试题三配气机构单元测试题

合集下载

10 汽车构造与拆装测试习题-配气机构拆装与调整

《配气机构拆装与调整》测试习题一、填空题1．发动机气门间隙应该适当，间隙，会使发动机温度升高后气门关闭不严；气门间隙，会使气门开启持续时间减少。

2．配气相位角有角、角、角和角。

3.两极式节气门位置传感器的作用是。

4. 气缸体的结构形式有、和三种。

气缸套的结构形式有和两种。

二、判断题1. 排气门的材料一般要比进气门好些。

（）2.顶置气门式配气机构的凸轮轴布置方式有两种形式。

（）3. 配气机构的作用是按照发动机各缸做功次序和每一缸工作循环的要求，定时地将各缸进气门和排气门打开关闭，以便发动机进行进气、排气和压缩、做功等工作过程。

（）4. 液压挺柱不需要预留气门间隙。

（）5. 气环的密封原理除了自身的弹力外，主要还是靠少量高压气体作用在环背产生的压力而起的作用。

（）三、选择题1.四冲程发动机曲轴，当其转速为3000r/min时，则同一气缸的进气门，在1min 时间内开闭次数应该是（）。

A、3000次B、1500次C、750次D、375次2.曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮的传动比是（）。

A、1∶1B、1∶2C、2∶1D、3：13.四冲程六缸发动机，各同名凸轮之间的相对位置夹角应当是（）。

A、120°B、90°C、60°D、30°四、问答题1. 气门间隙过大、过小有何不好？为何要留气门间隙？2.配气机构的作用是什么？《配气机构拆装与调整》测试习题答案一、填空题1.过小、过大2．进气提前、进气迟后、排气提前、排气迟后3. 向ECU提供怠速和大负荷信号4. 一般式；龙门式；隧道式；湿式；干式二、判断题VXVVV三、选择题BCC四、问答题1．答：定义：气门杆尾端与气门驱动零件（摇臂、挺柱或凸轮）之间留有适当的间隙称为气门间隙。

作用：保证气门关闭严密，消除气门与传动件因温度升高发生膨胀而导致漏气以及功率下降，不易起动等现象。

危害：（1）过大：运转不平稳，产生撞击，噪声大，磨损加剧；气门开启时间短，进排气不充分。

配气机构的试题及答案

配气机构的试题及答案一、选择题1. 配气机构的主要作用是什么？A. 将燃料和空气混合B. 控制发动机的进气和排气C. 将燃料输送到发动机D. 将发动机的功率传递到车轮答案：B2. 四冲程发动机的一个工作循环中，配气机构会进行几次换气？A. 1次B. 2次C. 3次D. 4次答案：B3. 下列哪种类型的配气机构可以提高发动机的充气效率？A. 单顶置凸轮轴B. 双顶置凸轮轴C. 单侧凸轮轴D. 无凸轮轴答案：B二、填空题1. 配气机构中的______是控制进气和排气的关键部件。

答案：凸轮轴2. 在发动机的配气机构中，______的作用是将进气门和排气门打开和关闭。

答案：气门弹簧3. 配气机构中的______可以改变气门的开启时间和开启程度。

答案：可变气门正时系统三、判断题1. 配气机构中的气门间隙是固定的，不需要调整。

（）答案：错误2. 配气机构中的凸轮轴是发动机的配气机构中唯一可以改变气门开启时间的部件。

（）答案：正确3. 配气机构中的气门弹簧是为了防止气门在高温下变形。

（）答案：错误四、简答题1. 请简述配气机构的组成和作用。

答案：配气机构主要由凸轮轴、气门、气门弹簧、气门挺杆、气门摇臂、气门推杆等组成。

其作用是控制发动机的进气和排气过程，确保在适当的时刻打开和关闭进气门和排气门，以保证发动机的高效运行。

2. 请解释什么是可变气门正时系统，并说明其对发动机性能的影响。

答案：可变气门正时系统是一种可以根据发动机的运行条件自动调整气门开启和关闭时间的技术。

这种系统可以提高发动机的充气效率，改善燃油经济性，降低排放，并提高发动机的功率和扭矩。

五、计算题1. 假设一个四冲程发动机的转速为3000转/分钟，计算每分钟进气门和排气门各开启多少次。

答案：每分钟进气门和排气门各开启1500次。

配气机构答案

单元三配气机构一、填空题1．充气效率越高，进人气缸内的新鲜气体的量就__多_____，发动机研发出的功率就__高____。

2．气门式配气机构由__气门组___ 和___气门传动组______组成。

3．四冲程发动机每完成一个工作循环,曲轴旋转__2___周，各缸的进、排气门各开启___1____ 次,此时凸轮轴旋转___1___周。

4．气门弹簧座是通过安装在气门杆尾部的凹槽或圆孔中的___锁片____或___锁块____ 固定的。

5．由曲轴到凸轮轴的传动方式有下置式、上置式和中置式等三种。

6．气门由__头部___和___杆身____两部分组成。

7．凸轮轴上同一气缸的进、排气凸轮的相对角位置与既定的___配气相位____相适应。

8．根据凸轮轴___旋向_____和同名凸轮的____夹角____可判定发动机的发火次序。

9．汽油机凸轮轴上的斜齿轮是用来驱动__机油泵___和__分电器____的。

而柴油机凸轮轴上的斜齿轮只是用来驱动___机油泵____的。

10．在装配曲轴和凸轮轴时,必须将___正时标记____对准以保证正确的___配气相位__。

二、判断题1．充气效率总是小于1的。

( √)2．曲轴正时齿轮是由凸轮轴正时齿轮驱动的。

( X)3．凸轮轴的转速比曲轴的转速快1倍。

( X)4．气门间隙过大，发动机在热态下可能发生漏气，导致发动机功率下降。

( √) 5．气门间隙过大时，会使得发动机进气不足，排气不彻底。

( √)6．对于多缸发动机来说，各缸同名气门的结构和尺寸是完全相同的，所以可以互换使用。

( X)7．为了安装方便，凸轮轴各主轴径的直径都做成一致的。

( X)8．摇臂实际上是一个两臂不等长的双臂杠杆，其中短臂的一端是推动气门的。

( X)9.非增压发动机在进气结束时，气缸内压力小于外界大气压。

（X）10.发动机在排气结束时，气缸内压力小于外界大气压。

（X）11.进气门迟闭角随着发动机转速上升应加大。

（ X ）12.气门重叠角越大越好。

发动机原理与汽车理论单元三配气机构课后题答案

单元三配气机构课后题答案一、填空题1、配气机构的功用是按照发动机和各缸的做功次序和每一缸工作循环的要求，定时地将各缸进气门与排气门打开、关闭，以便发动机进行进气、压缩、做功和排气等工作过程。

2、配气机构中的气门组包括气门、气门座、气门导管和气门弹簧等零件。

3、配气机构中的气门传动组包括凸轮轴及其传动机构、挺柱、推杆和摇臂等零件。

4、气门导管的作用主要是给气门的运动作导向，保证气门的往复直线运动和气门关闭时能正确地与气门座贴合，并为气门杆散热。

5、避免气门弹簧发生共振的结构措施包括提高弹簧刚度，提高气门弹簧的自然振动频率、采用变螺距弹簧，各圈之间的螺距不等避免共振发生和采用双弹簧结构、安装两根直径不同、旋向相反的内外弹簧，当某一弹簧发生共振时，另一弹簧起减振作用。

6、四冲程发动机的曲轴与凸轮轴的转速传动比为2:1，即发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转 2 周，凸轮轴旋转 1 周，各缸进、排气门各开启一次。

二、选择题1、进、排气门在排气上止点时_ D__。

A. 进气门开，排气门关B. 排气门开，进气门关C. 进、排气门全关D. 进、排气门叠开2、一般进气门的头部直径较排气门的头部直径_ A__，进气门锥角较排气门锥角A__。

A.大、小B. 小、大C. 大、大D.小、小3、对气门的叙述哪项是正确的A__。

A. 气门锥面的角度通常为300B. 气门尾端有沟槽装气门锁夹C. 气门杆身与气门导管配合，为气门开启与关闭过程中的上下运动导向D. 气门杆与气门导管接触可帮助密封4、出现下列A__情况时，必须更换液力挺柱。

A. 气门开启高度不足B. 推杆磨损C. 推杆松脱D. 摇臂磨损5、为改善气门与气门座圈的磨合性能，新气门锥角往往比其座圈小约_____B_____。

A. 0.010~0.050B. 0.50~10C. 20~40 D80~1006、作功顺序为1-3-4-2的发动机，在第三缸活塞压缩上止点时，可以检查调整____C___气门间隙。

配气机构试题1.

配气机构试题一．填空题1．发动机的换气过程包括、、、。

2．换气过程的评价指标、、。

3．配气机构的组成包括___________．_____________。

4．配气机构的布置形式有、、、。

5．顶置气门式配气机构凸轮轴布置形式有、、。

6．曲轴与凸轮轴之间的传动方式、、。

7．气门的常见耗损有、、。

8．气门间隙的调整方法有_____________．______________。

9．根据不同，配气机构的布置形式分为和两种。

10．顶置式气门配气机构的凸轮轴有．．三种布置型式。

11．顶置式气门配气机构的气门传动组由．．．．．．等组成。

12．CA6102发动机凸轮轴上的凸轮是顶动的，偏心轮是推动的，螺旋齿轮是驱动和的。

13．气门弹簧座一般是通过或固定在气门杆尾端的。

14．顶置式气门配气机构的挺杆一般是或式的。

15．摇臂通过空套在上，并用防止其轴向窜动。

16．奥迪100型轿车发动机挺杆为，与摇臂间间隙。

所以需调整间隙。

17．曲轴与凸轮轴间的正时传动方式有．．等三种形式。

18．采用双气门弹簧时，双个弹簧的旋向必须相。

19．充气效率越高，进人气缸内的新鲜气体的量就_____，发动机研发出的功率就___。

20．气门式配气机构由___ 和___组成。

21．四冲程发动机每完成一个工作循环,曲轴旋转____周，各缸的进．排气门各开启_____ 次,此时凸轮轴旋转_____周。

22．气门弹簧座是通过安装在气门杆尾部的凹槽或圆孔中的___ ____或___ ____ 固定的。

23．由曲轴到凸轮轴的传动方式有．和等三种。

24．气门由__ __和 ___ ____两部分组成。

25．凸轮轴上同一气缸的进．排气凸轮的相对角位置与既定的___ ___相适应。

26．根据凸轮轴___ _____和同名凸轮的 ___ ____可判定发动机的发火次序。

27．汽油机凸轮轴上的斜齿轮是用来驱动__ ___和__ ____的。

而柴油机凸轮轴上的斜齿轮只是用来驱动___ ____的。

项目三配气机构拆装_单元测评

项目三配气机构拆装单元测评一、选择题（每题5分，共50分）1.四冲程发动机在进行压缩行程时，进气门（），排气门（A）。

A.开、开B.开、关C.关、开D.关、关2.四冲程发动机在进行排气行程时，进气门（），排气门（C）？A.开、开B.开、关C.关、开D.关、关3.下列各零件不属于气门传动组的是（A）？A.气门弹簧B.挺柱C.摇臂轴D.凸轮轴4.下列各零件不属于气门组的是（C ）？A.气门弹簧B.气门座C.摇臂轴D.气门导管5.进、排气门在排气上止点时，各气门的状态为（B ）？A.进气门开、排气门关B.排气门开、进气门关C.进、排气门全关D.进、排气门叠开6.卡罗拉配气机构中凸轮轴布置形式为（A ）A.凸轮轴上置式B.凸轮轴中置式C.凸轮轴后置式D.凸轮轴下置式7.正时链条盖安装后多久后可以起动发动机？（A ）A.2小时B.4小时C.6小时D.8小时8. 拆卸凸轮轴轴承盖固定螺栓时，应按照以下哪种顺序要求进行操作？（B ）A. 无要求B.从中间向两边C.从两边向中间D.对角顺序9.气门组拆装过程中，拆卸气门锁片需用到以下哪个工具？（C ）A.密封胶B.机油壶C.磁力吸棒D.一字螺丝刀10.卡罗拉采用的顶置式气门关闭时靠以下哪个部件来实现？（A）A.气门弹簧B.气门导管C.气门油封D.气门杆二、判断题（每题5分，共50分）1.顶置式气门可由凸轮轴上的凸轮压动摇臂顶开，其关闭是依靠气门弹簧实现。

（√）2.顶置式气门可由凸轮轴上的凸轮压动摇臂顶开，其关闭是依靠气门自身实现。

（×）3.顶置式气门配气机构已经被淘汰。

（×）4.侧置式气门配气机构已经被淘汰。

（√）5.安装正时链条时需要检查凸轮轴上的正时标记。

（√）6.安装凸轮轴时应该在其各道轴颈处涂抹发动机机油。

（√）7.进、排气凸轮轴可随意安装。

（×）8.进、排气凸轮轴油封不可互装。

（√）9.进、排气凸轮轴油封安装时不需要抹油。

配气机构练习题

配气机构练习题一、填空题1、发动机配气机构的组成可分为_______和________两大部分。

2、气门间隙的调整一般可采用________ 方法。

3、气门由_______和_______两部分组成，气门顶部形状一般有______、________和________等，进排气门的气门锥角一般为_______。

4、发动机配气机构按曲轴和凸轮轴之间的传动方式分为________、________和______三种。

二、选择题1、通过使用符合气门间隙的（）来调整气门间隙。

A.百分表B.游标卡尺C. 千分尺D.厚薄规2、气门的打开，靠（）。

A.惯性力B.凸轮的推动力C. 气门弹簧的弹力D.压力3、上置式配气机构曲轴到凸轮轴传动可通过（）来实现。

A.齿轮B.链条C. 链条或齿形带D. 齿轮轴4、四冲程发动机一个工作循环中，曲轴旋转两周，凸轮轴旋转（）。

A. 半周B.一周C. 两周D.三周5、曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮的传动比是（）。

A. 1:1B.1:2 C1:3 D.2:16、摇臂的两端臂长是（）。

A. 相等的B.有的相等，有的不相等C.靠气门端较长D.靠推杆端较长7、下述各零件部属于气门传动组的是（）。

A. 气门弹簧B.挺住C.摇臂轴D.凸轮轴8、进排气门在排气上止点时（）。

A. 进气门开，排气门关B. 进气门关，排气门开C.进排气门全关D.进排气门叠开9、作功顺序为1-3-4-2的发动机，在第三缸活塞压缩上止点时，可以检查调整（）气门间隙。

A. 3缸的进、排气门和4、2缸的进气门B. 1、4缸的进气门和2缸的排气门C. 3缸的进、排气门和4缸的排气门和1缸的进气门D. 1缸的进、排气门和4缸的排气门和2缸的进气门三、判断题1、因为发动机的排气压力较进气压力大，所以在5气门式的配气机构中，往往采用两个进气门和三个排气门。

（）2、由于曲轴是顺时针转动的，凸轮轴则一定是逆时针转动的。

（）3、气门间隙过大、过小会影响发动机配气相位的变化。

中职《发动机构造与维修》配气机构练习题

一、填空题
1.配气机构由、两大组件组成。

2.发动机曲轴磨损的检验，主要测量其和。

3.曲柄连杆机构由、和构成。

4.曲轴上在结构上由轴颈和轴颈组成。

5.曲轴按照支承方式可以分为和。

二、判断题
1.对于多缸发动机来说，各缸气门的结构和尺寸是完全相同的，因此可以互换使用。

（）
2.发动机进气提前角一般为40°—80°。

（）
3.正时齿轮装配时，必须使正时标记对准。

（）
4.直列4缸4冲程的点火顺序为1-3-2-4或1-2-4-3。

（）
5.安装曲轴正时齿轮端称为曲轴的前端。

（）
三、选择题
1.在对曲轴弯曲变形量进行检测的时候，用到的量具是（）。

A.螺旋测微仪
B.游标卡尺
C.百分表
D.高度尺
2.螺旋测微仪的测量精度为（）。

A.0.1mm
B.0.01cm
C.0.001mm
D.0.01mm
3.直列6缸发动机的点火间隔角为（）。

A.90°
B.120°
C.180°
D.60°
4.发动机启动时是由（）带动飞轮转动的。

A.发电机
B.蓄电池
C.起动机
D.曲轴正时齿轮
5.直列式发动机的全支承曲轴的主轴颈数等于( )。

A.气缸数
B.气缸数的一半
C.气缸数的一半加l
D.气缸数加1。

配气机构试题

配气机构试题一．名词解释。

（本题10分, 共5道小题）1. 进气提前角2. 气门重叠3. 气门间隙4. 充气效率5. 配气相位二．填空题。

（本题20分, 共10道小题）1. 曲轴与凸轮轴之间的传动方式有、、和三种。

2. 四冲程发动机一个工作循环凸轮轴转周，各气门开启次。

3.气门叠开角是和之和。

4. 配气机构的组成包括、。

5. 在装配曲轴和凸轮轴时，必须将对准以保证正确的和。

6. 调整配气相位的主要方法有和。

7. 活塞的选配原则是：，，。

7.采用双气门弹簧时，双个弹簧的旋向必须相。

8.气门和两部分组成。

9. 顶置气门式配气机构的凸轮轴布置有三种形式，它们是、、和。

10. 气门间隙两次调整法的实质是，。

三．判断题。

（本题10分, 共10道小题）1. 气门间隙是指气门与气门座之间的间隙。

( )2. 进气门头部直径通常比排气门的大，而气门锥角有时比排气门的小。

( )3. 凸轮轴的转速比曲轴的转速快一倍。

( )4. 采用液力挺柱的发动机其气门间隙等于零。

( )5. 挺柱在工作时既有上下运动，又有旋转运动。

( )6. 气门的最大升程和在升降过程中的运动规律是由凸轮转速决定的。

( )7. 排气持续角指排气提前角与排气迟后角之和。

( )8. 正时齿轮装配时，必须使正时标记对准。

( )9. 为了安装方便，凸轮轴的轴颈从前向后逐道缩小。

( )10. 四冲程六缸发动机的同名凸轮夹角为120。

( )四．选择题。

（本题20分, 共10道小题）1. 曲轴与凸轴的传动比是（）。

A．1∶1 B．1∶2 C．2∶12. 四冲程发动机转度为2000r/mm时，则同一气缸的进气门，在一分钟内开闭的次数应该是（）。

A．2000次 B．1000次 C．500次3. 气门间隙过大，发动机工作时（）。

A．气门早开 B．气门迟开 C．不影响气门开启时刻4. 气门的升程取决于（）。

A．凸轮的轮廓 B．凸轮轴的转速 C．配气相位5. 发动机一般排气门的锥角较大，是因为（）。

配气机构试题

配气机构试题一．填空题1．发动机的换气过程包括、、、。

2．换气过程的评价指标、、。

3．配气机构的组成包括___________．_____________。

4．配气机构的布置形式有、、、。

5．顶置气门式配气机构凸轮轴布置形式有、、。

6．曲轴与凸轮轴之间的传动方式有、、。

7．气门的常见耗损有、、。

8．气门间隙的调整方法有_____________．______________。

9．根据不同，配气机构的布置形式分为和两种。

10．顶置式气门配气机构的凸轮轴有．．三种布置型式。

11．顶置式气门配气机构的气门传动组由．．．．．．等组成。

12．CA6102发动机凸轮轴上的凸轮是顶动的，偏心轮是推动的，螺旋齿轮是驱动和的。

13．气门弹簧座一般是通过或固定在气门杆尾端的。

14．顶置式气门配气机构的挺杆一般是或式的。

15．摇臂通过空套在上，并用防止其轴向窜动。

16．奥迪100型轿车发动机挺杆为，与摇臂间间隙。

所以需调整间隙。

17．曲轴与凸轮轴间的正时传动方式有．．等三种形式。

18．采用双气门弹簧时，双个弹簧的旋向必须相。

19．充气效率越高，进人气缸内的新鲜气体的量就_____，发动机研发出的功率就___。

20．气门式配气机构由___ 和___组成。

21．四冲程发动机每完成一个工作循环,曲轴旋转____周，各缸的进．排气门各开启_____ 次,此时凸轮轴旋转_____周。

22．气门弹簧座是通过安装在气门杆尾部的凹槽或圆孔中的___ ____或___ ____ 固定的。

23．由曲轴到凸轮轴的传动方式有．和等三种。

24．气门由__ __和 ___ ____两部分组成。

25．凸轮轴上同一气缸的进．排气凸轮的相对角位置与既定的___ ___相适应。

26．根据凸轮轴___ _____和同名凸轮的 ___ ____可判定发动机的发火次序。

27．汽油机凸轮轴上的斜齿轮是用来驱动__ ___和__ ____的。

而柴油机凸轮轴上的斜齿轮只是用来驱动___ ____的。

配气机构题-1

配气机构结构与维修一、判断题1.配气机构的作用是按照发动机各缸的作功次序和每一缸工作循环的要求，适时地将各缸进气门与排气门打开、关闭，以便发动机进行进气、压缩、做功和排气等工作过程（）2.气门组件的作用是封闭进、排气道。

（）3.配气机构是根据发动机工作循环需要适时地的打开和关闭进、排气的装置。

（）4.发动机采用多气门结构后，排气门的通过断面较大，排气门充分（）5.气门的开启是通过气门传动组的作用来完成的，而气门的关闭则是由气门弹簧来完成的（）6.气门密封应与气门座配对研磨。

（）7.在进行正时装配时，只要保证正时传动几号对准，即可保证准确的配气相位。

（）8.正时传动带拉长对配气相位也有影响（）9.气门座圈的密封带宽符合原设计规定，排气门大于进气门的宽度（）10.液力挺柱的作用是保证配气机构无间隙驱动。

（）二、单项选择1.下述（）零件不属于气门传动组。

A. 凸轮轴B. 气门C. 液力挺杆2.进、排气门在排气上止点时（）。

A. 进气门哎，排气门闭B. 进气门关，排气门开C. 进气门和排气门均开3.气门与座圈的密封带位置在（）。

A. 中部靠外侧B.中部靠内侧C.下部靠内侧4.当每缸采用多气门时，奇门排列的方案通常是（）排成一列，分别用进气凸轮轴和排气凸轮轴驱动。

A.同名气门B.异名气门C.所有气门5.研磨气门时，将气门作往复和旋转运动，注意旋转角度不宜过大以免磨出环形磨痕，一般以（）为宜。

A. 5~10°B. 30~50°C.10~30°6.实际工作中，发动机的配气相位角往往采用对新发动机在（）作为标准，将标准发动机的测量结果与之比较，来判断配气相位是否提前或迟后。

A.排气上止点时，进、排气门叠开的升B.压缩上止点时进、排气门的升程C.压缩上止点时进、排气门叠开的升程6.各缸进气门的微开量比排气门都大，表明进、排气门的配气相位均（）A.延迟B.提前C.正常7.在进、排气门开闭的4个时期中，（）的改变对充气效率影响最大A.进气门早开角B. 进气门迟闭角C.排气门迟闭角8.个别气门配气相位偏早或者偏迟不大时、可通过（）予以解决A.调整气门间隙B.凸轮轴偏位键法C.凸轮正时齿轮轴轴向移动法9.可变气门正时机构实行单气门与双气门之间的切换主要依据是（）进行的A.发动机负荷B.节气门开度C.发动机转速10.从凸轮轴的前端来看。

配气机构试题.doc

一•填空.1.四冲程发动机凸轮轴的布置型式有一一、一一、和一一。

2.凸轮轴的传动方式主要有一一、一一、和一一三种。

3.气门头部的形状一•般有一一、一一、和一一三种方式。

4.气门导管的作用是一一和一一。

5.普通挺柱主要有一一、一一和一一三种结构方式。

6.气门杆尾部与弹簧座的固定方式主要有一一和一一两种。

7.采用变螺距气门弹簧主要是为了防止弹簧发生一一。

&配气相位图主要描述了一一、一一、一一和一一。

9.气门工作面磨损，将破坏一一和一一的密封性，而导致一一，并改变一一。

10.检查气门杆端而磨损其百分表摆差不大于一一mm,否则，可用光磨气门机修磨。

11.气门座的磨损通常可进行一一和一一方法修复。

12.气门与气门座的密封性实验方法有一一、一一、一一或用一一检验等。

13检查凸轮轴燐损的方法，用一一测量，即测量凸轮的一一和一一的差值来确定凸轮的磨损程度。

14.根摒一一不同，配气机构的布置形式分为一一和一一两种。

15.顶置式气门配气机构的凸轮轴有一一、一一、一一三种布置形式。

16.顶置式气门配气机构的气门传动组由一一、一一、一一、一一、一一、一一、一一等组成。

17.CA6102发动机凸轮轴上的凸轮是顶动一一的，偏心轮是推动一一的，螺旋齿轮是驱动一—和 -- 的。

18.釆用双气门弹簧时，双个弹费的旋向必须相一一。

二.选择.1.柴油机工作时，加速时气门发出“嗝嗝”声，随着发动机转速的变化，响声也随着改变节奏，原因是（）0A.喷油提前角小B.气门间隙过大C.气门间隙过小D.气门间隙正常2.手工硏磨气门要求气门与气门座磨的工作面磨出一条整齐灰色无光上午环带时（）, 再洗去研磨砂，涂上机油研磨几分钟即可。

A.接触面宽度,进气门1.8〜2. 2mm.排气门2〜2. 3mm.B.接触面宽度,进气门1. 5〜2. 2mm.排气门2〜2. 5mm.C.接触面宽度,进气门1〜1.5mm.排气门1. 5〜2. 2mm.D.接触面宽度，进气门0. 8 —1mm.排气门1. 5—2mm.3.气门座边缘的裂纹，可釆取（）修理。

配气机构练习题

练习题一、填空题1.配气机构是由（）和（）两部分组成。

1.凸轮轴用来驱动和控制各缸气门的开启和关闭，使其符合发动机的顺序、（）及气门开度的变化规律等要求。

2.在发动机冷态装配时，在气门与其传动机构中，留有适当的间隙，以补偿气门受热膨胀量，这一间隙通常称为（）。

3.用（）表示的进、排气门开闭时刻和开启持续时间，称为配气相位。

4.气门组的主要有气门、气门弹簧、弹簧座、（）、气门导管及锁片等零件。

5.按曲轴和凸轮的传动方式，可分为齿轮传动式、链条传动式和（）传动式。

6.从（）到上止点所对应的曲轴转角称为进气提前角。

7.（）效率越高，进入气缸内的新鲜气体的数量就多，发动机发出的功率就越大。

8.气门导管的功用是给气门的运动导向，并为气门杆（传热）。

9.（）的作用是使气门自动回位关闭，并保证气门与气门座的座合压力。

10.气门尾部与上气门弹簧座的最常见的固定方式是采用剖分成两半且外表面为锥面的（）。

11.（）的功用是改变变推杆和凸轮传来的方向，作用到气门杆端以推开气门。

12.从（）到下止点所对应的曲轴转角称为排气提前角。

13.采用齿轮副来驱动凸轮轴，曲轴正时齿轮的齿数为凸轮轴正时齿数的（）倍。

14.由于（），就出现了一段进排气门同时开启的现象，称为气门叠开。

15.为解决材料膨胀及发动机工作时发生撞击而产生噪声这一矛盾，轿车的发动机一般采用（）。

二、选择题1.四冲程发动机的曲轴与凸轮轴的转速比为（）A.1:2B.1:1C.2:1D.1:42.气门的（）部位与气门接触。

3.当机油泄漏到气流中时，说明气门的以下哪个部分磨损了？（）4.使用4气门发动机的原因是（）5.采用双气门弹簧或变螺距弹簧的主要作用是（）6.若气门间隙过大时，则气门开启量（）7.安装曲轴正时齿轮和凸轮轴正时齿轮时，应注意：（）8.排气门在活塞位于（）开启。

C.进气行程开始前D.进气行程开始后9.关于可变气门正时错误的说法是（）10.设某发动机的进气提前角为α，进气迟关角为β，排气提前角为γ，排气迟关角δ，则该发动机的进、排气门重叠角为（）A.α+δB.β+γC.α+γD. β+δ三、判断题1.配气机构的功用是关闭进、排气门，防止气缸漏气。

配气机构的试题及答案

配气机构的试题及答案一、单项选择题1. 配气机构的主要作用是（）。

A. 将燃料和空气混合B. 控制发动机的进气和排气C. 将燃油喷入燃烧室D. 控制发动机的点火时刻答案：B2. 四冲程发动机的一个工作循环中，曲轴转两圈，活塞往复运动（）次。

A. 2B. 4C. 8D. 16答案：B3. 配气机构中的气门间隙是指（）。

A. 进气门与排气门之间的距离B. 气门与气门座之间的间隙C. 气门弹簧与气门之间的距离D. 气门与凸轮之间的距离答案：B4. 配气机构中的凸轮轴的主要作用是（）。

A. 驱动气门开启和关闭B. 驱动燃油泵C. 驱动水泵D. 驱动发电机答案：A5. 配气机构中的气门弹簧的主要作用是（）。

A. 保持气门与气门座之间的密封B. 保持气门在关闭位置C. 保持气门在开启位置D. 减少气门的振动答案：B二、多项选择题1. 配气机构的主要组成部件包括（）。

A. 气缸盖B. 凸轮轴C. 气门D. 气门弹簧E. 曲轴答案：ABCD2. 配气机构中的气门包括（）。

A. 进气门B. 排气门C. 燃油门D. 水门E. 机油门答案：AB3. 配气机构中的凸轮轴的类型包括（）。

A. 单顶置凸轮轴B. 双顶置凸轮轴C. 单底置凸轮轴D. 双底置凸轮轴E. 无凸轮轴答案：ABC三、判断题1. 配气机构中的气门间隙过大会导致气门关闭不严，从而影响发动机的性能。

（）答案：正确2. 配气机构中的气门弹簧可以减少气门的振动，但不影响气门的开启和关闭。

（）答案：错误3. 配气机构中的凸轮轴的转速是曲轴转速的一半。

（）答案：正确4. 四冲程发动机的一个工作循环中，曲轴转两圈，活塞往复运动4次。

（）答案：错误5. 配气机构中的气门间隙过小会导致气门关闭不严，从而影响发动机的性能。

（）答案：错误四、简答题1. 简述配气机构的主要作用。

答案：配气机构的主要作用是控制发动机的进气和排气，确保发动机在不同的工作状态下能够吸入适量的新鲜空气和排出废气，以保证发动机的正常工作。

配气机构练习题

配气机构练习题第三章配气机构习题一一、填空题1.发动机的配气机构由和两部分组成。

2.发动机凸轮轴的布置形式包括、和三种。

3.曲轴与凸轮轴之间的传动方式为传动、传动和传动。

4.配气机构按气门布置形式可分为式和式两种。

5.顶置式气门配气机构的气门传动组由、、、等组成。

二、解释术语1.气门间隙：。

三、判断题（正确打√、错误打×）1.排气门的材料一般要比进气门的材料好些。

（）2.进气门头部直径通常要比排气门的头部大，而气门锥角有时比排气门的小。

（）3.CA1092型汽车发动机凸轮轴的轴向间隙，可通过改变隔圈的厚度进行调整，其间隙的大小等于隔圈厚度减去止推凸缘的厚度。

（）4.顶置式气门可由凸轮轴上的凸轮压动摇臂顶开，其关闭是依靠气门弹簧实现的。

（）5.在冷态下，气门杆端及其传动机件之间无间隙或间隙过小，热态时，气门会因温度升高而膨胀，势必关闭不严，造成漏气。

（）6.汽车运行中如发现气门响声过大，应及时调整气门间隙，并使间隙值符合原厂家规定。

（）四、选择题1.安装不等距气门弹簧时，向着气缸体或气缸盖的一端应该是（）。

A.螺距小的B、螺距大的2.下述各零件中不属于气门组的是（）。

A.气门弹簧B.气门座C.摇臂轴D.气门导管3. 气门、气门弹簧、气门弹簧座、气门导管等组成( )。

A、气门组B、配气机构C、气门驱动组D、顶置气门组五、问答题1.气门导管的作用是什么？2.为什么有的配气机构中采用两个套装的气门弹簧？3.气门弹簧起什么作用？为什么在装配气门弹簧时要预先压缩？第三章配气机构习题二一、填空题1.气门弹簧座一般是通过或固定在的。

2.摇臂通过衬套空套在上，并用防止其轴向窜动。

3.采用双气门弹簧时，双个弹簧的旋向必须相。

4.气门间隙过大，气门开启时刻变，关闭时刻变；气门间隙过小，易使气门，造成。

5．充气效率越高，进入气缸内的新鲜气体的量就，发动机所发出的功率就。

6．凸轮轴上同一气缸的进、排气凸轮的相对角位置与既定的相适应。

试题三配气机构单元测试题知识讲解

试题三配气机构单元测试题配气机构单元测试题班级姓名成绩一、填空题1、顶置式气门配气机构按凸轮轴的位置可分为、、三种布置型式。

2、顶置式气门配气机构的气门传动组由、、、、、、等组成。

3、顶置式气门配气机构按曲轴到凸轮轴的传动方式可分为、和三种。

4、CA6102发动机凸轮轴上的凸轮是顶动的，偏心轮是推动的，螺旋齿轮是驱动和的。

5、气门弹簧座一般是通过或固定在气门杆尾端的。

6、顶置式气门配气机构的挺杆一般是或式的。

7、奥迪100型轿车发动机挺杆为，与摇臂间间隙。

所以需调整间隙。

8、采用双气门弹簧时，双个弹簧的旋向必须相。

二、名词解释1、气门间隙2、配气相位3、气门重叠4、进气提前角三、判断题（正确打√、错误打×）1、顶置式气门可由凸轮轴上的凸轮压动摇臂顶开，其关闭是依靠气门弹簧实现的。

（）2、高速发动机为了提高充气和排气性能，往往采用增加进气提前角和排气迟后角的方法，以改善发动机性能。

（）3、气门间隙是指气门与气门座之间的间隙。

（）4、排气门的材料一般要比进气门的材料好些。

（）5、进气门头部直径通常要比排气门的头部大，而气门锥角有时比排气门的小。

（）6、凸轮轴的转速比曲轴的转速快一倍。

（）7、挺杆在工作时，既有上下往复运动，又有旋转运动。

（）答案：（√）8、正时齿轮装配时，必须使正时标记对准。

（）9、为提高气门和气门座的密封性能，气门与座圈的密封带宽度越大越好。

（）10、采用液压挺柱可以消除气门间隙。

（）四、选择题1、下述各零件不属于气门组的是（）。

A、气门弹簧B、气门座C、摇臂轴D、气门导管2、进排气门在排气上止点时（）。

A、进气门开，排气门关B、排气门开，进气门关C、进排气门全关D、进排气门叠开3、四冲程发动机曲轴，当其转速为3000r/min时，则同一气缸的进气门，在1min时间内开闭次数应该是（）。

A、3000次B、1500次C、750次4、顶置式气门的气门间隙的调整部位是在（）。

A、挺杆上B、推杆上C、摇臂上5、安装不等距气门弹簧时，向着气缸体或气缸盖的一端应该是（）。

汽车构造答案(3到5章)

配气机构1. 试比较凸轮轴下置式、中置式和上置式配气机构的优缺点及其各自的应用范围。

答：凸轮轴下置式配气机构的主要优点是凸轮轴离曲轴近，可以简单的用一对齿轮传动。

缺点是零件多，传动链长，整个机构的刚度差。

适用于转速较低的发动机；凸轮轴中置式配气机构与下置式相比减少了推杆，从而减轻了配气机构的往复运动质量，增大了机构的刚度，更适用于较高转速的发动机；凸轮轴上置式配气机构主要优点是运动件少，传动链短，整个机构的刚度大，适合高速发动机。

2. 进、排气门为什么要早开晚关？答：进气门早开的目的是为了在进气开始时进气门能有较大的开度或较大的进气通过断面，减小进气阻力，使进气顺畅。

进气门晚关则是为了充分利用气流的惯性，在进气迟后角内继续进气，以增加进气量。

排气门早开的目的是为了在排气门开启时气缸内有较高的压力，使废气能以很高的速度自由排出，并在极短时间内排出大量废气。

排气门晚关则是为了利用废气流动的惯性，在排气迟后角内继续排气，以减少气缸内的残余废气量。

3. 为什么采用机械挺柱的配气机构中要预留气门间隙？怎样调整气门间隙？为什么采用液力挺柱或气门间隙补偿器的配气机构可以实现零气门间隙？答：发动机工作时，气门极其传动件，如挺柱、推杆等都将因为受热膨胀而伸长。

如果气门与其传动件之间，在冷却时不预留间隙，则在热态下由于气门及其传动件膨胀伸长而顶开启门，破坏气门与气门座之间的密封，造成气缸漏气，从而使发动机功率下降，启动困难，甚至不能正常工作。

在摇臂或摆臂上驱动气门的一端，安装有气门间隙调整螺钉及其锁紧螺母，用扳手松开锁紧螺母，用改锥调整气门间隙调整螺钉，同时用塞规测试气门间隙符合标准，再用锁紧螺母紧固调整螺钉。

当采用液压挺柱时，由于液压挺柱的长度可自我调节补充，可以不留气门间隙。

气门间隙补偿器配气机构则是用间隙补偿气作为摆臂的一个支承，利用与液力挺柱相通的工作原理实现零气门间隙。

4. 如何根据凸轮轴判定发动机工作顺序？答：设发动机有n 个气缸，其发火间隔角为720?/n，由于凸轮轴与曲轴传动比为1：2，所以同名凸轮的夹角为720?/(2n)，所以根据给定的曲轴转角和求得的同名凸轮夹角就可以依次找出做功的气缸，从而判断出发动机工作顺序。

试题三配气机构单元测试题

10 汽车构造与拆装 测试习题-配气机构拆装与调整

配气机构的试题及答案

配气机构答案

发动机原理与汽车理论 单元三 配气机构课后题答案

配气机构试题1.

项目三 配气机构拆装_单元测评

配气机构练习题

中职《发动机构造与维修》配气机构练习题

配气机构试题

配气机构试题

配气机构题-1

配气机构试题.doc

配气机构练习题

配气机构的试题及答案

配气机构练习题

试题三配气机构单元测试题知识讲解

汽车构造答案(3到5章)

10 汽车构造与拆装测试习题-配气机构拆装与调整

发动机原理与汽车理论单元三配气机构课后题答案

项目三配气机构拆装_单元测评