 某 车辆 的 回转 体 复杂 结 构 , 合考 针 综 虑 与之相 连结 构 的 影响 , 整 体上 进行 了有 从 限元分析。
幡 一幢 —
工 程 技 术
网格 的 优 劣 对 整个 结 构 分 析 的 有效 性 和 可 对 回转 体 建立 有 限 元 模型 如 图 l 所示 。 靠 性 具 有 全 局 性 的影 响 。 网格 的 类 型 及疏 密 同 样取 决 于 分 析 的 目的 与 精 度 要 求 。 2有 限元模型的约束 和载荷 的施加 在 对 模 型 进 行 网 格 划 分 时 , 注 意 以 应 回转 体 底 部 和 回转 支 撑 座 的 转动 部 分 下几点。 通 过 螺 钉 固定 , 模 型 上 对 回转 体 底 部 螺 在 () 1 自动 划 分 和 人 工干 预 相 结 合 , 循 钉 所 在 圆周 加 约 束 , 遵 限制 节 点 XYZ三 个 方 计 算 精 度 和 计 算 耗 费 的 平 衡 原 则 , 高 分 向的 位移 和 转 动 。 二 维 壳 体单 元 和 三 维 实 提 网效率 。 体单 元 的连 接利 用 Hy e Meh中提供 的刚 pr s ( ) 步 分 网 及时 检 查 单 元 质 量 , 时 性 单 元 RBE2 2每 及 。在 回转 体 的六 个 耳 轴 处 建 修 正 , 免 计 算 结 果 出现 大 的 误 差 。 以 立 刚性 单 元 , 拟 螺 栓 连 接 。 模 ( ) 限元 网 格 与 结 合几 何 特 征 的协 调 3有 1回转体的 网格划分 根据 设 计要 求 , 回转 体 尾部 的左 右耳 轴 网格 划 分 是 有 限 元 前 处 理 中 的 主 要 工 性 。 处垂直位 移 为设计关 键 , 所以 , 以这两处 所受 某 车 辆 的 回 转 体 形 状 不 规 则 , 体 结 载荷 为基准 , 整 作 , 是 整 个 有 限元 分 析 效 果 的关 键 所 在 。 也 选取 不 同工况 。在 Hy eMe h pr s 构复杂 , 因此 手 工 六 面体 网格 很 难 划 分 , 而 中 , 建立两个 la s p 载荷步)对两个工 况进 odt ( e , 由 Hy e Meh软 件 自动 划分 的 四面体 网格 行 静 力 分 析 。 pr s 将 会 降 低 求 解 精 度 , 增 加 计 算 时 长 。 因 且 为 回转 体 大 部 分都 由板 件焊 接而 成 , 以 , 3有限元分析 计算结果 所 在 Hy e Me h软件 中建 立其 面 模 型 , 用 pr s 采 对 建 立 的 回 转 体 的 有 限 元 模 型 , 加 施 自适 应 自动 网 格 划 分和 手 工 划 分 相 结 合 的 了上 述 约 束和 载 荷 以 后 , 进行 静 力 分 析 , 得 方 法 建 立 回转 体 有 限元 模 型 。生 成 网 格 的 到 如 下 结 果 。 单 元类型 为 mi e x d型 , 元 c r i g 单 a d ma e的选 () 1在工 况 l 回转 体 的 最大 位移 分 布在 , 择 为 PSHELL, 为 壳 单 元 , 元 总 数 为 回转 体 的左 耳轴 部 位 , 处耳 轴 中心 位移 值 即 单 该 2 4 7个 , 度符 合要 求 。 材料 为 Q2 5, 31 精 3 弹 为 2 3 8 . 3 mm , 直方 向位移 值为 2 2 1 垂 . 3 mm; 性模 量为 2.E+0 MPa 泊松 比 为 0. , 0 5 , 3 密 应 力最大 值 为 1 7 a 9 MP 。 图1 回转体整体有 限元模 型 度为 7. 2 +0 k / 。 8 E 3 g m ( ) 工 况 2 回转 体 的最 大 位移 分 布在 2在 , 回转 体 的右 耳 轴部 位 , 该处 耳 轴 中心 位移 值 为 205 .5 mm, 垂直 方 向位 移值 为 1 9 8 . 5 mm; 应 力最 大值 为 l 2 9 MPa 。
基于HyperMesh软件的客车CAE前处理二次开发
基于HyperMesh软件的客车CAE前处理二次开发曾锋【摘要】介绍利用Tcl/Tk语言二次开发基于HyperMesh前处理软件的自动化工具,可以极大地提升客车CAE前处理效率,同时可减少工作中的人为错误.【期刊名称】《客车技术与研究》【年(卷),期】2019(041)004【总页数】3页(P25-27)【关键词】客车CAE;前处理;Tcl/Tk语言;二次开发;HyperMesh软件【作者】曾锋【作者单位】厦门金龙旅行车有限公司,福建厦门 361006【正文语种】中文【中图分类】U469.1随着客车产业迅速发展,设计模型越来越精细化,对仿真分析效率的要求也越来越高[1]。
加上传统客车行业本身具有产品研发周期较短的特点,因此尽可能缩短CAE分析所需的时间从而加快项目进度,是一项非常有意义的工作。
在整个CAE 分析过程中,前处理工作大约占据80%的工作量,不仅耗时耗力,还容易出现人为的错误和遗漏。
传统的CAE仿真前处理模式已逐渐不能满足实际工作的需求,因此需要引入流程自动化的概念,利用二次开发手段提升CAE 前处理的效率和精度[2-6]。
1 Tcl/Tk语言及其应用Tcl/Tk是由John K.Ousterhout于1988年开始开发的解释型、可拓展的脚本语言[7]。
Tcl语言简明、高效、易拓展,常用于快速原型开发、脚本编辑、GUI 和测试等方面[8];Tk是使用最广泛的Tcl拓展,为用户提供简洁丰富的图形功能,让用户可以轻松地创建简单的图形界面。
HyperMesh是应用广泛的有限元前处理软件,其提供了基于Tcl/Tk的API,与Tcl/Tk是无缝衔接的,让用户可以方便地进行二次开发,从而根据自身工作需求开发出各种功能,实现将繁琐、重复的操作一次性完成并保持高度准确性。
笔者利用Tcl/Tk语言开发CAE前处理小工具,主要在 HyperMesh软件中实现3个功能:模型树管理、自动赋予材料属性、自动创建质量单元。
基于HyperWorks的车身地板的有限元分析
基于HyperWorks的车身地板的有限元分析1 前言在汽车三大总成之中,汽车车身代表着汽车开发的水平,在汽车开发中占有主体地位。
由于在车辆行驶过程中,车身结构会在各种振源的激励下产生振动,若这些振源的激励频率接近了车身整体或局部的固有频率,便会发生共振现象,产生剧烈振动和噪声,甚至造成结构破坏。
因此,为了提高汽车的安全性、稳定性和舒适性,就必须对车身结构的固有频率进行分析,并可以通过对其结构的设计来避开各种振源的激励。
文中就是采用有限元分析的方法,对某车型的车身地板进行模态分析,分析其固有频率及振型,为实际生产提供参考依据。
2 车身地板有限元模型的建立车身地板是典型的凹凸槽板结构,而对其的模拟建模有两种方法,一是按凹凸槽的真实形状建模;二是按照文献中提到的方法,即用在凹凸槽处加加强梁的平板结构来模拟,使加强梁的截面参数与实际结构相一致,文中原始模型采用第一种方法。
2.1建模2.1.1平面问题及薄板弯曲车身地板的CAD模型是在Catia软件里创建完成的。
车身的大部分零件是薄板冲压件,板材的厚度h远小于其平面尺寸。
薄板的变形与载荷的作用方式有关,当载荷平行于中面(平分薄板厚度的平面)且沿厚度方向不变,可认为是平面应力问题;若载荷垂直于中面,则将引起薄板的弯曲变形。
以薄板的中面为x-y平面,垂直于中面的轴为z轴。
在平面应力问题中只有平行于x-y平面的三个应力分量:这三个分量沿厚度h不变,它们只是x和y的函数,与坐标z无关,而其余分量为零。
平面应力的物理方程为:薄板弯曲变形后,中面由平面变成曲面,称为弹性曲面。
中面内各点在垂直于中面的方向的位移w称为挠度。
当w远小于厚度t时,即满足时,可以认为中面无线应变也无角应变,此时称为薄板弯曲的小挠度问题。
若挠度w接近厚度t的量级,就不能再认为弹性曲面内纤维的长度不变,问题将变为非线性的,这种情况称为薄板弯曲的大挠度问题。
工程中的大部分问题是将薄板的弯曲视为小挠度问题,这样可使问题大大简化。
基于Pro_E_HyperMesh的客车车身骨架的有限元建模
http :∥ZZHD.chinajournal.net.cnE-mail :ZZHD@chainajournal.net.cn 《机械制造与自动化》作者简介:刚灵(1986—),女,黑龙江佳木斯人,南京航空航天大学硕士研究生,研究方向为机械设计及理论。
基于Pro /E ,HyperMesh 的客车车身骨架的有限元建模刚灵,尹明德(南京航空航天大学,江苏南京210016)摘要:应用Pro /E 的参数化几何建模功能与HyperMesh 强大的有限元前处理功能提出了快速建立车身骨架有限元模型的方法。
对某一车型介绍了其车身骨架的有限元模型的建立过程,为其他各类汽车骨架的有限元模型建立提供了参考。
关键词:Pro /E ;HyperMesh ;车身;有限元;建模中图分类号:TH12;TB115文献标志码:B文章编号:1671-5276(2010)04-0088-03Passenger Car Body Skeleton Finite Element Modeling Based on Pro /E ,HyperMeshGANG Ling ,YIN Ming-de(Nanjing University of Aeronautics and Astronautics ,Nanjing 210016,China )Abstract :This paper introduces the method that the parametric geometric modeling capabilities of Pro /E and powerful finite elementpre-processing capabilities of HyperMesh are used to quickly build the car body skeleton finite element model and illustrates the es-tablishing process of finite element model for a passenger car body skeleton.This method provides a reference for other types of ve-hicle finite element modeling.Key words :Pro /E ;HyperMesh ;car body ;finite element ;modeling0引言随着计算机技术的快速发展,国外许多大汽车公司建立了高性能的车身计算机辅助工程系统,形成了完整的设计、分析方法与试验程序。
基于HyperWorks的纯电动汽车前舱盖模态优化分析
加强板厚度为1.1mm,包边厚度为2.2mm。
图1前舱盖内板约束情况图2前舱盖外板2前舱盖模态分析模态分析是对机械或者工程结构的动力学特性进行分析的一个非常重要现代化手段,我们可以通过模态分析来了解发动机罩板自身的振动特性,以便获得其不同阶次的固有振动频率,这样就能很清楚地反映物体在结构上的优点和缺点,并且可以通过分析其固有频率,来避免与周边结构发生频率共振的可能性,所以说进行纯电动汽车的前舱盖模态分析是非常有必要的。
2.1自由模态分析纯电动汽车前舱盖有限元模型在自由状态边界条件下进行模态分析。
具体见表1。
前6阶为刚体振型,其频率为零。
表1前舱盖12阶自由模态频率值阶数1-6789101112频率值012.6221.8435.0435.5036.0144.35由模态分析结果可以看出前舱盖的振型情况为:前舱盖周边存在比较大的上下振动,前舱盖内板铰链附近有局部振动,以及前舱盖内部整体的上下振动。
第7阶频率(整图3前舱盖第7阶自由模态振型图图4前舱盖第8阶自由模态振型图纯电动汽车前舱盖内外板需要承受来自地面的激励,路面所造成的不平衡激振频率一般情况在1~30Hz之间,因而,前舱盖的低阶固有频率应当避开上述频率区间[2]。
由于汽车本身在行驶中有一定的约束,所以这次本文主要研究在约束状态下的模态。
2.2约束模态分析纯电动汽车前舱盖有限元模型在约束状态边界条件下进行模态分析,此时第一阶模态频率为23.02Hz为中间部分鼓起振动,第二阶模态频率为25.79Hz主要是中间扭转振动。
第三阶模态频率为34.86Hz主要是前舱盖上下振动,其中一阶和二阶在路面所造成的不平衡激振频率范围内。
在hyperview中扩大30倍后如图5,图6,图7所示。
接下来为了改善一阶和二阶振动频率,我进行了多种方法相互结合的优化,材料替换方案,运用hypermesh尺寸优化方案,以及连续变截面结构。
图5一阶约束模态分析云图图6二阶约束模态分析云图图7三阶约束模态分析云图公式中:t、t'分别为替换前、别为替换前、后材料的屈服强度;和加载条件确定的常数。
HyperWorks在汽车零部件有限元分析中的应用
HyperWorks 在汽车零部件有限元分析中的应用1 概述随着计算机辅助设计和制造技术的日趋成熟,设计人员迫切需要一种能对所做的设计进行快速、精确评价分析的工具,而不再仅仅依靠以往积累的经验和知识去估计。
Altair 公司HyperWorks 软件正是这样一个有效的工具。
他能与常用的CAD 软件相集成,实现"设计-校核-再设计"的功能,可以轻松的直接从CAD 软件中读取几何文件,并将最终的仿真计算结果反馈到CAD 几何模型的设计中。
同时由于有限元计算的高精度,可以减少试验次数,大大降低产品开发成本,缩短产品开发周期,提高产品设计质量。
本文通过两个案例,阐述了如何利用HyperWorks 软件简化边界条件及计算复杂结构的强度,并通过与理论解的对比,验证HyperWorks 软件在有限元计算方面的准确性。
2 案例一:摩擦片从动盘的强度计算由于摩擦片的形状比较特殊,九个叶片和内部八根加强筋呈同心圆分布,本案例介绍了如何灵活使用简化方法划分有限元网格及简化加载。
摩擦片从动盘的几何模型如图 1 所示。
2.1 摩擦片从动盘有限元模型的建立由上述图 1 可见,摩擦片从动盘的九个叶片和八根加强筋呈同心圆分布,因此在划分此摩擦片从动盘有限元模型时可以将划分过程分成两部分:内圈加强筋部分和叶片部分,在接合部分进行局部修改缝合。
首先可以将内圈几何模型分成八部分,叶片分成九部分,分别选取其中的一片进行网格划分,如图 2 所示。
再使用HyperMesh 的旋转功能Rotate 划分出整个网格,最后进行局部缝合,这样,整个摩擦片从动盘的2D 网格就完成了,继续使用3D 中的拉伸功能,完整的三维网格就建立成功了,如图 3 所示。
2.2 材料和边界条件该摩擦片从动盘采用QT450 制成,其材料参数如表 1 所示。
模型的强度不仅与模型的建立有关,还和模型边界条件的定义有密切关系。
上述摩擦片在运行过程中靠外围的九个叶片的相互摩擦来其到制动作用。
基于HyperMesh的有限元前处理技术
基本内容
有限元前处理技术是进行有限元分析(FEA)的关键步骤之一,旨在将实际 物理问题转化为计算机可处理的数学模型。在这个过程中,HyperMesh是一种广 泛使用的有限元前处理软件,它提供了丰富的功能和工具,用于建立、编辑和检 查有限元模型。本次演示将介绍基于HyperMesh的有限元前处理技术,包括相关 的关键词和内容。
2、土木工程结构分析中的有限元网格划分技术:土木工程中的结构分析需 要考虑各种不确定性因素,如材料属性、荷载工况等。有限元网格划分技术可以 将结构离散化为较小单元,通过数值模拟分析结构的响应和可靠性,从而为土木 工程的结构设计和安全评估提供支持。
3、电子设备中的有限元网格划分技术:电子设备中的有限元网格划分技术 可以用于电磁场分析和热传导分析等领域。例如,在电磁场分析中,有限元网格 划分技术可以离散化整个电磁场区域,从而得到更精确的电磁场分布和设备性能 预测。在热传导分析中,有限元网格划分技术可以将设备离散化为较小单元,从 而得到更精确的温度场分布和热性能评估。
本研究采用人体有限元模型对汽车前碰撞中驾驶员下肢损伤进行模拟。首先, 通过CT和MRI等医学影像技术,获取驾驶员的下肢结构和骨骼形态数据。然后, 利用这些数据建立有限元模型,并采用材料力学和生物力学理论,对驾驶员下肢 在不同碰撞速度下的生物力学特性进行模拟和分析。
实验结果表明,汽车前碰撞中驾驶员下肢损伤与碰撞速度、碰撞角度和驾驶 员姿势等因素有关。在碰撞速度较高时,下肢骨骼和关节容易受到损伤。此外, 碰撞角度和驾驶员姿势也会对下肢损伤产生影响。例如,当驾驶员处于坐姿时, 膝关节和踝关节容易受到损伤;而当驾驶员处于半躺姿时,髋关节和膝关节容易 受到损伤。
汽车前碰撞中驾驶员下肢损伤生 物力学研究
最新Hypermesh前处理建模技巧
H y p e r m e s h前处理建模技巧随堂笔记硬点:几何上面的点 point 每天下午四点准时把当天所画模型发一份过来进行反馈节点:网格上的点 node组件管理器部件管理器当前层建模第一步抽中面比较薄的钣金件都在中面上面画壳网格第二步检查中面有没有问题第三步清理几何常用快捷键清理几何的要求1、两条距离很近的平行线要压缩(拓扑)一条容差:简单理解是给定给电脑的一个搜索范围值通过两个硬点创建线通过一个硬点创建一条垂直于所选线的直线Washer创建命令Washer:只在螺栓孔上做,为了模拟垫片的受力情况只能删除自己增加的边界线,原有的边界线不能操作硬点合并处理两个很近的点只可在圆角很小的时候才用2D网格划分F12网格划分遵循分块划分原则设置快捷键的方法2D单元检查翘曲四边形网格比三角形精度高雅克比弦差自由节点检查命令 shift+F3单元法向需要一致;检查命令 shift+F10不能有重复单元检查命令 F103D网格的划分(铰链练习)一、基本原则:厚度大于等于4mm的部件必须采用实体网格划分,厚度超过2.5mm的部件建议采用实体网格划分,且实体网格至少为三层单元。
二、分类:四面体、六面体(精度高)三、六面体划分具体操作:1、打开模型2、删除体特征:F2——solid删除solid 3、清理几何选项不勾选4、切分体:Geom——surface5、划分壳网格(5mmX5mm),并检查质量,可不检查(最小尺寸,长宽比,雅克比)6、生成3D网格(以solid map为例):3D——solid map7、检查3D网格质量(无自由节点,自由边)8、删除表面2D网格9、move滑移门建模(8mmx8mm)一、需看资料二、washer做法washer是为了模拟垫片的受力,因此只有螺栓孔才做washer,其他孔都不需要做washer 1.用F4量出孔径大小2.参照规范标准作出washer3、四边形孔处理方法(两种情况比较,自己判断优劣)顺着网格走向布置节点与网格走向成了一定角度三、包边的处理方法1、将外板包边边界投影到内板上Geom——surface edit2、删除外板包边及外板包边在内板上的投影区域3、画内外板网格4、新建包边部件层5、生成包边网格(注:当内外板网格全部完成后在进行这步操作)2D——ruled包边要求,尽量不要有三角形,出现三角形可以将三角形移到内外板上去赋材料属性给部件赋予材料是指给部件加上一些计算所需用到的一些影响其性能的参数,如弹性模量E,泊松比NU,密度RHO等等,不同的计算会用到不同的参数。
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机械 2011年增刊 总第38卷 设计与研究 ·7·———————————————收稿日期:2010-06-05基于Hypermesh 的汽车内饰板有限元前置处理杨露露,张惠敏,李猛(青岛科技大学 机电工程学院,山东 青岛 266061)摘要:以汽车前门内饰板为例,比较了Hypermesh 和Moldflow 的网格前处理功能,从而可以看出Hypermesh 可以划分出高质量的网格,从而提高CAE 分析的质量和效率。
关键词:有限元;网格;汽车内饰板;Hypermesh ;Moldflow ;中性面The finite element pre-processing of car door trim panels based on HypermeshYANG Lu-lu ,ZHANG Hui-min ,LI Meng(College of Electromechanical Engineer ,Qingdao University of Science & Technology ,Qingdao 266061,China ) Abstract :In this paper, take the car door trim panels for example, the function of mesh pretreatment of Hypermesh and Moldflow was compared, which can be seen that Hypermesh can make high quality mesh, so as to improve the quality and efficiency of CAE analysis.Key words :finite element ;mesh ;car door trim panels ;Hypermesh ;Moldflow ;midplane近年来随着塑料技术的发展,传统的注塑模具设计方法在设计成本、制造周期、制造质量和成本等方面已经不能满足生产的需要。
计算机辅助工程(CAE )作为模具工业的新型应用技术,已经被广泛的应用到现代的模具设计制造行业中。
建立有限元模型是CAE 分析的重要环节,而网格划分又是建立有限元模型的关键,因为它要求考虑的问题比较多、工作量较大,对计算精度和计算量产生直接的影响。
因此选用一个合理的有限元前处理软件,对于提高有限元分析工作的质量和效率都有很重要的意义。
Hypermesh 作为一款有限元前处理软件,能够与众多的CAD 软件及有限元分析软件接口,可以大大减少工程师的工作量,从而更好地完成分析工作。
以汽车内饰板为例,将Pro/E 建好的模型导入hypermesh 进行前处理,再导入Moldflow 进行分析。
1 Hypermesh 有限元分析的一般过程Hypermesh 具有强大的有限元网格前处理和后处理功能,它提供交互化建模功能和广泛的CAD 和CAE 软件接口,利用其高速度、高质量的网格划分功能进行快速有限元建模,建模流程如图1所示。
图1 HyperMesh 建模流程具体过程为:(1)用Pro/E 进行实体造型和几何建模,然后模型导入Hypermesh ,在导入模型之前应去掉某些不必要的零件,并对一些复杂的模型进行简化,忽略一些对整体性能影响较小的细节,如一些小的过渡倒角或圆角,直径较小的工艺孔以及小的凸台。
(2)如果导入的模型是一些薄壁零件或板筋件,则需要利用Hypermesh 的MidSurface (中面抽取)功能对其提取中面。
接着对导入的模型或抽取·8· 设计与研究 机械2011年增刊 总第38卷的中性面进行几何清理或修复,消除不必要的细节,以提高网格划分的质量和效率。
(3)有限元网格的划分,根据分析的目的和模型的特点选择合适的网格类型,并根据计算机的配置和精度的要求确定合适的网格尺寸。
(4)导出模型,利用Hypermesh和Moldflow 的接口可以将划分好网格的模型导入到MoldFlow 中进行后处理分析。
2 实例分析以图2所示的汽车内饰板为例来比较MoldFlow 和Hypermesh划分的MidPlane网格优化。
汽车内饰板外形构造比较复杂,零件里有许多的加强筋,为了简化处理过程,在本次分析中将这些加强筋及过渡圆角去掉。
方案一:用MoldFlow对内饰板模型进行中性面网格划分。
将建好的模型导入到MoldFlow中,选择Midplane类型进行网格划分,网格单元的边长设为10 mm,然后进行网格划分,大约需要5分钟左右的时间即可完成。
网格划分结果如图3所示,网格分析结果如图4所示。
可以看出,使用MoldFlow 划分的网格畸变较严重,相交和重叠单元很多,尤其是单元的纵横比超出了所允许的范围,并在很多特征上都已经改变了塑件原型。
这时应该用其自身的工具对网格进行修补,去除其重叠单元和非交叠边,调整网格的纵横比,这样的修补过程极其繁琐调整的难度也比较大,因此需花费大量的时间来优化网格才能保证分析结果的正确性。
图2 汽车内饰板模型图3 MlodFlow划分的Midplane网格方案二:用Hypermesh来划分MidPlane网格,先将用Pro/E建好的模型导入Hypermesh 9.0中,然后对一些小的细节进行清理,接着利用Midsurface 命令抽取中性面,抽取的中性面如图5所示,可以看出该中性面非常完好、没有缺面等破损现象。
其次使用Hypermesh的2D网格划分功能进行网格的划分,使用Automesh按钮,进行必要的参数设置:如将mesh type(网格类型)选为trias(三角形),element sizes(单元变长)为15 mm,四个螺钉孔的边长设为5 mm,然后选择要进行网格划分的面,再按mesh按钮即可进行网格划分,所需时间大约2~3分钟即可完成,完成后检查网格的质量,如果符合要求即可将模型导出,文件格式为MoldFlow能识别的.udm格式。
最后将该文件导入MoldFlow中,如图6所示。
网格分析结果如图7所示,可以看出Hypermesh划分的网格质量很好、纵横比等都符合有限元分析的要求,而且速度也很快,其处理网格的速度是MoldFlow的5倍甚至更多。
图4 网格分析结果——MoldFlow图5 HyperMesh抽取的图6 HyperMesh划分的中性面MidPlane网格对比可知,HyperMesh作为一个有限元前处理软件,其划分的网格质量较高,而且操作比较简单,仅仅需要在MPI中做少量的修改就可以进行有限元分析。
因此用其作为MoldFlow的Midplane类型网格的前处理是非常合适的方法,可大大提高划分网格的速度,从而提高分析的准确性和工作效率。
3 结论通过实例分析可以看出,HyperMesh是一款强大的有限元前处理软件,在网格划分方面与其他软件相比有无与伦比的优越性,而且其具有广泛的数据接口,尤其是适合于大型的复杂制品,因为该类制品如果直接在有限元软件中处理,不仅耗费大量的时间精力,而且可能影响结果的精度。
因此综合(下转第19页)机械2011年增刊 总第38卷设计与研究 ·19·虑,目前EPR机组主汽管道的替代国外进口的管道推荐性价比较高的A106B材料。
2.2 主给水管道材料主给水管道的功能是将来自主给水泵的主给水通过高压加热器后送入蒸汽发生器。
EPR设计中,4台主给水泵出口有一个DN1000的联箱,两列高压加热器出口也有一个DN1000的联箱,在材料选取上,ALSTOM推荐分段选取,即APA泵出口处到高加进口处的管道使用ASTM A335 P91,从高加出口处到与核岛接口处使用ASTM A335 P11;目前CPR1000和AP1000在主给水管道选材上没有进行分段选取,而且CPR1000的主给水管道与主蒸汽使用相同的材料WB36CN1,AP1000推荐采用A106B。
P11和P91两种材料的化学成分和力学性能对比如表3和表4所示。
表3 P11及P91化学成分比较含量wt%化学成分P11(ASTM A335) P91(ASTM A335)C 0.05~0.15 0.08~0.12Mn 0.3~0.60 0.3~0.60Si 0.5~1.0 0.20~0.50Cr 1.0~1.5 8~9.5P ≤0.025 ≤0.035S ≤0.025 ≤0.035Al -≤0.04Nb - 0.06~0.1Mo 0.44~0.65 0.85~1.05Cu --Ni --N - 0.03~0.07表4 P11及P91室温力学性能对比力学性能值力学性能参数P11(ASTM A335) P91(ASTM A335)屈服强度R P0.2/MPa ≥205 ≥415抗拉强度R m/MPa ≥415 ≥585纵向延伸率δ≥22%≥20%横向延伸率δ≥14%≥13%由表3对比可知:P11及P91的铬含量均有下限1%及8%的技术要求,均满足耐流体加速腐蚀(FAC)的性能要求。
但P11国产化率较P91高很多,且价格低很多。
从表4对比可以看出,P91比P11强度大很多,在相同压力参数下,可以减小主给水管的厚度,进而减小管系支吊架的重量,有利于管道的膨胀和收缩,利于释放附加应力。
P91是为了适应火电的飞速发展,研制出的适用于超临界、超超临界四大管道的新型合金钢种,目前世界上主要供应商有三家,德国曼内斯曼、美国威曼高登、日本住友,国内也有一些厂家可以生产,但质量稳定性稍差。
从焊接的角度考虑,P91易产生冷裂纹,焊接性较P11苛刻很多。
研究显示,P91钢在不预热条件下焊接裂纹达100%,在预热150℃以上焊接,才可以避免裂纹的产生,工艺的复杂性对P91在核电的广泛应用需要一定时间。
从目前该两种材料国产化的前景看都非常具有市场竞争力,其性能各有优势,鉴于以上综合分析,目前EPR机组主给水管道的替代国外进口的管道推荐性价比较高的P11管材。
3 结论根据EPR压水堆核电站常规岛热力系统对管材化学成分和性能的要求特点和国产化情况,经综合对比分析各种可选材料优势和劣势,推荐的EPR核电站常规岛主蒸汽管道使用国产A106Gr B材料,主给水使用国产A335P11材料。
(上接第8页)应用Pro/E、HyperMesh和MoldFlow 软件进行有限元分析及其前后处理,可充分发挥各种软件的优势,使建模、网格划分、计算分析及结果处理等过程操作方便、计算准确、精度提高。
图7 网格分析结果——HyperMesh网格参考文献:[1]于开平,等. HyperMesh从入门到精通[M]. 北京:科学出版社,2005.[2]陈几明,彭响方,等. 基于Midplane网格单元Hypermesh与Moldflow的网格前处理[J]. 塑料科技,2007,(3):66-69.[3]刘斌,覃孟然. 基于Hypermesh的Moldflow中性面网格实现技术[J]. 塑料科技,2007,(7):78-81.[4]李金国,王慧,刘红. 基于Hypermesh的有限元前置优化技术[J].机械工程师,2005,(7):126-127.。