路基地段换填报告
路基清淤换填方案（1）
路基清淤及换填施工方案清淤及换填施工方案一、工程概况1、设计地层岩性情况说明我标段覆土为第四系全新统及更新统。
全系统主要分布于沿线冲沟，一般为冲、洪积成因，土层厚度一般为1.4-9.2m。
更新统主要分布于沿线岗丘等地势起伏不大处，一般为残坡积成因，土层厚度一般为0-5m。
全新统以种植土和粉质黏土为主，分布于沿线冲沟中大部分地段，冲、洪积成因。
更新统以粉质黏土为主，主要分布沿线的山坡上。
2、原设计清淤换填工程量我标段起至桩号：K57+500-K62+000，全长4.5km,工期24个月。
全线清淤换填桩号共用八段，清淤及换填的总方量为：22016m3。
二、不适宜土路基判别不适宜地基土以荷兰轻型动力触探仪判别不适宜土的范围和深度，再用标准轻型动力触探仪来检验和判别，不适宜土清除后的地基承载力。
基本要求如下：1、不适宜土路基施工前15天，通过开沟将地表水全部排干。
纵向排水沟沿红线拉通，并与当地水系相连，断面尺寸不小于1m*1m，红线范围内按间距小于10m标准开挖断面尺寸不小于0.3m（沟底宽）*0.6m（深）的“网络”排水沟。
荷兰动力触探试验在地表水排干后的第三个晴天进行。
2、对于每个不适宜土段，动力触探点的数量采用断面控制方式，断面间距一般控制在10m-20m之间，每个断面布置3-5个测试点，按路基范围左、中、右布置，点距15cm左右。
3、不适宜土深度的确定，按荷兰轻型动力触探仪确定不适宜土之后，再用标准轻型动力触探仪按承载力的标准进行验算，同时满足两个轻型动力触探标准的要求时，才允许进行下道工序（即回填）。
不适宜土的总深度为以上两项仪器检测深度之和。
三、软基清淤及换填方案1、清淤方案1）、测量放样：根据设计图纸按10-20m间距放路基填筑的坡脚桩和中桩，并写上桩号。
依触探试验判定的换填范围沿途撒上白灰网格线并立好控制木桩，同时在桩上标注好各点要挖除的深度。
清淤前后，在监理工程师全程旁站的情况下，用全站仪测量要清淤面积，用水准仪测量触探点原地面及清淤后的底面高程，两者差值就清淤的最终方量。
路基清淤换填方案
路基清淤换填方案.1.引言2.项目背景3.问题分析4.解决方案5.实施计划6.结论引言：XXX在施工过程中发现，由于降雨量增加，导致路基内部积水严重，影响了路基的稳定性和安全性。
因此，为了保证工程质量和进度，项目经理部决定采取清淤换填的措施。
项目背景：二广高速公路连怀段是一条重要的高速公路，连接二省之间的交通。
XXX是该段公路的重要施工单位之一。
在施工过程中，项目经理部发现路基内部积水严重，这给施工带来了很大的困难，同时也影响了道路的使用。
问题分析：经过实地勘察和分析，项目经理部发现路基内部积水的原因是降雨量增加，导致路基排水不畅。
如果不及时采取措施，将会对道路的使用安全造成严重影响，甚至会导致道路塌陷。
因此，项目经理部需要采取有效的措施来解决这一问题。
解决方案：针对路基内部积水的问题，项目经理部决定采取清淤换填的措施。
具体来说，就是对路基内部的积水进行清淤处理，然后进行换填，以提高路基的排水能力和稳定性。
实施计划：为了确保清淤换填的效果，项目经理部制定了详细的实施计划。
首先，需要组织专业的清淤队伍，对路基内部的积水进行清淤处理；其次，根据实际情况，选择合适的填料进行换填，以提高路基的排水能力和稳定性；最后，对换填后的路基进行检查和测试，确保其达到设计要求。
结论：通过清淤换填的措施，项目经理部成功解决了路基内部积水的问题，提高了路基的排水能力和稳定性，保证了工程质量和进度。
同时，这一经验也为今后类似问题的解决提供了有益的参考。
1.编制依据本工程的编制依据为《建设工程施工图设计文件编制规范》（GB -2012）、《建筑施工质量验收规范》（GB -2013）等相关规范和标准。
2.工程概况本工程是一项清淤和换填工程，位于某市某区。
总占地面积约为XX平方米，其中清淤面积为XX平方米，换填面积为XX平方米。
3.工程所处地区的自然环境3.1 地形、地貌本工程所处地区地形平坦，地势较低，海拔高度为XX米左右。
路基清淤换填方案
路基清淤及换填施工方案清淤及换填施工方案一、工程概况1、设计地层岩性情况说明我标段覆土为第四系全新统及更新统。
全系统主要分布于沿线冲沟，一般为冲、洪积成因，土层厚度一般为1.4-9.2m。
更新统主要分布于沿线岗丘等地势起伏不大处，一般为残坡积成因，土层厚度一般为0-5m。
全新统以种植土和粉质黏土为主，分布于沿线冲沟中大部分地段，冲、洪积成因。
更新统以粉质黏土为主，主要分布沿线的山坡上。
2、原设计清淤换填工程量我标段起至桩号：K57+500-K62+000，全长4.5km,工期24个月。
全线清淤换填桩号共用八段，清淤及换填的总方量为：22016m3。
二、不适宜土路基判别不适宜地基土以荷兰轻型动力触探仪判别不适宜土的范围和深度，再用标准轻型动力触探仪来检验和判别，不适宜土清除后的地基承载力。
基本要求如下：1、不适宜土路基施工前15天，通过开沟将地表水全部排干。
纵向排水沟沿红线拉通，并与当地水系相连，断面尺寸不小于1m*1m，红线范围内按间距小于10m标准开挖断面尺寸不小于0.3m（沟底宽）*0.6m（深）的“网络”排水沟。
荷兰动力触探试验在地表水排干后的第三个晴天进行。
2、对于每个不适宜土段，动力触探点的数量采用断面控制方式，断面间距一般控制在10m-20m之间，每个断面布置3-5个测试点，按路基范围左、中、右布置，点距15cm左右。
3、不适宜土深度的确定，按荷兰轻型动力触探仪确定不适宜土之后，再用标准轻型动力触探仪按承载力的标准进行验算，同时满足两个轻型动力触探标准的要求时，才允许进行下道工序（即回填）。
不适宜土的总深度为以上两项仪器检测深度之和。
三、软基清淤及换填方案1、清淤方案1）、测量放样：根据设计图纸按10-20m间距放路基填筑的坡脚桩和中桩，并写上桩号。
依触探试验判定的换填范围沿途撒上白灰网格线并立好控制木桩，同时在桩上标注好各点要挖除的深度。
清淤前后，在监理工程师全程旁站的情况下，用全站仪测量要清淤面积，用水准仪测量触探点原地面及清淤后的底面高程，两者差值就清淤的最终方量。
道路工程路基换填方案
一、工程概况XX组团N标准分区XX线道路工程位于XX市XX组团，XX线为东西走向，西接现状道路（N1线）.二、编制依据⑴我公司与业主签订的工程合同。
⑵设计院提供的设计图纸⑶《XX组团项目XX路道路工程地质详细勘察报告》⑷其它相关道路设计（5）会议纪要三、工程地质K0+080~K0+340段设计为高回填区域，施工单位进场施工时发现K0+80~K0+340段已被弃土抛填至路床标高，经设计、地勘、业主、监理、审计等几家参建单位现场勘察，现场弃土回填料粒径较大、粒径不均匀、抛填并且没有碾压、压实度达不到路基设计要求，需对其进行翻挖回填。
换填步骤如下：四、施工方法（一）、原状地貌变迁情况1、原设计图时的地貌情况根据2012年版设计图纸内容，XX线K0+080~k0+340段左右两侧均为高填方边坡。
左侧边坡BP1长约260米，高约0~20米，从坡顶起按每阶8m分阶放坡，0~8m按1:1.5放坡，超过8~16m部分按1:1.75放坡，超过16m部分按1:2.0放坡。
右侧边坡坡长约260米，高约0~22米，从坡顶按每阶8m阶放坡，0~8m按1:1.5放坡，超过8~16m部分按1:1.75放坡，超过16m部分按1:2.0放坡。
道路纵向设计呈v字型，在K0+167.147位置是原始地貌的最低点，拟修建排水箱涵。
（附图）2、进场时实际地貌现在实际地貌情况与2012年XX线设计图上的地貌发生了变化，在我公司施工进场前。
改地块低洼地段已经被倾倒野渣的回填至设计路面高度，地质松软，填料粒径大，路基压实度不能达到设计路基要求。
（附照片）（二）、抛填土翻挖回填处理流程首先清表，用挖掘机将土壤表层的树根杂草、建筑垃圾清除干净，装车运输到指定的渣场。
然后将需要翻挖处理的抛填土石方划分成二段。
第一段步实施K0+080至K0+200段开挖；第二段实施K0+200至K0+340段开挖。
（附平面布置图）采用2台挖掘机开挖装运第一段土石方至指定的临时渣场，待土石方挖运至离箱涵顶标高位置停止开挖，把下面的土方碾压密实后，将第二段翻挖土石方转运过来逐层回填第一段填方，待第二段抛填土方被挖至原地貌时，再到临时弃土场运回土方回填。
路基填筑试验段总结
目录1 工程概况 (1)2 编制依据 (1)3 试验填筑的目的 (1)4 试验段基本情况 (2)5 试验段配备机械、设备和人员 (2)5.1 人员配备计划 (2)5.2 机械投入计划 (2)5.3 测量、试验检测仪器投入计划 (3)6 施工方案及工艺 (3)6.1 施工准备 (3)6.2 路基填筑施工工艺 (4)6.3 路堤填筑 (4)6.4 陡坡与填挖交界路基处理 (5)6.5 水泥土路床施工工艺 (5)6.6 冲击碾压 (9)6.7 压实质量标准 (11)6.8 顶面及外形尺寸 (11)7 试验总结 (12)7.1 路堤填筑总结 (12)7.2 水泥土路床施工总结 (12)7.3 陡坡与填挖交界路基处理总结 (13)路基试验段总结报告1 工程概况2 编制依据（1）《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）；（2）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80-2004）；（3）《公路工程施工安全技术规范》（JTG F90-2015）；（4）龙泉西路至衡井线道路改建工程两阶段施工图设计；（5）施工组织设计以及项目策划等相关文件。
3 试验填筑的目的（1）确定路基施工方案的可行性。
（2）通过试验段施工，验证所用的施工设备能否满足备料、摊铺、整平和压实的施工方法、施工组织。
（3）通过试验段施工，测定路基填料在最佳含水量时达到规定厚度、压实度的松铺系数、压实遍数、运输能力、碾压程序和施工工艺，为规模施工提供指导性数据。
（4）进行大面积填筑施工前，选择合适地段进行路基试验段的施工，取得松铺厚度、最佳含水率、压实设备的组合方式、碾压遍数、碾压速度等各项工艺参数；（5）通过对试验资料的对比分析，确定合理的填筑压实施工工艺，用来指导后期大面积基床表层填筑施工；（6）通过路基基床表层试验段的施工，确定本区段经济合理的填料，选定满足施工要求的最佳配套机具；（7）通过试验段确定检测过程及合理、准确的检测手段及机械、人员配置方案；（8）试验需取得的施工参数。
关于路基达不到设计要求需换填的工作联系单
关于路基达不到设计要求需换填的工作联系单摘要：一、路基达不到设计要求的原因二、换填工作的具体流程三、换填材料的选择与要求四、施工注意事项五、总结与建议正文：路基是道路工程中的基础部分，其质量对整个道路的使用寿命和安全性具有重要影响。
然而，在实际施工过程中，往往会发现部分路基无法达到设计要求，需要进行换填处理。
本文将从原因分析、换填工作流程、材料选择、施工注意事项等方面进行详细阐述，以期为道路施工提供有益参考。
一、路基达不到设计要求的原因1.原地基处理不当：如未进行有效的压实、排水不畅等；2.材料质量问题：填筑材料不合格，如含水量过高、颗粒分布不均等；3.设计不合理：未充分考虑地形、地质、气候等因素，导致路基承受力不均匀；4.施工工艺不当：如填筑层厚度不均匀、碾压不到位等。
二、换填工作的具体流程1.准备阶段：清理原路基，进行地基处理，如排水、压实等；2.材料采购：根据设计要求选购合格的填筑材料；3.换填施工：按照设计要求分层填筑，严格控制每层的厚度及含水量；4.碾压与检测：对填筑层进行充分碾压，确保密实度；并进行实时检测，保证质量达标。
三、换填材料的选择与要求1.粒径要求：填筑材料应选用粒径适中的砂石，以保证排水性能；2.含水量控制：填筑材料的含水量应控制在一定范围内，避免因水分过多或过少导致压实效果不佳；3.材料均匀性：要求填筑材料颗粒分布均匀，以保证填筑层的稳定性。
四、施工注意事项1.严格遵循设计要求，确保填筑层的厚度和含水量符合规定；2.加强现场管理，对施工过程进行监督，确保施工质量；3.做好排水设施，防止水分滞留造成路基病害；4.及时检测填筑层的密实度，对不合格部位进行整改。
五、总结与建议1.加强路基设计阶段的研究，充分考虑地形、地质等因素，优化设计方案；2.提高施工人员素质，加强施工工艺培训，提高施工质量；3.严格把控填筑材料质量，确保其符合设计要求；4.建立健全质量检测体系，对施工过程进行全程监控，确保道路使用寿命和安全性。
路基工程换填处理方案
路基工程换填处理方案一、前言路基是指铁路、公路、机场跑道和其他道路的路基工程，是铺设铁路、公路、机场等道路的基础工程。
在路基工程中，换填处理是指通过挖掘和填埋土方材料，使路基的高程和平面布置满足设计要求。
在实际的路基工程中，由于地质条件的差异和工程设计的需要，往往需要进行换填处理，以保证路基的可靠性和安全性。
因此，合理的路基工程换填处理方案对于工程质量和工程进度有着重要的影响。
本文将从路基工程换填处理的基本原理、换填处理的影响因素、换填处理的设计方法和实施方案等方面进行探讨，以期为路基工程换填处理提供参考和指导。
二、基本原理1. 路基工程换填处理的基本原理路基工程换填处理是通过挖掘和填埋土方材料，改变路基的高程和平面布置，以满足设计要求。
在进行换填处理时，需要考虑土方材料的自然状态和机械性能，以保证工程的稳定性和安全性。
2. 路基工程换填处理的影响因素路基工程换填处理的影响因素包括地质条件、工程设计要求、土方材料的性质和机械性能等。
在进行换填处理时，需要综合考虑这些因素，合理确定土方的挖掘和填埋方案。
三、换填处理的设计方法1. 土方的挖掘和填埋方案确定在路基工程换填处理中，需要确定土方的挖掘和填埋方案。
在进行设计时，需要综合考虑地质条件、土方材料的性质和机械性能等因素，合理确定土方的挖掘和填埋方案，以保证工程的稳定性和安全性。
2. 地质勘察和工程设计在进行路基工程换填处理的设计时，需要进行地质勘察和工程设计。
通过地质勘察，可以全面了解地质条件，为工程设计提供可靠的依据；通过工程设计，可以合理确定土方的挖掘和填埋方案，以满足设计要求。
3. 施工方案的确定在进行路基工程换填处理的设计时，需要确定施工方案。
通过合理的施工方案，可以保证工程的质量和进度，以满足设计要求。
四、换填处理的实施方案1. 土方的挖掘和填埋在进行路基工程换填处理的实施时，需要进行土方的挖掘和填埋。
在进行实施时，需要严格按照设计要求，合理进行土方的挖掘和填埋，以保证工程的稳定性和安全性。
路基处理(换填土)检验批质量检验记录
合格
点数
合格率
（％）
主
控
项
目
1
压实度
0～80
城市快速路、主干路≥95％次干路≥93％支路及其他小路≥90％
1000㎡
3
检验报告编号：
2
﹥80～150
城市快速路、主干路≥93％次干路≥90％支路及其他小路≥90％
检验报告编号：
3
﹥150
城市快速路、主干路≥90％次干路≥90％支路及其他小路≥87％
工程名称
分部工程名称
分项工程名称
路基处理换填土
施工单位
专业工长
项目经理
分包单位
分包项目经理
施工班组长
工程数量
验收部位（或桩号）
项目技术负责人
交方班组
接方班组
检查日期
年 月 日
检查
项目
序
号
检查内容
检验依据∕允许偏差（规定值或士偏差值）
检验频率
检查结果∕实测点偏差或测值
范围
点数
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
应测
施工单位检查评定结论
项目专业质量检验员：（签字）
监理（建设）单位意见
监理工程师：（签字）
（或建设单位项目专业技术负责人）：（签字） 年 月 日
路基处理（换填土）检验批质量检验记录
表A．0．1编号：010006□□
注：（B为施工时必要的附加宽度）本表由施工项目专业质量检查员填写，监理工程师（建设单位项目技术负责人）组织项目质量检查员等进行验收，并应按上表进行纪录。
检验报告编号：
4
弯沉值（㎜∕100）
工 程 联 系 单05路基换填
签章：日期
建设单位审核意见：
签章：日期
现场照片
出现地下水的工程部位如下：
K0+080-K0+130、K0+150-K0+190、K0+230-K0+260。
合计：120米
换填片石渣18×120×0.5=1080m³
请业主、监理给予认可，并按相应定额计价取费。
施工单位：上饶县旭日南大道、七六路道路改建工程项目部项目经理：
日期：2016年12月09日
出现地下水的工程部位如下：
K0+080-K0+130、K0+150-K0+190、K0+230-K0+260。
施工单位（章）央邦建设集团股份有限公司
上饶县旭日南大道、七六路道路改建工程项目部
项目经理：
日期：2016年12月09日
建设单位设计单位地来自单位监理单位意见：
签名：
日期：
意见：
签名：
日期：
意见：
工程联系单
编号：
2016年12月09日
工程名称
上饶县旭日南大道、七六路道路改建工程
工程部位
致：上饶县旭日南大道、七六路道路改建工程指挥部、厦门中平公路勘察设计院、江西省勘察研究院、江西筑城监理咨询有限公司
事由:关于路基换填的相关事由
内容：因旭日南大道现场开挖路基施工发现本工程路基内有大量地下水，同时雨季施工，原路基基础经水泡后，路基基础土质达不到设计要求。现请设计院根据图纸会审的会议精神，对路基软基础的处理明确施工方法。
签名：
日期：
意见：
签名：
日期：
工程量签证单
致：上饶县旭日南大道、七六路道路改建工程改建指挥部
关于软基变更的报告
中国建筑股份有限公司
平潭综合实验区平岚一路工程
【2013】号
关于K3+390~K4+260段软基变更的报告
深圳市市政设计研究院有限公司：
由我公司承建的平潭综合实验区平岚一路(福平路~万北路)工程，道路全长4.16km(K0+100~K4+260)，线路地质均为软土地基路段，全线(除1号、2号桥位置外) 路基软基处治设计为清淤换填(淤泥厚度3m以内)和水泥搅拌桩(淤泥厚度3m以上)处治。
本工程K3+390~K3+577.321、K3+701.682~K4+260段路基经过鱼塘地段，软基处治设计为清淤换填(清淤换填开山石+换填土)处治。
我部技术人员对该段软土地基进行了勘测，发现该段淤泥层厚度均超过3m以上，现场地质实际情况与设计存在较大的差别。
根据设计、规范要求，为了提高该段路基软土层的承载力，减小沉降和差异沉降，确保该段路基质量满足设计、规范要求，消除该段路基在竣工通车后的质量、安全隐患。
我部建议，将K3+390~K3+577.321、K3+701.682~K4+260段路基软基清淤换填处治更改为清表换填砂垫层+水泥搅拌桩处治。
恳请贵院核实、批复为盼。
中国建筑股份有限公司
平潭综合实验区平岚一路工程
项目经理部
2013年7月28日
主送：深圳市市政设计研究院有限公司
抄送：。
公路工程软基换填相关资料K25+400～K25+570
试验编号
工程名称
软土路基换填（片石）
施工里程
K25+400～K25+570
部位
换填片石
岩石种类
测点桩号
K25+400.000 K25+450.000 K25+467.680 K25+488.740 K25+509.540 K25+530.000 K25+570.000
石灰岩
位 置(m) 左右
层次
试验日期
路基工程填石路堤检查报告表
牛寨～兴隆四级公路
承包单位
云南阳光道桥股份有限公司
监理单位
云南陆通建设监理咨询有限公司
试验编号
工程名称
软土路基换填（片石）
施工里程
K25+400～K25+570
部位
换填片石
岩石种类
测点桩号
K25+400.000 K25+450.000 K25+467.680 K25+488.740 K25+509.540 K25+530.000 K25+570.000
碾压 遍数
8 8 8 8 8 8 8
报告日期
2011.4.6
碾压 系数 0.Βιβλιοθήκη 1 0.90表面观察顶面稳定，石块紧 密
无轮迹现象。
0.93
0.87
0.88
0.89
0.87
结论 合格
试验：
计算：
复核：
监理：
路基工程填石路堤检查报告表
牛寨～兴隆四级公路
承包单位
云南阳光道桥股份有限公司
监理单位
云南陆通建设监理咨询有限公司
旧路基软基换填(开挖、弃置),旧路基软基换填(回填片石)
片石补强层施工方案一、工程概况我公司施工的巴州区白庙乡板溪村、百花村通村水泥路建设项目。
本分项工程为30cm厚片石补强层，施工里程桩号为K6+880～K9+880。
二、计划工期本工程计划年月日开工，于年月日完工。
三、施工技术方案1、施工放样：根据路基桩位平面中各桩的座标。
用全站仪准确地测放需处理段落的中心桩线和左右侧边桩线。
同时确定地面高程。
监理工程师复核无误后，进行反开挖至设计高程。
平整场地，整平后与原地面形成≥1%的土拱，用压路机碾压密实，压实度大于85%以上经监理工程师验收确认。
片石进场后，根据石料形状大小人工摆插，大面朝下，尖面向上，石与石之间竖向紧密靠拢。
遇有过大石料用石工锤改制成25～35cm，才能使用；铺砌中，片石与片石之间产生的空洞，缝隙用小片石填塞，并用石工锤敲击密实。
工艺流程：测量放样→开挖或换填→平整场地→验槽→片石进场→人工铺设撒布碎石嵌缝找平→振动压路机碾压密实→撒粘土、碎石混合料→振动压路机碾压密实2、材料要求：片石材料要求使用不易风化的石料，石料的强度不应小于30Mpa。
片石压实所要求达到的紧密程度及所需碾压，遍数由施工试铺路段确定。
五、质量保证措施1、项目经理部成立质量管理领导小组，负责对本工程全过程的质量监督和管理。
2、抓好现场专人管理、检查、督促、指导施工班组严格按照操作规程进行施工，发现问题及时纠正，施工组在施工过程中违反操作规程，不按图施工发生质量问题，项目部将对其进行处罚，处罚形式为停工整改，直到合格为止。
3、坚持上一道工序不合格，不得进行下一道工序的原则。
4、实行生产计划管理，在总的施工组织设计指导下，编制生产计划，保证按计划有序施工。
六、安全保证措施坚持“以人为本，强化管理”的原则，贯彻“安全第一，预防为主”的方针，狠抓落实，全面实施施工现场全过程控制，实现安全防护标准化，管理规范化。
1、建立健全各级部门安全生产责任制，责任落实到施工组长。
组长与项目部经理签定《安全生产责任书》，工人要掌握本工种操作技能，熟悉本工种安全技术操作规程。
路基换填申请书
尊敬的领导：您好！我单位在开展某工程项目施工过程中，发现原有路基存在严重质量问题，为确保工程质量和安全，现提出路基换填申请，特此呈报。
一、项目概况本项目位于我国某地区，工程总投资XX亿元，建设周期XX年。
项目包括路基、路面、桥梁、隧道、排水等工程。
其中，路基工程是我单位负责施工的部分。
二、问题发现在施工过程中，我单位严格按照设计要求和规范进行施工，但在对路基进行压实度检测时，发现部分路段的压实度未达到设计要求，存在以下问题：1. 路基压实度不均匀，部分区域压实度不足；2. 路基土质松散，存在较大的空隙，导致路基稳定性差；3. 部分路段路基沉降现象明显，严重影响工程质量和安全。
三、原因分析通过对问题路段的现场调查和分析，我们认为造成路基质量问题的原因主要有以下几点：1. 设计参数不合理：原有设计参数未能充分考虑当地地质条件和施工环境，导致路基压实度难以达到设计要求；2. 施工工艺不当：在施工过程中，未能严格按照施工规范进行施工，导致路基压实度不均匀；3. 施工管理不到位：对施工过程中的质量把控不严格，未能及时发现和解决路基质量问题。
四、处理措施为确保工程质量和安全，我们提出以下路基换填处理措施：1. 对问题路段进行彻底清理，清除不合格土质；2. 重新进行路基土质改良，提高路基稳定性；3. 严格按照设计要求和规范进行路基施工，确保路基压实度达到设计要求；4. 加强施工过程中的质量把控，及时发现和解决路基质量问题；5. 对换填后的路基进行长期监测，确保路基质量稳定。
五、申请事项鉴于上述情况，我们特提出以下申请：1. 请领导审批本申请，同意对问题路段进行路基换填；2. 请相关部门提供必要的施工指导和监督，确保路基换填工程顺利进行；3. 请给予必要的资金支持，用于路基换填工程的相关费用。
我们坚信，在领导的关心和支持下，我单位一定能够克服困难，确保工程质量和安全，为我国基础设施建设贡献力量。
特此申请！敬请领导审批！申请人：XXX申请单位：XXX申请日期：XXXX年XX月XX日。
路基工程换填处理方案
路基工程换填处理方案1. 引言路基工程是公路建设中重要的一环，它承载着整个公路的荷载并分散到地基上，起到稳定公路结构的作用。
在实际施工过程中，通常会遇到一些需要进行填土或者挖土的情况，这就要求我们选择合适的处理方案来达到工程要求。
本文将介绍一种常用的路基工程换填处理方案，希望对相关工程人员有所帮助。
2. 路基工程换填的定义路基工程换填是指在公路建设中，由于地形条件的限制以及工程需要，需要对路基进行填土或者挖土的处理。
路基工程换填的目的是确保公路在承受交通荷载时具备足够的稳定性和均匀度。
3. 路基工程换填处理方案3.1 填土处理方案填土处理是指在路基工程中，对地面进行填土提高地面标高的处理方法。
填土处理需要根据具体的工程要求和地质条件来确定填土量和填土材料。
具体的填土处理方案如下： - 在进行填土处理前，需要对填土区域的地质条件进行详细调查，确定填土区域的土质和荷载要求； - 根据地质调查结果，选择合适的填土材料，并按照规定的填土层厚度进行分层填土； - 在填土过程中，需要进行加水、夯实等工序，以确保填土层的密实度和稳定性； - 填土完成后，需要进行压实度检测，以确保填土层达到规定的压实标准。
3.2 挖土处理方案挖土处理是指在路基工程中，对地面进行挖土降低地面标高的处理方法。
挖土处理需要根据具体的工程要求和地质条件来确定挖土量和挖土深度。
具体的挖土处理方案如下： - 在进行挖土处理前，需要对挖土区域的地质条件进行详细调查，确定挖土区域的土质和荷载要求； - 根据地质调查结果，计算需要挖土的体积和深度，并结合实际情况确定挖土的范围； - 在挖土过程中，需要注意施工安全，保证挖土边坡的稳定性； - 挖土完成后，需要对挖土区域进行清理，并进行相应的边坡保护工作。
4. 路基工程换填处理方案的注意事项在进行路基工程换填处理时，需要注意以下事项：- 根据地质条件和工程要求，合理选择填土或者挖土的处理方式； - 在填土或者挖土过程中要进行严密的监测和控制，保证施工质量； - 需要进行相应的压实度检测和边坡保护工作，确保填土或者挖土区域的稳定性； - 在进行填土或者挖土处理时，注意施工安全，防止发生意外事故。
修改后--路基换填4%水泥土首件工程自评报告
中电建路桥兰考县产业集聚区基础设施建设PPP项目文兴路和金牛大道4%水泥土首件工程总结报告审批：复核：编写：中电建路桥集团有限公司兰考县基础设施建设PPP项目第三项目部2016年05月08日目录一、首件工程概况 (1)二、主要施工方法及施工工艺 (1)1、施工准备 (1)2、施工工艺流程 (3)3、施工方法 (4)三、首件工程施工情况 (7)1、主要工程量 (7)2、施工现场情况 (8)四、各工序检测实验数据机相关报告 (11)五、首件工程的质量评价 (11)六、施工中存在的质量技术问题及针对性的改进措施 (11)1、施工中存在的问题 (11)2、改进措施 (12)七、推广的意见及建议 (12)为保证4%水泥稳定土换填的工程质量，避免盲目施工，确定合理并标准的施工工艺和方法，确保工程质量符合设计要求，根据现场施工进展情况，金牛大道K2+300-K2+450北侧具备4%水泥土换填施工的条件，并且满足试验段的施工要求，我方决定选取该段作为本工程4%水泥稳定土换填的首件工程。
一、首件工程概况金牛大道为兰考县新区的一条东西向一级公路，西起文兴路，向东经考城路、文体路至济阳大道止，道路等级为一级公路，全长269 5.593m，道路等级为一级公路，路幅宽度 D=50m，路幅形式为四幅路，设计速度80km/h，机动车道路面结构层厚76cm。
根据设计施工图要求，为提高路床压实度或路基承载力满足规范要求，我方所承建标段路基设计换填80cm厚的4%水泥稳定土，水泥用量为4%，压实度不应小于零填及挖方路段路基压实度，根据规范要求分四层铺筑。
二、主要施工方法及施工工艺1、施工准备（1）原材料的准备土：本工程填料选用道路沿线路槽开挖的可利用土方，从颗粒结构分析来看，土样中粉粒含量较多，此类土塑性较差不易碾压成型。
本方案适用于兰考县金牛大道+文兴路道路工程路基施工中的4%水泥土填筑施工。
在土料满足要规范要求的情况下，再通过试验击实检测报告。
软基换填总结报告
软基换填施工总结通过对软基换填试验段的施工，发现在施工过程中拟定的施工工艺和施工方案还有不足之处，现将发现的问题总结出合理的施工方案如下:错误!放样：表按图纸要求，将原路基设计一定深度范围内的软基用白灰进行标识.错误!在挖除淤泥前要排干地表水，在换填范围内挖一条纵向排水沟,使地表水畅通排除。
在挖除淤泥后,换填层底如有积水,采用人工排干，与山坡接触的地方要清净淤泥，直至挖到岩层为止，不留淤泥夹层。
错误!逐层填筑：修筑施工便道,使施工机械和车辆能够到达换填路段，根据本地区的地质条件，采用挖除一部分回填一部分的原则,从靠近施工便道开始逐渐向前进行换填施工。
淤泥清理到设计标高，用挖方段砂岩片碎石按每层不大于40cm的厚度进行分层填筑.逐层填筑时,安排好石料运输路线，专人指挥,按水平分层，先低后高、先两侧后中间的顺序进行卸料.回填的砂岩片碎石最大粒径不超过15cm,对超粒径的填料用人工再破小处理。
当块石级配较差，粒径较大，填层较厚，石块间的空隙较大时，可于每层的空隙里扫入石渣、石屑、中、粗砂，再以压力水将砂冲入下部,反复数次，使空隙填满.错误!整平：采用150KW以上的大功率推土机整平，每一车料均及时推平,推土机在初平后的填料上反复碾压,运输车辆在其上均布行驶，进一步改善填料的继配。
个别推土机到达不了的不平处应配合人工用细石块找平。
○，5碾压组合方式:按路面平行线分层控制填石标高，先用推土机推平，使铺筑层整平达到标高，再用推土机反复碾压，然后用TN220振动式压路机振动碾压，利用压路机的激振力使石块由松散接触状态变为紧密啮合状态,直至石块稳定，表面平整无轮迹为止.在碾压后观测路基的沉降量，沉降量最终控制在±2mm。
记录压实遍数及相关试验数据。
错误!松铺系数的确定:经现场测量填前高程、松铺后高程及碾压后高程确定松铺系数K=1。
1比原定松铺系数1.05稍大一些,根据实际松铺系数现场调整为1.1，施工过程中,松铺系数确定为1.1。
关于原砼路路基换填方案报告
项目负责人：日期：
建设单位意见：
项目负责人：日期：
工程量（暂估）：V挖土方=6520.5m³+4657.5 m³=11178 m³，V填片石=1701m³+1215 m³=2916 m³，填山渣：3442 m³，V填土方=4819.5m³。请监理及业主审核批复！
夏家至芗城茗山县道升级改造工程项目经理部
2018年4月16日
监理单位意见：
项目负责人：日期：
特殊路段：K1+520~K1+640长120m：路基左侧为鱼塘，水位较高，开挖后基底水量较大。K4+475~K4+760长285m：路基两侧为农田且比路基高，路基长期浸泡在水中。以上2个路段填土路基无法满足要求，建议将原砼路路基淤泥挖除至能满足设计地基承载力要求土层，换填60cm厚片石，然后回填山渣分层碾压至设计路基顶高程。预估长度405米，原砼路宽5米，深度按K2+920~K2+935段预估2.3米，暂估量：V挖土方=405m×5m×2.3m=4657.5m³，V填片石=405m×5m×0.6m=1215m³，V填山渣=405m×5m×（2.3-0.6）=3442.5m³。
关于原砼路路基换填方案的报告
编号：01
工程名称
青原区文陂镇夏家至芗城茗山县道升级改造工程
致：青原区文陂镇人民政府
江西省赣融公路工程监理公司
吉安市路桥规划设计院
事由：原有混凝土路破碎之后，老路基土质较差，经第三方检测机构现场检测，地基承载力无法满足设计要求，根据检测报告数据我方提出以下换填方案。
普通路段：K2+140~K2+160长20M，K2+920~K2+980长60M，K3+214~K3+236长22M，K3+320~K3+340长20M，K3+450~K3+470长20M，K3+600~K3+660长60M，K4+130~K4+140长10M，K4+475~K4+680长205M，K4+710~K4+760长50M，K4+940~K4+960长20M，K5+080~K5+180长40M，K5+280~K5+420长40m，预估长度567米，原砼路宽5米，2018年4月2日下午开挖K2+920~K2+935段深度为2.3米.道路两侧为农田，地下水丰富，开挖后基底含水较多，建议将原砼路路基淤泥挖除至能满足设计地基承载力要求土层，换填60cm厚片石，然后回填土方分层碾压至设计路基顶高程。暂估量：V挖土方=567m×5m×2.3m=6520.5m³，V填片石=567m×5m×0.6m=1701m³，V填土方=567m×5m×(2.3-0.6)=4819.5m³。
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报告
(关于路基CFG桩地基处理换填一事) 由一工区承建的盘锦至营口客运专线工程PYTJ-2标段路基地段DK48+569.18～DK50+558位于既有沟海线左侧，新建盘营线基本与原沟海线平行，新建盘营线与原沟海线距离在3～5m内，该地段全部为水稻田地和河沟渠、鱼塘等，队伍进场时正值当地进行放水插秧作业期间。
根据查证设计文件资料，该处地质条件多为粘土、粉质粘土、细沙等，土层较软，地基承载力低。
不能满足长螺旋钻机作业条件，必须对原地面进行换填处理，达到满足施工所需的承载力。
根据铁道部有关文件和既有线施工的相关要求，既有线必须保证安全运营，不允许出现施工中发生机械倾覆现象，对原地段进行换填，分层填筑山皮土、碾压后进行检测，确保满足机械作业所需的承载力要求。
一、长螺旋钻机承载力计算
承载力的计算包括持力层和软弱下卧层。
1．持力层承载力计算
作用在钢板顶面的荷载主要是长螺旋钻机的自重G，为简便计算，偏心受压的状态就不在做陈述，主要验算中心受压，所以，基础底面的压力应满足下列条件：
(1)中心受压基础(图2-1(e))
pk≤[σ]（2-1）
式中Pk——相应于荷载效应标准组合时，基础底面处的平均压力值。
KPa [σ]——即地基承载力容许值。
KPa
Gk—钻机自重设计值及钢板自重共499.8kN；
A——基础底面面积，m2。
即4*1.2*1.2的钢板，共5.762m
K K G P A
==499.8/5.76=86.77KPa 由触探实验测得地基实际承载力即承载力容许值为81.55KPa
即k P ≥[σ]，所以持力层地基承载力不满足要求，无需进行软弱下卧层的验
算。
换填后实验室进行了承载力实验，实验结果详见实验报告。
实验结果达到了机械设备施工要求。
具体施工详见专项施工方案
附件-1：路基CFG 桩专项施工方案
附件-2：CFG 桩换填工程数量计算表
附件-3：实验室地质承载力报告
附件-4：工程照片
此报告
中铁十九局集团有限公司盘营客专二标项目部一工区
2009年12月10日。