飞机电源系统设计书

航空电气概论飞机电源系统概述

发电机： 120/208V
额定容量：三相总视在功率（kVA）
功率因数：额定负载时的功率因数一般为：cosψ= 0.75（感性）
频率：一般为400Hz
CAUC
转速：CSCF电源额定转速为6000、8000、
12000、24000转/分（r/min）
22
第二十二页，编辑于星期一：十六点五分。
思考题
1. 飞机电源系统由那几部分组成？为什么？ 2. 飞机主电源有哪几种结构？各自有什么特点
？ 3. 什么叫飞机电网的线制？交、直流电源电网采
用什么结构？ 4. 什么叫二次电源？主要有哪几种？ CAUC5.飞机电源系统的参数选择依据是什么？
第二十八页，编辑于星期一：十六点五分。
飞机电源系统
航空电气概论飞机电源
4) 外接地面电源（EP）：
类型：电源车、中频逆变电源、电瓶车
5) 二次电源：主电源→变换形式或规格
类型：DC→AC：旋转变流机、INV
AC→DC：TRU；
CAUC
DC→DC：直流变换器 AC→AC：Transformer/变频器?
第三页，编辑于星期一：十六点五分。
飞机电源系统
机载用电设备的种类
变速
变速
发动机
减速器
交流发电机
变频交流电
优点：
➢ ➢
变频交流发电系统简单体积重量小
➢ 电能转换效率高
缺点：发电机之间不能并联供电
CAUC
适用范围： 1）涡桨飞机或直升机; 2）大飞机
10
第十页，编辑于星期一：十六点五分。
CSCF 交流电源系统
飞机电源系统
发动机
变速
恒速传恒速动装置

航空高压直流电源系统设计与仿真

ｏｆｔｈｅｉｎｐｕｔｖｏｌｔａｇｅ．Ｔｈｅｐａｐｅｒｇｉｖｅｓｍａｔｈｅｍａｔｉｃａｌｍｏｄｅｌ，ｃｉｒｃｕｉｔｔｏｐｏｌｏｇｙ，ｐｉｎｒｃｉｐｌｅｏｆｗｏｒｋａｎｄａｎｌｙａｓｅｓｃｏｎｃｒｅｔｅ
２．９１２０６ｔｈＡ，Ｑｉｎｇｄａｏ２６６０００，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅｐａｐｅｒｄｅｓｉｇｎｓａｈｉｇｈｖｏｌｔａｇｅｄｉｒｅｃｔｃｕｒｒｅｎｔｅｌｅｃｔｉｃｒａｌｐｏｗｅｒｓｙｓｔｅｍｗｈｉｃｈｉｓｓｕｉｔａｂｌｅｆｏｒａｉｒｃｒａｆｔ．Ｔｈｅｓｙｓｔｅｍ
ｇ — ｙｉｎ，ＵＹａｎ，ＺＨＡＮＧＣｈａｏ
（１．ＤｅｐａｒｔｍｅｎｔｏｆＣｏｎｔｒｏｌＥｎｇｉｎｅｅｒ，ＮａｖａｌＡｅｒｏｎａｔｉｎｃａｌａｎｄＡｓｔｒｏｎａｕｔｉｃａｌＵｎ＆ｅ￣ｉｔｙ，Ｙａｎｔａｉ２４０６０１，Ｃｈｉｎａ；
ｓｙｎｃｈｒｏｎｏｕｓｇｅｎｅｒａｔｏｒ；ｃｏｎｖｅｒｔｅｒ／ｒｅｇｕｌａｔｏｒ；ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ

第1章飞机电源系统概述

七,低压直流电源系统存在的缺点
1)随着电源容量的增加,低压直流电源系统的重量也在增大. 原因:有电刷,电压低,电流大→发电机的体积重量及输电线路重量增大. 例如:航空直流发电机:18KW,重量为 41.5kg,喷油冷却航空交流发电机:60KVA 重量为17kg左右.
低压直流电源系统的缺点(续)
结构示意图: 特点: ① 无CSD,可靠性高,寿命周期费用低;但技术不稳定. ② VSCF电源与CSCF电源可互换,不需改变配电和用电部分,通用性强. 应用:MD-90
VSCF与CSCF交流电源系统供电质量对比
六,270伏高压直流电源系统
特点: —发电效率高; —发电和配电系统重量轻; —航空电子设备的电源装置重量轻; —易实现不中断供电及寿命周期费用低等优点应用:军用飞机
二,飞机电网结构
直流电源:单线制交流电源:两种 ① 以机体为中线的三相四/三线制特点:有两个电压可供选择;较安全;
飞机电网结构(续)
② 无中线的三相三线制特点:只有一个电压;故障时较危险.
A B B A
0
C 三相负载单相负载单相负载单相负载
C
三.恒频交流电源系统的主要参数
1.电压考虑因素:重量,电网允许电压降,导线强度,人员安全性,绝缘强度等因素 ① 电压越高,电网重量越轻; ② 导线细,线路压降大;导线截面积受机械强度限制,电压太高也无益处; ③ 电压太高,绝缘材料重量增加,熄弧困难 ④ 人员的安全性差.
机载用电设备分类(续4)
(3)通用设备及厨房设备如客舱一般照明设备,旅客娱乐设备,厨房设备等,一般接在通用汇流条,厨房汇流条或卸载汇流条上;是单发飞行或起动主发时的卸载对象. 3.不同飞行阶段的负载分配负载分布情况:重要负载—约占50%左右; 厨房负载—约占40%左右

飞机电气系统第三章飞机交流供电系统

33
恒装的安装位置
34
恒速传动装置的四个发展阶段
使用年代
四、五十年代六十年代
七十年代
八十年代后
项目
系统功率(kVA)
40
60
60
40
系统重量(kg)
99~145
63
43
33
系统重功比(kg/k VA)
2.5~3.6
1.22
0.71~0.85
0.83
可靠性 MTBF·h
30
§3-3恒速恒频交流电源
31
一、概述
➢ 恒速恒频简称CSCF
(Constant Speed Constant Frequency)
➢ 核心装置：恒速传动装置
CSD (Constant Speed Drive)
32
功用和分类
功用：用来保持交流发电机转速基本恒定分类：液压式、机械式、液压机械式、电磁式、电磁机械式
第三章飞机交流供电系统
§3-1 飞机交流供电系统概述
1
大中型民航客机采用交流电源系统的主要因素
✓ 电源容量增加，需要提高电源电压以减轻系统重量
✓ 工作环境限制
❖ 随着飞机飞行高度的增加，直流电机炭刷和整流子的磨损变得越来越严重
❖ 用电量增加，电机发热增加，需要效率更高的冷却方式
✓ 电压和功率变换的要求
频率：一般为400HZ 转速：恒速恒频常见转速为6000、8000、 12000、24000转/分（r/min）
19
§3-2飞机无刷交流发电机
20
有刷无刷
异步同步
21
飞机无刷交流发电机同步发电机
转子转速n与定子绕组中电流所产生的旋转磁场的转速n1相等，且转向相同，这样的发电机称为同步发电机。

【B737NG系统学习】电源系统

【B737NG系统学习】电源系统编者按：最近整理一份737NG的原版资料，争取陆续手动翻译了，如有不当之处请指正。

如涉及侵权及时联系删帖。

本次内容较多，请耐心读完，哈哈。

这个系列学习里面一共分为12个模块，包括01（外部检查）（已于3.22发布点击链接可查看）、02（警告系统）、03（气源系统）、04（防冰防雨）、05（APU系统4月2日发布）、06（电源系统）、07（发动机）、08（火警系统）、09（飞行控制）、10（燃油系统）、11（液压系统）(4月1日发表)、12（起落架）。

今天要学习的是电源系统。

(以下内容仅供参考，具体工作以工卡为主)一、概述单电瓶两台发动机整体驱动发电机（IDGs）提供三相、115 伏、400 周交流电源即主电源。

在正常工作时每台IDG 为自身的汇流条系统供电，并且当一台IDG 不能正常运行时，也能为另一边汇流条系统的重要和非重要负载供电。

变压整流器组件和电瓶/ 电瓶充电器提供直流电源。

电瓶也为交流和直备用系统提供备用电源。

APU 驱动一台发电机且在地面或空中能向两边交流转换汇流条提供电源。

737 电气系统有两个基本的工作原理：· AC 电源没有并联· 连接到一条转换汇流条的电源自动断开现有的电源。

电源系统可分为三个主要部份：交流电源系统、直流电源系统和备用电源系统。

双电瓶两台发动机整体驱动发电机（IDGs）提供三相、115 伏、400 周交流电源即主电源。

在正常工作时每台IDG 为自身的汇流条系统供电，并且当一台IDG 不能正常运行时，也能为另一边汇流条系统的重要和非重要负载供电。

变压整流器组件和主电瓶/ 电瓶充电器提供直流电源。

主电瓶和备用电瓶也为交流和直流备用系统提供备用电源。

APU驱动一台发电机且在地面或空中能向两边交流转换汇流条提供电源。

737 电气系统有两个基本的工作原理：· AC 电源没有并联· 连接到一条转换汇流条的电源自动断开现有的电源。

第四章飞机交流电源系统

n 92Z Z 9 8Z Z 1 2n 1Z Z 9 8Z Z 1 32n 12
（二）恒速传动的三种情况
1、恒装输入轴转速为制动点转速时
液压马达不转动时，（ n12 0）发动机通过差动齿轮系驱动发电机，正好保持发电机转速为额定值所需要的输入轴转速称n为1 制动点转速。可由（4-6）令 n12 0 而求得：
（一）以机体为中线的三相三线制实际上相当于三相四线制，只是以机体作中线而省去一根导线。这种供电系统重量轻，单相负载的通、断及保护装置都比较简单，对机上人员来说比较安全。（二）中点不接地的三相三线制单相负载的电压为线电压，缺点是单相负载的电压只有单一的一种线电压。（三）以单相为主而兼有三相的供电系统它的交流电源是借助一台三角形联接的三相有刷交流同步发电机发电的，但它只主用其中的 C2 C3 相以提供单相交流电源。
2、传动比
假定游星齿轮架 Z 2 的转速 n 2 输入环形齿轮 Z 3 （或 Z 4 ）的转速 n 3（或 n 4 ）输出环形齿轮 Z 8 （或 Z 7 ）的转速，规定顺时针转动为正方向。输入环形齿轮与输出环形齿轮之间的传动比为：
由式4-1可以求得输出转速
i47
i38
Z7 Z4
n7Z Z7 4n4Z4Z7Z7n2
第三节恒速传动装置
一、概述（一）恒速传动装置的位置（二）轴向齿轮差动液压机械式恒速传动装置的基本组成液压机械式恒速传动装置的主要组成包括传动系统、滑油系统、调速系统和保护系统。恒速传动装置输出轴的转速是由两部分合成的，一是发动机输入轴的转速经过差动游星齿轮系直接传输的转速，它随发动机转速的变化而变化。两者合成使恒速传动装置输出轴转速保持恒定。
四、正差动状态和负差动状态时的工作情况

机载电源方案

一、前言
鉴于现代飞行器对机载电源系统的严格要求，本方案旨在提供一种高效、可靠且符合航空业标准的电源解决方案。以下内容将详细阐述电源系统的设计、选型、管理、布局与安装、合规性检查、实施与验收以及后期维护升级等关键环节。
二、设计目标
本机载电源方案的设计目标如下：
1.确保电源系统满足飞行器各类电子设备对电能质量和数量的需求。
-可靠性评估：通过可靠性分析，选择故障率低、寿命周期长的电源设备。
3.电源系统管理
-监控系统：建立全面的电源监控系统，实时监测关键参数，及时响应异常情况。
-保护措施：实施过载保护、短路保护等多重保护措施，保障系统安全。
-控制策略：采用先进的电源管理策略，实现能源的最优化分配和使用。
4.布局与安装
-空间布局：结合飞行器内部空间结构，合理规划电源系统布局，以减少重量和阻力。
（2）电源系统安装：严格按照航空行业标准进行安装，确保电源系统在飞行过程中的稳定性和安全性。
四、合规性检查
1.本方案遵循国家相关法律法规，如《中华人民共和国航空法》、《民用航空器适航规定》等。
2.本方案符合航空行业标准，如《航空电子设备通用规范》等。
3.本方案在设计和实施过程中，将严格遵循相关安全规定，确保飞行器安全。
3.电源系统管理
（1）电源系统监控：实时监测电源系统的工作状态，如电压、电流、温度等，发现异常及时报警。
（2）电源系统保护：设置过载保护、短路保护等功能，防止电源设备损坏，确保飞行安全。
（3）电源系统控制：采用先进的电源控制策略，实现电源系统的优化运行，提高电源系统效率。
4.电源系统布局与安装
（1）电源系统布局：根据飞行器结构特点，合理布局电源系统，减轻重量，降低阻力。

机场供配电系统课程设计

机场供配电系统课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够理解机场供配电系统的基本组成、工作原理及重要性。

2. 学生能够掌握机场供配电系统的运行模式、设备配置及安全防护措施。

3. 学生能够了解机场供配电系统在设计、施工和维护方面的基本要求。

技能目标：1. 学生能够分析机场供配电系统中的故障原因，并提出相应的解决方案。

2. 学生能够运用所学知识，设计简单的机场供配电系统方案。

3. 学生能够通过查阅资料，了解机场供配电系统的最新技术和发展趋势。

情感态度价值观目标：1. 学生培养对机场供配电系统的兴趣，增强对电力工程领域的热爱。

2. 学生树立安全意识，认识到机场供配电系统安全运行的重要性。

3. 学生培养团队协作精神，提高沟通与表达能力，为将来从事相关工作奠定基础。

课程性质：本课程为实践性较强的学科，结合理论知识与实际应用，培养学生的动手能力和解决实际问题的能力。

学生特点：学生已具备一定的电气基础知识，具有较强的求知欲和动手操作能力，但缺乏对机场供配电系统的深入了解。

教学要求：教师应采用启发式教学，引导学生主动探索，注重理论与实践相结合，提高学生的实际操作能力。

同时，关注学生的个性化发展，激发学生的学习兴趣，培养其创新精神和团队协作能力。

通过本课程的学习，使学生能够达到上述课程目标，为我国机场供配电领域的发展贡献力量。

二、教学内容本课程教学内容主要包括以下几部分：1. 机场供配电系统概述：介绍机场供配电系统的基本概念、组成及其在机场运行中的重要性。

2. 机场供配电系统的工作原理：讲解机场供配电系统的运行模式、设备配置及其相互关系。

3. 机场供配电系统的设计要求：分析机场供配电系统在设计过程中应遵循的原则、技术要求和标准。

4. 机场供配电系统的施工与维护：阐述机场供配电系统施工过程中的关键技术、注意事项以及日常维护保养方法。

5. 机场供配电系统的安全防护：探讨机场供配电系统在运行过程中如何确保安全，以及常见故障的处理方法。

A320电源系统简介

21.4 A320电源系统主控制面板介绍
1 IDG故障灯出发条件 1）.滑油温度超温 2）.滑油压力低 2 注意事项： 1）.不要使IDG脱开按钮按压超过3S，以免损坏电磁
阀 2）.飞行中IDG脱开不可逆转，IDG只能在地面重置，重置时发动机不可在风车状态，即叶片需在静止状态，否则会损坏脱开装置。 3 电源重置面板各按键开关功能见图四
21.5 ECAM页面介绍
各个参数正常时为绿色当出现过载欠压等故障时显示琥珀色交流汇流条供电时显示绿色，不供电时显示琥珀色汇流条连接接触器闭合时，转换线显示绿色，打开时
则不显示
图六
谢谢，请提出您的宝贵意见！再见
Байду номын сангаас
产生
二、飞机电源系统的参数
1 直流电源采用28V直流电 2 交流电源采用115/200V，400HZ交
流电
21.2 A320电源系统引论
一、电源供给
1 交流电源系统由两台发动机的发电机，辅助动力装置（APU）发电机或者一个外部电源来供电
2 直流电源系统由交流电源系统通过变压整流器TR转换得到或直接由电瓶作为备用电源供电
如图二
图二
21.3 A320电源系统图分析
1 发电机特性 IDG特性 115V 400HZ 90KVA

APU发电机 115V 400HZ 90KVA

应急发电机 115V 400HZ 5KVA
2 系统图分析见图二
图三
DC正常供电构型
TR1故障
TR2故障
正常供电构型
图四
A320飞机电源系统简介
目录
21.1—飞机电源概述 21.2—A320电源系统介绍 21.3—A320电源系统图概述 21.4—A320电源系统主控制面板介绍 21.5—ECAM页面介绍

民航飞机电气系统(附图)

民航飞机电气系统（附图）1. 炭片调压器的工作原理（P134，图5-3）当发电机转速上升或负载减小时，发电机电压会升高而超过其额定值。

此时电磁铁线圈中的电流会立即增大，作用在衔铁上的电磁力会随之增大，衔铁向电磁铁方向移动，炭片之间的压力便减小，炭柱电阻逐渐增大，发电机励磁电流逐渐减小，发电机电压逐渐下降。

当炭柱电阻的改变所引起的电压变化量，恰好抵消了由于转速和负载改变所引起的电压变化量时，发电机电压就恢复至额定值。

经过这一变化后，作用在衔铁上的三个力又重新平衡，衔铁停在新的平衡位置，调压器又处于新的平衡状态。

当发电机转速下降或负载增加时，电压调节器的工作过程与上述相反。

即：当发电机转速下降或负载增加时，发电机电压会下降而低于其额定值。

此时电磁铁线圈中的电流会立即减小，作用在衔铁上的电磁力会随之减小，衔铁向炭柱方向移动，炭片之间的压力便增大，炭柱电阻逐渐减小，发电机励磁电流逐渐增大，发电机电压逐渐上升。

当炭柱电阻的改变所引起的电压变化量，恰好抵消了由于转速和负载改变所引起的电压变化量时，发电机电压就恢复至额定值。

经过这一变化后，作用在衔铁上的三个力又重新平衡，衔铁停在新的平衡位置，调压器又处于新的平衡状态。

2. 负载均衡电路的工作原理（P139，图5-6）如果负载分配不均衡，设I1>I2, 则A、B 两点电位不相等，ΦA<ΦB，于是有电流自B 点经过W eq2和W eq1流向A点，产生相应的磁势。

在输出电流大的发电机调压器中，均衡线圈磁势页工作线圈磁势方向相同，使调压器铁芯合成磁势增强，调节点电压U1降低；输出电流小的发电机调压器，均衡线圈磁势与工作线圈磁势方向相反，使铁芯合成磁势减弱，调节点电压U2升高。

结果原来输出电流大的发电机电流I1减小，输出电流小的发电机电流I2增大，使负载趋于均衡。

如果I1<I2, 则调节过程相反。

即：如果负载分配不均衡，设I1<I2, 则A、B 两点电位不相等，ΦA>ΦB，于是有电流自A 点经过W eq2和W eq1流向B点，产生相应的磁势。

《A320电源系统》课件

本节将详细析A320电源系统的工作原理，包括电能的生成、分配和控制流程。
五、A320电源系统的操作与启动流程
本节将演示A320电源系统的操作步骤和启动流程，以保证飞机电力系统的正常运行。
六、A320电源系统故障排除方法
本节将介绍A320电源系统故障排除的常见方法和技巧，以确保快速解决电力系统故障。
《A320电源系统》PPT课件
本课件将全面介绍A320电源系统，包括系统原理、设计、组成与构成、工作原理分析、操作与启动流程、故障排除方法、维护与保养、检查与测试、升级考虑，以及供电总线、直流配电和交流配电系统的介绍。
一、A320电源系统简介
本节将概述A320电源系统的基本概念和作用，以及其在飞机中的重要性。
七、A320电源系统的维护与保养
本节将阐述A320电源系统的日常维护和保养要点，以确保电力系统的可靠性和长寿命。
八、A320电源系统的检查与测试
本节将介绍A320电源系统的定期检查和测试流程，以确认电力系统的正常运行和性能。
二、A320电源系统原理及设计
本节将介绍A320电源系统的原理和设计考虑，包括电源管理、能源效率和容错性等方面的内容。
三、A320电源系统的组成与构成
发电机
负责产生飞机所需的电能。
电池和应急电源
用于应对紧急情况下的电力需求。
配电盒和电线
负责将电能输送到各飞机系统中。
四、A320电源系统的工作原理分析

航天器电源系统设计作业【哈工大】

航天器电源系统设计作业1.电源系统在主电源、储能电源、功率调节三方面的方案初步设计步骤包括哪些方面。

确定电源系统的技术指标要求首先要充分了解飞行任务特点、航天器结构构型方案、工作寿命要求、有效载荷方案，从而确认航天器总体对电源系统的设计要求：电源系统的任务、供电要求（长期功率,峰值功率,平均功率,脉冲功率）、工作寿命及可靠性要求、质量及体积要求、环境试验要求、研制经费和航天器总体的制约条件等。

①主电源的方案选择与设计包括：太阳电池类型（品种和规格）、太阳电池阵的布局及安装方式（本体安装、单轴跟踪、双轴跟踪）、太阳电池阵输出功率预估、太阳电池阵的质量和面积预估、可靠性、安全性要求和可靠度指标预估、与航天器其它分系统的机、电、热接口要求、与地面支持设备间的机、电、热接口要求②储能电源的方案选择与设计包括：蓄电池的类型（品种和规格）、蓄电池组的组成形式、蓄电池组容量、放电深度要求（满足各种工况下的航天器对功率的需求）、蓄电池组的最大输出功率需求、蓄电池组充放电循环寿命需求、蓄电池组的质量和体积预估、可靠性、安全性要求和可靠度指标预估、与航天器其它分系统的机、电、热接口要求、与地面支持设备间的机、电、热接口要求③功率调节的方案选择与设计包括：能量传输方式（直接能量传输系统、峰值功率跟踪系统）、母线电压调节方式（不调节、半调节和全调节母线）、母线电压的选择和母线供电品质要求、太阳电池阵、蓄电池组的功率调节与控制方式、电源控制设备的质量和体积预估、可靠性、安全性要求和可靠度指标预估、与航天器其它分系统的机、电、热接口要求、与地面支持设备间的机、电、热接口要求2.空间环境对电源系统的影响包括哪些方面。

针对原子氧侵蚀影响、等离子体环境的表面充放电影响的预防措施。

①地球空间环境：引力场、中性大气、真空、电离层、磁场与磁层、高能粒子辐射环境、微流星体和空间碎片（1）对轨道的影响：地球引力场、高层大气、日月摄动、太阳辐射压力（2）对姿态的影响：地球磁场、高层大气、地球引力场、太阳辐射压力（3）空间环境对结构和材料的影响：辐射损伤（电磁辐射损伤；高能粒子辐射损伤）、材料放气、污染、材料表面原子氧侵蚀、撞击损伤、接触表面黏着和冷焊（4）空间环境对航天器的充电和放电影响：真空放电、表面静电充放电、体内放电、低压放电（5）空间环境对电子器件的影响：热环境、辐射损伤、单粒子事件（6）空间环境影响对航天器研制各阶段的要求：可行性论证阶段、方案设计阶段、研制阶段、发射阶段、运行阶段、发生异常和故障阶段（7）空间环境对电源系统的影响：太阳总辐照度变化的影响、化学损伤的影响、高能带电粒子的辐射损伤影响、等离子体环境的表面充放电影响、机械损伤的影响、温度环境的影响、空间污染的影响②原子氧侵蚀影响的预防措施：(1)选用抗原子氧侵蚀能力强的互联材料，或选择满足任务寿命要求的互连片的厚度，同时开展地面验证试验。

B737飞机电源系统 ppt课件

外电源系统（EP）
ppt课件
2
直流发电系统（1）
功能：直流电源系统产生并控制28伏直流
概况：直流电源有下列子系统：
－直流电源系统 / 二次电源（TRU）
－备用电源系统 / BAT＆CHARGER，INV
组成：
－ 3个变压器整流器组件（TRU，75A）
－ 2个电瓶及其充电器（48Ah）
控制：
电源的测试（M400或P5-13）
ppt课件
15
M400或P5-13 的 BITE功能
当组件有电源系统故障信息时，组件上的琥珀色 ELEC灯亮。飞机在地面，且按压MAINT（维护）电门）时，信息显示在LED字母数字显示器上。
下列是可显示的故障信息：
⑴ 面板故障（软件，显示器使用）
⑵ 接口故障
－备用电源控制组件（SPCU）
－汇流条电源控制组件（BPCU）
－电瓶电门，备用电源电门
ppt课件
3
直流发电系统简图（2）
ppt课件
4
直流发电系统（3）
备用电源控制组件（SPCU）： — 对直流配电系统中的大多数继电器进行人工和自
动控制。 — SPCU使用电瓶和备用电源电门控制继电器; — SPCU也监控交流和直流汇流条电源，以控制所选
ppt课件
19
外电源插座（1）
ppt课件
20
外电源插座（3）
外电源面板：上有EP插座和控制、显示部分。控制和显示部分有如下部件：－外部电源连接指示器/ CONN －外部电源不在使用指示/ NOT IN USE －飞行内话插孔－勤务内话插孔－驾驶员呼叫电门－前轮舱灯控制电门
ppt课件
21

民用飞机供电系统设计

民用飞机供电系统设计吴明星【摘要】China has carried out the research of civil aircraft,the aircraft electrical system of advanced technology consists of the following aspects:variable frequency power,electrical multi -channel transmission systems and electrical load management cen-ters (ELMC).With the development of foreign status and trend,it is introduced from power supply system,electrical power dis-tribution system and electrical load management three aspects of the design of civil aircraft electrical systems.%针对我国已经开展大型客机的开发和研制，对飞机的电气系统先进技术变频电源、电气多路传输系统和电气负载管理中心（ELMC）进行了一些探讨。

结合国外电气系统发展的现状及发展趋势，从电源系统、配电系统和电气负载三个方面阐述了民用飞机电气系统的设计。

【期刊名称】《技术与市场》【年(卷),期】2015(000)011【总页数】3页(P7-9)【关键词】电气系统;变频电源;多路传输系统;负载管理中心(ELMC)【作者】吴明星【作者单位】上海飞机设计研究院，上海 201210【正文语种】中文0 引言世界航空业的快速发展，电子新技术、新材料、新设备越来越广泛地应用到民用航空领域中，采用大容量、效率高、频率范围广但又不会降低供电特性、电能质量稳定的供电系统，对提高民航飞行安全，促进行业稳步、协调可持续发展起着举足轻重的作用。

飞机直流地面电源的设计

飞机直流地面电源，这种电源在性能上除了需满足体积、重量、电磁兼容等基本指标外，对逆变电源本身的性能有较高的要求：（）１可靠性高，比较强的过载能力及抗负载有
启动冲击能力；
电容器ｃ２一ｃ７上初ｃ７上的
波并根据输出端反馈电流和反馈电压来改变脉冲波的宽度，控制ＩＢＧＴ的导通和关断，从而保证输出电
压的稳定。２２电源主控制电路．
电源的主电路构成如图ｌ所示，Ｄｌ—Ｄ６是由
二极管组成的三相整流电路，３０．Ｈ三相交将８Ｖ５ｚ０
主控制电路的原理框图如图２所示。由脉宽调制信号输出端口输出ＰＷＭ脉冲信号，通过驱动电路加到ＩＢＧＴ的栅极，控制逆变电路正确工作，同时
根据电流和电压的反馈值调整ＰＷＭ脉冲信号的脉宽以保证输出信号幅度的稳定。为了保证系统安全
可靠的运行，由控制电路对系统的关键器件和关键参数，例如，过压、欠压、过流、过载、出短路、输过热
电压充到一定值时，接触器Ｋ动作，ｌ其触点将电阻
艘短接。１ｌ尺和Ｃ组成消峰电路，以消耗掉尖峰电用压。在输出端分别取电流信号和电压信号作为电流反馈和电压反馈信号送到控制电路中。
（）出电压失真度小，２输稳态电压精度高；（）３系统稳定，态响应快等。要达到以上这动些要求，一方面要合理设计主电路，在考虑成本的同
部分性能指标的实现依赖控制系统。
成的桥式逆变电路将直流电逆变成高频方波信号，通过变压器Ｔ降压再由二极管Ｄ一Ｄ０整流成直ｌ７１

第2章B737飞机电源系统(1)

指示灯：－地面电源适用/有效灯/AVAIL －转换汇流条关断灯/ XFR BUS OFF －发电机关断汇流条灯/ GEN OFF BUS －电源关断灯/ SOURCE OFF － APU发电机关断汇流条灯/APU GEN OFF BUS
人工控制电门：
－地面电源电门（1）－主发电机电门（2）－ APU发电机电门（2）－汇流条转换电门（1）
AGCU与SCU一起保持APU发电机电源良好。 AGCU监控电源的质量。APU电源质量不好会使 AGCU断开APB。
38
GCU组成和功能（1）
39
GCU组成和功能（2）
GCU功能：
⑴ 控制GCB和BTB的通断； ⑵ 为交流励磁机供电并调压； ⑶ 故障隔离及保护功能； ⑷ 控制P5-5和P5-4组件上的电源参数及指示；
源OFF灯）：交流备用BUS；直流备用BUS；电瓶BUS －发电机驱动脱开电门/DISCONNECT
－备用电源电门 / STANDBY POWER：控制2个备用BUS 和 BAT BUS有无电源
15
交流系统、发电机和APU板 P5-4（1）
APU GEN SWITCH（2）
16
交流系统、发电机和APU板 P5-4（2）
⑷ 发电机控制电门1瞬时到OFF位 ⑸ GCU 1从BPCU得到打开（触发）指令
46
辅助交流发电系统——APU.G
功能：
⑴ 地面时，用作辅助电源；
飞行中作为IDG的备份电源。 ⑵ 用于起动APU，使用起动变换组件（SCU）的交流
电驱动APU。功率：
— 在32000英尺（9753米）以下，90 KVA
推-到通气活门
相位超前接头
28
IDG部件名称（4）

飞机电源系统课件

03
飞机电源系统的设计与实现
电源系统的设计原则与要求
01
02
03
04
可靠性原则
电源系统必须能够保证飞机在任何情况下都能提供稳定的电力，特别是在紧急情况下。
效率原则
电源系统应尽可能地减少能源浪费，确保能源的高效利用。
适应性原则
电源系统应能适应各种环境和飞行条件，包括高海拔、高温、
极寒等极端环境。
交流发电机的发电原理
当转子在发动机的带动下旋转时，线圈切割磁力线，产生三相交流电动势。整流器将三相交流电转换为直流电输出。
03
交流发电机的并联运行
飞机上通常有多个交流发电机，为了满足负载需求，这些发电机需要并
联运行。并联运行时，各发电机的电压、频率和相位必须保持一致。
直流Байду номын сангаас电机原理
直流发电机的基本结构
飞机电源系统的组成与分类
组成
飞机电源系统主要由发电机、电源控制器、汇流条、电缆和保护装置等组成。
分类
根据发电方式和电源性质，飞机电源系统可分为直流电源系统和交流电源系统两大类。
飞机电源系统的历史与发展
历史
飞机电源系统的发展经历了从机械发电机到交流发电机的演变，目前已经进入了数字化和智能化的时代。
案例分析
波音737飞机采用三相交流电源系统，主电源为两台发动机驱动的发电机，同时还配备有辅助电源和应急电源。该系统的设计保证了在单台发电机故障的情况下，另一台发电机能够自动承担全部负载，确保飞机的正常供电。
飞机电源系统的故障诊断与排除
故障诊断
飞机电源系统的故障诊断通常采用在线监控和离线检测相结合的方式。在线监控可以实时监测电源系统的运行状态和参数，一旦发现异常立即报警；离线检测则通过专业的检测设备对电源系统进行全面的性能测试和故障排查。